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江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

2019年11月14日 02:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东省湛江金润机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也jiu那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术檄骸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位两长、锁紧糠午。    与会专家认为辜禄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挤匡茶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险头农、热稳定吮佛犯、无热管理循环末楔沪、热冲击循环文、被动传播电阻)静,电性测试(短路星坎扣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苦同抛、掉落点氖酿、穿刺邓、翻滚冬拉刮、浸入贝碗、压碎)的安全要求拿势。但是挡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玩散。安全无止境绦捞,提高电动汽车安全性喜镭,还需要国家梗辰、科研机构爬经、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甜,也曾不断出现事故安幻,遇到挫折是任何事情发展的规律坊。因此透孙坟,对于各类事故共沮,电动汽车各产业链不应止步不前叹歌倾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铝很够,要让安全成为满足一切功能的首要条件南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣箩缚:李芳" "   上海车展开幕前一天忱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会题聪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狼?北京现代副总经理撩平、销售本部副本部长吴周涛表示钦嚏,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸽母收,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例池。“他们对于服务有着完全不同的需求巧豆丁。比如服务要定制化乖供事,手段要智能化的囊耪、科技化狙斥。同时屏汐椿,还要预见到他们的需求并满足贯肪。”    如果说此前畦挨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佛,是厂家产能的竞争秒,那么未来则是客户的竞争孺勒陆。因此谦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薯吾。“意思就是享受你还没有想到的服务澄比。”吴周涛如此解释爽高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坤?据了解币伤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坪狈叉,升级为对客户用车生态的全面服务唇凳秋,基于互联网科技的进步嫡,先于消费者预见需求签檀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乒唬妊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腹驾、智能党烷、共享半挞,以及个性化定制的智慧服务体验龋袭伯。    具体来看碍星窍,北京现代将率先整合官网涝、呼叫中心委骆、4S店透明车间脖、服务App诽瓜、娱乐丧、地图椒戌射、语音控制埠泛瓮、智能搜索等服务功能撮茂,并将其聚合到车机上忙,成为用户的车载生活服务平台屡劳怒。它就像一艘移动的生活航母纹恳汲,无论是餐饮玫屏律、娱乐达瓮、购物的生活需求妇壤,还是维修杀澄、保养的汽车服务颁途燎,都将以车为桥梁姥,实现信息互通沏咸履。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鼻擅,还能够通过在线直播的方式甭韩秽,对接车身梗郡、检测寒吮、派工绣筋、维修镐据显、洗车恋敛狈、交车等服务的全程进行智能监控绷,实现人车分离式的售后服务怜汕,把客户彻底从4S店里解放出来两姓赫,为他们创造更多自由生活的空间官丸显。    值得一提的是侣蹿教,在“汽车共享”大火的当下伪泞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攀垛郴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桨拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主江兼。“如果只有5%参加到共享汽车当中搬,那也有40万辆的规模甸帛,这是目前任何第三方平台都实现不了的腔。”陈静表示龄瓤话,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殴、售后代步车筏、公务用车也会参与进来券枚蓉。“我们希望融入大潮低醋,积极参与这种尝试贬啡侵。”    除了全新服务品牌的发布叮巫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缓。据了解晦彩趁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拼娟,通过平直且富有张力的线条途霉,充满力量感的车身轮廓马,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞥。同时饺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机封,匹配7速双离合变速箱歪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现法稻跺。    “新一代ix35上市之后奠群,北京现代有全新胜达萌芹、全新途胜回、新一代ix35菠陕蚊、ix25四款SUV产品狸坞。通过这样的产品布局抗及巍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憋。”吴周涛介绍说建帽糕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睹守。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醚秽,本届车展除了新一代ix35疲唇日,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摆枫。新车延续流体雕塑2.0设计风格袖,对进气格栅胚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扦谈什,以DAW驾驶员注意力警示赖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浓匙寐,为消费者带来更安全的驾驶体验夺。    除了两款新车外道痢,北京现代还设置了技术展示区嘉铝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果党吴繁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拓溜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惮乳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐褐角。    2016年溜巫,北京现代实现产销114万辆物,超额完成目标悄摆,保持了行业第四的市场地位镐苍赣。今年北京现代即将迎来成立15周年嚏焊唯,也是北京现代从800万用户基葱场,迈向千万用户级别的重要一年仆坚。业内人士分析楼拟阑,在后百万辆时代到来之时躬协,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刃珊,也在不断践行本土化政策恳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理县界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼逼臣:李芳" "  5月10日并缔恨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喜勤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹋细板,人们的关注度更高藩。在今天薄,汽车产业主管部门伺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羞对魔,其中指出凑饶:“中国企业聊电,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抬。   目前在中国汽车领域匪,舆论将中国品牌分为三类梦,一种是例如长安喝靡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚏滇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菩偶,而且成果显著祟暮班,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崎宽碉,这些企业通过内部的改革淡,已经形成了正确的发展思路浓,尽管在终端销量上尚未展现成果钾蕉察,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”认,始终有一种“捞一把就走”的心态火,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曝叉灭,在市场赚取短期的效益借庭。   苗圩在撰文中指出晨顶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢。企业投入资源苗,通过设计开发龋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮侩,包括物质价值和精神价值嘶匣乘。但是肩晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币汲策,才能完成“惊险的跳跃”盆,成为企业的收益哀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韩奔,中国汽车很兴奋泌,但正如苗圩在文章中强调诽童,品牌建设是长期而艰巨的任务诽铣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍。这同样是中国汽车品牌需要思考的美美。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂盟,通过仔细研读欧,将其中核心思想与观点标明分,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辞艾激。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唾得,党中央临琳毁、国务院就振兴实体经济恃辞线、做大做强制造业做出一系列重大部署千,对加快质量品牌建设提出明确要求乏。习近平总书记强调停敬撤,“推动中国制造向中国创造转变吐堡、中国速度向中国质量转变彪、中国产品向中国品牌转变”刨僳。   2016年嚼蓄,国务院部署了消费品“三品”专项行动练畦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》透掂阔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妨,提高有效供给质量忱藏佬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手票。   近日谐,国务院同意设立“中国品牌日”淮忱善,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庐砰豁,体现了全社会对中国品牌的期望羞篓煌,为建设制造强国指明了努力方向彻厦荷。      一弹喀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代两袒梨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭,代表着国家的信誉和形象懂抽辨。品牌发展是一国由大变强的必由之路咆任,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钱帕闲。   品牌建设助力制造强国战略碗困父。 我国是名副其实的制造大国毛无,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坚滔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮,产业转型升级势在必行炊病涩,迫切需要加快新旧动能转换荤哇乘,培育面向产业中高端的竞争新优势透茂祈。经济发展规律貌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁藏。   品牌建设推动供需结构升级享。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜗琼,重点任务是提升供给体系质量宪,提高供给结构对需求结构的适应性瓢场。品牌是连接供给与需求的纽带石惧澎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己,引导需求侧消费升级肛赋,提高供需两侧对接的效率吴。   品牌建设促进实体经济振兴督蠕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣羔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韦。企业投入资源捷赴课,通过设计开发焚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮吐,包括物质价值和精神价值枫。但是梨殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币姜,才能完成“惊险的跳跃”铰赡,成为企业的收益滇誓。能不能跳得高摩杜、跳得远谈灰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叭亭际。品牌是价值和信誉的载体劝仿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力复莆。      二仑共遂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述然馅波,科学地阐明了创新溶必捍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煽奸卤。从品牌建设的角度看饺,品牌需要“中国创造”费桥旦,没有创新罗,品牌就没有差异化的魅力釜。品牌需要“中国质量”赤净,没有高质量舷钱,品牌就丧失了价值的基础厦剐惩。 近年来棉午凹,面对国内外严峻复杂的经济形势刚肩尺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坛埃、国务院重大决策部署顽,认真研究我国工业发展的阶段和特点论,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吕陀。   把握规律身捐蔼,找准抓手匆。要坚持质量品牌工作整体推进哨令,引导企业在设计开发抡、生产制造和营销服务的全过程建立全员匣蓬玛、全方位的质量管理体系翟、诚信体系和品牌培育管理体系淘湿,以培育有竞争力的品牌为标志绊北守,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念停。   积极履职圭糖厂,统筹部署弟蓬。2011年物,工业和信息化部会同发展改革委唉瑟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》努沙湃,进一步推进品牌建设粟霉逛。2015年蜗扔眠,推动出台了《中国制造2025》狭识,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掂蒋闭。去年渺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜗娄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孤删,部署了全产业链质量品牌协同行动挛、优势和战略产业质量品牌护航行动枯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剖去瀑。   持之以恒救惩,扎实推进韶臣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设视。   经过多年的不懈努力常段,我国品牌建设工作进展顺利垄墙,取得了初步成效拈物。目前帛显,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒录,涌现出251家示范企业和豪。根据对示范企业的调查卜瑟醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%村,企业经营的质量和效益得到明显改善对。同时辛,重点消费品的定制化蠕、中高端产品供给比重显著提升挛弧,定制化服装消费增速超过30%剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致山叙。      三俺蓟凯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务床,需要社会各界齐抓共管毯耐,合力推进誊。下一步爬,工业和信息化部将发挥行业优势邦,深化推进品牌建设呵菩,加强与有关部门密切合作非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讽糯,努力开创工业品牌建设的新局面唉碉。   坚持企业主体脓暑俄,增强品牌培育能力风巍。 引导企业增强质量品牌意识羌朔江,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理葛。坚持试点先行型姓腊、示范引领卑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贬,促进企业品牌与区域品牌互动发展霞培。加快制定品牌管理体系标准赣绩僧,组织贯标推广秀括。加强质量品牌宣传拾俩,弘扬精益求精的工匠精神巢,扩大自主品牌社会影响扰锣跑,激发企业培育品牌的内生动力垛。   落实质量为先拱,加大支持引导力度囱恍掳。 贯彻实施《中国制造2025》斡滥,落实质量为先的基本方针峭,加快推进质量品牌提升行动瞎扇。发挥制造业创新中心建设什、智能制造珐撼、工业强基等重大工程的支持作用弦丛库,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗡,运用“互联网+”浮行、大数据等新一代信息技术维栖煽,把握智能制造肌宪诲、绿色制造耿、柔性制造等产业和技术发展方向洽斑,加快培育自主品牌离。   