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我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019年11月15日 05:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 05:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新浪发布2019年第三季度未经审计财报

90%;    4 电池包定位锁紧技术俄萍脑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位未赴、锁紧闭坍。    与会专家认为介父敌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倾局、热稳定焕、无热管理循环旧、热冲击循环衔、被动传播电阻)钢随,电性测试(短路泌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贪翱旗、掉落帆熔汗、穿刺驮乏、翻滚僧、浸入宿莎婆、压碎)的安全要求踢。但是窍乒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧田疼眠。安全无止境杆介伍,提高电动汽车安全性帽,还需要国家奥、科研机构摹吹赎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犯蛙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簿黄,也曾不断出现事故玖,遇到挫折是任何事情发展的规律桃。因此靶匠,对于各类事故逻马,电动汽车各产业链不应止步不前涉恒策,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夏铆,要让安全成为满足一切功能的首要条件革案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳莆:李芳" "   上海车展开幕前一天唯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磕对胯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奋渴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸡面?北京现代副总经理堪、销售本部副本部长吴周涛表示萄起换,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲乡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梅。“他们对于服务有着完全不同的需求充。比如服务要定制化界彤,手段要智能化蔬晌屎、科技化迪。同时必,还要预见到他们的需求并满足虚。”    如果说此前疵垢烹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乐吹挞,是厂家产能的竞争拳级慕,那么未来则是客户的竞争地订彻。因此怠乖槽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”休毛领。“意思就是享受你还没有想到的服务筹。”吴周涛如此解释藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逝呐结?据了解孪胁谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期材,升级为对客户用车生态的全面服务传,基于互联网科技的进步妇倦,先于消费者预见需求捌枚率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酶矢犀、智能搬祭亲、共享拍缎玩,以及个性化定制的智慧服务体验扮。    具体来看莫稿,北京现代将率先整合官网蓄色讳、呼叫中心疗担套、4S店透明车间怒妹、服务App旦溉、娱乐品蟹诬、地图芯篓渐、语音控制筛董葡、智能搜索等服务功能救,并将其聚合到车机上缮病,成为用户的车载生活服务平台憋度导。它就像一艘移动的生活航母挟,无论是餐饮巧内佛、娱乐输盎兢、购物的生活需求笑磊从,还是维修餐毛、保养的汽车服务社膏,都将以车为桥梁倦庆,实现信息互通翔啤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨艰热,还能够通过在线直播的方式实裸,对接车版鹅痴、检测蛊、派工欧裤堡、维修筏、洗车吻窍哺、交车等服务的全程进行智能监控荷,实现人车分离式的售后服务狗龟氦,把客户彻底从4S店里解放出来偿咕,为他们创造更多自由生活的空间理。    值得一提的是米,在“汽车共享”大火的当下餐祁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搜山,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淳内奋。“如果只有5%参加到共享汽车当中憾围,那也有40万辆的规模详,这是目前任何第三方平台都实现不了的瀑。”陈静表示岛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郊缺、售后代步车俯犊、公务用车也会参与进来翱秋。“我们希望融入大潮竟辽涧,积极参与这种尝试某爸。”    除了全新服务品牌的发布分尺甫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点公。据了解参空很,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汗坏,通过平直且富有张力的线条耙,充满力量感的车身轮廓辅钨迹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裸彻。同时贬点,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机偿啃,匹配7速双离合变速箱愤集,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现充卧。    “新一代ix35上市之后谴牵毁,北京现代有全新胜达蛊、全新途胜溅奖、新一代ix35娇缺、ix25四款SUV产品肛崇碧。通过这样的产品布局孝必,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驳。”吴周涛介绍说方,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闯败霞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癸次。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛙鸡,本届车展除了新一代ix35归吃淳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筒困。新车延续流体雕塑2.0设计风格锻,对进气格栅睛皇蹈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罐,以DAW驾驶员注意力警示癸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芍,为消费者带来更安全的驾驶体验筹贡傅。    除了两款新车外净础挟,北京现代还设置了技术展示区孟贰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果结炼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台顷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吐砂。    2016年豆乾焊,北京现代实现产销114万辆口,超额完成目标纺僵,保持了行业第四的市场地位碑饶菱。今年北京现代即将迎来成立15周年裂钩将,也是北京现代从800万用户基垂ゼ杉怼,迈向千万用户级别的重要一年忙松。业内人士分析急返暮,在后百万辆时代到来之时逆活,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陕恰酸,也在不断践行本土化政策版软,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理味促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘蓄:李芳" "  5月10日碗斯降,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陇拘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淖盒狄,人们的关注度更高阑。在今天欣,汽车产业主管部门鲤措、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喊,其中指出涟安剐:“中国企业斗谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潦喊。   目前在中国汽车领域霓散抒,舆论将中国品牌分为三类幂,一种是例如长安投炼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曹丘磁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”石,而且成果显著姬煎啸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”护,这些企业通过内部的改革乏,已经形成了正确的发展思路淮许,尽管在终端销量上尚未展现成果缴录挟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柑,始终有一种“捞一把就走”的心态欧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苍厘,在市场赚取短期的效益碎。   苗圩在撰文中指出衬电猩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢逢。企业投入资源郸四,通过设计开发邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戚,包括物质价值和精神价值恋辞。但是揭,这个价值需要在市场交换中转化为货币谅尘美,才能完成“惊险的跳跃”挤居缎,成为企业的收益蠢昧效。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日改换揪,中国汽车很兴奋聚幂嘉,但正如苗圩在文章中强调铣捣,品牌建设是长期而艰巨的任务辣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嵌臀荚。这同样是中国汽车品牌需要思考的莫锣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》星萝首,通过仔细研读肖赤,将其中核心思想与观点标明寒翅枫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旦财来,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怪漆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孙垂携,党中央糖呕、国务院就振兴实体经济孪褥、做大做强制造业做出一系列重大部署视猜操,对加快质量品牌建设提出明确要求慈特。习近平总书记强调蜜,“推动中国制造向中国创造转变聘鸽、中国速度向中国质量转变敌、中国产品向中国品牌转变”陀话。   2016年硕,国务院部署了消费品“三品”专项行动梁郝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巴逼项,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惜乐,提高有效供给质量通挟咆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贩邯就。   近日赊,国务院同意设立“中国品牌日”瘸仕闷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞪,体现了全社会对中国品牌的期望斑活叙,为建设制造强国指明了努力方向矗。      一歌枢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现德,代表着国家的信誉和形象稠葡。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸥邪赋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志比呜。   品牌建设助力制造强国战略嗅。 我国是名副其实的制造大国汹寇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罢菱萍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”第,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颓京熄,产业转型升级势在必行供炉贬,迫切需要加快新旧动能转换玫违,培育面向产业中高端的竞争新优势怕圈。经济发展规律龚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肥吹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碳竭辣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暇。   品牌建设推动供需结构升级耙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拾群释,重点任务是提升供给体系质量骂,提高供给结构对需求结构的适应性僳鲁船。品牌是连接供给与需求的纽带鞍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赫晤,引导需求侧消费升级酪抢,提高供需两侧对接的效率弹牡。   品牌建设促进实体经济振兴屁笺人。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踢锣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛委内。企业投入资源剩,通过设计开发餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甫府乳,包括物质价值和精神价值米。但是洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮,才能完成“惊险的跳跃”创,成为企业的收益们串。能不能跳得高沤、跳得远思,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抱。品牌是价值和信誉的载体参,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力且倪彼。      二罢垮氰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梆抱,科学地阐明了创新泵泼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道。从品牌建设的角度看玫诬,品牌需要“中国创造”肩,没有创新肝搭咯,品牌就没有差异化的魅力覆。品牌需要“中国质量”喜,没有高质量吐,品牌就丧失了价值的基础饶炽。 近年来滇江,面对国内外严峻复杂的经济形势吧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘、国务院重大决策部署兴窜穷,认真研究我国工业发展的阶段和特点拾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律陀叭,找准抓手日。要坚持质量品牌工作整体推进掂牢,引导企业在设计开发杆悸、生产制造和营销服务的全过程建立全员孤铅梯、全方位的质量管理体系精轰、诚信体系和品牌培育管理体系动田拘,以培育有竞争力的品牌为标志隧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岔典。   积极履职芥琉煽,统筹部署朗刹恃。2011年推骄,工业和信息化部会同发展改革委钩磋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涡背阂,进一步推进品牌建设荚舵。2015年地檄,推动出台了《中国制造2025》挫俯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一副嚎。去年屑钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动响,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扒彼佃,部署了全产业链质量品牌协同行动佛汗忌、优势和战略产业质量品牌护航行动蔷拿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动团驳揩。   持之以恒募颈疽,扎实推进玻链落。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桓喂。   经过多年的不懈努力律,我国品牌建设工作进展顺利此蓖剿,取得了初步成效瘟贬绞。目前鸿械百,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点识咆,涌现出251家示范企业滇为。根据对示范企业的调查淑茬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%还,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慧串,企业经营的质量和效益得到明显改善绅。同时拭,重点消费品的定制化饯、中高端产品供给比重显著提升便,定制化服装消费增速超过30%内曝散,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剐。      三侥弟丝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柬丝踢,需要社会各界齐抓共管半湘,合力推进戳。下一步誓配,工业和信息化部将发挥行业优势馁,深化推进品牌建设馆,加强与有关部门密切合作屎交,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞幌痉,努力开创工业品牌建设的新局面时壁。   坚持企业主体借抬,增强品牌培育能力示。 引导企业增强质量品牌意识眠显秒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趟。坚持试点先行告杏邢、示范引领歪缕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扣套,促进企业品牌与区域品牌互动发展衬。加快制定品牌管理体系标准鸥,组织贯标推广偷点。加强质量品牌宣传疵厢,弘扬精益求精的工匠精神阑从息,扩大自主品牌社会影响胳,激发企业培育品牌的内生动力罚汇。   落实质量为先靠,加大支持引导力度姑建笨。 贯彻实施《中国制造2025》拳煌,落实质量为先的基本方针爸经纤,加快推进质量品牌提升行动轿铅。发挥制造业创新中心建设汾疙牢、智能制造蒋瓣迷、工业强基等重大工程的支持作用恭文,引导企业加快工业化与信息化深度融合薯官答,运用“互联网+”碘沧面、大数据等新一代信息技术摔腾差,把握智能制造跺节纬、绿色制造抡弓、柔性制造等产业和技术发展方向伎岔稳,加快培育自主品牌卿梧。   鼓励创新设计慨豆,丰富品牌差异化定位悍藩零。 完善制造业创新体系窝痢,加强关键核心技术研发拢苟,推进企业技术中心建设伦送馁。在重点领域推广应用以绿色动晃投、智能腻评雌、协同为特征的先进设计技术埠功。建设具有世界影响力的创新设计集群跨光,培育一批专业化的工业设计企业孤驼缄,鼓励代工企业建立研究设计中心翟捌博,加快培育自主品牌感漠。   实施重点行动茧管,促进关键领域发展默铆殊。 落实消费品“三品”专项行动访煽,支持消费品工业向智能都嘎杭、绿色颅谰、柔性和高效制造发展丹裁时。增加中高端消费品供给锋阀,促进产品向高性价比优势转变吧矢匪。大力发展智能涣、健康消费品翅控敌,支持发展民族特色消费品挫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佰毖,加强产业市场研究和需求预测僧届公,科学规划产业布局鲁故、供给定位和品种结构琅辅。 实施中国品牌“走出去”行动窜芹,贯彻落实国家“一带一路”战略啼坝钡,推进国际品牌共建共享绣。   完善公共服务嘉麓坚,支持质量品牌进步钎。 建设质量品牌专业化服务平台了骑偿,依托中小企业服务体系书,提升服务平台的质量品牌服务能力拜。构建质量品牌信息共享平台灭尽阔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逛颧轰。完善知识与人才开放共享平台门闪色,依托企业经营管理人才素质提升嗅、专业技术人员知识更新等工程糯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貉凄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糕,促进科技创新纠禽、成果转化和推广应用偷芜。   加强技术保障焚拭容,夯实质量品牌基础厕胆秀。 完善产业标准朽、产业计量寺录、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关登倾剿,推动质量升级佛踌。引导企业增强研发创新和系统集成能力危亩,创新制造方式和服务业态俯,发展定制化生产呵拎判,满足个性化需求违接事。鼓励企业发展现代销售体系谜混改,在品牌传播陆枚兄、顾客体验和销售模式等方面创新发展耽姑辨。   设立“中国品牌日”可瞄,大力宣传知名自主品牌 斗都禾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煤痰、质量精良期窍拼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值榷眷。品牌建设是长期而艰巨的任务法恕叔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”头淌,以新理念引领新发展申,持之以恒地不懈努力鹅,共同推进中国品牌迈入新时代缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   5月5日改拉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚀幕、董事长李斌就中国汽车升级之道焊、互联网企业造车蠢舰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧鹊。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷新黑,被称为“新造车运动”僚。徐和谊开玩笑说首鳞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温东。”他说啡趣孤:“我从传统汽车的角度看鸿可盛,就是不服!”徐和谊解释道傻蜜际,李斌做到的他也能做到倒边,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燃魄。    徐和谊认为蘑壤痹,最难的不是做产品动,而是做品牌设假,尤其是国有企业体制下做品牌刹寞。建立挡、培育一个品牌久湿啼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攫世萍。他举例说躲瘸,蔚来汽车在东方广场建体验店弧坡杭,那叫“烧钱”裤刑,国有企业就不能这样“烧钱”片喝绢。但品牌打造的初级阶段歧殴纬,该烧的钱还是必须烧的刷檀沧。这就引申出国内传统汽车行业稍,必须加快加大国企的改革步伐景凶,从发展角度洗、竞争角度豁权,必须改革步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筹山,希望未来产品不光是一个出行工具褪,而是一个用车的体验平台家弥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口施荡相,而是看到与用户交流的新机会鳖邓经。从互联网徘羚、移动互联网齐屑衔、移动社交发展趋势看苹岸枷,与用户关系会让汽车发生深度变化膏扁群,体验会变得更加重要贯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衡第,新车企应该走什么样的路卤,徐和谊认为疙,条条大路通罗马镐努,但是路和路是有区别的廊途。他认为全世界只有中国能做到一件事庙解:传统车企和新生力量深入融合挨、发挥各自优势搞盒,结合起来冒,这条路可能全球谁也做不到售跨佬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伴瘦缺。徐和谊透露喂皇溪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劳奢,很可能这轮竞争掠丛,十三五末摊,再过2至3年寥刹粳,肯定会出一个比较好的结果锭辩林。”    李斌也认为巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拱,这跟传统燃油车情况不太一样磐尚。他干脆表示歌拆哄,国外品牌在中国是没戏的磐,因为智能汽车需要本地化的数据订滥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捣。蔚来汽车在三电第物、智能电动疥党棘、包括制造方面都跟其他企业合作浑。李斌强调宏笛:“我们是很尊重制造这件事的专业性币。”谈到合作清,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晨坟:“我们的南京工厂投入十几个亿聘怪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丁废田,不是简单的代工曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴桶腊:李芳" "   据雅虎网站报道魂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霞娃檄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凳兢旅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务花憨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轿覆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域略,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楼。”    他指出上梢舌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浪体俗。尽管我认为这可能还有很长的路要走懂掇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摹恰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盗翠射,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细坏。    当前骸,特斯拉拢毖够、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杰砂贯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸿菜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攀捻,并将其带到了Uber保辫羚。    去年吹提北,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑统旱湃。特斯拉CEO马斯克表示叫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剧沮鳞。    马斯克认为苦价:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溺蛔焊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故库毒沸,要远多于因人为失误导致的事故是,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吠恫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惠。    他表示啊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墟金,那将是一件非程舅昊拢好的事情矢。但对于汽车保险公司来说憾链,这不是件好事簇矾暖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捆倡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称道滦:“我觉得这种影响很明显俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪惮般:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勘掇梆,全面湿度们、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哼困倒,阐明了个人观点剔圣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的童腊、客观的看法即。    报告摘要猛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隶、导入期粗畅悲、快速发展期与成熟期四个阶段梁街。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘸耐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫,很值得我们借鉴稻剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败连杭泌。如果不加重视却媒,终会酝成大祸驾嵌。    *韩国的电池产业眠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战石逞绷,我们必须面对这个挑战遂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隆匹霞,它会带动未来汽车消费新的革命累。    *任何事物都有两面性撼,政策也是这样奖谩禽。补贴强度不足晦戚,难以起到激励效果极衫,补贴强度大了毒陇凤,难免产生对技术发展的不良影响购,也包括少数人铤而走险骗取补贴剂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夹莲蕾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藕洞程,从国家科技项目立项至今已经接近20年揪,可以说产业发展已处于世界前列祈敢工。2016年混绥孔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戎,累计销售95.5万辆犀,取得了令世人瞩目的成绩惩逢。有些专家认为伺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匠始嫂,我的看法不是这样趴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期难萎、导入期白、快速发展期与成熟期四个阶段怯驳。导入期也称培育期烘导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷赤,当时就有舆论认为崩痹探,我国新能源汽车驶入快速道磋,进入了快速发展期棉狄。然而到了2016年便回落下来堑煎幕。现在分析起来潞斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联护,造成了数据中存在一定的水分蔡莫。随着国家对骗补行为的查处迪,今年的数据逐渐回归正常伟畦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褥,有可能会得到一些错误的判断钢草便,导致过于乐观的结论籍视镰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期权田凸,除了观察数据的趋势外毋触,更重要的是看产业发展的推动力蓖拱,是国家政策为主还是市场为主库。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诡匠情,补贴政策还不能取消舞戳殴,基础设施还很不完善倪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炬逆,产业链还不够强壮与完善畴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高多北儒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恒桥雌,工作量很大庭溉地,切不可放松努力恭怕,让已经启动起来的产业发展放缓下来晌。    依目前的政策设计泌,我国将于2021年取消补贴魏故篙,代之以环境让、能源为因素的常态鼓励政策唤。也就是把2021年设为一个转折点鸥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埃乓粉。期望实现年销售量达到二量弊、三百万辆以上刻输擦,能够占到汽车总销售量5%到10%画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攘荤。    二俊放矗、如何看待新能源汽车的碳排放品?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼎鸵呸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龟。我认为许多人有这样的疑问是正常的崎,因为至今还没有一个权威的科学数据敛咖,来告知公众电动汽车的排放是多少岁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刃且。    电动汽车行驶过程是零排放唇,这点没有疑问请飞勉。但发电过程是有排放的缺非,不但有二氧化碳排放煌伺斗,还有导致PM2.5的有害气体排放毛涉。所以简单说电动汽车是清洁的降挽,是不能令人信服的社闹奈,需要拿出数据来订宦聊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳蚜吹停款的新闻报道淮蚊钞,受到一些启发无筐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚,即“碳排放因子”舒卉。根据新加坡的实际情况扰天丸,标明每消耗1度电侠衬,就要造成500克的二氧化碳排放浪骚详,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纷,即每消耗1升燃油连,就要产生3000克二氧化碳排放溉纲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陋反辫。由于特斯拉的车重莱颅掇,耗电量高卤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吴触,尤其是在夏天开空调的情况下脾头,百公里电耗有可能到40度圣恋簧,因此被访耄款病。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偏,很值得我们借鉴卞怠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拦,据我了解定性的结论比较一致糕,定量的结果存在不小差异臂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驳猛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻臣,其清洁技术水平也有很大差异窜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晨蛊八,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估败,发布我国的“排放因子”权威数据福蔷希,并定期予以更新儒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擦。    比较我国和新加坡的发电情况劣,新加坡百分之百都是石化能源发电诧,而我国的发电能源结构里啪降,石化能源约占70%瘟傲,可再生能源等非石化能源约占30%鸥。全国平均来说寞讣驶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赣兔。而且按照现在国家电网的规划来看戚加筏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例形贩凰,我们发电的能源结构会越来越清洁辩师,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大休馅掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”克第,来估算一下电动汽车的碳排放叹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车北,可以算出其碳排放为100克/公里淑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旁顷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耙另哦。可以看出一般情况下蒙骗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柯容。但是如果电动汽车过重厕贪,电耗很高秃臂,就不能算是低碳产品肥碧,甚至不如先进的混合动力汽车穷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萌陇嫩,但是我们可以认为骗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唇赊,耗电越多记疾篱,造成的PM2.5有害气体也越多超戮底。因此睡,从治理大气环境考虑肩,我们的政策应该鼓励低电耗产品笨突繁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向受妊辱。    三京色、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刀泌?    这个答案是肯定的示挥冻。我做过一个简单的计算怒,即使到2030年蛋村,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凸挡恭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葱。由于大部分电动汽车会在夜间充电蚂,可以利用电网的低谷电时段来充电赫斯。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段较坛挠,不但不会给电网增加负荷颗砰,反而可以帮助电网储电嘘侩忙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜蜗亮,在白天电价较高时段将电售回电网县。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颠栏,这个系统包括了屋顶的光伏发电妙白馁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涕诬去。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斗,采用分时段电价拐鼻。当然翟,对于需要白天时段充电的一些领域侠潍饺,如快充公交间理、出租车与物流车等佛取,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳞蹭侥。    四客糕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦。现在出现的火灾问题比较多让捍郸,所幸还没有造成集体伤亡割详挤,但是已经给我们发出严重警告速扭,如果不加重视韭,终会酝成大祸椒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峰。    电动汽车的安全要以预防为主酪,要从产品的设计做起泌赌,然后是生产过程的严格控制棠帛,不能将未经严格考核的产品投入销售眉屎丝。电池的比能量越高氓沏煽,发生火灾时的危险性越大起,因此要求有更高的安全性技术绣,试验考核应该更加严格韭庞。尤其颁程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廷,因为客车上乘客数量多醋托食,一旦出现火灾逃生难度大牢蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准队杏钾,为满足新的标准增加成本是必要的翘韦。对于纯电动客车厢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辨,既安全又经济寐台狼。    说一下安全监控网络黔歌革。我认为重在实效貉茧。我在几个火灾事例中了解到本瑰巩,火灾发生前其监控网已显示警告信息芍安,但未引起关注与采取措施狭,说明安全责任不清盖,监控网站流于形式媒,主要是供参观用屉。    五鞍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爬鳞鬼,大家都知道蠢骸款,韩国的电池产业山莎慰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫂碴挖,我们必须面对这个挑战骂。目前有一些原因还,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镭促瞥,也给了国内电池领域一点时间韶蓉。但是静途瘫,如果我们自己不努力慌瘦沥,最终经不起国际电池产业的冲击谱耐篮,我们将会面临严峻的问题牡。    我国动力电池产业发展很快克定,一批创新意识强的企业正在快速成长渴廉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爱。但是总体来说乔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥锯,产品的质量水平不高屏蓟壬,投资过于分散闪戎祷,到处建设低水平的小规模电池工厂镐夯肛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孙斧概,缺乏战略眼光拴赌彤。这些问题需要引起我们重视与思考车。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败季,没有一个强大的中国动力电池产业捷氰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轮肩计,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱砰笛。    化学电池是一个非常老的传统产品匠宠背,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度书,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澜钉狭,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫险新。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来句。因此挽建甩,谁能够掌握创新的主动权啦坍,谁就有可能掌握未来电池的命运外。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倪艾,但是企业是实现创新的主体特犊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溺媳,能够挑起这个历史重任弥,把更多的注意力放在创新技术上面稻肮。    去年参观宁德时代电池工厂时死臣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸囤,给我留下深刻印象湘蒙扣。图的中央标明安全性始终是核心柑沥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匡曙脓、功率密度太烩、寿命与成本极炯。在实现高能量密度的同时瑟,要实现快充性能俏抠癌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念古题,向1万次20年迈进闻谦,彻底解除人们对电池可靠性坪、耐久性的不信任守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄岛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车地,结束燃油车的历史蹬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标高,成为中国动力电池的创新巨人固梆期。    我对我国电池产品质量做过一些调研轿娟舅,认为快,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扦蓖。就电池单体成品质量控制方式鹿尉,目前还有采用筛选的落后方法郡令,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磨位。这表明诗惠,产品的质量水平低劣肌,即使交货的产品数据是在合同范围内烘阮,这些产品在使用中性能很快就会变差吉,寿命很短芥。    目前帘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕊歇诫,但这也并未在本质上提高一致性欧困。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歼干,不需要分研浊塘!,标明这些产品内在质量是优良的是第。用汽车工业对零部件的质量要求就是搂八外,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镁。恐怕多数企业都达不到酵哼,就这一点而言荣乓,我们与日韩企业就有明显差距先功戚。    面对严峻的国际竞争馈砍臂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栏蹈,再吃不掌握核心零部件技术的苦多愁。我们看到国外整车厂来到中国时日享,都要把自己的供应链带进来朔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俱乳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偏妈凯。我建议政府齿污、协会拾吓习、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坤。    六偏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴龟卞。它会带动未来汽车消费新的革命胖,有助于解决城市的拥堵嚷尺、停车难疤矢呵、环境污染等问题檄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率档鞠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杠,是未来汽车应用一个非衬λ温唬好的发展方向弧的。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冯部。    由于共享租车提高了车辆利用率芯惰盎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拢泼。又因为主要用于短途使用递卉,大大降低对续驶里程的需求侗。从社会效益考虑免,减少了空驶行程泪,意味着减少能耗与排放氖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箍,缓解停车难的问题斡烯。    现在花,很多城市都在做分时租赁啥,但有的并不是典型的分时租赁供链饰。A点借勾怒、A点还差鸵,规模小的例子不少凡。例如有的大学有几十台车在那里剃弯,学生租了这个车出去办事儿孔侍坡,回来时归还校园原处赔。这种模式也是一种共享萝评共,但不是典型的分时租赁冗拭。只有实现A点借X点还瞪、并具有一定规模罕、使用起来非常方便保,才可以算是真正意义上的分时租赁牧纶。    除此之外鼻,分时租赁还有一个评价指标氛,就是车辆的运行率浩吝弟,即车辆有多少时间在外面跑高、跑的时间和停的时间的比例窃哩。我考察过芜湖市易开租车蓟碉,我认为是很典型的分时租赁巩。从数量上看蒋娟弦,芜湖已经有两三百个站点加,三四千台车脓邻,具备一定的规模;从模式上看砂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讹糯卞、X点还坛。从车辆运行率来看瞪拧离,芜湖做到了80%现。    此外京倾吐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岭舞,规模也达到2000多辆锤睦挂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拘欣,很有创新特色某,也有一定规模袭狼连。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据童,认为大约需要1辆/1000人口挫熟瘟,或5辆/平方公里的密度侵,才能够保证顾客较满意的租车成功率挎佳爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咐,其租金仅是普通出租车的1/3械,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒂擂散。    作为共享租车的车型犯舜,以高可靠性狠苔、低成本咸馁,微型车更为适宜圭。共享租车要应用车联网技术榷算慧,建立完善的方便于客户的使用体系趣目,实现手机注册达诬、约车冀、开车驼、交车呜、付费以及安全监控等甘冀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袒。我认为哼变,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来动承彪。为了方便客户年瞧伺,建立全国统一的注册收费系统十分必要郊。    七峨、补贴退坡后活哩,新能源汽车是否还能发展谈嫁扒?    从今年开始恃瓶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壬湃。现在行业里有一些不同的声音呕腑,认为新能源汽车本身就是错误的事情诽,它的发展依赖于补贴奔叉,补贴拿掉以后樊佬存,新能源汽车产业就会死掉屯嘶懦。我不赞成这样的消极看法存。    首先在电动汽车本身的技术上必扦础,我们要有信心劝护。随着电池能量密度的提高供,到2020年垛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降锋。从这几年市场反映看涉闯赤,很多消费者开始喜欢电动车了供,他们觉得电动车很安静电香、很干净拌馅,如果自己家有充电桩舰,使用起来很方便巾玲。目前辣怕,面对全国大面积的雾霾形势肖完烹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捅,促进了电动汽车销售量的持续增长酪笆,在不久的将来涩,电动汽车将大量取代燃油汽车评括。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳段姓,很大程度归功于国家的鼓励政策甘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔厦颅。但任何事物都有两面性铝情,政策也是这样吃。补贴强度不足郡,难以起到激励效果龋搭,补贴强度大了澄婆,难免产生对技术发展的不良影响旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞齿。这些就是事物的复杂性锚奥,不足为奇衫。因为产生一些问题侍侮,就否定补贴政策是很不客观的枪。正确的做法是适时适度调整政策贤鳞瓣,逐步实现退坡坑杉,制定与能源圭妥嗓、环保因素相关的长期鼓励政策慑啥,进一步完善推广工作的其他政策环境誓泛涛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钡歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶敛呸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铰,销量突飞猛进坟,不仅在中国市场实现了大反转酬期,以每年超过30%的增长率秆借势,连续三年高速增长齐亲,实现反超糙,在全球市场上来看袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炊坟谋。设计之变藕钎,影响如此之深漓虹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涸磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劝,都是如此粱许诧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌犀圃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期形据。此消彼长辰噶,本来也是市场常态香抚妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洽瓤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略回拒,而奔驰则用了进击的改变冻难。这导致了市场格局的变化憨附。但在今年开始矗,奥迪要采用一种大胆的改变间吾。   在北京车展上躺抽啤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寞衬舜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喘朴。在采访中嫩祈绕,马克·莱施特先生表示鲁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僚辅比。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是村,以奥迪品牌本身的三大支柱桥洛乃,即“运动性”竞参、“卓越质量”吓隘薯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺兔目,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纹床。另外宋钳,马克·莱施特表示饭酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辑贡缴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”立敢暴。   未来嫡琳辜,奥迪不论A呜、Q峰辅卫、R系列钒,还是电动系列乐,每一个车型系列都有他们独特的个性社乘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龟佬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卡炔太。而且缆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格动,在马克·莱施特看来台,除了外观具,在内饰的设计上纳禾,奥迪前进的步伐还会更大科弥补。   比如新一代A8陡歧殿,大家会看到一个全新的控制理念幸辽瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步,全部操控都是基于触摸屏黔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伯扁咀,这将是一个具有革命性的设计稀饥奥。”马克·莱施特表示涎什。   【访谈】   媒体丹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垢蕾?   莱施特计惟污:中国市场当然是我们最重要的市场之一侈。比如马上要推出的新款奥迪A8谁慨,我们认为80%的A8都会销往中国闷肠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猜。比如鹤,从车的前脸上就有非常明显的体现故,这个框架会做的非常突出牡剿,也会大量的运用到合金材料顷放。A8的设计充分突显地位感和身份感拴。因为我们知道中国的用户悸陶宫,或者说中国A8的用户群是非呈凭樱看重自己的地位感和身份感负,我们对A8的设计充满信心感堵敌。   Q2是我们量产车的一个预告剧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荣妻。我们想把奥迪的A系列江、Q系列丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藤森。比如膳令,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黄较抠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汝,从而更多的彰显每个车型的特点赐斥。   媒体害泊毛:A3未来会有怎样的改变沉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狄彩稳?   莱施特痞挛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望普回,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疆共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夏亩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨、表达力稀恍饯。   媒体堑娟履:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痛?未来设计会有哪些改变必?   莱施特陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱察坍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颓啡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跺矗佛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉富。此外荆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锚痴桂。   值得一提的是败弧胜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势划青袱,完美诠释了驱动理念彻抗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厘。刚才我说的是外观的设计病抖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大介踏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剩裙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬雾拳,而全部操控都是基于触摸屏廷媳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈熄,这将是一个具有革命性的设计乏樊泌。   媒体董伦:面对未来的城市交通更加智能化泼、互联化香细、自动化的趋势汀虫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助河?   莱施特先生啊馈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矗憨。实际上瞧舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溺荤稠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观较伍烤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发能,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侧显,还是更多使用自动驾驶嘛咐啥,所以我们设计的基点是用户体验随。   设计开始阶段将先做内部设计蹬妒疏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后处莆,再去考虑外观应该是怎么去搭配晤镶笆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赫河队。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寂,因为我们真的会目睹蜜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抹核陶。   媒体规深:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溺河?   莱施特颗罕颇:我们从下一代的奥迪A8开始暖垒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勉。我们要做的是持续的题揪、不断的推进设计语言的发展悄魔,每一代的新车型都要再往前走一大步谴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洛儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业非停,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜡婆,业界开始重新打量双方的合作沁勘洗。   如所有行业对热点的追逐一样疥饭,在过去两年中河,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势硷吩腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沪。4月6日典勒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系评协唾,携手研发并应用车载人工智能技术锤害。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掀相,双方将成立一家全新的合资企业抗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佛。在此次合作中脐午冬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萎,用于双方在汽车领域业务的开展氢,为出门问问未来的发展提供支持踏掏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砍号缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奢捌距,而合资公司背后沸星,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怠,意味着除了汽车制造商阮复酱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龚嘲纤。   “1.8亿美元只是一个开始峰僚。选择跟出门问问合作颁禄论,是大众集团移动出行战略的一部分绥瑰。”苏伟铭称戎茸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈博,为达成这一目标炬恼,已经规划了三大板块厩差啸,共计十二姥、三个项目灯收逃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红面戌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陕哀、语义理解技术箩炕,面向移动搜索领域的智能手机应用酪降,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袄。迄今为止患千讹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绘犁哥、语义分析夯烂、垂直搜索等核心技术梁慑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摔挽屏,来打造下一代的人机交互方式烧盒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠额。   “选择出门问问肋娘,是各方面考量的结果渭完曙。如果大家了解的话廉誊手,其实Google也是出门问问的重要投资企业辆咎,所以我们与Google也进行了谈判”委懈。苏伟铭称釜患,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拭馈。   2015年6月匣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月癸,出门问问被Google投资请午。截至目前棵,出门问问共计6轮融资兰芍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕉俗票。   “此次浆沧释,我们对出门问问进行投资禽苗圭,不仅仅是出于财务层面的考量裁,也是一次具有战略意义的投资蕉。通过本次战略投资巨慰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙睬涂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洽祁锈,只是单纯的投资或技术合作姓,苏伟铭回应称死觅蒙,“想强调的是瓦,我不主张相互供应的关系盘,一定要拥有属于自己的核心技术隶先。”   “移动出行领域的合作仁弄境,如果是提供车辆欠畔久,那只是纯粹的商业化的供应需求菇。与出门问问的合作认,我们是要进入合作的管理层棱羞单,在共同建立的合资公司中结摩,双方都有委派监管团队”巢。   苏伟铭介绍晌惠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刷,但更重要的是在人工智能领域的研发锯耸垮。“如果你与人工智能进行沟通怕,沟通得越多道狡坑,它就越了解你夺,人工智能研发的目标是迎合客户睹寡,而不是需要客户自己调整来配合登飘,所以纺变你,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲兽。   他坦言猛,在人工智能的项目开展上惹谈,有好几种做法胜手烁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哇韦翟,但这不一定能成功量,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化污亩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉,且能够很快地将技术实现应用橡睬。”苏伟铭称径岗丹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峨,来帮忙推进其未来的发展汉。从这方面的合作来看家腑凭,双方非常契合彻成察。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蟹雀。硬件是大众的强项弯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力射疏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理故峭庐,而是应该让其独立运营券潍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敦容岸。”苏伟铭称搂柔潦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化物桓及。   据介绍滔绩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑迸份。基于出门问问领先的语音识别父赂、自然语言处理秋峭、垂直搜索和主动式搜索技术搪江,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磊廖,该合资企业将进一步探索穆枷,为未来的智能移动出行提供解决方案哼脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里井丸,人工智能并不是只包括这一部分刑,其实魄暖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辨输。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滤,但在苏伟铭看来心禄,这是一个重要的开始九。   “下一个工业革命的前夜”沃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铅弘,为此菩绒动,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唤葡售。在2016年的广州车展期间滥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缔疲稿。据大众汽车集团(中国)首席营销官扫方、集团销售和市场负责人胡波介绍悉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立门,包括智能停车颧乃奴、智能充电等马。第三就是交通形式的智能化管理烈。即打通不同的交通形式版馅,提供一个智能化管理潞,最后让出行者能够享受顺畅使堵蹬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屠藕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁顾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酬。“我们相信叼,车企能在这一领域扮演重要的角色轻蒜叛。”胡波称胎。   不可忽视的是涧匣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魄菏荚。   “要建立一个生态圈颧钞降,必须要有多个方面的项目支撑拎录。在落实该战略的过程中哗,我们便开始思考漂,如何构架这些项目田惧,未来三年我们是要围绕这十二肝肠蚀、三个项目开展工作的脆络。”苏伟铭称胁掣凳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌该,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术股巷,以便及时供应适帅,满足未来车辆发展需求肃旱稻。”   据了解较,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差傲顺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焙玫狠。通过语音输入贡,该后视镜可以提供导航外、信息点(POI)搜索钎慧、即时通讯肖翘敖、车载声控信息娱乐系统等功能然办松。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹秤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窍旧孔。通过语音输入算稻,该后视镜可以提供导航摹、信息点(POI)搜索郝膛、即时通讯邓却、车载声控信息娱乐系统等功能诲矗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呸圣韦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度珐须疚。   苏伟铭透露市,最快从2017年下半年开始盲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆,在一些国产车型上也将采用该技术布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绰钱。但是孔,有了大众汽车集团的参与退脚齐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲍赐铅。   经济观察报垮:在中国的十二三个移动出行项目上惕敖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汤壳称?   苏伟铭违倒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权课。2016年中旬弊粟测,我们便与集团总部沟通过搂,我们认为在移动出行领域似淌盎,中国是领先于其他市场的杀。所以搂纬,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰喔贩稀,建立MOIA移动出行服务公司镭惋。之后苦,在中国茎沸淖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狭郴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目病耸。   所以讽萍松,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域传扣鸡,欧洲和中国棉材很。其中中国的业务包括三大板块然,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桃摩。我们在这一领域是领先的汕痪郴,这之后台,我们还会有更多合作问。   经济观察报毒窗:在大众规划的十二三个项目匣,大众与滴滴出行吃靡矾、首汽等公司的战略合作是什么模式的?   苏伟铭亩焙识:大众跟滴滴徊还钱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憋。其实哎竟损,与滴滴出行的合作掳蔽,目前还在进行详细商议疆褥税。但需要强调的是柯倪,我们的合作投资并不是融资的概念拣揪,我们的合作是战略性的狄。   经常有人说大众汽车集团起步晚疼,但我看不出其他厂家做得有多快目。   移动出行的合作材雇导,如果是提供车辆搁淑,那只是纯粹的商业化的供应需求唐。与出门问问的合作妨,我们是要进入合作的管理层姆,在共同建立的合资公司八鳖纤,双方都有委派监管团队泉。   经济观察报逻铆:您提到的十二娟墨撼、三个项目都是什么商业模式此?是否都会以合资企业的形式出现瘸景?   苏伟铭嚏坚:并不是全部都是合资企业形式的项目规。我讲的三大板块中眯谁凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施态梁。我们选择成立合资公司是因为槽锻日,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭肮草。那么如果不通过硬件绘,技术应该怎么落地呢筐?通过建立合资企业旱,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇屡井,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务探动狈,包括集团以外的其他品牌袄,我们并不排除这样的合作乱魔度。因为生态圈本身就有一个共享的概念逻聪。随着数据的增加贩藕仿,共享的概念会更加广泛品送,生态圈成功的可能性也会越大缓晒。所以与传统的工作方式相比饱抄,变化是非常大的橡忙才。   经济观察报颓桨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拭场乡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榔?   苏伟铭廉病介:我认为技术和战略两者兼有茎淖。要建立移动出行生态圈的目标淋停饭,就必须把其中的布局规划清楚脯,只是研发出几个APP际,并不是真正意义上的合作或合作的全部萄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喀帽渡?同时负焊酚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亨亮你,也会要向外输出贰偏黑。   经济观察报阑:生态圈成为汽车业新的布局单位亮,选择共建生态圈的合作伙伴时扦戌,有什么标准泵纪?   苏伟铭史奈:以前我们称之为垂直平行的价值链韶搁曝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曝陇嗅。在考虑发展这些技术的时候步,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斧。   举个例子沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饥校,我们会考量其语音识别技术有多强寥僚?然后再开始讨论中间的差别在哪墩盟渤。找到不同品牌之间的差异性非常重要掠娥舌。从战略角度刷,大众汽车集团需要明确今后的定位食汰兰。   谈了这么多磷,其实有一个基本点坛功泉,便是客户群体缝惰。作为主机厂桥堪酣,我们需要预见到7年以后车的样子茶。因为一般针对七年以后的下一代产品茨,我们现在就已经设计出来了揣权。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔷,未来会遇到非常大的改变附敦抖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斥仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐褐孟:李芳" "   4月20日净,上海车展开幕的第二天吕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擒莎孔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腻故,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烫,其实挺袍,魏建军早已来到现场豪密窍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奥,魏建军至少接待了三批不同的访客佳,并亲自送每一批访客离开僳擞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欠贯,虽然神采飞扬赊牡凤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裂能。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菠马安,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义未。一边是国内SUV领导品牌充超家,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缅缄日,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吵菊久,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骡闺泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军董绢闺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愧,此次颂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巍购簧。   “WEY的目标是挑战外资品牌胜奥,终结外资品牌的暴利时代妈,重新定义‘豪华价值’汉矫冲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品高。VV7c/VV7s之后洞祁,今年还将推出2~3款全新车型瘫曙,将产品线延伸到新能源领域毙,合力冲击外资豪华SUV品牌式俗钙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畅筷。”魏建军说檀题扇,“关于轻奢梨虱,首先这个词比较时髦电恍倾,容易记住供。另外烫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斡。”魏建军表示七鄙碑,长城不会做没有意义的豪华慌炒,“作为消费者可以感受到超值的体验扒,而企业也能得到相应效益熟惦,最关键的是得到了客户的认可呈淬闻,这才是有意义的‘豪华’靶颂。”   魏建军认为安全是最大的豪华扮皋。“乘员喇浅辅、行人矢眯寿、车辆”三维安全(3DP)设计理念确,参照国际标准狭淘郝,主被动安全配置完全创新巷然,提供正常驾驶晌镣、危险警告丸、碰撞减缓劣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伤答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烫铃绕,译为“牧羊犬”趟糖骗,有守护主人生命及安全的意思孟观摔。   此外备,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孙涸,来自于欧美一流车企姜,有着丰富的造车经验和行业影响力限颂覆。匹配中国第一款7速变速器何龄寝,这是世界上最好的变速器之一驾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稠随馆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贿。除总部优秀的研发功能外抛,长城在欧洲惜并、日本和北美也都建立了研发中心刮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抛蓉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酷商米。其中寺鄙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌副咖。对此烫练茬,魏建军表示栋:“媒体和消费者一直有这样的担心测,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讹舰卉。实际上熔,在同尺寸或者是同动力下扣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价时斤。但从消费者的角度来讲澳臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沁俏煞,消费者会非常清楚这些配置硅、性能男、做工有什么样的差异钱。”魏建军表示蘑偏,长城的目标是做品类品牌持,即目前在SUV的大框架下以价格为区分施菊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秃疗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判缎瓮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窍摹污。   而针对销量层面骋杀岗,魏建军表示棋挡:“从销量上看戊,WEY很难超越哈弗童,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的父皖汾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲级,15万~20万元的空间虽然也很大史盒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挤。”也许很多人会认为磋锌,WEY卖不过哈弗陆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务故,但实则不然卢。“WEY和哈弗我们都重视时痞跨,长城用同等重要的缎陀唱、足够的资源支持两个品牌工稻。”魏建军说换混搓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力河,魏建军是如何评价的练脸?“我认为我们的产品不管是性能戚北垛、做工瞬搭吴、安全绞悍鸵,还是油耗杜、排放鳞晨聊,都不输高端车靶。”魏建军依然对产品信心十足筛,但他也承认WEY面临一大问题降胃,“现在问题是品牌价值冈甩挫,因为WEY旗下产品刚上市绦陛驳,品牌没有经过市场的验证邢,大家会对它不放心彩题灵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车快南谴。”   魏建军表示澈,自主品牌给消费者带来了很多价值导。“有我们的参与困椒蚕,不断地进步琶、不断地在挑战外资撂料,已经迫使外资不断降价拌显,提升服务品质蛊。我们的目标是要挑战国际高端市承椎骸,所以说我们借助中国这个很有价值的惩陌际、规模最大的市场来锻炼芒虏,使我们能尽早挑战高端骆。”魏建军表示累,消费者购买了WEY之后唇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吴。他对媒体承诺鞍玩,WEY的产品一定是超值的垛,并且一定能给购买者带来惊喜绞。“WEY是一个挑战者猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竟。把我姓都赌上了袖,不能失败伦,只能成功嗅。”在采访的最后躬,魏建军郑重地对记者说幌赔潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄床很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日始,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚷殴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垛笑纳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车方,以及未来的发展册。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抛莆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧岭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱背、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士境,以下是问答实录蓬佛类:   凤凰汽车 电:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何林?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的昏?   俞经民 袖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爆,对于品牌的市场表现同样很有信心膊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言博鹃,我们有信心成为市场第一的品牌淮愁涵。今年我们的销量目标埃拔陀,是从去年的8万到今年的20万棉。纵观130年汽车工业发展史恢快,汽车行业发展的基本规律而言浪,规模还是需要的誓相如,是品牌更好的发展的重要保障杠。   邵景峰 攘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钳,荣威方面临,我们所坚持的酶,是一种符合广泛审美的鞠翅、优雅自信的设计风格剿,在复杂的市场环境中釜,抵御诱惑阂散、坚持自我长,走一条人性化的设计道路家秒恃。而我们的MG名爵罚井烤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化线哦,这是一个巨大的宝库纽嚎临,值得我们的设计师尽情发掘埂庆推,其中之一迷,就是感性共乾。   在MG品牌的设计风格中懂瀑,我们可以看到很多情感爆棚客措、血脉偾张的元素与产品篡班。未来的中国汽车市场必将飞速发展铃鲁,需求也将越发多元化定甫限,然而无论技术如何变迁粮轻,对于人性化沧、情感体验的诉求将贯穿始终贝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筷,我们也将在感性力设计理念的指导下扫棺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脓。同时坊巷,强调个性也不代表小众鼎想探,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秤翁,为大众带来唤起强烈感动乖夹督、让人心跳加速的优秀产品怒单,这就是我们所追求的目标肯陋。   凤凰汽车 粕祷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抱,其中年轻消费者占到了绝大多数捷妹,请问接下来剖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿?   俞经民 诗叫量:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”司吻落,更是“年轻的心”冀,从名爵ZS的订单来看刻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体款疗倡,更包含了年龄层更大澄芹肆、但心态上保持年轻的用户醛。从“年轻的心”角度而言乡断,我们的消费群体就更加宽泛了问,作为一个年轻化的品牌推汀潦,MG名爵的诉求是“年轻动感段独、专属空间犁硷齐、纯粹乐趣”探枫面,给“这一代的年轻人”造车滔傲农。说到年轻人共同的特点席疾痴,是充满梦想屏冒,对于梦想的追求更热烈一些释委,更想把心里美好的事情去实现纠计耍。这个梦想实现的过程是非常美好的拇摧蒋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怕店萌:为这一代年轻人些,不仅是岁数上的年轻人桃,更是心态上的年轻人剧计,提供更好的选择盲,保证他的有更好的驾乘体验菠。   年轻化的特点芍碱固,是要颜值怪、要体验的到位棚、要可以分享脾说。二十一世纪中国的年轻人温吼且,在互联网的普及深度策、对于尖端智能的体验和想象力惜芜钵,在全世界范围一定是靠前的唬挛畔,就应该可以代表“国际范儿”酵,也应该引领地球村的潮流绕揪坡。要满足这一代的年轻人付飘,MG名爵所带来的产品体验季底赣,也应该要追求更极致块媒魄,带领大家去创造全新的潮流罕蠢。   凤凰汽车 毯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”问逆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慰惫迁、80后颂、90后的人群当中较康怂?   林嘉瑜 酱扦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钎煎。这款车感性的设计曲线愤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硕荤蔚。不光是国内的经销商店骋哥,本次上海车展弯,MG名爵还邀请海外的经销商粒店芥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乃靖,他们也都对这款车都做出了积极的评价敲驳丹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀师,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亲懒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阀稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速残挪,让老百姓也能开上小跑车褪成,尤其对于国内的核心消费者来说肮,不论年龄几何乱翰,都要有为自己的梦想活一把的态度杉。对于一个汽车品牌来说突,这是一件值得骄傲的事情戏课掳。   邵景峰 绢惊:其实在选择一种设计语言的时候豁类娩,设计团队非常慎重抄轻,因为设计的变换频次不能过高替单咖,要抵御诱惑泛贫熄、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇、拥有识别度从而去打造一个品牌敢半。“感性力设计”的第一条就是要有感性湍肋崔,去追求情感的外在表露迸,从更广泛的角度莫狸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃剃,通过真正的审美习惯进行判断;第二绩炉,感性力是专属侥、设计师要通过专属的标签检,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钾范,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讨,比如运动员在起跑的那一刻烙,弓箭拉满而未发的瞬间钵多。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚填,这种动感更有档次淳,同时价格不菲试觅,是很高端楔堂、优雅的设计窜攻溃,我们希望把这种设计注入到产品中密,带给这一代年轻人极致的审美体验诚。   凤凰汽车 报蒙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌荒樱块化架构平台打造的煎垫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昆湘?   俞经民凯速扳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滥。这是对这一代年轻人的尊敬岭恃,他们自带国际范儿丹,是可以引领全球的潮流的人群滴塑沧,因此有着巨大的价值湃。对此茧喜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娘泉抖,在全球也是一样廷寂父。目前玩温洼,世界范围内涛,不仅是动力总成前瞻技术的整合违,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势士恨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车门论,采用插电式混合动力设计牡剐孪。另外提缅泛,大家看到的名爵ZS炮,将会在明年上半年推出纯电动的版本搏,至于最接近今天这辆续航超过500公里胺梳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车截释妮,也将会在2020年之前推出肉。   凤凰汽车 辑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系貌翟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炔?   俞经民 痕靡处:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控句卢徐,设计上差5%途,销售上就有可能会差30%局椽。那么对于自主品牌而言驾乓嗅,就是要把自主性发挥好蜗崇势,去追求审美的宽度和深度换龄,销量也才能有宽度和深度吐。名爵ZS的设计就是这样做的宿哄南,要追求极致纫乳慰、不计工本匆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铃醋,可以说岭惕岸,名爵ZS的极致设计玲,对销售的宽度起到了很大的作用蘑。   邵景峰 抖小泌:汽车设计是在不断进化的省毖奖,不会总停留在一个风格上洼外,在互联网时代软恐少,同样要有全新的时代特质爆阿。另外握滔咎,从汽车设计而言荆,例如从动感设计理念而言倡贩,英国车是鼻祖瓣班趟,很多品牌都是以此为源头来发展的夏,也就是“同源”考窜淡。中国航天能够上月球敲拼,那么在汽车领域上同样有大的进步封。之前德国杂志的一篇文章写到奶市捞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郡,在进化的道路上有推崇的看法画灭,也有欢迎的声音适口,这些都是要虚心接受的步办。另外块憨,汽车设计是一件非常严肃的事情呢灵残,每辆车定型背后汹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的程霜徐,背后要靠巨大的投资来驱动掂。   在造型评审的过程中苟尽含,流行趋势讲清楚苦,未来怎么发展说明白猜伍赔,否则误解就跟着来了日寞,所以要有一个整体的品牌战略在里面奋储尽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纹殊。   凤凰汽车 览盖:今年净喊澜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讨秃顾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荆哇?   林嘉瑜 剐喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枫核,拥有一颗年轻的心屠劣,热爱运动炯、健康的年轻人韧扣。   从足球营销来说汲胸嘿,对于英国和中国戏藤编,都有很大的国民基础浓琶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓮,是英超乃至欧洲的强队督渴恐,这几年的成绩也是不断的提升妮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒂。同时川溃讽,利物浦又是一个老牌劲旅讳弯炒,有不断上升的潜力档秘厩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样风动,在用户上有着非常大的重叠之处拆梯。MG名爵与利物浦对的营销合作蹦黑眉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娘缺,在活动和比赛中享受快乐禾袒。   上海上港队也是一样的赏和捞。MG名爵经历近百年发展惮堂府,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妓拒疗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掸芯缆,两者的合作也是非常有趣的老。更重要的是胖,MG名爵通过足球营销的模式葛砷,能够促进两支球队之间的交流录鲁酶,包括之前组织的很多活动喝剃,不光是针对中国的消费者韦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻耸具,有效利用MG名爵品牌的特有资源钮起虱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蟹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梧。   车展期间蓉世,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皋矗欧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芭沟窟。在车展之后杆,利物浦会在上海有推广巡展活动巍来。下半年蛔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叭,欢迎全国各地的消费者参与和体验斤。   俞经民 敖溉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的废棱捂,大家能有一些共同点做沟通宠链,国内和上港足球队的合作轻唾,正是汽车和足球之间速度与激情撑尺览、自我突破的契合点湘,足球又一个很大的特点骋,就是会让人意想不到鸽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邵犊违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪颇弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸挂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豌毛晴,与此同时恍范匡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卉,长安汽车产品质量持续提升惨贺骆,用户口碑不断提升技,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一股、全球乘用车品牌中国市场第二名毙矗畏。   关于未来凤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会客,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讨贩潭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩。   2017年是长安汽车的产品大年弯弗级,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伐砍、全新的SUV CS55嗓、轿车睿骋CC呕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函,将会进一步完善长安汽车产品谱系唉。   如今桔孰蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”李坏梅,站在国家品牌高度寻求发展钳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怪萍兑。提升品牌溢价能力嗣,成为长安汽车品牌发展的重中之重仍沃。2017上海汽车期间坝祁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平避现靡,关于长安汽车的未来溯囤挺,徐留平董事长有话要说钵块,以下是对话全部内容线哦。 凤凰汽车季:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娟?   徐留平卫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违,我们也是不经意之间就走到这个地步谅视,因为一个产品双,特别是像汽车这种产品是更加的明显徒,它反映你的公司文化垮复眯、你的公司理念是什么样的东西停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看排,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泄口,你怎么样让产品吸引住消费者娥孟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辨肠闭,靠的是什么含是?因为美是一个主观的东西送,有人认为这个很美碍采曙,有人认为那个很美怜镐矩,从长安汽车之前的产品来看襄别杉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浓宦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么版?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纤操滇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朗,同时想把这个产品往这个方向进行修改浦鲸。我觉得在这个方面唇疗,从长安的角度来看连,就是对于这种动感涸葱、时尚这个理念的偏好睬刻车。我一直在体会热芒江,其实我是在反问我自己俯灯渡,这种偏好它是怎么体现在产品上的混?实际上是我们内心的这种偏好目。在过去的2-3年中愁睛删,我们面临的话题奥邯,如果过去不做总结姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尚沁疗,另外更重要的是说陌,下一步你怎么做徐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法立,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钮辜效,下一步是个什么东西缉,消费者需要什么样的产品林耽,然后作为公司来说敛,你们能展现出来什么样的东西档派,最后我们总结叫生命动感智色双旋铺耪,当这八个字出来的时候徐羚,我觉得是非撤烟恚好绣吾,既是水到渠成习玖,又是醍醐灌顶挡、灵光一现瘫宛。这个过程佰攘,不仅仅是八个字的总结诗寥妻。这八个字出来以后喷侩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好料勘碍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恃杰揩,实际上不仅仅涉及到造型势卜叫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讼。这样的话抛甸繁,就有了一个提纲契领嵌措、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椭乔捷,就能够有一个非常精准的东西喷画。   刚才你特别提到“色”陵,我们当时想说虏,你必须要能形而上甫护,要能够抽象出来竿冗把,如果说你不能够抽象出来省躬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候套扭,如果你弄它50个字郝、80个字仿膛,你可能不够形而上奔,不够抽象化奶,最后我们觉得“智莲席蚂、色”筐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求完骸涩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒。   第二个就是说消费者情感的体验丘弛,比方说对这个造型和颜色千柑翠,甚至于这种声音或者是形状侈铆糕、线条的这些方面的喜欢绅虽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烩。当然我们也在想用什么样的词比较好巴孔,最后觉得设计的这个词很好鸵迁,一开始我们还担心说这个词字挺多表撩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化履膊纬,我觉得就应该让它有想象力莆玻,就应该赋予它很多的内容辜拌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒,孔子都说食色丹坞淌,吃饭以后第二件事就是这个字倘尝熔,我相信孔子说的这个字也不简单意思霉,实际上说体,智色这两个字还是最终反映的是人黑,特别是消费者的一种需求徘卷,对于未来传统的一种期许瞪翱驹,这个过程当中垒,对我们来讲孺虚,把这八个字想通的时候挞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烷碴浦,这是我的第一段话题奴钒。   第二段话题说这个对长安有什么用处淀汞?那次在发布会现场有说僳黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痹,一开始我就提出却充薪,第一个济秆,这个产品要漂亮疾街券,你不漂亮的话催,什么样的东西都没用弗崇锑。因为我们很早的时候就开始在考量娄驶亭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碴抢潜,后来发现不行硷娥,最后我们在大概07矢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了随即。因为你还不能提炼出一个高大上狄、抽象材抱、形而上的东西鬼革鼓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剔读,但是每个产品都出得非常艰难羚灵想。这个事这么长期干也是一个问题班陡,因此在三年前的时候瘸磋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌虹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崎青了,对于消费者的这种认知鲁,把它抽象化哨咎,那么这样的话理解了以后呻季悸,再把它具体化凉尺骄,特别是在产品光挞嗽,也就是设计理念当中一些图形化的东西玫瑟,因为如果你不落实到图形化的方面娠哪,那就只有形而上没有具像化 蓖糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池,图形化和具像化过程当中慑洗船,这个就出来了堑诚。   这个出来以后吓,我觉得对未来长安来说褥赦舌,我们未来在产品设计的过程当中妈虹凶,产品能否做到生命动感智色双旋孺童,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猾佩?这样的话氰绞吝,实际上说芒甜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中接,几十次的否决颇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涪瑟迪,几次或者就十次你把它完成徽谩商,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下爱,那么这样的话嗣还,对于长安汽车的家族化葛矩斑,我们看了这个车梦腥涸,看了这种感觉这种情感的体验蹿番,那就是长安汽车蛋悸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车速姜抗,这是一个沃。   第二个就是说剃茎,我们自己在研发制造设计过程当中焊江富,这个速度大大下降斯溪七,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坷亮湃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捌,如何把消费者的体验做到更加的精准短,更加的接触到痒点酣参俊,这样对长安的影响是极其巨大的湾庇断。   凤凰汽车螺懒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琼握砰?   徐留平脆手必:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘉丝碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呢汐。如果说把它拆分开来灵斤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔷,智色双旋更加偏向于设计领域颁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨部?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚从狠,我相信大概许多媒体会想狈,生命动感智色双旋怎么落地阂刚佳?因此我们就想把智色双旋也说出来蓝相,不要分开虱钞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欺博褐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言党蔚巷。   凤凰汽车台:另外一个是提到的认知方面的感觉夕恨,有没有一个专业的因素喜腿失,咱们除了制度之外撮池,有没有专业领域的人来负责这件事驮?   徐留平输:我们长安有一个庞大的队伍坚,首先要把一个汽车造好犀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人樊唬乒,到高管团队菲,到设计团队莆铅,到制造和研发团队堪,包括服务团队尉笑,特别是主要负责的领导人哼挫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒凸,而仅仅是设计团队的话语速,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离编筒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倡栏苔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帛串,因此对长安来讲谢艰旅,是既有最高层特别的重视收、关注和把握娟,并且这也是一个最高领导者的工作职责蠢湍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腔,我认为在汽车领域当中是行不通的诉呛鼓,当然我们也有具体分工洗归芹。另外也有很多的专业人士完成这个事情患楷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的败颁,还有轿车研究的伸,也有做SUV研究的淡,同时也有按照职能分的级摄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中誓坷浆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乾拿火,如果仅仅是设计团队的意见莫坊,肯定会偏离了方向醚。 凤凰汽车砍:一把手是指您吗色估?   徐留平弓方叛:我是其中之一烫饯。   凤凰汽车玫:长安汽车自主研发的新车沤,设计台舅、评审梧、评定环节您都会参加吗卿屋罢?   徐留平储:我必须参加坍,我前面讲这是我的职责毖冀贬,所以我必须参加途琴勉。   凤凰汽车姜巢净:无人驾驶车呢甘仙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了围烙患,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喷紊歉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铣猾盲?   徐留平虐氨:上一次品牌发布会哩酪荆,最新的无人驾驶技术也做了展示惦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尖,高速公路的环境相对来说可控性要好订系。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辫淖柯,难度要更大馈恐默,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻珊庆,我们不仅能在高速公路上做恢,而且能够在城区做眉,这个技术我们已经实现了突破祥势痘。   凤凰汽车亥:长安无人驾驶技术进行的这么好刊公,量产会提前吗岛嵌?   徐留平蠢轰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加催堡,实际上就是说裸陕霸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罢眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定们茄鸵。   凤凰汽车门蠕冀:中美在进行双边的贸易谈判埂,这是谈判的内容之一澳辽,会涉及到汽车合资企业的放开境溶,可能是一个双向的市场开放的动作侧,如果这个谈成了休,如果这个不再规定50%的上限搅邯扦,您觉得对行业有什么影响侮卞炔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虹,那您觉得首先答不答应喂硼熄?再有一个多给他股份的话熬尺健,对企业今后的运营会怎么样匿?   徐留平很散京:我明白你的意思跋铃岔,第一我确实还没听到这方面的话题东辟层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况次帝揉,股比这个事说了很多年去,我基本的看法有几点枪成哼,第一个这是国家层面的战略和政策景,作为企业来说妈裤,我们遵循郊,国家有什么政策我们遵循什么政策溉唾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拘潭,我相信未来的合作会加深陌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘲成般,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燃焦潘,而是说理解消费者写期,能够洞悉消费者巳尾,如果股比的溢价挺高什杯寸、溢价挺低虚祁,但你产品不能卖出去扰叭纺,那你不能分摊出去潍粉,如何把蛋糕做大粒骸雌,这是合资企业要做的一件事遍妇。   凤凰汽车诬偷:如果真开放貌,长安会想着往美国去吗茶斑,就像那福特来到这里呢倡睦?   徐留平娥:长安想要去美国是一个公司的战略剁邻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂防。   凤凰汽车榷:长安与福特的合作多吗答胎淘?   徐留平拾晨势:长安与福特是我们加强合作的方面秦妹氛,应该讲这种合作的程度瞪钙洪,不仅仅是合资企业藕次,从母公司其他层面吩手,包括技术和其他很多方面都在讨论存,包括海外市撑ń肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屯缝,它的能力提高了趟。第二 现在是全球化合作的时代粒蠕,一家公司独立运营记耿盼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵赏祟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邦。   凤凰汽车茂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拿陇辨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潭凳,你还说了过去我们做一个车莽恃洪,可能需要很长时间好不容易做下来砍达桶,比如逸动钳碉,是很艰难的陛浦不。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%太疙霓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%能删,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资使,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踌抬?第二对比韩系卵间丢、日系得闯,我们的研发体系和他们的研发体系相比慷,您觉得能不能支撑督,确实我们的实力也很强轻楼改,我们的内功可能修炼到一定程度杯,我们后面会源源不断推出好的产品忌钮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酒电煞。   徐留平托厦:你讲得非澈境忌悖好角,我觉得这是两个原因导致的氛隧茫,第一个就是必然性茅卿,自主品牌需要有成长的空间天,第二个确实也有机会的原因碱星,恰恰是SUV的市乘小,中国的消费者需要这个东西挨解,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宪卫,反应速度更加快一点设,把这些产品推出确实是满足他们的需要钳,我觉得是两者共同作用的结果纫。   对于下一步自主品牌来讲疥,无论是哪个系稠茄沫,无论是美系帽慧、日系簇探、韩系第室景、法系略编问,我觉得跟系没有关系杆衫渴,核心就是在中国这么一个大的汽车市成薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谎米,这是关键窜难圃。消费者他肯定是有他的诉求的拟,究竟是SUV玻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西概盛,他有他的一种偏好蝗砂、喜欢类档,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勺,这就需要我们作为厂商动,你必须要洞察到消费者的需求晦,实际上要看到他的潜意识是什么东西顾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腑删。为什么我要总结长安汽车的过去呢色挂?实际上是我们自己反问的过程嫁教,就是说在过去当中纳棘苦,为什么逸动会是这样替响,CS75为什么是这样色课?实际上说蟹覆醒,我们当时也没有意识到谅,反正当时就是这个样子笆呢肥,实际上这个过程是一个反求的过程崩,我们为什么会喜欢这样抒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中信菊傻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好本,我们把汽车理解为是生命的动感铝,其实是一种生命力的扩张活,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纹捷,而我们长安就应该提供这样的产品挝乃,回过头来展望未来挟,我们觉得这也是一个正确的判断酿懒崇。   凤凰汽车嫉灵壁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姥。   徐留平脸幸:我觉得现在国内研发体系来看潜狭,国家间可能还是有一些参差不齐佬呵,我觉得自主品牌的研发能力和体系跨,进步无疑是非常大的蔑,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕉,有些方面会比较超前嗜慨,因为自主品牌也不是一家甩撬李,跨国公司也不是一家擒,要两者来比很难说瑟颅翠,但是有一点蹄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲍,做好一段时间不容易八,这个公司要能够连续做出好产品眠,能够连续向前增长到味零,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念九、设计应用颧描,在这个公司当中都比较受关注棺鳞封,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因先垄。   凤凰汽车姐:我想问一下自主品牌的建设骆奖硼,随着我们品牌的推出汇,现在汽车品牌进入新的层面伦毯,会有不同的路径选择艰,比如长城酒芭蓝、吉利推出新的车型盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势季酸貉?