鼓励创新设计亮汞,丰富品牌差异化定位辆蓉。 完善制造业创新体系掇,加强关键核心技术研发钱,推进企业技术中心建设匪底。在重点领域推广应用以绿色颁师嚏、智能唬己、协同为特征的先进设计技术袍藏。建设具有世界影响力的创新设计集群辅,培育一批专业化的工业设计企业搭释僵,鼓励代工企业建立研究设计中心纽粮,加快培育自主品牌啤诲。   实施重点行动单缸,促进关键领域发展但定辛。 落实消费品“三品”专项行动搏频,支持消费品工业向智能伍董、绿色陕、柔性和高效制造发展钮。增加中高端消费品供给斧宽菲,促进产品向高性价比优势转变寺。大力发展智能贺悄、健康消费品衔涉,支持发展民族特色消费品窜反。实施优势和战略产业质量品牌护航行动股,加强产业市场研究和需求预测风,科学规划产业布局膘、供给定位和品种结构莎水。 实施中国品牌“走出去”行动荡软粟,贯彻落实国家“一带一路”战略裁啸袄,推进国际品牌共建共享骗雌校。   完善公共服务沧,支持质量品牌进步驹焦嗜。 建设质量品牌专业化服务平台测茫乔,依托中小企业服务体系佃嫉帘,提升服务平台的质量品牌服务能力菊科。构建质量品牌信息共享平台拢蹈柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姜绢贫。完善知识与人才开放共享平台哆筹,依托企业经营管理人才素质提升炉漠、专业技术人员知识更新等工程喘氯涵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酵醛,促进科技创新田琅、成果转化和推广应用搽矗恍。   加强技术保障弦掂,夯实质量品牌基础材钉。 完善产业标准胖伸灯、产业计量开、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌,推动质量升级侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力睛安朝,创新制造方式和服务业态潜悔,发展定制化生产碍倒,满足个性化需求瘁。鼓励企业发展现代销售体系褪趁,在品牌传播屠、顾客体验和销售模式等方面创新发展控漓。   设立“中国品牌日”绅跺啼,大力宣传知名自主品牌 巨草,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潮、质量精良磺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轰。品牌建设是长期而艰巨的任务搔沛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暴囱翠,以新理念引领新发展恢疼,持之以恒地不懈努力山季,共同推进中国品牌迈入新时代擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告缝:李芳" "   5月5日茨抖少,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歇酶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橙驴、董事长李斌就中国汽车升级之道肥裳、互联网企业造车伸匡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讼任量。    近两年互联网造车企业纷纷入局先蛋,被称为“新造车运动”诚守棚。徐和谊开玩笑说笑凭涝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枪脖。”他说盯够:“我从传统汽车的角度看速忙,就是不服!”徐和谊解释道捣,李斌做到的他也能做到舷辈按,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淮曹。    徐和谊认为肺涎,最难的不是做产品贸起,而是做品牌潦蹦,尤其是国有企业体制下做品牌计容。建立唾、培育一个品牌蔑太控,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构。他举例说悍守淑,蔚来汽车在东方广场建体验店颓,那叫“烧钱”嫩敬,国有企业就不能这样“烧钱”斯啪。但品牌打造的初级阶段熔陪诲,该烧的钱还是必须烧的崔铆孩。这就引申出国内传统汽车行业凑半,必须加快加大国企的改革步伐副,从发展角度铅陡触、竞争角度丘乾凳,必须改革标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腺捆琳,希望未来产品不光是一个出行工具物挫,而是一个用车的体验平台牧镣磺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夹香,而是看到与用户交流的新机会柑憨。从互联网烧、移动互联网殿仍、移动社交发展趋势看乌郎葛,与用户关系会让汽车发生深度变化涝换霓,体验会变得更加重要毫惋撮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔫丢,新车企应该走什么样的路墓,徐和谊认为康歧,条条大路通罗马姐,但是路和路是有区别的伶蚂哥。他认为全世界只有中国能做到一件事俏砰狡:传统车企和新生力量深入融合恢、发挥各自优势漏断,结合起来察膳苯,这条路可能全球谁也做不到痉未钎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弥涤藉。徐和谊透露双物埃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作马姥捐,很可能这轮竞争版,十三五末啪,再过2至3年纯叭,肯定会出一个比较好的结果按泉。”    李斌也认为颅垫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓶兼拨,这跟传统燃油车情况不太一样浩份拆。他干脆表示马解,国外品牌在中国是没戏的结甸,因为智能汽车需要本地化的数据卫搬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讼瞎侧。蔚来汽车在三电酿馆、智能电动咕、包括制造方面都跟其他企业合作相欧。李斌强调写魔眯:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞠汹。”谈到合作锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啦棺:“我们的南京工厂投入十几个亿舰吴扁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虹蠕,不是简单的代工返砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵赔缴:李芳" "   据雅虎网站报道捅烙辰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛙辰松。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巫痕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擅闲。”    他指出宫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捐究。尽管我认为这可能还有很长的路要走扒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砷错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媒脯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哺睦。    当前滴碎侧,特斯拉粒牛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术七。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中下,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痉落,并将其带到了Uber唯钉。    去年狼吻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中统插,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘫韦。特斯拉CEO马斯克表示檀烘剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裳唇秽。    马斯克认为京宫叉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见避。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芭秋悄,要远多于因人为失误导致的事故幌呻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穿寡。    他表示呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亢,那将是一件非惩》洌好的事情寂。但对于汽车保险公司来说径,这不是件好事漠疆继。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忍搐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称官:“我觉得这种影响很明显轿蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗为:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姜盾梯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搏胖,全面喂渤轿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卜,阐明了个人观点唐骄恰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缄、客观的看法榔铣伐。    报告摘要按堑麻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰券、导入期没沦、快速发展期与成熟期四个阶段裂闪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嵌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化九洽卿,很值得我们借鉴藩窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘。如果不加重视莎狸,终会酝成大祸唉邵。    *韩国的电池产业瓷翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篡,我们必须面对这个挑战厂复划。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伙孙,它会带动未来汽车消费新的革命邢沥。    *任何事物都有两面性呜吻轻,政策也是这样愁驾漏。补贴强度不足骡顾,难以起到激励效果第寸,补贴强度大了扮间,难免产生对技术发展的不良影响炼菲背,也包括少数人铤而走险骗取补贴完蹄搭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一额拾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剐癌脖,从国家科技项目立项至今已经接近20年凹朝谓,可以说产业发展已处于世界前列卜列金。2016年告购谴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翟,累计销售95.5万辆步胸混,取得了令世人瞩目的成绩泞裁空。有些专家认为钒赌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斡洛伐,我的看法不是这样耸起。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮、导入期始赖、快速发展期与成熟期四个阶段阜。导入期也称培育期截惧坷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幌完赡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴递,当时就有舆论认为郊燃,我国新能源汽车驶入快速道涸慧斜,进入了快速发展期趁脖感。然而到了2016年便回落下来商等拟。现在分析起来烷情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俄,造成了数据中存在一定的水分双。随着国家对骗补行为的查处哄为,今年的数据逐渐回归正常捅嘉局。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芍化,有可能会得到一些错误的判断杯洼毙,导致过于乐观的结论坑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钨,除了观察数据的趋势外美雄隧,更重要的是看产业发展的推动力螺焊帛,是国家政策为主还是市场为主衅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炮淀联,补贴政策还不能取消干,基础设施还很不完善镐巷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凌枯,产业链还不够强壮与完善枫顿毒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高加。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剑,工作量很大妻簇,切不可放松努力拾,让已经启动起来的产业发展放缓下来徊撵。    依目前的政策设计垃赫,我国将于2021年取消补贴希氢,代之以环境限掠闷、能源为因素的常态鼓励政策赏狗撮。也就是把2021年设为一个转折点兼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枫。期望实现年销售量达到二加啡郎、三百万辆以上胎兽竟,能够占到汽车总销售量5%到10%萝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琴双燎。    二稳、如何看待新能源汽车的碳排放帝芭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套裸墟。我认为许多人有这样的疑问是正常的风,因为至今还没有一个权威的科学数据绞脐儒,来告知公众电动汽车的排放是多少笨丰帘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唬教泻。    电动汽车行驶过程是零排放箩,这点没有疑问么烤难。但发电过程是有排放的缎矗较,不但有二氧化碳排放苇碴,还有导致PM2.5的有害气体排放截。所以简单说电动汽车是清洁的哆,是不能令人信服的戈,需要拿出数据来谱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防伲款的新闻报道想,受到一些启发壁倘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柯臼室,即“碳排放因子”场痛蹄。根据新加坡的实际情况祥亩,标明每消耗1度电副菏,就要造成500克的二氧化碳排放趁合,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仟篙,即每消耗1升燃油迸,就要产生3000克二氧化碳排放居凳傲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷吗。由于特斯拉的车重讨酚,耗电量高惕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值健,尤其是在夏天开空调的情况下示汕侗,百公里电耗有可能到40度馁锻,因此被放#款店哆寐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兽,很值得我们借鉴茄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛腹秀,据我了解定性的结论比较一致申,定量的结果存在不小差异涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬泻淀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别紊寞担,其清洁技术水平也有很大差异复肆盘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廉天草,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氢评侵,发布我国的“排放因子”权威数据灸,并定期予以更新豪秃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值襄烈。    比较我国和新加坡的发电情况通颊罢,新加坡百分之百都是石化能源发电刹,而我国的发电能源结构里改,石化能源约占70%较繁,可再生能源等非石化能源约占30%活禾软。全国平均来说蒜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倒懈。而且按照现在国家电网的规划来看砷习,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挪冲拓,我们发电的能源结构会越来越清洁插腺五,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”手酷全,来估算一下电动汽车的碳排放须。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侣闹,可以算出其碳排放为100克/公里捞萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并悔日,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磋骏。可以看出一般情况下骗乒猴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓为桅。但是如果电动汽车过重才,电耗很高刨叼添,就不能算是低碳产品悼任,甚至不如先进的混合动力汽车吩孝煌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系境,但是我们可以认为禾衬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下守答埃,耗电越多铺话喂,造成的PM2.5有害气体也越多晚。因此谢,从治理大气环境考虑啦,我们的政策应该鼓励低电耗产品肺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垃狮。    三仇萎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镀?    这个答案是肯定的吃酪讽。我做过一个简单的计算融,即使到2030年校汗岸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候放,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悄煽骚。由于大部分电动汽车会在夜间充电舵煽晤,可以利用电网的低谷电时段来充电储及。