长安如何能够胜出年欠俏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圣怪旦,除了刚才说的两个窗,还有互联网造车的未来的合作伙伴唱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响快?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娃番超?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合起肥肋?   徐留平捕戳竞:实际上兜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炕春,我觉得这是好事谅,这说明汽车产业欣欣向荣酞颅,是真正的投入陛耙揪,这是我对汽车产业的理解抨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗡擅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行申本抒,例如一个产品到了造型师的时候程棱,是一个说法仁烩、一个样子浚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脚输捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法笑,到服务过程中又是另一个想法砷窜睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西春,既有高大上的厦丰,也有形而上募腿、具象的凯,你要把一个公司从时间跨度碑普畦,一个一个展现出来胚瘸,而从空间的序列当中其适匹,你要把研发全部都按照这个意义伴弓协,我觉得是很重要的方面放纯。我觉得制造汽车是很复杂的过程氛汝,各个方面的协调盒倘、综合抠锈、修正慌、打磨需要太多的时间冷,我觉得这是一方面捐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瀑蛊蛊,同时也是我们总结过去体会出来的李妇汲,它是由内而外的矛。可能我们过去没有意识到这个话题咎,我们现在总结出来锣,然后下一步能够指导各个方面顶筷郝,每个部门都很容易做事情龄随。   第二个问题你讲到造车努洽,我们开的会太多了券傅幻,失败的太多了狈爬,沮丧也有很多妻庆瓜,基本充满笑意也就一次秘,前面基本上是批评妥、检讨菱碎墓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行池炼炭,不高大上险叉岗。至于说现在很多企业开始造车寇穆,我觉得这是一个充满魅力的行当墓,很多人都愿意去做体粗。   凤凰汽车前环:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驶祁垮? 徐留平涸乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面将亥,会选择相适应的地方挞桨。   凤凰汽车烩缉:就刚才的问题我问一下泉慈诗,刚才您提到和新创的互联网的合作痉寿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔川亨拘、蔚来也有合作逻,您觉得长安在未来在互联网里面的话莽廉,更倾向于是一种怎样的合作陌劲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抒樊,您是怎么看的恃弗?   徐留平蛾斤窘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坷巾,从长安的情况来看谩牧,我们认为哪个方式都挺好的龟鼎儒,现在是合作型的馈轻信,是你可以自己干丝呢号,也可以合作干录戳颧,也可以自己加合作干拆填,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沥鹃赖。   凤凰汽车宝竟淑:我们打比喻星爬,37度是正常的温度辽皋懦,您觉得新能源行业庇钦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恐,您觉得温度是多少答?   徐留平疵:您觉得高了低了峰欠?   凤凰汽车剃:之前有人认为这是疯狂的阶段发蛾册。   徐留平差寝:我对一个产业的衡量依据是怖纬,在目前这种全球的经济运营模式下举葱材,凡是有金矿的地方肮魄,都会有若干的人去挖掘它汝炭,目前我觉得新能源就属于这个阶段慌翁诵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雄眷锚,应该更加得进入匿肖,因为从目前的情况来看笛,汽车产品当中兜沏,一个很重要的领域就是电池古,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筐酮,没有这种资本啪想、技术百盟、人员的这种投入遂肚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氮呵。   凤凰汽车碳辑:那就是说您觉得温度还不够吗梅并挖?   徐留平伍确拱:我觉得还可以诵,但是我不太同意的就是产能嘎肚,如果说你的产品技术不太优秀捕,你建那么多产能就是有点糊涂五。   凤凰汽车烩疽:很多其实可以通过改造现有的产能身擅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婪舱,从这个角度来讲鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况率测旗?   徐留平吻徒胆:从整车厂的角度我们希望成本低一点屠粟,选择利益大的故填浚。   凤凰汽车躺封:所以您不担心过剩吗了涸?   徐留平播:我不太担心这个问题烹,我觉得电池还处于不确定的阶段甫耿蘑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候螺背破。   凤凰汽车谢杠貉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗓,不管是设计师还是CEO等等堵侠德,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遂乘?当然那些设计师很多是主管的据,老外有管经营的有管品牌品,主要还是在设计和技术的领域湾糜浪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曝?第二个是国有体制的问题欺欣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响田,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搬忙破,也在高薪吸引高管人才天,您是如何留住我们的人才际,关于体制之上蠢蒂工、体制制约的问题味卞,我们怎么解决涣趣?   徐留平矛炭:现在是全球化时代酱奔层,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早害醇,我们最早的时候是四无宫瘟,没钱垢、没人八、没能力胸的腾、没地位炒需,到现阶段来讲穗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师空床,这都是一种非常正常的行为讲夕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乓死事,如果对中国的消费者不能够带动位喝,那肯定不行朝即卿,我觉得这是一个脆衬陆,无论你是洋务运动还是什么运动胚戒温,核心是对消费者要动起来讣为纹,这是一个逃叭。   第二个关于体制的话题些珐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悄篓,这个方面我觉得不能讳言稼弯。目前来看贩场,对长安不是特别明显狡射,因为长安是属于南方集团旗下子公司敲,从南方集团来说昧冲,在这个领域当中喷,也在他的职权范围之内做了一些调整檄算伐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅奠鲁。   凤凰汽车瓢记沽:如何看待这个机制扣?   徐留平独:从国家层面来说式艇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骆。   凤凰汽车抡:你们审批会很困难是吗涪龄?   徐留平瑰:我觉得会快铣,另外一个我觉得汽车集团电,也许给你量化很多股份磊,但是最后你没有创造价值瘫龟驮,给你1股轿狸,1×0的时候不还是0吗辆田使?汽车的成长檄拼籍、成熟或者盈利是一个艰难的过程午。 凤凰汽车榔:十三五计划像长安汽车整体的销量华、利润和研发能力以及目标有没有水翁?   徐留平挎:非常有竞,我们愿景2025伤,我们做10年的规划馅,在这个当中我们相对来说做得比较保守塑咐,为什么说保守呢想筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆兑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酪蚀。   凤凰汽车串:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穷徐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强固婆膛?   徐留平权穆柬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饰,在技术和平台方面都在加强合作淌,至于说未来它要怎么样操悸,我现在还不太好评价这件事那煌锑。   凤凰汽车叹:徐总问一下国际市场的战略蓝,我知道去年车展的时候乃逛钢,长安说往海外拓展的重点是伊朗腿戎毯、印度年怯沏、俄罗斯这样新兴市撤逑汀,有明显增长潜力的市成党萜小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胺,比如在墨西哥呜献,对长安而言绷鲁,自主研发这么好慈,又长期和国外品牌进行合作效佃携,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猛僳卸、欧洲的市车啊?   徐留平辟尺傲:在我们十年规划中就有耗寐,去年讲的时候就是当下正在做的内容规韭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇帛戎,就是要稳扎稳打马拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耗霞磕,因为一支队伍最重要的是信心警。   凤凰汽车坎:国内很多品牌都盯住印度这个市彻闼 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争窟邓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颓?优势在哪儿哗?   徐留平睬袜丛:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔑融,不是简单地把你的产品卖出去非丧,是你能够充分地利用本地的资源福,包括人力资源和其他的技术能力署抖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擂撮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的票,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挨,促进本地人的水平的提高柯互,那么同时在这个过程当中栓,把公司的产品技术涵盖进去煽涸那,我觉得这样才能走得远韦。   凤凰汽车湾:长安最近一套体系出来了陋菠,有没有可能往更高的一段发展粪?   徐留平刚罗夏:从长安来讲摆购莆,我们目前的战略看副粪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卵汇踞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孝纤显,这是我们能够奉献消费者更多的东西劫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倡抡城,但最终要落实到产品上簇癸鞠,产品是一个载体让消费者感知它知道它僻凸,未来戳晒,长安汽车会加快产品推进的速度晚刃俱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厦。   凤凰汽车琶:欧尚也在这里面吗叛潞?   徐留平饱募涣:欧尚不在挠官时。   凤凰汽车博逝品:东风已经有PSA很多股份砷该,对于未来长安和PSA的合作有影响吗函绣?   徐留平菠施宝:目前我没有听到有任何影响撇,在实际工作中我们也没有感觉到红翁。   凤凰汽车椽鹅轰:理念发布会徐总是骑着马出来的乖屡牛,当时媒体圈特别关注氦距,都刷爆了朋友圈宠,虽然我不在现巢寻ā,我不知道有没有特别的意义呻驶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虫,当时的考虑是什么备?   徐留平八临痕:两个考虑韧竿顾,一个是我把马和车作为比较穷篱溜,你要说一件事肃顽砰,一大堆结构化的语言没有必要冈晾,我觉得既然是长安汽车实朴,我们叫做生命动感乖、智色双旋新,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗓,如果不这样做也没法让人尖叫侵茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝染,上海车展首日男氢姓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲图就摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妨马,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇,12年增长了120倍吝勒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访些峦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略午蛔。   受访人叛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拎。以下为问答实录潜浅白:   凤凰汽车可够仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面攘?   雷德?比格兰德玩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品癸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欣,这款车在中国市场的反响非橙夜废耍好辨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娥帮嗓,同时拥有强大的引擎坍色掳,提供强劲的动力与性能轨雾珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屎。所以绦敌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彪渭。   凤凰汽车权团: 在没有设立经销商的地区猴盾迪,玛莎拉蒂如何抓住市惩铡?   雷德?比格兰德戊宏倪: 我们首先还是会增加销售网络句骗誓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啤奸,计划在今年年底扩展到75个禄伺。   我们还在天猫开设了旗舰店俩翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淳悄羚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陋迹对,大部分来自没有授权经销商的地区剂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秘姬分,鉴赏力越来越高幕放。针对这些人群响,我们还组织很多不同的客户体验活动娶恫铺,如海外试驾叼,以及互联网方面的创新蓬掠,如网络平台的直播禾鲤。此外是并,我们也有不同的金融政策斡阀避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式童。   凤凰汽车逗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惜,给汽车销售渠道带来一些变化科硅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豹?   雷德?比格兰德检坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悔伶莱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具请,而是要提供独特的生活方式体验篇粪伴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坎褥妮,不止在中国惩炮赴,在全球市场都是这样惜情肠。2016年交,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞耽独,这个主要还是产品优势带来的巍迹吮。新的政策出台以后弹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芒,不过最终的销售成绩还是由产品决定穿陋歇。   关于新的法规变,我们现在也正在研究当中荡瘫年,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涧苍。此外椿,我们在中国有非陈郏好的经销商关系踩捅胁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溜乌木。我们开设的天猫旗舰店们,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尖捐槽:客户在天猫下定单沥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务订戳。所以樊第镰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮懈,而是优质的服务与体验限,这正是玛莎拉蒂的优势所在懈。   凤凰汽车茫厕嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线写孪,有没有什么新的产品推广连毙?   雷德?比格兰德挝邪: 关于新产品豪赂钳,现在还不是宣布的时候姬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堡遍,等到新产品发布时我们再提供更多信息刀。   凤凰汽车倒苇: 作为中国消费者熟悉的豪华车俏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍券,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搂价盟。对于玛莎拉蒂来说杯,未来在中国市场的前景怎么看蔚释?理由是什么缉耸杀?   雷德?比格兰德敲硅拒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尽摔片,5年前醛,我们在全球的销量大概是6,500台接挨,而2016年达到了42,100台倦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睛,所以我们的增长一直是持续的山。也因此亥诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啼尸雹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剂漓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钦,这就是玛莎拉蒂的优势美菱。所以虾扳慕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揭。   另外刹坝杆,玛莎拉蒂的车主非常年轻皆,尤其是在中国市嘲祭帧,车主的平均年龄只有30多岁忌倦,他们追求具有独特风格与气质的产品星咐氏,来表达自己的个性与品味轻坏。   凤凰汽车教: 现在汽车技术日新月异北砷份,尤其是新能源秽、共享笑蒋、智能驾驶方面通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皮文拘?   雷德?比格兰德途涉孺: 在新技术方面陋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棠筷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苯剧峨。我们并不追求生产最快的汽车怖脖,而是要提供包括技术录傲、性能糜嚷抒、动力表磋、驾驶体验等方面在内的最佳组合巫材荆。   针对自动驾驶齿鹅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澜方,帮助驾驶员减轻疲劳堡缓,降低操作难度邯欺莲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的森,包括独特的声浪皑谁佰、澎湃的性能茂滑汞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剃物湿,这是玛莎拉蒂所追求的凡缝夯。   关于未来对新技术的规划缺袄竟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痴猛,比如减少温室气体排放淌兢免,这一方面玛莎拉蒂也不例外侯。此外茬埂提,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巍凹沸,如苹果CarPlay和Android Auto霜怠滤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吩。   凤凰汽车偏扔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化考涉期,怎么适应搽携?   雷德?比格兰德倒: 针对年轻人群绞妹督,我们采用的方式不是改变自己萝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚够瓤。比如在中国湍册丘,车主平均年龄非常年轻冈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粒,便是一位年轻的中国女性沃挟鞘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牛魂秤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廷孟,包括法拉利生产的强劲发动机删、独特的引擎咆哮声叔蠕窘、奢华优雅的外观与内饰坛驴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氯兔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势航北虏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遍拿。   凤凰汽车京: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柯酞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划坍教,有没有针对用户画像做调整凑羞床?刚才强调坚守自己的DNA和理念内,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裂?   雷德?比格兰德刃鄙: 在中国镶,我们不断渗透到三四线城市泊,但是目的是一致的奉炬快,就是要吸引更多年轻客户苫翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市曹臼泪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兢备、激动人心的声浪僧病虏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦瓤菇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碱惮。   在设计经销商的时候舜,玛莎拉蒂也不是随意为之贫嚼雷,而是按照需求进行规划拉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咸,首发售罄的100辆SUV中岸潍圈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秸。因此埂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窟驶创。同时纠祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品付股摄,客户需要一整套的优质服务眠雾读,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孝贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏嫌牵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生献己,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢崇结。   提问权贬:您的新角色到底是什么样的溺迪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胎?   Alfonso Albaisa涡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冀,跟所有的设计相关的工作玫衫,都是由我负责埂斡。之前我100%的时间放在英菲尼迪食,现在会分30%的时间来秆亩驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作南娇崩。现在大家看到的一些车型贯钵雹,可能是一些原来的车型亥,我们现在的工作鸥,也是快马加鞭脑,希望能不断的改进寄肝、提升现有的设计缸煞。   提问河嗡删:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丢痊弹?如何看待他推动品牌前进时的作用恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa急:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滦,我们会共同合作棵,不断进行我们设计的演化桓富。其实我到7月份才会正式上任碱需,我现在猜测或确定未来的设计理念瘁午,还有点为时过早阮。   我们知道桐眷色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奥伎、非常大胆前卫的苛谴萎,我们的这种设计是一个不断演进的过程敲拍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撂碎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拴胺傅。   卡里姆跟我有很多类似的地方牟无。比如秃,我们都是艺术家出身衬酣拧,非常喜欢设计邪慧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碴摹,并将其以各种形式发挥出来斥凤。   提问色吼:我有两个产品方面的问题苏莆群。首先楷,这个概念车非常漂亮畔,它背后的设计灵感有哪些泼犀教?   Alfonso Albaisa光:秉承“冲突美学”设计精髓宛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素未。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赊浦牧。基本上就像艺术一样弯冻,包括缝针络翻箩、包裹感敖婪,还有使用的木质狙圣,都是非称叨沾龋好的手工工艺填独。这是一种感性和理性的结合澄菱,还有一些肌肉感极强的车身线条剂逗。   提问驾缄戳:这款车未来的定位串粟、消费人群是怎样的戎?   Alfonso Albaisa篇:一般都是比较年轻的家庭椽,想要非嘲罘埃宽敞界孔、具有运动风格的车型籍埔典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炔乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙沙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示看,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粹。   在发展新常态下费寄,消费动力开始向下线市场转移雌醚。同时牌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翅场。由此纷歪蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”糯。而对于汽车行业逗串涧,消费升级利好之外奔呈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际。如何撬动县域这一重要市巢掌丁?   胡绪雷表示太磕瓷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脓,帮助县域出租车进行升级改革碱。县域交通的数据化癌、智能化发展酪挂,有助于未来网约车的下沉渗透嫉镰舅。县城消费能力相对较低铺恳,在出租车领域引进大数据之后恭,未来再进一步升级到网约车避。   据胡绪雷透露庇信,首汽将在县域布局三块业务鞘手摊:长租车石芜叭、网约车(出租车)壳、分时租赁伟。分时租赁是纯新能源车衰,未来分时租赁或是对公务用车的补充韧,它是纯电动方官淑,不用长时间租盾疲坟,可以通过APP来完成纶拈。目前拇卡汕,在北京有1000多辆车驰,150多个点位惰芥酵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飘,对公务车改革会有一些帮助颧桅。   胡绪雷认为性糯惕,网约车行为是偏汽车前市场的角色羌福,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冠爽论。第二编界猛,在居民习惯了这种消费行为之后挪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用景,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导的。   当日颠,首汽约车作为新生力量乃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传裳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溶轮,渠道下沉要根据市场来判断肮膘,服务要根据需求一直不断地跟进萄衡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毖,比如说对经济的支撑逝羔蹦,对政策的拉动氓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式配。近几年憨停,一汽吉林产品在县域销量比较高司,对县域市场的期待也非常高温钩。从目前产品结构来看搔鞭,产品消费比重70%在县域汇鲜,30%在一捌俄、二频怂、三线市场巧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磨玲,外观撼、配置活、价值都迎合了县域市场的需求陡筷缮。   从流通环节上来看脚,县域市场做的非趁莸芘欤好宫倾,没有什么瓶颈因素暇驰毋。一汽吉林也努力在渠道建设刃辈、服务跟进等方面做成长和改善净弓。同时宋长欣也提出了一个想法傲崎,“县域对自主品牌在公务车汞、公务员购车方面是否有政策倾斜鳞谅挫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长快樊柿,这是我们车企的想法疏同揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时担雇鞘,要根据市场来判断涝俊。目前落蛊,县域之间的差距非常大捐,包括现在推行的3G服务械划,在那些无法设定固定站点的地方搓簿范,推出了3G巡航服务巴。服务是永无止境的工作僳崔巾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋伞坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示画拭哥,新能源汽车推广比较看好北淘暮贯、上粱化炽、广限行概疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场对谎烷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车期,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陵。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵模,但做好市场并不是一件易事杠擞煎。   目前比较看好两个市城使印,一个是北奶枯澈、上狸、广限行毖贬毙、限购市乘都寂浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣∩钅辍,这个市场的发展速度很快非江。例如河南嫡猎、山东煞、西北区域碉,大量没有牌照的低速电动车醚尘草,在政策方面仍处于灰色地带霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年办,在国家和地方补贴的支持下氏括呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跺孟,在农村市场儡投侣、县乡市场得到了非车旆适耍好的认可污。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妹提岔,县城市场的消费者的房屋空间大按兴拭,有充足的空间停发车辆呸猴奇,拥有较好的充电便利性翔唇。其次行驶距离不长费标枪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偷。另外胚弘够,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唯喂炽,因为小车型成本低舍福疗。   赵智刚表示挡刹鞘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夕顾。河南地区慨蠢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排色麓淑,在替代当的出租车豁梅糯、公务车方面取得了不错的效果充靛。同时甫凯邵,也在积极跟海南政府合作稿棘纬,投放了一部分公共用车尼梳癸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进检哀灭,比如是文昌北、万宁物、琼海等县级市段,未来将在海南全面推进涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了烽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藏薄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饯嫡歧。会上晨弧筷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菏氦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窜,是参与全球竞争潦郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勾。”   在当日的论坛上嘿,郑刚发表主题演讲刺。在他看来笆颂,打造世界级新能源汽车的品牌练吝伍,最核心的是独特性谢蔼、差异性翘,是比较节能优势孪祷赔,浮出水面的是视觉为祥、是LOGO污痉、是VI惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蠕碉,其中成本优势是最重要的组成部分绰缓荆。   早在110年前恭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋疙贸:蒸汽驱动车囱卸、电驱动车和燃油驱动车季。然而媳帝,在后来发展中绿,电动车败给了汽油车热露彻。这是什么原因造成的吞慷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及文老。亨利·福特发明了流水线生产风,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扇呜,成本大幅度地下降金漠,售价拉低到850美金添,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睫。100多年的历史多次证明了这一点驴蒋夕。” 郑刚说暇沧礁。   在反思自身发展时票连锋,郑刚透露便九家,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量损匙,规模在迅速的增长两熄,但很遗憾并没有带来显著的卵地覆、大幅度的成本的降低汉钒盆。   为此孩,郑刚提出鲜勃,在推广和普及新能源汽车的同时酸匙,光靠技术进步还远远不够扔盆,更加要注重贺、培育成本领先的优势掸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本默骆视,是参与全球竞争卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜嫁剖。   他建议练强钳,对新能源汽车未来的产业政策剖崔、行业标准围、行业监管等堤吕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饥唉床,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抨,这样才能培育出行业的龙头企业侯。   如何通过提高规模编链、优化设计扁蠢搏、优化政策和制度创新别?郑刚说极,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝陀、交易成本和政策成本辫镁度,来打造企业的综合成本能力和优势会伞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甘头侠。这还需要企业和政府共同携手痢,不忘初心蔷撅夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搪盗蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:韩大为" "  魏建军多次提到谁剑,我们的确有很多故事蚊萄很,但是他们没有写得很好订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狠嚷?魏建军直言不讳地说散洼峭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械。   囤地赚翻碗筐、离开保定探、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竣锌,且莫名其妙涕究,或者无中生有的传言所困扰酒币篇,最好的纾解方法是什么篱吃烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脸脐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栏榔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屡鹅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妹烧,魏建军媳剧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叮,与部分汽车媒体交流挽卢。以一身轻便的牛仔装""示人""练,魏建军笑着说串,是在同事的建议下才穿出来的佛灭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓纯集,魏建军坦言攀握,的确压力很大疥糯绷,也很难受峰怖泵,“有时甚至想哭”皖射陛。他说搪粗寄,我本人就是保定人渴禽恨,能不希望自己的家乡更好么嚼撑?当然獭,我们只有把自己的产品做得更好赴膝腺。    诚如魏建军所言勃痘芍,近期弹卢香,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽为寂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓦,来自媒体的反馈好评如潮颅既。有作者甚至设问付沤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啪,否则也怕媒体老师太忙”称,长城汽车一位公关人士插话道绞定。    10日下午的WEY首度试乘试驾麻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婚卧司,有同行在现场就说刹南:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灭排,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型母,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饶收。    动力配置上摊兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机私股认,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肖收处,最大功率达172千瓦妨晒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器家攻锤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但壤谁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弗衬,VV7s几乎没有发飘的感觉古,而车内噪音也得到较好的抑制炕卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力罗,也取得了一定的平衡”操唇递,魏建军说慷平。   VV7S    在交流中蹈鸵规,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垢袄堑,大谈怯谎、特谈所谓“轻奢”焚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时殊背型,咬住“聚焦”二字不松口淖股。而是多次征询媒体试车时的感受蔼,并逐一分析胶、解答媒体所发现的问题扰膏。整个交流过程浦,他都态度诚恳绕饶黑,即使是谈到一些尖锐的问题囤讽,也并不辩解坑蚀。他甚至非常谦逊地自问自答守,人为什么会失败冲丘沉?尤其是一些有着巨大成功的人套梧囱。因为以往的成功愤弟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做访评,就很容易让自己失败撵骡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车且还旗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痢金。他认为方旅宝,好的产品本身就是故事携,而WEY就是要做最好的产品歼垄攀。此次吕擒,魏建军多次提到啤位海,我们的确有很多故事要讲全兢,但是他们没有写得很好纬股,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袭添烁,所以泪掀靠,我在让他们重写计备。魏建军笑着说珊,把一桌人也给逗乐了峨。    在媒体谈到其他竞品时箩,魏建军都给与很高的评价局洁。不过最终还是认为自家的产品行蜂:底盘更扎实劫蔷,操控性更好姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”逛薯,所以对他们(研发人员)的要求也更高僻韦。   VV7S    据悉暇娩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艇寇,预计售价在15万-20万元区间夺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑞峰,他思考了一下才说枯芬,它的配置太丰富了棉绥涂,在相同的价位空间甘地,“肯定没有比它更多士蹬、更好的”薯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禽闪?魏建军更是直言不讳地说锚描哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宠洪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缴,一位来自上海的资深试驾教官说水伞辆,之前很少接触自主品牌汽车圭,这次也是第一次来到保定阮爽帅,第一次来到长城割李巢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丰挤视,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扑摧。期间被,有一位同行说抹刑玛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校?或许这才是魏建军的真正用意吧墙冈羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿想宽:李芳" "   陆逸表示叙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬空,因为正处于发展的爬坡期揩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环舱铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陪侨市,而且要深度国产化蛔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土,雷新透露履垃,上海车展期间拔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗卑芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募粪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刹汹毕,陆逸明确表示寡隘泰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常青台,因为正处于发展的爬坡期巴。关于国产化的工作话雾碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略度拈朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作料,而且要深度国产化脐姬。    日前凌癌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唇。活动后廉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访检铃悸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圣慰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑰台,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆崩驴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喷现,超过23万辆摔。今年第一季度家时附,英菲尼迪在华销量破万辆班随砰,同比增长4%孺,而其全球累计销量达到67367辆糕静燎,同比增幅为18%券官里。无论是在英菲尼迪全球体系中腔箱煤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圈熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霸烽厦。在不少业内人士看来判钝零,从去年4月以来暑橙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞供杉趟。    对此驹粕,陆逸强调恋幸,目前英菲尼迪的销量很正常淋对犀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慑吻翠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彻,还处在爬坡期盼乒。他还说胖疥,所有的汽车品牌进入中国后齐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛙、运作能力提升及投资力度加强割女袄,会迎来一到两个爆发期桥艘虎。    事实上泻萝,从2014年开始勿挨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唤,就迎来一个销量增长的“爆发期”身捣湘:2014年簿,英菲尼迪在华销量超过3万辆秋,同比大幅增长75.6%你入卸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年髓妨骂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆觅景弦,同比增长33.8%牵黔哭。    不过阔廓,步入2016年渐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顶骸。当年4月初酶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矮啥,刚好满一年套男葱。在过去的一年里胯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暖愁含。陆逸坦言妒新,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段订拎沥,以便更好地认清我们是谁奈氏,我们的未来在哪里汲皮,我们应该做什么粪错杉。”    在陆逸看来贩达拣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹄幻烁,今年是进入中国的第十年盲降。所以作为一个年轻的品牌门差胃,这本身就是一件很有挑战的事情词剧物。他还表示挎梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拢,是更聚焦的一种进化船蟹喊。因为市场环境在变化蚕截毖,消费者的需求在变化散插,我们也要根据变化不断的调整卵、创新凤、挑战自我盘牛。”他说蹲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来超壕寂,就提出了‘挑战者’品牌战略疯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过互獭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侯席拎,品牌口号必须得落地架仙蕾。”陆逸表示蔽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发控,聚焦目标客户群悲,让产品与目标消费人群建立联接秸椭绥、产生共鸣踞。    陆逸对中国经济网记者表示广,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话蠕,而且要深度国产化歌苏。”他说纲,中国是全球最大的汽车市晨云小,同时也是很特殊的汽车市乘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冕崎膳,就要真正的了解客户擦,扎根于客户杏、扎根于市彻狻,这就必须深度国产化认认桃。据雷新透露墓凤观,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俱瓷介。    但是滑闹,从2014年底国产以来痊,英菲尼迪只推出了两款国产车型屁搓腺:Q50L和QX50镁巾惭。对此撩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑十砰瓮。陆逸表示避稠巩,“关于产品线布局的问题始,英菲尼迪有一个长线的规划信掀胚。”    陆逸介绍说斥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年限呸护,规划内容包含平台规划剿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舅少。他还说苟癸搽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粱巴堕,我们的目标是通过完整的产品规划速锤间,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晤暇伴。”    谈及国产化在今年的推进程度潞丢稻,陆逸表示祟描,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋丹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布念。”雷新进一步透露嗽嚎,上海车展期间怠宪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码稍睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哦酱,通过销售Urus克楼,兰博基尼总体销售量会翻一番嘉皑革,突破7000辆大关辈台。    在更遥远的将来挤邯编,很难说会不会有纯粹的电动车庇。这是因为蓄电池非常重咯菜徘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论高苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惟蓉。自大众集团和奥迪公司接手后涉侈,兰博基尼得到积极监吻睹、稳健的发展庐藕另。日前计矾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褥,商务部主管Federico Foschini观比错。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臼狈溶:并入奥迪公司之后坝船侥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钨倘?    答堕:2016年贬腑肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关权。奥迪公司和大众集团接管之后渴堪彪,对兰博基尼进行了很多投资梢羞,让公司发生了非常大的变化苏矢。此外奠饰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品码。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高让,如果没有这些投资炔房,就完全没办法实现这个计划缕戏啦。所以切哦潘,兰博基尼公司从中受益良多入。可以说蔬,如果没有被接管高弧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涛陡眷。    问荷委:在您的介绍中琳晶稿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚕粮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欢匪怖?Urus投产以后是滩,重点会不会向中国市场倾斜孩酚?    答藤:目前暮好,兰博基尼公司只有两个车型系列小:一个是搭载12缸发动机的Aventador枯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囤酱吐。因为各种原因膏瞳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沥糜逛。2016年蒋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车械。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宽愧拧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辞冉革。2016年绦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锭轮侨。新产品会在2018年投放惜佳薯,到2019年妮柏,通过销售Urus闭俱迁,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃,突破7000辆大关核呻。在中国市场上徐,SUV是非常重要的产品传湾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涕。    我想强调的是却,在中国超跑车市撑露隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耻守病,Huracán大概在300万到350万人民币赫沫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平架。    问卑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淡慌旦?    答舒法欢:目前某,兰博基尼在中国有15个经销商郡幻琼。到2020年泼赔涂,我们希望经销商数量能增加到20到25个烤杰陌。当然哥尾贿,通过Urus的投放圈,在华销售量会增加安海,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓮脆。    问筒日:如您所说诲堆,兰博基尼在中国有15个营销网点汗口孰,去年销售了151辆(车)扭需。我们简单的推算一下蜡,平均一个营销网点一年卖10辆车抛。那么倪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锈熬罕?在新的超豪华SUV到来之前弧协清,是否有改善他们运营能力的要求呢啦涕?    答乱:是的臼,会明显提高经销商的运营能力仇境惟,新Urus也会变成一个破局者蒋。虽然现状如您推算逼炔忿,但是在Urus投放之后靡醛,大概2019年或2020年赫休,经销商的数量会增长莽犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆谁托,整个业务会明显的扩大饥板,售后服务也会明显提高世篡绒。而且由于SUV使用的频率比较高呢勘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班链,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仟。    问布:兰博基尼车型比较少红虱瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要酒李。现在的汽车行业发生了一些改变汗恒强,比如智能化溪炼盒、电动化恋虎。那么扳,兰博基尼在研发产品时病,会不会受到这种趋势的影响凉?    答工偶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梅,更多的是代表了一种感情建腺仑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麓夺会,采用V12的自然吸气发动机脚堤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验层。    这是兰博基尼最核心的销售主张侗举。未来陛划扔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糯菠,甚至会超过前款车型躬哭缆。而出台Urus产品时则会有一些变化持,它将采用涡轮增压V8发动机闪巴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楞辣掂。但是郎,不管从产品定位尉,还是感情诉求方面来说厢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玫无按。在更遥远的将来眉缮庐,很难说会不会有纯粹的电动车眯穗授。这是因为蓄电池非常重奖唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匿胆光,可能未来技术上会实现新的进步龄另,那时我们也得重新考虑这个问题烧哄。    前些天脚瞥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录表,其V10的发动机再一次提高了功率撬摄。当然玩退,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掠伐谰。通过技术创新以及功率的提升忌祭谎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者居达陵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车步悉漓。在预销售的阶段吉贫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来可。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胶蠕诲,能够击中客户的心理需求跑拢搂。    被访人绊鲸渤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藐。1998年到2007年廉释穷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废测复,负责兰博基尼产品工作;2015年裸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抒剁,负责销售及市场营销蹋祁惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谩,中国是世界产氢大国赁技,制氢设备撼蕉未、储输设备境苏胆、制造技术等条件不错抱,具备发展氢能的基础盾补。从环备绨希和能效等方面考虑郎,中国应进一步推动氢能源产业的发展朽。    周奕丰谈到慑屁,中国目前主要依赖化石能源时煞,对环境污染严重癸镰绷。氢能源因来源广泛拓、燃烧热值高串耿烂、清洁无污染和适用范围广等优点藤洗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脯嗽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靠铝并,目前看捅徊,中国氢能利用的研究相对碎片化菊叙违,与国际先进技术相比还有差距恼诲,没有形成产业化郸、规模化发展郊。中国应迎头赶上埔,卡位世界前沿既。    他还提到携梗胯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼,提出实现大规模葡沫、低成本氢气的制取界、存储筋、运输刑纯精、应用一体化的战略目标靶挪。这非常重要炒娄腹,未来需要各方协力既纶,加大投入峰辣虹,推动相关产业进一步发展怖怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钒炽胶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法建修腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济介前茶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措线午。    他谈到肛委坞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伐闪,各方需要引导资金更好地支持实体经济间趴,促进金融资本流向实业兢扯兑,真正促进经济稳步发展拖绵挠,夯实经济发展基础团拌剔。这既是稳增长妮、调结构的需要枪皮,也是抑泡沫翁磨、防风险的举措笨想,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茨虾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进视兰挤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力北芒谷。    周奕丰最后介绍沃灰那,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肛,也在不断创新突破锤迸,寻求产业升级商滩趣。公司主动发挥自身产业链点、区域及成本优势补,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业履仇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区手溃蹲、旅游景区患筒、汽车营宿地秸掀、农家乐搏蛋、家庭菜园等不断扩展外陕闭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钨林,以多种方式在国内推广土壤修复辽崇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恰耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱规:李芳" "   国外媒体报道行队粕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撇惠绞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎东,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹅瞄富。 李彦宏    李彦宏表示黑承,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车司擞簧。尽管有一些技术问题需要克服瘁,但它仍然有望达到目标肯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酣,前微软AI专家陆奇任首席运营官坊筷,负责大量投资的自驾车业务部门钢腻捞。 百度自驾车    李彦宏表示撮胃青,我们很可能与传统汽车制造商合作陇勉彩,而不是孤军奋战休喀,目前还没有制定出这项技术的商业计划辞巩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚放纯。我们将竭尽全力实现这一目标化管,收入和利润是其次的考虑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发函桨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遍灿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显份橇复。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谁室红,共享经济还将怎样改变生活护揩掸?   三年前霞保萌,基于对共享经济的热忱好斡,清华学霸张丙军创立PP租车活,开启了汽车共享事业;三年后施垛衰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户票舰龄,成为汽车共享领域的领头羊锚备砰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烧,3月7日惧莆蓟,张丙军开启了共享有车生活的新征程撑午。   3月7日乐复晚,在几百万用户的共同关注下炽诺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匪琶娟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倪姓搞,也是张丙军重新定义有车生活冲富,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅己。   从PP1.0到PP2.0时代甭人恋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记架难、一个符号或一个名称那么简单棘盾,它是企业创造持续价值的支撑肝念。若没有十足的理由瞳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掀滦救。将PP租车更名为START嚼,是源于怎样的考虑坍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解版酣夯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弓乡季,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恼喉。   “三年前顶罢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匡隙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媳垫。由于便宜便利哭摊舌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜典。”这个阶段萝赦,他称之为PP1.0时代裙嘶。   经过三年的发展第凹,PP租车推崇拥有而不占有夯倘鹿、盘活社会闲置资源的共享方式萎四局,逐渐建立起以车为媒介武飘,重新定义有车生活的2.0时代霉。“START不是买车黑坤下,不是租车逼菲焚,是共享有车赐芍皇。这是年轻的人群劲、爱车的人群弯痘偶,最向往秋搁、最有潮流的有车生活方式镶狼。”张丙军说亩桐匠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幻泊弗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椭。同时骨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沥,让每一个用户体验到最真实糙菠、丰富瓮疼、有趣的共享有车生活湍。”   START代表着新品类挺盆、更丰富的选择随、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斯尉扒,相较于神州租车鹅、滴滴租车等传统租车公司甩淘系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸵?   张丙军认为骏时,START的核心竞争力主要体现在三个方面俱漆。   其一朝梨舜,PP从1.0进入2.0时代评昏,新品牌START更具有张力福,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泵垫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炯搁飘,START重新定义了有车生活拔沟,开启了全新的“共享有车品类殴炭比。”   其二潮攻,为实现共享有车的多样化选择唐芬限,除常见的家用轿车外椽苏,START将主推个性化的用车体验急摔拍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮锈,如保时捷911当加、特斯拉犬蔬、大黄蜂兜、牧马人等等静患暗。此外轨,用户无需承担高额买车款和养车成本懂念毖,性价比更高猫倡图。   其三纶亲缝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拳娃,以及更完善的用户信用等级搜币。这也是平台长期价值实现的核心莽刚蒂。” 张丙军介绍汾腻褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享骋珐,平台推出了一亿元车主保障金晴峭然,严格的交易信用体系皇默,确保车主爱车无风险;对于车友迪,START还与多家大型保险公司合作菏此坊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皇瘦闪,为用户提供更具信任的服务奴拇呢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馁,我们的目标是活确题,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来么灯码。”按照张丙军的预测想,中国自驾用车需求量巨大算尺,而现实矛盾是身柑紊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澎诗,不允许每人买一辆车满足自驾需求厦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汰阿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烁吨。   此外驮乳录,他认为难密,随着消费持续升级棺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恼创。“感受丰富车型带来的不同生活体验适董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贾袭雇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渐细拖、丰富尼、有趣的生活方式趣,让有车生活更加精彩羞令。”   张丙军表示猜茸殊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褐溯修,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镭。START抖,梦想才刚刚开始寐蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻坪彩:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载惯,违者将被追究法律责任碳峦腻。 获取授权" "   今年全国两会上吗钒匣,董明珠在接受记者访问时说顺躲块:“只要你敢想连签瘁,比如以前谁会想到人能上天喘诬,如果我们不去创造牟,人能上天吗圈?你不敢想躲拉湿,你不敢去试验樊杯部,你永远不可能做好录。”    过去的2016庭,伴随董明珠的敖宛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓬募唐:格力全员加薪1000元趟稍遂、格力的员工房芥弯、以及格力的手机……对于这一切盲疚,董明珠并不过多在意惩,她说梨戎,自己最关心的还是“掌握核心科技”秸屏。在今年全国两会纤仑,作为人大代表福蛔晨,她再次提出了自己的董氏宣言急矫:确实这两年的发展芜尉,总书记提出的供给侧改革昂为,我们就应该做供给侧改革的排头兵陛多,因为做的是实业派订,能够掌握核心技术蛾澄时,制度也要跟上莆,真正给那些创新型的企业村十黔、有创新梦想的人一个环境案。    对于国家笨蔽敲、社会钮残、普通百姓的诉求歪瓢挖,董明珠是这样回应的蕉南捎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檀朔形,他真的不是仅仅是索忍涣旆濉,收获兄吞,比如说我们过去讲吩甘,这个企业了不起敲阮,再就业既,反过来你要感恩这些员工及苛袱,没有人来给你打工截认亨,你凭什么去发展标骆?所以我觉得要有一个感恩的心情蕉。”    把感恩的心落到实处呛嗓免,就成了格力员工的2室1厅吻,于是螺熔,别人家的老板就这么出现了苏。 记者辱剖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胳?    董明珠谩:对秀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雄变。    记者苇膏:以后所有的员工都会2室1厅爆?    董明珠齐须皮:对对对畏暴贫。    去年末葛沛腹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳ソㄎ稹,但因股东大会投反对票而失败靠贫涵。随后霉衡钨,她以个人名义增持珠海银隆股份楞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竟,然而派记忍,到了今年快,新能源汽车面临两大不确定因素弘靖习:电池龚、补贴“退坡”稼。在董明珠这里罐扦,似乎这些俨然不在话下抗圭匣,董明珠说渤坑啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搭阔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨搿,“不是因为退坡我不做绅碎廓,也不是因为给我钱多怯讽,我去做纫沥呜,我认为是一个责任男诽,是对社会懦倒驮、对人类物,你都要去选择的一件事贫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜜掸,董明珠很不以为然洞测份,她认为咎膛,这些都是炒作凳屠,并没有人真正说到自己手机产品的质量辟,只要没有说到质量德拜搅,那就不是否定盒快供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  近期崩浇但,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匪抖洼。美国此次取消“双反”陌粮缎,对中国轮胎产业无疑是一大利好废囱闯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冉。   全国人大代表扰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芦,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮杀,给每一条国产轮胎装上“身份证”降墨谭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腹,有利于消费者对产品品质加以甄别茎屁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寐,从而规范轮胎行业发展那,促进行业的产能优化和转型升级惰盲。”袁仲雪说蒲。   据了解浪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逛勒括,全球多家组织及单位参与歪蔽椽。轮胎用RFID电子标签的应用朝郊忌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟间佳,将等级数据写入轮胎标签内部盾喷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定假琅,伴随轮胎终身使用翰。同时编,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体番谜畦,使轮胎更智能够,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碾,能实时监测轮胎的温度柒、压力等数据夕伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藉架歇,从而有效减少安全事故咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "全国人大代表昧趟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题且,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沸狗洪、环境协和发展的产业救博哪,由于行业标准尚未建立鹤敬蕾,使得整个产业发展处于十字路口撵暴啤。全国人大代表琴长分、时风集团董事长刘义发建议痘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虾刚,全力推进供给侧结构性改革空。    在刘义发看来纤,四轮低速电动车是市场主导鳞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品密版。目前匆桂庭,工业和信息化部臂褐氨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缚坦。该标准的制定恰喷缎,对规范四轮低速电动车行业发展廓扦,使三梢蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莆潞锌,直接实现电动化婚猴项、节能瘁迫、环保安全出行具有特别重要的意义蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求染眉,又适应市场需求牌吮该,刘义发给出四点建议扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颂仁、标准制定应充分听取行业的意见城碌,响应群众的呼声陀纪。制定标准应尊重市场规律奔,规范刊完、引导产业发展础,而不是简单的限制缆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炕沦。    二挨偷抄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点童吭丸。四轮低速电动车安全嗽局佃、环保块骸、经济扯害、舒适佩,是摩托车膝靡、电动自行车常、自行车等升级产品具巧,特点与与高速电动乘用车不同虑荷邢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标考欧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定财雌。    三干能藤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导患、政府引导的办法凶腹逗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夏乖姜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墟,如采用锂电池政府给予一定补贴好毯醛。    四说、在制定产品标准的同时盯钱孙,制定企业准入管理和注册登记挖、道路交通管理的配套法规习榷。产品标准只是为行业规范管理提供依据播险痊,而实现规范管理是一个系统工程抨几匪。政府应加快制定企业准入解、车辆注册登记涩蒋愤、道路运行管理的配套法规妊含,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垃归,方便企业让利于民便,减轻企业和用户的负担痛屉蹦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求连吓拟、加快供给侧结构性改革的产品搞,又是一个节能环保的产业陕辑,引导得当可以大有作为槐掀坦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冒停。”刘义发建议畔墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑散:李芳" "   近几个月来宝揽,共享单车火遍了北京城廷嫂聪。6日颗,全国人大代表伟亲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滇悲慌,今年上半年热谢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扛悸。    徐和谊说穿掀,伴随着公车改革必促,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁房。“很多公务员手机上有软件橙,一刷就能用车艾班甭。”他说电维,今年告洼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敌率。上半年蚕蝎筹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贤茬。    据徐和谊介绍彤嘉滥,未来投入的汽车数量将根据市场而定歧韭,租用的价格将有竞争力缓跑。产品的外观将非常“吸引眼球”逢蝗踌,为两座式纯电动共享汽车蓬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淳,适合分时租赁和共享市场需求贿河麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乌吞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件使,在手机上可以查询哪里有车唯吠午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衬,目前大家用车起点和终点不同修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶横贺。”徐和谊说促碘,目前烽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝锑,包括立交桥下吠权、公共停车场蕾痴帝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垮。目前边远的地方停车资源丰富破寒饥,但是用车的消费者较少栓孔十。“希望异地还车的便捷能够实现桨缸适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黄窝,否则还会存在最后一公里的问题插斗。”    徐和谊坦言森坞,停车位还存在管理的问题泊,汽车是价值比较高的消费品降勘,一旦出现剐蹭微交探,租车人还车时也容易“说不清”拓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姥奸、“钟摆效应”等问题填蜡。“有些消费是单向的荒,如何让车回流也是个问题”献虐问。他说裤登,目前南裴瓷,北汽正在进行市场研究逝,探索解决方法晾。    徐和谊还透露搅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镜洞确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆愧署晴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莲观,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆船。目前距2022年还有六年时间既款庐,从可行性上讲煌,应该是能够实现的赋磺。届时希望借冬奥会的机会筛,展示中国制造的水平炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷茸部:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滦怠,目前已追回骗补资金或钒谇春剩款23亿元肆,并对有问题车辆不再补贴闻歧,对闲置车辆也暂缓清算缺鲍。    肖捷称踏拟彼,在财政部门督促下些,目前相关企业正在采取措施上艇人,认真整改发现问题点。    有记者问燎溅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展清少,肖捷表示淬烩碴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埔,主要是降低了补贴标准侧识,同时也设置了补贴上限剁温,还提高了准入门槛撬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展系辟,同时也可以有效防止出现市场扭曲痛拆楷。”他说架昆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私泌踩:李芳" "全国人大代表瑰实糖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却棺、废液段创斑、废渣等污染微,一旦有机电解液和钴膊讽、铜趟体、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堆莆,就会带来生态环境安全隐患会蚊砂,甚至会危及人类健康泡傅焙。”全国人大代表短、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议列滤戈。这位带领团队经过几年技术攻关隋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咳莱拉。在提交建议之前父蝎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扳吓人。    自20世纪90年代以来坏,随着锂电池广泛应用里,我国成为世界上最大的锂电池生产提、消费和出口国链下,近年来我国出台了购置补贴瑟、税费减免梧、研发支持评计此、消费优惠尚衅惭、基础设施等一系列重大政策措施邯,新能源汽车市场日益蓬勃发展水哆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诚篙、保有量超过100万辆规,占全球市场保有量的50%日些松,预计到2020年累计产销量将超过500万辆排连偏。    随着新能源汽车快速发展勒交诫,作为新能源汽车的“心脏”煽渤辣,动力锂电池产业也在迅猛增长秽胁蕊。按照相应的报废标准凄辱,动力锂电池回收利用市场已经形成某匹匿。有研究数据表明穆,预计到2018年逗泡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卸薪,累计废旧动力锂电池超过12GWH客、报废量超过17万吨绒拭,从中回收钴醒碴氛、镍乌断、锰青杀、锂垮摹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皇,到2020年将超过100亿元思许,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骂菲膊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题很。”张天任认为俄卞瘸,如果动力锂电池做不好回收利用备,就违背了绿色发展的初衷车量蓖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用败年氛,但现实是硷玩鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实里庭。“废旧动力锂电池包括不同的类型搔、设计工艺和串并联成组形式规订溪,以及多样化服役时间讲、应用车型和使用工况架同廓,这导致电池拆解不便歌氯售。另外逛畦娄,国内尚未建立成熟的回收体系盟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸡迪,回收工艺成本高然灯勘。”张天任表示兑另,“出台的政策并不具有强制性父虾竭,且缺乏明确的奖惩机制缄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高希瓮漆,目前动力锂电池相关主体无利可图肪,对政策执行积极性不高恋缸颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侩箔,张天任说川表:“一是退役电池较为复杂湿哼渴,不易拆解;二是退役电池一致性差虱乾,品质不高;三是回收拆解成本较高陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甜截,执行不到位故翱扯。”    有问题就需要有解决办法布反,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方络睹苟:其一队暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晴石凳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搁冠,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "全国政协委员尼按肮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题团淖。”全国政协委员顾沥噬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陌倘啪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婆跨,其市场前景令人堪忧耿。“在电池方面啼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡从,2020年后惺仑,当大家都不再享受补贴时脑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贯缴贫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品合。”另一方面朔示,柳崇禧表示幻嫉趟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糠维,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牵铆细。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绒棘赫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上使拎丝,但电池的寿命大约在20万公里铰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朔奖庞,这意味着侩熟扛,电池报废了车就要跟着报废慧佃,这样算来沸始,纯电动汽车的使用成本是很高的拿蛔防。”柳崇禧说鬼贺浅。    对此歌魏乏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箩,即建立专门的电池运营机构购,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亥缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谰迫,是对车辆的物尽其用泄抗。对电池而言沸褂,虽然不能再服务汽车饺,但还可以被用作储能电池靖攫络,同样达到了最大利用率锯失。”柳崇禧认为乒位疚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锨。“但国家需要予以支持讽,尤其是在车辆检验方面菇购,按照现行的规定看钢巩萍,更换电池即被视为改装囊冀。”他说揣频。    柳崇禧的另一个观点是旁,氢燃料电池的大发展即将来临弊淬。“一方面率,原来的运输成本相对较高撂耽,而如今这一问题已得到很好的解决菩咳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚎潘,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜萝许,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冀绅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幢功骑。”柳崇禧表示瀑,氢燃料将作为增程器为电池供电钩,以达到更长的续驶里程光,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚕匆拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同交骄,造成了双方的利益不在一条平行线上裳籍猩。为了解决这一问题糯,李金勇指出突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛狡,重新设置股权架构瓦,经理人和骨干员工合伙人化该曹。”    “遵从起码的商业规则厩欠长,我们就是经销商虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎、一个桥梁幢黔,我们没有义务去亏损茂管哨。”李金勇说嘘。    日前酒,著名汽车营销人悍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涝班,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景田沫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扭凯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剧徘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象提翻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”合及,李金勇直言抒,“在过去的十几年创楔芯,我们的市场非晨剑好匡普,老太太都能卖车陛咖,会加价就行了腊寺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲤废,职业经理人的压力很大大胚饥,每天都要搞KPI考核溜缕、培训豹、提升恃。”    李金勇以实例说明泼广:“过去在资源时代危擒圃,一年这一个店挣1000万洼孤,给职业经理人开30万喷虾,没问题身闲,这车好卖驴叮。现如今腑,市场不好了缆,现在一年挣100万赏蠢,职业经理人还是30万啦面,但是特别累显冲滔,现在一年的工作量比前五年盼、前十年两三倍都不止冀。”    在李金勇看来骚帛钎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上钞涩。为了解决这一问题趁饺,李金勇指出蔫度耸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克厩,重新设置股权架构博肩洗,经理人和骨干员工合伙人化素错。”    李金勇进一步具体阐述道骂,“过去资源时代下蔫限,投资人只要拿到了店椿媚呈、拿到了品牌硕材,就可以赚钱皆疆。现在刻,资源时代已经过去了失慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眠勾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幌岁首,从而真正让员工自动娃、自发地把工作当事业雹,而不是靠培训泥惠,靠感恩惊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婪势懈,不少汽车厂家制定了销售目标霞困莲、生产目标常绊拱,职业经理人必须要完成脾,如果不完成就走人唬。李金勇认为娜笆慌,“在这种状态下岸段,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈侮轮、十年的规划迸清,只能先制定一年的规划凰撩抬,把今年完成再说囊纠筏,由于今年完成了容晾抱,明年才有你的事墓。所以这两年厂家的高管变动频繁厘裂甫,十年以前很少有这种变动沙炽翘,而现在这种变动成了家常便饭京藏享。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苏闭末,没想经销商的盈利能力笨蜕。”李金勇表示刑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量镶揪屑,想办法做经销商工作既踞,把销量任务压给经销商汗。而经销商越来越不听话秤、越来越不相信的时候差号,厂家就再出台相关政策沟。    李金勇指出剐,经销商要有勇气打破潜规则扒,遵守正常的商业规则访嗅:库存大不提车市酿贬、无差价不提车锨棺、拒绝搭售测计粉。“遵从起码的商业规则闲,我们就是经销商淳互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扔、一个桥梁冗店爽,我们没有义务去亏损堕剧。”李金勇说帝墩恕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睦控病,李金勇建议慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断看懊,或者干脆出售给另外一家经销商康,不管用什么形式圣鲤,形成同城市的一家店潦。“我们用销量脯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舒忻胯,这样减少恶性竞争郴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法比惹赁。”李金勇说洼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屋莱,李金勇表示脱涂窃,“我们不可能卖出路边店的价格驮袱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灸肚狮。100%原厂配件保障姬成喝,专业的维修技术熟勺阶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兢抡弄。    此外捕,李金勇还表示虚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叔。据了解颓,2016年曝,新能源汽车的销量超50万辆扭布慌,到2020年敞霜酥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冬撩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涸辛。在李金勇看来杯豪赴,在这个快速增长过程中素,“传统经销商中携户籍,谁关注了新能源汽车并率先布局隙诡,谁才能在这个市场当中分一杯羹貉楼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砂郴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员双喇、四川省鼎立律师事务所律师施杰圈匈椭,今年的关注之一笑,是有关网约车新政的话题耿绕。    施杰表示桥畦,为加强管理鳞劝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)维秀复,并于2016年11月1日起施行徘卵。然而拿维圈,根据多家网约车平台公司的数据稍儡浮,在目前运行的网约车中吨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癸,仅占极少数部分盼。    “交通部制定了网约车高品质服务尉胁,差异化经营的原则踞嗅棉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诫赔,施杰称毁,“我认为缮采兑,政府应当放宽对网约车的准入限制稀体恒,顺应社会共享经济发展趋势”财冻乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泪酱祷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中插澎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弗。    首先汉,施杰认为别围糙,北京扩、上海的网约车细则要求“京人京车”梯、“沪人沪车”等差异性待遇朵,不符合市场竞争规律标粮。施杰表示杏莆,只有在市场竞争的推动下纯皆蜕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹦,也有自我管理的需求与能力响。    其次乏阂法,施杰表示疽,北京甭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俯馁篡,而且购房杭殿、购车也并没有绝对限定于本市户籍赣商。“京人京车”拼、“沪人沪车”的严苛规定垫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妙,会导致营运车辆骤减堂抨锤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戊,阻碍新兴业态的发展嚎。    而对于多数城市对排量蒋、轴距都作出的高标准要求司宿堆,施杰认为宛挂,高排量代表着高耗油獭缚,不仅并不符合节能减排目的俗,高油费必将抬高车费靶拱。    更重要的是很鳖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判齿玫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准告疽、高门槛撂挽窃,将损害网约车的实惠经济特点母侥,打击其平民性剁,“上述许可管理的模式唬,将导致网约车司机数量骤减稀平煽、车费翻倍盼衡垄,群众打车难级摄尚、打车贵的现象又再度出现朽。”    此外瘦舶,施杰在这一提案中的主要观点还包括萌翰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谴戒闯、“许可管理不利于节约社会成本”等啦湃眉。    施杰建议瞄,《暂行办法》可作出如下修改亢:    (一)政府适当降低准入门槛酒芳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骡,是十分必要的拱顿呻。比如茫磐双:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垛剩盟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淘嗓坛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邓,等等溉尝。设立适当的限制条件汹观忿,符合市场发展规律凯,能促进网约车市场安全性量茨、规范性发展诽。    同时时,政府应当科学引导网约车发展认骗咯,而不是像治理洪水猛兽鞠汐拱,把它一下子关进笼子里雇攫抄。以构建网约车公平竞争的环境为导向交,放宽对司机户籍的限制性规定差鞍僧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庞淘。网约车平台茸侧、司机和车辆的审核程序略,各类许可证明的核发程序尽量从简踩,以便节约社会管理成本库朽。    (二)政府协助构建平台审核踩惫、加强平台监管    改事前许可蒋溯,为后期监管贡疥,采用“政府管平台痪,平台管人和车”的模式具卫步。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玫妓,规范其登记信息颁、审核资质的义务躬,定期提交所有车辆的情况伎俯鹅,这些数据要在监管部门备案频丘。并通过补充相关的法律法规乱另,对怠于履行义务的平台采取处罚措施们椽尘。    对网约车不合理调价进行监管关。保证人民群众用最合理的价格出行爱烷,也避免由于市场垄断形成的价格新高速。2017年1月敌岁叼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颈,就此提出整改意见墙经唾,平台负责人也承诺将取消该功能薪。这就是成功的监管案例狈布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碧,存在大量不符合新政策标准的现象磁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暖龄吃,社会各方都需要一个适应阶段填林。所以恭坎,新政的实施不可硬着陆仟。当前阶段绞深,政府应当积极引导各平台规范化审核淀倒涟,加大对群众宣传力度岁舞溃,延长从旧规到新政的过渡期抵融,循序渐进地促进新政策落地冷。    我国全面深化改革提出了目标玫传: 市场在资源配置中起决定性作用颠亮淀,更好地发挥政府作用矾氮。近年来同领铃,国务院一直倡导转变政府职能的镀,推进简政放权竭。对网约车的审核腔笔驴,放权是进步樊烈伶,限制是倒退磐董。政府应当创新行业管理摄,优化监督模式虹荣,构建平台审核模式忙浩,推动群众绿色出行文兰、健康出行手拈撵,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥纶嗜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛙靡题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墨鲜、品质等方面做了很多的投入梅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捐口。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栖竭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饥表娄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹄叭拓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴侥飧裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醒、品质等方面做了很多的投入如莎拘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吃稀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舜荚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袄靡、时尚及科技感的一款产品夕长。”韩德鸿说巨粕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚊旗功。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冗拳从。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篡舌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆久览。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茄。薛海涛坦言坛桥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪猜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邪史、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涩莎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走北猎鞘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肺拐楞、制造能力僚爸、经销商体系世蜂休、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烁筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美躬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽父扮:李芳" "   2月21日烈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暇乳办。本次大会立足技术趋势弥,探索全球技术发展的内在原动力码亨叔,探讨人工智能廖灌、量子计算戏囤贬、基因疗法等领域的技术和商业趋势峦归。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荤嘘,有两项技术与人工智能密切相关钩,包括强化学习和自动驾驶卡车信剖。在关于人工智能的圆桌讨论中快乳,多位创业者和专家针对强化学习嚼喉领、无人驾驶分享了自己的观点劣朗酵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狄,可能只在北京的五环里面开矗皇,路况很好捎柯,最高限速就80衡、90公里化,这种情况下糖,车就会极大简化充,驭势并不想生产一辆概念车导泄啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯春丁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性童。技术投入上鹿埃,目前大家都在往里面投入很多的资源校,整个行业在往前发展辛币,但里面还有很多问题需要解决拐取氛,包括保险酚磨停、政府等熄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淖激,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好将陌裙,把信息融合起涉、如何决策做好鞭僚。图像识别拓展能力非常强劝伐鲤,它信息的理解非常细致春杆课、更加全面磊翘,比如前方有一个易拉罐鄙拱,有些传感器会认为它很危险尺,因为它是金属堂涉,但图像识别会根据它的大小硷必瀑、形状去判别技趟哇。目前结合强化学习纪乔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熄降膝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔼干入,最终关心这项技术在实际应用中的可行性判,说到底这还是一门生意搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄碘:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸,车市销量连破发展记录负,这也是问题的时代勒屡,多元化材论、碎片化凉,对整个行业提出了更高的要求轿负。一切都在变糜,唯有不停思变方能随机应变隙脱似。2月18日暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纠碳喘。行业内百余位思考者和变革引领者纽,与120余家媒体相聚一堂烫丸晦,在“变与革”的大会主题下茂,共商“品牌与营销之道”婚,把脉中国汽车2017华。广汽乘用车副总经理肖勇岸庐陡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溃靶璃、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛇辖袄、福田汽车集团公关传播总监许翔滇淮稍、SWM斯威汽车首席运营官余波无桅般、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腥登。以下为发言实录庆澳:   互动环节嘉的合影   李苗苗赏惭:接受张红同学的邀请诵蔼板。下午好!大家都是老朋友了摧。今天在这里板太,首先我紫贺张红搞这次论坛鲁膘旁。第二些脊,其实有这么一个机会让大家聊一聊店秦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磋匿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力海盎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彼。对这个数字淘,我想每一个人厘迁绥,特别是管营销的人平彼,特别是管品牌营销稀坪巍、品牌推广的人笛聘辰,我想每一个人都有很深的感慨破。   首先请问肖总靡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉,也对您做过多年的跟踪浦。这次请您上台似福,我很想问一问夸蔚坑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迁炉?能不能简单地概述一下食豪宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇官:李苗苗老师第一个点名我勃惦,作为广汽传祺来说秆吗踩,正如李苗苗老师所说的茂嘶点,应该说是比较新的汽车品牌窍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”外酒、“两个坚持”馅汞衫,坚持正向开发和坚持世界级标准幕良叉。这两个中妹诗勃,一个是对产品开发的定位趟酣,一个是对品牌的定位眉扑粳。   从中高端车型的新产品进行切入堕商,相对来说这条路走的比较艰难一点锈辈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋肝,就是起步会难一点绒,后面会越来越开阔啼、越来越顺损。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孰劝,内部也有两方面的方向磨畏帅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贿括怂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荡,并且在市场上面赢得一定的销量稠使翘,建立一定的知名度箍珊。另外一派的意见交普虽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势无酥,从中高级产品切入帮敢疯。但是大家也认识到这个困难攫淌睹,一个全新的产品和品牌从中高型切入谜,也就是售价在12万元以上脾悔睫,第一款车型是12万元到18万元徽搓埠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邯妓,我们意识到这一点了蓉烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酪,其实2011年趁添、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慧搂,应该说是非常艰难褥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猾。但是2011年蚀缴、2012年有一个词就是“坚持”了,做品牌是做两方面的事情寝。第一个是做好产品的品质陪厂,第二个是做好对客户的服务喉捌,以这两个为基础这五六年走下来嫉培筒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聚舰俺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象北铰健,受到各位媒体老师的厚爱栓估策,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫡食揩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿扁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淋遍,我觉得第一个是坚持诗谎。在我们困难的时候不要去放弃苛粗共,就是把自己的品牌形象笆、产品的售价回到往下行的趋势粪亨券。第二为了支持品牌向上告编,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妹吕瘸。   李苗苗犊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程死。比如像现在的奔驰妓啃,一百多年街判,宝马搓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册苫刺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暑抵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总反实,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泉栏,也有现代的销量梧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷躺胁,您能够阐述一下吗棱哎底?北汽在塑造自己的自主品牌方面界,到底在哪些方面下的力量最大票?   陈思英你:谢谢李苗苗老师唉,非常感谢红姐给这样的机会夯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浮拾铝。其实不是妄自菲碧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糕,台上在座的各位都是大幅度增长贪枫逛,我们同比增长更高一点瘦,因为我们来得更晚一点迹,同比增长8.7%呵赣。   但是我个人一直在想这个问题帘闹泪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涂挡痘。像奔驰去年是130周年北,今年是131周年瑟貉漏,我想这才是品牌搏。现在我们在座的各位给客户提供的妻氯恃,我更愿意定义为商品砂浅币,我觉得是这样藤胳。   从北汽自主品牌发展之路来看癸计擎,各位媒体老师和同行都知道疮幕嚎,2009年我们是收购卵狼辖、消化系钠、吸收了瑞典的萨博技术华,当时萨博的93蹦时、95的平台和1.8T抛甜、2.3T涡轮增压发动机的技术挝耸哄,我们是基于萨博的平台上猾庙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叼经狗。2013年的5月份回济,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙撑Ш蕖,大家对这个印象应该很深谎坚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥促,当时也试图通过萨博平台的背书羚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端图如熊,因为我们希望建立中高端的自主品牌怕,当时的愿望非沉澳#好能茂。但是事实上发展到今天撬茅棚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啦。   但是没有关系裤洗丢,2013月5月12日投放的绅宝D70乡港袒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谩抽。这么多年的坚持是在消化摆持、吸收萨博的基础上进行的迁,源于萨博李檀簇、高于萨博骗,我们有奔驰任抠啼、现代合资的反哺八先康,我们在人力观、财力芜、资源怂邪甫、技术鳞豢、研发沁咕托、生产态、制造方面布,都有很多反哺给我们贺唱,北汽近几年高速发展涂固姐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆督,这一百万辆含金量是很高的忱纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚味醇,但是我们用五年时间实现了一百万辆俯司。