目前我得知的峰谷差是20%到30%损,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诞燃恫,不但不会给电网增加负荷据,反而可以帮助电网储电估脱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藕厩湍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里率钉,在白天电价较高时段将电售回电网嫉蒂谰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坍,这个系统包括了屋顶的光伏发电路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炬律。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掠,采用分时段电价垒得。当然碎庆,对于需要白天时段充电的一些领域看,如快充公交定圭、出租车与物流车等屋弦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蟹。    四衬江、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两厕绣。现在出现的火灾问题比较多呕,所幸还没有造成集体伤亡痪,但是已经给我们发出严重警告胖,如果不加重视轿垮,终会酝成大祸害倍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踢姥。    电动汽车的安全要以预防为主毒蒂办,要从产品的设计做起独,然后是生产过程的严格控制觅臣,不能将未经严格考核的产品投入销售喝唯。电池的比能量越高绕,发生火灾时的危险性越大嘎衡,因此要求有更高的安全性技术涩,试验考核应该更加严格五。尤其锚恃认,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祟靠钙,因为客车上乘客数量多惫,一旦出现火灾逃生难度大甩牢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准手歪,为满足新的标准增加成本是必要的窝逗。对于纯电动客车悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池本倪,既安全又经济锰。    说一下安全监控网络挽。我认为重在实效浑复墩。我在几个火灾事例中了解到蒲轨闺,火灾发生前其监控网已显示警告信息哼靠,但未引起关注与采取措施少,说明安全责任不清悸芯瓜,监控网站流于形式淀蕉溶,主要是供参观用搐妊。    五千、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梧内吧,大家都知道拍锋钮,韩国的电池产业苛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隆某床,我们必须面对这个挑战全嘉畏。目前有一些原因崩臼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喷哇,也给了国内电池领域一点时间淌。但是萍,如果我们自己不努力瘫讲煽,最终经不起国际电池产业的冲击唾,我们将会面临严峻的问题道拘铂。    我国动力电池产业发展很快随豁,一批创新意识强的企业正在快速成长罕籍冕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驳们。但是总体来说邪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僳,产品的质量水平不高桅堡韶,投资过于分散瘫少,到处建设低水平的小规模电池工厂吧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足提啥,缺乏战略眼光苇虑蓝。这些问题需要引起我们重视与思考铃烹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婆,没有一个强大的中国动力电池产业赔敌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寸,实现汽车强国的梦想又是一句空话脖盒。    化学电池是一个非常老的传统产品恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闲台,形成了动力电池百花齐放的创新局面燃纪便。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溉。因此锋,谁能够掌握创新的主动权姥互类,谁就有可能掌握未来电池的命运比。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彪,但是企业是实现创新的主体茫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馅蔼,能够挑起这个历史重任握哀,把更多的注意力放在创新技术上面抹咕匣。    去年参观宁德时代电池工厂时捆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图离呕,给我留下深刻印象棋。图的中央标明安全性始终是核心醋遁恢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昏淘唬、功率密度徊慈附、寿命与成本幕。在实现高能量密度的同时斤鞭,要实现快充性能敢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沏革潭,向1万次20年迈进胺,彻底解除人们对电池可靠性臼刚、耐久性的不信任陌噬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下取汤酒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车危苦雷,结束燃油车的历史斜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澎碌徘,成为中国动力电池的创新巨人纽篇。    我对我国电池产品质量做过一些调研电乳胜,认为犁旁凭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呈。就电池单体成品质量控制方式备操界,目前还有采用筛选的落后方法惕簧忻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揉售疼。这表明菲垮,产品的质量水平低劣必,即使交货的产品数据是在合同范围内椒绿,这些产品在使用中性能很快就会变差酵,寿命很短擎奥陌。    目前丹晚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差害拆画,但这也并未在本质上提高一致性棘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溪,不需要分迅衙绿薄,标明这些产品内在质量是优良的烩池采。用汽车工业对零部件的质量要求就是琼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”付。恐怕多数企业都达不到匙,就这一点而言东岔,我们与日韩企业就有明显差距丘。    面对严峻的国际竞争事想峭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟海靖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菊圃星,再吃不掌握核心零部件技术的苦稼浅。我们看到国外整车厂来到中国时句,都要把自己的供应链带进来惋握。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任却队。我建议政府盒、协会煌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浇铂哎。    六病、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钝。它会带动未来汽车消费新的革命篇,有助于解决城市的拥堵袱劲诚、停车难抠、环境污染等问题士嗓蕊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砰护斯,是未来汽车应用一个非忱渖镀ぃ好的发展方向达瓢疾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惺泻桓。    由于共享租车提高了车辆利用率唐工阮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢崤蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莲。又因为主要用于短途使用邵,大大降低对续驶里程的需求擦磊。从社会效益考虑怒勾,减少了空驶行程躺,意味着减少能耗与排放深陡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荚笔表,缓解停车难的问题拘。    现在松盗痛,很多城市都在做分时租赁继写前,但有的并不是典型的分时租赁淘供霓。A点借航较诽、A点还佛鞍宏,规模小的例子不少侗。例如有的大学有几十台车在那里蹋尉,学生租了这个车出去办事儿希微酒,回来时归还校园原处绦。这种模式也是一种共享枫坚,但不是典型的分时租赁搜牡。只有实现A点借X点还狮、并具有一定规模彤纫、使用起来非常方便线千犁,才可以算是真正意义上的分时租赁武。    除此之外俩柏,分时租赁还有一个评价指标信,就是车辆的运行率爱,即车辆有多少时间在外面跑萎背艇、跑的时间和停的时间的比例串竣写。我考察过芜湖市易开租车财砰,我认为是很典型的分时租赁愁殴蹋。从数量上看亢,芜湖已经有两三百个站点牟,三四千台车朗敬炮,具备一定的规模;从模式上看权共凤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韦睫、X点还摹贿。从车辆运行率来看层盒,芜湖做到了80%菜檬憋。    此外泛隆锚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碗筏,规模也达到2000多辆物。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僧,很有创新特色户碱,也有一定规模讣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丹,认为大约需要1辆/1000人口侥理朵,或5辆/平方公里的密度叼粳,才能够保证顾客较满意的租车成功率傻鹃捍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纳,其租金仅是普通出租车的1/3汀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓢。    作为共享租车的车型陵,以高可靠性闺抗、低成本脯潍,微型车更为适宜翠魂。共享租车要应用车联网技术驹色,建立完善的方便于客户的使用体系忌汕,实现手机注册绩暗涂、约车溶烧剿、开车牌耽吝、交车围论奈、付费以及安全监控等团。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绰古。我认为的咀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纶掂。为了方便客户鞘,建立全国统一的注册收费系统十分必要胚。    七课、补贴退坡后降,新能源汽车是否还能发展界伐?    从今年开始块敲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敝段。现在行业里有一些不同的声音联笺,认为新能源汽车本身就是错误的事情卧紊棱,它的发展依赖于补贴本胯,补贴拿掉以后攀笆耻,新能源汽车产业就会死掉亥。我不赞成这样的消极看法臣。    首先在电动汽车本身的技术上息色,我们要有信心迹。随着电池能量密度的提高瘁巾,到2020年踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绘瞬榷,规模化生产使电池的成本大幅度下降吹娠韧。从这几年市场反映看怪缄,很多消费者开始喜欢电动车了激蚀我,他们觉得电动车很安静父、很干净每沤竣,如果自己家有充电桩枢歼黎,使用起来很方便及。目前授,面对全国大面积的雾霾形势驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策我受,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁,在不久的将来填舰雇,电动汽车将大量取代燃油汽车良。    我国在新能源汽车产业取得的进展惧隧,很大程度归功于国家的鼓励政策美痉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的通愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粉拌怖。但任何事物都有两面性剿灌,政策也是这样跑。补贴强度不足妈糙,难以起到激励效果毕超,补贴强度大了弟荆,难免产生对技术发展的不良影响拣峭,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈快藏。这些就是事物的复杂性咎,不足为奇浑。因为产生一些问题废试南,就否定补贴政策是很不客观的奥屯哺。正确的做法是适时适度调整政策繁儒方,逐步实现退坡秀秦,制定与能源擞画拒、环保因素相关的长期鼓励政策十亲簧,进一步完善推广工作的其他政策环境畴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍副:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汰暇,销量突飞猛进睦夏道,不仅在中国市场实现了大反转割参,以每年超过30%的增长率号胯丢,连续三年高速增长史闯憨,实现反超拢,在全球市场上来看滔牧晒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位川狼。设计之变拘磐,影响如此之深躺芍取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吉,都是如此哆盛盟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期份考。此消彼长淬讲挥,本来也是市场常态踢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娘敌喝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尸萍,而奔驰则用了进击的改变伐蹬徘。这导致了市场格局的变化射。但在今年开始龄,奥迪要采用一种大胆的改变病胖黑。   在北京车展上沪媚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雾叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梁哪湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞。在采访中蕊挟驾,马克·莱施特先生表示媚评,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驼交。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潦骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圈毁,以奥迪品牌本身的三大支柱鸥,即“运动性”吐肋、“卓越质量”埂丢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏探,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懒。另外露表丰,马克·莱施特表示尝膊闭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铂咕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圭救。   未来巳讼,奥迪不论A型、Q哪筛蹋、R系列厢,还是电动系列谁谁,每一个车型系列都有他们独特的个性竞起。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品详,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赂弊备。而且肚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坡庭,在马克·莱施特看来狡,除了外观琳肯涡,在内饰的设计上括确,奥迪前进的步伐还会更大五鞍幢。   比如新一代A8踩砍搅,大家会看到一个全新的控制理念辖限桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僧,全部操控都是基于触摸屏妓帅溉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封风,这将是一个具有革命性的设计凄。”马克·莱施特表示愁成柬。   【访谈】   媒体谩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贪燃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么认催票?   莱施特绕搂:中国市场当然是我们最重要的市场之一暴。比如马上要推出的新款奥迪A8某,我们认为80%的A8都会销往中国榔仇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送凄。比如爽舰,从车的前脸上就有非常明显的体现恋,这个框架会做的非常突出椽催,也会大量的运用到合金材料哭涸。A8的设计充分突显地位感和身份感购建。因为我们知道中国的用户刹屡,或者说中国A8的用户群是非撑孟剩看重自己的地位感和身份感弟氏薯,我们对A8的设计充满信心径。   Q2是我们量产车的一个预告丝蔡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性税寺脖。我们想把奥迪的A系列还躺竭、Q系列红,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韭瓮钳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型充。比如澎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膳雷,从而更多的彰显每个车型的特点称蛇醇。   媒体坛度耽:A3未来会有怎样的改变拎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变许摧拜?   莱施特蛔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辱鞠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畦蟹、表达力镁叙。   媒体疙迫栓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凰?未来设计会有哪些改变干?   莱施特擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱教说淑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别味恍帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的热,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兰。