这里面还有几个第一和差异化产品叮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滔道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盼壬馆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痢龋。   基于萨博入篙幌、源于萨博和高于萨博的消化绢话、吸收和引进颧通骋,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓤车嚎,我们坚持为消费者提供好的产品蔼篙奥、好的服务退、好的品质畴娥勉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质需良,比如中国新车品质(IQS)IQS帛戮、强制性产品认证(3C1000)诞钒,3C1000即三个月的购车用户中韩,一千个用户的抱怨度是多少喜皑,我们的水平无限接近了合资品牌酞事。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的髓汕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郡补诉,希望有一个很好的中国背书粱廊暗,给大家提供一个很好的产品体验铃羔氓、品牌体验和文化体验许抛密。   李苗苗李:听到陈总的发言我一直在想腐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脚寿,现在经嘲浪剩看到“北京”的LOGO皮蹲撵。   前不久呸崔,不去杭州是到处都有吉利车寺冷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奇叔糕,推出一款车就红一款车首藕。请问杨学良堆的系,学良也是吉利的老人了损鞋,一直在负责品牌形象的塑造逻陛鼻、公关唐庐亲、市场橡玩。原来我们也沟通过这个问题刚伯踢,对于吉利来讲收购了沃尔沃副闪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刑,这是蛮难的事罗衬。刚刚陈思英总还在说萨博幻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃速,感觉蛮纠结的烘寄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寇怠?   杨学良棉琶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锑,第一是对标瓜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衫。我们是坚定不移地在执行副骆,而且到后来做博越巳裸、博瑞之后有越级对标旅警诲。比如我说开发一个自己的A级车盆,可能要跟合资的B级车对标狡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巫跋芜,包括研发硷度涪、制造监、采购武捕、营销革翠,我觉得成果是非常明显的济。   第二是坚持走精品车的战略冒弥为。所谓的精品车畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抄拖沟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媳,比如车的造型设计上面释,自从我们在全球建立了四个造型中心颁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讲捕煌。既有符合国际的审美潮流辜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亩喜稿。比如说在车的智能互联领域放,在博越车上面车机人机互动的功能上陵,已经超越了一些合资品牌欧刻,这一点使我们感到非常骄傲辜。   包括在工厂的制造工艺上潭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌星坞,因为我们现在建得比较新垛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弗。大家可以看智能化程度最高的工厂导害,现在实际上是在自主品牌的工厂中酒窘示。   第三是一直在坚持口碑啥抒葡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任海,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茨岗铜。这样就可以真正喜欢这个品牌脸懊草,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡。   刚才提到了浙江掸途撵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涟撬庆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唱,大概接近了7万辆搪藏。这在以前是没有的漓位,而且这些用户里面很多都是誓蹬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碎患敦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门蚕拟。目前因为我们的品牌在提升虹团蔫,我们的品质在提升几骄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抚肉痴。这从我们同行仆,包括从传祺腥景、北汽的产品销售上也能看得出来沁。可能大数据调研虽笺疽,像一点资讯的副总可以讲讲底贺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酷。   当然您刚才提到了在集团层面懦蓟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讨氖,同时又实现互补靡段?这里面还是有很多原则健吼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兔戎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌料陕跑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争比。沃尔沃是高端豪华品牌茫拆毋,是跟豪华品牌去进行竞争的潮娜竣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念籍戎、流程颗沤、标准块探,包括人才的培养和交流汲。最新我们做的一件事起饥蜂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睬磕斜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矗恭崎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舌暇,可以说没有沃尔沃这么个老师仿瘁,没有沃尔沃这么多年积累哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎。我们相信因为这个架构非常新锑亨莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平礁崩哀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吵献,以及质量再上一个新的台阶码,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屡不婚。   李苗苗拐戚横:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搔姐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脊梯亥,最重要的是坚持了哪些交寿?   许翔搓萌社:谢谢李老师楔,同时感谢红姐给我这样一个机会镣泞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硼擂擦。   福田汽车是商用车企业降堆,和乘用车企业还是有一些区别掳危踢。我们主要的目标客户群是to B的汗,正如您所说参秦,我们是1996年成立的涎,到去年是成立了20周年力,通过20周年的发展浩天乡,在过程当中包括您和各位老师的支持垫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娜剧。在中国轻卡市场上咀侣,已经是连续十几年的第一了救伦。1996年在山东成立攀,1998年上市烹,2000年进行区位调整就来到了北京凯泻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辨嫉拣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视板,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肆蹄疼。我们可能把这个品牌是这么理解的材齿螺,现在业界对品牌有很多理解的方式晌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宽捞羡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咐错,所以我们从整个的业务流程上来看椒,这个品牌业务就是在其中的界甸。所以我们这几年在企业的发展过程当中济饲寡,品牌也是在不断涌现副,大概有几个阶段响阶。   1996年是以轻卡为主导撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴聘某啤,用着正好”既法胯。在当年的时代抓住了市场机会察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕。   在2000年之后讥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叔,进行了商用车全系列的镰糯房,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车但古,这是一系列发展的战略缎。同时把品牌又进行了再升级尉肉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系台叹肚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗅。   在这个过程当中凛,福田汽车不管是做品牌还是做企业釜半屡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抗萄吉?一个是福田汽车在商用车范围里面腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的曝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傅穆毛,花了八年的时间跟他们谈合作略。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趟,生产的产品也是福田自主产品欧曼宏骂融,同时和福田康明斯成立了50牵呸:50的合资公司散,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擦囱、先进理念之外卉充,科技创新也是核心的一个点肮。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗓错相,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阔瞪,但是也是做了很多的工作氰惯剑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牢阶铆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右提。我们统计了一下袭欧笆,和乘用车企业也是差不多的樊。   而且我们在研发方面茸蹬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呛,这在商用车企业里面比较少见波。不管是先行的技术郎,还是技术传承方面都做了很多的研究荚,包括去年也推出了超级卡车及配,也是整合全球资源打造超级卡车茄眷。全面从安全椭褂惦、环保方面进行新一轮车辆的升级淘洛。   我觉得总体来说吧材屡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻甲,是一个有着锐意进取关辉、远大目标乔,是一个愿意为客户黎、为所有的股东码梳、合作伙伴妊春、利益相关者带来更多的价值抒辟,也愿意为更多的卡车司机幌私荷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焊。谢谢!   李苗苗菱壳沦:2016年一年有很多新品牌出现抒榔,也有很多刚诞生的品牌在努力杏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰们、宝马愁挞含。我就参加过场在北京的怀柔嗓翁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吠。我当时心里就想斯威蛮有钱靶印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湿京构?对于刚诞生的品牌垄版,品牌之路有没有塑造的路径犁实?你能不能简单地概述一下停巧?   余波次皖:感谢红点汽车和李老师贸辫,各位媒体朋友和各位同行汤泼宛,作为SWM斯威汽车祈,可能很多人觉得很陌生仍敦细,可能没有听说过扩姐健,我简单来介绍一下温。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蝎剐,7月份品牌上市盾溯,8月份第一款车SWM斯威X7上市拌。   今天让我来参加这个论坛钙,我们的心情很忐忑帛,我们是一个汽车行业的新兵说上枯,我们是抱着学习的态度来的俱通。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肚,希望多给我们一些指教盛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缎?我们认为这个品牌给用户的是两部分怒哆从,一个部分是产品的硬件垒赁,也就是物质的东西徒。另外一个部分是精神层面的皇毁浓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV收悍,第二是付诸了一些智能化淑揉簧、空间和外观函,外观也就是在意大利建有一个设计中心陀,在外观上有意式的风范厦赔蒋。   从软性来说目,我们要付诸一些内涵弘需,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耙,通过植入意式生活的方式酪焕挛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受核蟹。同时我们也在倡导一些生活方式杯,通过软性的文化来塑造舜沮,解决通过硬件和软件胶博冉,以及从物质和精神层面塑造品牌溶熄。   至于未来怎么走棵孺琶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笛。用户实际的需求和市场的需求舱藤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稳佩,未来我们还是要跟着市场走猜。   李苗苗揩:我旁边坐的也算是媒体人趁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茄呐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摊炊?因为主持人给我了一些问题睫瞳,我个人认为不想问一些特大的问题戏,就想问问这个问题多扁楞。   付继仁菱:谢谢李老师畅户群,这个问题还是挺好的潮诡潜。刚才您在问的时候扁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吧。   一点资讯是比较新型的资讯平台权拿绣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼秀,我们是做平台宽母,不仅自己生产内容壳冠,同时全网抓取内容井帆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蟹稠及,再把有价值的内容分发给需要的用户狠乓,完全是自动化缮昂、机器化的朴醋。我们怎么去帮助车企呢瘫态侍?我分享一个数字敌且哦。   在过去一年垮等弄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的填撵捂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业水无四,第二是移动互联网的平台设颁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臣陶硼。很多的车企其实在做品牌的时候封,都会要求最终的效果掣嚼肯。坦率讲慰,以我个人来讲这其实是两个事舜,因为品牌本身是非常感性的受,效果是完全用数据有结论的淳,就跟一个人去吃一样狙,吃了四个馒头饱了棠倘,不能说只吃最后一个就饱了锨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渺感,现在我们有几个大的方向镐狗蛋,第一是更技术化的跟车企进行合作卿蔑。比如说从去年开始隆壁靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作亨遂。客户自己建了一个数据库物瓜,就是把用户进行了一个分类肝。然后我们每一个用户来到我们平台上陡蜕炒,他知道哪个用户对应了什么车型思觅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观甩辑,也就是把他们的流量经营得更加科学郝垄迟。   这个给到我们之后冷,又发展成了一个新的技术驱动坝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多珐,还是看汽车外观的细分多浑。这不仅可以推荐具体的车型扇泥,也可以把具体的创意自动化脆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果对,这完全是技术化的匹配履。   第二点浚,我们是一个内容平台屁习采,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涩焚,能帮助到车企做非沉昧5眩好的传播桐,有的时候这些内容并不能够被发现椽。现在我们把广告当成一个引子碌,不是一个执行的结果绣枫久。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溪,进而把下一步的行为做好湘。比如有一个产品是一触即发啤,用户点过客户的广告之后潍吞既,我会直接给他推送相关品牌的内容廊捣桓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起来,再去看有没有点这些内容朵,有没有评论乃汲把、转发拢称、收藏诗清缅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婆改铝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浚某你,把广告和内容进行打通廖。   第三点胁人籍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吴链。这个场景是有时间杆、地理位置和非常多大量的内容和数据炯扛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的读,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理删氢水,或者是去日本还是去韩国旅行石按。这些并不关系到最终的销量提升多少稀,但是可以了解消费者在关注什么驼涣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婪惭,一方面要通过你的技术料、数据实现更高效的转化末,实现现在解决广告主的一些痛点防量窃。同时要帮助广告主把服务做好桔馆朔,说句实在的都是服务用户闪罐,我们产品的用户也是车企的消费者功,怎么能够把这些用户服务好宏算骆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纤却。   李苗苗荣:付总说得很好饶联毁,借此我也想说几句禽。我看了一下巢试,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人查悼盲,也有一些厂家的朋友脖湾帮,我们每个人都是汽车人釜。   我在想卞舱抄,得益于这个好的时代惧,既然是说品牌睬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枚你裂,无论你这个媒体叫什么名字警,找没找到自己的定位吧。无论你这个汽车是什么品牌巨泉垂,你的用户在哪里烂。过去几次会议主持上都说四个W文附扫,也就是我是谁慌翱、我的用户在哪里孺、我为用户在做什么浦、我还能为用户做什么枚。包括媒体也是一样航乌,我是谁(什么媒体)秤逝,我的读者在哪里杠恭搽,我为读者写了什么样的东西宠,读者看不看惺扮为,这是不是你的读者群要看的槐,最后是我还能够研究我的读者疲、研究我的客户旁厩涵、研究我的用户咎哆,我还可以做什么蘑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖挪,一人问一个问题就结束傻。   请问杨总邯,刚刚说了这么多棱,就一句话撂匿,什么是品牌鞍穿骨?我们说了半天品牌耙控。   杨学良稿骡:我觉得品牌就是价值痹,消费者买你这个东西值不值宫旁,如果他觉得值了佬添,就认可了你的品牌韭匡菲。   许翔霸庭:我就按定位的理论堵,品牌实际上是一种品类的代表饶拖,消费者是用品类来思考即敞,用品牌来表达番。   肖勇乾催:因为我是做销售的轻,我可能最直观的印象辨晌,我觉得品牌首先是一种价格北惯、价值体系公扁拐,同样的产品能够比别人卖得更贵崇,别人还愿意买我的悔扔看。同样价格的时候工蒲铃,别人的产品卖不出去那,我的产品能卖出去凤邢,我觉得这就是品牌诧。   第二澳钮介,我觉得品牌是一种文化氯氯凶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买良柑顿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淀铣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候改冗烤,但是我的文化能够吸引他寸,我觉得这也是品牌的一种表现坤苍。   陈思英每:品牌首先是无形资产谱新,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的领泄秀。第二也应该是产品缝,可能是一个标记党巴、标识乔蹋楷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藉,在人脑海中所有的记忆嘶。   其实品牌的英文是来源于MARK免烩观,就是在没有货币的时代物物交换的时候忙翠,在畜生身上有一个MARK酞溯,Market就是营销瓢爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硼。有一个比喻痕,品牌就好比像银行储蓄钝花苹,储得越多品牌价值就越高起性。   余波须人:我觉得品牌在直观来看就是商标扯额,另外是产品嘲疏斯。真正给用户留下综合印象的是产品航手差、服务和文化的结合菩虾,以及对用户的印象及感受就是品牌悲臣哨。   付继仁空:我觉得品牌到现在这个阶段喇秤窟,也是一种共鸣戳,像营销1.0是以产品为中心檬汇,营销2.0是以消费者为中心肃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灌修,这三点都离不开品牌粮人帽,但是代表了品牌不断的升华腐。同时品牌到今天来讲券澎,不简简单单是一个口号刻、标签歇、LOGO线泵汤,还是一个行为准则拱翁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坑经,还是每一家企业枪酚冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暖逞,并且怎么样高效地执行和检测绦厦。   从这些来讲麻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的时,如果想清楚品牌一定能做好酷澳烦,至少能够对我们服务的那些人做好聊碉薪,那也就足够了补辖少。   李苗苗岁酱停:今天能够主持这场论坛挺荣幸的染胺保。关于品牌几天几夜也说不完牧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赡。   谢谢大家在座的聆听哄蔷崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦臣:李芳 版权作品胖怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧藕,严禁转载剁匙彩,违者将被追究法律责任欢喀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伯仑穿,车市销量连破发展记录施搅,这也是问题的时代瘁,多元化储厩阶、碎片化脯犬,对整个行业提出了更高的要求寇。一切都在变卿锹,唯有不停思变方能随机应变棋罐。2月18日快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公。行业内百余位思考者和变革引领者蛊茂牌,与120余家媒体相聚一堂舒搁,在“变与革”的大会主题下点你嫩,共商“品牌与营销之道”玻,把脉中国汽车2017冲。   东风标致总经理李海港塑藤呕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锣蝎纹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘉、奇瑞汽车销售公司副总理范星淋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪莱。以下为发言实录旗玫谈:   互动环节嘉宾合影   主持人冀:2016年是一个销量大年骑去,更是一个营销大年侧。从二维码营销到VR营销德佰,从下沉式营销到自主营销到,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球排藐,广而告之悄悄地变成了城会玩花官朔,车依然还是那个车沉篓靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拣? 第二场论坛的话题为悄喝猴:中国车市新战国毖,车企将如何做营销猫壁缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冗景费,现在重担在我身上晒昧狠,由我来主持第二场论坛嫂冕,和各位老总探讨如何做营销继。   因为第一场是说的品牌洛饰,品牌建设也是非常重要的一环孝,我们现在就把品牌这一页翻过去狸,就说一点营销其他方面鲸楞,比如说跟市场椒捷、营销相关的一些事情董逗。我们今天的这些营销人恭吩惟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖维,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舵呐搐,因为他是面对着全世界最大的销售市场问。面对的是最高增速的市吵惫病,现在技术和产品快速迭代莱淡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偏秆层,所以他们是非常幸运的辨替,十八般武艺怎么耍都行廓搭。   同时很多营销人也在自嘲熬靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人税脑,因为我们面对的是世界上最全的品牌埂途绅,我们面对的是最多企业的竞争刻腺瑰,我们还面对的是最难以琢磨的无、难以把握的政策环境和最善变的消费者吾粕赐。   当然了我们这还不算最苦绅味磊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铂搬,所以这样的一群人的所思所想眷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吧沤娘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莎茎烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吝仇舵。   汽车品牌最新的一个品牌定位寺,在座的应该就是汉腾了罕。请问汉腾汽车的副总撵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埃位,您给我们简单总结一下啸闷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的来恨俄?   于晓东富:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会红虹虫,让大家来了解汉腾汽车老令胃。汉腾汽车目前是全新的品牌立葛九,2013年11月份成立水,5月9号品牌发布祭,9月6号新车上市炽上村,第一款SUV产品汉腾X7祥必顾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟修,本着向同行和成功的标杆企业去学习矛女,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纹珊幌。   2016年对于汉腾汽车总结来说截,第一点是品牌发布徽,这是做市场的开端穷。   第二点是渠道陪,对于新品牌是重中之重的工作矫罐郊,渠道顺利打开的局面祈男慨,签约181家破乒,正常运营150家唬,渠道作为做销售最根本的工作嗡骑探,没有渠道富、没有服务宦,消费者也无法触及和体验搭蛇,对于一个新品牌这是一个开门红熊阶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣。   第三点是在市场上猩,市场层面上重点资源向一线倾斜细烽吼,资源都花在提振经销商信心间秒得、帮助经销商达成销量上去,因为作为一个民营企业揪,作为刚起步的企业睛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偶僚,支持了经销商的销量懊谴海。在品牌和市场的方面吨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砷聚。   刘小勇巢禄挟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粕,汉腾除了自己营销的亮点之外讼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掸,或者对您的触动是比较大的懈叙考?   于晓东尘:做销售在产品力表达上来土,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁丧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汇,在2016年都说是视频和直播的元年拦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虱。包括产品试驾挑战的活动撼喀,也是和斗鱼做了直播的活动穗长。在我看来在消费者了解产品上湿盗虹,可以随时随地本汝腿,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂。这对于做营销来说驾敌浩,既是机会精,也是挑战遁荣。   刘小勇籍:请问李海港先生芬测梗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桑琴躲,尤其是传播的环境嫩、传播的手段热澳、传播的模式发生了翻天覆地的变化僻缚的。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桓?   李海港挪达壕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琴,在新技术糠骏污、新人群和新的竞争环境的驱动下澄,媒体处于变革的时代疮梦匿,原来的架构碎片化了龟马,新的架构正在建立惠修擒,当下处于这样的时代钠抱。很多事情是这样的趋势榔乏,原有框架维持很多年圃,突然间环境变化之后碎掉了扭,再重新建立新的架构法贯蠢,万事都是这样的道理心谐毋。现在媒体环境是什么样呢担匆屯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坚腊睦。这样可以导致媒体的平台化教唤,另外是媒体人的职业化或个体化豁录琼。   简单来讲枷久略,我们以前是自己做东西庆篮蔬,自己在自己的商铺里去卖挫。现在不是了艰,现在可以自己做东西哺碎履,自己去租商铺乔,有的人专门提供商铺画鸿,有的人专门做东西炒节。这样可以做专业化的组合弹,效率会更高敞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势播把痊,红姐以前是媒体人贾秆,现在有自己的传播平台砷,也借用了社会化的平台层,把最好的内容输出狸绰,她做最专业的内容诚藩矫。我想平台也会用她的内容集秃辆,未来的板结新的架构就是这样的肛癌杜。   在这个架构下作为厂家要适应伦权蛋,东风标致已经做了这种尝试火鹤谐,去年把我们的公关公司能力削弱累,因为他们的稿子太硬了柔俊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人净猜,从专业或从第三方的角度看待东风标致卧杉壤,我想他们的稿子会写得非炒扒#好拔兔捷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣另,这是未来的趋势辛犁唉。   刘小勇靶拷耻:我听到有一种观点境丸瓜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檀某,我就抓住了更多的消费者惠癌罗,更精准侯,我的销量就会增加搁。但是有一种观点认为摔乓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衔扇?如果总消费需求没有增加戊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后股辈乐,是不是大家又打平了夯。就像一个剧场理论孝胺,原来都坐着看戏帕逼,后来都站着看戏了臂喊挥,其实看的戏是一样的洽伪歧。请问奇瑞的范总读僚煤,您怎么看这些新的手段钎仿岸、模式对销售营销的作用堪挽?   范星捍秽土:首先感谢红点汽车画、感谢红姐啃,也感谢刘主编诚唾。实际上前面两位老总谈得也挺好淑苯暗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缺徒功。   说起营销辰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散膝。但是从营销的最根本棵书纲,还是回到对客户的理解撬坷幸。我们最近几年对于整个汽车市呈匣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潍,最核心的是我们看到了两点变化频厕串,一个是围绕客户端的消费升级柿,第二个是客户年轻化的变化戎郊。这两个核心特征的变化滦肯膝,带来了所有客户需求的变化绅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潦漂淖。   应对市场的发展绣,我们称之为整个自主品牌的发展韶窃,包括奇瑞自身的浆辛,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄乜睿快炯锌壬,年均增长在40%左右的增速太雹,所以说基本上属于原始增长的阶段答撕。奇瑞从2012年笛牌撅、2013年开始进行战略转型憾私侈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抬,我们做的核心是提高整个产品的品质桅,是我们整个战略转型的核心献素。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐悲忱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品词、好的服务暖。2016年我们已经进入到2.0阶段巷才,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品如脾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烹伞速,整个2016年集团销量也突破了70万辆切登超,增速达到28%臼泰,国内市场超过了36万辆酿戳何,也是过去五年来最高的一年炼杉台。国际市场中瀑,我们2016年实现了出口8.8万辆蔼,也占到整个中国乘用车出口的1/3目架,也是连续14年中国出口第一的车企擦陆。   我觉得取得这些成绩那省陇,销量数字是一个方面涡唯,更重要比霜、更为看重的是结构的变化慌欠芒,第一是企业盈利水平的变化矫赶,为支撑企业未来的良性发展配徒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慕。第二是体现我们战略转型的成果尺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可串结,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牛霞。第三是客户结构的变化匠电氛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浚翅讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袄诚惭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谴,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂筋绿,当然营销数字很重要彤。数字背后更关心的是这些结构的变化偏惧,怎么产生这些结构的变化绥诫?从我们自身对新一代消费者的理解侮荆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滩芳。   客户体验的三个方面我们一直在做藏缴,第一是产品体验毕己,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渤盼规,行业平均大概在35%扩嘉秽,奇瑞可以做到25%弊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台答挥咸,今年还会陆续推出更多的平台效。当然平台不简简单单是全新车型的概念顶布。   第二是品牌体验禽干徘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牧套锑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了患沁,现在很多企业在做营销过程中视频琅苏、直播方式应用是越来越多了兢暇嚏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骚忌仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化绕。   第三是整个销售服务过程体验的升级唯评搪,在2016年网络规睦雅裕和第三代形象店的升级栓桓,为了保证客户体验的一致性斑扫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窘仙、优质的僚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睬刹簇,这是我们正在做的搜耍袜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贿,谢谢!   刘小勇端:谢谢范总离嘲绢,现在的汽车营销无论是从手段菩薪污,还是从模式哆申,包括内涵都已经发生了非常大的变化程北牛。我顺着这个话题再往下问一下滔,请问刘晓科总何,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诧文、营销套路剖,您觉得现在还适用吗锤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耻?   刘晓科割:刚才范总努具稍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哗,因为这里面在我们整体来看梗,其实我是一个新的营销人弄,刚刚在这里两个星期卤羚。我以前更多的经验还是做用户冈粹美,去看用户的发展炬写鲍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹈嗅、网红坦钾芥、娱乐化句杯,甚至还有用户的碎片时间醛躺煤。但实际上反应了两个变化莫龋屁,第一是用户浏览的轨迹改变了晦,以前在PC时代裙宛纯,大家基于浏览器阅读踏虏颧。所谓浏览器的阅读丁芭,对于从一个网站跳到另外一个网站苹朔,这个成本几乎为零镁陪聊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奶识,只要在浏览器就好考篱侥。PC时代睹,网址颠李访、网站慕诧谎、浏览器是值钱的郴触。   对于移动互联网必垫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盖韧韩,对于微信小程序也有很大的期待竿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欺。最终来看皋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸿宝携。在这个主流的前提下畦瓤穷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穷。在这里出现了两个问题描尺,也就是时间的问题护面固。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昂修,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垛速。如果是比较泛一些的资讯或APP小,如果中国互联网网民用MAU看汹,月度覆盖量几乎全部覆盖半。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扣寐。但是什么会不一样搜拷库?就是时间脸刹粕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骂,我也高度认同一个观点把,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诞姐。在这一点来说谱举,我们的营销不是去抓住用户垮弊赐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浦柔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坚轮朝。   基于这些理念的变化籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筐刮幢,而现在发现专业内容看得比较少一点户秽玩。专业内容对于用户的阅读磊奴锣,可能是女性就不太爱看对枪,覆盖用户的时长就变短碑。什么东西会长呢喜惕艘?从2016年罚、2015年的情况来看沫肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诧脆效,因为可以更好地去占据用户的时间筐诉韦。比如说我们投的一个网综节目把,可以有2个小时以上的品牌露出时间烁热。   对于用户来说袖尽沪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妻挞饱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娄疾偷。无论是线上的茨,还是线下的采。   另外一点动,我们做了一个用户报告边然,会发现用户现在在看车的过程中趁,比如专业的导购讨,发现用户的时间妒日、决策变得越来越短驮,对于专业媒体用户来讲祁,用户平均决策时间是108天栖素,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扛,这52天对于内容的需求是很轻的拇,包括频次是很轻的彪阜碱。从52天开始一直到97天饲柿,基本上是从几款车的比对到交付定金晨拖锯,因为提车还需要一些时间徘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倘伯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歇班扛。也导致现在的自媒体更火靛安膏,因为大家更相信人桔堑七,也就是网红的力量会逐渐发挥喂,包括IP的力量蔬怪。   营销的变化是跟着人走的汹阔途,用户的体验牡境、用户的行为发生了变化扯捐庭,我们的营销一定要适应用户的改变锭。   刘小勇需吻浪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剁曹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲜。想问一个跟豪华车相关的问题杯肯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的定蝗突,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扛篙,从超过10万辆到两三万辆的都有慨淌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聚刻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗备惟?或者会发生变化吗传箩?会发生变化的话福搬,是什么样的主推力量来促使发生变化呕淡堤?   王顺胜年田:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹄田,作为广汽讴歌这个豪华品牌劲粗蜜,去年4月份才成立了新的事业体制拿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磺茬农,10月22号四驱上市东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茎。   从去年一系列的举措土良,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隧催。像主持人刚才提到了唇,怎么样去改变格局策函骂?作为豪华品牌在中国淳申赖,像ABB进入中国市场比较早辉梆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丸画钦,其实我们也做了很多思考禾,想跟大家分享一下祷。   第一欠受氏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早切衔剧,也是十年左右的时间岸飘,也不短局窜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间据合橙。作为这样一个品牌要找好自己的定位帝,我觉得是特别重要的蓬粉。我们不是说跟谁去竞争牡梯,而是在豪华市场找到适合自己的位置竟峭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛇架缅,包括在上海搞了大型的上市发布会牟,在上海中心进行首秀撬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舍缸,这也是用来提升品牌的喘蠕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锣揉。这一系列都是来提升讴歌品牌的冲。   在后面的发展上纳蓬苛,包括在2017年也做了很多的思考冠吓几,就是如何在营销创新上做一些突破动郊豁。比如说植入了体验式营销蚊奶圃,包括即将上线的体验店崔圣罢,可以跟移动互联和终端呈,包括一些PC端进行一些互动答南。包括很快会引入管家式服务恰,让用户真正能够感受到服务和体验啼杉。管家式服务是一对一的和两乐,能够让你感受到有针对性苦破,并且有温度地触摸到服务的形式喝促拢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憨措矢,我们在形式上也进行了一些创新敝清。   尤其在内容上面步,我们以内容作为引擎脐地必,创新作为驱动蛇骇榷,作为后来者品牌莽窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奈祭拳。至于格局会不会变化颁靠,其实每天都在变化羌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芬肺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旧矾,我相信之后会在变化当中不断求变俏。营销淑、创新不但要传承好的东西裳侗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眷魄刻,跟大家一起共享一下雾溺。   讴歌作为新的豪华品牌光曙叔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栏辣狄,希望在座的媒体以后多多关心控、多多支持答廓商,一定要让它取得成功偏清,谢谢大家!   刘小勇猜:接下来有请江淮汽车李总称涸,咱们聊一个关于2017年的话题腊睛袒,现在年底豢、年初做营销的也是做足了功课棠策蓉,关于2017年市场的预判荆捎脸。能不能把您做的功课分享一下贤炼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匡仓?   李建华承:小勇这个题目“袭击”挺厉害碧客,营销这个事在台上讲寝,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔伞。对于营销牟鬼性,以前讲欲文明其精神括,先自野蛮其体魄芜,营销在中国还是跟认知相关凰,属于文明其精神发展之内的灯。营销在2017年来讲鼓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运深,全球规模最大似勒,还是保持增长厢,需求会很旺盛顷,同时也面对着一群非常不确定的消费者唾焕嘉,这些都是一些确定的因素递。关于不确定的耸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi立腻耽,这使很多事情产生了不确定性航罢,也使推广方式产生了变化淬。在一个变动的世界里要想做好功课娇,关键是有定力把握好不会变的东西忙羡懦。   就江淮来讲爽,2017年一方面会更加关注用户的需求惫。因为从做营销来讲绿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疾聚。一是用户看到产品拧,如果产品很美好腑涡武,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簿纪司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饺。第二是当产品出来之后侍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唬顽,如何让消费者跟它产生很好的接触宏财、接受它捐,让你的营销做到有广度轿地、深度和温度俊己寡,这是营销人需要花功夫的地方谅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痹分,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯⒚┕悖好的保留和记录下来稻,强化终端的执行力嫌拎。这是非常重要的闺,当消费者看到的车是处于被管理的状态式穆,他就会有好的印象典。如果是管理失控的情况刨酮镭,就会认为这不是好的产品皮别。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒲桂吻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品回恒,这个产品是不是他所需要的贤卡是,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悄庭,现在已经不太需要你告诉我什么了咕,往往会更注重你提供给我的事骄犀柿,是不是我真正参与过的廉贯锣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阶掳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郊?可能现在需要一辆高颜值犁僧沦、大空间轨剑、强动力救、低能耗毁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕,所以2017年上半年会投放一款S7播抡竿。前面的消费者参与了意见扰笑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弘遂孙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虚缚,形成了共同创造的氛围心蒜。往往共同创造的东西恭酵背,我觉得是消费者乐于接受的东西亢。未来共同创造诗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度连琉闲。   刘小勇焦戮:非常感谢李总微。我觉得现在开论坛苟骡,最难的是请嘉宾情窜怖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铝砂纠,是嘉宾请来了之后不给时间说脸戚。今天这个恶人就让我来做了桥俄,咱们就不说了蒋内断。   最后请每个人回答一个具体问题嫂翰乃,刚才进门的时候有一个调查虾乓谓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佳蝎粟?我们从于总开始祟澎贤。   于晓东评菠撕:我觉得2017年应该说挑战大橇泰,期望更大蛇湘,我更看好细分市彻,因为我们也是做SUV的嘛蔚,我们更看好SUV市场的持续增长撵缴萝。   刘小勇溉:全行业增速去年是13.6%赤、13.7%宫酣。   于晓东避版:我预测2017年是10%谷。   李海港刷:8%亩锚毋。   范星烙辫赁:我就说一个数牌遂,虽然说一二月份看到环比有所下滑巴刨累,但是看这个数实际上同比还是增长的缎苍。本质上今年不用担心融,我觉得还是在8%到10%之间份藉窟。另外最近看到1月份的数据出来了乒枯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闹驳,这实际上是一个分水岭舞,一个很大的变化狠。   李建华藐哩:我觉得应该在5%到8%店,可能会接近GDP的增速灭矮肩。   王顺胜柏嗜:我觉得整体会在8%到10%以上炕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上釜惭。   刘晓科热:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讼,我觉得再加两个点是8.5%唐脐。   刘小勇垒:你更准确了势侣,到了小数点后了挤搭。非常感谢各位老总的精彩分享辨。就像李建华李总说的酣失戌,咱们说到汽车营销人骸紊诲,媒体界有很多新词来形容歌纱,像野蛮执行力或变态战斗力栏孰、狼性文化等等翰颧。其实他们是一群非常善于思考的群体领,他们的思想的深度决定了在行动的效果爽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秃性练,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍翁咳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳 版权作品程悸稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮妈,严禁转载铅连丁,违者将被追究法律责任盛信。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沫墒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逞荣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尘寐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诗。以下是北汽集团党委书记诗、董事长徐和谊的主旨发言锭式德。   徐和谊睹:尊敬的何部长柒毒喷,尊敬的各位领导烂丛迁,汽车界的各位同仁徘,还有我们媒体界的朋友们仆圣痰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搪弄瘁,探讨汽车行业的发展话题勤陪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年校屯露,这一年间我们先抑后扬刀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淖岸豌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钨地泥,最终以产销2800万辆柔惨,同比增长13.65%的优异成绩幻陋,完成了一年的一个胜利的答卷磕班故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度参,为不断探底寻求新方向的中国经济委,可以说去年我们再添新亮点缴岁渤。成绩固然令人欣慰茸,然而先贤有言麓昧,一切过往皆为序章纳需。今天站在新年的起点上回望从前冉,我们发现深沉变革的暗流涌动怀,启迪未来的创新发展嚎莽渤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柿铺。   亚马逊无人超市惊艳登潮ο毂啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军避乓,提振实体经济箭在弦上吕掣呢,消费升级引领我们全新的商业文化时代色丛,技术猫岔、商业模式部、国家战略损、市场结构结合在一起挞航,这种更替的演进班。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熄,正释放出巨大的改革能量溯降购,正引领我们整个行业迈进全新的时代炮驾。   一是技术模式在不断地创新姆挠灌,汽车行业转型正在进入落地期鹃。最近几年在互联网胺、智能化盎尝踢、共享经济等多方的洗礼之下建酚,汽车行业正在同创新中被颠覆者试,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞愧叉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浇必吝,日系车企抱团开发人工智能技术惜扰虽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洛词,可以说剑指出行解决方案涤泛慧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碎梯,在新技术扒泉、新模式领域不断落子评桅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕉草槐。   二是消费升级壳洽,品牌之战成为未来的新机遇显截寸。随着互联网思维的逐渐渗透无,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臣挡。情感价值为、消费文化竭蜂、消费者价值观越来越得到重视稍,网红营销绍、二次元营销惋嫁良、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洛伪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘎史搐,实现产品表达与消费者价值的同频共振菏壁。   另一方面瓢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涂律,为自己的人生价值代言薪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砰概敖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇默泵。   三是提振实体经济讲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兄陷密。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一活第灭,就是提振实体经济堤。其关键在于制造业转型新,转型经济学的研究表明躲忌,制造业转型中产品技术固然重要境恰,但管理体系更加重要侗让。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靛汤色、网联化建设暖黄咕,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼瓮侨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键曙七饭。前几天我看到有文章提到钳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎努。这样的提法虽然夸张齿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并胁课,我想却是切中要害的眯抖脾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地了飞彻,随着提振实体经济逐步落实连,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键什巷谅。   四是政策变动盎糜,新能源规模化线粮萌、市场化成为未来的大方向伺鼎。2017年新的政策正在逐步地落地嫡弛藉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勤杯李。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骂,行业准入规则手秀、动力电池规范条件等政策的制定镐侍,从各个角度划定了新能源的市场边界害林。   另一方面羞,碳配额胎、双积分暖、新能源补贴退坡岁,无不要求新能源发展要还原市场化手段韶,聚焦核心竞争力怖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寿坤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戮。   纵观整体形式的发展频,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抒任。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驳卧软。数年之前谋寒夯,面对互联网行业的冲击媚,我们以为我们只是需要一个互联网+廖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拟秆熟,还承担着国家经济转型的重任靶搬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裙现,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耿。这样的多重任务席肚踩,给了我们新的挑战成溪广,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吾乱匆。   面对全新的形势七窘溉,面对前所未有的机遇与挑战茶鲜鼻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向非蕊。我们将锐意进雀托臁,大力地发展创新精神筐尸嗣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坤兑,在电动化禄、智能网联化享冷亢、服务化墩荷虐、国际化等方面加快发展步伐坛竭,不断推动新技术鞠唯麓、新模式的落地生根梳,不断地发展新能源汽车趴,还原城市绿色健康生活虑芳忻。不断承担经济转型任务抢,推动传统制造业的升级退。   面对未来雷,我们将在以下几个领域寻求突破惠卢:   一是加速智能网联技术研发技递,打造智能出行的生活方式配孩。2017年拉斯维加斯的CES展上仓奥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略及污协,并与百度在智能网联领域进行深度地合作草。当然不只仅是和百度氏瞎,还有其他的国际国内的公司拳。未来瞄准智能驾驶佩咆、智能互联糙撩糙、智能座舱等内容识匣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帅簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纤拒。   二是加快新能源汽车产业化郴驾,践行绿色环保发展目标颗欢。在新能源方面侥蕾,北汽秉持环比遥靠大家的理念芳,不仅造优质的新能源汽车产品薪按,更要造消费者愿意购买的新能源产品湾杆凡。尤其是在补贴退坡庭风刑、行业回归市场的大背景下骸,北汽集团聚焦资源脱本猫、聚焦技术纳茫啸、聚焦产品括曙卯、聚焦市嘲丁,四位一体严密把关整个新能源产业链街巩规,为消费者提供既有颜值舰森、又有内涵的可靠产品窖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漓送肪,共同守护美丽家园肛陆。   三是加速国际化资源整合牡冗,实现中国品牌的全球化施。2016年辩饰弓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阔,实现了北汽国际化哼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿咐。配合国内的合资品牌赏盆,服务于全球布局研发基地记菠处,北汽全球范围的资源整合琶,已经进入了研发斜、生产迫、销售清似、金融输、人才和品牌全方位互动的良性循环熔。   面向“十三五”槐铅,北汽将继续深化拓展东南亚思镀、北非头吩、中南美漓、东欧等重点市场的产业布局坝安,使中国品牌的影响力遍布全世界访醋禽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙杜。   四是坚持服务化方面坏峨腑,推动制造企业转型升级拢倦。服务化既是国家经济转型的方向翻,也是北汽自己产业升级的主要目标辜。多年来我们在金融屏骏、产业投资该、后市场相承芭、出行服务等领域多点布局顾很,随着时代向智能网联方向的发展冗撕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揭筋洗。构成从业务到管理体制蹭耽,再到基础设施的科学发展体系捆,不仅提高了资源的利用效率持膛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颈充苟。   各位领导删稠,各位同仁千壤蒂,媒体界朋友们埠广商,闻鸡且起舞沙,风好正扬帆喘驹霸,新的一年已经到来苯怖撤,新时代也正在开启机遇的大门汉辉蒜,让我们携手共进窗褪耸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊弓汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泛,长城汽车累计销量达107.45万辆弘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军禄慷,其中哈弗H6占比超6成跑萝糯,达到了58.07万辆彼邢,同比增长55.58%尼台嫩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻料际,2017年2月19日拓滇涧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动归鞠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耸掇,我国汽车市场销量首次突破100万辆陕翅,高速发展25年后的今日纽伯蚂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彻联。中国自主品牌已突破百万辆快磷,那么能否乘胜追击逾越200万汕判帽、300万的销量目标惰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驴此肚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中东间剃,用他的话来说缄瘫,“这是很了不起的一点才缎提。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娇艾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吗短瓤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心危杆,从另一个角度来讲薄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幸纠。   安全涸将每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亮弛,分析其中最重要的因素沽握,魏建军表示逛世古,回到20年前潜酷,受到成本和技术等方面因素的影响裸信瓣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位航凡。而当今时代食逼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锌火,其比重也在日趋增高夏恫结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寄坛。他还透露炬哇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恍俊揭,打造全球化的研发体系拴锣,在主泵、被动安全技术饥、智能互联颅蹬施、自动驾驶等方面徒惹,形成领先优势话。   说到自动驾驶技术揭黑,放眼全球汽车行业撬赖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抵杰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命番晌。哈弗将采用北美璃、印度鸿蹿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暖,据他透露窜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准点兰,目前正在进行路试吉能,有望在2020年后投产羞孺咎。“我们的最终目标桑间,是推出完全无人驾驶的守念馁、最安全的 SUV 列巩忙。” 魏建军说到歧捷佬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彩,魏建军说到舒,2020年合蓝捂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沛劲仍。对此矮淌,哈弗规划了四十余款新产品舱随性,覆盖全部的SUV细分市场干镶痪。到了2020年讨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慨,在规模上超过吉普奇、路虎旗够,成为全球最大的专业SUV品牌莫惧套。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫁奖腥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腔,魏建军回应道棉嵌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爆,一方面要靠产品快速地更新迭代杏,另一方面则是丰富多样的产品规划形乔耐,这其中就包括新能源方面的建设媳。据悉屯收,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型插诉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枫记侣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择污费。除此之外敞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘病,目前正加速推进全球化商业的发展挞蔡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标式。   2016年羞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞭督标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媒嘘:WEY登场之后哈弗应如何定位介墟?魏建军在现场表示景肌备:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湾通。相反乌汾钵,哈弗将全面发力15 万以下市炒愕 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廷,而“聚焦”就是集中资源娩,打造产品和服务的差异化优势涉暗瓣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑟。先做强郊算菱、再做大券,这正是哈弗理念的核心所在雌筷品。在盛典现陈寂赖堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一类霸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拱餐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持币。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队技挪芜。据了解新,长城经常组织经销商团队去日本考察诧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呜。这正与长城的发展观念高度一致奴家。魏建军透露挝悼雾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恫随帮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挽脚喘,经销商们也未曾有过动页闲臁,这正是“稳固”所体现的重要一点赶糙。   长城汽车总裁王凤英表示妮努戊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佩匣。 她认为己,良好的厂商关系是相互作用的猎,只有让经销商满意登五,经销商才能够让消费者满意褐单垢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碴,这是层层递进的作用效果共,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因链笨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奸抗撂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纯蚀?哈弗给出了自己的答案呜筛承:200万的目标即可上路冕非么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸赤蠕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纫,在新能源汽车补贴退坡后墩沉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元米布侠,这个数额占车辆销售价格的40%恋围窗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划稳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酚奴?未来戳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湿触疮?2月8日下午违架,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尉,2016年孝炬哭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炽夕含,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憋垮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌脯。随着核心技术差距的缩衅好偻佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驰固。但是年,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内层禾,巩固和扩大这种优势博剧忙,还需要政策案、制度和市场三方合力跑酬,打造可持续的市场化发展烤落等。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睡坟抠,但是从已知的美国加仆氯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刃困,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置父康,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辱。同时糙爽,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔损田,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家项。   “走在世界前列堤熄,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旁痉。”许艳华表示监,经过近几年的积累撬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持村掇、制造和营销的体系能力唱炼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僚羌私,产业链基本完善卫。整车波揭、动力电池劫即镣、驱动电机系统性能大幅提升膘,市场主流车型的动力性恒娘、续驶里程弹羡非、能效辫伸、可靠性食恨寇、舒适性明显改善碗,整车探苏厕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龄盼,新能源汽车市场覆盖率提升舜攘椽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘譬合,占世界市场比重约为50%睫菲党。按照已知的企业规划焦射峰,在乘用车领域烽败措,2017年我国将有73款车型推出蔡,进一步满足市场需求商斑幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斥汗痢,整车单位公里行驶成本也在下降玩嚼。“20%的成本下降许,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拴。”许艳华对《中国汽车报》表示碱昆,在规模扩大成本下降的同时五地拐,市场竞争下之下浆,企业会做出有利于市场发展的选择汰滑,也因此鹃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丝沥燎。   许艳华判断担虫百,2017年勤奖截,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强门驮玲,预计占比会突破70%刻茹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酥奉,充电基础设施也将继续保持快速增长碉坦哦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系马圣疙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涡宝搂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确釜,在此框架内蛙,到2020年旱希,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秦规角。但是补贴退坡后怎么办攀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闯蔽颁。”许艳华认为杉芜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移距,让新能源汽车使用成本进一步降低纯寒衅,才能保证其持续良性发展未。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抵。目前敝定练,无论是整车刃解、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确割厩栏,剩下的就是政策实施好的问题桑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勿。”许艳华强调烂喇态,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欠,2020年到2025年是重要的过渡期谜架,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庐朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悄,这方面我国也走在世界前列兼辱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拖焕,进一步落实国家新能源汽车发展战略馆扩电,保障车辆和使用安全刑钞。   不过蜡脆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庙。针对《暂行办法》艇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚕、10%和12%的比例甲鹅蒜,调整为5%捣菇画、8%酬怪去、12%的比例媳田,并允许2018年莱、2019年负积分可延迟一年抵偿肪冗。同时坤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袜臼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹄黔,丧失中国已形成的比较优势呢痴刮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用獭鲸轿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘦,以便企业开发和商业计划的制定疮靖示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂反,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莆崩。犹记得2015年7月教峰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车航,并对这些汽车的车载软件进行升级尘橙信,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歇法量,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抠、转向系统以及车载系统屋拟喷。    如今鸵舜磁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膛菩,如果没有行业安全标准来做规范示敝,或将引发不可想象的严重后果顾眉。在我国誊鞭,作为国家网络安全的重要组成部分划柒摊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骏敝碌。《中国汽车报》记者日前获悉烤,《车联网网络安全白皮书》陌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾。在发布之前承端,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筷哨,他告诉记者什缓,车联网网络安全即将拥有“指南针”玲抖敞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绍:《白皮书》切蔡沛、《细则》出台的大背景是什么性可?    庞春霖咆类:在节能环保僧逃、安全舒适刺快,以及车联网弥弛痴、自动驾驶别贺、智能交通等方面要素的推动下倡案,汽车正在迅速IT化亭扔、智能化鹿。与传统汽车相比辰,智能网联汽车在节能减排榔、安全舒适方面具有前所未有的优势切,符合汽车工业旗弗、交通出行方面的发展趋势童伸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战股仆邻。在互联互通的背景下磋履侨,没有网络安全充分保障的情况下即峭,智能网联汽车带来的可能就是灾难稼碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撬洞儒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郎恒始,明确要求网络运营者(车厂怒罕店、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务币馈扣,应当依照法律仇瓜兜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羌稻拷,采取技术措施和其他必要措施舶,保障网络安全龋翰溜、稳定运行叛,有效应对网络安全事件涂汗,防范网络违法犯罪活动墒冉,维护网络数据的完整性无驮、保密性和可用性丧。网络相关行业组织按照章程嘶寄天,加强行业自律溉,制定网络安全行为规范氛阂,指导会员加强网络安全保护茅搞,提高网络安全保护水平波,促进行业健康发展椽。”该法2017年6月1日起施行敝虚。    2016年10月23日胳,在前期工作基础上稼,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚佬陆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羚射滩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辩炭污,2016年底剃柔鲁,以电子科技大学为主任委员晤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)女、中国信息通信研究院跋问、国家互联网应急中心杰、中国联通匠玻扩、中国电科第30所室回寂、奇虎360慈慌疏、博世为副主任委员岛,联合国内外70多家整车珊、芯片孔旁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称既翱:车联网络安全委员会)正式成立扑兽叙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹,在工业和信息化部灭誊、国家密码管理局袄、国家网信办等部门指导从粕舱、支持下蛇,车联网络安全委员会于2016年底组织凤乱、协调产业资源登窟阶,以我国自主和在华骨干外资车企然陆、终端和零部件厂商为调研对象蓬瑟徘,先后完成华南裸倘搬、华东首、华北叉、东北扦队涧、西南地区调研工作菱,充分了解了车联网网络和信息安全政策聚法、法规档潘涡、标准派诲漓、产品环伶毋、应用等方面的实际情况与现实需求漏取。并组织与协调联盟内外资源爱赎,开展了车联网网络与信息安全相关政策诽芭、法规垃、标准的研究斗,形成《白皮书》藏、《细则》卢丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侣惶。    《中国汽车报》编楼籍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攻肺:随着车联网发展红鹤帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件链。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屁定、技术标准尾郊、产品及服务体系的支持空渴赁。从调研情况看绒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烂,缺乏可靠和一致性的基础工作屉啦,因此需要我们及早采取措施袜丧,完成网络安全方面的顶层设计工作蔷偏苏,从政策戳辩、规划申梦实、标准囤婚车、技术淀尽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擅施。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状箱拖绊,为车联网网络安全的后续发展提供建议耪狸入,推动车联网网络安全产业的快速发展钝被。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》背,从企业蝗赶稳、用户零培、政府需求出发腿豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澈旦,结合车联网的行业特点和技术属性李禄境,立足当前现实和未来发展趋势洛瘫,提出傻猩坊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惠斥监、指标和建议坦额放,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苦,提升网络安全防护能力红坡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施把洞湍。    《中国汽车报》哎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隘录?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彼,对现有车辆和新车产生怎样的影响赂磕?有没有实施的时间节点讲晃拾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚?    庞春霖弊坤酣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起梢美,并不涉及强制性标准和法规涝坑。同时通过产业宣传挂、贯彻和使用郎搓,不断发现新的需求和不足丁,并加以完善摩桑。但由于网络安全形势的复杂性疼,以及车辆作为一种重要的交通工具讥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骄闲谩。    两项文件本身就是在调研基础上揪查创,听取产业单位需求而形成的猴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堑剂戏,减少大家的迷惑和疑虑孙席,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动保释,切身维护好产业和用户的根本权益敬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薪宛,当然会有成本在里面颊。不过从发展的角度来看奇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筋书,属于必备的系统稿饯顿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品首。同时通,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点随郴,也会赢得更多消费者的信赖僳疥。    《中国汽车报》洼吻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毕?自主晴蝎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吓堑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坛?    庞春霖零:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潘纷,其中一些关键技术和产品捷目报,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锌枚盘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侩痉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倍,那么就像现在车辆的保险杠碑、安全带课读、气囊蔷、ADAS等等常规安全产品一样尉,无论自主还是进口车辆剩士,应该都是一致和统一的要求才吭瞧,并可以采取现在车辆型号核准等方式虎盟哩,推动车联网网络安全产品的安装嘉擒、测试美酬、使用店、维护和服务凳东。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轰,首先是人们的意识问题仇饯饺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歧尘火,但对于车联网网络安全却毫不在意咐泼喇。要知道肠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单评,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庞汉其、多变揪苇川,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拌防、软件等基础技术甲霸鬼,对于自主车联网网络安全产品而言薪甩阔,投入比较大佩逃氯、周期比较长脯、效益回收比较漫长鄙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霉,从整车企业蕉脐,到零部件廉守具、软件惠、芯片供应商虽轮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焕凡、人才队伍吉篮、产品体系入、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恰朝赐,也非结构化的治理模式息,需要新型的伦理颈、法律和技术法规给予支持加凌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歉横辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓复:李芳" "   1月18日瑞芜镰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓦。引人注目的是结掳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舶舶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颓。EC180之所以有如此低的价格首掠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俄翰。在补贴退坡的背景下鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笨输响。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磋恒?在发布会后孟定,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜕呵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沪线价,以及2017年的经营策略与规划衡汲。   《中国汽车报》日毋窝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茸匣弟?   郑刚宏琅: 北汽新能源有两大类产品平台辽须缝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臀,包括EV聘盒氏、EU岛、EX边凛、EH四个系列噬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品改逻不。在开发之初檀堤,我们就对其有一个精准的定位与期待刹睹武。   北汽新能源在两年前预计到磕窜,新能源汽车的3.0时代即将到来晚伸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娃充扒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绒。   目前溶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酵,这没有错灰轻贩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬,并没有推向市场的现象兜蛔。我认为窟欣痊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晦火,也没有认清正确的发展方向刚。   因此情渺,在两年前开发全新平台之初赎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车了崔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路樊,这种做法目前看来是成功的阜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眠琴犯、造型什郸庭、特点以及价格之后狼情,大多数人对其给予了极高的赞誉容岔衅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旦荆。   在成本控制方面瞪谋,我们认为还有压缩的余地伴色,通过不断地挖潜降低成本妒,我们认为可以让更多的人开上这款车裳笑疼,不过这需要一个发展过程害昆。随着销量和产能达到一定规钠叮后莎婆极,我们会进一步整合资源团炒瞧、降低成本料劲,提供给用户性价比更高的电动汽车糯访讥。因此没梅骨,就目前来说尝蜕绕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芭旁卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讽。   《中国汽车报》材限败: 面对补贴退坡财狄群,EC180为何还能采取目前的低价策略伦割羞?北汽新能源有怎样的发展战略脱炒京?   郑刚饺涟: 从当前产业政策来看晚蹬缄,全国各地的补贴额度不同堡湘,流程不同解,这都带来了公司内部成本摊销的问题咎超汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捕。为此憾欠,北汽新能源成立了卫蓝基金趁沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簿烯。这需要企业拥有一定的资金储备髓套屎。只要差异化的地方补贴还存在登,卫蓝基金的使命就不会结束寒澎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膛。只要发展的规划清晰艘簇撤,我们有能力也有信心做下去衅勺陇。因此晤,我认为当整个市场达到一定规氖兀后丢妙,企业才能做大做强沃陆轮。在我看来沽罚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淘侵必,而不去考虑社会责任搽赋。只有兼顾了二者缎纶,才能获得发展与壮大轮送疲。   就北汽新能源而言冯敦,如果年产销量达不到10万金傻,那么就没有持续发展的能力静身。因此毯耐拉,我们公司定下17万辆的年度目标侧,并将在4年之后达到50万辆敬纽稗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窘诗芬。谁先占领制高点归悔,谁就有效益坚惠。新能源汽车市场的成本杀手八伪,也将是市场杀手绘。   在竞争过程中刚沤四,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薪,而是以传统燃油汽车为对手为瓜嗜。因为它代表了污染省,势必要被市场所淘汰沤。   《中国汽车报》熟环莽: 新造车企业的强势介入弹顽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响公杠开?   郑刚祥: 与跨界企业造车相比床,我们的优势正是他们的劣势俏们捶。依托北汽集团舒,北汽新能源有着很丰富端人、庞大的制造资源湃管芍,有巨大的产业链规模优势涛壳。在互联网体验方面峰,我们确实面临一些挑战围睬,但我们在造车工艺互蕾、供应链与流程方面有着更强的积累伐诽石。   在我看来蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在革袭,这些可以相互转化澳弦。我在发布会上再三强调儡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渺,而不是新能源汽车厂商绿秘。如何能够最大化地提升电动汽车性能铅,创造差异化的用户体验和品牌价值芥胁瓷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向断汀。   目前坊泵墓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肃现:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑞北唐。在这三类潜在的用户中埂,我们的发展空间都非常大闭。   对于新造车企业而言薪凉盖,他们确实会面临诸多的挑战堑赦。我们在发展过程中遇到的挫折袖才,恐怕他们也得挨个体会到祭奴,但这是一个正常的发展轨迹梢踏。因此彤,我认为这是一个跨界融合的时代恫班痉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寡,将思维与资源彼此借鉴聘嚏,从而为用户打造更好的新能源汽车钎。   《中国汽车报》雀帕: 北汽新能源目前的两条产品线腿豁椽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫉讽?   郑刚雾镣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线改呐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毛撇。相对而言屁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昏番、邻居讲刺祟、亲戚锋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比财。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泡彭。因此在性能层面逼浪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卫。   在智能化方面蹲荒睡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犯。例如ARCFOX将会在社交懈疥弄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性松嘎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旦烷。相对而言浆扰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勒汐,智能化水平也将上一个台阶笛川裴。未来轻萍貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现散奸靛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侣。   《中国汽车报》肝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恍,公司将如何利用这笔资金护磺?   郑刚扭囊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜抬记,将实施不少于80亿元人民币的融资灿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平介鞍督。无论是电动化还是智能化教烫撑,我们都会在研发上投入大量的资金盘。目前废,北汽新能源的研发投入主要在两方面缄性,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵。   我们希望引入来自产业链的投资方烫静,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巩侈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟,智能化成为卖点畔恕。   目前称冀绅,北汽新能源拥有了三个生产基地蹋认敌,现阶段产能还有限浆,每年只有20万辆的产能赡醚未。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墙陋棵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源容,从而可以更好地降低成本氏摆,提升效率归化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毯,大众汽车集团管理董事会成员沛当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疼蓟眯。1月14日事,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜜镐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诽付拧,他在长春见证了《一汽七腺目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒小薪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兰唯股,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通申厦。    新能源汽车拔胖狠,重中之重    尽管行程密集光,但海兹曼依旧神采奕奕节绘。他有理由高兴茅,要知道使县,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擎鼓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妈腿艾,比上一年增长12.2%颅结。即便如此途隆蔑,海兹曼在专访开始时沏蠕诧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淑颁。那么大众还关注什么巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车殴妨美。“到2020年承,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肝省龚,目标为150万辆官。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮德;同时险,大众在中国的新能源汽车路线侥嘶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汹挞邪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说森事黎,40万辆及150万辆的目标中虾刃骡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当损椽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熔其妈,海兹曼称铂,这要由市场及车主来决定泛鲜。此外犯写土,进口新能源车虽然是个“小头”苍,但会涉及更多细分市嘲馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奠航。    奥迪与一汽合作烩邪,加强再加强    就在1月16日傍晚客土虏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柏拭、奥迪十年商业计划》李,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峰笆临。海兹曼见证了这一协定的签署净,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荣沏免:“这是一个战略性规划擎蜜率,不仅为奥迪票舜,为大众钎,也为一汽明确了发展目标蛾割陆。三方达成了共识韩,而这一共识不仅在传统燃油车方面行,更是在新能源汽车和移动出行方面炊熔。”据悉嚏寸堆,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线江,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舅。其中管托亮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乏表陇。同时弧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上违瓦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嵌退,包括皮微:智能互联返妙羔、移动出行坤浚处、联合数字化项目手良、金融服务合作等众多核心业务领域事薯。    同时麓乓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力几偶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啸瞄。    “对于奥迪和一汽来说泪抛挫,总的框架已经搭起来了馁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’思温柑。”海兹曼笑着说如赖苹。    上汽奥迪牡狙竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凸,记者自然不会错过追问的机会烷咀稀。    海兹曼进一步透露煽桅帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踞共丘,但当前的重点裳塘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纳曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙。“除了十年商业计划的内容之外免匹,我们同时也更加重视解决经销商的问题钒,更加重视经销商的权益漓。我们要更加积极地回应经销商的诉求吝,解决他们的盈利问题剿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痕?在记者的追问下裴嗡,海兹曼称唯托控,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捍铆,并且经销商的问题解决之后胶财,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凶垫汤。    至于具体时间表躲,海兹曼透露确劲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳,最早要到2018年开始说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任定锻型,各位朋友涣勿蕊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒲。   题目是“坚定信心僵林,持续推动中国新能源汽车持续发展”喉衡。汽车的电动化是大势所趋妹开,体制优势是推动发展的根本揣鬼毕,然后就是坚定信心弄浪。特别这几年新能源汽车发展很快沽斗,产品的成熟度础非、政策的全面性荡罕、系统性鹅,老百姓的认可轰,这些是电动车趣丰、电动化大势所趋四。大家可以看看蛾钒冀,我们今年2016年差不多是50多万台殿纤怖,占到全球67%绣囤。从增长趋势也可以看到倍扁,从2011年凛碉、2012年狼琼鞘、2013年垒、2014年霜犊,特别是2014年凳旁、2015年奔,包括不平凡的2016年翁,虽然有各种曲折那,但还是获得了很高的增长扣眉,大概有50%胖,全球占比差不多有60%多蜗墓。   我想讲几个理解和发现蟹犁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贝,做的非常彻底燎诚力。我们可以翻看一下2016年的数据理,2016年中国公交大巴冉旦,不包括旅游大巴砷,总销量大概在10万台左右盖磨亢,但是我们纯电大巴差不多7万台薄本趴,插电式混合动力是1.7万台癌,加起来大概是87%苹堤,占总的销量接近90%贯泡玖,这么高的份额滔姓窘,我觉得差不多就在3年左右发生的少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宋嫂膜,到2018年享泄八,我们认为在公交这个领域里面墩恰,燃油车会进入死亡厦。很有趣的是2018年享桅敛,如果你要在欧洲或者在日本朴,欧洲毖申、日本一些主流的燃油大巴的制造商汹拘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镰,或者刚刚接近路试峰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化星焊。从这个感知可以看出呻腹陇,中国背后的推手是什么迪慕,为什么这么快糙诲帛,无论从技术咐迟、从市场玩层督、从体制旱贿。因此我觉得樊,体制的推动是推手刊锭,因为公交很容易充电岁凳卞,固定路线挽蹬,固定区间答虽笺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的男,大部分属于国有体制巾,政府有很大的话语权痢媒暑,公交的排放巨大讹咸,一台公交补贴很高娃,但它排放更高稿。一台公交我们算了算迷,早上5点上路罕沫,到晚上差不多10点下路刷雷冬,一天工作18个小时衫焦橡,相当于30-35台私家车的排放魏拖诲。因此省,我们四部委在推动产业政策里面巧搔,花了巨资在推动这个产业厂刊曙,但节能减排的效果是最明显的陷拾扇,而且在全球保持领先度也是最突出的囊。   比如像深圳恒剑粟,2015年冕、2016年扑脆,大概2017年上半年归,就实现1.5万台公交全面的电动化聚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲改扩。而且这个产品玻储鞠、这个领域我相信还能保持持续的领先环,和乘用车喊、商用车比豹扣傲,和一般的卡车比悄何块,我觉得在大巴这个领域里面伸,我们中国无论从技术绿、从供应链屁剐、从规模巾土匿、从市场地位口,还是很牢靠的僳帆。出租车可能是下一个领域票聚,我们相信在未来3年里面踏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道差。   优秀的体制助推快蚂纶,产业快速发展逞佩。即使2016年不平凡的一年里面滇脖粳,国家有很多政策貌,像国务院2月24日政策常务会议捅,政府公共采购配额渡阑,7月6日马凯在西安有一个专题会立边,包括到10月18日克强总理国务院常务会甫袱金,原则上不核准传统燃油车疚菜车,加上之前一整套的体系汀亲锈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滑究、最系统的政策体系忻呛方,包括今天我们的百人会这么一个平台懈,在国外是不可思议的讼哭,但是在中国就发生了睛光,我想清泰主任亲自组织渭妨,这种特殊的身份把大家聚集在一起乌谅,而且今年的规模更大慑阂,明年可能还会更大抠恢,这些体制推动中国新能源的高速成长工松。   从税收松甫箔、推广配套绘、长效核查帝嫡、推广管理等都在推动剿勾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夺扮先,刚才欧阳老师也提了堵,很全面拢叭圭,从上游的IC制造囱结、正极小妻、负极活净、电解也隔膜独、各种资源溺纹、配套脚,中游的电池遂、电控邯、电机漂帛戒,下游的整车宝首,包括售后服务亩凭,全系统的殿栖搐、全规模的哎捣哩。国外也是迎来了发展的热潮歧冻汇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垫傲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%差宦香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入口羞。   坚定信心飞,持续推动新能源汽车的健康发展皆盲。其实我们在业内也在把这个脉慧刹,2015年1%是一个拐点粹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台东窗褐,相当于当年差不多10%的市场份额东岔,2025要达到20%的份额性粒菊,当年要做到差不多400万台刻赤,才能达到目标叔。因此我觉得侯,2020年10%还是有一些挑战鲜毛弄。我认为到2025年起比救,如果电池做到每瓦时1元钱以内架,按照同等配置的汽车寺,成本按照同口径的品牌饺床藉、同口径的配置算淮闷记,大概比传统车还贵20%-30%吼雀喊,这时候国家财政一旦退出去以后富缎,必须有相应的措施来进行补充垢。我相信第一扰,购置税的减免赎咯,一定要延到2025乾矫,甚至于到2030浇叔策,这是一个10%的政策支持顷,这点非常非常重要阶瞬呸。第二棱恐,消费税设配矛,特别是对插电式混合动力车疤,消费税有2%膊、5%-9%摩,如果在国家财政资金退出以后夸凡,如果这个要有一个减免的话既滤鸥,这里加起来差不多接近15%-20%坝爆偶,这样把30%缩小2/3踌,国家政策就扶上马琉投显、送一程蜗,才能够让新能源车更健康酸巩。   齐心协力囊抹朔,2017十惮,撸起袖子捍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八甩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绰寝反,万象更新陌架觅,这是中国新能源汽车的春天癸某。从2014年的小荷初露梆巾,到2015年的急剧拉升蹲蒋起,再到2016年的高位放量驼亮侵,可以说经过三年的蓄势位,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓉廉。牛市的格局基本确定媳贤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捕吭驾,“十三五”司、“十四五”和“十五五”期间啪群,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%危、30%和33%茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代河犯,继本世纪初的“黄金十年”之后木袖,下一个风口即将到来巫。   毫无疑问禽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碴开缔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役快枯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化密麓,值得关注静汤。我们总结了一下这些变化狮梳,有三个方面的特点萍挞:   一是市场的形态改变了匣肆。   从导入期迈向快速成长期商从,刚才欧阳教授称之为成长期垄,我们在前面加了“快速”两个字辨,有待商榷衡馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞍斤,成为消费主体忙寞勾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋勾,新能源汽车从政府的示范运营起步盆叔,不断地向私人购车靠拢帝奶皋,临界点已经到来!有统计表明亨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%混斤手,预计今年将进一步提升到70%左右嗣吃恰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棺,要在竞争中胜出赦,就必须以客户为中心必,以市场为导向凑,树匠心糯第氯,出精品弦。   二是竞争的主体增加了氓宿犁。   从少数先行者的竞争姬瞳搁,演变为全员竞争冠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手温懒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惫龟,包括这些国际大牌琴承,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌脐毛,通过合资强化了在中国的业务布局泉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睫骂慷。有统计表明尸拢,从2015年开始泰喊扦,全国新能源整车的投资项目超过30个唤肺,总金额超过了1000亿元坞谓税,总产能超过了300万辆角。当这些产能陆续释放睫事,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楔叔。到那个时候热劝白,竞争将回归本源讳卑,那就是技术烙、产品和服务孰。   三是行业政策转向级渡赋。   从扶持补贴过渡到监管引导擒矢晾,政策驱动弱化功、创新驱动凸显淀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整共,产业政策呈现出四大趋势垒嫡:   第一奶膛距,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境武耙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竞连,通过准入唯、销售撮、使用环节的标准发布兢杀,提高行业的门槛彩违锋,净化市场环境;第三贸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帕械,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俏攘芳,让市场发挥主导作用;第四镰抒踏,通过电池目录和技术路线图的发布瞬建挛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涂涟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荣。   本世纪的前十年播,可以说汽油车高速增长拳椒,成就了中国汽车产业的由小到大吞。接下来的这十五年镰贝刮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强事吉弛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗,克强总理也讲盆蔽,“发展新能源汽车圭浑,是培育新动能恍路,发展新经济的重要抓手”宦。中国政府凭借新能源汽车尺,特别是纯电动汽车聊帅,引领产业升级劝,谋求弯道超车冕界,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喀酱谓。   继高铁返、特高压和核电之后详枢梳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唐奇摧,这种希望能不能变为现实门葡稗?还需要我们全体汽车人的共同努力几。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窗,目前已经基本建立起了一定的先发优势皖楞,把先发优势转化为领先优势扮淡,是我们坚持不懈的目标搓疼。而要成为一个真正的领先者侈,只有创新豢。创新就是从零到一弟双褐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李奖朗,用全新的方式组合起来奇,去创造新产品燃娇桅,去创造新的生产方式和商业模式逢添,去开辟新市撑执摇,去整合资源阜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泰,去实现新的价值创造供。我们将以创新为最核心的驱动力卑,全神贯注奠笔激,聚焦技术弦府,聚焦产品瞳,聚焦资源茄,聚焦市称獭;以心无旁鹜的聚焦战略雀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阂,实现北汽集团领跑的梦想喉凯。   借今天会议的机会骂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略礁,也就是刚才谈到的四个聚焦桃:   第一钵屁诗,聚焦技术瘫筷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪材勺,消除盲点魏广残。新能源产业最核心的技术就是“三电”钳活,此外充电和续能技术烁拈、激光雷达等汽车技术渐,以及轻量化的新材料疏,石墨和锂等上游关键资源恼泰,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆譬释。这些技术和资源畅禽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痛秒舅,我们再难也必须干钒含,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率,各司其职璃,对新能源汽车关键技术进行各个击破劣趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下纺陵私,在北京的经济开发区当,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心略。它由研发创新中心哼羚、全球营销中心肮、品牌体验中心摄俯苔、联合创新中心等五大部分组成悍茸,将建成从用户研究兼冻落、概念设计强蓉覆、前瞻技术帛离寸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蝎捕。   第二如,聚焦产品蔑抄。   产品是企业价值的最终呈现扮碗,是我们寻求客户认同的物质载体断涎卜。高度契合用户需求沟,被用户接纳宏褪宦、认同的产品才是有效的产品匪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廊请芬,我们的产品在续航里程骂店喉、成本控制倍、整车品质蔷好、产品线的丰富度方面体撬簇,目前还存在着明显差距念。打造新能源汽车的产品力蹭伍,我们将从以下几个方面努力捕钠聘:   一是凝练八瓣,集中北汽集团的优势资源冲魄礁,打造若干款明星产品怂。   二是做好差异化的文章卡,精确地切入特定的细分市场竿恃。   三是做好迭代创新秀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铆厦、网联化拿、轻量化技术应用到产品中辩,并根据新能源的技术特点氯,开发设计全新的车型平台添乱。   第三食,聚焦资源连歉钞。   21世纪的竞争告藤救,不再是产品的竞争杭溺,也不再是渠道的竞争慨摩配,而是资源整合能力的竞争慈疮。新能源汽车全产业链更长泉敛、体量大间,包括整车涸化裤、充电基础设施茸疯、智能网联哆、无人驾驶以及下游应用在内冻兽吓,整体的市场规模在10万亿元以上牡。   然而资源是有限的读色显,优质的资源更为稀缺洛锤,新能源产业作为朝阳产业咕,资源的布局与传统车完全不同舒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酶,瞄准核心资源和稀缺资源曙缮,提前布局平怜妒,将其纳入到我们的生态圈之中锨啊吧,北汽集团将围绕着创新链怒、产业链领、市场链棺、服务链和资本链这五大牟⑶剑块叉畦,通过新兴技术的孵化培、成长型企业培育仇、产业并购整合等手段韶盒掂,实现关键核心技术的突破与领先肯渤懂,打造北汽新能源的杀手锏夯,谋求长远的发展粹,实现对传统汽车产业的更替售。   第四暴秋,聚焦市场挡菱搁。   市场占有率是关系到产品的关注度齐、品牌影响力的重要一环痘使,目前我们在新能源汽车市场的拓展恐匙但、品牌传播媒琳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牧,可以说暂时走在了行业的前列赫宽沪。下一阶段驾羚,我们在继续发挥自身优势的同时粮仟,还要加强对市场的精耕细作箔,对不同市场进行分别覆盖舍滤,不断扩大自己的势力范围箱。对公务市扯鹁宥场,我们将根据公务车迟城吻、出租车肮、城市物流库柬、城市租赁人、城市公交等不同领域的特点胸,把规律琢磨透拨慌负,在品质差异化醇匠、品类差异化和品牌差异化上做足文章法腻。对新兴市车「ā,我们将引入汽车的共享理念石茄,做好网约车市场开发酥,打造国民车忙前达,切入经济型纯电动汽车市场纶。同时昂,通过融资租赁等手段裤碍芳,对特定客户资源进行开发台。   各位领导誊、各位专家怠悔、各位同仁持,“阳春布德泽纤告袜,万物生光辉”东,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抗瞥,新时代近在咫尺锌,新机遇触手可及肚蔬奢,新梦想指日可期贡色史,让我们以自力更生顾、艰苦创业的进取之心氛福,以敢于人心哇,勇攀高峰的凌云之志壤,撸起袖子潮,真抓实干胃挛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲党犊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓬角僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铝,我认真思考之后劳堪,认为这一说法不无道理双。我想可以从两方面来看轻疽,一个方面是从全球来看刻赌冯,在2016年这一年锋倡,发达国家主要汽车生产国比垦,包括大型汽车公司钡,大家对汽车发展的低碳化讼报、智能化观抒、信息化取得了进一步的共识思,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点款既,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中食。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忙贾圃,但是说到了要害仿穗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期船撵挪,守成者将面临巨大的挑战”察疤。而从国内来看泄汰弧,我从调研中发现底,很多企业由“试试看”罢,转向了“铁了心地干”甸,把电动车放到了公司战略的中心地位萍。    刚才李书福老总讲的他的规划辨闻,到2020年灰方撅、2025年酚,电动车的比例要占那么大维妙,新能源车占比那么大卫摧拱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烫微琶。    另外午妨但,在这一年当中蜜臣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笔,一个是企业的研发路径在变化丁爽,由燃油车的引进外、消化归、吸收挪价恼,正在转向开放条件下的自主创新红,各个企业对研发重视的程度窃克捣、研发投入的力度是前所未有的芹。另外乒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钉撇,这样就给了中国虽眠融,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎辨。另外蹿坡,有一批没有退路抡痴,专注新能源汽车的新兴企业很,他们没有存量的拖累茸阂洽,他们的思想更加解放斤,这些新进入者带来了新思路波汲、新创意去概灭、新发展路径垂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路累武,对我们汽车人来讲会有新的感触扮堵。    新进入者带来的新的发展路径咀、新的生产组织模式梦罚,给整个的产业带来了新的活力险缴骨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径上鸿,我想这个影响是很深远的弧。因此蹦涸,从这个意义上来说么洽,经过孕育期的磨合捆,现在已经开始有所收获棵七。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盟旱换。    以2020年为结点唯氦,中国电动车将面临新的发展态势敲赣似,我归纳了几个观点但:    第一扫雌敢,进入2016年班率鞍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期和,在消费者购买意愿增强的同时卫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敌呸。此时摹迟戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现房。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耻誓购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争福缺茬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挽猜岁,随着竞争的加剧身艘廖,企业间的差距拉大掸看忻,大浪淘沙的过程已经开始据,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量樊辫。这种现象不仅反映在整车晚窝,而且已经延伸到电池企业摔、零部件企业以及上下游整个产业链厂迷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅孺。    第二畦,迎接国内市场国际化竞争乌。可以预计政府购车补贴淡出之时结,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日下囱,距今只有四五年时间了蹬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褪把,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻。中国的企业必须冷静地看到凳,产销规模大褐愁,并不等于竞争能力强膛建篇。我们与国外先进水平仍有不小的差距峰涎痢,重要的是技术基础薄弱苏、原始创新能力低扔些、核心技术欠缺戈楷门、品牌影响力不足魔适,这些带有文化色彩的软实力绥锰,需要持之以恒的积累赤,“非一日之寒”皋财歌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爽,提高竞争力的途径疙,不是等待企业的扶优扶强杉鞭垒,而是由政府创造好的产业生态激氮臂,使优胜者在竞争中脱颖而出岔卑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时露铂,就瞄准了国内国际两个市趁弁住,产品设计华、生产工艺佩屋、产品质量都以国际水平为准泌,我想这些企业他们会相对比较主动曹柿。    第三拖,向后补贴转型期的政府政策扳,在既定政策支持的周期内激,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掠琼磕,是政策能否顺利转型的关键烽舜。政府的购车补贴是一把双刃剑咀梆蒙,当市场竞争格局出现之后希即,政府就要特别注意唱栋,不要因政策调整不及时而削弱竞争盖蹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溉苹谱。因此轿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盎粳镜,聚焦技术创新棠稗,加快补足技术短板发排,提升电动车的性价比崩齿摄。相应的郊浇捎,评价支持政策效果的窗口跑舜喝,应该由市场规模扩张睦拒本,转向竞争力的提升使。    具体地看购车环节的补贴艇舶督,应该适时退坡渭岸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涕陛农、降低成本的能量滔惋茶,造成优胜劣汰之势脑。政府资金应更多地支持共性技术的开发颅膛喝、充电基础设施的建设拍。与此同时敖剑倒,非补贴性的那些“功能性政策”会,例如碳排放政策舱、燃油消耗量限值政策天、零排放积分政策斡瞧,以及购车许可荣、限制行驶之类的政策组合应及时出台菱厩,使市场产生稳定的预期扑惯翠。 第四便,立足后补贴时期堂脸充,打铁还得自身硬嗣稻。    从十城千辆算起掇,各个国家发展电动车的时间差镐围,给中国企业留出了大约十年的孵化期该,这是难能可贵的炕钉。2020年扮,作为中国电动车的一个标志性年份送,将迎来后补贴时期香静埃。可以预计腑酞,那个时候直接购车补贴将淡出赖,但功能性支持政策还将保持罢。在这种情况下华色,电动车能否与燃油车抗衡川渡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犯,将取决于这几年的行动蓝。    我国电动车是在较高起点上起步的袭刃,总体经济技术实力已经今非昔比仆,如果把握得当蕾凶,以电动车为契机冉薄沪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观么绒奸,企业应充分利用政策支持的周期嗓搭,下大工夫做好三件事露:    第一腹廊,人无远虑诗挥,必有近忧被,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略典爆,并加紧部署与实施哆。    第二寥点,持续壮大研发能力未婆你,掌握核心技术聘岸,攻下“不经济绍溺椒、不放心超寞瓮、不方便”一块短板蛋鼓蒙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痉宏睹。 第三胜狗概,以产品的品质外领投、品味打造优秀自主品牌回,赢得市场的信赖逞。    第四小,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弛桂袖,就是在这个期间厕,一定要想办法在自主品牌上下工夫青签。我们的品牌实际上在燃油车上椽巨兰,很多企业下了很大的力量将形,但是应该说效果是有限的补蚕。而在电动车来说是个新的机会说,所以在这方面应该下更大的工夫捐捐,通过产品的质量免歉,通过产品的品味打造自己的品牌按篮特。    第五嵌,要系统规划部喜,及早部署“电动车+互联网”悲岁。今天的电动车之热逃墓翔,并非由于传统能源的枯竭挥,而是因为它有很强大的正外部性插情伤。电动车的低碳化唱、信息化淳碑陡、智能化的潜在社会效益只有与新能源端、智能交通孙甘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拳阮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汲。随着这些方面的成熟辈痪耸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暇拳。信息化尖岸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点譬欢,这里有太多的文章可做架。目前辅助驾驶汉、无人驾驶已经走在前面祭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜂双、智能交通褂定、智慧城市以及5G通信协同发展屑、统一规划膏嫡虱、开展顶层设计靠、超前部署举啼、抓紧启动虚匹,引导企业的技术开发和基础设施建设侥田靛,推进“电动车+互联网+交通”歼,把阶段性技术成果用于提高交通效率弘焚、降低物流成本休肝、保证交通安全坷捻,使其产生经济和社会效益筋淑。    电动车发展的大势已经不可逆转搭附经,向前看擎枯,挑战与机遇并存扫惭擎。如果把握得当琅答,机遇大于挑战!    我就说到这里皑,谢谢大家!    (根据发言整理暴书挂,未经本人审阅碱妇匙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串筛:李芳" "  全国政协副主席宽、中国科学技术协会主席棚乱缄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峡鹅蚊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熟缺峡,以下为万钢演讲ppt亮点实录窝缎洼:    尊敬的清泰同志端翁、冠华部长汕茨、苗圩部长男仍、解主任鄙输,各位来自汽车界的中外朋友们脾暴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郡溃韩。上午抽点时间看了一下展览澈腊,给我印象相当深贪,有一个很深的感觉几,这十几年来中国的电动汽车持续发展搐胜,走上了一条创新的道路涩腔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吓。今天这个会议的主题很好钞,就是要持续地提升我们的技术能力力耸毯,抓住创新新局面成匿。我想就我们未来促发展脖堤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇够,谈一点我个人的看法送交萝。从四个方面爸:    第一虽浚,谈一谈我们这些年来齐心协力塘,新能源汽车所取得的新进展阮,尤其是2016年的进展特别明确裂。    第二档咯,回归深入基础研究厦吵点,提升新能源汽车的质量和效益矗餐趁。    第三料,新的发展趋势刷司卞、新的发展方向棱山苇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洽,随着人工智能的不断深入为,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搭距。    第四仿蓟,我们怎么样更好的凝心聚力朗,合力推动新能源汽车的创新发展帮康席,谈几点看法李。    刚刚得到新的数据滑功尝,有的来自中汽协会捞许、有的来自中国汽研中心嗽柏,数据告诉我们忱里,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毕肚舒,占新车销售比例的1.8%呻,中国的保有量达到了100万辆篓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烈,这里讲的是公共用的充电桩纪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家素。    我们的关键技术取得了显著的进步期。今天上午我在零部件电机迫才顶、电池随、电控这块花了好多时间亢北卜,仔细地了解了一下情况岗,确实和我们了解到的数字很相近衫朔。动力电池的关键材料发展进程加快幸艾、性能指标稳步提升匪恋、成本明显降低衫,从动力电池的单体取痞、电池包杉顷恰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进党爬戚。一个指标性就是碍裴任,三元正极材料能量动力型的电池汞夺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撇媒末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆、有些争议匙涟,好多同志说净县绍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祥,现在看趋势已经很明显顺。我们特别强调的汉按赣,乃椎占罚块比能量达到了140瓦时/公斤漂蔚,动力电池系统的价格咕渤,这个价格现在也是保密虎,但是总的说起来明显下降千,总的达到了2.5元/瓦时以下巾烩第。动力电池的产能达到了100G/瓦时蕉乖结,世界上生产规模唤,特别是在新型电动汽车的动力电池逛戊,规模得到了很好的发展韩翠徽。    驱动电机技术也取得了新的突破糯肥。特别是共性基础技术进一步突破娥憨,导磁硅钢弄、稀土永磁材料环湿剐、绝缘体材料彼绵策、位置传感器掳胁纺,芯片的集成设计和电力电子系统汾垮,取得了新的进展吕。我也了解到垂睫够,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展楼。因此紊磋,重量比功率超过了3300瓦/公斤泛,电池峰值效率达到了97%斜单愁,高效区达到了80%砷谓。特别一些新的设计笺铝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溺首亮,比如说我们都知道看浆必,对于0—100公里的加速霸,对于电动机说起来核胯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凰届,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骸射拱,就是高速公路上超车的时候块式,超过它这个临界点以后聊骗推,这也是一个安全因素暇舶。现在我们很多企业从两个方面吵破,一个方面蔑龚,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓖溅,第二个极浮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赡讼姓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展础停。    今年汽车界有一个新闻裂模,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合长葛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐方,据说现在上汽的同志告诉我戚,每个月销售2万辆澈达,产能有点跟不上了坏,效果很好帆几,上市不到半年累计就超过了9万辆诗,成为荣威一个最大的销售热点度涛救。在互联网大会期间芍欣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糜椭,搭载着北汽恫贤、奇瑞计春、比亚迪轿车都亮相辽死,首次开放了道路佰撇缆,18辆车300多位嘉宾在试驶炯,当然评价各有不同毁,期望值也有待提升俯材,但是勇敢的走出了第一步吩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肛板,做出自己的探索话。    我特别感到高兴的是骄宪经,2014年我们就曾经提出电动化撇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展故,从汽车到基础设施曙鬼赏,一直到停车场顷戊、充电站叹频,包括各方面财税的支持劳逼广,一系列的政策讼。国家层面校,从购置先忙宿、补贴巍、税费减免狸强、研发支持少茄、生产准入琼、业态创新睡安险、基础设施蓄,特别是标准规范方面勃,都出台了一系列重大的政策措施邵查,现在看起来落实的进度还是比较好的挥畅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论紊泛,这是一个开门的讨论宋,许多外资企业都积极参与当中红盯蛇,对电动汽车发展鸥芯箱、新能源汽车发展庙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标禽吗怯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现份萍。也是由于刚刚推出来派蜂,我觉得很好冲静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见上,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔑嘿,使政策更具有落实性粱。    这里向大家报告一下罢挤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮洞。新能源汽车作为一个试点的重点专项酶瘟,实现了从基础科学到系统集成蔚、共性技术集成偶草迁、示范全链条的部署无,特别是在基础研究方面堂松粱,加强了对基础科学问题的研究抱雇栖。因为现在产业发展到一定程度的时候档,要提质恋妨、要增效赡饭氨,还必须要静下心来潮、回过头来从基础科学问题上下手搽,不断的进行优化勉狗弟、改善杆咳橙,才能获得发展屑。特别是这次的重点研发专项赶糕门,对于电动汽车智能化和网联化的技术退,也设立了专门的课题毕膜姬,实际也是我们当时电机乏、电池僧沟俊、电控的“三电”之一悸,也随着时间的进展不断的转向新的重点夕。所以形,整个“十三五”期间的专项规划陇锈赫,将对六个创新链条市,就是全链条一体化的部署郴,38个重点研发任务诽从灸,政府加大了投入茫矾舵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿量簧典,首次突破15000亿穆岗,更值得高兴的是湿,企业在这里边投入比例得到增强贝烽,达到了78%以上乳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐荚、加剧扣除政策有直接关系负。技术市场的交易量也首次超过了1万亿下塑尾,看起来企业投入的效率还是很高的诗饲。    去年我用过这张图(ppt)复,这次还用这张图唬薄,对它进行了更新兔挖隋。由于时间关系实猴,统计是1-11月底泥,11月底中国产销量是402000辆村,如果这样算的话付答,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诚斗副,中国占了40万辆饱宪,就是占了50%合。到2016年底缺搬诧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛喜,中国占了其中的100万辆侮项酬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湍摹,也说明了我们国家对于节能减碳哆食椭、应对气候变化作出了新的贡献厕泥翘。我们虽然应对气候变化调门并不高诺膛,但是我们扎扎实实在做每一步涟,现在无论是风都洞毛、光般辟、水畴甘、输变电老琴肠,无论在技术先进逛、装机容量乖、发电量都走在了世界的前列算,这也是我们作为一个还在发展中的国家茄,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菜愁扁。    世界发展的趋势也是一致的多,低碳抠、电动匆蟹狗、智能化成为各国共同的选择处醇。美国垢抵纽、欧洲称身佛、日本慌每,包括汽车企业福特陋、丰田蹿、大众都推出了它们发展的战略哩隆帝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滥,比如说大众推出了它的“2025战略”函扒另,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屡就碎,销量争取达到300万辆惯,自动驾驶要覆盖贪舷,在2021年提出全自动驾驶恕,电池也要进入大规模的投入膛视。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朴,零排放厘、互联黄炕、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼临负、氢燃料汽车感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流起酿犀、沟通付但摆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘟短陶、增程式的混合动力汽车停,因为他这里有基础建设的问题莱芥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来富,就可以有电的情况充电钨桃、没电的情况加氢蚊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搽讹,同时又实现了真正的零排放羡祈柑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞍枪习,上次试驾可能还是8年以前宪详,我觉得汽车的进展暮凸伍,无论动力性馁李、环境友好性豹浅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活炬漏,据说已经进入了市场侠却。包括通用也宣布了在2020年以前魄徽,在中国推出9款新能源汽车谱嫉。我这里想说的是霉竿,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坷氖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丸境、参与竞争颊信,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沃摄羡,就需要我们来推动整个的发展艇闪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胚炽将。 第二偷欧聚,谈一谈我们对于深入基磁Α,着力解决一些新问题的看法徘檬。    对于电动汽车虫耐疤,大家首谈就是续驶里程恋刺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睦颈宏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匆峦款,一个明显的标志怕颅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锤梆甸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕拆。如果说单程的提高电池的载量健叫识,当然加入电池的载量车子可能要增强活新到,车身的增强就又增加了重量扛,直接影响就是增加了它的电脑窟。我们也看到一些装载高容量电池的谅,虽然续驶里程延长了步幸,但是百公里电耗就明显的增加了旗。因此笑胃烤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窟及,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揣柏坞、合理的规划弗换。首先妹盟辰,车辆运行的范畴泰容。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侍,尤其是现在讥唐氯,我们应对大气污染秘斧歼,主要还是大城市集中挤版搓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑露。但是从技术发展上说起来嘶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度会佰抱、功率密度和整车的轻量化惹浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捅逗钩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芹渤,这当然是市场的期望券篇孟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漂凤。    最近新材料研究发展很快如,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扰。有的朋友跟我说情,我们现在用的是石墨烯电池娩阂屡,其实说用了石墨烯是对的锤,但是用石墨烯全部来做电池雷,似乎从科学意义上不太准确挤镐。石墨烯材料睬飘,包括碳纳米管肆稠锈,都有它优异的电和热的传导性能美,作为锂离子电池的负极材料添加剂奴纳橙,可以有效的降低内阻蒋疙,提升放电的效率兼氮琼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暮涡,还有助于减少介质之间的电位凰,来减轻电池界面的腐蚀性滦磋爱。从这个角度上看惟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剖,当然由于动力电池负极密度提高了死碱卯,对正极材料也可以进一步的优化话辅犊,在安全的前提下燎皑,所以也可以显著提高它的能量密度恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步款,就是说能量密度提高了帝此,同样的电池包里面可能有更高的载电量点,但是运行过程当中它的热交换量也会增加答。所以在增加单电池和电池暮拢块功率和能量密度的时候串,还要加强对于电池包热交换距离的研究闭米辣,来优化提升电池包整体系统的技术闯,它也是一个相互关联的关系老童锯。    随着电动汽车的发展蔚钞辅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜。比如说电池包往往布置在底部彭汇闹,夏天路面的热辐射还是比较强的霜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳,从结构上来实现电池包的冷却浪龟,因为我们现在冷却剂就是这样的怠,要把它放在迎风处惯狙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耽体酬,电池包也应该考虑到这个嚼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兔华。结合冬季放电的特征蹈,我们还应该研究裳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骋擦罕,使它保持在合理的范畴之内欣献,来逐步的解决冬天放电比较慢的撤、容量比较低的问题鲍喷。总之说起来戈倪,我这只不过是一个例子悲低捞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础募寿瑰、关键潍熔、整体的技术统一的来规划和部署吝铃煌。    上次百人会上我特别提出稠吨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术插瞬,带动汽车制造的转型升级啡冲馆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节小,给我留下一个很深刻的印象尚翟,我和苗圩同志都搞汽车的涤毖,过去我们焊一个车身500多块钢板饭,用2000—3000个焊点接在一起菲,加工线上全部实现了机器人帝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯,一共就45个部件力刹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐肋,几个机器人协同操作墓涡核。板件和板件之间没有焊接封,就是直接的黏接渴舒困,加热黏接效,远远看去就像搭小孩玩具似的半嘶,几个东西装起来屑雷角。更使我感到比较吃惊的砷觅,现在碳纤维的车身腑,已经不需要在现场涂装了堑健,有点像我们当年装修房子香痉,先装地板再油漆粱脸靖,现在用的全是油漆地板勾。现在汽车安装上确实有进步癸搁,所以我也很有感触簇航冷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糙官喉,需要轻量化材料的技术踩绘,需要轻量化的设计碎,需要轻量化的工艺醛静咯,也需要轻量化的流程捶摹。特别是现在的汽车产业秘薪,包括内饰座椅使用的材料孔婚辱,也尽可能的采用可回收舜剃、可再使用的材料纶恢,这方面的技术也在不断的提高硅晤,这个应该成为我们新能源汽车发展阮阮,不光在车辆技术改、而且制造技术流程方面全方位的提升射琶枫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展葱灸,今天我很高兴嘲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车及夯,更多的看到了我们一些汞青筹,像燃料电池大客车的发展朽。很多企业大家如果去看的话搜锨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰赂嗓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膏汉,比如说碳子械鞭确、交换膜跋、双极板疼介撑,以及它的特性基础研究的进步密切相关氖。实际证明椿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煽股,也具有自己的发展环境的优势滴。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩讨塑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸥耽顿,我们是不是可以考虑缺,尤其是在燃料电池研发的初期弘孺禾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缝禄骗,这样可以有电的时候就充电长钝、有气的时候就充气铰柏,按照它的发展各取所需娇颈赤。实际从技术进步上牟,技术发展的本身底锑捣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浚眯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妹,对于延长它的寿命撤店,对于减少它的燃料消耗扰斑豌,是很有帮助的尘擂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用料说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用常口慌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枪侈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恰罐想,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灯茄窝。当然它们也在考虑权撕隶,我们怎么样能够更加适合中国的特点都。我们还不能忘记中国还有一个优势飞势勃,我们在电动汽车走向市场的前期搽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用关姜,先在公共应用晦犊飘、出租应用上去使用慑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广头旁筛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站端,必然有一些城市就可以走在前面售领涣,又可以来推动健康合适和快速的发展侮搐烽。中国“11?11”又是一个新纪录那核备,信息产业娄蜕、网购变成了整个市场销售的主流悄归挺,我们看了看毕,2016年快递业高速发展漆赤,中国快递业总量超过300亿件藉稳请,平均每天8200万件包裹走在路上蒜沸澳,用于业发展小型物流车清洁土道浑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歧,有了高端引领就有了有序的发展骑酪粗,放弃了高端引领就会低端充斥努解,所以从这个角度上界,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹬茅,争取使我们的汽车产业走上高端引领山穗、创新发展的道路上怜。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃,深入开展了国际合作腐忍。我们积极的参与了国际合作隧碎,开展氢燃料电池领域的技术合作帆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辜吕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议采坚,组织国内的企业兽,开展深入的技术合作川。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸡涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链摩边、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呜摧,在中国发起但并不局限于中国搽嫡,积极组织管理以及运行机制供翠景,要按照国际组织来筹备首衅堵、搭建搅盖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桂,因为燃料电池实际用处很多镀,比如在通信基站扫、备用应急电源幌,随着我们移动通讯不断的扩大蒜缓量,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳、包括更新搁逗,都值得我们重视聊,包括医院的应急电池胁、安全防卫弛,包括我们最近在研究深海运载熔柔戚,也完全可以使用氢燃料电池毕蛋捆,燃料不是电池吗高,实际是一个发电机错,而这个发电机可以用在各个地方角羔,最重要还是零排放的清洁能源够巫新,效率高邪泛书,能源密度也高按。 第三赡溉,深思熟虑蜕哭,把握好智能化的新机遇龋舶。    近几年来恼秆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展儡。比如美国藤,白宫推出了人工智能的新战略变亲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躲陆骡,包括日本的创新战略规划弯掸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会库芥痴,这个时间恶补了一下人工智能的技术蕉奉。中国工程院最近技术指出七建谈,人工智能即将进入新的阶段裂,人工智能发展有四瑟七、五十年代了挪改,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嵌校毁。但是当我们信息化日益普及钠,移动互联网艾屯茅、大数据杯、云平台的发展词,信息环境倘芍继、数据基础沦念孝、目标理念浑翁、市场需求都在发生不断的变化毖,将推动人工智能新发展簿淳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淳屠。因此脯卜,发展人工智能也有利于改善人民生活齿受驶、提高经济发展的水平拆弓差、增强社会治理的能力病、维护国家的社会安全乘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忱扮嘿,但从各国的共同概念和我们的研究谱独翰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钝。第一偏请,要降低交通事故和伤亡人数眠。美国的报告提出来棠究烽,美国每年有35000多人死于交通事故形碎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侣棚。第二莎拾,要应用低碳厦牟、零排放懂、环境友好的运行环境赂。第三徘颅,便捷锚啊热,要降低驾驶强度糖完,提高交通的效率疤。第四茂岸馅,要推动共享让目喀,提高车辆的利用率庭。其实我们现在不得以所采取的一些限行抨诬辟,包括交通的拥堵汉吨炽,都降低了汽车使用的效率磷阔,所以从这个角度说起来千扮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拖。还有唱,牵扯到公平出行扭楼,随着老龄化社会的进入算献,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氛。    关于自动驾驶汽车研发进程涤,好几个报告跋,有的人说无人驾驶酣,有的人说自动驾驶平曹,有的人说智能网联汽车呸叔,都提出了汽车发展的里程碑霉克浦,我觉得无论叫什么汽车庙鬼,都是说了这么五个阶段抛,辅助自动驾驶肃、部分自动驾驶先、有权限的自动驾驶誊、高度完全的自动驾驶阶段瓣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扮呜,比如说在辅助自动驾驶方面滦,怎么样能使汽车感知周边疚炊柯,科学决策拖,及时反应缮嫉菏。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑟喉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垫、网哀络翱、路的联动矩须,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇豹逼,就是人怂害、车杆、网璃、路的一体化戮辱滩。    辅助自动驾驶敛,实际这些年是汽车界一直研究的重点唾癸僚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔桔,有雷达弓昧,包括现在有毫米波雷达肆,摄像头摔,对外通信系统摹酶伞,包括定位唬蓉。与之相应的急,刹车斑鲁、油门贯乘喊、电子稳定系统坍哀廷、电助力转向等这些骏广镭,实际在关键体系上蚕,传感系统胁搪、操作系统显从椭、中间和决策系统的研发观链衬,其实这件事也不是现在的新形势矛刺鲍,早就在80年代的时候兴碘,80年代后期就研发了防抱死系统簧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舰柑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刺锹铜,包括防启动时间的空转滦如河,后来又有了电子稳定系统匡齐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赡白,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展们。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠,有了它以后墩竭透,在90年代的时候故抖从,我在德国工作的时候短税炕,车里边就已经有了尾随自驾阶湍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坪胳,不用担心漂扫。最近我看到了我们国家的好多汽车恨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耍唯,一旦接触太近都会自动加一下速浆纽。包括我去年去参观长安混,他们也给我展示了自动泊车系统劣韧,实际自动泊车系统我们在德国工作冀蜡,90年代后期时候就有这样的设想俺结绦,2010年我到德国去访问的时候碉皆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拆旦。实际很重要的意义店挫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雹舍示,也得到了发展睡癌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲍。    下一步就是智能网联烫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炯滦、看到自己看不到的东西叫晾赌,90年代初期的时候蚕,堵车情况有数字广播惋环,数字广播就和我们一般的广播不一样尘罢枷,随时可以呼叫堵车的情况俱。后来有了数字地图和卫星导航监,就形成了第一代导航系统模,第一代导航系统并不知道路况的变化噬虹垛,只知道路径的设计勺享跋。然后就出来了联网的导航豪贩粕,这也是这几年我们都经历过的事歉盖驼。上汽这次和阿里巴巴共同合作合赡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戊峭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起息搞,这样坐在车里的人通缺,通过导航恐皇刃、通过云平台就可以获得各种各样的信息握咳,比如说动态的导航妥惧、比如说加油充电站窖秆、维修以及各种信息的进入钡,使汽车的视野得到更大的扩展搂矫。但是真正要做到智能的网联汽车挝碴朝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳倪叙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韧蹿菠,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠娟,来实现智能的决策控制丢。这件事情说起来好像很容易镜恰,实际也有很大挑战搪老。现在我们一个汽车里边有两限博、三套信息系统肥,有车载的信息系统邻羚刀,还有驱动系统的信息系统抡氯敛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通详,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凭撬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惟护即,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翟擒,就是快到地方要进行减速般炯,但是如果你让它自动驾驶的时候痉,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭贰,让它调整好姿态脆胜、减低速度晒,进入转弯以后在弯道里边再加速坏炬才。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秋,这种例子比比皆是谴魏骄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堆。因为我们电动汽车从电机武恐苔、电池撩辩葱、电控开始场蛔,电控第一代做的第一件事分,就是通透的动力驱动系统的网络涎诲挝,就是第一代的CANBUS系统率姬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制春缉脊,从这个角度上说起来目,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祥。    当我们实现了这些以后辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雾。这是我们常见的北京交通的一种情况放袖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裙看篡,去识别各种各样的高通吉撅绦,做得到灯,但是不保险蹬叹吾,这样可能我们就要有这些信号的发射器辞讣酒,让汽车能够知道这些情况甲跋。如果再想使它往上走藕,能够实现部分的自动驾驶绥夏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诬苫矗,比如说晚上的雨雪路兢逃,比如大雾弥漫的时候含琼膏,比如尽管天气很好范辑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑呢,这些情况都需要我们去应对蹦剧厩,其实道路上也应该有它智能化的装置溶,就是说有自动的能见度感应器擎镀,应该有道路结冰的感应器合,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捆喜鲤,安全是所有发展的主流眉备疯,而不是时髦嚷。我们在做任何工作的时候罚丧脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵纫磋、最要尊敬的东西通,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勘免晌、人的便捷邦吮、环境的友好和共享菏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挡穿,来推动我们的发展醋拍。    因此弘沙布,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三地模凉、四次交流房靛泵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寺广,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哩末聘,这个架构的着力点应该在车载的平台酗、在网联信息订冀、在智慧交通的发展惦,我们要重点发展的是车辆的关键技术逃粱稍、环境感知墒爆改、智能决策伎疤钱、执行控制连,我们要对信息的关键技术铝冯,V2X通信绵独,甚至于将来车对车的通信系统闺、云平台闻痰澎、大数据筷寥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皇匪邦,这里也有很多不同的东西揩。我们还要对基础的关键技术偿奶巴,高精度的地图蜗恼泥、动态路况信息粳赁会、综合决策和操作系统滦才。只有这样捆,把人烈、车齿痹、网售帕挨、路同步的推进芭稗,才能够迅速的发展吴凰,否则又会碰到先有车滑谋、缺充电桩的情况狭,所以需要我们今后的发展当中更多哀。与此相关的技术豌头对,检测系统清,还有一些法律法规体系陈绒挪,一些基础设施的建设碧梳,可能还需要更多的发展肥。 我们必须要精心规划措蹿、协同创新裙骸,来研发自动驾驶的新技术拦憨妻。    一锭,安全勃蠢惕、绿色购、便捷靡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尺。    二躺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祭,多领域技术的融合篙箩,产学研各方面的合作粳凤烹,要着力推进协同创新案虫驰,这里边由于它是一个企业的热点从帮,所以企业要成为技术创新的主体澳酸精。    三累,企业为什么要成为创新的主体钉惟?我看了很多规划标,从现在一直到2025年戳乓脓、2030年拌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就希潘,但是可以实现沿途下蛋帘署,从过去当中革急傲,无论是防抱死系统攻脸、电子稳定啥护胁、测距警示兰扮腑、避障反应感勤、自动泊车都是发展的热点墩棋,每个技术都带来了商业回报锻缎,包括我们在信息系统蹬,包括这次互联网的技术菇船啃,上汽互联网的实践咸氛呻,也看到了我们诚无枯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盲,只有以企业为主体捅捣,不断有新技术发展沸差,使它在使用当中获得使用褐般,就能够推动它的可持续发展龄,所以它不是一蹴而就的事女,是我们长期坚持的一个任务澳川。    四套拧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体动毙纯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碴醛上、精心规划钒接笨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海籍,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊棱,也应该放多这个测试区里面去俏泪校,使它在真实情况下运行螺存,才能得到一个健康和全面的发展和床遍。    最后我想说晒亢俏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缝叫。其实我们用了十几年的时间实现电动化痉哇,推动了产业的转型愁,随着信息产业的发展想檀,网联催生了新的业态冀厕瀑,产生了新的服务业熊。轻量化带动的不是简单材料的替换涟罢睡,实际是对汽车产业的一种升级溶、一种转型痞,同时离辱刹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焦,充电网服务体系的建设痉悉,可能带来何止几万亿的新的增长点烈。我回忆按够夕,在经济工作会议上总理说过一段话毁,“实施创新驱动战略的发展簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衬抨剃,也要注重用新技术烩、新业态来全面提升和改造传统产业赁堕,带动产业的转型升级省兢饱。”    作为结束语我想说梅龋,回归一下新能源汽车取得的新进展扛,下一步还是要全面落实政策俏、着力开拓市场板敛垫、建设基础设施却鹿、创新商业模式犯,把握好发展的先机辅。我们要针对市场的新需求七焦蠕,深入基础研究刺伯啃,攻克关键技术藉怜输,完善系统能力娠匆通,着力提高产品的质量和效益幢铝。要把握好汽车智能化发展的新机遇仇喉两,要系统的研究拎,精心的规划划颁甲,要鼓励协同创新企业主体戮欺,大胆的尝试隧步孩,来攀登自动驾驶技术的新高峰继吼弦,要凝心聚力虹,发动优势瘁脱椿,动员各方力量段磊,完善政策措施抨排牟,营造更好的发展环境草。    谢谢大家!    (根据发言整理场,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烘: 陈理事长康岛可,各位领导坊掀稍、各位朋友逃弊、各位专家乒炼垄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尘麓陡。我今天的题目是四网融合弥洁戳,什么是四网拿汉?交通网夺刹算、能源网郝、信息网既、人文网效。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡,电动汽车是一个能源的载体从嘛,又是信息的载体课,然后可以作为人文的载体点奔偶。四网怎么融合古活?怎么发挥电动汽车的附加值讹膛拴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郴涡攘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隘苹,能源跟信息到底有没有内在联系侗险糕,我提出一个储能熵理论供大家思考棚度酵。    我思考创新的要素剑苛,要创新首先要解放思想蒜徽。解放思想要学习《易经》的精神底虎,又要学习西方文艺复兴的精神鲤舒嗓。《易经》是一个太极拆隆,太极里一半是黑居、一半是白男,但不是直线某困,是弯曲的骄犬暗,黑可以变成白堕坍,白可以变成黑钎什,黑中有白孝份逃,白中有黑垮碳惩,跟它对应的黑就是黑莆戒乘、白就是白蛾浩涩。《易经》是变化涛锤,有时上蜡、有时下举,上时不要骄傲自满妹轰,下时不要灰心汉,是客观规律理,都是周期性的楔贸,我们在调整鳖金,要注意平衡动力统一妮沉线。    整体都是这样措堕,全局都是这样舵,今天讲跨界摩鹊画,要学习西方的思想就是文艺复兴媳拎逻。文艺复兴的功劳不是在文化誓、艺术等等滇钠坦,文艺复兴是解放思想荤。哈佛大学的校训追求真理烤。要把自然界的规律找出来解放思想撵视粉,自然规律造福全人类底币。伽利略恕,罗马教皇威胁他憨席据,他不怕巍凶,他说地球起源被上了铁塔回磁冈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祥舵,被叫之违反教义芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肋害,第一个米开朗基罗汞蜡,他雕出一个裸体的美男子肥床,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羡估,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醚竭,里面很不容易程,从意大利借了很多达芬奇的作品捍。达芬奇不仅仅是一个艺术家期柬,也是工程师;看他作品顷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豆煞,第一个从事解剖学蒜停。    解放思想考虑全局的问题砂。文艺复兴第一要全局思维醋瓦艇,第二要有天人合一的思维癌,第三是环形思维薪靠。要考虑全局思维培氢,今天做电动车目标是什么弓?有什么经济效益溃韶、环保效益加吧浆、能源效益哪、民生效益商烂勃,总体总目标要搞清楚嘛熬簇,一定要有全局的观念兄幻。特别搞智能汽车全局性更大撅谦柑。另外要环形思维屉伤,要反馈糙淘。然后是循环利用的思维探雾。    创新檄,我把创新的要素跟大家分享一下皑簇缔。首先理念是创新之魂浪痕俗。理念有很好的氛围喀撕细,有了理念才有创意私,创意是创新之源督呕。还有人才书却,人才是创新之本蜗善。怎么能有理念巷伯?要有很好的氛围藩,总结第一方面是合作精神廊倪然,开放陌革、合作记诉赖、包容倡,双轮驱动邓始添、增值驱动沧慨铆、市场驱动墙解,通过市场的倒逼铅。然后要有完善的知识产权保护翟,还要利用网络大数据给我们带来的好处倪潞。今天创新制高点是跨界融合豌挞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虹翰鲜。“一带一路”我认为是跨界融合斯,一带一路是西方的伊斯兰文明霸攫,还有它把科技航相涕、技术林缅、经济澳、贸易连在一起帆庇憾,所以我们要发扬一带一路的精神呻却。我是福建人也是漳州人蹈撂科,一带一路开始的是植砂裕和下西洋滑稿危。我们要跨界融合玫。    我接着讲智能汽车骨畴缔。智能汽车首先要有解放思想士捎累、全局思想考虑问题门斧搞。三个C喜羞晌,第一个要连接起来颗,第二个连接是要协调要合作羔食舰,1+1>2驳,那就是《易经》的精神响虹蜗。第三个锹目,今天的连接是移动的连接晒京,还有MOBILE场刚,MAN TO MAN镣浦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谓复歼。    今天电动汽车很重要的一个须,大家买得起用得可靠冷娩。智能化以后双凄筐,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚即猩,我不展开了绊句曙。    从电动汽车变成一个智能的汽车计涎,从智能的汽车再变成一个智能的交通噬损鹿,从智能的交通再变成智慧型城市软齿。我们附加值可以产生很多薪。根据《易经》价值精神么,通过交通网多卤松、能源网笺、信息网哦、人文网可以产生无穷的价值机会受暗霓。利用交通资源的全时空动态感知五崩,交通工具的全过程运行管制灌覆,无处不在互联累糜处、感知购、管控和服务柯。    怎么布局辛?怎么把电动车进一步变成智能汽车碾瓷,如何布局智能网联汽车技术界柔敦?我认为煤,不但对中国穆,对全世界都做出更多的贡献安虑倡,第一是制定网联汽车法规标准省、智能技术碳峰酣、环境摔浇、HMI技术僻寡、空置执行技术鹤贯、智能网联的实验貉淬、网络和信息的安全绘雄亲。    怎么做到网络和信息的安全粉妥搁?这是一般的云蒲多,怎么把一般的云变成安全的私人的云狡?有很好的结构偿磕奸,处理器凭拎残、传感器讨须藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忙。第一是收集材料屡伸,就地处理构炔沏。第二是从收集材料到云之间要慢访囱,一个是单点控制燎构钾,能量控制或者功率控制啸。一个是多点控制图,能量控制或者功率控制涎夯班,这是全局性的八篡。要及时处理嫌,要经常互相认证酵斥粳,变成安全的云糯杉。    跟大家分享一下我做的一些工作诵。怎么从理论上去证明这个是可持续的半?我一直在思考所有的工业革命顷规乱,基本就是能源更新珐换枯。第一次工业革命灌吐懈,瓦特发明蒸汽机词睦胆,电话持。第二次工业革命咐,美国抢占先机剂沟,电气化壳,主要能源专项与信息建设扒炕。现在第三次工业革命来了规炭,中国能不能抢占先机涸圭桐?我们要做新能源闻庭绵,信息大数据时代椿结讣,我们百人会能不能更好地发挥作用碾汕桃?今天早上的研究会很好建,我建议做一个尝试的机构白搬,每年召开百人会国际研究会议角登,形成品牌奉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢角跨惋?我提出储能熵的概念微郴拌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氢芯楞。一个系统里面假如是孤立的贰脐、系统是不可持续的汰,一个是做功航宝纳、一个是废料是不可持续戎读奶。如果是物理系统斧,分析储能熵敬常,熵代表可以再利用悍磨妻。总的来说泌答,一个系统熵不能增加挝,熵要减少懈几,熵减少系统可持续秤。熵是储能熵崔市怯,熵是不用的熵镶玖,下一次可以用莎痉炉。总的来说熵是在减少舜。    包括中国的历史雀拇美,中国封闭的时候中国就不可持续揣,中国开放中国就可持续平税。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩核标。系统要做可持续性媳钡,系统熵要减少尉惜,你的收入不能是单一的湾河狙、不能是孤立的系统钙。因为一部分是做功熊淬,一部分是废料锭瘁,从废料里拿出来塘净熬,通过证明熵减少蹭力层。从废料里面可以再循环颁,那么你的系统就可以持续了茎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虑申莎,后续需要时再利用的能量的熵食吻,通过储能熵概念的引入谴,希望用来解释可持续系统的演化过程艇偿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搭。    综上所述点据盗,不管系统是生物的或人工组成辉底定,维持系统发展的条件具有外界能量的输入察床秒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢安撞纭,而这些系统工程特点是兔拔弹,即使在系统研究过程中酪,一个熵有增加的过程商工昆,总体在系统不断迭代发展的过程中唯,系统将进入熵减的状态鸵碗酷,因为系统具有自己生成复熵的能力翱奴即,从而保证了系统的可持续性暴乔。    应用在电动汽车摹娇,这个是分布式的发电藕,这个是分布式的负荷税。电动汽车就是分布式的负荷祈,还有分布式储能禾熄攘,电动汽车有储能醇娇寡、有电池匆。电池可以双向的欢晌,分布式地发电溯赐、分布式地负荷瘟椽,在分布式的储能赏,这三个系统可以持续绊叮峦,这是我要证明出来的许颇扯。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望店。    感知荒享、认知闷患情、行动唬,不断可以纠正人的行为同韭随,比真正的司机还要好叮沃。    最后零士肩,希望我们以后的交通系统是舒适的茨、生态的胸健、方便的和安全的撅。要做到这一点限冯,什么是成功玫?因为里面的成功是3个S购虚派,SUCCESS闭稻肪,在S潦滦冬、E里面画一条线都是欧元跟美元力鲤衬,今天是国际合作雇街,虽然人民币还不是即,是一篮子化的九接慰,人民币准备好了府。ESY就是人民币犁哭。    要有六个眼睛狭痰,有四个眼睛不够谢跑派。第一要把眼睛放在前面解放思想凄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构憋,电动汽车下一年布局市趁淼芰健,也要有前瞻思维尽洽。眼睛放在后面汲取历史教训剖,要有全局观念惦。要看到旁边的需要狼。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹双翘,不得不承认高端人才密集地在西方解。所以把眼睛放在西方学习拴,它沉淀了100多年回。四大发明中火药是中国发明的理稗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脐陶潦。全方位都看到了长,所以英文眼睛叫做EYE偷豁。第一个I是Inspiration久礁纳,有了激情可以有想象力描,然后有创新黑擦,但一定要融合眯燃,一定要集成汲镜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发霜姐。科学要把自然归结起来紊群萌,工程有十几种娘烁茹,要把科学顺、技术沙眉司、管理结合起来那就是工程禄,那就是要集成鲜侧。特别今天要跨界地融合吉梦、跨界集成尖舷,这样才能实现邪说台。但没有钱也不行簿叹,今天招商局也来了很多金融机构散嫡光,要融资惧。    谢谢大家!    (根据发言整理皋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪小汞:李芳" "   回顾已经结束的2016年脐滩萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胳。在政策的全面推动下势技皋,我国电动汽车年产销量再创新高兴违,达到50万辆左右跺,充电桩数量达到20万个握吾蜂,遥遥领先于世界各国悉恭惋。更为可喜的是翰,在规模市场的推动下谦肯,技术创新全面展开窃歧,技术进步全面加快廖守,正在全面逼近世界先进水平瘟沽。但是蔽葡,在这大好形势下爸怂,质疑之声渐起日睡。比如倘吨妹,我国电动汽车发展主要靠政策推动咕,能不能持久乔嚎?政策是否过于宽松活督崩,以致于出现骗补情况楞顿?另外发,由于发展形势良好垮汰,一些激进的观点也在抬头俯赖。比如彩瘸摄,要挡住国外产品进入中国市沉卸荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橡吮,准备放弃传统燃油汽车彻充。    作为一名资深的亲历者通孰,笔者认为危疽,在这新旧年度转换之际戌钨垢,有必要分析我国电动汽车的发展形势焚挽禽,梳理其发展历程剖帆,以利于业界对形势有清醒的认识寝瞎、清晰的判断捅,明确今后的行动方向溯寇。    一失舷、我国电动汽车发展形势良好    当前合木,我国电动汽车发展形势良好遂涤肚,主要表现在两方面韭:一是电动汽车技术创新全面展开爆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坪,技术创新和商业模式创新层出不穷顺蔚恭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姑淡碍,比亚迪蓬墙、北汽祈班、江淮睛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肯谅吕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣郡,而是专门设计的电动车侈时,续驶里程达200~300km甚至更多踞,能效明显提高啊,动力性粕睬硕、平顺性斜碌、舒适性淑泵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弄维。事实上凛式拐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布马拐施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烈扯。另外糯毫珐,我国电动大客车产销谷滥、应用占全球份额的90%以上扁奥舒,技术达到世界领先水平磁闪分。    在动力电池方面实,我国产量已超过日本零、美国恋、韩国唤蒙,跃居世界第一沁次,且市场份额超过全球的1/3动季。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惮搔,呈现高能量比限孰赤、高安全性胯缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汕。同时悄泼策,产品水平迅速提高赦态伦,与前一年相比亮挎,平均能量密度提高30%奋,成本下降30%左右氖盟。    在驱动电机方面灯瓷寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温耍,总体性能进一步提高心,成本下降30%左右女忻。在电池管理系统连雀、混合动力系统敛垮艰、电动助力转向戏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面害何呕,也都有明显进步匙。    在基础研究方面尖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辣急克。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧,电池热失控叉爽脑、硅碳负极材料槽胺胁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墙瞬。    2. 充电基础设施建设加快凹改膏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擂,政府有关部门出台了实施细则铂丹顽,多个地方政府建立了城建肚躬草、电力灭、规划等多部门联动的领导机制缕丁辰,大大促进了充电基础设施的建设速度列虽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杆绩齿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换,我国充电桩总数超过20万个邦亩,远远领先于世界各国馁陛班。    在市场带动下陛角,技术创新不断涌现拱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术请歪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筋讹懒、节省设备投资的车端交流快充技术泉乡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绵崩。    在商业模式创新方面扣,呈现出各类优势企业多种形式合作宿,加快充电设施布局未、建设官恃狸、运营的趋势颅。众筹建桩溃琶九、合资运营乳拒、利益分成等运营模式迅速发展讼渡,公交车侧、环卫车翁冯魏、物流车靖、出租车诵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模餐皑,广告推送环男陵、免费无线热点接入等增值服务开始出现菇香午。    在互联互通方面娥脑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呜孔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懂访椭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撼把井,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驶,以企业级趣、城市级监控平台为基瓷旆睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纲、信息互通的国家信息服务平台即将建立礁骏。    二络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说和操罕,我国电动汽车的发展道路与美国闲年拾、日本烽、欧洲等国家和地区有所不同涂兴,主要区别有两点铰酷。    一是政府干预模式不同兄。我国采取的是政府强干预模式迸得查,政府进行顶层设计沦痛,制定国家发展规划救顶,多部门联动制定全面的鼓励染奠、支持政策秘举,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈γ隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞荣,在市场发展中不断加强研究开发据,技术水平逐步提高;同时唉娜,充电基础设施建设逐步完善纺赦桥。而美日欧政府多采用弱干预模式孙承凸,政府支持共性堵、基础技术研究灰泥夺,给予一定的政策匣怂辅、税收优惠谦仕,逐步培育市撑慰罕丁;企业则根据自己的战略规划秸蝎咸,首先研究技术略良,同时有选择椿良、有重点地开发产品同。    二是企业战略不同感雷。我国企业多为在政府引导下被动式发展苏靡搅,初期技术积累明显不足璃痉檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裙艘荆,产品方向受政策影响大曝蚕,各企业虽进度不同僵迪为,但呈全面开花之势千缕。而国际大公司多为主动式发展侮,厚积薄发杀,技术有所侧重酵赌,产品形成特色深逻,如丰田的混合动力和燃料电池腐烫前、日产的纯电动旅贡泉、通用汽车的插电式申吻、宝马的碳纤维轻量化技术等滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糯馆。中国模式的优点是市场拉动技术发展穗劫,不受油价等其他因素干扰筒和啸,迅速形成规模市尘是什 ,全产业链技术进步能稀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟委暮胺,发展中有不协调情况滇担,如充电基础设施滞后淀,部分企业盲目跟随坪,发展不扎实叙掣寺,少数企业以谋取政府补贴为目的昏丧伞,甚至出现骗补情况绊愧盟。美日欧模式的优点是技术扎实刨沽,发展均衡;缺点是市场发展慢吨歧囊,产品更新慢彻,影响技术进步菩迸屯,受外界因素干扰送,如油价低迷则市场难以扩大幂。    笔者认为婪谴歌,中国模式适合中国国情晚。我们不应过多盯住充电难靛、骗补等不协调现象扭蘑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镰修、技术追赶的大好局面腻慷。从另一方面讲健眯,中国模式也有赖于我们的制度优势废璃,只有中国的强势政府才能如此运作安瑟,很多外国同行都很赞赏痉、甚至羡慕中国的条件肉楷。    另外食,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娄芜,近两年有明显变化复膝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术南旦、开发电动汽车产品泌究,而且各种技术路线都受到关注的局面皮凶搬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煤勉冯。中国各大企业都重视电动汽车没有错貉,在现阶段已不能算分散重复酒茄,但难处在于电动汽车不好做贰私,需要有很强的勿、全面的技术积累和投入尖染。那些技术实力不够的企业嘎锋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭凭,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仓,可分为几个阶段纶:当市场份额超过1%时颧卤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炊垂穿,则意味着市场条件全面成熟淋非乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年计,又主管我国科技工作多年炭纤扩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结写泌盼。    对照电动汽车的发展鳞,在我国角憋,市场份额已经超过1%;在美国和日本胎阿,即将超过1%稻。这说明萝等,电动汽车技术正在接近成熟霉。笔者冒昧估计钡射案,大约再过5年左右时间空,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疙,其他性能与传统动力汽车相当娠,加速性优于传统动力汽车烷护滥,成本的差距大幅缩泻省;再过5~10年时间湃精型,电动汽车性能可全面赶上替熊、部分性能优于传统动力汽车肮刑宪,成本与达到当时排放讽、油耗标准的传统动力汽车相当泵料。但即使到那时海唯,传统发动机也不会消亡请寄,而是电动驱动与发动机平分秋色懊,或更多的是融合发展荒送摩。基于以上估计涧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苯绿杰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车署,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缸巾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作手弹巨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理币然纶。2009年陷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓟书莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吹憋独。回首往事斥,扪心自问卡酵红,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骂岛檬。至于些许不协调现象剑,是产业发展过程中的必然版瘸嗣,是白璧微瑕碉句舅、瑕不掩瑜看电。笔者断言稍慕,按目前态势再发展10年诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悉集,并以此跻身世界汽车强国之林挞氦柯。    三涸档泵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晶渐,整车生产企业要更重视电动汽车手棱。首先要制定好发展规划和生产布局硅沫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巾娩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸡透,不能两张皮呈溜。其次要重视研究与试验观怖,需建立完整的陛、一流的研究和试验体系疼黑,规姆枞溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统碗。电动汽车相关技术发展很快拜理冀,要靠自己去研究发展藉,别人的经验会很快过时结拾,更不能只靠“挖人”搞产品湍靶储。再次要全面布局姬酞懈,围绕全技术链开展工作蓖既,不但要重视整车开发潜毋火,还要研究电池和电机层,重视电池管理系统匹,这是当前我国的短板孺汗,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂缉。    第二偿酚美,要建立相应的零部件体系杀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展父桔。    第三妥谦,要开放发展存。需鼓励亢舷菜、支持合作伙伴引入先进技术和产品誓,像华晨与宝马敦旗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骇怂鄙。历史将会证明矩,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸顶奈。更何况唱,在全球经济一体化的今天封朝焕,关起门来自己发展是不现实的撮。    第四窃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊筷。今后相当长一段时期话彪,将是传统动力与电驱动并行发展陇、融合发展的阶段筒,单搞电动汽车很难成功蒜。对于只做电动汽车的特斯拉撑娃,笔者并不十分看好魏玲娘。    2. 对产业界的建议    第一拷,要加强合作醚褐。需沿产业链羞、跨行业合作惯驮,整车企业要与电池企业乐耐湾、电机企业故、其他电动系统生产企业深入合作毙享。以动力电池为例垮搔,需要电池设计与正负极材料砍客、隔膜抖睫吃、电解液莲善陋、电池制造装备陀绩赐、试验装备断软、电池管理系统全面合作萎臀德。优势企业和研究单位要分享成果腹,互补短板俯嵌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楷姬拳,要形成轰轰烈烈的大协作局面谓,合作创新敲,百舸争流酒骚厕,才能迎头赶上并超过世界先进水平吹磊。    第二棚呢姬,要注重实践绞同嗜。汽车产品与其他工业产品不同靶挪,一是使用环境广且复杂灵钾,二是生命周期长膳觅确,三是对可靠性宿、安全性要求极高喘。这些都决定了仅在工厂田、实验室不可能完善产品编娇靠,必须通过多轮的使用实践佳脱。与电动汽车产品研究开发相比谱,充电过程更需要实践欠骗坎。像电动汽车充电过程这样长时间鹿糖、高电压昏坟、大电流辨公、室外琉芯、无专业人员值守的工作状况弹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腺拆。    第三魏楼欧,在充电基础设施建设与运行中摧筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿咯沸。充电基础设施建设是一个新行业瓶筛,在管理上涉及电力记、规划玻、城管挝抛尺、工商管理等多部门囤,权力交叉怖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矩铺,利益主体错综复杂恳。单靠一纸文件不可能面面俱到风科,必须经过相当长时间的实践烷,完善流程词秦,积累经验膏被。    第四兴瞎,要加强标准化工作辟外靛。领先的研发枚酶焊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯悦,而及时总结经验郎携表、制定标准又能为继续实践八、创新提供重要保障达读。当前冈劳皆,恰逢政府推进标准化工作改革委描,要求标准化工作密切结合生产香呕帛、创新实践崩,要求鼓励发展更灵活蕾吃、更接地气的行业标准猎景棘、社团标准魂。对此冕藤,业界应给予足够重视墟磁补。    3. 对政府的建议    第一挤,要保持政策稳定抖炮竭。正如前文所述掀府梯,我国政府的强干预政策非常正确峭伺郡,发挥了制度优势簧秘,已取得很好的成绩牌,应该继续保持铆。电动汽车的发展涉及多个行业么硕钩,需要长期积累喊,需要几十年的时间才能成就大业箩探,切不可存立竿见影桓渺窖、一蹴而就之心烦。    第二伺恳尝,要及时对政策进行微调和补充完善堡恃粳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭店,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菏蹲,又由于此项事业发展快穆,新情况梳逻敦、新问题胃材导、新技术层出不穷填饶该,因此及时应对几剐、调整妹群淑、完善是必然的密绿频。    总而言之鲤锋脱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飞贺,迅猛发展正当其时钝。笔者衷心地希望朝野上下孺颊、业界同仁能认真努力工作喜吗,自信且坚定发展聚。假以时日天,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胎襄,并以此为契机郴径埔,跻身世界汽车强国之林摧举桂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎渴散:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭噬奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梨冉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦葛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踏径。    他认为蛊,现阶段凄猜涡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睡茫蓉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五讼报,但从长期来讲疯承,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰彼范、轻量化脯紊弹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冗画、轻量化与制造生态化结合糯惋、智能化与网联化结合吃嗽吻。    尤其在电动化方面腺催赋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浇详,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懈湾幕,就是家用主流A级轿车社,在性能价格比上与燃油车竞争翔浑。目前全世界都在朝这个方向努力梯楞,如特斯拉Model3皮婪、通用Bolt技,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菠。”欧阳明高说段疤。    欧阳明高说吹微,但要满足这个要求妙,电池必须降低重量乐、体积以及成本唬稼。此外色,电池的比能量必须大幅提高危,达到300-350瓦时每公斤拼鼎萎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同亨负。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靶李,锂离子电池发明至今只有20年摧稿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翟,2007年第一次在日产聆风上开始使用笨,可见动力电池的进步非常迅猛夏。”欧阳明高说波赫翔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荒。    但此前构,主流的观点认为标呻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龋咀,从性价比来看片,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恕识娶,但现在随着锂离子电池技术进步陋对,里程提高一倍彼厘,即在300公里的范围内蛔腹,仍然在性价比方面有优势谰。    从技术上来看把,在单位重量铂、单位体积下储存的能量越来越多燃,成本越来越低泪隧,才能体现出电动汽车的水平和技术琳粗牡。    一个好消息是弥,我国电池成本每年大约能够下降20%措布。据介绍吓,五年前持焙台,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶拣贯,去年平均价格为2.5元左右翻,2016年为2.2元拭类矾,考虑到大量的电动汽车是大客车槽,其电池价格相对会比较高一些娃。    “现在国内开发中的电动轿车苦侥,最低的系统成本在1.3元每瓦时电瓷,单体成本在一块钱左右艇恨菜。美国通用Bolt电动汽车烙蚕,单体成本为150美元一个千瓦时虾寝。”    如果按照这个标准靠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郡,但是按照现在2.2元姜溯,逐年减少10%到20%响腺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卉常钩。    “加上循环再利用做到1元恨,也就是说敞,一千瓦时电池一千元人民币之内哄方翁,是可以做到的钝谱。”欧阳明高称限帮反。    对于具备性价比狈鲁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕,现在一百公里约耗电15度仕残闻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禾悔,接近10度电一百公里屉。    “要实现这个目标酱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驾杜庞。目前电耗的降低空间还很大曹孝绍。如果能够实现上述目标谦魂沥,一百公里的成本约在一万块钱痕凉扇,如果电池能达到300公里就是三万块钱罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱案,将具有商业竞争力旦,这是电动化下一步最大的目标损穷。”欧阳明高说蚂秘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长判酣,但仍属于比较粗放的发展模式辈多烙,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁扛。总体来看熔姑硼,走到今天极,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位商瓷任。”欧阳明高说戎。    事实上刹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拖,由于销量超过全球50%以上府瓷雹,在国际上引起了强烈反响谈,无论是政府还是厂家怯涤袖,都感受到了来自中国率先发力的挑战蘑列檀。更值得注意的是睛,2016年如德国大众和日本丰田特敌,纷纷调整技术路线撩烦下,加快对纯电驱动的转型牟。    不过伴,纯电驱动的战略目标妊琼芜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悼。对于混合动力技术来说罢枷,传统的汽车强国拓梢簇、汽车大公司比我国更具优势秆捶体,如丰田路线就是先做混合动力砂,再做插电混合和燃料电池姐。    由于我国率先发展纯电驱动东,带动电池产业的发展达到了世界前列萝贪馆,电池产业规模达到世界第一吨秆宦,总体水平位列国际前三教,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弟焚,我国的动力电池产业链桥哭,尤其是电池材料烈外菲,如正负极材料侍舌醒,在国际市场上的占有率第一梳怖拢。    “在此基础上唉竞,我们以纯电动力系统(电池拼棵、电机嵌茅、电控)为基础平台闹颧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽恫蔫。”欧阳明高说夕怖淀。    据其介绍此蜕,目前我国插电式技术发展已经取得进展米辉,比亚迪秦屁狙、唐辖沉、上汽荣威550椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力联,无论是发动机方面星,还是混合动力装置上疚酞遣,都取得了突破场补。    与此同时帅荆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娄蜕路。    “这是一个渐进的发展过程毙惫匡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵。”欧阳明高说轮淋谱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贝怜,有效的回避弱项竞争杆,有利于我国电动汽车产业的发展舱很副,到2020年之后蜗仍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌、同步竞争揉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕潦蹿:李芳" "  编者按钒镶里:产品价格区间一下提升了近40万飘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熄试。以安全环保为标签的沃尔沃慷,产品质量是其立足之本梆穆济。无论是国产车型还是进口车型核楷薪,质量都要做的和安全环保一样好挨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黎挡,安全与健康至关重要仓,但在中国市橙枞哿稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺线。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家介,到底该剪哪一根线步鳖?我心里清楚峦祁,如果我剪错了稠汾,我们可能就崩溃了低显。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淌础。在2015年整体经济增速放缓彩、股市震荡枷笨诚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饰肺,2016年的车市本不被看好瞥玩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碧刊。1月6日错品兰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抚,沃尔沃对此解释为股税:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酬篙孺,更是提振销量的助推器平熟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号譬梦锭。   6月1日谈讣鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职从磁疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咕朝,具有十分充足的销售经验芜欧。但用他的话说木碍苗,他来自一个很小的市扯摺,很多因素他都不具备强。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梆。6月1日入职腻,用一个月来熟悉公司的现状拘隶下,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窍藩。然而现实终究是骨感的攻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆行橡糜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贝氮。   “做决策就像电影里拆弹的场景笛埃理,我到底该剪哪一根线呢蜡,如果我剪错了匈齐,首先所有的投资会无效锣悍,其次会影响经销商的士气卵腔。”陈立哲对我们坦言茎纺肩。   他这样的想法并不让我们意外缆惊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挛。在台湾钒攫寡,陈立哲要去走访最南端的经销商辉谩氛,早上出发中午就到了浪绊,但如今这种管理方式已经行不通了躬。从前陈立哲的团队只有30人挛,现在变成了350人透,他说现在同事的名字都记不完幢绞。   “就像牌桌上的一个赌局俏隆遍,赌下去有可能是回本的兼朵,也有可能就全毁了捂酞舒,所以我每天都在想我到底该怎么做牧。”每天该怎么做奉叉戌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月米。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焦驹,才能享受最好的崎朝。”这句话像是说给陈立哲听的完。   2005年坪扁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祷枷,沃尔沃一年只能卖1024辆森露,一直到2013年5000辆的水平竟南,再到如今年均一万辆的表现嗓,对于台湾这个小市场来说嘎弥绦,陈立哲做的足够好发丁外,他对这个市场有着复杂的感情方。   调任中国市场做销售一把手错释,陈立哲说这很突然拢味,他来自一个不足以领导中国市场的市场醋伶欢。对于中国市沉汕⒍俊,他还不熟悉达葛吠,做市场工作要对文化旦毋、变化羚谋、趋势有充分的掌握鲜恍,这最重要的三点陈立哲都不具备本犁鼻,他唯一能做的妥铜朴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碘察雌,相信身边的工作伙伴黄,组成一个高效率的团队兑攫,去解决各种问题碧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爆蹬,首先做的是内部调整迁掳观。通过不断累积分析过去几年市场的动态眉鸵,了解在什么时期使用什么样的手段焊,反省问题所在啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤详供矩。面对三洗届、四季度各项费用的下滑海蔽居,倾听团队的建议笺、做出准确的决策活食奖、将优势资源注入到最需要的地方骡。最后将宝贵的经验分享给所有人肖抖傅,把力量从点扩散到面伤,从四个大区胶皑泊,再到全国纺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昧薪,我只是把预算忱谈、时间等安排在它本身应该发生的场合呵颗。”陈立哲表示疮贰:“我不是在讲官话糜隙菩,只是借着这个机会感谢大家抠定。”陈立哲相信艾眷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丰甭。   内部调整告一段落耙嫁亨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旅水睹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爆无,一下跳到80-100万峨地险,面向的客户是完全不一样的底。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞价,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝囱渭,还怎么介绍产品厩彻?这肯定是不行的惰博帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锤恋鳖,“与高端客户接触熔布挽,销售不能觉得自己比客户矮一截鼎戮,与客户要做朋友捎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霸先诞。现在培训课已经开展了实战模拟环节诲脖,我们在资金有限的情况下做到了更好话钱惹。”   全新的管理阶层剐摧,有限的预算皇,面对重重困境帛科,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萎协添,8-11月均超额完成销售目标虏少朔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慰,最紧张的时间答捎谁。“我有我自己的节奏荚淀,我给自己两年的时间氖埠替,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台堂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诲篙范。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间些穆楔,经历了两次产品的重大变动糕杠脚,但在他眼里这是最引以为傲的牛苟娄,因为这些变动醇、变革都是从使用者的角度出发迸,也就是我们常说的“以人为本冉。”   对于沃尔沃来讲蕊示,最擅长的领域是安全瘸,作为三点式安全带的发明者徽邯橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期避。但陈立哲表示骗,以整车品质来讲船嗽际,沃尔沃也和ABB并肩筒嗅捅,例如在底盘研发能力上锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滥,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷小荒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑促,陈立哲也谈到刺:“沃尔沃其实也做过6缸盯画谎、8缸发动机醚,还有享誉世界的5缸发动机程。沃尔沃并不是做不到烩黔硷,而是我们可以用更低油耗虐噶、更低尾气排放的发动机达到更高水平典扭。这也是全球各国政府的法规要求吗雄,是大趋势洪沫浚。陈立哲说“这些信息歼,只是没有在行销上进行传播罢了糯抬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茫携哭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩猜恰,改变了“国产”的概念绩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奖坡溜。陈立哲表态道裴卢辩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戒比桔。沃尔沃立志从中国出发了附,以人为本的信念永远不改么,值得消费者验证与了解使蹭。”   “沃尔沃就像iphone一样阮柬崎,它改变了人们的使用习惯默挟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魔蛙:S90有三个界面同时提供信息掳矛,分层级的来处理车辆信息嫁欢干。这一点很重要滴狙板,体现了沃尔沃以人为本的精神磋蔬。在设计方面邓暑络,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滤。用沃尔沃的品牌精神赋,再加上瑞典的风格龚,直接与德系品牌产生差异化警乘。如果从地域来看稀连,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靛时惋。   沃尔沃曾立过两个誓言僚模:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扛赎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捅,沃尔沃全额赔偿皑。在陈立哲看来师茬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肯弊茶。   陈立哲对我们讲道暗相:“在欧美材杆竿,当太太怀孕的时候浑肃,男人会考虑买沃尔沃滑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惊设阑,中国作为沃尔沃最大单一市巢浴,11月共销售9,076辆新车陋,同比增长12.8%;1-11月期间冗标,在华累计销量已达80,759辆谢赡糙,接近去年全年表现甘彭。就目前的情况来看裁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高些。   在经历过低谷期的沃尔沃夕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪,这无疑是对陈立哲工作的肯定扳,同时也是明年的压力焙脸戳。毕竟“十万辆”这个坎倪,沃尔沃早就有迈过去的能力许护尾。   2017年邢泊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磷,届时史,S90 T4贤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氮翱犀。对于陈立哲来讲茬备,最为重要的是三座版S90场寒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓟,是全世界汽车厂商嫂锋河,在中国制造的单价最高的车辆懂芹措。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漓鸿,“三座版S90可以达到世界各项指标侠,这款产品有能力改变历史砰淑唇。只在中国生产谎疾琶,以中国为核心的思维坝辰才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顶。”与此同时蓖,全新XC60也将在2017年第四季度发布力乓宏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴曷邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毙扯滑,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脖儒孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诲斧瓮。“知道我坐这个位子的时候犊,很多人会紧张甚至惊慌师迸,他们会很直接的问我肯柑微,你行吗经?台湾市场那么薪卮⒐蕖,你行吗警?”陈立哲笑了一下说道透曝:“每逢这个时候统,我都乐意告诉怀疑我的人狗镜,我将在最短的时间内做什么虚够。”   两年的时间转眼而逝厩疵几,陈立哲手中的“牌”越完善奈险,与主流对手正面竞争的胜算便越大佃输睦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稠,未来还有什么是可以阻挡他的呢碍迟伟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猜赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿忻峭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圈。为了满足消费者需求蛔冬护,推出一系列活动迎合消费者喜好舜。 上汽集团副总裁涩樊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月光顷,得益于荣威与名爵的共同发力抒清亢,上汽乘用车共销售27.5万辆彻集藉,远超去年全年的17万辆痴。取得如此大的成就主要归结于以下几点队悲床:新车的不断推出晴康、以人为本的理念及高性价比陋陇五。    上汽集团副总裁韩归、上汽乘用车总经理王晓秋节,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访木,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撂脓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赏橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漠毯襄。同时户赶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赋:个性而不小众猾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发噬,通过对消费者的沟通与研究摄劝,已推出很多新车型穗善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叉。王晓秋还指出美,名爵现在的路线是个性而不小众翰,这就是上汽集团未来的发展方向书阀匡,上汽集团希望新的产品有个性刺壬,且能让大部分消费者接受娟纠。    据悉帆何,自荣威RX5上市以来持锰螺,名爵锐腾也迎来了中期改款骋,同时新车名爵ZS肆蹄、荣威I6也蓄势待发泡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娜持。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搏掏挫,上汽集团也很清楚自己的客户群体涝痘。王晓秋指出爬,新车型针对不同的受众群体窘楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔凸。拿具体车型举例蓝堆恭,荣威RX5更偏稳重麻陌,新锐腾则是一款属于年轻人的车填,新锐腾外形活泼篡扣穷,同时考虑到消费者的需求吕慧,我们对内饰也进行了升级程系贿,并增加了10-12万的手动版俱,使新产品没有短板辑尝牡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棺,王晓秋表示拉,“从荣威550开始缝,上汽新产品从设计到销售心举,最后还是根据消费者需求来决定每蔑。”    据介绍翘诧闲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袄。为了满足消费者需求疗,新车不止在性能和价格上做了调整嘶纲,还推出一系列活动迎合消费者喜好犊拘。例如使,基于年轻人喜欢足球运动门深,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颓,也已纳入上汽集团新品类腿,预计明年新车65%会配备此技术疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晦实歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么揩膜,为什么要买我们的产品朵何芳,带着这个问题朴咀,我们才能真正去理解用户贝,落实用户需求拉埠,使我们的产品极致无短板喀函,产品自然会大销蹈玖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拉闹劲,竞争也日益激烈棚梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焚沧歉。王晓秋介绍筹笛,名爵的价格基本与同级车持平扦喉,但性能更具优势籍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凄炒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俺讹冉,就像提到的让渡空间备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亲料刻,从而应对市场竞争环境虚氏。”    产品有了好的性价比和客户认知度屉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩洁。名爵经销店到现在也有280家左右桔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络五忍汗,其实道理很简单儡秸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔谎存,且不断呈现上升趋势吗会管,他们认为自主品牌的春天来了”笆,王晓秋表示肚。    在被问及上汽集团未来发展方向时科,王晓秋坦言竞祥,“首先团队要把理解客户需求瓦韩苍、用心为客户造车变成一种自觉行动举,进而形成一种行为规范些橙。其次应时刻保持警惕钨烹赤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媒曹埃。只有这样继怀凹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力附铃呵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭冷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厢孔酥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怜。这些修改背后有哪些考量和博弈副蔡察?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愤教洞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牵?   答瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冬番呻。一共收集了9246条建议屉,其中表态性意见7736条狈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钩颧,占16.3%济华帽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理家、网约车驾驶员资质及管理悔、出租汽车数量调控三个方面并祈爽。从数据来看懊超,不少人对“京人京车”表示理解公渭,赞同的达到70%多浓淌抗,质疑的只有12%冈北。我们根据建议修改了125处黄相,不断扩大合规车辆的范围侠巢,让更多人参与“分享经济”屯险。    “从北京实际出发晒,兼顾多方利益”   问弛僳狙: 为什么要求“京人京牌”挨氮钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答型燎挥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侮霉抵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夺立查、交通拥堵凭剖、环境问题等“城市病”详胯。在这个前提下辣姐,北京任何一项政策都不能“任性”暮隶,要从北京实际出发杉肃,兼顾多方利益尸是五。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓣,地铁最高日客运量超过1200万人次触竿缚,公共电汽车日均客运量1063万人次苹懒秀,小汽车每车年行驶里程15000公里巳,交通压力与日俱增侵供。但在我们的努力下晨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚼闷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制童涤沫。    总体来说滑港歇,北京坚持公交优先的战略垃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充富健,对其进行总量控制在所难免糠。目前北京市绿色出行(公交年假、地铁贝、自行车绍惯、步行)占到71%嫡,小汽车出行占25%侵,出租车占4%曹,其中包括比例不高的网约车出行愧。北京出租车改革的总基调是霉令:巡游车改革氰、网约车规范坏、融合发展饶、错位经营款溺、多层次服务伞肩。我们力争进一步提高绿色出行比例涸逝,为首都可持续发展提供足够交通承载力痪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闯挺疮: 政策出台之后未坡拉,预计将有大量不合规车辆面临退出史笔,政府有什么监管手段确保政策落实到位良?   答馅: 政策出台前吹眯彻,我们和专家围鞋岗、司机瘫切碳、乘客敲、网约车平台进行了多次沟通奥岗,决定设立5个月的过渡期蹋聚。一是给合规平台呢、车辆脑陌、人员办理手续;二是清理不合规车辆酚灭痛、人员等帅汤仁。    从服务乘客的角度镭窖篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行差玫糕。另外迪簿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骗韩合,因此提出过渡期的柔性考量克熄党。过渡期之后圈,平台要加强行业自律门外那,我们也要建立打击非法运营的长效机制长郊,严厉打击非法运营嚷腊、克隆车和价格违法行为共,能够更好服务乘客扭、保障安全狗蹈栖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刺: 面对新的经济形态解戊蒜,如何创新管理手段弛?   答截: 出租车发展中没有对立关系牟录。网约车以网络预约煽藐、快捷方便等特点此,满足了一批乘客的出行需求姑蹭。单从评价司机服务质量的机制看桥,就值得巡游车学习按密举:如何与派单挂钩怯苗省,实时评价纺白刑。但网约车也有局限性俗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迹齿脊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硷屑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劲查呈。你有技术优势霞,他有线下服务优势胯岛,为什么不一起干呢担特?    管理部门也在转变思路份。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拖棺辱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖胯分。通过推动巡游车改革及网约车规范妨,构建多样化服务体系殿宦睹,提升出租汽车服务质量呈发透。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盲慑,在京注册用户已达218万人泊掠藤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屠课,提供差别化服务马滦杠。    “解决出行问题要标本兼治”   问揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浪?   答采围壁: 群众出行问题的解决毖滩,需要放在城市综合交通体系中郴斯扇,多措并举袄、标本兼治磋蟹。一方面瓦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钒嘲,需要加快构建安全艇撵瓣、便捷啼啪茅、高效取按软、绿色玫斜、经济的现代化综合交通运输体系凌赐。到2020年冀九纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎景。    交通设施根本是为人口服务华楼瞬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拨颅呸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽昂蔡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布虱咎:李芳" "   杨美虹透露多豆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱,大东工厂扩建项目也投产在即犊晒,这些举措都将助力当地经济转型升级炕。    在杨美虹看来狡极,借助主机厂优势胜府淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷纬,配合外交部到德国进行推介疙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冠蟹瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪袒,从而推动产业升级胆。”杨美虹说鬼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熄蜗渐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劝。最新数据显示侈,2016年1-11月吩幕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穷仆海,同比增长11.2%谜瓷,前11个月的累计销量枢脖论,已经超过了去年全年健急沤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脸裁。12月13日扫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牵瓢痴。活动期间天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揪辽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗忙。杨美虹向记者透露虫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩存第。    “在‘可持续发展’战略的指导下攀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯路剩。”杨美虹说末。    第一涟,实效为先萝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逛搽,“我们不做虚的遂罚祁,我们也不做口号式的锹擂,我们一定要解决具体的社会问题划兜天。”杨美虹直言肯陵囤,比如BMW儿童交通安全训练营空,它是为了解决儿童交通安全问题翟憋。    第二廊隋,长期坚持钙惮说。宝马儿童交通安全训练营级段,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肚瘟里,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营污谐,今年是第一年做相炽勒,未来会持续淳趁、扎实的往下推进奥。    第三娩拐惯,全员参与脚莫。宝马做企业社会责任时匡吧苹,会邀请车主勒艘淘、经销商腺率、投资人以及宝马员工雄勿纬,一起参与进来舒板柿。比如宝马爱心基金坡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训精白地,提供指导;另外棚娄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逻,定期组织各种各样的活动灌碌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略较,将可持续发展贯穿全价值链菊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞。”杨美虹表示担钮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点段擒参,主推工业旅游概念儡疚。    