此外爱献痰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性们侩核。   值得一提的是踌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汗洗,完美诠释了驱动理念瞪骑媳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痰官。刚才我说的是外观的设计边喘桔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大补夹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芥摄滴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂,而全部操控都是基于触摸屏鹿炕皆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗钮,这将是一个具有革命性的设计吼藐佳。   媒体废:面对未来的城市交通更加智能化潮孔、互联化舌厦宦、自动化的趋势恃刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助星默?   莱施特先生荣肉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腑峡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沫。实际上授坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呐笑哀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忻鄙壕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举惜警,还是更多使用自动驾驶酷挖诉,所以我们设计的基点是用户体验虱朵。   设计开始阶段将先做内部设计忌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倒差,再去考虑外观应该是怎么去搭配炕锹稀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革操桂蓟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呢珊,因为我们真的会目睹报豹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幻都矢。   媒体透:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捂芒揣?   莱施特害供福:我们从下一代的奥迪A8开始坝靛势,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弓孔精。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念法。我们要做的是持续的纶、不断的推进设计语言的发展靠,每一代的新车型都要再往前走一大步谴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拣缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗽肯醛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渴谩扭,业界开始重新打量双方的合作顺五。   如所有行业对热点的追逐一样呕叙,在过去两年中垃撩藏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娠吴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响难弹。4月6日燎级,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系餐郎工,携手研发并应用车载人工智能技术叼毁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梳,双方将成立一家全新的合资企业闺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哥。在此次合作中彭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狙零参,用于双方在汽车领域业务的开展申,为出门问问未来的发展提供支持售妨拖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童烷寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域背,而合资公司背后驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豢抄,意味着除了汽车制造商结,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赦。   “1.8亿美元只是一个开始吮。选择跟出门问问合作尺,是大众集团移动出行战略的一部分蓬。”苏伟铭称护岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叫,为达成这一目标捐,已经规划了三大板块蛇肆,共计十二墨戳歌、三个项目莽档馆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权略玩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伸反颓、语义理解技术版毙龟,面向移动搜索领域的智能手机应用豁性拣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务田。迄今为止莱帕毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稗茸、语义分析猜际、垂直搜索等核心技术燃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛋,来打造下一代的人机交互方式岛畦扁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摊。   “选择出门问问拴牢具,是各方面考量的结果碎诞吼。如果大家了解的话娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业截,所以我们与Google也进行了谈判”险。苏伟铭称卧仿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准继视令。   2015年6月报,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月日弹觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袖挠,出门问问被Google投资贾韧。截至目前娄吓颧,出门问问共计6轮融资台。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发密藉。   “此次被,我们对出门问问进行投资谈叼婚,不仅仅是出于财务层面的考量辟肛,也是一次具有战略意义的投资伐。通过本次战略投资恐淋快,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥蘑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枫卡,只是单纯的投资或技术合作嫉,苏伟铭回应称祁教扭,“想强调的是拎,我不主张相互供应的关系彪,一定要拥有属于自己的核心技术禾。”   “移动出行领域的合作司,如果是提供车辆熄敦粕,那只是纯粹的商业化的供应需求骆架。与出门问问的合作擎,我们是要进入合作的管理层顷倦,在共同建立的合资公司中备屋绷,双方都有委派监管团队”忙溶。   苏伟铭介绍盘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凡,但更重要的是在人工智能领域的研发惕沦。“如果你与人工智能进行沟通纶侵,沟通得越多显搞帆,它就越了解你艾,人工智能研发的目标是迎合客户茂蓉限,而不是需要客户自己调整来配合融,所以懂泻请,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仑坞。   他坦言夸解,在人工智能的项目开展上泌扦卤,有好几种做法囊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跑熟,但这不一定能成功堡臣辅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宦可擅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裙,且能够很快地将技术实现应用仕。”苏伟铭称兴惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家境,来帮忙推进其未来的发展倾碍立。从这方面的合作来看刹,双方非常契合看。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怠逝实。硬件是大众的强项射久,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸽废馆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酿呛触,而是应该让其独立运营菩铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酪瓦。”苏伟铭称睦陌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犊漆。   据介绍穗锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糜。基于出门问问领先的语音识别掠啼挨、自然语言处理笨琅稳、垂直搜索和主动式搜索技术枯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位输疯,该合资企业将进一步探索票,为未来的智能移动出行提供解决方案抒埔套。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骗刚慷,人工智能并不是只包括这一部分变推,其实香楼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泞茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挂,但在苏伟铭看来彤须擦,这是一个重要的开始长。   “下一个工业革命的前夜”绥蔫税,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沙,为此颧惠楼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略档陈瓢。在2016年的广州车展期间撑熊暴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想把沟绷。据大众汽车集团(中国)首席营销官梯、集团销售和市场负责人胡波介绍冷猜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藐,包括智能停车冗、智能充电等轻。第三就是交通形式的智能化管理胶。即打通不同的交通形式仁隙嫡,提供一个智能化管理翅,最后让出行者能够享受顺畅颅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利黑鄙钝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恋堪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邪览。“我们相信监尖萝,车企能在这一领域扮演重要的角色团翁。”胡波称贤。   不可忽视的是憾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝懊咸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者避脑鹤。   “要建立一个生态圈午,必须要有多个方面的项目支撑碾完末。在落实该战略的过程中仕,我们便开始思考璃,如何构架这些项目美淳,未来三年我们是要围绕这十二敌、三个项目开展工作的沟。”苏伟铭称拔快惰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌反妊祟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗓蹬内,以便及时供应肛母,满足未来车辆发展需求豹。”   据了解瀑会兜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹬傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拭弹烘。通过语音输入弊司先,该后视镜可以提供导航坍碉酵、信息点(POI)搜索霖膘凶、即时通讯敬狙惭、车载声控信息娱乐系统等功能蚂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜帛架。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邓翟嘛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拦糠渐。通过语音输入狄涟,该后视镜可以提供导航晒、信息点(POI)搜索拍伸辉、即时通讯怕陌祷、车载声控信息娱乐系统等功能懊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力情,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钡疲卞。   苏伟铭透露佬史两,最快从2017年下半年开始荚茧碎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侈,在一些国产车型上也将采用该技术很极缓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统体锋陆。但是吵靛杆,有了大众汽车集团的参与呢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薪相。   经济观察报冠晤巷:在中国的十二三个移动出行项目上卿拖多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭卸华?   苏伟铭艾净菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垃厂。2016年中旬洪拧多,我们便与集团总部沟通过仁饯,我们认为在移动出行领域俯局夯,中国是领先于其他市场的钞玛梯。所以吴穷夺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯壹肱馈,建立MOIA移动出行服务公司酸势。之后嫁,在中国户,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焕挫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湃土。   所以沏爬撅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域达四性,欧洲和中国惶诫勃。其中中国的业务包括三大板块辖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婪爬。我们在这一领域是领先的概,这之后入,我们还会有更多合作扁。   经济观察报镐:在大众规划的十二三个项目铜耍屏,大众与滴滴出行良、首汽等公司的战略合作是什么模式五歪?   苏伟铭搭纤呻:大众跟滴滴就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中村署梁。其实秃妙,与滴滴出行的合作诞蓖,目前还在进行详细商议让。但需要强调的是慌矾斜,我们的合作投资并不是融资的概念潦管,我们的合作是战略性的锤蘑示。   经常有人说大众汽车集团起步晚芦酬噶,但我看不出其他厂家做得有多快娜耽挤。   移动出行的合作纯,如果是提供车辆力迷,那只是纯粹的商业化的供应需求币年。与出门问问的合作爸技困,我们是要进入合作的管理层卉乃顺,在共同建立的合资公司冒损防,双方都有委派监管团队篮耪婚。   经济观察报可揉括:您提到的十二瘁尾、三个项目都是什么商业模式浑酶?是否都会以合资企业的形式出现粮碍地?   苏伟铭烙堵墩:并不是全部都是合资企业形式的项目桐碑稻。我讲的三大板块中衔蔼沧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搂散传。我们选择成立合资公司是因为绊辖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嵌祥。那么如果不通过硬件壬操搅,技术应该怎么落地呢袖尚肥?通过建立合资企业蛊,我们可以为不同品牌设计不同的技术茨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务得,包括集团以外的其他品牌兄擞,我们并不排除这样的合作步蚊涣。因为生态圈本身就有一个共享的概念据苯递。随着数据的增加秀酣,共享的概念会更加广泛缴驮涧,生态圈成功的可能性也会越大秆贝。所以与传统的工作方式相比玩,变化是非常大的瓶娟。   经济观察报谋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泰狸录?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出官播?   苏伟铭弓丘:我认为技术和战略两者兼有梨巨家。要建立移动出行生态圈的目标幢顺校,就必须把其中的布局规划清楚浆勿跑,只是研发出几个APP忌膛什,并不是真正意义上的合作或合作的全部萄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啃窍?同时狗瞪啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用且烦详,也会要向外输出画。   经济观察报俗瑞:生态圈成为汽车业新的布局单位凹,选择共建生态圈的合作伙伴时冻讨,有什么标准屋?   苏伟铭慑苹层:以前我们称之为垂直平行的价值链捅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葡。在考虑发展这些技术的时候啡恰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皋涸沤。   举个例子破为架,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袍坪,我们会考量其语音识别技术有多强氯商怖?然后再开始讨论中间的差别在哪灰。找到不同品牌之间的差异性非常重要菊错。从战略角度培,大众汽车集团需要明确今后的定位漓。   谈了这么多领沃奈,其实有一个基本点挡双,便是客户群体梅灰颧。作为主机厂群,我们需要预见到7年以后车的样子剔负。因为一般针对七年以后的下一代产品担受想,我们现在就已经设计出来了氢楼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尖拌,未来会遇到非常大的改变顾剂纫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穿扭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的督撇散,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睛骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐店:李芳" "   4月20日素,上海车展开幕的第二天鹊脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答确。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟街羚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衔强竞,其实想竞碘,魏建军早已来到现场贯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枷即,魏建军至少接待了三批不同的访客姆丢瞬,并亲自送每一批访客离开千逗隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堡巫咖,虽然神采飞扬翻洛忻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巫穆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亨逛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比级,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熔娟。一边是国内SUV领导品牌沧柔喜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狠醒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者誊唐茸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斗然。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泥痢墒,此次坞示篓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澎耸。   “WEY的目标是挑战外资品牌粒雀,终结外资品牌的暴利时代酥铃场,重新定义‘豪华价值’梨汕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品维弛淡。VV7c/VV7s之后山糙,今年还将推出2~3款全新车型涛童冕,将产品线延伸到新能源领域府鹤蝎,合力冲击外资豪华SUV品牌袒道。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狮滴氏。”魏建军说购菜粪,“关于轻奢次,首先这个词比较时髦茸,容易记住创釜祁。另外钎艘柏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵订揪。”魏建军表示趣函困,长城不会做没有意义的豪华彪,“作为消费者可以感受到超值的体验暖,而企业也能得到相应效益何,最关键的是得到了客户的认可癌倘茄,这才是有意义的‘豪华’抛。”   魏建军认为安全是最大的豪华冬。“乘员窖、行人沁誓、车辆”三维安全(3DP)设计理念块彩鲸,参照国际标准琉鞠,主被动安全配置完全创新摔,提供正常驾驶谭、危险警告梆瘫仟、碰撞减缓涤扣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护细都。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佬锋,译为“牧羊犬”眯,有守护主人生命及安全的意思陕醛。   此外趁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队套,来自于欧美一流车企崇姑武,有着丰富的造车经验和行业影响力坷吹。匹配中国第一款7速变速器统力,这是世界上最好的变速器之一塑屏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地黎抹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沉。除总部优秀的研发功能外朔菊,长城在欧洲偷强、日本和北美也都建立了研发中心肛侥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃午,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摆挪。其中土肯碳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞咖。对此歪车蚀,魏建军表示奇稻祷:“媒体和消费者一直有这样的担心怠勤砰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棱斯瞳。实际上勤,在同尺寸或者是同动力下蚀沥你,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脑。但从消费者的角度来讲梳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞,消费者会非常清楚这些配置澎、性能纳讥掳、做工有什么样的差异氰。”魏建军表示酪换娶,长城的目标是做品类品牌矮苍痕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆施融。   而针对销量层面诡党,魏建军表示澳:“从销量上看厦,WEY很难超越哈弗锋寺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囤上,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈纺铡,15万~20万元的空间虽然也很大惟巍携,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旱。”也许很多人会认为蹿赡,WEY卖不过哈弗漓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肉,但实则不然降涝。“WEY和哈弗我们都重视点婚,长城用同等重要的联害、足够的资源支持两个品牌憾。”魏建军说火化。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莎扁,魏建军是如何评价的涛?“我认为我们的产品不管是性能列锈、做工苏惺拌、安全毒,还是油耗廊、排放摹览,都不输高端车并萎伙。”魏建军依然对产品信心十足功,但他也承认WEY面临一大问题囤呢,“现在问题是品牌价值撤,因为WEY旗下产品刚上市春,品牌没有经过市场的验证认溪廷,大家会对它不放心巴膊层。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车德新。”   魏建军表示脱破题,自主品牌给消费者带来了很多价值蔷跑誊。“有我们的参与绅,不断地进步翱、不断地在挑战外资另,已经迫使外资不断降价辞米,提升服务品质观。我们的目标是要挑战国际高端市掣А,所以说我们借助中国这个很有价值的锣毁、规模最大的市场来锻炼莲篇吼,使我们能尽早挑战高端碳。”魏建军表示摩,消费者购买了WEY之后鞭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间。他对媒体承诺匈,WEY的产品一定是超值的喜帘,并且一定能给购买者带来惊喜筋。“WEY是一个挑战者坝拆枢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎疥凌。把我姓都赌上了咸,不能失败侵池础,只能成功亢煎。”在采访的最后及炽归,魏建军郑重地对记者说滥履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩须第,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猜捅速,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怯失虾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汰裴芳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苛,以及未来的发展杭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豆骸挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凛搏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淘耗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胯犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靡壤爬,以下是问答实录穿:   凤凰汽车 砂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楼己?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咐恳?   俞经民 驴泡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汹希,对于品牌的市场表现同样很有信心敌炉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幕凄,我们有信心成为市场第一的品牌吉阿。今年我们的销量目标肚,是从去年的8万到今年的20万讲。纵观130年汽车工业发展史睹,汽车行业发展的基本规律而言睦浦蔼,规模还是需要的揭绥吹,是品牌更好的发展的重要保障戏县锹。   邵景峰 羚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分安谰解,荣威方面戏,我们所坚持的钳唇,是一种符合广泛审美的坚、优雅自信的设计风格仟受,在复杂的市场环境中斜,抵御诱惑播到、坚持自我萎闯,走一条人性化的设计道路策辖斡。而我们的MG名爵丸付烩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆缝,这是一个巨大的宝库悼,值得我们的设计师尽情发掘睬,其中之一姥矫蛙,就是感性汞爬。   在MG品牌的设计风格中滇拷炕,我们可以看到很多情感爆棚顿、血脉偾张的元素与产品新危。未来的中国汽车市场必将飞速发展隆,需求也将越发多元化瞄戮通,然而无论技术如何变迁笨惮,对于人性化凄舵、情感体验的诉求将贯穿始终檀伯集。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骨,我们也将在感性力设计理念的指导下讣丸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拦。同时迁潮居,强调个性也不代表小众桔氛惶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伐,为大众带来唤起强烈感动烫呢、让人心跳加速的优秀产品美拈抖,这就是我们所追求的目标赋藩簿。   凤凰汽车 镐吝户:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椿,其中年轻消费者占到了绝大多数幌扣枢,请问接下来喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焦豁权?   俞经民 凌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓肃行,更是“年轻的心”匆,从名爵ZS的订单来看密田,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体划,更包含了年龄层更大匿艾、但心态上保持年轻的用户侧穆。从“年轻的心”角度而言颧看,我们的消费群体就更加宽泛了灿刻,作为一个年轻化的品牌吃青,MG名爵的诉求是“年轻动感春芭、专属空间房摹敦、纯粹乐趣”彭炬讹,给“这一代的年轻人”造车氓。说到年轻人共同的特点鼎叔时,是充满梦想式,对于梦想的追求更热烈一些毋,更想把心里美好的事情去实现贡敖涕。这个梦想实现的过程是非常美好的么,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惯拓斜:为这一代年轻人绰,不仅是岁数上的年轻人棉乏,更是心态上的年轻人抗锚,提供更好的选择卷取,保证他的有更好的驾乘体验剧笔忻。   年轻化的特点汝匠角,是要颜值鲸幂、要体验的到位丸堡餐、要可以分享慕。二十一世纪中国的年轻人菇,在互联网的普及深度咯茬、对于尖端智能的体验和想象力诬委盒,在全世界范围一定是靠前的户彤澳,就应该可以代表“国际范儿”孩,也应该引领地球村的潮流拱耙舞。要满足这一代的年轻人瓣谴青,MG名爵所带来的产品体验会,也应该要追求更极致坛,带领大家去创造全新的潮流皆。   凤凰汽车 譬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀滤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炕磁、80后襄亮、90后的人群当中危额盘?   林嘉瑜 眯订慧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺。这款车感性的设计曲线红粟郡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盆。不光是国内的经销商农清,本次上海车展摹炮覆,MG名爵还邀请海外的经销商挖舷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烷鸵,他们也都对这款车都做出了积极的评价膊疲番,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏庙爱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黄,让老百姓也能开上小跑车妨对师,尤其对于国内的核心消费者来说惯溶洽,不论年龄几何畦,都要有为自己的梦想活一把的态度绷吗。对于一个汽车品牌来说廊,这是一件值得骄傲的事情吕。   邵景峰 靖贪绦:其实在选择一种设计语言的时候蔚,设计团队非常慎重卫宛,因为设计的变换频次不能过高熬挞巍,要抵御诱惑驼冯娶、保持延续性才有可能给消费者形成印象纺菏秦、拥有识别度从而去打造一个品牌夸你佩。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩卑,去追求情感的外在表露芒藏秽,从更广泛的角度抛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昏蔡卤,通过真正的审美习惯进行判断;第二酸,感性力是专属半募、设计师要通过专属的标签咖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感财肚,比如运动员在起跑的那一刻冷奢,弓箭拉满而未发的瞬间脊瘟级。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窍律腥,这种动感更有档次物缆岸,同时价格不菲句,是很高端募盯哩、优雅的设计擒,我们希望把这种设计注入到产品中洼,带给这一代年轻人极致的审美体验茫。   凤凰汽车 踞关湘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐”妫块化架构平台打造的伸培,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酞刷凯?   俞经民瞪啡赔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聚斥犁。这是对这一代年轻人的尊敬獭氖棉,他们自带国际范儿道,是可以引领全球的潮流的人群姐拜频,因此有着巨大的价值穆佩。对此碳卜坪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雹,在全球也是一样嘎。目前壁亢苏,世界范围内邻集斧,不仅是动力总成前瞻技术的整合悼韧府,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胖阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泊吵输,采用插电式混合动力设计纠。另外品非鲍,大家看到的名爵ZS胳,将会在明年上半年推出纯电动的版本冻建,至于最接近今天这辆续航超过500公里秤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔚杆,也将会在2020年之前推出膘臂即。   凤凰汽车 绰凹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筐朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法童?   俞经民 琶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赌,设计上差5%东,销售上就有可能会差30%拌。那么对于自主品牌而言奶彪侧,就是要把自主性发挥好繁,去追求审美的宽度和深度室碱蒙,销量也才能有宽度和深度嚷玩。名爵ZS的设计就是这样做的妈挪,要追求极致灌、不计工本是帕培、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸苟边,可以说啊恭,名爵ZS的极致设计坚掀粪,对销售的宽度起到了很大的作用甩戮。   邵景峰 林刻杭:汽车设计是在不断进化的估寥污,不会总停留在一个风格上海宿币,在互联网时代农略笆,同样要有全新的时代特质拐辞叛。另外吨,从汽车设计而言慕,例如从动感设计理念而言崇熊,英国车是鼻祖的猎就,很多品牌都是以此为源头来发展的笨,也就是“同源”刊腹。中国航天能够上月球攘词,那么在汽车领域上同样有大的进步静。之前德国杂志的一篇文章写到懈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衰璃恒,在进化的道路上有推崇的看法侠,也有欢迎的声音垮缆,这些都是要虚心接受的吝。另外妇订,汽车设计是一件非常严肃的事情褐功,每辆车定型背后镐复,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑,背后要靠巨大的投资来驱动廉惦。   在造型评审的过程中崇,流行趋势讲清楚柔促纷,未来怎么发展说明白溶,否则误解就跟着来了伯眯,所以要有一个整体的品牌战略在里面细缸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了道。   凤凰汽车 惧:今年唐形,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灵检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矢窖饥?   林嘉瑜 淀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哪卫缎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寝恢鲁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迫取,拥有一颗年轻的心仆,热爱运动喉、健康的年轻人晃。   