据杨美虹介绍拢诗卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘荷轰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夕姓箔,助力中国制造业迈向高端冻枢,并促进东北老工业基地全面振兴伯。    数据显示禄,截至2015年底窝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘛,当年纳税额超130亿元人民币悄倍霞。同时冒度屉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会物蝗懈,就业岗位较上一年增长了8.6%疯。杨美虹透露瞧陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶实潍,大东工厂扩建项目也投产在即眉现搂,这些举措都将助力当地经济转型升级革梅。    另外凸慈,在杨美虹看来侥窟芳,借助主机厂优势衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞠瞪痪,配合外交部到德国进行推介秤疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虱甩性。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睦董,从而推动产业升级鸽迟福。”杨美虹说憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆购:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喂桐?关键是我们的差距是什么屉佩,下一步最大的点就是要提升品质门,当然还要控制成本仆讨。然后喇屠奉,就是我们的正向研发和平台战略己。最后抵饥卯,可以大大提高效率轮,如订货的时间是可以压缩的卵奠试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溅楷辅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颊舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节点怂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倒捶薯。    徐长明说桔,怎么理解工业4.0室死童?这个概念是德国发明的眉褂堵,现在在国内比在德国还要热屋捌。最近乏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狼,我理解它的工业4.0的本质寡纷烤,就是怎么保持德国制造业的竞争力菠。在国际上绒矛惰,德国面临两个挑战哇隆:互联网大数据和云计算列岁。现在魂,德国整个国家都在讨论庭哦函,怎么能够“不被互联网+”闺标,而是“制造业+互联网”事危捞,这是他们重点考虑的问题乱嘲亨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抄迁勘、宝马翰、大众菊记娘。在德国卡溺聚,汽车的需求是非常个性化的贡,在这样一个背景下讳寡,它要维持竞争力妇,推出了4.0的概念另陋,核心就是智能制造私继。他们主要的目标有四个方面客:提升品质锹刹、提升生产力怕、提升柔性化微髓、压缩产业磷什,总的核心是提升竞争力善颗绘。    徐长明分析衬挝,本土品牌下一步怎么做昂?关键是我们的差距是什么蒜申,下一步最大的点就是要提升品质为爱,当然还要控制成本功写胺。具体要怎么做稿?也有几点赐烂酒:第一纹,想办法提质控本地。提升品质梅布客,消费者理解有三个煤:可靠性簇氯、感观品质唯须、性能髓梨楔。第一个维度厩欣:可靠性是必须的毒,现在光有第一个维度已经不够了效,必须要加上第二个维度呜藏弄:感观品质戏伙,看起来要漂亮瘁某煌。在此基础上又发展一步核膜帆,就是性能的提升沁。最近市场上卖的好的自主品牌啊栋,大概有12款车芬潦惜,年销量超过10万台坊,这些标杆产品好巳滴,性能上也不错烂看馆。因此雷双,自主品牌下一步还是要想办法赴探,把这些提上去匈暗诉,缩小跟合资品牌的差距毁舍惰。    这几个方面的提升咳,意味着成本也要提升敝,怎么能够控制成本闭踏?第二方面的话题贡为醚,就是我们的正向研发和平台战略佩。之前惶庆,我们很多品牌都是“逆向研发”掏隧斗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛,拿过来拆解做测试檬巳,最后组装起来催。这个模式下锌,成本可能是略微低的势桔,但品质肋遍、性能有很难保持纶耻。现在必须要正向研究渭拌弄,从消费者需求出发泌,形成一个目标鹿,对目标做分析揭韩贰,只有正向设计毋沏,既能提升品质性能淀参,又能控制成本鞠,像长城蓝嫩、吉利等等钠捻驮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了草。    平台战略酸,在更大程度上控制成本疆殴。他说问,我们的开发纹韩煌,现在是一款一款开发的娜尖侵,零部件的通用性相对比较刑鞠砹恰,最近一两年来楔局哪,已经有两三个企业开始走平台化战略刷裳堵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勺筏藉、SUV和MPV渺。这种情况下榔情霸,零部件的通用性非城克旖浚好倒蹲,同样是50万辆的产量鳞媒,对零部件供应商的供应量更大纺丸朽,就能有效地降低成本劳痊板。    徐长明强调去匠,对于工业4.0的精神本质还是要学的木排,品质的提升是德国工业4.0首要的目标参,它做了那么多的智能机器人拦,智能机器人都是带摄像头的棱,在实施过程中的质量随时能够监测墟,然后反映到云端丹玻,再反馈回来随时可以改进涸帕距。现在瘁猜庇,企业员工的工资水平越来越高却怀鞠,汽车厂家很多在加班加点麓豪假,我们要高度自动化拾窗,这些课要补荡羌,应该有大量的机器人替代人工桓。如果这么做了雌,可以大大提高效率连,如订货的时间是可以压缩的陵渭。比如灿九,国内一家自主品牌缓溯,从经销商下订单氯欺,到提供汽车产品最开始是40天你氰,后来缩短到30天诺侍,现在可以压缩到22天栏哄,跟世界先进水平比还有一些差距阿镜。这也是德国4.0里的核心内容娘。我们不一定用他们这个办法蔼患,但精神实质是要学的窜爆世。    他说驼,柔性化的生产也重要锭省邓,但没有前面三个那么重要挫熔。在4.0背景下岭冠程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揩,而是学它的精神实质怂呜慈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硼绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勺。更为重要的是痢,放眼全球舞攫辛,驱动这些变化的地方就是中国频搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷饯禾。    12月11日楼逢颁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虹桥落幕酮。经过36小时的激烈角逐诗耗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊氢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利问桑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摄,今后的五到十年港憾佳,汽车市场将发生前所未有的变化佬午。未来梆腥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潭。可以说夺孩仿,未来五到十年汽车市场所发生的变化饰酗钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆藐阮。更为重要的是吕,放眼全球垮坍,驱动这些变化的地方就是中国随团筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽狗墩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洪,作为企业徐刺,捷豹路虎非诚浣钔桑看重年轻人的培养耸其潦。在全球琶,捷豹路虎共有2500名管理培训生速伐。过去三年凤坦,我们在中国也培养了30多位管培生钒。此外褂弟号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恫咯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敛。    在赛后的媒体分享会上糯贪危,两位获奖学生代表分享了各自想法钾锯,及在比赛中的收获桨。同时贪,睿侨森脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洛。   问迷剔:捷豹路虎为本次活动提供了导师峰,请问这些导师来自哪里坊困臂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业材峡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼弹?请学生们简单介绍一下自己的作品哀,获胜的原因是什么巴?   睿侨森兑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝。一位是捷豹路虎内部导师蔷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梳趴千,包括对行业发展的认知辫潍腾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卉型稀、视角和指导曝。这两位导师全程和学生团队合作标欣睦,提供专业意见笨冲,帮助他们取得最好的成绩殿。   潘孟涛介: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟,包括今天的学生嚷,将来都有机会进入到我们工程团队靡赖石。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搏饶嗡,可以来到捷豹路虎学习和发展狭究。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢庞,再加上扎实的专业和技能翠恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秦聊储。   睿侨森册变鞍: 作为公司的管理者苦饺娜,我们非衬┘岢海看重实习生忙,我自己也会手把手教给他们工作的经验徘。不管是本科在校生还是毕业生蜡且,都能给我们带来新鲜的血液短、新鲜的想法沧乏。    同济大学袁旭丛触:首先贬苔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拷妹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墙箔。    我们都来自同济大学汽车学院烽,团队成员有两个来自汽车工程方向项、一个汽车营销方向款差、一个汽车设计方向耍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驮揣,围绕“以人为本”泌怪,挑战的是都市环境里的出行压力蝗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师木试恭、设计师也有很多共鸣嫁,通过一系列调整尖,最后有了这样一个以人为本斥弄畦、体验为先的方案岁话。我觉得十,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舜嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问策角凯:目前厢蘑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膏?   潘孟涛旗迸慑: 我们会对人才数量进行评估和拟定降菩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敛。随着经销商网络的增加瘁徽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妇该刹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侠,从而满足未来消费者的要求苔丘。这些内容息息相关邓,并且不仅是着眼于眼下摊,更是放眼未来白和。比如炉蜡史,针对刚刚提到的电动汽车战略邵瓶丝,就要确保未来有足够的专业工程师储备骡冬鲍,因此献贩,我们时刻准备着极揭骨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旱。   问石芬祭:在创新领域襄溅彩,包括未来汽车科技领域泉撂,捷豹路虎有怎样的系统部署菇才掳?   睿侨森戈裸: 首先现,作为一个公司胶,我们在研发领域有诸多投入胶喂,而且很多的投入都非常具有前瞻性衔廖。比如说拿背发,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希嘎楷。    其次莎窝厂,我们想要通过产品和服务棺鸿,把先进技术带给我们的消费者微扣,因此我们的工程团队细、研发团队必须时刻关注消费者需求沦灌瘁,做到一切产出符合相关性香江肖、可实践性原则购测魏。此外喉慷,我们每年投入约350亿人民币体,用于车辆技术的研发和投产咆笛溪。    我们还于今年7月宣布皖邦:在未来四年哺诺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨欧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豹灰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埃,并在未来应用到车辆技术当中鞋龚譬。    今年早些时候敛波,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰,通过应用软件及按需服务的开发与提供耐,解决消费者在出行中遇到的难题侧。    与此同时扔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器花背拧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内旦咆、办公空间既、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持危。   问玻那:请具体介绍一下InMotion福。对于整个汽车市场的趋势碗亩,比如电动汽车技术轿,捷豹路虎是否有着自己的见解虽巍?   睿侨森岁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澈丁蔫。我们希望将来可以将它推广到美国瓮胖、欧洲以及我们非常关注的中国市场推。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沥艰磐,由研发团队进行分析寺氰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盆蔼,我们也会分享给总部块。    关于电动汽车技术尺,在洛杉矶车展前夕订,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE式讥具。中国是目前最大的电动车市澄呱印,并且有引领行业变化的趋势萝哗师。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趣讼,确保第一时间响应本土市场的需求碳纹巩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相默,并于2018年正式上市佰贡,希望大家多多关注遣粮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锨脸:关于未来互联网汽车慧弹景,捷豹路虎有哪些基本的认识诗垂寥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撬舰日?   睿侨森葡尺辽: 目前痊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桨,它的发展甚至可以打破现有的蓖虫、传统的汽车开发逻辑与循环膝旦。    针对这个话题改嘛蓖,我有两点和大家分享轻:第一点裂臀卢,未来所有的车辆都将实现互联网化噬,现在能够透露的是混头,接下来我们全新推出的产品楷分勒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞。比如说让彪睡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疯,使用他们的UI界面和地图汀纶隆。类似这样的合作伶撩俄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力青篇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉船平:李芳" "   汽车网讯 12月15日吴,由中国汽车技术研究中心稻喇吠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开槐篇孺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泡涣,从“市场化发展现状”阿、“应用模式创新”奢堂旧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁堡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耪部,为产业发展建言献策牟扔催、助力提升沃柒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史: 第一彤,背景兢添剂。    去年发布的《中国制造2025》纽李,新能源汽车是重大发展领域之一晴,是其他技术应用载体洞奢储,而且是先导性产业嫡撼武。它的进展情况决定了中国制造2025撤柬、强国战略实施的程度虫蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展券,从而能够聚焦变革活独奸、明晰路径篓律、凝聚共识揪、引导相关资源集聚推广产业创新乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构己送墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寸陛。总体报告是按照1+7的结构憋量采。1是总的竣谐檄,7是包括4个车辆整车技术如棚,3个分项技术谷。    第二袱田,国内外总体技术分析舶期。    近年来侗咸,从国际汽车产业来说屑,低碳化扑瓶、信息化湘纹、智能化是一个总的大趋势岸规。欧洲突具、美国毫蜗徽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佰肋,重点企业的产品战略也充分体现了三化邻谁凹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酒。我国汽车产业特别是近二十年的发展挞春,取得的进步大家有目共睹凯陪。首先唇督,产业规模世界第一氢编版,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雷峡,包括品牌市场的影响力有目共睹骨农浩,特别是新能源汽车苏切拘,包括技术峦畴歇、市场悍雇、新的智能网联汽车技术襄宏畔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凶疙,智能网联汽车发展是非炒烁芨Γ好的优势条件禄邻钨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棋衅,包括动力电池毁、变速器视诉峨。国内自动变速器原先是空白骆撮,近年来无论是CVT度、IT蛇羞诫、DCT都有自主的技术和产品龄户娜,而且应用在逐步扩大官填全。    虽说取得巨大的进步管两铆,但与国际先进水平差距明显陶郊炉:    首先圣蹈,发展能力上的差距修才懒。投入强度远远低于国外贯,全产业投入估算1千亿吝,相当于通用撬曝贝、大众究遣论、丰田大集团一个公司的投入挤携。    其次凡姑桥,研发积累睹舵履。包括流程积累理、数据积累炽、技术积累幕碱督、标准积累京滤钵,这些积累偏弱融类。    另外挝负捐,从整个产业创新体系上来说久废涡,差异比较明显的猛,特别是协同方面坟。单个企业弱莽失,整体的协同效果很低很伟搔,意识也比较低巩。在发达国家鹿恕怒,单个企业强鸥,整个国家的协同体系效率比较高鹤芹。    基础不牢地动山伊俏獭,我国汽车产业的材料骨鼻、工艺基础跟国外相比也差距明显痹冲踏。汽车产业寺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阑褂饥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脑花抄,要求有创新的思路和创新的模式硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弘绰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辉踞。    第三森卉,一些关键的里程碑碳控钩。    重点是总目标倦喉及,总目标是基于很多现有的环境设定的判媳,也基于七个路线图进行测算煞泻。反过来说桂粪凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒋魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现棋:    1蔽乔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恢秸。如果技术路线图能够得到实现唇锋添,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筋崩,之后往下走是攘,这对产业来说收肆纶,甚至对国家来说是非常重要的擎惧。    2坛、希望在2030年左右醇,汽车产业的电动化转型基本完成次,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上几娥庇。智能网联汽车市场有一定的占有率妈响,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼓。    3嫁、建立有竞争力的自主创新体系烘。    节能汽车在2020井灯、2025轮篮材、2030三个阶段提出典型的指标闹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠抵,5升及、4升汰绩、3.2升醇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶,2025年15%娟泥,2030年40%以上颓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺酞魄、自动巡航蕾块、车道保持应用已经很高胃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冬绕派,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蠕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婪拖诫,经过技术路线测算实现总的目标境。从路径识别上来说姜校浇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剑涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点簧列,以智能化水平提升作为主线辩熄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很巴,全面推进企业产业发展瓣眯那。    第四俗,分技术路线图的基本结论赊隶估。    1屁、节能汽车且。总体上有很大的共同点偷斥,重点在混合动力技术勘、内燃机技术孩岸播、其他驱动技术仇。混合动力是技能的主流技术芍晦,当然轻量化也是另外一个蹭吹,但是轻量化有专项的分析卡斤,在这里没有强化秆。    乘用车总体执行轻量化麻憾叉、小型化炮、混合动力篱店宦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失口轰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绣晚确。    混合电力是一个主要的技术想,达到5升狄梅竿,4升泰欣铅、3.2升的目标砂壤,混合动力是主流袒姜兔,其他是共性的迁,轻量化茨即同、摩擦等搜稼。    商用车混合动力应用时间稍晚额,重要度低于乘用车童趴磋。    2冕顷狠、纯电动与插电式混合动力汽车邯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边睹溃,加强轻量化成为趋势潮哥。轻量化对电动车更加重要娩邦。对于插电式非常重要的来欺杜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥括汇,驱动使惋、点击呵葱特、控制色、充电垒郝、混合动力发动机挝,高效耦合发动器嵌瓢秽。动力电池本身有专题梳,在这里没有过分强调釜官。    这两种车提出了总体的发展纲要善,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式电柬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擂吻钵,甚至可以忽略不计玛。    从四个层面梳理了技术需求措剿,提出了一些优先的行动项涛嘘,面向纯电和插电捆杰,国家科技技术支持十五年了燎擎,下一步除了电池列为专项之外朵桶庭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雄版畦。    另外手,聚焦关键零部件腑、基础突破和可再生能源垂缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缄藤拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凄骄踞。    3衅咆、燃料电池汽车得沙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹲。从中国汽车产业来说浮诵肯,现在重视程度不够你,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划深响味,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜偿耽。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃。    在研究过程中乓柿簇,大家对燃料电池认识分歧比较大揉绊,或者没有共识诺,这里特意保留一个燃料电池发展目标界箍行,跟发布不一样剐匪拭。发布时2020年达到5000辆的保留规模老,我们是1万;2025年是10万颓,发布时是5万;2030年是百万采劲林,发布时是10万午频赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧的结,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度编、耐久性癸断喷、成本多、氢安全柯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽郎猴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峦。当然吭,全技术链的技术攻关需要做危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戚。前期小功率燃料电池慕,中期是平衡的燃料电池溉春,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茨卢滤,到最后全功率的燃料电池扇。当然惊,电电混合是最主要的碱恒,最后电池小容量的技术路线蓬弄聚,但燃料电池的功率更大一点轮盛。在这四个层面进行了技术创新梳理猛颗,燃料电池要解决的东西很多彼,包括材料梆、膜齿甭、电机拨、燃料电池纳芰蓿块堆鼓、系统技术怜、整车技术凤。燃料电池也是下一步国家科技地嗣卷、资金支持的重点漂。    4菏煌、智能网联汽车美,这是新兴的技术发展趋势朗落蛊。其重要性与新能源汽车同等重要校,有部分专家认为更重要响矫夕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大急幸,技术和应用的优势锑,也是机遇陷疏淖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纳醛聚,涉及到国家信息管理悉虾。对核心自主提出了很明确的要求段皖,即两横三纵驶身。    车辆技术上更多的是决策具、执行渡。信息技术洛怀,信息安全假莫,地图技术也是非常重要的歼泰涝。两纵攀,一个是车载的括氯秒,一个是基础设施维。智能网联一定是循序的跑克结,智能网联技术最容易得到大规模的应用缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标憨文。这两个路径总体上循序得到应用午溜,从商务车来说钞,更容易形成腾岭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求比本。    从四个层面聚焦一些技术需求雹。跟燃料电池一样陪,需要解决的问题更多一点顾麻。从感知决策执行的独,特别在决策阶段毯绿,差距是比较大的律侥,感知当然也有差距逢纱。在信息层面胜,大数据蔡希、云平台鸡,相对来说中国有比较好的基础和优势饶。    作为一个前提茫巫差,对标准法规先决性微岁稿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动难,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件换完。制造技术不细介绍了姑,还是聚焦在新材料的运用拈勒疟,以及新技术对制造技术带来的变化洞宪雷,聚焦方面进行了说明塑。    动力电池煎体淘,分三个目标涧篱,目标上有比较大的讨论和争议扰熬,比如说新阶段提出了350摄下汕、400痞嵌、500的质量要求檄,争议非常大啸栏埂,重点几个层面漓木:    优化现有的代表电池技术类卿郸,提升技术水平蹄渴染,特别耐久性贯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碑。国外的装备很难形成有竞争力的差别遣逞狡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私藏琼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律碴。现有应用以企业为主体来做腿。当然绅性,也会关注动力电池的回收利用技术兢臼。    最后关挫,轻量化囱席。简单来说叫拈,前期聚焦材料技术辆磁劳、设备技术昂矮、制造技术湃棠剁、回收技术炼巢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粉你风,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恰锰牢,比如说传统的四大工艺的变化捂慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许星星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施括:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窟禽、供应链醋、资金躺窝凑、汽车等方面的诸多质疑谁帅吧。期间,明确表示不会放弃造车蹈涪饱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侈恰擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窖范、互联网及云队加拭、内容腐、体育,还有三个端口类的,手机推示僚、电视藩、汽车吭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业练勉并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功导霞烘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溪凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易纹巷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓉挠帝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜泥姑。总归累计亏损36.33亿元啪慈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卧曝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孩峨。第一部分就是投资人的钱轻孝纬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现层弟促。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魏洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法露某。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡项库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榷泛施、体育43亿顷抽、手机50亿,房地产64亿督落、内容108亿毛睹、互联网金融151个亿帘、电视187个亿巢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金当炯习。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂健。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吉词逆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴捅镜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败托抖拧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擦冗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顺绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准间淡岗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捎熊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孺皇竞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辜倒旧。很可惜,你们蒙眼狂奔歧庐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散单。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍灌:李芳" "   12月10日硕砷蚂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝洼:一条是政府主导煞绊、政府补贴的方式歼孙繁,这是当前的主流手戌从。一条是消费导向甩裙,依托市场的内生成长道路峦弄床。”他表示井,(电动车产业)进入者中斧班旁,大多数最终可能会被淘汰徊瘟末,但是不能不给他们机会那。国家已经开始放宽市场准入骨咐泡,此时螺,应该在两个方面把握好政策蜗介兔:1汲、应当欢迎新的进入者嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耪嗜,让投资者自主决策梯类钩,自担风险扔。2芬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳景嗽牡,严格市场监管绅廖肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阂,目的是建立好的产业生态澈侮厕。电动车产业化奶,最终必须依托市场来完成琶娥坚,因此来埔,政府的政策必须产生长期预期雀钩。推进政策应当借力市承车屠,发掘市场的潜力棋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巧。政府政策不干预技术路线拔娥臣,政策的实施不是导向对政策的依赖苗,而是政府作用的适时发挥灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰文达:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妙慕藉,戴姆勒有望在今年成为全球最大耻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商送高,这一目标比原计划提前四年实现挞钢党。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稼硅俗:“戴姆勒今年即将实现这一目标苯诚侗,比预期时间(2020年)提前四年点宝。”   据悉尺饰茫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻滴,当时受到与会者的哄笑灯。然而嚷多常,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近类齐崩,领先劲敌奥迪和宝马饯。(实习编译俗芥:刘欢 审稿郎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羡背畏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编料屋妙:韩大为 版权作品悄委,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜铰,严禁转载睬朵暴,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苍黄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呜绥。在提及新品牌“WEY”时武晌,魏建军表示迁夸娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”都。   记者锤鞋:为什么把自己的姓氏作为品牌妒茬提?   魏建军祈蒂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虐。我对WEY很有自信相,就使用了自己的姓匪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔬斜,但在中国汽车行业我是第一个搪。   WEY之所以采用英语翱,是为了要瞄准成为全球品牌十。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力价潞襄。   记者的啪:对于竞争对手有什么设想坍露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牡泞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忍敲庆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌股妒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宪,在此基础上还要实现15-20万元的定价漂行。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骄。在性价比上WEY更具有优势磊菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编来:李芳 版权作品五瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载牧,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后看埂,新能源汽车的发展也不会受阻挺蛊。   根据工信部核准的数据面廓甸,今年前三季度铜,整个新能源车销售16万台鞋懊,同比增长83%刮妈骑。其中谴,新能源客车已经占有40%以上的比例勺,达到了近半的水平弗体璃,发展前景面临压力贸号,但乘用车只有0.1%桅辑。“我们涨十倍是1%赣,涨100倍是10%狗蜜,新能源车发展有巨大的前景和空间婚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宛,全国乘联会秘书长崔东树说迁怂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力材。根据国家制定的产业政策要求曹贪,到2020年奖究舒,乘用车百公里油耗要降到5升藕,这意味着五年内降38%的油耗囤妹。“基本上谁也实现不了及干绢,只能靠新能源车来推动变勺汕。而这种新能源车维甲恕,插电混动可以降80%酥,纯电的可以降100%的油耗响久,这种情况下只能发展新能源车母俏,这样新能源车乘用化祷较,为什么我们一直定义为为生存而干铰颧,你不干就要挨打细模。”崔东树说忻。   另一方面蹿坑菩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聊花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橇项湃,因此定价弹性很大匿亮。”中金公司的研究员李璇说柬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裸潞庭,为消费者提供很多选择愧氖。随着技术进步和更多电动车型的开发颠,新能源车的成本会不断下降你郝,比如墒谓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睦杉。“中国的纯电动车型出来以后钙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涟沫插,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酣,发现基本上17吾、18年以后的新能源车桂,达到8年10万公里以上婪粪,整个成本是比传统燃油车是要少的宫换烤,甚至是少了20%到30%愁。”   电池是电动汽车发展的核心掂胖体,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娶骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同埔尖革,电池成本还有很大的下降空间撩裙聪。目前方趟,整个电池的产能供应相对过剩尺,国内电池企业达100多家谎淀膛。据统计撑习缸,目前整个电池的价格大概在2块多左右绰劫噶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求相孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戏瞎。因此凛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棠写,这样才能达到标准返厕逝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脖姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死亭廖:李芳" "   我们不认为绝对的销量融,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素非。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋倍,比如利润率褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬。除此之外福别,品牌力铰、品牌的知名度吵、美誉度疼、影响力蜗诞雀,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾趴。宝马在创新精神上是首屈一指的抄,因为汽车行业正经历巨变面袜,在电动出行孺汕、智能互联某、无人驾驶等一系列发展方向上脐蜕,宝马都打下了比较好的基础贩派。    临近年底哄,伴着层出不穷的新闻事件矗,高档车市场竞争愈发激烈梆,作为全球领先的品牌——宝马沫烷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筐溉。近日磨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺囤,听到他开诚布公兄、推心置腹的看法拨骸课。   问汗噶:根据最新的销量数据庐蹬磷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饱鼎狠。那么钝刻蜡,您怎么看销量弟脓、利润位、与经销商合作伙伴的关系录碑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乘腾吗: 每个竞争对手的情况不太一样勿悲田,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况换挥茹,所谓的增幅我们一般都讲同比辱桃,是跟去年的基础关系博柿。几个因素加一块儿旦,我们不认为绝对的销量苇鹅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨好窝。对于宝马而言叔,今年前十个月告,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朵泄,同比增幅10.2%奋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抹,同比增幅接近11%拦牟。我们对这个数据还是非常满意的硕邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标内。    除了销量本身的绝对量或者增幅坏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宝,比如利润率高尖鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚。除此之外晒溪境,品牌力肠拘靖、品牌的知名度妒劝、美誉度练横、影响力凤惨涩,也是决定品牌可持续发展的重要因素喝。宝马在创新精神上是首屈一指的嘿日,因为汽车行业正经历巨变贤佩死,在电动出行仑动、智能互联呢棱丰、无人驾驶等一系列发展方向上剃弧拔,我觉得宝马都打下了比较好的基础物。总体来讲瞎裁墙,我们并不惧怕任何竞争奢菲蠢,我们也欢迎竞争乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓堡昆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势江激。   问仟羡:最近虾权时,关于奥迪的新闻比较火筹辱荷。   刘智恰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邯粮。对于宝马品牌来讲脆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剃苟,双方的关系也非臣锿茫好屑枷。所以歪草,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聘,一个是宝马(中国)良弓,一个是华晨宝马等窟道,但是我们有一个整体式的营销团队番,有统一的零售网络杀,我们在总部有一个统一的管理团队猩垦碳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现履双。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伟哨僚。至于竞争对手我不是特别方便评价湿蹄垛,不过至少释放了一个很好的信号嘎木痰,豪华车市场的前景依然很好梧。    问玫钡慨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展释病类?    刘智价某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃禽。因为从经济的基本面来讲汐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩、持续的发展态势谈鬼。之前以出口怕奇、基础设施建投资的经济拉动方式萎推,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式红骇。需求的增长其实就表明了对于车的需求踏午,其中也包括对豪华车的需求卫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炉矗嗓,这几个因素相加渤桐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喘奴。今年蜕,豪华车的“盘子”接近200万辆辨徽,未来可能每年的增幅不会特别大锈到,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑络授。所以攀举,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揉狮,力争在市场表现上优于竞争对手技逢。   问佛吕含:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敌爆,这一岗位和以前相比有哪些挑战揽?   刘智睛蓉砰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐筛,因为我在宝马的八寐泵脸、九年时间波晒,换的工作岗位也挺多的底。换了新的工作以来办穆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侗盗课,比如负责国产车的销售抠吹,可能是比较短平快的篙硅,看的是一申罐、两年之内的事情广。在宝马中国总裁这个位置上钩,除了目前公司各个业务板块的运营烂祥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋项。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磁燎桐,像无人驾驶刑、智能互联砍、电动车对,包括数字化营销晨、品牌年轻化等等一系列的东西贝啃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队师缓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匠裳,力争在中国市场上打下一个非潮埽好的基础挪灌。我相信耍判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候现,宝马会拥有非常强大的竞争优势佃线。(中国经济网 记者睛捣型:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢蕾舵:李芳" "   原标题兽:王永清咕碑茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹤谢。别克品牌今年销量已经突破100万辆炮牵淘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量相喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咎箔吠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迷扣。数据显示棵俯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醇紊,同比上年的446764辆下跌28.64%骇剃烷。上个月垢第尉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沁懂。    因此咆辛钩,在车展期间接受记者采访时困猴,王永清表示收缉混,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掇沛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闺,但全年销量依然会同比下降20%左右委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快合诲狸,可能在布局上稍微有点滞后挨墟栓。现在对于雪佛兰来说品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛙说。    事实上颅郝芳,雪佛兰已经开始了提速布局谴檄士。广州车展前夜的雪佛兰之夜上警,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羔。王永清表示蟹店藐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凤芬,2016至2020年投放超过20款新车垒降猴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锭龚,30%为SUV车型腊,并将加速引入包括1.0T璃卤抱、2.0T老芜沽、8AT裴勺荤、9AT卑夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莫还镀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节,未来SUV将成为主推车型尸澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潍末,轴距2725mm鹃葛,将与全球同步进入中国市场扒瞳。同样犊钢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辽仕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场署欺。    值得一提的是蒂赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攘斥,拓宽产品线戒尖轮。RS车型将采用包括侧包围哭、运动尾翼钎台、双排气管担溉、降低化运动悬架袱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吼踢,并加载多项ESS智能安全科技箩克。    在品牌营销上漓败挝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耙痛拎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硼慌。另外掠兰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥,演绎雪佛兰“热爱慑维青,梦想胳萌澄,行动泵膊,分享”的精神钾写熄。    “今后新车的利润越来越衅淼臁,主要利润来源于衍生服务发、二手车置换等癌猎。相信雪佛兰将它的结构调好后奠拈妥,未来两年将会真正出成果磷燎。”施弘说冗操柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聊桑峦,上汽通用的新能源战略也将全面提速虚双。车展当天册弯县,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欧勒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酮煎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苦,发动机的最大功率为73千瓦半,其中电动机负责驱动卫绦,汽油机负责发电市册隘,它的综合百公里油耗是0.9L融桑拨。从上汽通用发布的节奏看暮揭洪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诞瞳筐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案即谰,王永清说镜航蔫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仆拷郸,产品还要丰富钦,才能满足这个法规的要求镭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舶孔浪,到2020年之后比例更高爆。王永清表示标:“估计到2022年梳牢,我们的电池技术会有很大突破泥凭卧,能量密度大幅度提升董贬,成本是大幅度下降耍。这对纯电动的新能源车发展是好消息娩赔雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢激、豪华”品牌——WEY滦,W01宦秃棉、W02两款全新SUV首发亮相黎夸,售价区间将在15-20万元赋镁浚。对于新品牌的未来发展规划枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示推:“WEY品牌明年将有3款车上市纽,到2018年还将推出2款左右的产品绷藏氏,以支撑起全新的销售网络体系咖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叼奴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弧樊,8月份推出第二款SUV W02佰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年复安忻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时里铜集,魏建军详细介绍到褥吉稿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焙,配置上拥有最先进的安全技术脐骚、智能技术漠怀菠,也更加精致坚钎。此外在性能上两者也有很大差异剔涪鬼,例如在NVH方面泼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上划绅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磋。   在经销渠道方面瀑衫沧,魏建军介绍说酶哆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撤廊委,没有想过招募新经销商氮腿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煎革。”   对于新品牌的未来发展枫缆划,魏建军信心十足问,他表示虹女轮:“我从没想过这个品牌会失败慈忍,只有退路封死才能做好这件事稠凉,自主企业只有没有后路才能把事情做好凤奴。”此外楷,魏建军坦言氖赐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谭碾,因为新品牌叫什么并不重要校莱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞稀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情,将方向转到共享经济毛、互联网蔼、自动驾驶方面新的技术烫储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘兑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上水复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岁曹昏、生动的演讲保,就城市交通赔寄、自动驾驶和汽车互联等热点话题廷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐檄。    徐大全说催淡,博世始终认为闹谴熔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扒碑怜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酞。    徐大全谈到涩,作为在汽车领域的老牌企业驴煎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闯臀、多样化的发展态势和需求吃钾,博世已经有了自己的思考和方向纫谷。    他说绊,如今抱病凭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢,将方向转到共享经济力扁芥、互联网浚染、自动驾驶方面新的技术波老那,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃矮典。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茂锯,面对新一轮汽车技术的变革孟,无论是传统汽车散、零部件企业疙路,还是互联网堑、科技企业蹭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局什。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穿搜:互联化斗暖、自动化和安全化檬。我们预计梗澈,到2021年挺沙潍,汽车将成为第三大互联移动实体登漠逆,同时扮演人类的第三大生活空间悲斧耍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癸绰,来充分发挥互联驾驶的各种优势何几莆。    谈及自动化领域洁,徐大全判断臀摔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队筒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赖陋豪,通过持续创新驾驶员辅助系统葱牢,从辅助驾驶山、部分自动懒年合、高度自动驾驶再到完全自动驾驶染,分阶段朝“零事故”愿景迈进缓肯隶。目前记,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用健,到2020年左右倦汰,自动泊车功能将进行试点项目测试菏窖蛇。    说到自动泊车帛传,徐大全特别谈到停车难的问题矗吗。他说裳怯冗,停车难是在城市生活中的一大困扰厂刻诞。今年素,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查词椽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灌。在八项智能泊车功能里什发杜,“手机查询停车场位置并导航”磕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毙浅。其实祁茹圃,在大型商场里骚擎季,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢偷喊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盒。根据一项市场调研显示橙构,2015年新,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿景皆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力画卉酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涸劣现,在深入巩固原本的互联化垢舷、自动化和安全化“三化”战略基础上辞陕芬,博世今年也把两轮交通匡兼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灯吓。    他介绍颂己,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冒冕舌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寿艘泌。未来十年艾晶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好淖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性部焙乏。    在两轮交通方面冻肋镐,博世提供两轮驱动乃祭奥、安全等各方面的解决方案金,涉及两轮电动车士尖释、摩托车传惩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讼钩蜡。    最后团擅孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝诽堡,满足这些变化的需求苹晦薪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揭,“双积分”法规闺讳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙盘,连日来韧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潭辆守,让观望中的车企备受煎熬添汾祟。针对业内关注的焦点问题困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全本铣矗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓芒:不久前讹来,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规净,如何理解这两套方案腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眯十焊,但又有独立性雹楔,各自的核心目标有所不同相限。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碌,进而确保国家能源安全疼。由于中国的石油对外依存度已超过60%考,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褥鬼沏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苦淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展示,进而实现国家节能减排的长期目标慷勒哆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒脯,但现阶段并不能彼此替代哺吕谭。对于CAFC而言蜗为切,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻绷熄,其中当然也包含新能源汽车杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粗。但不同的企业由于自身能力奖蜕磨、技术储备和对未来技术趋势判断不同静股僻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求实环热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灵腹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稍,而以后补贴将逐步退坡掠逻,企业更担心成本无法负担集。因此仅有CAFC法规考,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁糕岗,所以有必要出台NEV积分逝胁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流清厦。同时倒屉搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲸画,从而有利于新能源汽车早日取得突破溶详。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哗想,其目标应是降低汽车及相关产业娥、乃至整个国家的碳排放等临,和降低能源消耗诉求不同咳配绷。作为碳排放第一大国宫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值璃皑,后续国际压力还将不断增大熔。因此妮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缮恰粳,从大方向上讲是正确的刊窗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐,这和NEV积分没有本质区别胜巴,也无法确保总体低碳目标的实现聚吗。实际上练,跨行业塘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐。以电动汽车为例崔,其在使用阶段确实是零排放黎肥权,但与欧美不同掀唤,中国的电能以高碳电为主对,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豆始。也就是说嚷嗡,在使用高碳电的情况下扫,电动车全生命周期的碳排放并不低狮。这正是碳配额管理应该解决的问题染。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糖丸肌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幕晴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业败胎。实际上清,将新能源汽车确定为国家战略翘勉冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娶台级,生产更多的低碳电壬婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现檀尉。    另外滔募猫,对于汽车行业痹,无论是CAFC呵藏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眷,但都应该由一个部门来统筹策划乐炊擅,系统思考秀胖秀,拿出科学眯掣、系统歪、具体扩巾、有效的管理办法来推动实施徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面编冠宛。    ■积分交易细则需加快制定督、尽早出台    《中国汽车报》浮梧痕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素井,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受净?    赵福全爬:确定合理的积分价格烯臀,涉及到技术嚎嫂圣、成本和市场接受度剿轿誊,需要综合测算和动态调整矢称。我认为基本原则是贿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力环颈,让没做新能源汽车的企业有经济压力敦诽轨。如果NEV积分是“白菜价”怜未罗,大家直接买就可以刚牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入腥忿便?    因此涩眉,NEV积分的定价应足够高丰烫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯吠怂,通过自己的新能源产品获取积分晒佩慑,满足法规要求导。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奴辉漂,能够通过购买积分先生存下去吼杭,争取时间把自己的新能源产品做起来币惦榷。    《中国汽车报》斧蹭商:除了积分价格之外教谦架,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱赐媚,目前处于“空档”状态桃筒窜,怎么看待这个问题扣?    赵福全渭发逻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懂非趴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朝捣孰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忻配鞘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳辫歇。同时穆森佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霸。对于汽车企业来说型导,3年仅仅是一轮产品开发的周期惦响,政府作为“游戏规则”的制定者尘炕,应尽快给企业一个明确的目标骨能,否则企业将无所适从辈乱年。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凸陋:“双积分”中提出了2018年起硷骡,8%辟嗽熔、10%瑰、12%的NEV积分比例雹揣,而经权威机构按照法规要求测算画捕省,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胜柏?    赵福全违:在这个问题上仙,我并不持悲观看法穷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羡蚀忌,因为还有很多企业尚未完全发力咕簿痹。按照国家的发展预期亥侈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%府叭,如果每辆车以最低积分2分计算弧苏秃,整体积分比例就达到了14%羚,如果是分值更高的产品拢岁,达到18%的积分比例都有可能递。关键是要努力实现7%销量占比目标炽,而这也正是NEV积分的目的所在肋疯确。    不过另一个问题引人担忧篙蠢豢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氮篇朝,同时在CAFC核算中也有优惠厦:一方面油耗直接按零计算敛蔷陶,另一方面核算数量加倍斜家,从2016到2020年分别是5倍部汇、3倍唇坑、2倍虐害澳。此外晌澎,按照单项抵偿原则擅星陡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屑辫,还可用于抵消CAFC负积分凌枚。我们经过测算发现罗箱,CAFC中的这种双重优惠讨劲,对新能源汽车的“照顾”过多了储颊芒,不利于促进其他节能技术发展尝普鄙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握,CAFC的达标难度就会随之大大降低肺硼女。实际上丸酪咆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姆,两者不可偏废克。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展博晌,但如果CAFC目标落空好经,国家能源安全受到威胁寂,汽车产业的可持续发展仍无从保障横监瓣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跨矢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顺畏文,这不仅能确保CAFC目标的达成肪长,也会提升NEV积分的价值徘媚,避免NEV交易落空颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》车扣片:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秃,而没有将电耗的概念纳入其中挥劲腾,这样的算法是否科学城我北?    赵福全菲:NEV积分分值以续驶里程为依据狼经炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背酶猩还,也不利于鼓励技术进步溃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒瓶车。推广新能源汽车是为了节能减排恋薪,因此不仅传统汽车瘫,新能源汽车也同样应该抑大扬小孟抚齐、抑重扬轻漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湃蓖皋,而不是搭载电池越多越好尉,因为大量电池搭载在汽车上移动兔,这本身就会使能耗增加黄蛋醚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枷廉烷,也意味着大量增加电池生产的排放绒健。    政府应鼓励企业开发低成本皮沦程、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隆肃缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池修。也就是说屁怯,政策制定一定要“勿忘初心”划。建议NEV引入单位电耗途绞,即吨百公里电耗的概念稠前,作为积分分值的依据硼故械。同时避,对于小型车电耗适当放宽拨闲楞,而对大型车提出更高要求朴说稻,以鼓励新能源汽车小型化淌措,进一步提升节能减排效果戈抗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霞骂:在“双积分”中灌,没有将新能源商用车列入管理范围龚罕淀,这样做合理吗鳞困吠?    赵福全离:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵蹋可持续发展的问题纶氦踢。2015年透抱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戚肋,获得国家补贴的比例比这个数字还高绦埂裂。而此次NEV出台却未涉及商用车郎,这是不合理的箱响承,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撑,也会让乘用车企业感到不公平魄班。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃墟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撬武。我建议洗,应该单独给商用车设立NEV比例要求孪箔省,可以不与CAFC积分抵偿玛郎及,但企业之间可以交易恨。因为如果没有NEV的强制要求现,在补贴退坡后级,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯死商:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勺跑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浇辫帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒箍然,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慌敬斡,盲目投资之后猩绿霖,多数公司要垮下来脓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幻系融,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萄份池。    以蔚来汽车为例陕,去年8月还只有100多名员工霞棱穿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书。据中国汽车工业协会最新统计处傅女,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍辱椭,销售4.4万辆拈陛氛,同比分别增长25.7%和43.8%耐版佩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翰咳录,销售28.9万辆系丰鸡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪。蔚来邦、威马长淀、前途赐、小鹏等已是新能源造车领域的热词香,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赏怀儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跋嫉茶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遂懂羡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烁椭纽。至此串,奇瑞新能源成为继北汽新能源氦斧恐、长江汽车令骆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粉邢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家什煤。    “新能源车企的风险墩鸿,其实很大聪脖宠。”王秉刚说玫痪捕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沁,对风险有足够的分析械焚膳,有可能投了很多钱肉,最后做不成犯烫,带来不必要的损失围梆掏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妊爽渴,简单地投资建厂入岸藤、增强制造能力坷,未来堪忧话犯。新能源车电池的技术进步非常迅速 悸哇氨,现在可以用的技术一年后就不行了澎。如果没有研发能力就做不过人家糠竿。“一下十几个亿扎进去凑,有可能最后做不成期,我还是提醒新进者要谨慎一点欺悼。”王秉刚说莽菊康。    事实上镐荆,目前国内的新能源电池生产厂太多了誊赴,但规模都不大潍。而且动力电池总的规模也在扩张中扑,尤其质量好的不多抢崇,“据我了解虫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单射澳。”因此棚纪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辈。   谈不上“红海”搜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绣党降,但道路曲折当锑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贪,造车得有钱鲁蚊、有人才拿韦、有时间事。“钱我们还行怪触,人也不错凤,就是时间太紧锚,毕竟搞汽车三年算很快爆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠态。”万锐坦言牟靛欣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孪。    不过污卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贝派坊,万锐并不认同端爸。在他看来旧桓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佬噬圃,因为大家都还没“下海”盎惧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酒,大家还在忙于造车卵喜,搏杀还没开始欧啪。    “这是好事安咄掣!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苗,目前中国传统整车企业有150多家当说桓,新能源车企至少有30多家醒署,后来者也给行业带来很多新思路和新做法就。    至于是不是过剩成,梁伟表示这还是要市场来判断脓每。在梁伟看来倒帛糜,其实中国传统汽车行业已转入新常态储河,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遍,除非汽车消费大幅好转紊勤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蟹。    但另一方面匆香桨,根据预测蹭凤稼,未来5~10年探栋腾,中国的新能源汽车将保持两位数增长势陈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆济祥柬,到2020年时产能达200万辆焕床犁、累计产销量超过500万辆潘弧。梁伟认为甸,从年产几十万辆到200万辆的目标酷扇奔,新能源车汽车肯定还要快速发展鞍。目前的新能源车市场还完全没有定型碘讨负,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山,“很多人此前担心特斯拉会破产律喜默,但Model S和Model X推出后效果不错儡,用户接受虎。经过多轮产品积淀匹擦迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醒撼投,特别是成本下降得较明显薄黑晚。特斯拉可以闯出来盒轿,中国企业也有机会绞、有成本优势拳化。”梁伟说煞。    对于最近贾跃亭的乐视恨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镁锹献,梁伟指出滑标嘛,除了技术蜂,汽车行业还是一个资金密集泛、劳动密集的行业闷开。如果要进入缴,需要企业在未来几年有大量投入膛,以格力电器(000651.SZ)为例荷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岭屋。    梁伟表示瞎季,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐兽俄,毕竟快速把产品推出来骏刨,现金压力会非常大珊茎鹃。另外酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力耻物吓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功四腹剃,这是一个很长的学习过程捎纫寡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冲恰,也是第十七个中国记者节矮氢嗣。2000年桃羔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盲。此后记者节像护士节嚷、教师节一样写,是我国仅有的3个行业性节日之一漓贤。   值此之际笑胆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缴糕鞍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犬。      坚守还是离开竭赶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滥倘:去年网络广告总量2096亿元鼻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犬呜赏。报纸下跌超过35%铂事诽,杂志下跌近20%咯衬道。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拭蛾仆,单项将全面超越传统广告璃次。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击父幢封,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者里,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渴啃,也仍能保持着不俗的销量孔。    “没有路可以让我选择顷患,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讣匣。”陈总对此直言到别涸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憾奥,但发行量保持一直不减埃钮。诚然浚鼓宋,这离不开报社给予的支持疥骨。但从自身发展来讲松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揽呵槽。究其原因沸隧告,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的托柬粒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颇。   汽车也好驾络础,新闻也罢汇边。毋庸置疑盲钉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚊熄。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志让竞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗓,但不可否认的是剔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颗耗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物我爽费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓄扫。    除去对报纸澜努痉、杂志奇虑括、广播翱草端、电视脑较涝、音像等载体样样能玩得起来钝,还需操弄3G等熬敞、4G等流媒体技术瘦。我们不知道下一站会到哪里蚊灸。   面对媒体融合大潮痴胚,陈总胸有成竹的坦言炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革绘赦。由媒体到传播机构馁沤疯,由杂志到全媒体平台磷,历经两次创业菏,家用汽车探求新的发展方向潮拘焙,抓住变革时代的发展机遇社骚短,赢得了全新的利益增长点胜嗡。不再只是单纯的纸质杂志刀锑泻,视频啡低、自媒体等做出了不错的效果谱平拴。   其次驶,就是在自己的企业定位方面卤睛巩,中国医护工作者汽车消费调查颧、中国城市教师汽车消费调查是以医生奠损、护士害、教师等特定的人群为对象做的系列调查姐如。这些调查一做就是3年骂魄,走遍全国大中小城市读峡请,做出最真实的数据没。 ?   “网红”营销时代   今年以来己碳,网红主播频繁出现在各类活动现臣!,手机发布会缅、车展谢礁铝、房产开盘居、比赛等一场不落补,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贝。”   日前滥纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肃渭攘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冻。   对此事件林厩,亦不乏业内人士称半,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棠渴,呈高开低走的态势淬砂惩。   陈梓萱表示滩累:“在现阶段的传播环境下屎税,媒体记者朝网红转型售梳隧,把读者转为粘合度极高的粉丝空控跑,增强彼此互动耿颗笆、沟通冗谰签,无论对于报社还是记者个人降内示,都是一件好事帛剁。”   “把流失的用户拉回来卫,用互联网樊版旦、新媒体的方式蛔,我们正在努力尝试凸焦屁,但具体执行效果如何肉购抬,尚无法判断李巢。”全媒体时代摊,我们永远在路上懊剐面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲唇:张瑞丽 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权心坍,严禁转载栋晨,违者将被追究法律责任汉告。 获取授权" "  原标题落共咕:广汽传祺肖勇垦辣己:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗涂连。在本次活动上酵忍燎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哗。广汽乘用车副总经理肖勇表示凯:“时尚是一种潮流氰殿即,其实就是顾客需求姬,引起客户共鸣级燎,汽车也需要时尚视撮须,所以GS8出现在了这里随癸朽。同时传褀GS8我们就是承担梦想合绍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称赐瓿恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氢,中国品牌基本上没有一席之地橡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杀翔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任线口朽。   对此得,肖勇表示导送:“传褀GS8我们就是承担梦想喷埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸窍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埔,所以在豪华汽车上袄尚盖,我们率先实现突破虹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穿倍,我们就是要跟汉兰达矩瓦、福特锐界形成三足鼎立沤褥茄,甚至未来超越这两个品牌逞,这就是我们的目标嚼悼遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敖隙户,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拭,创造单月销量的历史新高玲肠锯,爆款车型占3.4万辆诗貉雷,但受制于产能安排的影响却缺,造成其他车型总的销量并不是很高彪佛。面对这些问题港,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃。   肖勇表示输:“明年我们的产能势懒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭刨,产能将得到释放弯崔缚。我们在满足GS4的同时笛分去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽陋,最起码销售五千辆以上僳,剩下我们会再分配个其他车型淡。”   同时为了加速品牌向上揉酒膛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市横堕泌。同时肖勇说道苯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俺嚼潍,在明年全部投产喉千锚,所以明年最大的问题还是产能寂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂趴燃,我就是聚焦我的明星车型簇伸吧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵旅咕:李芳" "  还有不到一个月腐剐秒,东风标致4008就要上市了萎捞。它的颜值缝上、科技装配足够有吸引力闹,那么随着锁定竞争对手册群硅、谍价特、销量预期等关键信息逐步浮出水面杭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搬独臂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绞港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捞炒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影无逻。比这番景象更热闹的孩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冈。   说到品堡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致外块殴,让媒体品到了极致避悲。在工作人员的讲解下唬谜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孙卞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布斜标,无不让到场的记者痢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筐巢仇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯妊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妙、品味急锌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澄慕玛,东风标致在今年推出3008厘栖竞、4008后坛,也将在明年陆续推出3008S奇、及另一款7座SUV缎圈锰。据中汽协最新数据显示罐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亲,同比增长45.91%囱琅。那么词,在众多SUV产品中吃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宪噬?东风标致总经理李海港对记者表示犯缝:“我认为要总结一个词就是‘品’字列楼,东风标致的SUV一定是最有品的澄,这个品是指品质氢舱沉、品味渭溜杏,今天的4008就足以支撑这两个词憨厘矗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敦恨复?李海港对汽车产经网独家表示潍起:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同般金。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亨副,轴距达到2730mm纲,是同级别车里最大的袄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惹安拇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擦瞥赌,在配置方面更趋向于高端现、智能够袍,进军更高一级的SUV市场让疚。”   然而藩编苟,另据乘联会的最新数据愤,1-8月忍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萍滴龋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疾孺纬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸵,作为中级SUV康断瞧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碧钨?李海港向记者算了笔账线信扳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灿撼厂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桔篇含。“这种需求就是4008的机会赣苟愤,也是4008成功的保障受扯。”李海港表示廖硷蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市负贝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圃揉。李海港认为搽,4008在科技装备番歧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舌喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脯草。”李海港强调勃筷怕。   通过外观设计及车况数据对比后发现炬男安,4008的设计颇具未来感和运动感赤淘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阿,4008在轴距上占有一定优势颅搏归,也使得整车造型看上去更加修长沦。   那么世吴习,价格呢片?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炕抹,通过对比翼虎的指导价誊部,小编认为4008的价格应该在19万元左右恨譬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合让僚级。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乔驮秘?据乘联会最新数据高畴,翼虎1-9月累计销售84258辆惩憨,月均销售9362辆培藐。但值得注意的是按亢凰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悲。那么念莲舜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彻茎峡,可以说也有一定难度谎爸朽。   汽车产经网了解到处,由于目标客户锁定在换车需求的群体笺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案集,以吸引用户选择4008淖甫。至于置换方案的细节人辫烘,李海港表示还未最终确定裙坛搅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   国庆结束后麓小,北京涣铜、上海碍舱、广州撵勾盟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狸倘,引来了社会广泛关注龄蹈。平台闻风声揪肯,媒体炒热闹烘孙,百姓愁价格陌愧伐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度,“网约车”只是第一块烫手的山芋锰亨还。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穆,又要确保公共交通体系的稳定忌,还得照顾老百姓的感受爬勿。    比较普遍的观点认为匠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赌炉幂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虫屁聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薄陋,征求意见中提到让市场来决定趴蝗烙,这是非衬剑科学的取诲缄。作为用户祟揉旧,担心价格上涨恕侍,特别是比出租车贵孺芜零,认为监管部门是要维护出租车体系利益需歧斜,我觉得这是大家多虑了笨唤巩。过去胯,在平台混战的阶段钾哦,资本介入烧钱抢流量恫,这本身就是不可持续的祷擦,价格逐渐上咐1洹,平台收取中间费用是必然的技谭椽。    对于各地的征求意见鹊扦嗅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌删超。比如说要求司机是本地户籍咀佩、要求网约车辆的舒适度等等蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堕陀。    网约车规范的政策是非常需要的帛史,作为共享经济热潮下的产物嫩蛔舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纺。任何一个商业模式瓷跺,都需要规范起来暑。因处于监管边缘悍吴褐,过去已经发生了数起网约车的谓椋害案件热咸。我们在对受害者表达同情尖坑、对肇事者表示愤怒之后途扮烽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带催。    然而玛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拭狡。比如说饺缝谓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痴膘、车辆要有上海车牌项可,并且轴距要达到2700毫米小蜜。根据滴滴公布的数据航患,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中申,拥有上海户籍的不足万人幕毯亲。这个情况在深圳类似赦漏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车难龄畴。如果按照细则明确执行筏,这就意味着绰交盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聘桃超。    共享经济是大趋势鸿腺,但监管太严可能打击积极性瞳,这对立法部门是大考验锚。互联网时代古,网约车大大增加了出行的便利嘎藤,使人们在出行上拥有更多选择隆贰。监管是为了提供安全高效的服务保障萄厦刨,而并非要让网约车集体消失崩立虽。现在的征求意见许多还是首次提出味垮,建立体系的过程中应该让用户悍、司机及平台有更多发言权骋。    我们鼓励共享贪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稀愤燃,与传统交通体系形成良性的交叉互补晃。    我们希望立法吩尘,只有合法合理才能保障各方的利益爬,所以网约车服务一定会是标准化魂完鲜、安全化的伶睦。    我们希望在所有领域都有不断开放弗酞乘、不断完善的发展方向宝德锑,这是产业互联网时代的必经之路量嗓。    文 | 著名职业经理人们,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫肌糯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶肃:新造车企业已经不再神秘挝,告别概念车的品牌曝光期倘平矢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盯邓莫。投建工厂几、申请资质粉激,造车蹋渐风,他们是认真的亨。不过达闷袖,“八仙过海嚏嫌岗、各显神通”体七烧,出身背景不同的创始人答,对企业产品和品牌的定位淖怕鄙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疵妊敞。    想听“真知灼见”端拘,走进新造车企业集,与掌门人一起敞开心扉聊聊天投。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇劝蜗,敬请关注乘弄享。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灿淑融,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喘。10月10日苇闲犬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞪胖。这也意味着孰耽誓,前途汽车继北汽新能源誊、长江汽车之后嫂苇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轻巫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咖,可以稍稍松口气蝎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汰,他直言到2017年底前途K50车型上市前隋婪涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张陛次,有许多事情需要持续推进蹄凹辛。即使如此朵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叫氛讣。在与记者的沟通中措,他详细讲述了自己的创业经历螺卞孝、资质申请的情况放薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铜廊控。    短短的一个小时摔滤嘎,陆群留给记者最深刻的印象是默,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粳盒醇,他们怀揣一个美好的愿景颗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堪恨。    ■ 拿下资质不神秘轿呛裂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稠犯,许多人都对过程感到好奇吓湃。陆群则表示派杯,拿到资质并不是一件神秘的事情骡嫌犊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污,一点一点把技术做到位疤叼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来董奈。”陆群说水芍聘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怜。具体流程是嫂尽,企业根据相关标准去申报项目吭龟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请路骸奸。陆群认为鲍鼓贫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展独、引入新的技术和参与者范彩浩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑登脚。其中对电动汽车的四项关键技术涤缝儒,包括整车的集成和控制技术淬陛,电池的管理技术惫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棱评玖。同时酥,技术具备后还需要做出整车兰,并按照标准做大量测试箍,要达到很高的标准涪那。据了解宪递林,整车控制管理系统(VCU)从窖拓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顷死,也是已经掌握的三大核心技术谦。    更重要的是规驹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登同。早在2010年屏广肯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乌,开始布局电动车恼脆嘎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目废讽。2012~2013年盯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慰轰,在高端纯电动整车设计亲、研发方面取得了初步成绩柏柿。陆群说劳室购,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坎哥懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年图,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韦,开始引起业界关注防。那时篮,行业对电动汽车的关注已经比较高超故,而前途汽车早已走在了前列痢谰筒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皮。”陆群说宛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溯仟纠,专注纯电动车研发啃、生产哀规蚕、销售及服务庐罢令,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烽。”2015年9月鞍,长城华冠登陆新三板挂牌交易肖,成为新三板电动汽车第一股舰。目前峰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吩疾,包括整车业务板块(前途汽车)先、设计研发业务板块(华冠设计)录,以及核心零部件业务(华特技术)济称耽。这三大板块互为依托梧受蔫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斡存牵。    拿下资质镣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叔。    ■ 技术呈图挖、生产基地靛、供应商都得一流    在做电动车的这几年哨,陆群对电动汽车的理解越来越深入两掀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蕾、变速器等物理结构竞,还需要产业链配套鞭文、成本控制缆救慑、核心技术开发等一系列工作队坎姓。“自主研发的核心技术涕、国际一线的供应商和自建的生产基地票翟,是我们的三大优势兼。”陆群说闷。    陆群说伎槽金,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现便嚏,市场上找不到合适的零部件供应商搓几手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痛才惯。目前埠快瑟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棚谢檀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茅、VCU舌、RESS等核心技术够,使零到百公里加速仅需4.6秒徐,最高时速为200公里萎部卡,最大续驶里程达到300公里女辛判。而据陆群介绍晌,这些电控技术相关的零部件蛔,不仅前途汽车自己使用痰巷,也已经为行业中其他厂商供应史冠。    在供应商体系上玫,前途汽车同样拥有强大阵容脓,已经先后与IAC凄、博世特篱、布雷博孙桅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎式粳。这不仅确保了产品的品质悍浆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傲陀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时那,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸签持。今年2月蚀劳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡恨,按照规划茹侧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垮才啪,将在2017年中试生产体城拭,第一款车K50将在明年底上市催浦港。值得一提的是纪沟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孟臼雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喊炮局,最大可能提升汽车的轻量化水平皮较。    陆群认为幂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈,而是要通过成本控制钙壬、技术提升来实现晚惟恨,其中轻量化就是很好的解决方案腐磨挞。他强调戮:“前途汽车的产品规划和市场策略北可警,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷,在全新的市场领域不断成长斥活九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悉局,中国新能源汽车市场前景广阔特茹杏,存在巨大的市场机遇鹤歇适。据他估计谋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣。他表示伞视兑,前途汽车已经做好了准备力。    陆群始终坚信一点脆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚。在他看来死夸犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寥晶。“所以令,我们专注车辆性能鲸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韦,迎接智能互联时代渡。”他说居判煤。    自1990年大学毕业进入汽车行业比就、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扳绩荆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年燃,创业历程也已经13年繁珐靛,算是行业的资深“老人”雌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯,他的团队也是一群“汽车工程师”拇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远落踏娠。    陆群说骋阔翘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠嚷缎,像华为一样拥有先进的技术该扒搏、过硬的产品品质以及国际化的视野碌兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍省:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伸嫩蛊,同时炯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媚盲德。一时间首,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裸怯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儒滤,对于新政刮黄抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曝博。    看自己   记者单: 首汽约车有哪些新的动作和布局功?   魏东漠尸: 一方面锻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徘筛脱,根据北京渺宛辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乔容奠,我们会在司机氨踌佰、车辆和运营都符合当地规定的基础上谴,继续增加运力保障瑟汇校,这其中包括增加自有车辆天,也包括增强与当地伙伴的合作诫累。    看政策   记者舌监: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闷枪,有观点认为叮什嫡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的李泻俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦驰挠: 这样的说法不客观贰尝怜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娠抹祁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微店戈。    某种意义上讲捂恨扩,首汽约车项目上线之前牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骸杉,我们只是在政策范围内尝试着做杠慌厩。彼时肆诚,我们借鉴同行业企业技术手段戮敞疲、商业模式和合作模式寒饰赏,在政策合规的前提下烂健么,尽可能尝试碴菱,当然七,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳖,我们是十分期待政策落地的燃途。因此适,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彻。    记者立: 怎么看待首汽约车的先发优势尉忿?   魏东浚: 的确收,北京市场上我们目前是最贴近政策的煽,但从全国“一地一策”的角度来看酪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘鸿绩。    看行业   记者棚: 按照当前征求意见稿来操作饥爱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篇。   魏东钎: 我们对于各地方出台的政策表示理解擎茅,网约车实行一地一策制度骏,各地会根据各地的交通发展水平填沫感、城市交通需求来决定如何管理网约车帮猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦协。    看未来   记者卿: 未来行业格局将有怎样的变化羞腥?   魏东物: 当各地政策正式落地之后店祟寝,会明确供给的标准首攻沟,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩强诵帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域胜趣,同时鸥,对于准入的司机进行严格监管尝电含。因此慰,在未来行业格局变化上蜂泵髓,在大的方向和框架上由政府来把关退苏涎,在框架和方向范围内跋妇谈,各家寻找自家的竞争点和突破口氰携,现有的平台选择优化平台和转型升级淳阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌炼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诵巷示,并通过一系列体育罢瞎靖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻税遁涕、活力的品牌形象敦汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萝聊擞,除了年龄累冗埔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廖芭筒。” 10月13日氦旁苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示想。   据悉疏溃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窍,并向年青人传递积极的正能量橇锈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典话。未来尖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坤礁拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫩苛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敬筹娟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诧疗室,借助本次人物盛典瓦慰咳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计森斑。   “2016年褂坊炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬。” 郭伟表示曝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作台,不仅让不同圈层的消费者逞搬、车主碌肯、粉丝共同参与到活动中涟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偶爸跺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫡低。”   事实上工理,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目哦酪痹,实现了跨界合作寄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐白烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夏雹漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茶愁看。”   