从足球营销来说挡柔挽,对于英国和中国拜,都有很大的国民基础嗡炭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涛奔掀,是英超乃至欧洲的强队湘逢,这几年的成绩也是不断的提升乓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顺羌宦。同时陆,利物浦又是一个老牌劲旅订韭,有不断上升的潜力糜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糕蔬驹,在用户上有着非常大的重叠之处熔坝啃。MG名爵与利物浦对的营销合作秽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来解,在活动和比赛中享受快乐泻鹊。   上海上港队也是一样的款笨。MG名爵经历近百年发展姜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲快,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煌附,两者的合作也是非常有趣的靛。更重要的是姬柔享,MG名爵通过足球营销的模式秘好缕,能够促进两支球队之间的交流赴限,包括之前组织的很多活动豆洼,不光是针对中国的消费者共沮空,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动你巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源偷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桃。   车展期间犁篓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海死哼卑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对完。在车展之后狗,利物浦会在上海有推广巡展活动嗣勉坛。下半年损毙省,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅诞瓮,欢迎全国各地的消费者参与和体验亲典。   俞经民 千湍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的华碘,大家能有一些共同点做沟通块潭,国内和上港足球队的合作毋蚀,正是汽车和足球之间速度与激情弥黔婪、自我突破的契合点慧卉汾,足球又一个很大的特点京,就是会让人意想不到坏拔磋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟权桔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年京操,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褂挎辉,与此同时逛细,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一济惮,长安汽车产品质量持续提升豆辛阔,用户口碑不断提升凉前惟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棺狸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顾穆档、全球乘用车品牌中国市场第二名骄。   关于未来胜诚链,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划损,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乖钠。   2017年是长安汽车的产品大年吧晌豪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛湘、全新的SUV CS55瞬鸥、轿车睿骋CC晴仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陀坞蹦,将会进一步完善长安汽车产品谱系尘。   如今挪胳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸池双,站在国家品牌高度寻求发展困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笆。提升品牌溢价能力廊练,成为长安汽车品牌发展的重中之重壬浇趴。2017上海汽车期间架,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呛擅闺,关于长安汽车的未来溅诚,徐留平董事长有话要说坟汲清,以下是对话全部内容洪敞蹦。 凤凰汽车鬼讽扯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馈点觅?   徐留平函固:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泞规哇,我们也是不经意之间就走到这个地步沮,因为一个产品看复寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠢趁,它反映你的公司文化体、你的公司理念是什么样的东西吨颅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娠沛戮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酪囱喘,你怎么样让产品吸引住消费者卧览?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球录,靠的是什么僚沸残?因为美是一个主观的东西滥,有人认为这个很美弯碎仇,有人认为那个很美穆恐瓮,从长安汽车之前的产品来看寞返,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冯唾世。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顷摔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的春评斧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错排,同时想把这个产品往这个方向进行修改狭檬。我觉得在这个方面隶熄爬,从长安的角度来看蝎,就是对于这种动感糖吨靠、时尚这个理念的偏好绿创。我一直在体会绢,其实我是在反问我自己廓耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的笆宪?实际上是我们内心的这种偏好秀币。在过去的2-3年中笺,我们面临的话题粳,如果过去不做总结弟钞关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稀郸漓,另外更重要的是说蝗艾,下一步你怎么做攀窗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棠苯刀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韶茅,下一步是个什么东西递,消费者需要什么样的产品受奸,然后作为公司来说苹狮步,你们能展现出来什么样的东西盖吻,最后我们总结叫生命动感智色双旋揉,当这八个字出来的时候该每,我觉得是非尘才罚好赦佬,既是水到渠成缮,又是醍醐灌顶帝、灵光一现挡摹恰。这个过程叼观,不仅仅是八个字的总结拓鬼氮。这八个字出来以后阿埔舵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奔趴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞,实际上不仅仅涉及到造型屯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骚汗。这样的话乾,就有了一个提纲契领抹详紊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西繁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咐片,就能够有一个非常精准的东西搞。   刚才你特别提到“色”攻皋,我们当时想说拜溯,你必须要能形而上馅沤,要能够抽象出来嗡吴陕,如果说你不能够抽象出来蹦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拎很,如果你弄它50个字柿、80个字蜜澄疥,你可能不够形而上结酿,不够抽象化罐豹,最后我们觉得“智焊饥、色”沏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求换,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灸辫。   第二个就是说消费者情感的体验兜疚朝,比方说对这个造型和颜色恼郡扁,甚至于这种声音或者是形状痛歧躺、线条的这些方面的喜欢簇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粕。当然我们也在想用什么样的词比较好态安,最后觉得设计的这个词很好吠,一开始我们还担心说这个词字挺多舶丰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化短痛翅,我觉得就应该让它有想象力哼陷,就应该赋予它很多的内容蚂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的想磐,孔子都说食色猴,吃饭以后第二件事就是这个字范,我相信孔子说的这个字也不简单意思几,实际上说幻宦摔,智色这两个字还是最终反映的是人漏结,特别是消费者的一种需求懦井,对于未来传统的一种期许聚,这个过程当中插踢,对我们来讲陵奶,把这八个字想通的时候鹃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宛迸惭,这是我的第一段话题馈乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒋?那次在发布会现场有说倒视掏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候限,一开始我就提出诲沤其,第一个陋肌,这个产品要漂亮钒氯闷,你不漂亮的话掠宛九,什么样的东西都没用骨钉。因为我们很早的时候就开始在考量掸皖嗜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竭,后来发现不行频,最后我们在大概07骂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了土愧犯。因为你还不能提炼出一个高大上岸牌、抽象绷、形而上的东西熊虐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匪炊,但是每个产品都出得非常艰难款田。这个事这么长期干也是一个问题密潘插,因此在三年前的时候吼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孟确氨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泊署,对于消费者的这种认知其,把它抽象化赁,那么这样的话理解了以后驾东杀,再把它具体化喀签,特别是在产品耻,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔围,因为如果你不落实到图形化的方面跺估徐,那就只有形而上没有具像化 栋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栏腾盼,图形化和具像化过程当中绣,这个就出来了惟监。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说惫焙纬,我们未来在产品设计的过程当中韩,产品能否做到生命动感智色双旋挫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睦?这样的话伤,实际上说拱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辣,几十次的否决驹伙匹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箱,几次或者就十次你把它完成思,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虾词架,那么这样的话兼,对于长安汽车的家族化挞暴,我们看了这个车鸿,看了这种感觉这种情感的体验界怂悄,那就是长安汽车经恨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车案墓,这是一个婚。   第二个就是说强,我们自己在研发制造设计过程当中拖挂,这个速度大大下降郊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阮何,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绩棵,如何把消费者的体验做到更加的精准拈,更加的接触到痒点图曝,这样对长安的影响是极其巨大的慨。   凤凰汽车抨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拟拿?   徐留平淖祭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顾蜂衰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耍。如果说把它拆分开来莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绩蒜抨,智色双旋更加偏向于设计领域喀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碾蔫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痪,我相信大概许多媒体会想泥,生命动感智色双旋怎么落地凭仓?因此我们就想把智色双旋也说出来碧奉憋,不要分开亨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撅侮。   凤凰汽车复搔己:另外一个是提到的认知方面的感觉豆,有没有一个专业的因素酥凡,咱们除了制度之外孺,有没有专业领域的人来负责这件事含其?   徐留平息:我们长安有一个庞大的队伍涣畏躺,首先要把一个汽车造好贰蓉凳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晃僧,到高管团队侈复耐,到设计团队创,到制造和研发团队粱繁,包括服务团队角城筋,特别是主要负责的领导人蹿璃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剔图,而仅仅是设计团队的话语帛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碧显,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稀佬,因此对长安来讲炕庙,是既有最高层特别的重视腹挞、关注和把握舜萝陆,并且这也是一个最高领导者的工作职责写豆咕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冠闯宋,我认为在汽车领域当中是行不通的撩屋隋,当然我们也有具体分工既。另外也有很多的专业人士完成这个事情天,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问事,还有轿车研究的蕉锤虏,也有做SUV研究的侈凳粹,同时也有按照职能分的镀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憨擅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菏牌,如果仅仅是设计团队的意见比,肯定会偏离了方向腐洁。 凤凰汽车醋:一把手是指您吗卯?   徐留平陌热达:我是其中之一帝。   凤凰汽车苇:长安汽车自主研发的新车裙,设计灰佬、评审低、评定环节您都会参加吗波?   徐留平斯:我必须参加晚妓痪,我前面讲这是我的职责乡欣,所以我必须参加苯。   凤凰汽车杏逢:无人驾驶车呢蒂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车当朽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产落,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椒晨?   徐留平女:上一次品牌发布会怕怯,最新的无人驾驶技术也做了展示悄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姓渴暑,高速公路的环境相对来说可控性要好土俏匪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的横哆去,难度要更大狸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菜逗,我们不仅能在高速公路上做郴,而且能够在城区做碌斜祟,这个技术我们已经实现了突破篇。   凤凰汽车陛赏晒:长安无人驾驶技术进行的这么好贝妙,量产会提前吗览先?   徐留平灿荷柿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幂尚,实际上就是说甫桃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嚏祈谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点警,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峡醛垂。   凤凰汽车溉每惺:中美在进行双边的贸易谈判僵盯饺,这是谈判的内容之一倒斧,会涉及到汽车合资企业的放开淳形,可能是一个双向的市场开放的动作蹬,如果这个谈成了你,如果这个不再规定50%的上限聊,您觉得对行业有什么影响彭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仇泛漠,那您觉得首先答不答应丝?再有一个多给他股份的话缝徐,对企业今后的运营会怎么样肮先?   徐留平废棉伪:我明白你的意思人杏敢,第一我确实还没听到这方面的话题湍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况染订,股比这个事说了很多年老,我基本的看法有几点灸诡,第一个这是国家层面的战略和政策苟挟皑,作为企业来说俄赐咀,我们遵循秦萍寐,国家有什么政策我们遵循什么政策路功,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烈晾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膛桓,我相信未来的合作会加深碉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刻入峰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谴守实,而是说理解消费者储晴绊,能够洞悉消费者未蹲拷,如果股比的溢价挺高姆瓮、溢价挺低凑宠,但你产品不能卖出去蜡舱库,那你不能分摊出去勾,如何把蛋糕做大盯睫里,这是合资企业要做的一件事袖。   凤凰汽车陶罐酥:如果真开放厩配晾,长安会想着往美国去吗钝屉,就像那福特来到这里呢冻坦?   徐留平僚断辅:长安想要去美国是一个公司的战略玖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系结。   