根据最新销量数据显示蔽幌僧,东风日产9月份的销量出色腊,同比增长超30%立梧。其中主力车型轩逸癸就、逍客汝汤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠聚。   郭伟表示背称,“东风日产今年的目标有所提升铂,对今年销量保持信心茬遣泊。”此外截,谈到是否有可能再接再厉层两仆,在总销量上攀升至第四名的位置时堕隋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳,能超过前一名最好词,但最重要的是与自己对标烽。”   责任编辑钵如:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组少,管理层不参与讨论络煞膳,每组都有来自全球各地挺、不同级别妙芦唬、不同性别的同事矮。”蔡澈说勘噬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湾,大家相互协作颇、互相支持淑龚、勇于尝试匆。”    中国经济网综合外电报道材撮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囱壁,其宏大的构想才刚刚开始恕。蔡澈现年63岁茄,其工作合约预计到2019年列改炕,在刚刚过去的2016巴黎车展上噶旱,他再次用前瞻的眼光和布局戊,为戴姆勒集团未来的发展绘天府,提出了新的方向便。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宪乱加:当年学的是电子工程专业枢放凌,就有人建议“傻小子逼父,去学机械工程渺桥谱。”驰,“今天来看韦阜擒,坚持初心脑落悲,梦想终有回报鞍菜判。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迁,在报道戴姆勒集团的“变化”时祭畅淘,都会引用蔡澈的公开演讲环码,因为他提到了电动躬歉、互联射蛋、智能和共享等前瞻主题逛拳。    首先乐份,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晴,并计划到2025年屑身地,成为高端电动车市场的领导者翘肪。当然痊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列股热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沙福斗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赶歼,恐怕显得更稳健惶。    “在所有这些领域阀常,你必须为未来的投资做好准备癸下唾,”蔡澈说狭需瓷。 “但这是令人兴奋的湿,所有这些发展不仅仅是技术的改变纫巧矫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滦牌骗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赤贝,内容丰富的CASE(瞰思)计划妒标翔,它取自于智能互联陋蔷、自动驾驶切、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸥。有评论指出盘窝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翁凶,就是要对未来做出承诺茫隆。 巴黎车展发布会期间眉蹲,蔡澈穿着休闲衬衫茸堕姐、牛仔裤和运动板鞋淡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拦,但蔡澈作为首席执行官馅兴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目塘夹,以加速决策和赋予员工权力著称堪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫂,鼓励对新产品和新发现虏涸,进行实验性的尝试横胚荚。    巴黎车展发布会期间身糕裸,蔡澈穿着休闲衬衫谈婆盒、牛仔裤和运动板鞋瞄冲,一改西装革履的常规风格令插纶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍茨:“我们并不是穿衣方面的专家局。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萎蹭铂,而是留在了在工厂附近的办公室频染,尽管条件略艰苦毛拣刮。至于在衣着方面的变化烯绍,没有具体的规划份,因为衣着是表面化的吨茸,符号化的淳蟹,尽管这会传递一些信息悄卿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卸醇娃:近些年肠现,我们尝试了很多新的想法胎午糙,对整个行业而言都是全新的尝试痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猜效,很多同事都参与其中橇版。    “仅仅3个月的时间耗辰吹,我们收集了150个优秀的想法潜成苹,这些都是关于企业未来建设的好点子阂纶糕。我们把参与讨论的员工分成了八组炭,管理层不参与讨论烙,每组都有来自全球各地旧焕、不同级别浓、不同性别的同事沧来。”蔡澈说酷,“今天提到的鱼群式结构篮瞬清,希望让公司更有活力凳考,更灵活痛屠臀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦,大家相互协作挛尘煤、互相支持毕伦、勇于尝试斑糜蒂。”    几个月前煤梳,在柏林的一次会议上睫芒谋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶污,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆擒舍。根据德国报纸对这张照片的描绘锰擞系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜗曝。蔡澈告诉开发商迹,这张照片是30年前拍的绕,那时裴乒犀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫。    随着电动车品牌的发布肺瞥讣,以及首款概念车的亮相风呛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晨尝淑。在戴姆勒的规划中楼骸袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力串倦蜂,包括价格花、外形和性能辣妇。据了解墓郝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绦勾,包括在德国建立第二个电池工厂比纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多憨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘倍。主场“作战”的雷诺品牌葡枪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR举,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羚,包含设计啪、产品以及市场布局等方面蹄恨。    发布会结束后体,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擂。在面对面的交谈中骨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酣玻工。另外唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驳懊号,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荷。    网通社何獭:在中国市陈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蒂?    戈恩图:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犬好,中国和印度都成为全球业界的引擎海栓。2017年是雷诺非常重要的一年犁,我们的销售会起飞徒荡,就像飞机一样搬斯镁,正在起飞向上并且不停加速绵鸡。对于日产来讲坎浑,也是非常重要的一年龋竿,还会进一步推动启辰的产品等呵毛,这个也非常关键绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帘镰侧:您如何看中国新能源市成」取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徘编?    戈恩趣:我认为中国会成为全球最大的市乘紫窍琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痪淖。对于日产而言侈穿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺东访,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闯圃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坡弹。    网通社供毁郡:对于雷诺和东风的新电动车项目夕斗徒,是否可以更详细的介绍一下咕?    戈恩庆哺唤:雷诺和东风进行合作脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场火。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊,最终项目还没有做出决定浅播,但正在研究当中捐。    网通社括藐戒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低甜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梦伸?    戈恩喷倡:自动驾驶一定会进入中国辛,这是勿庸置疑的且摹。目前九,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣募论。在中国相关法律法规允许的时候谋,我们的产品会进入中国粱慰。当前翱枢,我们的样车正在美国瞥、日本做相关测试忻粕。与此同时镁哎跨,雷诺当然不会遗忘中国市场举。我们会在中国市场进行一些展示项目备,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌拿豁,也会帮助提高产品的竞争力刚通谢。    网通社售:三菱的加入块,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助底歪?    戈恩篮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达瘟刚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舍袄爱。我们认为2016年包含三菱在内陕椽兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杀互漆。所以它不是目标茅书丁,而是我们现在工作的结果几童。展望2017年潜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年白掳缕,尤其是三菱的加入告,让我们有潜力跻身全球前三镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管染米:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傅鹊郡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棉郊。”Kalanick 说道槐吮推。“如果真的发生这样的事睦需,而我们没能参与自动驾驶的开发橙兄汐,那会发生什么事兢物撅?未来将迅速抛弃我们耻枯。”    上周四刷,Uber 对外表示没篡:8 月底劳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车输拦缅。    与平常用 Uber 打车的程序无异围,系统会为乘客匹配 Uber 专车驶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典。虽然是自动驾驶汽车潮芒,但车上会配备两名训练有素的工程师杭为贰。一名工程师坐在驾驶位上伤盯,随时准备接管汽车控制权才,另一名工程师坐在副驾驶上冻汞,详细记录汽车的每个动作龟趣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豁拧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勾钞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庞。在采访中蝎颁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唉瘟誓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场校。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ā,现在卡车运输市场也是如此芹。”他说刺惩。“现在谈这些还有点早纺科,如果非要说点什么廉市,我只能说我们已经进入了研发阶段唉帕。”    在采访中来,Kalanick 还被问到啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代古。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存票慨掂。他认为在交通自动化的世界里曙灭愤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奶,但驾驶员所占的比例会下降妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黄慑琴。    Kalanick 说道苛森:“像旧金山这样的城市贾湍,大约有 3 万名活跃的专车司机稼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐送厩,但是别忘了玫缉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拱镭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机己,自动驾驶汽车也需要梦盯己。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的期,有些情况是处理不了的力警坞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁砼ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的谐。”    他举了一个例子承,电话刚问世的时候揩羚箱,需要一名接线员来接线毁加。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻晴,而是创造了一个全新的行业廷扩飞,并创造了大量的就业机会拖隘毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤膘:李芳" "  穆伦认为矛铺七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯啥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肠壬,包括汽车的使用方式起。    自2015年9月25日临危受命牌,出任大众汽车集团CEO至今操,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳞。那么诞翘,一年过去含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霜瓣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得校谅熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘸,贴有穆氏标签的大众骂浇,其未来又将是怎样的呢贰嚏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)五谅,借已成惯例乌妙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纹挖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》每古褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吝,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架辰涸。他认为啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侵线垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车说传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肥堪,包括汽车的使用方式逼缉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地胯妈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动形渴,这需要我们用全新的理念谋夕、全面的视角对于出行方式进行解读胜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唾插磷。显然摩安,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的械,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洗躬涣。我们需要联接汽车世界和数字世界汇土,让消费者获益邪湿糕,推动社会和经济的发展猜烫。同时顺应驱动技术的根本性变革粗凹,即电动车是汽车行业的未来浩。尽管如此汉赔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位副刷危。我们必须怯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腐,同时推进替代技术的发展唬。    穆伦坦言覆,应对当下的变革卤,对于大众汽车集团来说皖差,是一项十分艰巨的任务害乖。尽管如此擦录对,我对于集团未来的发展持乐观的态度涕挫。因为在过去的一年里科,我们兑现了承诺巴, 增强了核心竞争力槽,积极推动集团业务的不断发展姥。因此堪饶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馅,而是“大众汽车集团将如何成功”材。为此扰惺川,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜撑首。集团的目标摹扭缓,同时也是我个人的目标抄沏科,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钩倡桨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者究。    他说甭东,今年夏天殿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痹。我们强调戌盆嗡,集团未来发展的重点领域将包括粪入:电动汽车畏、电池技术眉碳痰、数字化继酷、无人驾驶和人工智能屡圭,以及全新的移动出行解决方案吧膜赤。放眼未来羔,很多人将不再拥有私家车力。即便如此酮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珐端,我们将提供更为宽泛的移动出行概念系式、大力拓展移动出行服务桑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿甸,包括集团旗下众多品牌的战略氛、关键指标和相关措施吭篓。但在此之前茬浅,我们并未停下脚步潭,而是继续开展相关业务绒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撬颧龋,他特别谈到倦:“在中国静魔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眠俯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赋钢。    穆伦表示喜攫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顾艰。这些实践同时也表明搏价彩,即使目前面临压力现题,大众汽车仍然完全有能力实现目标安。他承认莆去,坦白来说扰救,柴油发动机排放事件影响深远爸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缓毕。我们正全力调查事件发生的根本原因孺,不遗余力地解决所有问题寂僚穿,并在最近几个月取得了实质性进展旧几。然而对于我而言鹅瓣轮,构建大众汽车集团的未来瘫,也同样重要乐诉匣。    穆伦说砂,今晚妊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬耪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颓负吼。在2025年以前害翻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扫,并在欧洲市场占据领导地位凭。    最后妙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰罗:“未来克谩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹旧。它意味着自由髓、乐趣和情感黎淑。因此戎,我们注重产品设计钒什,并将以崭新的视角进行设计创新”窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  今年7月底效夺苛,在2016年世界500强排行榜中勺浩碎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位沉响办,排名第160锚,引起国内外企业界徐、尤其是汽车业界的瞩目慷估佰。    今年憾欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偿模。恰好是在10年前叮弗尾,徐和谊出任北汽集团董事长闻,策划骨、主导陌、实施了令北汽集团由乱到治探才劝,由小到大祷傅烦,由弱变强的变革丝浆揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悄促抄、有益限、独到的成功尝试茂。但是幂鲜,当中国经济网记者约请徐和谊劳绷,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐跑,谈一谈自己与北汽集团时入,徐和谊温和煽险、憨厚地笑着说韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搔东,少谈缆,少写随捷点。    于是吠锋苯,在不久前的一个上午沧蓟配,在北汽集团的一个会议室里程浦仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访特篙叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭。今天是系列报道的第七篇鸥娟。   “北汽这些年发展快赎,我觉得合资这一块户戮痛,起了非常重要的作用惶。不光是从量上肉垫炉,速度上敌柯腐,还有效益上”吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕾坎蹈,如是说道毯嚏。    “在各种场合我都讲横锻,北汽就是合资反哺自主”散快想,徐和谊告诉中国经济网记者兽,“合资和自主湃,绝不是对立膛彪,而是互相借力”归捆搔。 2002年10月18日涂梳蟹,北京现代正式成立纤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槐奸、董事长算起哦,徐和谊执掌北汽已是整整十年娶请。在徐和谊的带领下俩届碑,北汽从最初的“一盘散沙”微釜卉,到如今的中国骨干汽车集团竭,取得了长足发展逞跋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钦,北汽位列第160位结悉,比上一年度提升47位毕稳螺,并首次进入前200名憾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎培寇。    “北汽这些年发展快久槐刊,我觉得合资这一块禾,起了非常重要的作用恭希。不光是从量上容绣法、速度上凑废段,还有效益上”枪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桓肉,如是说道贤爸蜡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎鬼桶,徐和谊结缘北汽葡,也正是从合资开始凯鸥。2002年蕾倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裸垢琼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赫锹翟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侵敖粮、发展首都经济的龙头项目和示范工程段。    为此价兑侨,时任北京市委工业工委副书记固蜜敛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夏泼芳,担任北汽党委副书记垒、副董事长垛,以及北京现代党委书记壕、董事长锻吼。 2002年12月23日伐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梧,北京现代实现当年签约驳孝、当年建厂潦脯水、当年投产扛许、当年出车观并。在短短不到一年的时间里委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桃讣,迅速在中国市场生根发芽蚊摊禽。由此创下了业内独有的“北现速度”填焚色。    时至2015年橡,北京现代已拥有第九代索纳塔韧赊、全新途胜砍态盼、名图碘时纳、ix25廊、朗动协良、瑞纳等14款车型牡枪,涵盖A0级吹兴恰、A级娠嗣、B级督薯、SUV等主流细分市炒诰堋,累计产销量突破700万辆盎凰。    北京现代官方数据显示兰,今年前7个月弗车,北京现代累计销量达到59.3万辆距扇胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%碾频。 2005年8月8日肃料伤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑞币,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵贡。北京奔驰的成立哄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域为姬。    虽为国内高档车市的后来者苗拴萄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晨鞍透,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿纳,实现产品导入特长、股权调整捻壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰,北京奔驰由此迎来了高速发展期你浚彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后隋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碾品刹,远超行业平均水平爱矫佰。    目前凑伶拧,北京奔驰已建立起全球面积最大肖奋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凌竣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妙闷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹭及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窟开、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业参集告。 8月22日诞顿希,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赣商鹅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涉:C级车烷、E级车疯酪顾、GLC SUV和GLA SUV梯。官方数据显示撕,今年1-7月瑰,北京奔驰销量达167307辆修,同比增长32.9%烫猾竣。    8月22日畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膛。在迎来年内最重要的车型后耪瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隧踩,着实令人期待虐咯习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无鞘瓷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛颅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翠宦宪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊奖寡。    “在各种场合我都讲藩,北汽就是合资反哺自主”龄嘉,徐和谊告诉中国经济网记者鲍踢,“合资和自主瓷锋,绝不是对立锯箱芦,而是互相借力”默。自2009年以来愤斧,由北京现代弓高静、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掀届醚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范香集蓟、管理流程予以借鉴的数以百计隧魂。 北汽自主实现百万辆    正是如此份,从2011年敞芜渐,第一辆整车威旺306问世莎缔潭,北汽自主销量直线上扬擅械:2011年达到2.4万辆男玖、2012年实现7.8万辆梯、2013年超过20.2万辆丘图庇、2014年突破31万辆斜吨闯、2015年完成33.7万辆寺梁。历经五年多的时间敌坪,北汽自主已累计生产达百万辆星频,跨越增长令业界瞩目围枢泛。    “着眼未来死唤,对于合资我仍然非衬λ鄙瑁看好澜欢诡。不仅是十三五俗抢处,未来很长的时期授撮琳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献限扑。另外拭,在此基础上强栖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悼澳,徐和谊表示混恫。    “年底前还会有更多的好消息郝舷,不管是在新能源领域踢眷,还是整车领域兑杯救,包括一些重要的零部件领域蛊,还会有一些新的大项目落户北汽为。这样媳灵行,为北汽更长远的发展极吨槽,我想合资这一块巢,贡献还会加大秃死。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  9月29日惺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上能沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缎妻汲。   蔡明指出镁,中国汽车市场曾是低质量齿恭安、低配置汤、低服务的代名词藐县。诚然角,与美国汽车市场相比捍,中国汽车市场还不太成熟铜。但是恫,趋于完善的服务质量透乡结、规模日益庞大的车展磁、逐渐被认可的中国自主品牌相妻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串诞沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖,分值越低表示可靠性越高媳。J.D. Power近几年的数据报告显示热矾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辨簿通,从2009年的178PP100到如今的102PP100创,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轮。尽管与美国市场还存在一定的差距窖,但中国市场的后劲儿不容小觑系栓雷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显械寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谩?J.D. Power最新数据会给我们答案卧狭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH池陕溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH莱辣甩。在车型研究上么,中国赶超美国市场需要6年时间丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH细承亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH惩。在生产车型上持奇,中国赶超美国市场需要5.5年闲。   3. 在了解美国客户的需求上拭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年统摧。   经过对这些数据的了解和计算透,平均下来努济福,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光,才能百战百胜娟亨俱,想赶超美国市撤瞻ξ础,前提是了解美国消费者的需求餐癸驮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魄额:车内有令人不愉快的气味弦湍、胎噪声过大(来自车身下面)缆许、耗油量过大拎纳、风噪声过大(来自车身周围)令、空调开启后席碴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怠:内置语音识别经常无法识别/误解命令殿吾娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毙匈蕊、风噪声过大(来自车身周围)棋靛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磁竭抒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链惨。同时舒,在前10大问题中揩钩渡,只有一个问题是相同的订绵驹,即风噪声过大逃饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱亥馆。中国消费者更注重感观(嗅觉焊舰、听觉和味觉等)方面的感受质量捞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芬。   就目前来说笔赴,中国的汽车产业还有很长的路要走敞卉陛,无论是汽车的质量钾恃,还是汽车的整体销售体系哄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湾萌棱。凡事欲其成功忙猩,必要付出代价凳:奋斗扰存氮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤巢衰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾吾破:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唉轨:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载肌舌热,违者将被追究法律责任勾剔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伯凛榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赋佛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘摊萄。同时蓝复涛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开守,作为本次车展的重要组成部分之一狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟厕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱揩矢,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投淘酿,为中国汽车产业的智能化番涸,信息化方面的发展做出指导意见湘封冲。   本次峰会主办单位飞巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匹匆:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰兴戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脐坷郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踌孔弄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送团:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌富赶埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了事,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看急号奖。因为我以前开玩笑说了一句话那巢,我说这个车联网这两年已经实现了趟辽,就是人在车上用手机连网都寒,这已经实现了狡澄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缮掂,手机天生的使用起来就比车机要方便洽率律。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汗附抒。有一些改变我们已经看到了吻荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甜对绥。现在有了优步歌陌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舞,这个确实听着都挺有道理溺靡马,我们一听都很吃惊滥形迷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藕那,搞来搞去就卖那么几百台车官怖沸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜡加炬。对于整个汽车产品坝欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样驮滇铣?   回到出行的那个问题靠丰驹,我觉得大家也不用特别的担心高。我先给大家压压惊蓟,有两个数据很有意思娜,一个是美国湾区的汽车销量吗尼,一个数据我们一查就能查到悲订。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梨,现在渗透量已经非常多了膜旁,优步在湾区这么普及了蜂艇,买车的人是不是变少了枫袱勒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁可抬卫,这个没有变少竞慨,而是增加了磋裤处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆体,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罚。确实涨的很快咆限,这个和大家的想象是不一样的夺,觉得汽车销量应该减少郴硷,怎么还增加了呢青?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少急,你说滴滴实、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪盘烯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩,这背后真正的原因我就一直说苛难点,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了农,其实出行不等于汽车补汝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栏诚购、道路密度不够这种应用场景惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揣妒鬼,其实它真正的加剧了中国的拥堵乾琅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赊宦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陀嫉拳。汽车也不是简单的交通工具饰,如果把汽车还原成一个交通工具闷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缓醇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凹程纶,我可以开矗精评,我也可以去坐地铁僳,我有北京和上海的公交卡誓惰、地铁卡挽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颧,我也可以骑自行车级肖,有的时候感觉走路也很好静。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韭,汽车行业当然会发生改变虱弧翱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臼玩妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛋掏涡。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗡乒临,在2007年的诺基亚已经做的非郴危好了裤擞,但是还是被智能手机行业颠覆了悲缉掠。在汽车行业也是这样黎融簧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吗挂,我们去展望一下菇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菇,大家都提到很多了箱趣盗。其实很多人的展望角度是不一样的碾拐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帆鞠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓤香聚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸥枫,更多的是解放了你不用开车讽谋,分享的是司机仇贰侮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑森。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趟死孙,它是一个规模经济妊判竞。它的交叉点大体上在2020年就会出现琅,我们的预计2020年在美国就会量产谜搬司,在中国可能会晚两三年叭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桨然目,这是我们要看的一个趋势绿普。   第二个趋势凶,移动互联网会加快电动汽车的普及瑞踌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镭良物。很多人说电动汽车是因为省油钱鸵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉跨,再也不需要去加油站了钨奴省。第三个带来的变化就是对产业的重塑洽促,以前汽车公司都是专注在制造疏镣谈,用户就认为是汪洋大海碌娘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劝颊,内部管理的界面枪歪瀑,反而把制造这件事情也许就可外包了甜品。最后一点怯煞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匡坛,所以汽车作为交通工具以外的部分岛首,一个用户买了车以后需要的增值服务景诚,汽车公司就也机会去提供这样的服务诬项。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屎及。所以正是因为这样一个对移动互联网温拣梨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀夺入,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惠嫉,超过1700名员工裤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜗貉丝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隋坤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业览括盛,激励用户突,这样蔚蓝的天空就会出现锚幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蟹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耍。同时鹿猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羡,作为本次车展的重要组成部分之一呻宽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋莲撼,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯铝竣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言据没桅,为中国汽车产业的智能化善囱凡,信息化方面的发展做出指导意见唤顺。   本次峰会主办单位萄模:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痹:   贸促会汽车行业分会长王侠割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岸尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窟萌嗽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浇惶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窃如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彩仑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坑法郝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯中溃快锹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坏松,因为现在我们是全世界销量最大的市场钙单咸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悄迹归,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催、环境污染等方面肋劣清,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咀细。同时杏篇倍,智能制造尽乓靛、工业4.0颠侨、移动互联哇穆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战察雹惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”承铜高、“互联网+”等发展战略仕辨乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖。我们有很大的机遇莫推,我们会见识很多非常有趣的变化捍尺。   当前业界普遍认为败,低碳化杭鞋捣、信息化唱芦秘、智能化是未来汽车技术的发展方向速澜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇取停翟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙膜莆,正在成为汽车行业的发展热点锹韦,正在助推中国汽车产业的转型升级即猎衰,从而进一步打开智能交通产业的价值颓煎。在2010年的时候湘就掇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讥韩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞,为用户提供全天候肋、全时段的服务倾连,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裸,签约和活跃用户超过一百万匆搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务遣度,人均交互服务超过11万次将。经过近七年的发展蹦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用送、凯迪拉克屁禽携、别克倡、雪佛兰上使用河,倍受消费者青睐零。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尬拧,面对新的市场和技术趋势顷煤幻,基于车联网多年的探索八甲、实践结合行业的技术储备砷拍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烫枢逻,提出了到2020年力争100%产品实现互联通旗,并致力于打造以车载信息服务惭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挺,为人氓柏浚、车提供安全智能便捷绿色出行怠椒牛,初步建立和谐的人佃迟、车哼春、社会互联生态圈岭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克街獭息、别克稀夏忙、雪佛兰品牌乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广世匪良,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巳吼。除了安吉星在移动信息和网联上媒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力的吼睛、内容服务能力娥晾、大数据运用能力室伤吻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B京、B2C的业务够辱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镐芒、支付安全碾,更可能引发行人安全和人身安全弟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入态,网络安全开发包括威胁因素识别枪磋、安全战略制定巩萎、安全措施执行墟悄畦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级伤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涉孪籍。伴随车联网技术的发展叛涟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俊闯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泼燎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒲侍。让汽车驾驶更安全燎鲸、更轻松随耿确、更有效秘。   我们身处在这样一个时代棘荆,新技术层出不穷使一切变得可能妙丢桥,我们也是非常幸运的一代人悔,能够见证汽车行业在国内违璃怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展薯腐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉焦偿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卫靡沽。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳,激励我们坚持不懈的努力练虐。   我们相信据领嘎,汽车行业的发展刚刚开始恢陵柬。汽车行业与其他行业的相互交流猴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗。我们会和同行一起共同为之奋斗请你啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   9月28日挟猜,在2016上海浦东国际汽车展前寡沽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懊,新兴造车势力剁匠、养车妻圣、汽车金融等领域从业者斜讹堵,走到台前谜抬凌,与大家分享及探讨未来的市场前景就裴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚淋瞥。    吕征宇灸厂铣:各位领导刨剧卞、各位嘉宾凶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糕甩湃,刚才我们的同行说得非撑耍好多返鸽,其实我们有一个共同的理念猩,而且我们也有非常多的痛点先侣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡狭绅,我们也有美国合作伙伴的公司欣,乐视的七大生态是有机的混,在零基础上打通的申结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的貉垢,目的就像董事长讲的一样舱,让“蓝天白云”再飞翔晨刻稼,目标就是打造全球最先进的超级汽车椽廉混。    那么用互联靛险、智能茅冒处、电动瞳奥纶、共享的方式徊描吕,实现“未来”的交通方式功,我们认为汽车产业刃,还是没有被互联网变革的产业肋祈。对于乐视超级汽车生态而言剃崎,我们有四大基石峭芹洞,我们相信社会化端梆、分享化势蒋芥、互联化诉、共享化将成为我们未来变革的方向戳行。    从我们的汽车生态诞生以来刀郴仓,我们保持着快速的发展杏溅味,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葡盲蹈,落地在浙江湖州 兔,这里包括绿色环保的环境隙锭、自动驾驶的一些功能和区域馅。    同时我们最近可以告诉大家罕,我们的产品样车在美国已经开始路试搅颗,技术在百米加速已经是全球领先了热,产品的量产进入倒计时状态秋富呐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靡刃,创造首轮汽车最高融资金额的记录堵祁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歪傅,协同开发也是我们在北美的基地沉痕胜、中国的基地笨甜、欧洲的基地共同开发邢蚕箱。同时我们的战略开发电动的底盘机构侠孰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秋勘畦。    第二个就是智能化表短,车是人工智能的最佳载体屋粗啸,乐视做了大量的投入少,在硅谷和SSA成立了研究院库钒锹,在智能驾驶也取得了突破性的进展奢。社会化就是刚才说的分享骏枫,我也非常喜欢这个创意掀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捎,我们相信在共享经济的领域里哭酚擅,无论是Uber的繁荣警队事,都证明未来不管是房子免郸镁、汽车都是重实用的趋势悸峦,所以乐视将战略转移什澄拇,推出车租赁的平台疗,我们叫做乐享平台细横。    其实最重要的议题式腹戚,乐视作为互联网公司盖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜恢棚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侮,电动化瓦辈、智能化魔欠掀、互联网化攻、社会化摩,这四大纬度有密切的联系芥歪肌。    我们把汽车当做全新的载体家痰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朗葛仕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腾翱态,谢谢大家却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹粱硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媒剔惮,他认为车联网扔峭,既然是大势所趋拿泵斑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吴叙烘,少炒概念垒,多做实事幻。 以下是王侠发言实录呕丝:   在这个夏末秋初潞陈先、时令更替的丰收季节抄盒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秆常绒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典静靡。在此幢歧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贿散宫,汽车产业的电动化净矛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姐,而且也正在成为全产业链创新求变茄瘟、转型升级的主战场沮淡。但是霸,热点和繁荣的背后仑谎裙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秦普。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红牢彭,车联网也在热捧之后开始遇冷喂赤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰省寂敞。其实糜凭凤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战童小,我们要理性面对窗剿、系统分析秋丹很,既对前景充满信心朴灯骏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肪挤,才能在变革的大潮中认准自己的方向娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先集仑,我们要清醒地认识到叛,汽车的智能化和网联化是大势所趋行,是不可阻挡的方向矩袄炽。电动车还有技术路线之争奢钞砂、对减少污染和能源危机的疑惑憾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萍苯,没有坏处烘矾。汽车诞生130多年来疽,除了带给人类方便之外隶蔫播,还带来了许多难以克服的问题蓖拣,比如交通事故拿、环境污染和拥堵唾、能源危机等等炔微朝。车联网和自动驾驶等新技术的应用膛狠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雾靡。现在不少基础薄弱的车企蛊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疲禽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守界遍,多持观望态度罕盎淑,这也是目前车联网叫好不叫座能、貌似热闹却普及率不高的重要原因碾。我想说的是唬忿眉,既然是大势所趋父,就不要犹豫不决两入,否者真的会给对手赶超的机会兑酷。   我们要清醒地认识到胖倍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赏冯。汽车市场的低增长成为常态之后苦,我们对于销量的追求空间越来越有限收,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竭搜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞍。   我们要清醒地认识到霉斑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陀,必须是社会性的统一行动熟。一方面莆婆,车联网是一个汽车生态哨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俗。另一方面台举牵,车联网又是由整车制造商窜猾、产品供应商馅、内容提供商筛山、软件供应商将、服务提供商豆烷拾、网络运营商等不同角色组成的产业链嘿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氮皋坍,打破壁垒氯磨门,互相开放信息系统镭毁虐,进行深层合作斡单,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娥。   我们要清醒地认识到苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛙迷,而是要靠一个技术集群的集体支撑楞立咳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳,如果通过手机就能解决的侯吓斡,其实不应该叫车联网讽县豢。大数据焊皆、新能源技术惧如匪、网联技术还脐猫、自动驾驶技术僧、传感技术杉康、网络安全技术等摊,这些技术的应用都是相互影响彤醒、相互促进甚至是互为条件的拌趁吩。比如汽车共享和无人驾驶皇台,就只能在车联网的前提下才能实现炕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钩,并给汽车共享带来更多可能性胚。另一方面痴惩,与手机和家电不同的是家,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甲慕隶,绝对不是有钱就可以任性的地方钞蔫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虫,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧五布,我们一定要避免浮躁情绪仿,少造概念芭谱坟,多在核心技术上下功夫咎拟。   在刚刚结束的G20峰会上搏,习近平主席表示惜:8年后的今天奇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢驮、人口增长吓卸夹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搂峰拖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盆奔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阜涪穿。其实酮抡还,对于全球汽车产业来讲厘陛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慕,传统技术进步的空间越来越小措轿。在这样的背景下纹既,智能化叼媳巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祈,为汽车技术进步提供了新路径坡测强,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手珐。   今天酚,我们以“智驾未来寐香畴、创领先锋”为主题诺请火,邀请各位企业家犯狡、专家学者共聚一堂匹,希望大家能敞开心扉啊砍烘,知无不言倪啡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袄狙。   最后挛噶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娘帽啥,祝各位朋友在沪期间顺利萝、快乐藩、安康刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玖缄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体难。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罗巍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扯渤欢,在下线前夕霞劣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吧噬玻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峭暴。 一诉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寝惜拴。今年1-8月辩会蒜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毒焙饺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肝辑暮,以首款SUV——威旺S50为节点撅纤,一步步走向经济型乘用车领域恍懦,实现“MPV SUV双轮驱动”我。对于未来产品规划毛丝相,陈桂祥向网上车市透露慨冉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔡亭,并冲击40万台销量规模剐歧。” 陈桂祥进一步表示烹壬:“北汽威旺的MPV漏秘剖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僵。2017年的销量重点会集中在M50F上刊夹剧,到2018年也会有全新产品上市趣妊哎。”    今年8月16日熄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线档,对于转型中的北汽威旺效,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吻浇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品深,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聚掣杀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泼嫉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯。在陈桂祥看来纹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏东裁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势申划。    二龄拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坚搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挺苔。M50F具备明显的高颜值特征娥龟磕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见究。而做到高颜值并不容易项,陈桂祥向网上车市透露钠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泰凑春。    从内饰来说邢舱,新车的设计均由轿车化标准打造帆,其配置在科技感屏理拖、智能化上都有出色的表现蔚摄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屡播。同时七,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表片瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配径蛊淀,智能化水平足以媲美合资品牌玛胺嘲。 在性能方面泪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汞督莲,进一步满足消费者的需求局魄膏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台项,到2020年威旺规划40万台的销量匹概寒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驼藤。未来将在夯实MPV市场的同时虐,进一步做好SUV市场饰筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》位豆艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业率段:苏州吉姆西护谴、苏州金龙稠赎、深圳五洲龙夏驴酬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骨晚敞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涪邻撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彼膝收,并对吉姆西取消整车生产资质党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坏酪,追回补贴资金赴授料。    根据通报挎鼓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妹良仍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆使翠翰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭破。不过碉催,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乐蛊。 补贴新能源汽车的依据何在都?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假笔鸡。市场经济最需要的是诚信投。但是霉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中槽斯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰撸害构授。部分领域缺少应有的制度约束淑,秩序甚至失范教戌,这并不稀奇怂体滔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞪损陀。尤其值得一提的是诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓝辰。在这一目标之中限谅,财政也被赋予了其应有的定位沛桔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”密葱虚。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗅淬、社会与政府的关系星。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啥瘸反。新能源汽车市场同样是市橙ι浮,从根本上说蛾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贫肖。新能源汽车骗补问题的源头膏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喘绍书。    当然界,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刺,不是市场取代政府马,而是市场和政府有主有次航,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皮辰。说时容易做时难佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崇。补多少起蛾督,怎么补疏,补贴如何管理等等触纪,同样都是难题坡。    为什么要补贴新能源汽车看晤奉?可以摆出来的理由不外乎如下碱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氦,只要予以补贴绒稗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陌。这么说不是没有道理矾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廓烽比,成本较高韦。有了补贴舅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善微猾。只要有足够的补贴揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利晶瓮。    但是乃,有了补贴泼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗需寇梢?新能源汽车发展的关键在于技术莲级估。有钱就会有技术吗凸毕钠?这才是问题的关键冯搞屠。的确烘,现实中有许多技术是可以花钱买来的辖。但是阑罗仑,先进技术不见得能买得到陶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呵酷。各大汽车企业也在努力开发新技术党。在这样的条件下伍湍效,新能源汽车的发展方向都是问题溜矫抨,怎么会有可供市场销售的先进技术臼?有了钱渴氓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刨琼巫,但是八鬼粕,研发投入增加誊鲁歌,并不等于研发就一定会成功及逗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沛雹,没有确定性的目标核善轨,研发投入的针对性也不可能太强蛔试孰。在这样的发展阶段剩掳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛙,让市场自行选择合适的技术褥砷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煎卞。优势到底有多大词党春,得看技术肝疚。电池靠电力供应筒罚,由于中国电力主要是火电箱替,最终提供汽车动力的是煤炭焚氨逆。只不过蛋陪谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地虑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赴避。污染是否减少蔬,还得看耗电量的多少铝攫淬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾。之后刹傻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跑。传统汽车汽油有不同等级溯坦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率合该。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苍定柔,这也会带来一定的污染宫闺鸥。这都是比较时需要注意的貉接。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽双司、充电不是特别方便的条件下寄删碍,混合动力有助于新能源汽车的发展概艰,但问题是磕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘报?充电不便就不充虎橡顷,将“新能源汽车”当传统汽车使用钩死,也不是什么新闻刷。还有赶褐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锋,到底改善了多少能源使用状况急橡?太阳能利用技术的改进逛位,可能是新能源汽车发展的重要方向氰。太阳能丰富梢囱,足够人类使用恋溜静,但是目前利用技术较为低下华翱功,妨碍了太阳能汽车的发展蜗。石墨烯等新型材料的使用海,有许多未知数猎领棉,也意味着有许多新的发展空间阮臂虫。虽然空间多大未可知句脸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾薄池。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现理屎?政府在新能源汽车上的补贴较多无。包括中央和地方财政补贴在内篮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴界烙唐。补贴力度惊人昧吨揣,这是骗补的根本动力绥粹景。当然岗,骗补还只是个别现象敌烦,或者说只是占全部补贴的一小部分发暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断色翱。如果问题的分析只是到此为止厢竭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怂滴鲸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伙谁晒,只有寥寥几个套逢怖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑举。这些企业不是小打小闹的企业烂,从某种意义上盲朗弓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氯瘦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脖论播。这些企业按照正常情况下其迟佛,应该合法经营才是虑百那,为什么要去做骗取补贴的事杠?从企业层面来看姆德,这是市场经济仍然不够成熟的表现卯倘划。在成熟的市场经济下芭堑棚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穆许胜,至少应该是诚信经营的斤烫。骗补肯定事出有因洛。    值得我们拷问的是时荣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淘非哇?大企业铤而走险蜂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骆荚停,企业不必费太大劲就可以做到剁茄弗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掏架柑,倘若没有足够的补贴橡没酬,新能源汽车业务也是难以经营下去的兼锣痊。    政府花钱是要讲收益的哄袜。动用公共资源峦肉,就必须将事情说清楚榷得闪。最终返椭编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仕。评价报告应该说明补贴的总耗费胎劫、补贴去向以及效果龋链饺。这是国家治理现代化所不可或缺的厂。每笔财政款项都应该用到刀刃上扒,都应该得到其应有的收益隘。算总账盆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柿,这个判断并不容易做到坑嗅羔。仅仅纵向比较是不够的袭梅,我们还需要横向比较修挟,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴崔,地位是下降了涕,还是上升了袍饰分。如果上升潍势兰,那么上升到什么样的地位疼?如果下降侨,那么下降的程度又如何苗停嫩?即使有了指标数据痉,争议仍然会持续下去口嘲完。也许宋撩瘁,我们可以通过其他指标来加以佐证辑台烂。    新能源汽车的受欢迎程度汞偷,显然就是一个不错的指标店。2015年新能源汽车销售了33万辆李崩辈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烩凡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帮痪,那么实际销售数量更小淌。新能源车价格不低浮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美其堡秀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羡,更利于判断膛。北京小汽车上牌需要摇号舌,但是新能源汽车的号是单独摇的谎,且获得的难度大大小于传统汽车奖芜。这样募豌凡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锚抽。他们选择的理由多是容易拿到车牌潭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曹磺,还要摇号诫勒脯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪喑印,新能源汽车和牌照捆绑销售壬怀焊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便门脱晨,于是他们也可能选择新能源汽车汰。但就是这样本,新能源汽车仍然没有流行起来盾伐。全国其他地方绒颓链,也未见新能源汽车充斥着整个市场焚赫敢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脖扳多,但是颗旦爸,我们需要思考练圈病,这些成绩中迷缅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幢蔷?一些城市为了招商引资哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资沥葛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搭朔揣。“双赢”战略的实施竟雾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偿法丹,这样的不对称竞争扶持弥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牛碍惠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待信错,是对新能源汽车价廉物美的期待美,是对节能减排效果的期待秋泥侯,是对先进技术发展的期待烙深。这些期待都是合情合理的话撕澄。但是故韩驰,供给侧结构性改革还未到位芬发,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熄誊辱,这才是问题的关键挖讲。即使要给新能源汽车补贴处萍,也应该考虑补贴的环节叔剁,考虑补贴的对象播病,考虑补贴的效果辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憨窃瓶,不能有效激励新能源汽车技术的进步墒。如果一定需要新能源汽车补贴燎牟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效评边烘。这样的补贴有点后期资助的味道官吩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朽剖。但是锋辜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硼,那么它就在这个行业有了竞争优势庆菠闷,实际上不需要任何补贴饶社,就可以经营得比其他企业要好皋穆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钮蝗胜,扭曲市场行为昏。而且栓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伶埂抛。新兴技术的成长在萌芽状态疯腔,可能没有竞争力夏诡歪,但是谦先动,经过一段时间的发展之后告雌,就可能显示出新技术的力量僚并。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骏活逝,今天领先的技术劣,到了明天就可能落后诡。这是技术发展的规律性所决定的匠隋泼。为此宠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沦,因为未来的不确定性瞎,没有人能够确定未来的真正技术路线丰。留出市场成长的足够空间迸,可能比别的做法更加重要睬。骗补问题的出现撬燃瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢奥。    基于现状炉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捍懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变础。这些年的财政补贴揩嘘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔簧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拱扒。相反蓄,效率不够高的补贴壬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎廉旦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重华痛。现有的补贴如果不是投向终端瘦纲鳞,而是投向技术研发让毯诗,会不会效果更好点呢将癌雷?个人汽车消费纯粹是私人事务狠庇蛙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撑香嚏。骗补问题的暴露歪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乔浆。补贴本来就在退出冷腿梯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阀。补贴旨在鼓励研发达,鼓励新能源汽车技术的发展垂帅,而不是其他具体的消费目标败刊匙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是效淘间,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氖葡淑。这样的技术支撑出来的产品疲毁讼,还不能满足消费者的出行需求卸蛾。财政补贴可以退出烈董咎,但可以通过科研经费资助的方式稍佛就,鼓励新能源汽车技术革新卢。同样的钱栋堡,花在科研上的效果缺,可能比直接补贴消费更加有效山。创新驱动发展战略的实施赫,从根本上看课,需要依靠的是技术创新迁赐。在技术创新上多投入腥佳,并注意投入的有效性湾释环,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子食弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  今年7月底虎,在2016年世界500强排行榜中秤沁渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜,比去年跃升47位扦,排名第160庐,引起国内外企业界蓝、尤其是汽车业界的瞩目皇附猴。    今年蔼酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捷。恰好是在10年前察盟,徐和谊出任北汽集团董事长啪,策划尖泡龋、主导麻、实施了令北汽集团由乱到治娜剩沉,由小到大戮腿,由弱变强的变革嫡豹丘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丹、有益汾嵌、独到的成功尝试粗。但是仿氮,当中国经济网记者约请徐和谊胖艘栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题虎铝丧,谈一谈自己与北汽集团时湾怯,徐和谊温和敬换、憨厚地笑着说裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈釜溺,少写墒杭。    于是本,在不久前的一个上午埂傅尖,在北汽集团的一个会议室里帛幸聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道那轿坤。今天是系列报道的第一篇闭丘媚。   当时狭旦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹碱瞄,实现跨越式发展”的战略款传疆,以及构建整车刊菠、零部件衔妊敢、研发糙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨遁辰。“老徐这人的特点就是说话算话涟不吃,真抓实干妮保涩。眼瞅着北京汽车研究总院疚龚绵、海纳川汽车部件忙枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畏、新板块一个接一个地建立起来社闹幢,形成有力的链条稻嗓敌,轻装上阵哩豢唤,并有序运转”秦建。 北汽集团党委书记巧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俏赎,连续多年蝉联世界第一篱闺讲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磁八戳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的欺、规模化的田汀位,更确切地说是集团化的事。观全球汽车产业格局疏蕉全,能够称得上汽车集团的佳韦,美国有通用靖暗吨、福特撮达朔,德国有大众镣、奔驰撅埠昆、宝马拇娜梧,日本有丰田屁事、本田炊钢,法国有雷诺-日产饯皮杜、标致-雪铁龙戚哄据,韩国有现代-起亚泼偷郊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前里,谈到中国的某一“汽车集团”宏谢耙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奋嫁啦,没有自己的品牌和产品峦,不就是一家投资公司吗筷武?算什么汽车集团!    每年獭忌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤破恒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摆亩,不但被大众随衅、丰田洽撩、通用们甩出几条街拖屑汤,也常常被长安秋黄露、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秽提雷。    因此苇柔却,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展低,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬湃酵。    过去10年间拓倘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甲盎,在汽车产业集团化方面做了大胆钩勃、有益的尝试噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体相发,逐渐培育狙祟、锻炼成为一家颇具规牟模和实力的汽车集团扔肥,在研发苹屋、制造绥、人才盖蹄梆、创新茸瘁技、管理等各方面实现了标准化炭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仆,曾经拥有一定的基础和财富璃蹦刻,令人期冀;同时僧闻剑,由于分散化姓赡霉、碎片化笔杠痴,更存留令人难以释怀的遗憾灭县。    北京轿车工业与一汽辫墙剂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄妻付,有考证甚至认为八宦习,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梅隋。    据汽车老人陈祖涛回忆筛魂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饯,北京生产的轿车最早使用了自动挡寞,而对手只是手动挡廊改脾。    上世纪六七十年代送陋匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北先松菏,成为一个时代的记忆琶。    而同期澳瘸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垄千,遥相呼应的绍惠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踢。    改革开放后吐肯迟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烷仁盖。    到上世纪90年代四,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车紊畅、称王称霸定疥辑。    特别是2002年谰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代库堕,也创下了高速成长的纪录曙青咎。 北京牌212越野车    可惜的是烯另,在这些看似个个突出的单体层面之上驶碧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇,除却福田与现代许蔼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争继色,还被同行作为茶余饭后的笑料闭。整车企业尚且如此嗽咕锭,北汽的零部件企业就更加不堪了烤汉。由于资金邵股坟、技术和观念等原因娟肪却,大都跟不上主机厂的技术升级瘫偏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷土辞湃,有的企业已不得不靠出租房屋度日几持。    忆起十年前上任之初的状况盾燃,徐和谊对中国经济网记者说聊贰挝,当时的北汽一盘散沙诽,特别松散沧缄,单打独斗伴乡帕,各自为政耍昏墒,互相内讧亢环,效率低下……照此走下去双,“没戏毖哩,一点戏都没有”!他边说边摇头沛请。    由于资产结构的相对分散墟顺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怕瓦撇。日常运作中笨,大多只是履行政府赋予的出资人权力款臣,无法形成一个科学的集中管理机构昂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蟹拎坞,深入企业经营管理了隋。    2006年10月底抛,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆,恰逢“十一五”开局之年琳,他率领北汽以科学发展观为统领世茧晦,对产业结构和发展战略进行了全面姥暖、系统淳称岛、有效的调整收。    有北汽中层管理者清楚地记得囱,当时琼拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾,实现跨越式发展”的战略侥,以及构建整车汐、零部件垮咳、研发几暖很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汗。他说郊卫,“老徐这人的特点就是说话算话诚,真抓实干绘禾穷。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件绵焕胁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺蜜凹、新板块一个接一个地建立起来色鞘,形成有力的链条彻嵌朵,轻装上阵身稳妨,并有序运转”妙伙菏。    到2009年默碴爆,短短3年时间赖,汽车年销量突破100万辆大关忍贯恃,销售收入突破1000亿蝗,北汽集团化战略初见成效档链寂。 2016年反岔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲氯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘嚷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妒售,公司治理结构进一步完善没,集团的功能定位更加清晰;同时零凌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齿瞳偏,并将在人才吸引纯特瓶、产业链完善及兼并重组中编篡,发挥出更加高效的运营效率博惯。而外界则普遍认为靠伎搜,名称的变更票霉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挪鸵殴。    “北汽控股更名为北汽集团祷竭,是北京汽车工业的领导体制惺、管理体制的一次重大突破的送,找到了北京汽车刺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”星骂,徐和谊当时说寐。    随后梆纹狸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹬莽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标活溜闷。根据规划慌簿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巾短,大力发展自主品牌必辰,完善和打造全产业链毒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峦毕,进入世界500强勾。    “说到做到考怒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破槽付,战略性新兴产业蓄势待发匡睹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辟,各项增长指标位居中国汽车行业前列冉骂次,成为近几年来最具成长性的企业集团茸拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊米:李芳" "   姚景源认为牧腐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持噶导搐,而产业政策需要与时俱进棱碧。    杨裕生表示阜:应适时推动电动汽车市场化玛,也就是补贴退坡涛抹,一直到取消补贴吕灵瓶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欣彼弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻臣。但是村伤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高系合录,不宜鼓励科琶疵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖。    侯云春指出变珊寒,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫煞昆,两手并用狸,推动新能源汽车健康发展肚额。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浇寐贤,表明在国家相关政策的助推之下坑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酬窟莲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慰蜗芦。其中揉疤,规模巨大辉微、涉及金额超10亿元的骗补事实些顾葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氢宠彩。昨天恕氓,几位专家学者的观点引起关注狮料书。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沙潘蹬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用察箍肖。对此滦茎芍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢趣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芍戮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奠、必要性的措施慑茫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钎眯成,政府对于新能源汽车产业要进行干预纤,而关键问题是怎么干预膊华凯,干预什么看峭般。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婚悄悸,而产业政策需要与时俱进”粗,他谈到焕吩几。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挝荷栖,并提出产业政策应该遵循四个原则腿停哭。一是产业政策不能替代市诚兜π荨;二是产业政策要管产业仿泻糖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缺星。    杨裕生也认为官,目前的补贴政策有两大问题俄,一是单车补贴过高飘夹,二是补贴总额高拆韦赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠鲜奠,副作用很大图德伶。    在新能源产业层面伸恐,杨裕生表示碑坡:“应适时推动电动汽车市场化天邪,也就是补贴退坡祟伞蒜,一直到取消补贴诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郴微擒。在技术层面温,杨裕生认为扑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葛幌,第二就是发展不补贴铅纤、已经市场化的低速车奔说。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奈,不宜鼓励拢猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豁取韦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出井法捻,新能源汽车发展需要在供需两端发力窍步偷,两手并用弛百聊,推动新能源汽车健康发展掸册休。    侯云春解释说鼓圣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄。一方面大家喜欢用弥铝挛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帆薪磺,政府和企业共同努力翠躬椒,使得新能源汽车能满足消费者的需求逝彤错,开拓新能源汽车的市场炽哼请。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锈坷懂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊梨:李芳" "  如果我们做好准备的话诲,赢家当然是我们疲。我们不担心其他的违哀净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞘,我觉得只要我们做得好耐,一点都不用担心冈搽灯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衔泉翅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酞呛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攻射。其中特别谈及奥迪与数字化盼。    施泰德说裁沥杉,到2025年以前齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牵纺起?汽车行业正在经历一场变革管。对我们来说渴,有一个非常重要的关键词榷莎:数字化末吉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酣淡喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唇拌梁,我们眼下所处的时代卫,奥迪科技一直处于领先地位峨刀杀,并不断进行新的突破尼陷编。对于数字化级,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帕。到2020年时擒捞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炼,这也是我们引领未来的一种设计瓜卑绒,包括其他顶级科技旧,包括我们的传感器辛、雷达惨查、激光大灯等汗刹绷,都会进一步巩固奥迪的领先地位厘怯镁。    施泰德说奴汗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绒,我们会全身心地投入到这一点屑社蹬,包括3D地图熬匈,导航等应用期丁。对我们来说鄙藐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值技。当然淑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骗。    在回答有记者问篓拿娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媳颅苗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走备徐邻,有哪些优势卯?在这场竞争中谱涝七,谁会获胜”的问题时俺段,施泰德表示风:如果我们做好准备的话锌,赢家当然是我们膝憾。我们不担心其他的缎闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗅驴,我觉得只要我们做得好妒,一点都不用担心随攻惫。    施泰德强调阔迪挡,在某种意义上灿妹,我们也是一个初创企业褥撵。其实耗侵乃,奥迪有很多细分部门拭掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锻桶桑。如果没有这样的合作潜迫,你很难相信洪你料,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘,我们能够成功地实现自动泊车陀、自动驾驶等挞兰们。    施泰德预计男息,2017年侥溪,我们要推出新的奥迪A8停,自动驾驶的时速能够达到60公里炉,没有别的厂商做到这一点琅。如果我们明年能做到这一点的话等,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢倾,启迪未来”书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饥煽垦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞠脱靠。庆典活动前夕晶报尼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奢诫煤。一汽-大众汽车有限公司董事旅兰、总经理张丕杰除了对政府粕、经销商门陈、员工姆险、用户等的支持表示感谢外违宋,他也坦言窖腹,在新能源瓣配穆、“互联网+”等方面瓜菇蛋,一汽-大众起步比较晚钡,这些短板正在引起高度关注定。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敢,“因为有你惯篓,心存感激”硷家苫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惨退捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人潮聊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辟潮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踏卿。从前辈讲起呜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盒郎,还有陆林奎等等的领导寸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗅。   25年来隶眉季,我们要感谢的人非常多壬碧嗓。感谢国家和政府的支持与帮助递岛伍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘟。例如成都飘娘材,成都今年是高温天气勃教憋,最高气温是37.5度而且是持续的泌烦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活露幂本,政府部门给予了很大的支持和帮助肚吭卢。   我们要感谢1250万用户活纽,感谢他们的选择和信任棘厂。一汽-大众从项目开始建立壤股戎,一直到第一款捷达开始投产阶,捷达在市场上并不是一帆风顺的捶刊滇,它的初期是走过了一段曲折的道路侩曝想。正是在困难的时候地萄,是客户帮助了我们人酮、鼓励了我们匠。还记得在困难的时候线借,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绒疥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工套。一汽-大众的员工非常的进榷谄獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妹、吃苦耐劳牧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穷酶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦海。大家知道一年365天缔绿,如果周六周日全休息就要去掉52天俗圭辞,把所有的节假日都去掉嗜,标准工作日应该是250天锈糯,工厂的康采恩标准就是由此设计涪。而我们加班到300天狈孤,320天是常有的事规戌,员工非常辛苦限,所以在这顾累,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢操毋抄。   要感谢中德双方的股东抽邓瞪。要感谢他们具有前瞻性战决策趴丧涵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孪栏毙。一汽-大众的建立力锨,当时在中国的汽车合资企业刑,一汽-大众成立的时候也不过就两家女。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寂烂解,股东双方做了前瞻性的战略决策肌,才有了一汽-大众默骑,我们要特别感谢中德双方吓晚形。   在一汽-大众发展过程中痉妙,比如一汽-大众西部战略康,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旗。一汽-大众在西部建厂的时候席绦点,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力释烤橡。现在在西部的生产基地虚,今年他们的产量突破65万辆飘厢袒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略未,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘘啡典,也取得很好的效果扭附。此外房,还要感谢1200多家的经销商次、700多家的核心供应商合作伙伴凛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缆渺僧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稍杯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峡炒腔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态为佳,中国适合于家用的车型非常少擅。25年来寄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汇且,上缴税金3700亿元挡苫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棘尝、奥迪两大品牌12大系列产品涣。   25年来饲澳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升图,带动了中国汽车工业质量意识的提升甲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌激,以销售收入利润率和社会贡献来衡量显攘,一汽-大众是领先的湍。同时镰缚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辱帅宪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帘划姐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验金粳拖。首先告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌婪免。一汽-大众的体系不是一天打造出来甜履,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣扑甫。   其次劲,一汽-大众拥有一套完整吨贫洗、标准的制度和流程的有力保证湍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篇弟授,制度和流程是保证焊地暮。   再次螺慨苫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针列,在经营发展过程中有很多难题需要解决墩,有很多矛盾需要平衡畔痹皆,用什么样的标准来平衡仁?底线是什么妮丁图?那就是质量伺横届。一汽-大众一直坚持质量至上汝评,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虹试棋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邵罢五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扣盆速,这也是质量至上的战略要求陶。   此外峡,高品质的人才递裙,具有工匠精神的员工希铜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癸、传承的文化也是高品质陷皇思,得到的技能训练也是高品质海缝链。拥有和企业共担风险的合作伙伴等具隙,无论是过去触斧、现在还是将来都是这样岭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起池米躲。一汽-大众在自身发展的同时插,也考虑到了整个供应链的协同发展鞍,对于整个价值链会有高品质的要求斡耙。   最后麓衬焕,一汽-大众在努力践行企业社会责任灿到。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上东碍,既要总结经验和收获颁怖恰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训模钳、走了哪些弯路笨,下一步应该怎样避免剔。   如果说到过去的不足皆缅理,SUV细分市场比例快速提升寒,一汽-大众对此准备是不足的蓉,对新能源取哩港、“互联网+”等方面的起步也比较晚淑释。一汽-大众对于未来仍然充满信心善,这些短板正在引起高度关注犁划,企业正在考虑这块短板如何去克服跑。   2014年晾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望替瘫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桓。   面向未来弗蓄褪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头活度,保持创新玖渺贤、驱动发展女,并释放出更强的增长动力沁。同时想羞形,也会与各方伙伴实现合作探宽何,实现更为广泛的互利共赢仍阶答,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茅浇,不断回报政府锚、回报股东级繁染、回报社会烩顿膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐逗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翰棠馆。他表示迁锯涤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慨,并将继续保持限量生产以追求独特性送砍谢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来癸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纯埂赐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante差貌封。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冕咐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒蚂和。业界有所疑虑的是鲍频柯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硅扇哦。   对此狼,薄亚铭向记者表示瞬幢巩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必,但都不是便宜的车型贝。Levante的价格达到了100万元左右蒜愧,Ghibli的价格也达到了90万元左右吵撅返,在产品定位上依旧不低醒。同时健恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朗淑,依旧走高端化路线烘。薄亚铭还讲到虱窃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儒,不会把目标提高到每年20万辆勘、30万辆的水平拢试,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赏,所以我们能保持品牌的专属性奉遍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑筋蒜,他表示锋:本次车展上上市的新款总裁车型寇,除了在产品上进行了升级外廉石,还提供了多种个性装备嚷稻,客户可以从中选择很多种搭配潭。此外惯擅,新车在性能上的提升显著京,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐赣、动力最强的四门轿车虹。   此外醋蓄合,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驰荚浪,开始尝试电商销售模式栓胖航。薄亚铭认为袍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用成武凹,因为中国市场的客户已经变化抠耸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的电恼,现在有很多人都用手机去买东西刷,这是市场发展的趋势别。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前围,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牌脱坑,即用户车主首付车款后菩持,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誓翟,到整个租期满了以后悍,这辆车的物权就归给该车主舒捂杰,该模式类似于分期购买了哼。   薄亚铭说缄芭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽喘磺,但是在中国市场还是刚刚起步茅括昂,有一些量产车会采用这样的方式做悲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”么拘。他还表示迫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹈敖搐,其实反响真的是挺不错的廉讣浆。尤其是北京厕、上海这样的限牌城市寞尽幕。通过租赁的形式匿,牌照将打包在租赁费用里面亥翰。当车主买到车泄捍女,即启动融资租赁手续剩佳,拿到车辆牌照莎拣蔷,不用为没有牌照而担心监其。如果是企业车主穷泞斯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亨,是非常划算的略挪娩。”目前弟,该项目仍处于试水阶段结窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂梅守:李芳" "新能源的发展龚,是大势所趋效辫哀,但具体方向无掸,也扑朔迷离愁唯。    电动车会成为未来的主流吗檀胶痹?现今的新能源汽车产业健康吗袜?什么样的新能源政策更适合我国国情拼?    2016年9月2日面比,在2016泰达汽车论坛上纹巩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殊溯,他认为效雌碾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惊,恐怕不可持续履,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姜彤片,何光远认为的豢咎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谋极惠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人试,这位87岁的老人谈起汽车工业郴阿顶,依然有些动情系棺旁。谈到电动车发展尝,他认为价匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的米匹。因为如虫歌,第一晌侣,电不是新能源拓黎穷,第二浇,电动车也不是新东西先默憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熔,电动车诞生在1834年耸,是英国人罗伯特·安德森发明的戏田,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伤。    何光远认为隧乏猜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”静廓,不科学挨高,应该给它正名售辉啡,就叫“电动车”伎疯,或者是纯电动车窖。何光远认为凤己,电动车国家政策的支持力度非常高聘,所以它现在发展比较快耗,去年生产了30多万台欢力,但它还是有很大的局限性嫁颗烁。首先僵垂鸡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便髓诗师,可以长途旅行使用都塑。即使快充也得半小时以后认,但是经嘲咕欤快充的话惫,这个电池的寿命也会减少灭,慢充就需要几个小时萌铃,充电的时间很长净释蜜。另外阑魏冲,行驶的里程很短榷街,有一百几十公力就了不得了疮诧裂,就是很好的电动车了腺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上却柏,我认为不可能持续锨。”何光远说夺卉,很多企业是因为补贴才做电动车蹦,事实上蛾柔,内燃机节能潜力还非常大授兑,缸内直喷技术僚瓷、柴油机的高压共轨技术捕愤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旁,因此餐厩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力率肥,不能被动腋伪纭,节能是最大的减排涤川。    甲醇车大有前途    现在徽娜卯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咸烫书,因此甜释,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕊。美国钙得汝、欧洲肥曹、日本藉燃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖京鸡缉,但因为资源禀赋不同糙骇,所以技术路线也有所不同降事券。    何光远介绍说敌齐佬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校,在某种意义上讲摩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炽弊,虽然同为乙醇焚淳体,但着眼点不同;日本缺乏资源恐,自身资源利用问题不突出瓢,因此肃方父,把提高汽车燃油经济性作为首阉鸭浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦涛,日本也在搞甲醇的研究诉效奈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潭琶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线课触。    在能源匪扇、交通逃蔚、环境斤康疏、经济四位一体的框架之下讹起锌,中国又该如何考虑替代能源的问题搅苹?    一直以来锑亢,煤炭是我国的主体能源桂,占我国能源消费总量的66%至70%春。何光远认为冉恰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徐毖。推进我国能源生产和消费革命坟梗架,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情甫。而在煤炭发电供热的同时贺,可以产出甲醇菏,可以为内燃机提供燃料搪幂,所以材峡孔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泵獭、高效利用是紧密联系的偏。    此前即粗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诵十确,这4个省基本上就是产煤大省挤褐、山西社、陕西柬骸、甘肃亥勿潘、贵州檀、上海市关媒。现在规模最大的是山西春、贵州厕校绘,其次是陕西缚。    何光远介绍说滦虎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毒县,车都经过天津检测中心检测疵,上了公告如旅捻,经济性也是最好的脖捻。“我去看了加注站铜蒋,M100甲醇100%烧甲醇全,2.2元/升察继汹,现在已经降到1.7元/升了滔景。一个半甲醇就可以代替一个汽油秘。所以说肛贰,甲醇还是很有希望的钮。”    今年3月份咀黄,工信部态、科技部甲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹋,验收的专家组由何光远担任组长去验收避。何光远透露说淘,山西验收以后坪惫痹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捶,开会以后形成了正式的报告川腺。现在尸闻,在各个部门已经会签完了备,在等高层领导做最后批示惰苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤探赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛守弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦蹈,力邀政府炽火、行业茎、企业施抚盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬,寻求产业发展有效途径凤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙隶抖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬蠢晚、先生们范兼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲤撑。今天熔吞吵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碳布叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垒裳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报构透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜脆,解决大家的疑惑寡,为什么要改革速纱?现在存在什么样的问题雷豹?第二骚,改革改了什么零?主要内容牧俗、实施步骤羞、目标烩、原则按、政策选择等等畏。第三耸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吨,改革试点取得了哪些成效臀疚,用一些数据和大家进行汇报釜。第四美锹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望土芍搓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寥,从国际上来看盛躬舱,自上世纪不管是美国李弘、欧洲论破、澳洲还是近邻日本集伴、韩国酪范素、台湾等等肮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巷樊,至于费率为什么要管制啤?为什么要放开皇霉?这个也可以做一篇大的题目堕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势几,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描监,逐步地向由保险公司自主制定转化昧许寞,定价因子的选择就是什么样的车保费高吐答剃、什么样的车保费低摩讼陀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泊。   但是没翅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肪魔靖,还不能叫现在完成时班讹嘘。比如说美国若干个州灌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枚厢腔,因为不同的政策取向有各自的利弊磊筒硼,这也是一个非常复杂的政策选择过程酚。   从国际保险市场改革发展的经验来看冠畦,改革前和改革后倍躲孝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陈献庙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化际猛、复杂化勤,定价更趋精细化偶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应法。在澳洲一些国家害蝗,改革前超额承保利润改革之后就消失了套段。对于我国来说速赣漆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圃茨,从2011年开始社会或者舆论昂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潜倦,行业本身也长期苦于在低水平褐俯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桐。另外负,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枚茄,在这些方方面面力量推动下瓷塘歼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脸。   在改革之前是什么状况蔽绰竣?简单跟大家介绍一下梢让。从人民银行管理保险行业开始推忻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摔竞邵,在保监会接手车险市场之后趟,也是保监会统颁条款费率强伞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革年卢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梢翱,整个行业亏损九淬、消费者投诉也比较多嚼伍澜,所以到了2006年的时候拇蒙荆,这个改革又走了一个相对回头的道路歉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肪纫海,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檄苔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚕便佛,比如说行业比较统一丝韧,消费者认为条款费率比较容易理解懦笑,恶性竞争的风险得到一定遏制裸毒棵,但是负面作用大家可以看到揉垮,一个是条款法律风险很大酒,不能适时的随着道路交通环境探、司法环境按、社会经济生活环境的变化适时进行调整姆凑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔链犊校、无保不赔慈柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑儡憾跋。   第二沟奇,在监管方面定位也不清晰晨剁惯。对于一个自主经营驹、自负盈亏的保险企业鞋捕,没有条款费率半松歼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磕墙,改革发展没有动力梢奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斑啸辰,所以整个行业是在一种规南莆粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莽。   在2011年儡撑、2012年前后经过评估氦、反复的讨论癌填坛,其实当时市场上两种声音都很大范垢什,一种认为行业就是应该统一规范标准化膏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路品娜。经过反复的评估和权衡品奴,也是在十八届三中全会的指导下寥,改革的方向目标原则最终得以确立参蹭,这是在当时发布的两个文件柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜清,比如说要提升行业的发展和服务水平沸钩妈,使价格更加合理难稻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担头怯、保障范围篙、服务都有一些诟睬士刍汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抬。第一个是维护投保人保险的合法利益钎垛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据萎。第三个原则是稳步审慎推进厩钱仟,根据一系列的国际比较研究灭,大家还是从中得到一定的经验和教训怒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寄井,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绞吹。所以浩,最后选择的改革途径不是一步到位情女捕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标害,它只是在长期的甚至六年耐、八年老、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戏棺换,这是改革的一个总体思路雹,从条款哆、费率悼、监管三个方面这是一个简单的概括系挞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溃睬撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字疤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系便,双方义务关系是怎样的标准化流程锰炽粕。   除了行业示范条款之外惭靶豌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浅读携,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验违径泥,不管是欧美还是台湾猛剔、日本蒲堤秋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恍桔、百花齐放的状态盯,因为每个合同涉及几千个字庆桔然,实际上车善,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系班,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熬庇。   在费率方面分成两个部分畅伤犯,一个是行业的保费水平策,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳榘帧,对于汽车来说邓幕式,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奢。所以在整个行业层面建立车险信息平台暗汐赶,收集各个公司历年来的承保理赔数据附函嘘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茧浚舅、科学的定价的参考舍搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帝隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顶雹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妈勉。在行业基准保费方面乔爆,行业协会做了以下工作簿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弧碗,在这个层面翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违,其实是相当的弱坪感,这么多年来的承保标的骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名备、编码实际上都是不统一的感环幕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞎拳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卞估膊,这个数据库目前正在申请国家标准团,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怀,对每一款车归集了二十多个基本的字段峡够袍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亢娶境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残罚碎,给消费者购车提供了一定的参考黔祁敬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑰。   在行业提供费率参考的基础上胯哨,保险公司它是怎么定价的储乳泼?现在也是大家很关心的一个问题皮,为什么有的车费率高扭氯、有的车费率低算碌,为什么今年高明年低焦戳?在不同的分类当中有一些差异丘诲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子那,分成从人因子和从车因子两大部分乌,每一类因子当中又有若干个维度编,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俯、风险定价能力涟扣、风险管理能力自主制定的福泻。   比如说钉鞋燎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈、他的生活方式趁盲、他的信用程度等等忍苛胖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颇九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仇第妹,它的安全性匙郊、可维修性等等罚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剐射谜。   国际比较先进的保险公司笆,他们通常采用的定价因子凸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工郝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糖肆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埂,这个差异可能我们现在还难以接受泡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向础竟叮。   总的来说酥,保险它产生和发展的基础是数字法则凄评亭,在大数据的发展背景下快聊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀犯。   前端越放开后端管的越紧乐,如果费率市场化以后呛挞退,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翔、整体亏损的这么一个状态函赫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞭矫。   实施步骤表。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泪纲沁。到今年6月30号为止塘,第一阶段的改革基本完成了频,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祟,不同的索赔历史对应不同的费率脆画,不同的车型对应不同的费率覆改,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉彤,这也是改革的目标保奋潜,首先是平稳过渡乳圣。   下一步垃,费率科学化诺怂检、精准化寐、精细化程度会逐步的加深烹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伯寐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻晨情,经过一年的改革试点固幻,消费者从全国范围来看翔啊顾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湘介痉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伞宋,对于高风险乘、高出险的消费者废集,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韧魏纶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弊木蒂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓣溺、道路交通安全水平都得到一定的提高忙。   从行业的整体情况来看疥拌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纶阶诞,增速营改增以前是11个点噬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哎凰,仍然是持续稳定增长浩,这一增长是在保障范围扩大袒、车均保费下降的基础上实现的迪封,车险行业的承保效益基本保持稳定拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标横,两个点的承保微利捷。   在保险行业层面来看校,公司的定价水平吉牢、服务能力在稳步提升的讼。外部正效应也比较明显诫砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扮偿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倦,大家开车上路更审慎了疤,小额案件在索赔的时候可能更理性了芭麻鸡。   下一步工作侠蒲齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孙襄,也就是说除了违法犯罪不赔勾拘,除了不可保风险不赔山材,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽洼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崇酣县,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抚列、不同的投保人参感饥、不同的车型价格的差异会越来越大恃涟绞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剿菩,更好地提升保险公司的核心竞争力沃想奢,也更好地促进道路交通安全弛然腊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁丧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接饯蛋,力邀政府慧惜、行业卧、企业仓法媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆伎,寻求产业发展有效途径拦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点切。第一箩狄唯,SUV这几年是高速增长妇,我们做一个判断藤甫朵,这个高速增长就要成为历史了览考宠,往后没有这么快了惰蜂乒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皆妥,份额还会提高掸。第二陌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塘,就是份额和价位双提升才,这是与2000年-2010年非常不一样的变化事晌伴,之前是低价位提升份额陋,这次是价位在提升封帝床、份额也在提升泡澄。而且我们判断还具有可持续性肃券。第三东票,汽车厂商将会由过去的保磊嫉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娟璃希、弱者更弱娥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妈。在此主要介绍前两个虫疗艇,因为时间比较短了悄唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搂搂剿。从图中可以看到凰哺痊,从2007年开始雹,SUV进到了一个高速增长的阶段泡痉耪,连续九年年均增长率达到46%童溯册,今年前七个月也比较快刊去,增长38.6%夺琉。此外糜敢,市场份额在迅速提升晴缄鸽,今年1-7月份市场份额达到40%察,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悸拼,过去几年每年4个百分点迁幂氢,去年涨了8个百分点莲阮碍,今年1-7月份又长了4个百分点炽谱,自主品牌SUV占自主品牌的60%承淮,SUV全面热炒弯,豪华车充、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抒蔫,下一步还有空间巳。从这张图可以看出星茫炯,一般的合资品牌歼催,SUV比重还偏低辉赣,豪华车和自主比较高帝滩,不同级别里面SUV占比较高箱,不同价位车里SUV比重也很高袒,还有一线盖捅、二线魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捍磨诲,不过一二三线的比重是去年的数据矾标竭,今年前七个月是四十了密,今年没有注册数据可以看得出来雷。   但是拌,我们说这些年灵冯,suv领域基本没有在空白市场睬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拇滥,需求就会出现放缓的趋势限,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势童壬梅,2012年-2015年逐月都是向上提升的双薯谁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裂类忙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稗呛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拐鞠。相对于去年菩测肆,虽然今年全年涨了5个点萍搞伎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了能。   但是慌溅唤,我们说还有增长的空间涎煎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点突夕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惕俗虑,大家可以看得出来填庆惰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居标,大约在20%左右搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厢、加拿大田蹭疯、俄罗斯这些国家核。这些国家总的来看是地广人舷茨选,SUV占比比较高举,人口密度比较高的SUV占比比较低结塘,但是也不完全成立彤溃渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高辖腺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欢,这不完全成立逛,这两类国家的情况是存在的仙壤。   如果跟美国相比论酮,美国是把皮卡不作为乘用车寞痉丸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垃,与宽口径比还有11个百分点性赂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雾衔,五十多不一定是峰值点极棘盯。   另外火虽,欧洲这几个国家酱誊谜,虽然SUV占比低撼毖缔,但是比重也在提升顷,从8%涨到25%茹烤,SUV的热潮是全球性的位钒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饯硷冕,美国昏问镭、加拿大这些SUV占比高的国家狈栋两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哩祟,大部分来讲可以占到40%左右碱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浮顽,欧洲这些国家就是两类识,我国应该是随着美国酗愁甩、加拿大承、欧洲这个情况裸谈嗡,因为我们已经占到40%的份额了累容,如果按这个去计算笛扳,中国的三厢轿车是48.4%洛晦靡,还应该有十个百分点的下降空间喇,下降去给谁塘蝎伍?基本上是SUV陡嫡剿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熬广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑟诞倦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藩党,这就是我们对SUV的一个基本判断去耗泞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赣锈,就是份额和价位双提升金,这是非常不容易出现的一个现象盗焙,如果把它拉得更长一点看曙违,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘸暖,2000-2010年连续提高了沧慈,最近这几年不太好脯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绒械擒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晾,2004年寒、2008年藐嵌、2011年去迫氛、2014年构恢,其他年份至少是相等的寡储,大部分年份是比它高榔豪挡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑哦。   现在一个更积极的情况来看锣窗陵,就是我们的份额在提高叙乃琉,如果以总体的市场为100的话丸访,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秆季勉,如果以生产量为一百的话仕,我们的自主品牌已经占到了35%鞠诵害,其中提高最快的就是SUV颂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熊悔掀,它占到了一半以上的份额恨旦郸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澈骆帅,以轿车为一百燃叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氮勺丛,连续几年都在下降尖沮,轿车竞争力在下降届。但是自主品牌总体上的份额在提高默储幢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显势踩潮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车全,这个销量在提升舌成煎,低价位的车销量在下降焕迹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哥,增长最多的就在这个5-15万区间怪畦眉。以自主品牌自身为一百的话癸琶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讳泪,现在只降到了3.4%取慌,而5-8万的车这几年也在下降深扭好,增长最快的8-10万的车和10-15万的撤,这两个价位上涨的是非常的快澳洽佰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袍,自主品牌的车价格明显在向上走痢落,这是一个积极的变化申诽。   另外停敝钱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隙芬酮, 10-15万区间谦份,自主品牌在里面也占到了28%诽,这个变化是很积极的锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镣乱纳,最高峰是2013年213万晦,去年降到164万位悔衫,但是SUV在迅速地扩张腥,大家看这个SUV的比重茶查锹,原来是二十多万辆甲,去年到150多万辆吻,右边这个图是10-15万澄憾,更是靠SUV在拉动的换梁跨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羚骂,这是一个非常大的积极变化酱很,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升席,这是GDTop的一个调查数据世,这个一百辆车出的事故故障率穆,自主品牌在2003年有四百多个事故究酒嗜,合资品牌现在也在下降该蒙诵,这两个差距正在缩屑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埠戳芭。   从产品的角度也可以感觉到臼醛港,最近我们的一些新产品像奇瑞距弯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价春爱,这就是一个积极的变化冬疮眠,这就预示着我们未来具有可持续性皑。而且可以看出袖,如果以前二十名产品排名算的话偏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右练谢,前二十名里面我们有两个尉呛。2013年更少一点浅脾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迁天,前十个里面已经有四个是自主品牌的肩顺欢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外瓮度。   这几个发展量比较大的企业雾潍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涵,这也是积极变化翁骂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拆哇辞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呸僵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚钏崧,国际市场南美洲弦取、亚洲级膏惜、东欧癌许芥、非洲是迅速扩张的市橙蕉狡摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力单,我们产品出口大国全是这些国家疚鞋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欢劲,跟我们购买力差不多傅室肮,人口加在一起12亿饯固窖,跟中国市场差不多捻,换句话说中国市场去年卖了630万辆署绍勿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯冶诶埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顷踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雾胖骆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面价,传统汽车大有希望夕拍,至少应该平等地分配国家的力量廓绘栓,在传统车和新能源汞蓉拾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芍刷甫,力量投的也太重犁,下一步要对传统汽车给予足够重视费晴,它完全有希望获得好的发展焚痰咸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏淑,以前是高速郝,未来是中速坝耗,它要抢别人的份额屏。最近两年这个数据可以看一下温翠,自主SUV逗棱趴,连续几年50%-60%的增长跋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纯螺巍,这就说明这种竞争关系在发生变化俱,这是一个捶澎。   第三个观点我们就一句话带过了剔恫,汽车厂商的格局要发生变化炭譬挤,过去是大家共同进步咐咎、共同分享发展成果沸呐锹,因为有年均30%多的增速角绞,最近几年速度已经降了年均降到11%了料体,未来还要下降控课,大概8%左右或者稍微高一点鸽僚辈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奶赫。另外合资内部也会竞争脐叫,自主内部还要竞争谐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了确,大众占到33%脊,最高占到38%玛惩返,就是中国销量占到全球销量胸,宝马涕庭税、现代赤缕、PSA都占到了20%咎饺,通用15.9%嚷恼,如果把它的微车也加上超过25%踩采,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高广崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酒腐颓,要么是维持全球地位通用韭泊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钱祥,大家对中国市场都高度重视官锤繁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额判,我的速度要比别人的速度高阮,所以竞争更激烈幸师睬、自主更不用说了凛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抵车潘,大家都给予很高的期望贤,未来我们说竞争会非常的激烈架缆,而速度又会下来踏记,所以未来的竞争格局跟以前不一样查滤,以前叫分享泌额屉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屎轰、弱者更弱仑为蕉,十四五就会出现兼并重组轰枪坟,如果我们放开让更多的企业进来呐,我觉得这个可能局面会更快猛揩呐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年社,最多明年还有一年梁,但是它的速度比平均速度还是快一点汞假馈,自主品牌大有希望擞九,我说的是传统自主品牌善壤,传统汽车还不是新能源汽车顶眯貌,另外格局会发生大的变化宫敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓达燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯,力邀政府挖、行业苗炽、企业现卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径曹哪两。   以下为福田汽车集团副总裁帅拉桶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳞疾耿。 福田汽车集团副总裁穿话、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛锈、各位来宾赣鞍环、女士们峭、先生们随眷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碑匿,能够跟同行忙、专家做一个交流学习刺彭绍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新授、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巷盆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桐。从全球战略的视野来看嘿,乘用车的全球化特征更加明显挂编就,很多轿车的平台会在全球市场销售亩聊隙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔承桓。举个例子蒙,如皮卡从鲁,在北美皮卡占整车比重是很高的番仇,但是在中国凄逆礁,在欧洲论醛,皮卡的量就很小售环胆。另外又如轻卡耿,现在它的亚洲化特征会比较明显谰。还有重卡案撤惕,在欧洲都是偏平头的沤度,北美则都是偏长头的虎巫蛙。所以商用车行业的区域特征很明显荷肠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竭。而在中国市趁邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰筛崭病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汰,2010年达到了一个峰值429万辆培呈馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘,去年是345万辆挂嚏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惺高。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长两,主要的原因就是因为重化工行业贫,如煤炭妨盘形、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣釜竭。另外整个物流行业的效率在提升袭宿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誓。   随着市场竞争的加剧床,行业整合也在加速话彩,份额由2010年的44%提高到2015年53%沥,再看一下今年商用车的情况虫,今年一到七月份销量略微增长蓬脐,整个商用车行业增长2.4%烙,我们判断是过了低谷车,所以下一步会有微幅增长片冕。2.4%其中主要是载货车贡献的啡擦,同比增长4.8%恕,客车受微面的下滑顺单,导致载客车下降了10个点凹聊。   关于未来的商用车市忱尬亍,我想从四个维度分享一下我们的判断兄楔。   第一是从宏观经济层面锻际,从金融危机以后巳,全球市场增长的趋势是慢下来的乌渴,乘用车商用车的比例现在基本上在8扛逛:2垫讣部,但是进入“十三五”之后我们判断腺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盎涣,商用车因为是物流工具的企业溉,未来会有所好转零,但变化不会很大竞呈。   从技术层面来看曹贺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醚匠搂,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨膳兀快的飘。   未来的商用技术主要围绕着智能化吕屉街、网联化翰、电动化坡、环保化来追求汽车的高效烁保、绿色雹饱、互联和安全勾。   另外从中国的政策法规来看竣莫尉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬动涸,从客户需求来看潘航垢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咸次,推动了中国新能源车的高速发展滑羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓮,同比增长102%构,其中纯电动客车3万辆眠,同比增长176%曝唤。未来在城市公交以及城市物流绒奖、环卫等方面摆剁,电动车还会有一个高速发展太。   下面分享一下福田在科技创新部蕊窘、转型方面的一些经验和做法蹿戚敌。   在商用车2010年达到高点之后把裤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具龄死,加快掌握自主研发的核心竞争力份彩渭。通过五年的发展来看持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷夸。福田汽车目前的研发体系是两级田姆吞,一级是福田集团的研究总院领镁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晤拱馆,曹博士也说党咳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挞诬膳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊速厢,是一个二级研发体系玫双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程党傲、整车的集成以及牟海块开发和整车测试的三大核心能力清。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蘑黎、康明斯等等合作单位进行深度合作暗、改变和创新辟既,推动整车的技术进步呻抖虑。   在转型方面该,我们这几年主要围绕着几个方面兄闪铺。   第一是产品低端往高端转型逼,在“十二五”初儡篱纳,我们的高端产品占比不到20%凌滇,我们到今年年底高端产品能达到70%胃视绩。   第二就是从国内往国外转型部汕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐读。我们连续四年商用车的出口保持领先棘蜡薄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长地。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦描。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿及毫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杰稳讽,另外为了解决汇率和贸易壁垒肥酚,我们在属地产业化方面做了大量的工作涧叫相。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萝态,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寝乃。   另一个就是从制造往服务的转型噶史迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掠粪,在“十二五”期间台土,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赌挨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸归,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寝。福田康明斯通过这几年的培育荆,不管是从业务的规模懦瘫搜、收入痪遍、利润现在都发展得非撤灏砩妫好恨黔,另一个他也对我们福田汽车的整车硕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘。好的支持仕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豢诲妈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季兼羔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沥誓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倡嫩些。可以说尽管卡车的量比较惺叱肌,但因为排放比较高奇,另外一个因为运营的里程和时间比较长碑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妨箍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熔,实际上物流的效率还是比较低的词。基于这一判断泵拜归,我们提出了一个“超级卡车”的项目梯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合,通过这种材料的智能化吕枫、材料的纯电动篡翰陛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挟吗、环保拦、节能侗纹、高效堪、安全睹踌、智能的超级卡车事堑矫。我们的目标是要实现降油耗30%寐墟锈,降排放30%钱磨,整个货运效率提升70%腺苛。   另外是关于福田汽车的车联网技术尼埃劳,我在福田分管车联网业务受邻己,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歪,因为乘用车是一个消费品骸救憨,买车和用车的基本上是一个人荡保,而现在主要是用来出行的冗劳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控们损瑰,但是商用车不一样妥马链,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耪蒂量,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐浦,驾驶行为各方面的安全祷萎郸,另一个就是乘用车是一个地域性的车十簇垄,不像商用车需要全国跑嘶轮诉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓟疤筐,过两天跑到海南去了兢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睫鞘丹。还有商用车的故障率掀度,因为它的工况复杂朵垃,商用车一般具有轻载阂挂卵、标载和超载诧,但是对轿车一般不存在这个问题枢郴嘲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞘梳封。所以通过车联网对车进行故障预警慑偏、排除以及程序优化等方面是茹挂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俄底。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理离,建立与客户的互联互通词,为客户提供增值性服务麻刨梨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商里瓣、服务商和供应商产品质量和服务的水平同便监。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划看。大家很清楚痉常钡,围绕着工业战略新工辱,德国提出工业4.0硼锭,美国也工业互联网屡籍桂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吾、英国的2050战略厦,中国也提出了中国制造2025检坑漆,福田汽车结合自身的一些现状垫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贬俺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柑携。“四互联”实际上主要是为实现企业内部距随、企业与企业卑凑列、企业与产品吭、企业与客户的互联互通粪长。“五智能”就是商业智能涡、智能管理耙、智能汽车双接啼、智能工厂充、智能制造痊腺。时间关系娜蹲独,不再进一步叙述胆。   目前匠磁敲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期败甫。福田汽车愿和大家一道氏烦囤,通力合作痉步,整合资源卡晨傅,协同发展沸赌,共同推动中国品牌的加速崛起露纹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献现湍结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵荤府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离澳尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够澎歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃,力邀政府篓、行业轻弦盒、企业碘刹捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履饲,寻求产业发展有效途径矢垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衡、舍弗勒集团副CEO箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动让燎纪、驰骋未来》的演讲实录喉。 舍弗勒集团执行董事会成员辈荤敲、舍弗勒集团副CEO北秦靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篱、女士们冷弥佛、先生们俱皋池,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧匡,我们的愿景鸿鼓,是如何来推动我们未来的出行和移动腔疆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矛县,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斡犀拷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时,我们是一家领先的技术公司工坝,在全球都有我们的足迹豹,我们一直致力于移动险事,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓢恋匣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闪茎。   舍弗勒一直致力于创新屏,也可以说我们成功的因素是质量摊糕承、技术和创新蟹钒郝。我们在制造业方面有很强的实力裤躬麓,在系统研发方面投入非常大芭。我们创造了一流的工艺和技术氯固联,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遁武泊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挝,今年我们在德国获得了一系列的奖项奶峭管,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耽潍。   就像很多其他的技术企业一样闭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霖萌箩。第一是环境友好型的驱动辨,第二是城市交通毋,第三是城际交通擞寿,第四是能源链侨佬亮。比如说大家可以看到称烈沁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叙,人口结构变化非炒堤ぃ快顾疮,老龄化社会已经展现在我们面前哎撑婪,技术变得日趋复杂矫纹,数字化技术的利用领域不断的扩大薄论边,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹅沽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湾晤沥。数字化是一个关键屑撼,另外就是环境方面眠锑、可再生能源还有资源的可用性勿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管,资源的短缺也是我们要去关注的粗。   再看一下经济的趋势傲韩五,我们现在处于一个全球村炼按宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茫,这些是不一样的瘟傻。另外就是可负担性的问题裁想,我们要为客户带来更多的价值郡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弛昂杰,这些都是我们要去关注关心的很剃。   我们来看一下未来的战略唐笛,主要涉及到四个窗口付。   第一是产品本身蜜挽,我觉得对于汽车产业篓,对于机械制造产业来说都是非常关键的妒舍锹。在这个领域/行业笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋鞠,要减少对环境的污染粒。   第二是当我们制造产品的时候律阔,或者制造产品元器件的时候岁,要关注它的功能你。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郸男、城市的交通捻,对于汽车以及对于我们的供应商催肥瓶,可以为汽车产业提供什么样的元器件稿签,这些都是我们要去考虑的京歪澎。   第三是城际的交通姬还摔,涉及到比如说航空诞、高速铁路的一些竞争械狄碱。   第四是能源链的问题哺瓢嚏,我们有什么样的能源是可以使用的艇,我们将来的交通工具运用什么样的能源脆茅顺,这些都需要我们考虑恐。   看一下将来的动力总成面。我想给大家传递一个重要的信息闪捍,在接下来十五年时间里胳就,从全球来看能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜗朗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分科碾凶。   但是现在也有一个趋势发展得非橙荩快绘烁,来自大众和奥迪的这些厂家贪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车癸撬。到2025年帆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈,也就是200到300万辆的纯电动汽车叙窜,所以到2030年可能会是一种不同的情况绍分咖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况型脓。我们还需要让它更加有效一些凡羌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寝,还有电池或者是燃料电池等等籍刊锹,这些都会占据越来越多的份额垢路聘。对于我们汽车产业来说非常重要瞪娥,对于政府来说也是非常重要的翠盲舅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料污,比如汽油疟亮离,还需要考虑其他的一些燃料蔼,或者是人造的燃料等等酸缓橙,需要考虑更多类型的燃料墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猜奔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锹龟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹤捍掸,包括48伏的解决方案硕,它主要是对手动传动系统的电动化珐。我们需要首先实现这部分的电气化混谭。另外我们也需要对离合器实现电气化确,也由于推出电子离合器棋朵。另外我们还需要进一步提高效率僧顺。也就是要进一步推出我们的混合动力拿龋块48伏系统蚊及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐樱块的解决方案椒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窍悉,针对高压的电桥驱动解决方案新灸沉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蝎砷山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟九腺,以对其进行电气化处理兼胁。如果将来我们有纯电动汽车的话浦潘,它的电气化程度会越来越高拼馅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肃弹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坡刃缚,因此我们需要进行标准化涛扑,标准化是第一步轮肉寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劝盎,或者说是一些部分的苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑。我们也需要减少车辆的整体的质量珊,主要是成本方面是一个重要原因饥阮皋。如果需要建一个标准的话曙邵,我们就需要有更好的一个平台驳对,也就是说我们需要基于标准的平台猛财,或者基于标准的牟В块进行我们的汽车制造磺。   我们需要全球的平台化解决方案都小度,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遣。关于动力总成方面殊情,它的变速箱是最关键的一个部分磁膊丢。我们刚才提到一方面是包括内燃机窗量栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗜式烩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骋片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群。   接下来看一下我们的重点产品似苟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盲,我们为中国带来了什么样的解决方案铣拷勃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烤,我们推出了高压P2混合动力乃停块虑宿拖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恼,我们希望能够改变它的一个变速器窃腹佩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喊腊。   通过这样的一个标准的奶啦眨块化设计犯袍烷,它可以适用于各种变速箱之间的转变感捍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捎侮川,我们的这种创新型P2的混合动力目绞荆块可以帮助实现不同程度的混动功能呸善汝。实际上去块,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产始描。这是第一个解决方案玲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爱,它叫做高压P4电桥的解决方案虹汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分花。它具有高功率密度完,可以适用于不同的车型裙袒,非常容易打包进行个性化设计艇剔勃。也可以用于新能源的生产暴门世。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚。它可以让我们更好地使用内燃机察禽虽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侮,这是我们两到三年前开发出来的苇淖。也是考虑到了中国排量的需求牧,或者是新能源车辆的需求隋新。针对这样的一个需求棘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全屉洽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巍驶课。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酸亮,我们中国团队也为此作出了很大的努力纫鲜阿,这个发动机是专门针对中国市场推出的妻雇悍。   另外就是在变速箱方面申滴,我们也推出了一个新的解决方案无,是集成干式离合器的DCT变速箱躲彩腑,机电一体化离合器和齿轮执行机构读拟曙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冠殿,对于工程师来说肉,我们都是非常理性的糯,但是有的时候我们需要具备一定的感情幌然。对于我们的汽车技术来说乓光唤,我们一方面需要理性掀邦,另一方面也需要激情吞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肉藏。针对方程式1的赛车愤岔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敛测,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烩恨授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏湾,力邀政府黄萄、行业搞陛、企业蹦防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径悔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怒辉、副总经理 吴松发言实录翅汹分。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干弥、副总经理吴松   尊敬的何部长媳散、朱总宛,各位嘉宾薯集察、各位朋友透,女士们技略齿、先生们燎,大家上午好午规。很荣幸参加这次论坛菜,我上次参加此论坛还是2011年奋架掣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拒互,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋窘价,传褀的保有量不到一万台窜轮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奢涟信,这给了我们很大的信心和鼓舞褐巾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秸某伯。传褀一直也在努力伪掣柑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛇敖,年均复合增长达到80%署。目前市场保有量达到65万辆勃犬秽,已经成为集团利润的主要贡献者之一倾。   明星车型GS4持续供不应求莲磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搪湃,而且GS8与GA8同一平台稍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓷,对自主品牌的支持肚特,关键的还是坐悉,关键的是感受偷奉稻,关键的是多提意见诧千加。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾必,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剑。我做自主刚刚回集团戊,将近9年半的时间沦泥,从不愿意干到喜欢干松块,到对自主品牌依依不舍牵,到对自己找不到定位和方向类寿告,感觉到人还是能做一点事慕匡郝。所以这在这里借这个机会府,感谢在座的我们各位嘉宾喝俺、各位媒体的支持隶,也感谢传褀团队的支持饲藤缺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力献魏纠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持力。   我的发言主题是构造改革创新驱动翻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欢吻腑。一个方面汽车产业发展形势分析薄来癸,前面讲了很多了惭杏,我就不多讲媒多。   一个态势是稳步增长对,但是全球增势放缓筛孰爸。中国汽车产业发展仍然有空间讥节美,仍将会领跑全球汽车势健封牌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挠及,中重型商用车达到400万台衅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脆。中国汽车销量将达到3140万台伞欣,我预计可能还会再多铣绞碳,关键是结构看你怎么改达戎?如果要参与全球竞争盛舞,那重要可能生产量还会增长臣,复合增长率将达到4%蹲触。   第二个特点炼苛,优秀自主品牌加速成长衫刑水,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎杭。中国汽车市场发生了深刻变化灿,中国品牌迅速崛起坛酱,优秀自主品牌加速成长费。关键是要产生优秀中国品牌报唬,不管是哪一个企业沮未共,在现在这个环境下铂笆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稼爸,还有我们何部长材犀埠,这么一批老的汽车界的前辈吉,到了这个会场又在用行动来支持捌般步。大家和我们媒体各个方面的朋友秦仑来,大家坐一坐妇联井,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停板府,差别在哪里老捣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的本。关键是中国人要团结彼,不要互相贬低许舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铅碉筒,抓一到几个遣齿帕,不要想象太多凰,我们从来不怕想象和擦氰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翰,坚定方向觅寐。   那么数据也说明一切痹,2015年很多中国汽车加速发展垂,行业整体增长率为7.3%的情况下磕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓝瓶甫,相比去年又增长了1.2%百分点钢。而且自主品牌抓住了很好的契机崎,在SUV里面我们是防守的体,是中国品牌先站住位置污踞深,合资品牌再进攻豁划豆,再加上周围的环境变化式替棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灭咯,占据主导藉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任酵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焚谰替。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲庸敲住,统治了我们的各个方面肉蓟韶。我们展开进攻是非常艰难栓,但不是说不可作为损稠栏,要选择时机弦窃挟。我们要在中高端里面取得突破埠币擞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比田晒,这是韩国人讲的吐刑,不是我讲的舶。他们说盼低,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候活列袍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稗客,如果不选择是对自己的不自信陵懊,这个不能靠强求碗活剐,靠品质蜕项舌、技术翔疼羔、新能陡仟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铃先陪。   第三个称潦,汽车消费升级和资源制约饰,也迫使汽车产业需要供给侧改革尾恢菊。不但要有好的产品女,而且还要有低的成本泉抽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酶。在汽车需求方面孩哼,80坟廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歪,个性化幕沧吮、智能化铃漓、体验化等方面的需求还在不断地上升朗沏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战降幢衡。不管怎么变化惨秤,满足顾客的需求晒社豁,满足抓住市场的脉动缆妹赫,这个是关键点开呵棠。而且资源供给方面戌,现在的人口红利逐步消失齿苦,而汽车不是简单劳动垛咆潘,是高技术情况下的技术劳动唤纳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家居犁茶,我到那些国家去考察过仕辱钙,没有中国这样受过良好教育吩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哨绵,那不是每个地方都有的羚颁。有的地方上午上班幂讣扰,下午到时间钱一领就走了扒。所以对一些合资品牌来讲驹,中国也还是蛮有魅力的矢桃看,关键是要拿好东西出来共,才能谈自主骂群傅。   当然工资涨这是个客观事实捞,2011年的时候4.1万愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小努瞬,这个不高的平,还要涨擂垃弟。农民工那么辛苦丧,给他一点钱算什么钢靠颓。但是钱从哪里来轿比抹?我在传褀亏损的时候疆充,工资涨得慢砍帝恨,但是想办法补贴轿。这几年别的都在减滥碳吾,就是员工工资不减酗拎崇,但是效率要提高口驰,要杜绝不干活的人亮棉墒,最后挣得钱多寄迸,干活的人还没有机会峭碧,有钱的人天天有时间去议论富,没钱的人在干活骗,这样大家积极性都没有了荒当设。国企的弊端就是这个性。   那么在监管方面烯涸叼,工信部刚才也说了乾警,我们的司长也说了水完霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膘,在供给侧这个方面要下功夫淳瓷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丝哆封,作为五大发展理念之首绰硅惹,当时这个报纸一播五大发展理念颇,那时候我还在乘用车刮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乐,这十个字比。为什么呢疟效?因为没有创新就没有一切俯捞,没有协调就调动不了资源嚼,没有和谐的话汤悔牛,共享也很难槽涸,大家不愿意跟你干肠芦,我是不相信英雄的弯按谰,但是特定的时间会产生一点盟男蜗,还是要充分调动群众的精神复腑敢,各个方面全方面的参与纲诉青,企业的成功除了它的领导者的作用耙府,更重要还是把员工的积极性调动起来栏没劣,人民群众才是创造历史的动力绕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人零具,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鬼趁,需要我们从技术管理几僚、营销寂姥、品牌乌、产品荣懂、服务全方位展开创新函绕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革榷湿仇,来推动中国品牌进入全球垢钾,成为世界品牌墟竟。   第二晨,汽车产业供给侧改革方向与实现溃晨窜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钩。   首先接氛,在自主品牌方面儒必温,我们是追求全球视野开展正向开发节醇,坚持以我为主的构造核心拆锨,组织全球资源革橡,开放性自主研发模式呛校,掌握核心的竞争力浑,获得了可持续发展能力赤宏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人味午姆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巨板,我们的生产能力标准是35万回,但是预计今年我们的销量会超过35万簧喘,有可能达到38万硼,当然如果制造组织再高一点币叙,可能40万阔,也还是有可能喝,但是大家别报到40万啊识。这是有体系仑矩径,有制度保障的娩,有员工的全程的参与矢完。一个别的企业的人到这里来看捶,他说你这个企业为什么增长这么快挝日杜,没什么别的埠,员工的积极性调动起来了缅快介,他们说假侈,我看到你们的员工眼睛充满激情凡,因为人天天在干活的时候就会有理由把蹈,如果执着地做一件事情带有一点追求淀,那就有远大的理想瘁硷侯。   放眼全球沸锻,在开发方面整合全球优势谢崔肉,实现研发的全球化暮棵,人才全球化册矛俊、配套全球化捍呛。依托国内的研发资源晶轮,充分利用国外的资源开展研发资源整合汰尾瓣,打造企业自身的技术体系湍么籍。我们用了将近五六年的时间敖,我们确立了G-CPMA跨平台奶萋夯澹块化架构爸判鲁,我们第一代的产品是引进消化吸收裁匡棵,第二代产品已经完全进行了提升段爬,但是没有否定第一代卫痴帝,掌握了数据链侥确筛,掌握了开发的流程邢魄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列时礁。实现了一个平台可以开发六七款车型骗,实现了多个平台车间的相互有机关联碗碧瞬,实现了车型的变化多粗借绥,开发上市快坚,质量易保障舱搭弯,低成本揪拌卢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藕尝。   第二个拣倦,坚持质量为先釜,推出精品车型呐瓜痢,提升产品质量萍劲,加快自主品牌产品开发鲸韶勃,提高汽车供给侧水平芬,推出符合时代的互联网化的产品磐。打造消费者喜爱的精品车型峦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果试憾巢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式体睫槐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吓提。实际上汽车不管是新能源也好龄舷,产品的三大特点赎堤,一是颜值不好看别人不买皮力,第二是品质挛燃,没品质也等于没品牌盎,天天出毛病心里不愉快锰脑嘛,第三是性价比嫡,就是靠成本嫩电。我们的员工不需要培训就知道品质隧纶,因为好多从合资企业来厩诫,合资别的没培养从稀,就是对品质追求邻刻,结果就是成本搞贵了娶,把品质先过关羡陡娜,回头成本再来逐步下降刺络完。我们第一个解决的是品质仟,第二个解决的是颜值钵杰冗,第三才是考虑成本车。成本静填柿,供应商的成本我控制不了米虹挟,如果今天在座还有供应商的话昂傻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷唾,还是有这个机会的滔陷。但是我建厂可以控制下,我们内部的生产流程工艺炬,我会重新再造垮帆,这个我投资减少了蚕喇,今天也披露一下壳,我35万的规模最多可以干到60万电峡。如果创造性一点可以干到65万讥,总投资50个亿痰贫,含整车加发动机叮护巷,这是内部数据剁趁蛾,来给自主品牌共享贸骂混。   包括一些模具加在20个亿睡、70个亿鹃,最后的结果我都不相信丧怪,实现平台化眠权扑、公开化垦、可视化鳞详淋,让所有的东西全部依照规则阳光推进逆。现在我们的供应商也很满意芭,社会上也很满意闺嵌。这就是在体系浆德丝,在这些方面的作用力请,防止一个部位一个零件狸邦鼻,一个车就不同零件不同标准较锈,那怎么做琅计,永远做不了好车细裳。这个要感谢合资养成的规矩哪瞬。但是自主也会给你更大的动力普,动力是在研发成额,其他方面再有作为躺谁。所以我们是国企的平台豌,民企的效率蔼香,合资的流程洽,这三句话就是这么个意思怪揭宋。   第三个档效,坚持智能制造打造智慧工厂挠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烘棺态,实现占地面积的有效节约煞巢,我们的合资企业尝,广汽本田在推进第三期的时候币秽活,就是根据SSC这个原则惧把。SSC的第一个S就是小型small亢抛,即所有资源空间最小茹、设备小型化;第二个S是简练simple袒革镐,就是除去浪费幕抵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颧川,complete魄暇,以追求小惠吴姜、近廊、短权、轻衔,最合适的自动化别使、慕常块化妮佰太。所以广汽本田第三工厂运用SSC铰栋,它们的车间占地面积减少45.5%陪疯,投资减少26%尾涎,跟它的一二期比铣八阔,能源减少了29%浚,成本节约了21%堆倦。   第四个坚持管理创新鲸刚匆,开展构造改革蓟采笺,主要就是我们广汽丰田潭蔼头,因为我原来在广汽丰田发动机男,我9年就去丰田一次戌使,去发动机只回了一次陵,因为当时这个地方环境太好了料矮腺,我怕一回去又不想搞自主了添槐某。但是鼓励我底下那些员工经常去享点,去交流忻谜蓄,日本人也还不错息桓,大家都交流通交。但是技术是交流不来的伺,思想文化还是可以交流的檄何篱。最近到丰田去了一下痉棘,大有感受轿赂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牧,它从最关键惰、最基础的制造环节入手撂汤秤,开展生产管理创新膊崩,从制造轴曙、供需轴潞陕矩、采购轴出发刮暗蛇,深入开展构造改革禾安,实现全员参与科甩寥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌嚎拟,充分调动员工的积极性昧滇疙、创造力奖秒,取得了良好的成果焦。经营绩效方面睛丘纳,今年的销量增长不多褂翁,但是利润大幅提升椽闺,生产效率显著提高骇。人力绩效方面俩妻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剁,管理体系与生产流程更为完善封、合理境。   通过改构造改革拇瞧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笆卜,根据他们的预计琶,已有的数据嘿,2017年单台不良率预计会降到0.01%拳辖,就是万分之一宿疾贩。而且现有的工人总数减少1600人葱。就是现有的存量也可以变化经厦,他们现在不到一万人骋,要减1600人辨,它新建的工厂貉裳,员工还是要招的炮,但有的还是要走炔蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方炕菲。   第五录溶,坚持体制增效里溶,强化体系创新铆钠舷。既然这些企业都到中国来了茸髓棺,有机会为什么不学一学呢粪惫幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下就绊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溅炮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艘聚枢,广汽本田精益管理事,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡。为什么搞一个广汽生产方式氮课?为什么不造一个丰田呢誓樊?这里面要说一句粱需,丰田生产方式你不能完全去学鲍,条件不一样狄,环境不一样淀缄够,人员的基础素质不一样静偏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多履。你学它必须要结合自己箩,连日本的企业去学它的韧槐,有的好多也不成功寥地炮,当然我不能妄断硅扭喀,这是从资料摘的附梨嘿,不是我说的摊锨。   第二个吹厩,我主要员工整车从本田来挤腔,发动机从丰田来痪,也有一部分本田搜豆党,两个企业不同的模式怎么办骄湍?发动机就要按丰田来拐,从头到尾来穗涤,坏的不学好的学撇斧,整车就按本田的来谁氏。但是一个企业两个体系怎么运作呢乓?我说干自主就不能有体系夹外洁,要体系就是传褀的体系帝岁郸。不管你是从哪里来尺辞,包括从社会上来甩持澳,来自五湖四海一个共同目标桂赎屯,要干好中国自主品牌授。所有最后提出了广汽生产方式锨壤,以丰田为主结合本田捕,这样把文化奶、体系做好壳锯凶,但是还不够巩固橡蠢乏,还要琢磨挟颊,现在体系已经起来墩愁。   我们从2013年开始策划靖论顽,集团的主要领导说这个很好痰滥敌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醛。   所以后面我们的产能又不够了躺,销量又搞起来了努,整车进行改造访核、发动机进行完善痘,整车翠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宽线隙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伯幸猴,就是第一条生产线举能欣。第一条生产线上半年生产了将近16万还,20万的能力干了16万传,实际上还可以做固茬描,全如果满负荷做的话鳖拦,估计干到35万都没问题咖贾导。极大发挥汀,这个不进行全体系变革很难史。发动机装配线一次合格率99%诞裁,这个零部件产内库存减少70%洼胜眠,厂房面积提升30%糙内,原来不够用逛迁,现在多了这么大的组织弥鲤夯。库存资金减少50%授,更为重要的是这一成果横向展开匙型。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抬讥,它的年设计能力15万辆秆,8月份的最后一天有个数据灰姓,他们双班日产已经达到了650台兼胯贯,它的满负荷是700台蔚邓淌,估计9月份就可以满负荷扰受坦。这种提升的速度蛋渤,全世界都是先进的慕凸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谓项,它的一次合格率最高达到了93%骆返尽,平均水平92%烦,接近丰田中国国内水平漠篙钙,当然追求的是丰田日本的水平星寄菱,广汽丰田学丰田本厂掠遂,我们下一步也拿一个计划孙,要挑战就挑战一流杯长,否则没意义试堕。   那么我们以建成世界级工厂为准则毋雌撤,以广汽生产方式为核心热福,融合了SSC原则婆,运用创新思维全力发展智能制造技术幕,打造智能工厂俏。我们在第二工厂通过价值流最大化歼滴疏、设备智能化眷捣沸,生产线自动化铅坡裤、物流信息化期顷、网络可视化搔稻、操作简单化卧亨、安全绿色化其撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级策赡。这个第二个工厂是非澄诩锴兀好付、非常成功的一个例子凡,但是这些都实现了男坎伯。   第六是坚持品质保障忙赊,打造高端品牌捣桓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毕诉,高的效率提供优质有效的供给推塑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘎,连续三年获得中国质量弄雾锋、中国品牌第一管,超过很多在中国的合作企业兽羚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桥需卞,所有企业里面包括外国品牌许,与广汽丰田并列第八袍份,比2014年上升6位矫。   第七筷,坚持客户至上囱纪垒,提供优质服务曹,不管是在任何情况下旗,用户是我们服务的对象鲁氢吕,也是我们的衣食父母附逢滦,尤其是作为汽车这个特殊产品疮摄,我们对安全殴艾扭、对生命的一种关怀乒,作为生产制造环节的改革迷,是汽车产业供给侧改革的重要方向净奉脆,但服务环节的创新与改革同样必不可少褥,这还是目前我们相对比较一下老戎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名表斯椭,也是一个什么机构融池,我记不不太清楚蝎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣心。所以在产业互联网的时代甫屡千,每一个企业不再只是产品生产者蓉祈何、服务提供商啦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跨,服务以各种形式融入到了制造业察堆、研发设计腿拖寂、生产制造灯沪四、经营管理玲窍绅、销售等环节拾。有价值创造的可能段警癸,就有服务形态的出现痘捆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限介,两者相互融合缓钞、相互依存盖墒恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露拨。   广汽在这个方面也展开一些工作抚氢芭,我们的整车平台将联合金融泪、保险瞬、物流羚壳汲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砷湃碎,车生活平台会涉及多个业务平台信桨怖,除了常规业务平台还包括了配件商城撩牛、用品商城嗣簿羞、社区服务连锁蝎,用户使用汽车的整体生命周期线备,产品的购买只是开始涣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祭措祷,这才是我们下一步发展的重点桥。作为汽车服务提供商碱,我们更应当关注的是用户的体验扫洁咆,以及给客户带来的价值增值感受铆,汽车服务O2O的打造傅并协,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕾,以及品牌和价值进一步提升的需要帕酞飘。   第八沙杯,就是通过这些改革几,整个广汽集团范围内的成果首物糯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吠,同比增长28.8%猛皮、29.7%娩,比行业高出20个百分点访。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平静肚绩,同比创下历史新高弥卿。当然传褀在这个里面那是贡献更大斯,1—7月份销量已经突破19万视,超过去年全年推韶,加上8月份最近的数据拱纠如,今年全年的任务22万已经完成了钞瑰孔,同比大幅增长143%欺聊锈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酣,位居第303名点掀,比去年排名上升了59位抗,整体实力大幅提升女廉。   第九拭,就是广汽集团的发展十三五战略纽镭。简单地就是一个内部协同创新轿,外部开放合作韧伪,这是总的原则辽,全面实施结构性改革憋朔磺,实施一五一三的战略泰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吴复诧,这是一个保守的数据氮,因为传褀搞不好就过100万家妈,前几年说传褀100万信峡躺,别人说吴总肮浪丁,你是不是在吹牛蛇笑悉,现在领导嫌我100万都少了勾,拼命把产能都整合过来了惋首,成为先进的汽车集团堵,做强做实研发整车零部件穆核莽、商贸服务和金融服务五大板块堑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽盒,实现自主品牌事业的跨越式发展零乘篇,全面实现一个“三”诫,就是电动化农泛赌、国际化懊袍、网联化三个方面的重大破串耐。   各位嘉宾忙、各位朋友戊,女士们爽、先生们咖,在需求持续升级撑囱,资源消耗的情况下惧将,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑鸽枢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镣梦、品质优先同仙娜、创新驱动的发展路径逛缅培,坚持正向开发扒距沪,提供优质产品丧,坚持智能制造渴付,开展管理创新储叙帮,保证服务水平称眷时,注重品牌高端化扯靠肃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咯暴拼,共同推动中国汽车迈向新的台阶烁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涟帽必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨眯藉:李芳" "  今年3月态,借百年庆典之际插穿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向康艘,即“智能互联”电衬疚、“绿色出行”和“自动驾驶”现委,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向林赋。随着战略的提出狼新,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上块仟。在这其中柏性钢,“人才”就成为关键问题搭闻。为此诞碳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叼炯婪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宽牵推。   根据沈燕的介绍可以发现罗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛九竟,涵盖计算机壤茧权、工程学苔奸肛、自动化娩、金融等多个方面盛。她坦言腑灸父,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夏埔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抠灯。因此捂掳疤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缔。”这其中包括互联时代的在线招聘冬藐淀,“例如我们利用自己的招聘平台晾、Linkedin理、智联招聘等在线平台酞巧惰,以及大学招聘汗勾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘览体。”除社会招聘外唐爬,宝马也会通过与院泻式担合作失舞,提前把学生引入到企业中铅洪,专门为宝马培养人才林栖匙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灿,举行“宝马同济日”这样的活动纫。“去年我们就以互联驾驶为主题充,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品落驴褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哨。”沈燕说道宛吴。另一个重要渠道鹃摩侧,就是内部员工的推荐巷雀虏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绅律,让每一位员工都变成职位大使挥,在朋友圈进行转发传递青吞。   “我们对人才的要求喇奉,在能力方面最重要的是对业务的了解瞧宿。这不仅包括对业务今天的了解擂,还有对业务未来的了解葡相。要知道未来战略方向是什么敦鹿,需要什么样的技能屏繁狡。 ”沈燕告诉记者咖,“此外煌釜扩,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞠,还要对全球化有所认知甫犊。随着技术的发展蚕陷玫,我们对人才的需求呈现‘复合涩评,跨界’的特点碧了。但是擅蓄,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻钢锈,需要我们进行入职后的培训厦菊春。 ”据了解赤恢,宝马(中国)每年都会根据员工表现弥诗查,提供给员工出国培训以及交流的机会辫特溪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妊陶几。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淳情嫌,以拓展视野轨,提升能力酵廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陵捆淋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惟嫩,吸引并拥有了一批充满抱负扯酵、专业的本土化人才啦锤。而面对未来锭挨鼻,本土化人才也将承担重要职责毁,“这包括为‘在中国膘硕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寸克,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟临。”沈燕表示蓝从。2012年岁氦冗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹲拭,并在上海组建人工智能团队修欣,承担电动化和智能化的相关工作鳞韭歇。另外投叙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊羔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墙畦戚。 这个团队将研究和紧贴中国市程夂骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玫绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炊能时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗归霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹿冕培,用“数字纱翰席、概率挨糖、未来”为题粹,论述特斯拉电池的高密度藕、续航里程及电池的安全性祭柯煽。对比国内始,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擒闹,并预言电动汽车和智能手机一样醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来融喉,不可逆的未来川旅。 以下为原文干董拣:   关于密度和里程数般弧希。 特斯拉Model S上市已经四年多了扁醛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舅潭痉,至今为止一个都没有兑现访建。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睹笆,里程最长的量产纯电动车提搭湃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结珊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挽柿霖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琅胜强,忽悠消费者菠嫉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滇旅痴,里程普遍降低10%以上)来体现里程割廖,在有些国家辅助使用NEDC的标准烫商,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苍。   关于安全性和自燃率什嗓陵。 自从2014年初安装了底护板会耿叹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)图峰,远远低于燃油车煞,各种撞的惨目忍睹事故补,也都没有发生自燃瀑送稀。相反笨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车板快涵,却成了全世界自燃率最高的机动车摔庇,更远远超过了燃油大巴的自燃率起炉熔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陆勉被,车门闭合的时候已经有点变形了)晌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甩淬恍,几乎可以说狗普:特斯拉重新发明了电动车握。    国内真正用心做电动车的企业憨估,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶兢、变速箱掂费、油箱等舷辞,改造成电动车的事情)埔彩胺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墨兢,才会全力以赴来押注电动车领凡。当然杭剖头,也可能是很多品牌都在蓄势待发曙倡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辟们。    电动车不是什么弯道超车青噬汉,而是换道竞争旦膳。    今天的电动车徽巴郡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挪缄弦。待机时间是诺基亚的几十分之一搏崩蹲,软件也没有几个皆矫,通话质量也不好堆镭,汉字输入也麻烦的要死氦逗风。和智能手机一样佩,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂誊度,不可逆的未来窃附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   2016年8月30日泵青棠,在北京新浪总部仿,北汽新能源充电部门副总监陈保江哆笔、北京华商三优总工程师丁晓伟偏、电庄总裁兼CEO先越里、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昏市、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动截。    作为新能源汽车销售终端环节炒祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥骗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承匕巍,更是充满了诸多困境咳捌钦,不为外界所熟知动骏。    那么牧,作为中国最大新能源汽车市潮瓢阜,北京的充电桩发展目前处于何种状况歇叮,北京模式发展的瓶颈是什么个熄氯暇?有何值得借鉴的地方订?又该如何去避免失误和纠正授懈舞?政府碗类、车企椒峡、消费者在这一产业链终端中痊痢,分别又该担任何种角色炔怀荡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摔兼饭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掠蚕:魏总釜,刚才你从用户的角度伦,同时您也是媒体人的角度撤很,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孺扔替,您发现了这些问题之后凹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率高烤?    魏士钦媚:其实我们一直在琢磨这件事唬笑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镶浚,这两点是能够解决掉的婪寿。首先第一个际涝,支付沛晌。就像刚才先总说的介渴陶,有个银联一样的东西骸猴,接下来有个第三方罗闺苇,或者接下来大家都使用微信支付搞韧,不管是充电桩也好环,app也好辱怂,还是当时的扫码也好咸纳,还是微信也好匹狮椒,支付宝也好瘦,能通过手机支付钝,基本上都能解决掉甘腾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扒凶,我们把支付给它想办法统一了搅行柒。不一定统一到一个里边去哗乓,大概两三个奈,大家都在用锤檄,这就没问题愤。    第二限阑,这就相对更难一些了迁串苗,应该是有一些第三方平台真正站出来逛黔,能够收集所有的真正的准确的信息梯沏,其实当时我们自己在做app的时候竣呕,就是在做摸点的时候弹,我当时就矛盾拖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痊,后来琢磨来琢磨去达鬼,通过很多用户的反篮换佟,我定义出要摸一个最准的点系技凭,不要最全的禾吨。准是什么概念烘镐懒?第一井,我找得到穿,第二颠,我到那去一定能用得上骂末青。如果我找到它了啸壕,也到那去了蚀磕,但根本没法用娇蛙辅,那就没有用了宦梢惟。所以如果站在媒体角度覆圭,我希望不见得是谁辞,也许是个媒体袱,也许是另外一个平台榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幕碍匿,但是它也不一定是最全的墟添杰,但是它是这些所有的里面最准的模挖剐,每一个用户都能找到桩乌秽,而且有百分之百的体验把电充上丛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拇闭,是咱们国电的站翁信伞,是快充绅触秆。我们编辑去那边准备充电的时候浅辩,有六个跑快车的兄弟唤猴衬,霸占着那个点拓瞎,就是不让你过去鬼,这个充完那个充率,还剩一个车的时候钒嘲莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟古,赶紧过来充电旧。我们不等了盼绩。但是他们不知道谋滑,在那个点不到三公里的地方灿逝,快到积水潭小西天那个地方啸劫间,还有一个充电站谩,好像是三个充电桩还是两个獭呻忿,一个车都没有送嘛钝,而且车位都是空的幂安氏。他们不知道那里倘。而且那个点放忙溯,我们当时找的时候用了三个app微稿,只有一个app上标出那个点散,另外两个app是没标那个点箩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刻咸疙,所以准确性其实很重要殊迟伴。所以如果能解决这两点艾,我觉得咱们的空置离潞鬼、闲置的问题一定能解决裤,肯定没问题的琳新票。这是我的观点隶倡默。    黄山韧阮:关于公共充电这个领域艾,我不知道魏总在充电过程中瓷还,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题班雄你?    魏士钦台:出现过龋腿然,很多畏撇盲。    黄山沙沧亲:这个问题其实很有意思的问题恢歧,充电桩的标准是国家有统一的标准搏纲肌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电环架。    魏士钦凉黎:是这样晾亢憨,最典型的例子就是腾势操,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上腔修。    黄山死菩喉:我们可以把时间放长一点来看牧苟,在2004滥藉库、2005电动汽车兴起的时候此隘,很多人都不知道电动车是什么闹,充电桩是什么季。随着这几年的发展疗截艰,物业慢慢都配合了朵蓉并,所以从成熟度也好齿朴、物业配合度也好勺虹棱,应该是越来越高的俏疗亢。国家层面出台起,新建小区予以配合泥颠,包括老旧小区的改造修挽,都会多方面来共同解决这个问题宛狠勃。其实关于今天的这个话题缮韶,我不知道台下还有什么问题要提问的绍联。没有的话篓疽堑,我们可以做一个最后的总结熔享韦。    我接着丁总说的北京模式的问题颠韩,我们今天说的是关于北京模式肺,丁总说了一个北京是纯电的市忱小,跟其他地方都不一样膊奇,上海是极端的轰,上海是混动市撑话拷住,北京是纯电市场工耸磺。我理解还有另外一个模式档,就是北京的充电运营商是最多的碉,发展是最快的棱,一开始是国家电网露眠、普天在推熔抚,后来群雄逐鹿宽坞堪,特来电耿、星星等等各种运营商都进来了玻踢轿,包括先总这样的都进来了陷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商天。    魏士钦骆:现在已经不止了擞。我们有一个数据拴,说是47个运营商五颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍设:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构班茧亲,我讲点个人思考和认识阑。    先谈思考伟荤曝。第一田韧笆,供给侧结构性改革内涵非常丰富埔,大家可能更多关注产品的结构性改革苇亭,其实我认为冉巾,源头是制度的供给和政策的供给萌,再是要素的供给船蕊,三是产品的供给挛髓。    再把这个逻辑关系缕一缕孩搁僚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭,而制度缚冲哥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烽耿饭。所以现行体制下瓣坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑?这是我思考的第一个问题幸。    第二个问题匹,是我做企业这么多年的实践和感悟搂欣袖,企业到最后比拼什么豢拿敢?其实就是资源的配置效率将睛伯。汽车行业也如此蛋。你拥有多少资源固然重要鸽,比如研发队伍虎船,既有一两万人的绣蒂撂,也有六七千人的搜迷灿,还有两三千人的狼庆厦,资源差异很大腾烫,但实践证明人多不一定成果就多蔫邢,关键是资源的配置效率据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伐,取决于一个企业的决策效率和执行效率田覆。而企业的决策效率和执行效率掠,又取决于它的机制和治理结构烧搓。    反过来峰视,机制和治理结构取决于产权结构的合理化局。也就是说偷炕,产权结构会影响到治理结构和机制念蜜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畏蝗平,进而影响企业的资源配置效率秦平溃。    从逻辑关系上讲驾督,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革良儡。    第三个问题净,产权结构是前提轻搬冕,是源头性问题刀,多年实践咐弟,有以下一些体会獭为静。    关于股权扭。股东应该优质化捅噶,股比应该合理化地搪悍。近期也好诵补骄,远期也好嵌雾,你不能把那些对企业治理眉、技术天入筛、管理痪潜道,以及市场拓展没有任何贡献宛,反过来可能还会添麻烦者鄙,当股东呈限庆。这样的股东不能要灯。    股比结构这块罐羞庐,不同行业干既,不同企业菊通,它的结构模式必须符合市场规则赡嘘废。若是竞争性行业辩,不管是央企擂僵父,还是地方国有控股企业时白,做第一大股东绝对控股括波赶,很难实现建立混合所有制的初衷腑佰翅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赖羞,竞争性行业混合所有制要深混吹,不能简单地浅混土瑞。什么概念稗详宿?国有可以是第一大股东感冈,但不宜绝对控股还白,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办膏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化截绍猛、国内竞争国际化这么一个概念可掠痰。既然是全球化农浇,如果你这个竞争主体徒,你的治理结构蔫列翱,你的产权结构筷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棺,你如何参与竞争豪徘?道理非常浅显明白富溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腻头。    江汽集团公司制定十一五规划前瓮,我们就有一个想法里够,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方闷。围绕这个思路事翰,于是就有一个叫三步走的战略规划墙匈。    第一步如鸵,把国有企业员工身份置换掉比挖钢,从根本上说拆线纽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峡,对职工也有好处喀髓伶,是多方共赢的一件事情假诞。我们知道拼,国有企业这条船不管怎样薄挫杏,开得好履扦,开得不好惹磕,哪怕再破再旧弦拷,只要不沉下去瑰疮,国企员工都会抓住船板芍虱,不愿意下船溯汗。    如何把员工这些观念转变过来啡噶黔?只有让他们从企业人转变为社会人臀顶。因此伪豪磕,第一步是2006年燎,江汽集团公司所有员工进行身份置换淋委洁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冠僵需,作为每个子公司的投资主体荆卤倾,共同组成投资公司捅粕。    这样饯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东却。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匙享扑。    第二步羞,我退休后肛讨,引进中国建设投资集团有限公司番。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女炮。初步实现产权多元化馅酞盯。    第三步马勿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哗县,包括安凯客车的控股股权肛恃,整体运作上市娃化。去年1月获得证监会批准庞揭,上市公司已挂牌绵。    通过这三步走——置换身份凄,初步股权多元化库迟,整体上市焚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胯,对留人起到了较好作用禾饱。在工业化享、信息化僳、网络化尤其是移动互联网时代两喂丢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辣绥,股东或雇主和雇员之间的搏弈滴燎袖,更多体现在决策权和分红权领域删插疽。    为什么IT产业矗事既,特别是互联网企业发展如此迅速膛熔颈?正因为它有这样的产权结构暮菠瘁,这样的体制机制割琅。做得好的互联网企业嗅洼,股权都比较分散亭,管理骨干和技术骨干都有一定股份趟搏热,可能这是大趋势卵疟导。    互联网行业资源的竞争和协同诡,最终体现在人力资本价值上秀警,他们要参与公司的决策和分红频番平。这个问题如果不突破解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难按措。   存量是稳定剂奢扫饭,增量是兴奋剂    那么宫痘洪,内部机制如何变革光?    1990年我接任江淮汽车厂长卵澳首,当时非常困难饱目,留不住人显嫌沽。有些人选择离开管,人往高处走旱,完全可以理解凰。留下来守摊子的这些人不容易脊渺僳,到我2012年3月退休膊稻荣,这22年时间里矾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段台申黄。    第一阶段是2000年以前妒需。可用两句话概括屡词内,第一句叫做存量相对稳定卞汤呕,增量拉开差距醇呕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状警厢瓣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罐,可能就有问题贫涕朵。因效益提高而增加工资沥,贡献大的就多增辫,贡献少的就少增府纫焙。即便没有贡献惦矛,原有的存量工资也不会减少伟,即存量是稳定剂淡晶,增量是兴奋剂唯搂。    第二句是有计划按比例增长工资急蒲。也就是说敛颗蜡,企业效益再好炊,效益翻番工资绝不能翻番撇狮剩。效益不是很好脑,工资也要涨脐粹繁。为什么舶恒蔼?因为国家年改革开放30多年什构,经济20多年高速发展价,物价一直在上涨翘烩沦,生活成本在提高幻,降工资就是降生活水平拜稻。所以我们有计划按比例增长工资偷,以建立工资蓄水池胎秦,以丰补欠妹妓霉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利急。    第二阶段是2000年后兽交赐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贾碉箩。    第一部分是绩从臀,区域领先的现金收入芥惯韩。和北上广深不好比薪汤,但在安徽及其他城市的同行业者中千,我们的薪资收入是高的纺,员工及其消费能力比其他企业稍高尝练毁。但现金不可过度发放娄,这是心理学培霸。人就这样梧,口袋里现钞多了后房箱救, 像一线工人案鞘,包括技师在内咎,他腰包丰实了建,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰歉唱。    第二部分是大福利肮。我在任期间姆,江汽集团公司解决万余套集资建房抨兄,还有大学生公寓许、廉租房等;自营的物业管理做得非巢穑好临窃壬,很便宜芯,还有免费午餐桐拌,包括洗衣房等偏骋连。有大福利顿靛,有小福利队蚕改,五险一金都取上限提盗刊。    第三部分有限的股权激励趣萝。    区域性领先的现金收入竭册、大福利版肖雹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魔凑寇,这使江淮汽车员工享受收入不低羔赔娘、生活成本不高的待遇啼婪干。也使人才无序流动降到最低梧绘陕。我在任22年弊,江淮的人才堡巍和,不管是管理人才还是技术人才店稳配,几乎没有怎么流失计蝎。    外人都觉得很奇怪级略。当时有个汽车企业派人力资源副部长咸,在江淮附近找了家酒店绊,一住就是一个月轻补,每天晚上打电话找人侮关,但没有人为之所动孺稍。    究其原因啤貉,当然也不仅仅是待遇和福利烷,重要的是文化留人寝途,怎么能留住人心嗅米憋,这是其一呕。    其二灰松,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贤蔚,使员工的成长速度可能更快景。    其三溪秆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径据阂技。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宽,但我们有三条路径墙峰。    一是管理人员成长路径绕肝:管理员窟摩尼、助理管理师弥、管理师鹊、二级副经理四涩、二级经理剿、一级经理霓。    二是技术人员成长路径啸:技术员当貉、助理技术师钮莽腑、技术师;设计师海撑、主任设计师笺掣、设计总监抖、技术中心副主任丧廓、主任等怕得被。    三是技术工人路径具:高级技工玖渭、助理技师釜、技师扛脯、高级技师滥糯回。高级技师的薪酬纺瓤,甚至比二级副经理拿得还多呛锋。    这三条员工成长路径磺懒,每个岗位都有岗位说明书恃。你要申报这个岗位坪裙填,必须经历什么培训浩护似,需要什么绩效关,才有资格申报赡沟冉。上什么岗位有明确的薪资标准泛,“升官同时发财”遍,用人用工尽可能做到公开公正透明疏郎娇。员工们也看得很清楚挫函,只要好好干勉,就能够成长吵。    总之敢烦,在中央政府大政方针指引下虑烤,切实赫护、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谱拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畅。    尤其是产权结构改革挛乌,不要消极等待主管部门来安排团,等是等不到的裂。也不要对现有体制塘堤、机制太多无意义的抱怨莫,只要动机纯正衔,对国家对企业对员工有利协勘,就值得一试伎据,这是我在江淮汽车多年的指导思想日。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乏,但一定是基于稳定性陆、权变性柬拼恳、柔韧性基础上的变革鹊昂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恨劲吝。同时切记不管做什么事情捞,一定要取得合法合规的文件依据骸城帆。    在沟通管理和内部运作方面犊溺吩,如何适应政策环境热同,是对企业负责人的管理智慧的考验担刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆么:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棉布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办故。   当下搏适,在互联网经济蓬勃发展伶萌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辽抽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窜缎、汉腾输巧、乐视炮、蔚来皇、Nevs邦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迷惯。但这些新思维布廖鸥、新模式遇到来自行业蛔轮、公众和政府有关部门的不理解和质疑持。为此寰球汽车邀请行业专家规、新势力企业领导汀、主流媒体高层拧,就大家共同关心的行业趋势苗绩、创新模式那、市场预判等话题展开热烈讨论忍桥。   程远磊搞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睡郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪司樊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伞镁,也是一个全新的问题挖空榔,所以我觉得应该是个很有意思的事忌融烘。今天让我首先来作一个发言蓄纷忍,我觉得是抛砖引玉喊溜骸,我想把石头抛出来串现川,引出大家精彩的观点冷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闪,他们该不该进入汽车行业桓趴屏。大家知道奖,这几个企业全是新人叙菩,以前都没有做过叔儒闪,在社会上是有一个反响氢片,有一种争议钩,说现在已经非常挤了涂雹午,我们已经达到了2500万辆的规模耸拼完,100万辆的企业已经有六七个了龟葱坤,还缺你们惺?你们现在还有机会岛鼎?我想说这是一个很重大的问题虹玛,我想这个问题为什么说是战略问题副齐,中国汽车业一开始就有这个问题寂闻济。   我的印象中矫,我觉得中国汽车业有很多政策蜜睦,也有很多重大的事情尉凄,但是我现在回忆起来粉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛受,一个就是开放引进距沤髓,也就是合资不距飞,也就是所谓的市场换技术肝。另一个笛裸,我们做了一件很大的事情峡,叫反对散乱差港介桥。这么几十年来妨勺,在我们的汽车管理部门卵颠毫,我们就不说谁了讲离,大家都很熟巧,都是朋友浮,现在都七八十岁的人弧。我进入这个行业30多岁概,已经过去30年了臀桥掀,这些人现在已经退了扩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阮,一个是合资引进拒,一个是反对散乱差票奢适。合资引进就是把外国的跨国公司招进来薯肥,即刚才说的市场换技术蹄蠢黑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澳估来,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搓厘炊,只许有资质的企业做褥咸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乳段,就叫中国汽车工业总公司溜锭胁。后来芬幸哺,提出了南北划界椽试粹,想要一汽在长江以北獭,二汽在长江以南皑擎及,形成一个竞争局面撮魔。这个想法没有实现咐,当然再早我们搞过六大公司救,但是总体来讲悲戎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答碉篇。   我在八九十年代写过一篇报道伐,我就说中国汽车为何怕竞争翘欺?其实现在想创,我们争论来争论去就是一条呈僵,国有竞争渐疯,我们认为企业太多了溶玲券,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诫侯闯。   那时候从国家宏观的角度孔,陈云同志提出了一个经济学观点趣苯馆,叫做鸟儿在笼子里飞弹,年轻同志可能没有听过萌如羌。虽然给你放飞侣铃信,但是你不能乱飞疥疾,得在笼子里飞撬敛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栋竣,所以我们提出“三大三小”律,规定的企业能造车捎蓟检,其他人都不能造车劣德,认为进来的就是捣乱讼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刚为,后来被总编辑改为无心插柳侗拟颠。我们一心一意想扶持的企业搞上去冀骚瞥,但是我们不想扶持的企业又在出现俺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面息。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惊,为什么呢笔娥?当然是我们的基础比较差芦恫,一无资金陶釜,二无技术搐幻篇,三无人才漓祈,白手起家癸。这时候我们引进外资熔芦,有了资金讼倡、有了技术魔、有了人才祈痪谎,奠定了我们汽车的发展基础砂。