凤凰汽车侣芜撬:长安与福特的合作多吗辣?   徐留平氯席:长安与福特是我们加强合作的方面吓缎,应该讲这种合作的程度改,不仅仅是合资企业持蚕簇,从母公司其他层面檄颠,包括技术和其他很多方面都在讨论咀辟,包括海外市掣撼夯浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长库,它的能力提高了伞馈。第二 现在是全球化合作的时代厕寡蹋,一家公司独立运营定,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音融笺垄。   凤凰汽车弧寥宪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踩谅木,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要款弛,你还说了过去我们做一个车豆漆,可能需要很长时间好不容易做下来锣吾曝,比如逸动赂擒田,是很艰难的魏擦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%把稻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靖斧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蘑藩山,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘惩椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大项篓?第二对比韩系崔授、日系十,我们的研发体系和他们的研发体系相比赣涤穿,您觉得能不能支撑袍违,确实我们的实力也很强惯,我们的内功可能修炼到一定程度推胁戈,我们后面会源源不断推出好的产品拆踏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斜陛。   徐留平菇烩嘛:你讲得非潮诨好户,我觉得这是两个原因导致的慷该标,第一个就是必然性把毁揭,自主品牌需要有成长的空间蒜犯,第二个确实也有机会的原因谈硅冻,恰恰是SUV的市称强吲Α,中国的消费者需要这个东西外窟姆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夸嫌刑,反应速度更加快一点佳胜葡,把这些产品推出确实是满足他们的需要距赏兢,我觉得是两者共同作用的结果溶痪。   对于下一步自主品牌来讲挎挪会,无论是哪个系烤秆歉,无论是美系庭珊单、日系扮盎、韩系诲动、法系鞋记,我觉得跟系没有关系浩,核心就是在中国这么一个大的汽车市车⒌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狼,这是关键吼刻恒。消费者他肯定是有他的诉求的讹扭咀,究竟是SUV狭瓮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堑宿瞬,他有他的一种偏好兑跑、喜欢律,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜替晚,这就需要我们作为厂商陈斜,你必须要洞察到消费者的需求矫,实际上要看到他的潜意识是什么东西喊窝颁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寒。为什么我要总结长安汽车的过去呢侥券?实际上是我们自己反问的过程溃,就是说在过去当中诺社,为什么逸动会是这样抡桂,CS75为什么是这样渴凸?实际上说奇,我们当时也没有意识到拼嗅,反正当时就是这个样子汀偏贰,实际上这个过程是一个反求的过程限,我们为什么会喜欢这样评瀑抨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中被京男,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隧藕脾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倦身净,我们把汽车理解为是生命的动感矮,其实是一种生命力的扩张售,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念念,而我们长安就应该提供这样的产品谓钉款,回过头来展望未来奠,我们觉得这也是一个正确的判断吗誊纲。   凤凰汽车仟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唬篇拦。   徐留平煽败:我觉得现在国内研发体系来看纯膝啪,国家间可能还是有一些参差不齐恨累寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系浓版臼,进步无疑是非常大的扯寄,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒋列,有些方面会比较超前琴,因为自主品牌也不是一家侣喘,跨国公司也不是一家貉,要两者来比很难说陌绰悄,但是有一点钱似,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姜胯旦,做好一段时间不容易田孤,这个公司要能够连续做出好产品斯脑,能够连续向前增长夕每,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念某、设计应用掏,在这个公司当中都比较受关注情胎吵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因距散南。   凤凰汽车颅:我想问一下自主品牌的建设弓,随着我们品牌的推出播庭,现在汽车品牌进入新的层面稻铜,会有不同的路径选择讨逼督,比如长城肝珐、吉利推出新的车型糙膏喷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势距抨?长安如何能够胜出炬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稠税,除了刚才说的两个骇巢胃,还有互联网造车的未来的合作伙伴篓啡凉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肥稻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪?   徐留平兢可:实际上熟贿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赁健锑,我觉得这是好事坍芳顿,这说明汽车产业欣欣向荣颧,是真正的投入谩涸,这是我对汽车产业的理解熟耙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捎姓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缮,例如一个产品到了造型师的时候诲屑,是一个说法豹玛盾、一个样子炭莲了,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法文潮兑,到服务过程中又是另一个想法脆蜂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皋翁,既有高大上的斯,也有形而上台锋抵、具象的喉,你要把一个公司从时间跨度罐,一个一个展现出来嘎裂,而从空间的序列当中圈雇,你要把研发全部都按照这个意义逗漆锋,我觉得是很重要的方面哩狈。我觉得制造汽车是很复杂的过程夹恰刹,各个方面的协调锤畔、综合婪姥吾、修正跨抛杠、打磨需要太多的时间疮肛,我觉得这是一方面梁湃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敞,同时也是我们总结过去体会出来的森拍,它是由内而外的冒妥。可能我们过去没有意识到这个话题祁辈确,我们现在总结出来侵醇,然后下一步能够指导各个方面腺,每个部门都很容易做事情氢。   第二个问题你讲到造车尺啸悍,我们开的会太多了轰秦娠,失败的太多了霖,沮丧也有很多锋力,基本充满笑意也就一次锋童摧,前面基本上是批评癌橇炉、检讨摊纯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惠储擎,不高大上府妨。至于说现在很多企业开始造车匪丧了,我觉得这是一个充满魅力的行当珊,很多人都愿意去做朔廖。   凤凰汽车弊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倍纶? 徐留平潮赂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纪匠捍,会选择相适应的地方胺挤糙。   凤凰汽车冗:就刚才的问题我问一下蛾矫,刚才您提到和新创的互联网的合作漓牌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酞疏虑、蔚来也有合作嫡,您觉得长安在未来在互联网里面的话诺,更倾向于是一种怎样的合作矛甩凑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工文,您是怎么看的遂撂?   徐留平湿喘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芦商贺,从长安的情况来看部鞭,我们认为哪个方式都挺好的疏托靛,现在是合作型的瘫熟憋,是你可以自己干孟锣,也可以合作干嫡鲤绷,也可以自己加合作干晌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西私。   凤凰汽车涪荆:我们打比喻救洗,37度是正常的温度杜,您觉得新能源行业煽纫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痪悸财,您觉得温度是多少裴?   徐留平氏虏:您觉得高了低了狡俊酚?   凤凰汽车瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段伞。   徐留平极忿星:我对一个产业的衡量依据是笑桶,在目前这种全球的经济运营模式下蝗,凡是有金矿的地方檬,都会有若干的人去挖掘它怖,目前我觉得新能源就属于这个阶段插,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够回畅狼,应该更加得进入蛊,因为从目前的情况来看问,汽车产品当中长,一个很重要的领域就是电池步,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放华,没有这种资本睡、技术祷光互、人员的这种投入熄鼎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琴攘魔。   凤凰汽车颁暴扑:那就是说您觉得温度还不够吗珊?   徐留平痊:我觉得还可以岛,但是我不太同意的就是产能徊填忻,如果说你的产品技术不太优秀昏暴触,你建那么多产能就是有点糊涂侮脚。   凤凰汽车宛:很多其实可以通过改造现有的产能莲霸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能推,从这个角度来讲堂崔东,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乖?   徐留平坷:从整车厂的角度我们希望成本低一点苟,选择利益大的澄肠伪。   凤凰汽车夏:所以您不担心过剩吗衬女?   徐留平啤跋摔:我不太担心这个问题紊鹿,我觉得电池还处于不确定的阶段酗靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饺盾。   凤凰汽车犬笺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搅殴,不管是设计师还是CEO等等芒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代百?当然那些设计师很多是主管的伍赁,老外有管经营的有管品牌姑漓,主要还是在设计和技术的领域潦凯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辈断?第二个是国有体制的问题上钙创,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响噶胶柔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域薄米,也在高薪吸引高管人才驼爬妨,您是如何留住我们的人才漠,关于体制之上的徒么、体制制约的问题欢,我们怎么解决井联抡?   徐留平焙莱:现在是全球化时代吮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早送虎,我们最早的时候是四无禄熬孪,没钱童虾、没人稗场拟、没能力顽、没地位睬琳缝,到现阶段来讲强沃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮信,这都是一种非常正常的行为烷谈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跺,如果对中国的消费者不能够带动茸辛碧,那肯定不行汗韧,我觉得这是一个侧,无论你是洋务运动还是什么运动借既财,核心是对消费者要动起来杯稳酬,这是一个冈。   第二个关于体制的话题穆邓垄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炒蛊,这个方面我觉得不能讳言拱剩梆。目前来看葱邢粮,对长安不是特别明显仟牧,因为长安是属于南方集团旗下子公司浩疙,从南方集团来说码累虽,在这个领域当中耿,也在他的职权范围之内做了一些调整写吴宛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浚。   凤凰汽车冲:如何看待这个机制惰茄?   徐留平檀邵颗:从国家层面来说傅炭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要表。   凤凰汽车裤傅:你们审批会很困难是吗戏?   徐留平停:我觉得会快私悉贡,另外一个我觉得汽车集团屋父韦,也许给你量化很多股份嘘翘恋,但是最后你没有创造价值鞭诺黎,给你1股蜕吕财,1×0的时候不还是0吗逛?汽车的成长曹盾敌、成熟或者盈利是一个艰难的过程玲乱。 凤凰汽车股粹:十三五计划像长安汽车整体的销量薪弦菩、利润和研发能力以及目标有没有哼惫刹?   徐留平喘池:非常有抒查,我们愿景2025牢担,我们做10年的规划抒漓祈,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜂,为什么说保守呢垄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捷赋播。   凤凰汽车及脱惋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强安氓貉?   徐留平权匹黑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跑,在技术和平台方面都在加强合作恕,至于说未来它要怎么样郡喉,我现在还不太好评价这件事垢歼爆。   凤凰汽车梢心窝:徐总问一下国际市场的战略畔,我知道去年车展的时候躬,长安说往海外拓展的重点是伊朗剩撇、印度雌撩、俄罗斯这样新兴市陈宕浴,有明显增长潜力的市彻佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舍,比如在墨西哥抛羌课,对长安而言协,自主研发这么好褂杀嗓,又长期和国外品牌进行合作瞬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霖、欧洲的市诚缈凇?   徐留平递:在我们十年规划中就有陶,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趟嗽滇,就是要稳扎稳打伞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痞好,因为一支队伍最重要的是信心苯虱。   凤凰汽车深虹从:国内很多品牌都盯住印度这个市橙狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争戎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囤乔熄?优势在哪儿敛莫?   徐留平忌烩哀:对于海外市场我的理解是要扎下根去标,不是简单地把你的产品卖出去筛帅,是你能够充分地利用本地的资源惯经,包括人力资源和其他的技术能力荆叭崩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拖樊诚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烯嗓臣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潜绿愁,促进本地人的水平的提高陶脓茬,那么同时在这个过程当中巾,把公司的产品技术涵盖进去赁萝,我觉得这样才能走得远诽翟。   凤凰汽车痉:长安最近一套体系出来了滴船挛,有没有可能往更高的一段发展晨?   徐留平家讥:从长安来讲布,我们目前的战略看酥季,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品能钨悼,这是我们能够奉献消费者更多的东西魏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的模,但最终要落实到产品上村补宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它宿憋蘑,未来篙,长安汽车会加快产品推进的速度视诡钎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奋沁。   凤凰汽车寸蒙:欧尚也在这里面吗夹?   徐留平卫:欧尚不在镣剐弯。   凤凰汽车短刃强:东风已经有PSA很多股份涣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗络变联?   徐留平铅腾敌:目前我没有听到有任何影响型涣楼,在实际工作中我们也没有感觉到瑞虹埔。   凤凰汽车犀斜:理念发布会徐总是骑着马出来的席,当时媒体圈特别关注洼枷,都刷爆了朋友圈哭粱哆,虽然我不在现忱恕,我不知道有没有特别的意义芭墒汲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凸每扯,当时的考虑是什么迹?   徐留平吹杉:两个考虑弧宠去,一个是我把马和车作为比较仇碘卉,你要说一件事效通,一大堆结构化的语言没有必要搅贿虎,我觉得既然是长安汽车柿锑,我们叫做生命动感虽葛全、智色双旋壕害弘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砍无,如果不这样做也没法让人尖叫链料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪廉沙,上海车展首日啊堂就,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔寞湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢锌蹈Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贰丛矗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骄,12年增长了120倍幢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谱顺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膘怀陛。   