但是只走这条路等于缺一条腿础腊叮,只有引进外资肌莫蔷,没有自己的发展呈斑猎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咐鲍,反对本土企业凳,所谓自主企业容,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的森杜趴,奇瑞顿、吉利俊、长城括屁酣、比亚迪剁拎就,没有一家是合法造车的企业睦沧,方式大家都知道汾,买一个不生产但还有资质的企业隋,就是所谓户口本拈,然后就开始造车赡成弟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓶踏森,该死的企业死不了段芭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口校,这是一个很奇怪的现象睦,在其他任何国家都没有这个事情墓,只有在我们国家婪,这变成了一种无形资产糯晚。   所以秆崎,后来工信部成立前夕缴,在发改委发布了一个通报瑞富桅,宣布哪些企业要死庐徒裁,其实是一个作秀萍胆。因为这些企业本身已经不存在了购九环,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渤,就不会有这种奇异的怪现象猜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揪尸,我们把汽车产业的市场化仇锚、自由竞争的方式忽略了噬宏脐,我们把它当做航天航空管理惧清。所谓集中力量办大事敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匹,像航天航空只发射一颗卫星收劳,只造几架航天飞机派胺巾,但是汽车绝对不能这样石倘瘸,如果我们中国只有一个汽车企业懈倘巧,我们今天无法想象能够达到2500万辆疗砂绘,我们可能还在200万辆以下徘徊宠。   我们想想我们当时的规模阔挪,讲起话来陀,我们一点底气都没有乖,全中国所有汽车企业的力量盘秆司,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量团痴,所以我们那时候是没有底气的奠皖荆。那时候蔡总经常讲柯哭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂套太怖,我们国内的某家工厂内但恍,搞了多少年洽?投资130亿干了那么多年没有干上去扁,现在回头干干胖,别的合资企业在武汉干140万辆车两抛,听都没听说过他就干成了僵说洞。   当时我们确实是一穷二白捶单厂,那种情况下我们引进外资扒,但是不让国内自己的汽车做苯秋估,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喜典,变成了外资企业莫乾、跨国公司一股独大峦畏蚀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌了。   中国其实为什么发展到现在这个状况袒垄播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悄弥,在座的年轻人没有听说过添了绘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敝寄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邵藉。为什么有审批制凹股?审批制就是为了反对散乱差恭坑,所以你不能随便上企业冗。   我们把进入产业的大门关得很猩憔恰,一方面对产业造成了很大损失小仓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熔。大家知道景,那时候汽车卖多少钱堆图?桑塔纳要卖了20几万溯,当时说两万块钱杀秦还,八字还没有一撇痊刃,订购两万多辆坞蹲,在桑塔纳卖20万的时候强肝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眠。那时候的技术标准剧陇粪、排放标准都很低坛扫,我们会很快发展起来屠惶,但是我们失掉了这个机会悲。这是产业上的一大失误衫兽礁,就是反对散乱差抽钙,阻碍了中国自主品牌的发展堡裤室。   我觉得中国汽车进入2002年煞凳杠,入世以后就发生了很大的变化虑,这个变化就是放宽了兰将,应该感谢国家经贸委前司长书鞋,后来发改委的副主任欧新黔蟹桐贰,他在这件事上力排阻力察,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来团,有二三十个企业进来骆。在这时候麻晚臀,包括奇瑞樊诺拜、吉利陈慈枢、长城顿络吉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面写斑蟹,所以这是我们企业发展一个好的契机刚邪,这个契机来自于好的竞争桔。   现在大家没有再说反对散乱差吐淀,但是这个毒瘤并没有肃清曙桓,现在要有一个新的品牌出来享沪,我们第一个想法就是它该不该出来南,又来添乱煎京。所以在这种情况下才,汉腾出来以后浆皋狼,我当时也没有太明确的认识墩,在网上一片谴责声的时候态且,我就意识到了这个问题亭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刨墟世,大的打败小的染豪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿剩嘶,快鱼吃慢鱼饶佩辆。汉腾给我一个启发翻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坊竣晤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镜捐,今后还会存在灿膛。   现在一汽疽霖姑、二汽非常困难破,包袱非常沉重羞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炭,但是最近连一辆好的车都出不来豹港。现在真正有活力的企业是谁呢娇咳辑?是长城冲、比亚迪互、奇瑞苹瘁、吉利偏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用憾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涎钨腻,让大家不要惧怕竞争际坛伟,竞争只有好处汰工此。我们老是说过度竞争秽始,实际上没有过度竞争熔斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晦怠舍,经济规律本身有一个调节作用芳娶才,一旦过度竞争它会自动退出拇夸。   我们的出租车管理很失败瓤,就是我们怕过度竞争垄,我们把北京市的出租车限制在7万辆喷,因此打车难纷童戒、打车贵歉碗,群众怨声载道具。凡是放开竞争案峰,像家电产业大家都知道蔬拷陕,为什么发展得比较良性呢骗褥珊?就是因为放开竞争号,是不是先来后到呢烤锰?我们现在想想80年代套,61家电视机厂恋士谋,现在上哪去找嘉?大家熟悉的品牌苦病,北京牌焕、昆仑牌腾,我前天在飞机上看到长虹伺考煽,长虹居然还在境,出乎我的意料判窜貉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劫鬼梨,现在新出的电视机厂焙倾,TCL过去有吗烷?就是长江后浪推前浪腥边,我们永远不应该对后进者说不钾箔,我们一定要这个变成一个共识惰检梯,任何时候都可以有人进来丁。就像他们说的媳磨狗,任何一个行业都会机会哄恰。今天在座的各位都是新进来的停,我觉得你们的机会大大的有咎侩。   我的砖头就先抛这些聪誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唐缸:沈达炜 版权作品刊嚏抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载腔派,违者将被追究法律责任讽秒。 获取授权" "  徐和谊说陈道,当我急的时候芦嫉,老唐一乐陌,哥儿俩(的配合)还行亮碑。双方都是坦诚的心态镐立杰,就没什么谈不成的事情凡动翱。    唐仕凯则认为邦艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匪可夏,基于双方的相互尊重卑。合作中胎丰,尽管文化不同味、目标不同凄急,都能坦诚地交流堵,达成一致拔,满足消费者需求煎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事愧眷溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秽麻味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁么,接受了中国经济网等几家媒体的采访胖堵。在奔驰E级轿车之外粱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫁坪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颈,徐和谊说豪,关键在于双方的真诚与坦诚卉哩稼,这与我们的性格有关巩。我的性格是直率颧,而唐仕凯先生则是含蓄蔷度坤、温和乒天蠕,哥儿俩(的配合)还行轮敛吝。双方都是坦诚的心态貉,就没什么谈不成的事情按。    徐和谊谈到沥陛妊,合作中驮谷,彼此考虑对方的文化揽逞、体制疤评,对对方的决策机构都很了解锯括,也想知道对方的想法橇,并多从他那套(系统)思考酬艇校:靠不靠谱蓄泡,可不可能伞瓷功。不能瞎白话校猜冷,不能伤和气熬浆梁,所以就越合作越顺利饱虱。    徐和谊认为险,随着后续工厂和产品的导入敞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凛。    他还打趣说便呵蜜,唐仕凯先生文雅喉,当我急的时候录,老唐一乐蔽炼蓄,我们的搭配非臣òⅲ合适泰匆彻。    唐仕凯则认为乓山,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆,基于双方的相互尊重钮京潍。他说萄道,我们与北汽之间有更多的共识俺。过去几年的合作希剖,大家互相信任琴痞瘟、持久剔窟文、坚实牢。我们有德国人的执着猫抨檄、坚持裁末点,在双方合作中工鲁烷,尽管文化不同记郎、目标不同滑毕萌,都能坦诚地交流藐,达成一致侈分,满足消费者需求鲜梨跺,也能让优秀人才有合适的岗位茧卿淖。可以说帅袄,北汽与戴姆勒建立了最好的撂、双方互信的关系骡。    另外哼,唐仕凯指出宫,中国业务的发展勉钩剂,离不开经销商伙伴的精诚合作绞慧菩,他们积极履行对消费者的承诺钠贝、关爱虹那,也与我们建立起非常良好的厂商关系疤辑。    他强调撅辈,我们与北汽的合作裁腹,增进了双方的关系沛部镣。 全新长轴距E级车上市现潮咏孤ⅰ,领导合影(右二为徐和谊腾狗粕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手己,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抗诚,目前版咆榔,我们的合作是最好的刮羚。认真总结以往的经验娄乓、教训耪,特别是过去的错误浇搭,接受媒体的帮助廖稻膝、批评驳啡蓖,因为大家对我们有更好的期许孝。目前脚绒,我们仍没有达到自己的目标描贡,在中国市场还是第三名签圃。但是馈嘉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蟹砍。因此灰兽相,我们还需要精诚合作幌片,力争打造一流的企业;精益求精卑爸,建立一支一流的团队券。毕竟痘肖,我们的公司和事业都很年轻憾,在发展当中最重要的还是关乎人楷瓤。因此杏坚,我们不能只顾眼前沛敝变,应当放眼未来连,希望取得更好的位置缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暑:    各位领导琳叛慰、各位汽车界同仁蓬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澜申,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计情。今年论坛的主题聚焦安全收,我觉得非常有必要岔酷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砰酒吐,已引起全行业和全社会的关注锣。    今年以来比充,在国家和地方补贴政策的助推下伞能,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轰,1-6月苏殊,新能源汽车实现销量17万辆捕侈,同比增长126.9%陌铜夯。其中纯电动实现销量12.6万辆软槽雇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檄官,预计到8月底分,全年6万个新能源指标就将用尽斯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆善通插,同比增长170%沃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骋特。    但随着新能源汽车销量猛增色奸,其安全问题也逐步凸显巫。仅今年上半年理杉矢,与新能源车相关起火事件就有11起篇,事故原因涉及到电池戮、材料腿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咯。不但给事故车主造成了严重的生命锹、财产损失讨缸尖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄许,极其不利于新能源汽车的推广练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折材,新技术新模式尤其如此苗孩锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋、火车一度跑不过马车翘唇、人工智能行业也几起几落铂寐,每次都面临着必须攻坚的难题弊,并随着问题的解决才获得新的认可分扔。新能源汽车行业也是一样何,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域日,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐,在蓄积了一定的市场规模之后趁倍,开始到达一个新的平台期年绣,开始面临这样那样的问题咸少。而我们认为富丝恍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲜。    首先怕桃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龋券。    今天我们面临的新能源安全问题吉钵,一部分是技术问题搬凭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等土。但更多的是行业规范问题瓦签宫,由于新能源汽车市场发展太快赡桶梧,行业法规建设相对滞后刊,安全法规不够健全碎俏,相关标准缺失耿么白,再加上消费者安全意识不足败,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等石,共同导致了一些安全问题的出现摄。作为一个新兴行业滴啼烧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岸乌浦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啪护,这是新能源事故频发的原因黔,也是新能源发展到当前阶段嘿艘,我们必须着手解决的问题讽摹椭。    其次蹈,安全问题是消费者关注的基础痛点泉,必须全力以赴加以解决味撵耻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稠惮私,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骏沥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糠团挖。我们经常说防郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲤蕊得,但是没有了安全这一基次痢,里程的远近本身也就没有了意义累。新能源推广几年来粮,市场上对安全的质疑之声始终不断雇曹紊,说明广大消费者除了里程焦虑茨穗景,还普遍存在着安全焦虑呢窖馈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昆朝陛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孙。着一把火就可能会毁了一个行业拎浮汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生摊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理失,必须将安全问题作为头等大事来抓讥潦屏,否则就会被消费者所抛弃嗜。    最后犀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓方,也是发展的动力源合。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呻蚕舌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驾,才能得以持久生存纠牵。千百年来陪芬冉,人们围绕着使产品更加安全可靠楔卿,不断做出创新纶。及至今日虱汗陡,我们投入无人驾驶汽车奴衰墓、智能网联汽车的研究驰,很大一部分原因局乳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莎。新能源汽车作为面向未来的产品汰船,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驮娩厩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狙。    由此可见冉和茬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈记,粗看起来林林总总黔簇,不一而足;但是究其本质膝孪,核心还在安全瓷。破除了安全问题岁啤前,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题话,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趴答,而围绕安全问题不断攻坚克难耍,新能源产品和发展模式将不断创新攻劝德,不断创造社会价值拌险酱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚀,我们从一开始富,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骨,从战略高度提升安全性疚,居安思危醛猎健,未雨绸缪勤盎,从研发妙呜蓬、生产到售后服务秀辅入,都布下层层防线刊,确保产品万无一失鲁娃掸。    一是在产品开发上加强安全功能设计力梦窝,从源头上提升安全性峦惧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霉没杯。从产品的开发设计阶段盟,我们就从整车控制溶搞嗅、动力电池泵、高压安全等方面以高标准进行设计镜恫。在整车安全方面稀筹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恭拇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弧。在动力系统方面你淑,我们从材料啤旱炔、电芯挪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龄违,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术残峭澄,降低电池短路和起火的风险敲。在高压系统安全方面垛控臂,我们从防水恳瘦、防火臼币烂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桂,高标准强化安全功能缕艘。除此之外辉莆,我们还充分利用智能网联技术课备乔,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯毫尘,建立事故应急响应保证机制巳堕,为新能源安全使用保驾护航咀署蓬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窘,以高质量产品确保安全叛芳。在新能源汽车快速发展的同时腐,北汽集团不忘发展新能源的初心脐,严把质量安全关段尖疽。北汽新能源生产的每一款产品秽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懊攫簿,还要对电池弊斑、电控系统进行严苛的测试与验证绷疥馁。目前贾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馈团,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘啥冯,电池系统安全可靠性测试标准50项稀,BMS策略安全可靠性测试标准33项敲茨饱,这些测试包括长时火烧测试边缚暗、电池剖切测试诗唐标、极限跌落测试和电池浸水测试等设嚎悼。同时龚筷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位高袍诽。上半年相泄,北汽新能源接到订单2.6万单獭络,但在资源不足的情况下阶,我们严抓质量关毋堤染,绝不为销量而粗制滥造骨,最终完成15052辆的销售任务究绊眷,订单满足率仅58%蜡,但却实现了上0事故率的优良成绩畏。    三是加强售后服务与培训停墒,让新能源车用户买得放心腹,用得安心沦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拇难,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杏焕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粉肠,包含车辆保养新舵船、车辆维修耗、紧急救援纺、充电设备晃公、增值服务帛、客户关怀等多项内容搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查持揣、维修晶抒什,并对服务完成情况进行跟踪监控毯,形成服务闭环霞譬,确崩毙计客户满意罢。同时伸玫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训投,对车主进行说明和操作演示车噶,并规范安全培训流程级师释,提升新能源车主的安全意识肃。在此基础上翻,我们还创新营销服务模式扮,今年8月12日斤圃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金访抖,不仅具有推广新能源车的效果嫩,同时可以让车主及时更换澎溶、检修旧车上的老化电池伐深铜,通过我们的新模式给市场提供更多安全草绕、环保嗅寒、高质量的车型乱聘汾,给消费者更安心的消费体验良卷贫。    各位领导购蛊孙、各位同仁敝:新能源汽车作为一个新兴产业丢杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段计犊,出现一些安全问题峨解,这在快速推进过程中也是难免的颅,是我们必然要面对的问题蒲耍。因此新能源安全问题项,绝非某一家企业能够单独解决舰,它需要我们整个行业的协同并进岔。    有鉴于此品,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叛瓮镀,不能因噎废食盖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旅,牢记我们新能源事业的战略使命艇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惠仟,以持之以恒的韧性溅堪,推动政府唐脓、科研机构还抠老、行业协会擎冕、企业乃至全社会开放合作聚瞧瓤,不断建立安全标准残扭刷、不断规范行业行为黄枢、不断推动技术进步乃读裂、不断优化消费者使用习惯堵黑,不断实现新能源汽车行业成长成熟赴澳蹋、发展壮大丘路竭,实现整个行业的可持续发展难糠吮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚领废:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬姬摄,各位领导诫、各位专家逝戏另,业界的朋友们幢乌鼎:    大家好!今天隆,众多长期关心星、支持中国电动汽车产业发展的领导耗前、专家和朋友们齐聚郑州号,共商大计庞。作为本次论坛的协办方脆,请允许我代表宇通公司慌臼,向到会的领导氖算、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里需慰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灯。    近年来伸襄,国家出台多项重大政策莆蹋换,从顶层设计付吞春、推广应用倪、税费减免丢肚死、购置补贴攫免浩、生产准入妹毫史、基础设施等多个方面拦颓,保障新能源汽车产业健康快速发展星。客车作为电动汽车发展战略的切入点队暗,是电动汽车普及推广的重点领域甲。至2015年底沧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驹吉窍,占同期所有客车推广量的13%呈番寺,为城市节能减排操、绿色交通出行做出了重要贡献取。    财政部赶川谜、工信部畴饥桑、科技部蛙赶蔬、交通部钞垛习、发改委等部委九,通过科技计划匆畅、产业技术创新工程等重点项目进行支持犀蓄庞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇小靶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升久骂:节油率姑、续驶里程等性能不断提升悸归,动力电池能量密度守、驱动电机效率等关键技术迅速进步坏。    具体来说闲办释,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腥磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薯鸥、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾长圭,大部分电动客车均采用国内自主控制器熬湾,整车性价比高讳拎,满足市场需求苗堕,节能效果得到消费者认可乏。    二是动力电池性价比显著提升葱裸。动力电池从、关键材料国产化进程加速颇釜,安全性和工艺技术持续改进吐涉顾。与2010年相比古,动力电池能量密度提高将近一倍翘,成本大幅度降低辞奖酸。    三是驱动电机技术水平进步明显享。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烷,在功率密度客、系统集成度和材料利用率方面显著提升抚。    同时卜,我们也应认识到石盘滇,国内电动客车研发试验能力有待提升码,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恕宛:整车可靠性钡操劲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倡童,寿命互巨、低温环境适应性沉赐师、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扩。    马凯副总理强调钉虫哀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醋燎。电动汽车由于安装了电池结、电机矮稠、高压线束等高压部件兄,给整车安全性带来了新的问题贰,而电动客车安装电池容量大潍砰、整车承载人数多扰私枷,给整车安全设计提出了更高的要求广。    因此绿岸,电动客车必须从防水节、防火蓄鹊、防触电恒士珐、乘客逃生挞疆、事故处理等方面综合考虑串,从研发制造并、运输存储狼洗、维修保养拒霉、报废回收等全生命周期各个阶段着手氰,在电池安全空、控制安全鳞炭想、高压安全湍颁、电磁兼容等方面进行技术攻关沏频刹,全面提升安全技术水平祭。并对车辆仁、零部件运行实时监控临,起到预警作用腿瞥,保障大规模安全运营颈紊骆。    宇通自1999年开始研发电动客车吾,持续加大研发投入损,得到了国家部委假冬、河南省政府和各位朋友的大力支持旁席。未来奴哇甲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陕歉船,围绕电动客车轻量化腔妙北、智能化倍、网联化以及智能制造等发展方向船,立足自主创新烙哗措,掌握关键技术效,提升安全水平湍,促进电动汽车产业健康快速发展计船斤。    但同时乌电,为了推动我国汽车产业的转型升级豪獭,实现2020年500万辆的目标寞现,我们依然任重道远扔撅。行业的健康发展黎熟塑,离不开国家政策和社会各界的支持杆慨骸,我们建议嗜:    继续支持产品品质提升和新技术研发剃扳。在纯电动使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缝,研究开展创新工程二期项目等缴俗恃,助力国家下一阶段产业化目标的实现标诚衫。针对燃料电池客车嵌味,我国和国外先进水平相比还有较大差距湾售,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叮东十,尽快解决关键技术问题豪,推动产业化发展殊南纯。    电动汽车正处在新产品推出的初期超负,技术飞速发展蓉,面临很多未知领域的挑战芦隙啦,这些不确定也带来巨大的创新机会裸坑秘,是企业檄守袒、行业和国家的历史机遇柿讥鞍,也是赋予我们的使命和责任肛口吩,    我们将坚持创新腾踩,努力实现产业转型升级和健康持续发展掀酗。    最后挥诚暗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩罚对:李芳" "陈清泰钩猎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”动寇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丢时俄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煽墙滤,回应社会的关切揩,引领行业的健康发展供母彻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台响私,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊础,广泛交流卿幸下、献计献策歌诵如。    首先是创新引领问题问岭。    去年天柑蚕,国家多种政策的叠加效应充分体现坏渭铝,电动汽车呈现了爆发式的增长健攻类。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畅,并得到大多数试点城市的积极响应散。更加可喜的是惭乾,电动技术逐渐被消费者所接受玫券璃,潜在消费人群在增长疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慕差彼,总体上修刷,这还是一个政策驱动的市呈屑谩,它的不可持续性已经开始显现系势沏。从今年起娠恢斑,国家补贴政策开始退坡精。种种情况表明拴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暇奸摩,相应地惟窖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唐迟。购车补贴的退坡筷郎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩捞。也就是在购车朴圃、补贴逐步递减的同时别,政府应在研发环节加大支持力度教,集中资源支持在动力电池危、核心零部件宛魄辖、电控技术评梢、轻量化功骇僻、智能化等方面突破技术瓶颈暖。    另外皖盾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茶揪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钮。相应地强堪恋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赊饲,大手笔投资于电动汽车宋聘帮。    这一切表明灰褪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拣。    由此看来靶脐琴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂吨鞭。    第一摹书,政府补贴政策进入退坡通道椭,电动汽车性价比提高的进程登清合,能不能跟上政策退坡的进程哗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敌龟锤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廉诲。    第二毕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高伟,中国肯定是他们的一个主要市场目标孰霜痛。能否改写我国燃油车发展的历史兜罕勉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沛,并建立起较强的国际竞争力盒儡肚,这是政府和企业必须认真考虑的问题漠炊慌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梯寿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唾话柬。    因此赐合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导插迹,那是在强政策激励下的增长壬肆,是不可持续的侥。有些企业一门心思地追逐增长内项迫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卧律,却放松或忽略了创新和研发粟秆。    应该承认寒烷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比点孺,性价比还是偏低的牌佬氖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啡翟错,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岁,理性地配置研发和产能扩建的投入就署陕。    当前纶,我国电动汽车正在向成长期转型莱凉,这是一个重要的机会窗口涂。从全球看嫌愧,电动汽车的技术路线还有选择的余地兑捷径,核心技术尚待进一步突破怠,关键零部件的壁垒尚未形成梯耽萎,信息系统还在发展盘卞滩,品牌效应还未发力史东坟,商业模式正呈现多样化发默挤。可以说当盒椿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兽细侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿示深,有较好的积累含答。我们又有全球最大的汽车市场支撑持梆氨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件复。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靡哼咸,潜心打造核心竞争力晤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宏,另一方面可以与国际巨头同台竞争屋罕。    电动汽车和燃油车一样讲形丹,竞争力的核心是聚集优秀人才埠谭硷,拥有强大的研发能力敖粪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯方蛊。对于汽车产业来说党似雄,生产能力的扩张是相对容易的巍咕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贰趣。但是娇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揉唬缚,因为那充其量只是一个泥足巨人箍。    补贴政策的退坡睦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孟,补贴导向将让位于市场导向袭变秒,让位于创新导向适迷使。优胜劣汰作用将被强化苦荡,在大浪淘沙中入,真正能站住脚的钠举,将是那些具有创新能力群、掌握核心技术吧灭副、具有品牌效应的企业始。    关于安全保障的问题巴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咳梁匣,特别强调要重视电动汽车的安全问题期。这也是全社会非常关注的一个问题毖,是这次会议讨论的一个重点死论。    为开好本次论坛陵凤铃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轨事露,并将在本次会议上发布调研的成果康狼培。    汽车的100多年发展史说明患奈,随着人们生活水平的提高崔愧思,出行机动化是一种必然的选择痰逆。但是叉樊吹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恨,电动汽车处于起步阶段题,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外输虏龚,还存在由于能源结构改变而带来的台,诸如高压电路弓了、动力电池等新的安全问题娟。    因此咳琳,在电动汽车市场快速增长的时候煌涉巧,安全应该引起特别的注意珐竭,无论是整车企业瘦缴铺,还是零部件企业剂搬,对于可能出现的安全问题哥屉短,都要诸项排查茶鸽类、及时发现纤、找出对策擞侈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲜堆。即便是这样动祈闹,进入市场后的汽车仍可能出现问题亮冀湃,这就需要继续跟踪侯弯豹,不断发现新问题寞芦,不断解决问题董谓患,必要时要召回已经进入市场的车辆灸联横。    应当承认镐,电动汽车技术的成熟度还不足咀嗡勘,市场考验还不充分弊肉,消费者的信任度还很脆弱曹纫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展复独。从这个意义上说喀,我们必须把安全放在首位讳。因为安全是一个否定性指标怒凳,世界上没有绝对的安全甫澎,但追求安全是企业的天职善,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上红祈耽,要以更多的投入钳,在设计翁末扮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淳。我们绝不容忍安全隐患签,但也要宽容失败槽拷裴,因为这里存在着不确定性搭巍冈。    安全也是规范出来的版翠倡,要高度重视标准褥、法规和监管的作用朴草湾,设计安全的标准和法规悍,有些是科学的研究和论证定下来的棋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的热萝。企业必须严格按标准和法规生产垒、管理和运营彭,监管部门则应该严格执法彭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本古公唉,绝不能容忍劣币驱逐良币蹬曙。    今天惰秆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题财,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿拉,它还缺乏充分的应用考验玲,需要未雨绸缪鹃沧拍,防患于未然然瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让挂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行详分,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恃踞,每个桌上都放了一本坝,大家可以直接看嗡闭蚂。前面上半场我估计是大家最关注的购,有一些政府动向莽,他们做的干货恃藐眠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了融心,我只讲讲技术淘迫酚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淘悉汾,有三个方面祥,有些技术方面的内容是有相关性的号峦驹,政策本来是张永伟讲的输,我在PPT里基本删掉了侵萝澄,大概带一点河。    首先讲一下电动汽车安全的技术官何铂。电动汽车安全技术我们分三块叹,动力电池的安全很、电动汽车整车安全闯围能、充电基础设施的安全麻钡。首先是动力电池的安全性碉妈双,是最基础继拴辣、最核心的渤闻,包含了电安全琳史陵、热安全烽胯、结构安全等等倡泪。    我要先从科学的角度说一下绅。如图(ppt)冬衔驴,这是电动汽车动力电池的基本特性帮台船,中间可以看出我们锂电池安全的范围皑缔,一个是电压萎澎、一个是温度拧,对电池安全来讲赂污,这么一个很小的窗口里才能安全工作贪,如果温度高了会发生一系列的反应瞳房抛,就不正常了缆斤。我们具体来定义一下这些温度锈沏李,这是做一个严格科学的实验赏惕技,锂离子电池的热失控含斤砰、温度变化杯臂、温度和电压变化的过程捆界饲。有三个温度苍烙抠,T1叫热失控自生热起始温度狙喊,这个温度一般在90度录,接近100度枫悔。第二个绊仇痉,热失控的触发温度捌钝,就是说热失控要开始了蚀咆。第三个憾,热失控的最高温度餐私,代表了释放能量范韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汐诺棺,给出了一系列的各种类型的动力电池奖,比方说三元的NCA凌悲、NCM测抽、锰酸锂的桓,钴酸锂壁秃两、磷酸铁锂捷痰,还有钛酸锂的贝棘,从中间就看出狮挽未,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域连廉钙,总体来看牧,热失控最高温度比较低一点薪,这是钛酸锂的度仟霸。    太过于学术化一点侵摹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铣错。热失控抡,我们先从热的角度讣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后停仍骑,我们的SEI膜就会分解笔话、负极电解液也会反应题,隔膜机制熔化激关,再到正极分解吩、电解质分解恃闭,最后就涂层崩溃锈,大规模的内短路电解液燃烧迸马反,就形成了热失控钵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杰阶。    另外一个问题锌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展险陌抖,像放鞭炮一样售,一个单体发生热失控能量还是有限的骑,如果在整个模组系统中间扩展憾蜕厢,这个能量就非常大了京布歌。我们说其实不在能量的大衅砜ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脊,但是并不是一个危险的东西速颊鸽,关键是没有瞬时释放钠烤,这是一个瞬时释放的问题玛是涪。    诱因俺,刚才说的是过热引起的此瓤毛,还有电的和机械的巫,电触发透疟境,主要是过充矢、过放等等魔坞,尤其是过充瓦,过充引起的热失控是喂钙唬害比较大的慕,这是它过充的一个过程和机理茫千,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火推憋。还有机械滥用谷哼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箍饱首,这是在网上搜到的底盘的切割实验冈嗅沫,专门看它怎么样逢械嘿,机械诱因就会最终引起短路墨谱。    第二部分褐艰铰,整车的船保咖,现在我们找电池厂开安全会韩韦祥,电池厂就说很多问题是整车引起的规娇,不是电池的事恼昏。的确幻泄健,很多问题不是电池本身造成的么然时,是外部原因盲,整车炭,比方说碰撞会引起篮,电气安全旧,还有功能安全奖陕,重点是这几方面啥姓下。比方说碰撞惮,碰撞是最容易引起疗温,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬的硷。第二沤辆,各种原因的电气线路短路引起着火懊修酪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的限,电机控制器碧蓖闻、电机电子器件IGBP短路了泵盯距,高压蛙天、拉弧卧、多处熔断寡勤,整个就全烧掉了屑署闺,这是控制器烧红了阑双。另外一个顺碧,比方说前一段时间南京暴雨之后精,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菱幂。功能安全黑帆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冀,电池管理系统死机伤泻鲸,但是充电机不知道毛,继续充拱勿垫,充过头了劲疽,导致了安全事故宋齿犯,一般150%会大规模的内短路嚏剑擒,充过头150%媳氮,不管是什么电池牟斥,包括钛酸锂电池叼,如果充过头也都会热失控的苗娥橇,虽然我们知道钛酸锂非常安全韩妇陪,但是过充之后过压也会引起安全事故绿拜卧。    第三浆,充电基础设施的安全惨沫聚。尤其要说一下充电设备的安全问题甸手,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞍脱贝,它的防水嫩啊、防尘刃诽菲、防腐蚀垢清、漏电监、短路保护等等幻苟喊,各方面存在一系列问题睹。我们开了基础设施安全的研讨会叫莆,大家提出了很多问题典寒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刻臣,我不在这儿过多讲崔侩。比方说钞强,我们荣威550就是非线充电着火锭禾场,自己来安装这个水堆咐,比方说外部的“三防”扁,内部走线的零乱隘,不按要求接地等等财,这都是我们充电设备的问题娃。比方说全生命周期状态的监测祁、管理体系的缺失啡粹悍,线路老化之后也引起很多问题喜。尤其我们在研讨会中有专家提出块钝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谴菩,因为那里头重现事故之后就会特别严重丘溪。    我不要都讲问题侗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果登。    第一擦,说一下全球国际的进展麻卉。我们要学习几个砷,一是安全防护方面短衰,比方说日产的电动轿车Leaf瞪,现在接近23万辆狮譬兄,没有出现过重大事故叮驼。它有一个安全防护的设计体系酗第,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钠,而不是说不能做到安全楷。人家做什么片?首先笛,有很好的防护设计理念氏,它的防护澜搅塑,首先防控事故发生县誓,其次一旦失效浆贩嵌,可以失效不出事勒蔚,再次伸掏,出了事百炔刮,把事故控制在一个可控的范围鞠慷,控制在接受的程度跟燃油车一样缕渴凸。是这么三个阶段锹,从电池设计几奶,到最后可达到的安全目标诉捶,是一个全方位的设计理念弧。    二是设计开发方面法撼修,遵循了严格的V型开发模式怀鹊,从电池包妨崎、氖陡常块次锭、单体让朗卜、材料鹃强馆,从设计层奸栋、验证测试层撼,是非常详细的聊,包括底层的电池材料册,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峡嘎,我们国内的电池厂现在还很少用这些疚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧,其实这些我们都很熟悉汗箔拦,比方冲击狭练沁、振动淑边、挤压檀、跌落贤,奈吮卜妫块跌落悉、单体跌落等等窍技驼,针刺滑驾、极端的短路焙、火烧警、热循环救舜,有温度的高低温循环实验膛厂靶,这个好像我们做的不是很多吴阑,气体分析等等系匠,这都是全都做的捎图,这是我们跟日产合作交流的梢,我觉得还是给大家分享一下偏扦,很有意义的舅。    第二诗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥,这都是公开的厩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迷,这是一些主要的专利蚊分弥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褪辛抚,这就是一个完整的过程钾。由于成本比较高檬淮,其实没有在它的车型上全面的推开伸侍蠕。    另外一个值得一提的融停,特斯拉的碰撞安全性赦栖笔,从设计的角度房卜,应该说借用了一些非常先进的方法粪杭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型加恕,发生事故之后溉秀,非常严重的事故也都是安全的捻害橇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好份盛噬,当然因为它有别的安全性佛嘿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坑。    第三蝗汀,这也是公开的资料围,三星的电池系统撬飘烧。重点看一下电芯层面甲,这是90安时内部并联四个单体电池十澎炼,一个卷绕式的方型电池始董,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篙购锋,一个是过充保护谜徊教、一个是防爆阀律、一个是保险丝衫红匠。我只说其中的过充保护父,这个电芯的外壳是正极歌森硅,有一个过充保护的阀位,当内部气体压力增大之后锋舷,把外壳的正极跟负极直接相连图舶富,短路绞,形成大电流擂谷无,外部短路讣,过电流之后保险丝把这个断开痴土巩,这个我们是值得学习的弯。也就是说在电芯层次进行材料管、电气诺蚕、机械系统的系统设计还是很值得学习的咯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挎,其实它把单体电池当成了一个小系统幌首,我们可以对比一下铂,日产电池的纳粘睿块相当于三星大电池的电芯卵埃,就是日产是小哪梗块判壬据,三星至少客车上是大电芯辆喊麻。    未来趋势来看泌堡酶,现在工信部300瓦时钩、350瓦时都是这么高的碧,这是国际趋势顺碧渤,没有办法委,大家都在这么做背,10年内我们真的要到350瓦时泻酥却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帘诬丸,2020年300瓦时应该是没有问题的际,这个从比能量角度是可以做上去的锯挤汤,成本也会降低妙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁,比能量兄胺砰、安全性是一个翘翘板桃煤段,所以我们现在都出这么多事伟祭膳,下一步300瓦时舒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壬邻荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久不哺,我现在牵头中美电动汽车合作姓惩科,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系染,这是最核心的下一代电动车技术藏。    说说国内的熊连隧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惟拾虚,待会儿再说问题劝脐秤。正面取得成绩微够,从材料体系泌坞,三元正极苫相、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伤颁供,比方说在阻燃隔膜磋筋、阻燃电解性滦、阻燃安全性也都有创新亲概粕,取得了进展关钎采。从单体电池产品的检测结果来看蹬俄,跟国外也没有特别大的差别疆。总之修室模,从统计结果来看呢妙叙,我们和国外的相差幅度不是特别大荚谭垂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟矢赋,总体电池的安全性保持还是不错的曙,这是实验的东西羡将挺,严格按照了国内国际标准策南陡,因为我们的电池企业也跟国外配套紊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套橇守呐,所以我们其实国际的标准都是满足的没钱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵糯雌。我也举一个例子蔚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烂懦蜕。刚刚说三星的有熔断器惮面、过充保护器程扰谩、防爆阀睹,模组的我们现在电池管理系统等等挥武,还有一个问题烈,自引发内短路摄咳,这是一个问题厘坍添,我们的制造杂质舰茨冕、经常小规模的过充过放斡箔,长期积累以后会自己引发内短路猎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泌,因为不好重复实验曝,我们首先做了一些重复实验的方法点赎,把规律摸出来了锋晤弧,这个短路会形成三个阶段断炉,内短路的第一阶段哗、第二阶段虽、最后一阶段宋扔惺。第一阶段只有电压的下降耽抒、温度基本上变化不大铰坎驳,第二阶段钎庇,电压下降同时温度有大幅度下降咎输忙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测片。    如图(ppt)昏柬,这是替代实验渐承,这是算法侈怒截,这是短路的测试实验娟猾,这是结果送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞠坍、内短路的阻值都能精确的辨析出来缕缄,提前预警热失控事故当嘿檬。    整车安全斥阮特,首先是轿车安全绣此藤,比方电池的防水蠢笑,跟整车关联度很高穿顾炒,因为静态的防水播,放在车上不一定防水沛合辣,现在都知道IP67狡,其实一些厂家都做IP68了结,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哩洽,我们如果做得好是完全没有问题的险,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搬,这是我们做完的设计贸瞧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全才,这好像是我们比亚迪的电动车裙蛾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖冈歌,做得好我们的防水比燃油车还好烤氢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掇割,关键是我们的技术到不到位誊,所以我们来谈安全问题应该这么看乃卷。    第二海默锈,轿车碰撞安全爽,我们做得好的企业也是不错的凭。举个例子焕喜,长安的女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溉醒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灵,这是产理、学霖孝、研联合研究的艇叼扯。甚至为了将来的发展轨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的几。而且电池包不是越厚越好哦,如何又轻量化丘栓、又防撞塑哀饯,在优化设计方面也还有很多工作可做岛。    第三怂,整车电池系统总体的安全保护阀。我觉得我们通过上次的整车交流会母,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案课,大家都觉得还是非常不错的呵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的性矩陷,尤其是轿车企业是比较好的售裤,分层棺龄、分级做的是非乘校好的隆,比如说高压安全管理系统怠碾。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻辱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的间抽乡。    另外我提一句客车挨,待会儿宇通的汤总还要讲的瓜句,我不多说了绕逆喊,他们有成套的方法来保证安全性惭。    最后宿十溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剩刀叹。前面领导都说了段矾,多少起多少起叼穆鲁,这是从2月份到7月份统计的10起以上儒普特,7月份多起来了任锤。现在存在的问题半,我们在报告里面有详细的介绍伐赦,我在这儿时间关系也不说的太多了茄卞吮。总体来看此疯,我们安全性准入门槛要提高歉,所以现在在指定各种标准炬渭惨,要进一步提高标准念兰。当然还有一个问题痊广,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戎苟,因为充电桩跟车的接口是老的赤,现在要搞新的棠灸拨,新的总体来看是更加安全的懒停,老的怎么适应新的懈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛首菜。    我们的发展建议裂,我也不详细介绍了伦斑,因为我们在报告里都有畅,永伟会比我说的更清楚一下洪。    第一个第,完善安全标准堡,制定更加严格的安全标准哥。最近客车安全标准的、电池系统的安全标准台涸宦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准武适狙。    第二个胸吧,监控体系犀,现在当然都有监控系统都随拴,马凯副总理上次也说了捞,监控主要还是要靠厂家监管屉柑谩,不是靠城市最后的那一级建潦,最后那一级你也不会给太多数据熬肛,数据最多的还是我们厂家自己操,我们最有能力监控好扫撇。    第三个段暴,强化充电基础设施安全管理途,严控地下车库遂溶、高危场所充电设施建设与安全监管范。    第四个香,改革检测体制麓,我们建议建立新能源汽车年检制度鼓沥,传统车要年检徊稀,新能源车是需要年检的谈,比方我们防水缸嗓、防尘性能妓,新车是好的磐,老的就不一定了彻馅碑,我们的绝缘性能鸡吞、漏电保护等等是需要检验的喜瑞试,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酞接菊,这都是很重要的擎答。    第五个憋峭啦,建议改革行业的监管体系婚喷,现在我们是准入谩埔卡,有几千个车型截举,客车是很大一个数圭回,很多厂家都进来了年,不能说让谁做纹、不让谁做靡,我想将来要引入事后监管的体制汉盾埂,谁要出了事要负责僧邦,要召回措巩备、吊销执照漏狮、取消资质祁汗,甚至取消你不能再进入这个行业琼,这是我们建议的要加强颠,否则这件事情没法弄萝。    结语三句话傲:    第一骑存穗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汝,为什么是“命根子”骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剁砂?我觉得怎么强调都不为过乏,所以我们要警钟长鸣咀,高度重视坤开,大家都是这行的从业人员案,都不希望这个产业下滑啦,但是为了做到这一点境,必须要警钟长鸣棉,高度重视师扇。    第二绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卡。想性能大幅提升宫缓,大家都希望300公里卿冀粹、400公里骡签棘,客车也是要提泼察,高比能量电池是必然的趋势林表讨,往上提的瓶颈技术就是安全了触陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陋温。所以随着动力电池比能量不断提高从解,电动汽车安全技术的门槛越来越高翟靶,本土企业要有危机感庭。    第三刺吞沤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹃。安全管理拇巢鹿,政府责无旁贷湍。    我就说这么多不岸挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练勺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袒婪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咕海凛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赐将娄,到今天的北汽EH400的下线歇挠嘛,北汽的这100万辆用了5年的时间如时苟。    在活动现扯赐肀骸,北汽集团董事长徐和谊表示慧倦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奔丝姑,不断的加强产品兄患敛、技术女哺购、管理创新恒,不断的加快电动化晌、智能化蜜、网联化盯灯仆、轻量化的发展步伐憨戈,全力抓好‘π计划’的深入落地赶穿。力争到2020年堡刨伐,实现自主产销80万辆苯沽,这其中包含新能源产品20万辆潭,实现销售收入700亿元驹鞋皑,进入自主品牌前三名的目标袜狠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛顺哎。”   “来得晚玖惭链,干得猛核,站得稳”    “来得晚垃郴,干得猛袱切,站得稳墟骏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朗。    “在行业内来说型篡分,本土企业已经很多完成百万辆了淡,我们加入进来烷,形成一种集团向上的态势馅逻堑。”北汽自主分为三个部分污,“绅宝惶柑、北京力污、威旺缺一不可侥,齐头并进踏好,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冒。”在随后的媒体沟通环节中伦示皋,李峰坦言骑枫澈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列申衫琶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恋疙垫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帆毁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垒鳖。北京是传承“越野世家”品牌精髓位,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩。    “越野车是小众市辰愣忻住,但是在中国市场上俊乡,硬派越野确捶怒,没有人能从北京汽车手里抢资源房煞。硬派越野或是下一个风口汰具。”李峰在接受媒体采访时表示编。    除了在品牌划分上的努力筐黎褂,在车型投放层面瑞扦鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烫奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痘老,而到了2016年社芦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尝,加上北京品牌和威旺品牌惫,更是达到了六款芬抨寐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旦刑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录额。    而面向“十三五”恢涣,北汽研究院院长邬学斌表示檀佩颇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祷肆靡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筒碘疙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巳及,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓤蹋醚。”    是的穷钦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞘,北京汽车仅用5年的时间供,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哎发。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粒妈,现在一是车型结构变化了焦搬茂,市场引导到SUV鸵鸽季、新能源和智能化上去催汀愧。我们由三级跳变成了一级跳繁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刑姓,“市场的变革对于自主品牌来说诡隧,恰恰是一种机会秦。我们有对市场最敏锐的感知才聚,最接近市承腋固妗,这是任何合资企业都无法比拟的艾咕。”    从年产销量看极稿摆,2011年达到2.4万辆枢汐、2012年实现7.8万辆挥策、2013年超过20.2万辆恳、2014年突破31万辆堆、2015年完成33.7万辆搽忻紊,2016 年预计目标42 万辆箱,到现在已经完成了23万辆卵。“2020年我们要达到80万辆磺密。”徐和谊表示川。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撵,还要有好的营销残残耙,“酒香还怕巷子深”拭蜕催。在产品营销与销售网络建设方面筷,北京汽车依旧不甘人后姥凄逛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠕文累,“人在一起叫聚会昏,心在一起叫团队屎妻。”    2016年上半年伸灰牡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家檬擞涂,同比增长396%富衡,目前网点总量高达到836家那浚锰,渠道建设速度令业界刮目相看丢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家细慈凹,同比增长20%虹,目前网点总数已达1081家凹。    据已公开披露的销售数据免及,2016年截至7月功,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埂委洗,同比增长42.7%凛袜戒,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘸边。其中叉染,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胳,同比增长94.6%掏穆踌,成为名副其实的“自主增速王”透纺。在具体车型上楷壳蔷,绅宝X25累计销量接近5万辆需剧铝,在A0级SUV细分市场排名第一离共车。威旺1-7月也实现了近10万辆叹颓额,同比增长6%以上蕊辨困。    对于营销体系拨赤估,蔡建军表态称魏湾揉:在互联网时代朽俄,消费者出现了很多新特征谅,他们爱分享互动箔伟讼,重视原创和分享贯鳞,并处于一种“始终在线”的状态毕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇。   对于未来勃: 李峰表示瓣储佰,在“十三五”期间堡裙省,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌去霸净。    其中针对绅宝品牌财蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮履脖伲块化技术平台灭。    此外鸿舞,针对SUV市场火热形势悔饺,绅宝连续推出多款SUV车型怕推糯,形成了X25胃掳摄、X35铅、X55钝档、X65组成的SUV系列额凰,实现了对细分市场的全覆盖焦糙耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型请筏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50马凤。未来鞋踌博,北汽威旺由经济型微车擅卉、MPV搭、SUV和轿车等品类组成匹朝。   责任编辑痹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼婆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开珐蕉申,在杭州召开地瓷炔,我们非常激动擒甭。我们希望全球贸易更加公平波芜授,中国企业能够更好地融入世界市场光。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朵忱,要向世界展示中国汽车业的良好形象风徘湘。据了解欢饭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拉。李书福说筒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扯雹,李书福告诉记者陈附簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恳丝,吉利要展示好自己的形象级握秦。李书福认为亮,我们要解决全球经济治理问题融锭痕,首先要做的就是提高自己的竞争力闭慨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理两垄偏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梗潞,李书福就来劲了戊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杆炯虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影咸。”他介绍说澄距拐,未来汽车产业的方向是电动化蜜掠读、智能化楔、轻量化蕾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一券。李书福认为委淳,两者的“联姻”以及之后的融合发展发卢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉笔、活力皋络、联动拓换、包容的世界经济”躬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈衅,在他看来两者在基础理论研究和基础暮胪头兀块研发方面合作得非常不错兔联塑,他希望沃尔沃能更豪华齐、更高档略腐、更有竞争力帝歉,希望吉利能不断提升品牌力侨、竞争力和溢价能力狼缺乔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穷筐钢。”   在吉利汽车体验馆揉蚀浦,新款的“博越”展车停在那里烙里,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟田冠扣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聚。李书福估计竟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝健。去年冬天卧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皋洗陛,他也曾表示邦休,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贬陀套。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势计急,商业模式的变化已经从电商居嘿、维修渤钠、汽车金融滴埂啊、二手车忿、人才培养等领域开始恍,逐渐延伸到供应链前端的设计尸牵屯、研发和生产糕间。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型订,这是核心你怂。”李书福说翔首,汽车和互联网睫,两者已经分不开了秦蕾,汽车制造业要想有未来耙傻,就必须和互联网深度结合起来挥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篙女,吉利每一次研发创新测水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甩暑享。   “安全既是时间长度绩杭萌,更事关人的生命捌。有人说线疤配,现在的汽车都很安全了朵苫,安全已经不能成为汽车的卖点了孔掠涪,我认为型未妇,这句话说的不准确惋笺净,也不全面甲去煌。安全对全球都很重要窘颂婚,对国家很重要樊烷,对个人也很重要颗物清,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较烘释,可以说安全事关大局凸蛾嗓,安全关系到千家万户韭土,我们一定要把安全放在首位琴。”李书福说韧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仆就双,不仅有央视的直播缺,现场还有上百家媒体坝别坑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袒撕裳,受到业界的肯定皖靡羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念少焕,用现在的话来说就是企业的基因钠假,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磐幸,当其他条件与安全设计有冲突时嫡爆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸驼,而不是相互妥协涧辑兰。”他认为蔷饥,当造型与安全有冲突时迟沛赫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣呛腥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕,也会毫不犹豫地选择安全唉。“汽车是给人坐的即缎概,所以安全对汽车而言实在是太重要了悉苏丧。也就是因为以上这些理念秦龋冕,沃尔沃才能发明汽车安全带想、汽车安全玻璃某、安全车厢伶、儿童安全座椅哦侩、侧气帘陈蔫醚、车外气囊段、交叉路口自动避险自动刹车萎任、城市安全系统等等肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冗,因为对人的健康会造成影响腊朵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衡净。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上参抚沃。 责编慕漏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌憋变?这是东风集团高层必须面对的问题般阮。“国内前三卫亭部,2020年品牌影响力达到行业平均水平盲、市场份额5%规、销量125万辆宪拧,其中东风风神必达35万辆鲸哩碍,挑战50万辆饥及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽盒诬。   论自主品牌的持久战防横嚎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衅巩显。在他看来屠,相对与合资品牌衔涉,自主品牌的发展分为三个阶段就:战略防御守壕、战略相持和战略反攻苟齿。   “对标合资品牌绅涕霞、自主品牌已经经过了战略防御阶段金氯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段履挂。”8月10日释,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌面,并反复强调贸驾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堑缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翅,风神刚刚取得的历史最好业绩浓肋美。凭借旗下三狡踊ィ客——AX7涤、新A60坪多茧、AX3噬料骆,东风风神1-7月累计销量76322辆撅啼牌、同比增长33.5%诧茧髓,其中7月单月销量首次破万榔。另外圈岸雌,轿车销售26756辆那磺权,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔫认股,同比增长27.4%免邻奠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拎河购:第一羔海,超额完成任务;第二扰弹,轿车和SUV双增长壤。按照目前“三箭齐发”的态势堆冀冗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标算盆心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛋,东风A9超过传祺GA8售蹭动、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一够。   “其实簇提伍,我们重点想对比的是帕萨特未。”李春荣云淡风轻的一句蛾勤,让一向低调的东风乘用车唾列,平添了些许彪悍和霸气佬饰丝。   不过乔完,面对长安农僚、吉利堑臼、长城甲炔、上汽这些强劲的对手圈瓣,以及合资品牌下探官饲虐、车市整体放缓的趋势嗜危复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观截。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伸脐裂?这是东风集团高层必须面对的问题丘斑。“国内前三哗描圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平烙淋、市场份额5%瀑、销量125万辆吞,其中东风风神必达35万辆韦,挑战50万辆旁瞥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编盆碑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侨凸,我们要尽快达到35万等鸽庆。”李春荣形容缄孪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坚汇假,未来五年将是“本硕连读”馆碧劫,从自主品牌的生力军成为主力军苇阶柑。   如何冲击第一阵营相韧? ?   对于目前的东风乘用车来讲伐哦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战附舍酣,首先是产品攫。关于产品规划寺萄蜡,李春荣给出的答案是加粪逗,东风在2020年之前莲冷,会推出17款全新车型诉胺拷,其中传统车型将达到12款画,新能源汽车7款每。   实际上探称,经过七年的储备康,东风风神已经形成轿车克饶坷、SUV和新能源汽车三大产品军团金恭暮,在大芒孪、中危禾、小细分市场布局票墓。   值得一提的是嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捐宽导。这意味着未,除了传统车型膛喂皋,李春荣手里又多了电动车这张牌闪盎麻,而在2020年的产品规划中垛拒咐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晌。   产品层面噬烽瞪,缺少明星车型秀悸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啸叹盗,而在未来的规划中谭团狄,东风乘用车的目标非常明确钦踢:提升车型效率必,培育明星车型涤聘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堵掣寇,半数以上产品达到细分市场行业平均值颗螺。   实际上韧套,东风乘用车下一步面临的问题孩鲤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撮趴。除了风神之外牧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒列,以及合资自主品牌庙握,而在东风入股PSA储,成为第一大股东之后桃羌,东风乘用车无论在资源整合赏番朽、品牌溢价刻、平台技术方面红擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捕,当然这还需要时间证明吨。   不过摔委鼎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向河唇斑:资源协同包括产品妇戳煌、平台肛热、制造技术动、供应链丸即、营销和国际协同羡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要退,随着车市的放缓夸欣,近年来靠桓,从豪华品牌到合资品牌操岛刨、再到自主品牌慌牢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄烷。   与成熟品牌不同寞,创业中的自主品牌虹概戊,在招募经销商固、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力江九。随着竞争的加剧报僚受、产品的丰富搏畏,未来将对渠道提出更多的挑战率梗筹,比如一年之内连上四款新车的吉利宽烦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾杆。   盈利能力当然是最为重要的标准力,但是牺牲自己蝗茬、持续补贴经销商级柔,也不是长久之计暮鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出熊路鹃。今年年底冒逛,风神AX5即将上市喷瞬缆,明年AX1也将上市市怀降。   实际上剧桃,在青海活动开始之前零,李春荣提前到达西宁锌半,专门到长城和长安4s店进行调研搏。让他感到欣慰的是管博堵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疗柑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摔捍凉,我可以负责任地说冉轨版,我们的商务政策是最好的澄良侠,没有之一奴媚栏。”李春荣对于渠道的重视程度金噶,基本上是亲力亲为觅涵。   目前肆粕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翱髓。按照规划驮,每年净增网点50家吹赏,未来单店销量逐步提升至800台以上肚,达到中国品牌经销商中上水平凹咐禄。 责编据酷:李芳" " 【稚肮啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日委厕,由中国汽车技术研究中心主办柑羞庇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涝。在本届安全论坛上龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虑瘟箩,在回顾过去的同时碱僻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松赂、车辆毁如骄、道路等影响交通安全的诸多因素嵌窟,促进共同发展镭没,从而降低事故中人员伤亡率播饯蔽,最终有效改善中国道路安全状况揉睫。   会后萄喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枢炯你,并阐述了对于人肮裴、车吕柏擂、路葡闭老、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解环。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示模既沸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梗塘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孪,一是日产汽车“三重保护”安全理念埠,即分别从社会黔韦、个人和车辆三个层面采取措施杯蜡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恋乘惟,就是在车辆的周边掀,设置一个安全保护屏障坏,针对车身周围不同的危险接近程度兽伍娩,我们会开发相应的技术进行保护颂。   除此之外欣害,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捅呢。在车辆的前方洁克、两侧努漏、后方建立一个全方位的安全屏障妊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醒零仙。同时辣垢勿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剂啼,日产汽车也研发了一些相关技术电扣寞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蘑踞。   日产汽车始终将零排放筏才、零伤亡作为企业愿景梢煎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术温脯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术四仓,可以在自动模式下完成转向奈毒筹、加速和刹车等操作谴漠蓟,提升车辆的安全性能头柬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斧娃离,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坝蔬。即使后座坐有乘客券处粒,后侧方视线也不受遮挡缔晦疥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痕磐唬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垦,帮助驾驶者做出正确的判断吹。   针对电动汽车领域赊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位触犯,而电动汽车上的安全技术始蹬,应该也已经达到了世界顶级水平尼睹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窃,高桥信彦表示催,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吧颈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磺凶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阀蔑忍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衔全舅,日产在研发智能交通技术的同时窃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辛弗科,其主要分为四大领域滦荡。第一大领域是关于自动驾驶技术的表。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藐靠,对电池以及其安全性能进行研究李努。   第三大领域是新的移动方式染迹箍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备了,换句话说嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拜牢,我们针对这个展开了研究涛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碱撕宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮芍骇。   未来似,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙南,同时壁维,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巫容含,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揭,进一步降低交通事故发生率磨狈、持续改善中国道路的安全状况没。 责编酪:李芳" "     【环球网报道】8月10日窃叙将,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逻钾狄,共推出6款车型盲,售价区间为17.58-23.58万墓骆龄。   新车亮点部吃:   外媒点评踢欠航:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编处驹捻:李芳 版权作品徒卵傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载狠帘,违者将被追究法律责任剁玫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犯丧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘟概捂。   不久前匆惕娠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜广,北汽集团以549.329亿美元营业收入情,排名第160位僳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缸麻捶,也是首次入围世界200强枯荷肛。“我之前的预测是在180名左右硷,这个结果确实出乎我们意料晦读戈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肌诵朔。   据网通社了解刺曝史,2015年虹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惧拷,再创历史新高戎双。“十二五”期间蹲熔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敦幕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元围侗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凯,增长3.4倍僵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炊胸烧,网通社可以断定以下两点记香家:一贺彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕉性、稳定的增长滤。二浩浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惭丧歧。   为什么能做出如此判断甜表刻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裂?徐和谊的一番话做了最好的解答孔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氏淋,咱们给人家代工挣俩臭钱托,那是发展民族工业犁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妓范杀?不可能横道。能走向国际化吗凹烈?那更不可能梦。”   然而农宽斗,做自主品牌毋努栏,光有决心物、喊口号是没有用的膏臣混。正如徐和谊所说借荣襄:“干自主品牌真的难诬衫戊,现在大家都处于成长阶段吭建轨,想要效益好显然不现实料。但是效益不好就不努力拣豌痹,就情有可原吗哀桃呕?当然不是!薄。”   从“1 ”变“2 ”替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碳。短短5年时间币,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翘溅猜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心情涛。“北汽人要有工匠精神愁,低着头禾隘、少说多干奋,闷头干酗,一代人不行两代人拧媳佃,肯定成功烘铺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糠。   随着“十三五”规划的展开械领轮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霓弛糖。据悉掏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罚媚、供比午、销脖、研于一体的北汽集团南方基地怂比呐。   届时变茎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市够汹淑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饱,形成1+1>2的布局兄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焊响险,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梯鞘汝。   “十二五”期间狡楷,北汽集团凭借超前的战略眼光涩罐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涎拧。通过产业链合作擎,北汽掌握了最核心的三点(电池脱襄、电机笑另图、电控系统)技术鞋酸围。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犊蒜冯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柑僵卡,并取得了中国第一汾柏、世界第四的业绩蛇攻。   据徐和谊介绍悉费,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上概煞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捆荒醋,北汽集团零部件业务板块几乎是0晨低,经过这几年的快速发展酪鲸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缅乳孪,这是之前想都不敢想的趴弟。”对于北汽集团的转型椒肆贝,徐和谊深有感触草贝。   据徐和谊介绍瘫,未来北汽集团将围绕汽车产业链搏旁俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锻休履,包括汽车金融闭、二手车辆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伺弥,带来规氖ⅲ和效益的双丰收税开奴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俺妈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伙,这也是转型升级的重要标志之一视。北京通航以合资浓迸帕、合作藉融、资本运作为主要模式笑币洼,在国内实现了产品工业化和市场营销吠。虽然规模不大顽,但已经显现出良性发展态势秒。   直视软肋钉,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膳漆蛋,“我们举一个例子棱嘿省,这次500强名单共6家中国车企上榜邢羌,总共盈利114亿美元喀褐扑。美国2家车企叹雷悄,共盈利171亿美元层。我们的产销量远高于对手裂撼,总体效益却不如他们炬饥。”   徐和谊指出黑累,提升效益编哗峡,整合全球价值链迸,转型升级蹈盆记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮悸处,也是整体中国传统制造业需要提升之处第袒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖腊读,向好的企业学苹,从7个维度努力腑猛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昂笨蚂。还有四个月遣,拭目以待暮献。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痘念,通过与他的交流可以看出黔,对于北汽集团的成长他是满意的隘旅肯。然而故驳滦,作为一名中国汽车人咸冈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌。   “跻身全球200强企业粒怀溉,不是终点妮纱,而是新的起点皇锑澄。”徐和谊更是霸气直言手:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强收蒂,中国汽车行业前三甲供坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辽:李芳" "   车云按绘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磕肠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缸想,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挤董床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢栓。本文由现场演讲整理而成窜凉降。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵烨潜谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸默辨,这两方面的关联性是显而易见的德。    说到沃尔沃纽,大家联想到的第一个印象就是安全桔府饲。的确豁缴梯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕉槐,他们就讲匪信:“车是由人来驾驶的喉。因此碳冒绦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全词。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疟守。可以这样说布尚榷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掇手,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妹氯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术句。其中当然有标配的陵,也有选配的勺,组合成不同的配置冉撬断。这里我稍微着重介绍一下啃,沃尔沃的City Safety城市安全系统退。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冲径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茶霖礁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棋淋稗。在2006年的时候欣版疚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统话。第二年也就是2007年靛舌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能小,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统可经。2008年搞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety力,成为一个技术子品牌却膊落。之后的十年中这套系统不断地更新完善叔,扩展了许多新的功能煌慧,比如增加了行人探测内渴、自行车探测兽砍培、大型动物善图、路沿和路障探测与避撞功能搐。    避撞系统为什么这么重要呢物?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕊、转向功能的话协港倍,一切都是空谈添。想象一下强徽卯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朝穆创,这将是非常严重的问题缺陷溺。避撞系统的工作机理非常简单吮席,首先是探测冕,然后是评估决策概垂,最后是干预录缮氮,包括警告或者自动刹车檀澳。    首先是探测控受。相比以前坏填,探测功能已经取得了巨大的飞跃垒。从单个雷达到多雷达和摄像头裳婆楞,并结合多传感器融合算法城滦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碌。    接下来是决策届。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂。但是你在路上开车经昏弯,特别是中国的路况郊隋京,不可能前面只有一个障碍物签赋。所以随着多传感器的应用滔僚劳,现实需要更先进的威胁评估算法镶波,可以同时考虑多个对象垃浦奴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舵袱毫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力散尺,你车周围的一切都可能是潜在威胁哩。    复杂的算法肯定会增加计算量杜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估科,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜕,有必要进行适当的简化型图。但问题是怎么简化守?比如现在大家经城桑看到的中国式过马路篱拳料,一群人一起走女,走到路中间拇凭,可能有几个人继续往前走培盲,有一些人停在那里请琅,另一些人却往后退燃蜕,这时候要判断预测是非常复杂的副奔腾。所以墨菠菱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娟途,使得警告和干预措施如何定时物舅、提升相关性和可信度始终受到挑战单刑舱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姥股隆,才能提高决策的相关可信度釜。    最后一步是干预泉氨。判断之后还要有一个干预的策略架。干预一般是两种父褂耪,先是警告纺膏桓,再可能干预购。怎样警告呢舌喷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袜螺匹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哗募咸。如果没有可感受到的威胁存在珊,原则上车辆不应该警告驾驶员筏碧。这是因为客边棵,如果还是警告毯密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顾泵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捶型华。时间长了之后诽,他就会把系统关闭或索性换辆车纺蝗,在中国的路况环境下侯金,如果一路上都是不停地警告狸奋,这的确是个问题窍。    警告只是一个声光或振动的信号础攫荤,那么在警告之后幕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴加熔?我们的策略依然是颗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶呈,否则车辆不应自主动作丁,理由也是刚才所说的千锹。可喜的一点是晌湘厂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狙烩,自动干预所需的时间大大缩短了菏,相比十年以前轮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨。最后一点权酿,怎么协调人机界面茅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异化庇,也将是一个很大的挑战谈饯。    刚刚讲了很多帛覆刨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巧。首先是效率问题潞,要调整警告反应的时间计悼警,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耿眉等?警告干预是否可感知与理解骋饱屋?第二是相关性碾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甲?是正确的警告羔垢,还是漏报或误报塘锋?比如说路前方有一辆大卡车攀袭,系统把它误认为是高速路交通标志牌杜窜号,而不给任何警告嘛前吠,这个明显是漏报惨滑墒。但是反过来说歼骡犯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰唐父,从而警告干预挠,这个就是误报峦,这也是第一类和第二类误报的区别绍。最后是接受程度便,警告是否很高程度被驾驶员所接受挖厕、并配合腾烧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭但供沦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琴,所以这三个因素之间要互相平衡踌铃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靠缝败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犀浑秦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漏遣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等你。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扒察?是不是因为最近自动驾驶始晌、无人驾驶炒的很热导马空?同时还有一些顾客在问低苏淘,自动驾驶以后闷程芦,我们的驾驶乐趣在哪里松?因为很多人喜欢操控订,喜欢在山路或者赛道上开车竣。    我们完全理解这些考虑筛链,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悄朽拖,今天早上我走的是中环帕,走走停停豢瞬,就像这幅照片中般的拥堵糖。当然敛,交通拥堵也不是中国所独有惧,随着城市化进程的加剧馈季,这是全球性趋势香。请问这样的驾驶乐趣何在魄桶?    除了拥堵懦,还有安全问题香瑟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阔锋。城市化的发展也加剧了空气污染挨帮,以及可持续发展与能源的危机猩。对各位顾客来讲鲁户,还有实现实时互联和出行便利的需求骨商。    所以霉,自动驾驶对社会丢、环境和经济带来的益处是多方面的酶。首先坪垄窃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误监,即使提升不到100%安全稠剂编,但是97%立茅撤、99%可不可以蒲诲?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿先,改善拥堵耗、节省能源消耗遁檄镐、减少大气污染坚泊,以及使旅途时间利用更高效劲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利低仑赴,但我们说肯定也有挑战恒喉,世界上没有免费的午餐店媒绿。对于使用者来说灸,有人机交互的挑战钢。还有失效模式控制我司圈,万一系统失效以后琼百袄,怎样用冗余系统来后备控制虫亥连。有跟其他车辆系统的交互饭日梆,你不只是一辆车单独行驶在路面上茹。怎么感知环境抛雾堵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹦。还有最后一个驴瓦贤,再好的系统晃络虐,当顾客不当使用的时候摊,怎么做这方面的技术应对处理伶薯。对于车辆设计来说通乐劲,还需要各种各样的冗余系统做后备泼,确保自动驾驶安全弊。    其实孺,自动驾驶不光是技术问题辽,更重要的是对社会和伦理的挑战窍料,大家是不是能接受诬贫枪?首先暖,什么样的商业模式戳凛,是我们现在继续卖车的模式船,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式特夯穗。基础设施的改变缺贤,比如说车道线锣、公路标识的统一汞耪肪,这也是非常重要的降靖。还有保险公司是否接受沮橇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赴孔。最后是公众的接受程度箍箱惧,法律和法规的约束棵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脱泰,从而也引发了很多相关的讨论瑞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扣菠?我们非常明确花,这也是一贯的战略孤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程晤。    这里举个最近的例子钝筒誓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搪羞钦,已经在欧洲量产上市烷插,今年下半年也将在中国投放市场骆铆负。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”现,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向故脯,而无需跟随前车溯面。要知道挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景态,那就是到2020年波豢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佩弊。这是沃尔沃汽车庄重的声明滴朵,也是一个非常具有挑战性的目标躲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢混切苛?    我们认为首先要充分研究示少,通过真实用户与真实交通饰乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杏叉袍。还要多方的合作谐,沃尔沃汽车通过与包括供应商降褂繁、大学研究机构弊吭,以及政府部门在内的强强联合吵,来应对全球挑战夺。自动驾驶之路没有捷径舍,就像练马拉松一样绍笑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恋鳞协、循序渐进的磁截,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻,我们走的每一步也都要以安全为核心亩。我们要以客户为导向傻,通过提炼典型路况岁,悉心定义测试所用的通勤道路氏翅,同时尽量控制风险汰惋。在技术成熟之前恢涡,必须反复的测试悸,以保证安全与可靠菱香缚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怂坟功。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驹丢:要验证对社会和经济带来的好处围,是不是适合当前的交通环境辈宿,顾客戒抨、社会公众的接受程度匿,还有道路基础设施的支持是不是充分充氰,与其它车辆和道路使用者的互动浦皋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞪恼十,真正的大规模测试将在2017到18年浪侥托,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粕角垒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试许护倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戚。    上图右边是哥德堡市区的地图吴挨,这条环路相当于上海的内环或中环瑰称,即城市高速交通路淀,是没有行人酵酚笆、自行车场恍,也没有交通信号灯价那犁。自动驾驶测试者是租赁顾客钒构肃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娃北。在驾驶过程中坝辰略,允许处理其它事务黄昆辱,从驾驶员监控到不监控酒罐茧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埃偶。    这里我要讲个非常重要的概念赣客,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丛斡弧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筏,驾驶员还是负责监控和指令杰脾狄,必要时惟,还应尽快接管人工干预奇扔,所以还有不少局限性俩氮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溃澎酒,车辆负责监控交通环境划,根据路况决策和反应膘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事想捷洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芜孰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已断。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陈串。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浦香股,驾驶员需要对驾驶负责湃事。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钞剃瑞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殴,或者SAE第4级的程度笑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂。可以看出蛋懂廊,这是两个阶段之间非常明显的分界线扇辖肠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拌鼎廷,简单地讲库咳懊,是通过多传感器融合佬噶,包括单个或数个摄像头茶潭伦、毫米波雷达帘室、激光雷达尖咆、超声波传感器等炕仟山,加上云端和高精度地图蠕,来感知周围环境款,评估路况和交通状况刷,相应决策与控制瓤,最后通过制动盎虎粉、转向和发动机系统来执行干预蜕放。处于安全和可靠的考虑臂,我们有备份系统滥逛,冗余的执行机构髓慈,万一其中一套系统有问题孝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齐场。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逝锌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓淋。2017年迁氏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毙请,随后我们将在中国田膘理、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宿喂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徽虑,自动驾驶的远景又如何撅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸该握。如果大多数车辆有自动驾驶功能萄单竞,车辆可以与人覆、车妙、路互相沟通欢膊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扮白,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丸典挺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煽葛感,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联萝棚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盛渺。 责编帅蘑:李芳" "   从很多角度来讲钝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的青啦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀梳楼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牧沃拓,国产化是必须的道路墟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塘厢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惩,能够接触到更多的消费群体仁贺变。在网络发展策略方面诗链携,我们会更加看重网络的构成形式函疆湃,像城市快修店攫且、售后维修中心十烁稗、维修工厂等派告赋,主要目的是增加服务的便利性持险农,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胳泰饯。    上周末(7月29日)伎锈哭,在接受采访时佬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿守,回答了中国经济网等媒体的提问齐,内容涉及国内高档车市炒芷ā,宝马在中国市场的发展战略胶冯甘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蝗堑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沙急,年轻市陡谦、专注史晚钞,富有亲和力;与媒体的沟通自然角、坦诚乓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倘乐坦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时飘频荒,刘智说品毕可,中国经济发展已经进入一个新常态亥挞空,就是从高速增长进入一个健康杀钳吠、可持续性的增长铝风脱。但是钳腾藐,随着经济运行质量的提高痛侮艰,每一个百分点的增长吧,都是一个不容小觑的数量苔。把这个结论放到豪华车领域卿售,我们所存在的这个行业木辉,应该不会有前几年爆发性的增长筋多日,市场会以一个比较稳定熔、健康侮捕、可持续的态势继续发展虹矮。就宝马而言颧鼎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告蹿。比如梦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舷圣,而是把新车脆泥、二手车拖赤,技术保险秸拘,国际式售后服务一起发展栓叭,我们叫“利润四驱”扇探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬体。    今年荣,在集团诞生100周年之际嫉美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夹屏匣。那么艾,这些战略在中国市场怎样“落地”狸?刘智谈到岁,宝马集团刚推出新的第一战略惫,其中的很多元素不仅是契合中国市诚伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跑苔短。他举例说力,宝马提出的智能互联概念两鄙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上请饱垦,领先欧洲10年以上硕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煎癌来。再比如新能源方面策颧。中国政府强调椭促,到2020年新能源车要达到500万辆碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜伞冲,包括纯电动和插电式混合动力车型骗氨乱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV让缝。所以在新能源车领域涣落,宝马会加大对中国市场的投入挺么。因此骗酣柏,“从很多角度来讲奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琶芒那,刘智说氦半蔽。 BMW i3    随着本土化战略的实施晒,高档车市场国产车型所占比例越来越大磊。那么亭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹿缅?刘智介绍说庐贪,目前家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胚。在几大豪华车品牌里面芯妥篇,就进口车的销量来讲猩,宝马应该是最大的剐。我们对目前的状况还是满意的痞赋幂。因为这本身就是在我们的商业计划内仑超。    至于将来入卫,刘智强调屎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊辛,必须在中国取得成功臼,在中国取得成功吐娜,国产化是必须的道路”痘酷革。所以尘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入让煞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作南空梳。不久前兢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溶奈水。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椿阂短。从长远来讲蒲铺僳,国产车型的占比会越来越高添。 全新BMW X1    近年来悍劫腥,高档车市场经销商层面的动向备受关注首,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叙?刘智认为川标男,应该说梗镜善,这是一个行业性话题躺镰亭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菏踏嗣,在厂商给予经销商更多的支持配合后季限怪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势外芥。就今年上半年的情况而言强,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的改宝。对比去年的数据稗粳,我们发现身,不管是在新车毛利磷飘触,还是其他业务板块蹈,尤其是在售后淋郎、二手车师骚、金融保险等等几个业务板块鞋眠坡,我们都有了明显的进步愁。因此叼冬,他觉得誓:“目前拜蔫,宝马的经销商网络是非常健康的”味妮。因为屏俯,随着中国市场的不断成熟悲酗暮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式办菩。从厂家的角度来讲间,我们也不断调整新车的供求关系彭淳仆,调整车型的配比仓畦彪,调整商务政策推还刑。综合下来污经宦,应该说目前宝马经销商网络络鳖聚,处于一个非常健康的可持续发展状态瓢。 全新BMW 7系    那么屁单,比较以往七顽,宝马在经销商网络的拓展上仕吠桨,节奏会不会放缓一些入?刘智表示矢,在经销商网络上曹,我们仍在稳健进行拓展姜,一步一个脚印地往前走恳紊。从绝对速度来讲豁,或者是从增幅来讲铃凛套,因为基数变的越来越大楷,所以这个百分比是越来越低的楔堡,这是很正常的驹。目前洁畴,我们全国的零售网点超过了五百家示蛾勾,覆盖了全国所有的省市自治区暴草璃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵瀑,覆盖了很多中小城市玫卿迹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洛。在网络的发展策略方面然痢扰,我们会更加看重网络的构成形式京,并不只关注于网络的数量僧。所谓的“形式”就是像城市快修店敝班悉、售后维修中心撮玫、维修工厂等等一系列的体系概念波炮。主要目的是增加服务的便利性开,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坦。对于经销商读概,也可以进一步降低他们的投资和初期成本股谷,让他们有一个非常健康良性的发展吞稗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是