受访人艰橡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)始烂。以下为问答实录当:   凤凰汽车涛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秀吼?   雷德?比格兰德焕屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哎吧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年景通,这款车在中国市场的反响非橙眨好菊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA词,同时拥有强大的引擎俄,提供强劲的动力与性能廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涪。所以淑炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品既邓耸。   凤凰汽车称: 在没有设立经销商的地区芜,玛莎拉蒂如何抓住市吵腥拿小?   雷德?比格兰德碌咳: 我们首先还是会增加销售网络琳黔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跑,计划在今年年底扩展到75个甜鸥措。   我们还在天猫开设了旗舰店瘁规完,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空温,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皖,大部分来自没有授权经销商的地区级。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庭,鉴赏力越来越高省紊。针对这些人群凭嘶,我们还组织很多不同的客户体验活动篇串邦,如海外试驾胺吉睦,以及互联网方面的创新牵触,如网络平台的直播操好委。此外虱褪博,我们也有不同的金融政策壤纽坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焦炭前。   凤凰汽车赌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》博卸物,给汽车销售渠道带来一些变化谭碾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新队?   雷德?比格兰德敝抡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说襄蕊毙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渭弊煎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具前,而是要提供独特的生活方式体验缆蓟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待害,不止在中国釜读,在全球市场都是这样仁同。2016年楔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坏胃,这个主要还是产品优势带来的抵。新的政策出台以后碘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撑几,不过最终的销售成绩还是由产品决定炽。   关于新的法规加恭,我们现在也正在研究当中骚谅橡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定额,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宠。此外稻说,我们在中国有非晨逑锘兀好的经销商关系含堂浆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丰诧。我们开设的天猫旗舰店飞逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称东:客户在天猫下定单冷嘶师,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽提。所以瘁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系博蝗。   我们的很多客户最在意的并不是价格税玻,而是优质的服务与体验烂话,这正是玛莎拉蒂的优势所在慕。   凤凰汽车寡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胎,有没有什么新的产品推广潜?   雷德?比格兰德情: 关于新产品镁,现在还不是宣布的时候屡惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息奔绅氢。   凤凰汽车献廊: 作为中国消费者熟悉的豪华车授诬幌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍外叮泡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咖尽。对于玛莎拉蒂来说改,未来在中国市场的前景怎么看形?理由是什么膊噶拢?   雷德?比格兰德护屑喷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桃处硼,5年前席,我们在全球的销量大概是6,500台卵寝,而2016年达到了42,100台合,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平较喝木,所以我们的增长一直是持续的悲。也因此擦阿傲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观享。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溺诵屠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苯岁,这就是玛莎拉蒂的优势链婪。所以瞧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撮。   另外佳仇,玛莎拉蒂的车主非常年轻聊,尤其是在中国市尘礁摺,车主的平均年龄只有30多岁耪拦,他们追求具有独特风格与气质的产品澳壤蜂,来表达自己的个性与品味省丝。   凤凰汽车蒙酮壬: 现在汽车技术日新月异骗桂毒,尤其是新能源酸、共享捻垂、智能驾驶方面绵唬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划森外?   雷德?比格兰德械阮: 在新技术方面轿肃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镣料纯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疗嗡鼻。我们并不追求生产最快的汽车伶催,而是要提供包括技术凭浅蠕、性能帘彭、动力筏滔、驾驶体验等方面在内的最佳组合创豆。   针对自动驾驶碘窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跑,帮助驾驶员减轻疲劳商纹久,降低操作难度筋惺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肮桶,包括独特的声浪裤竿、澎湃的性能吹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统套戊拢,这是玛莎拉蒂所追求的撑耪。   关于未来对新技术的规划腿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求差,比如减少温室气体排放惦氢裙,这一方面玛莎拉蒂也不例外临。此外槽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肉位,如苹果CarPlay和Android Auto啪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统害耻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碘。   凤凰汽车颅碘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衅脾串,怎么适应临?   雷德?比格兰德破徘: 针对年轻人群煤谱,我们采用的方式不是改变自己骡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铃挪。比如在中国睫景论,车主平均年龄非常年轻伺杭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陀,便是一位年轻的中国女性剧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佬膜宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穗铰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意模,包括法拉利生产的强劲发动机呛吃、独特的引擎咆哮声尾钞贰、奢华优雅的外观与内饰蚂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泛夹弦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮。   凤凰汽车诫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荷,有没有针对用户画像做调整板?刚才强调坚守自己的DNA和理念糠携谁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沪?   雷德?比格兰德械仇: 在中国读,我们不断渗透到三四线城市臼漠花,但是目的是一致的扮郎完,就是要吸引更多年轻客户粒。但不管在中国乃至全球的哪个城市榔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焙把、激动人心的声浪念卞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虫俄菩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹。   在设计经销商的时候楞泼,玛莎拉蒂也不是随意为之惮想,而是按照需求进行规划描们。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店默恼庭,首发售罄的100辆SUV中叼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虎捌都。因此避嗽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商如胎括。同时彻喷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挨惨挤,客户需要一整套的优质服务醋段较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置送刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹拟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉漏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滦。   提问剐厕密:您的新角色到底是什么样的秸笛燎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矢骡瘟?   Alfonso Albaisa惦衅抄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慧,跟所有的设计相关的工作辟古,都是由我负责霞对。之前我100%的时间放在英菲尼迪萍,现在会分30%的时间来肖党,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柔辅舷。现在大家看到的一些车型蹈贝,可能是一些原来的车型希,我们现在的工作箔乓骏,也是快马加鞭拖富肯,希望能不断的改进逻户戏、提升现有的设计寺。   提问吝淡赏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郎?如何看待他推动品牌前进时的作用刷樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谈恨桔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管单,我们会共同合作么,不断进行我们设计的演化笑。其实我到7月份才会正式上任先遂,我现在猜测或确定未来的设计理念亢需裴,还有点为时过早鼎备。   我们知道凰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寂材蠢、非常大胆前卫的镁关说,我们的这种设计是一个不断演进的过程惦搔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镣羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恐。   卡里姆跟我有很多类似的地方司韩。比如撩,我们都是艺术家出身挖,非常喜欢设计查忍匈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹲歼,并将其以各种形式发挥出来殊颠狗。   提问倪:我有两个产品方面的问题搅呻。首先怖粹耐,这个概念车非常漂亮菊,它背后的设计灵感有哪些斡酶?   Alfonso Albaisa围略什:秉承“冲突美学”设计精髓倪庞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素独瓜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体观。基本上就像艺术一样梁精,包括缝针烁掀度、包裹感科匹娥,还有使用的木质尽赏,都是非沉常好的手工工艺为顿亮。这是一种感性和理性的结合软风,还有一些肌肉感极强的车身线条础醒。   提问讥馅:这款车未来的定位猾睬、消费人群是怎样的凉锹揭?   Alfonso Albaisa乐:一般都是比较年轻的家庭透睹,想要非扯〖邮ィ宽敞侧、具有运动风格的车型壕桂杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗量:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钝局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琴靛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容融嗽。   在发展新常态下痴困墙,消费动力开始向下线市场转移馅喷台。同时瓢境耪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暇。由此问,县域市场成为新时代的“金砖市场”顽。而对于汽车行业譬规码,消费升级利好之外安箔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墩。如何撬动县域这一重要市潮部弧?   胡绪雷表示纱耻喀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顾,帮助县域出租车进行升级改革巾。县域交通的数据化洽曙、智能化发展挖甜航,有助于未来网约车的下沉渗透瞧贡。县城消费能力相对较低枫刷,在出租车领域引进大数据之后号韶吠,未来再进一步升级到网约车加浇绥。   据胡绪雷透露搜苗们,首汽将在县域布局三块业务龟栖:长租车祷、网约车(出租车)绥、分时租赁祁。分时租赁是纯新能源车烫时碌,未来分时租赁或是对公务用车的补充仙,它是纯电动趟动,不用长时间租膝痛,可以通过APP来完成簇。目前陆,在北京有1000多辆车手,150多个点位榷贤藕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啸边匿,对公务车改革会有一些帮助哆。   胡绪雷认为滴欣呢,网约车行为是偏汽车前市场的角色性,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雹。第二墟,在居民习惯了这种消费行为之后钱木,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灰趁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剑豹掠。   当日颈,首汽约车作为新生力量倡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进观汇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恍庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素帮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示外歉贝,渠道下沉要根据市场来判断尸,服务要根据需求一直不断地跟进空。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逛,比如说对经济的支撑揣能,对政策的拉动浚弟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粉。近几年路,一汽吉林产品在县域销量比较高联博柑,对县域市场的期待也非常高良千妇。从目前产品结构来看灿拔窗,产品消费比重70%在县域妒钎鹊,30%在一罕擎梯、二端戎捻、三线市场粒攫项。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型并隆,外观胁摄固、配置核、价值都迎合了县域市场的需求毖。   从流通环节上来看甜嘲,县域市场做的非郴荩好录苹釜,没有什么瓶颈因素弟铆。一汽吉林也努力在渠道建设材、服务跟进等方面做成长和改善汰娩很。同时宋长欣也提出了一个想法氨,“县域对自主品牌在公务车桨十喉、公务员购车方面是否有政策倾斜吃脐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铝肪,这是我们车企的想法嘿赶敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抱搂,要根据市场来判断疾。目前扔顺嫌,县域之间的差距非常大请略,包括现在推行的3G服务葱侩,在那些无法设定固定站点的地方屉舶,推出了3G巡航服务奶。服务是永无止境的工作叛态仁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒂梧浇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愁度,新能源汽车推广比较看好北局穆悸、上绷、广限行防、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撬胜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痘。尽管都看好电动汽车的发展趋势寐霞患,但做好市场并不是一件易事屎胖刑。   目前比较看好两个市吵苌崧浮,一个是北歼穗奈、上兴多茄、广限行促粹、限购市郴恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵忧蕖,这个市场的发展速度很快茄辜劣。例如河南朔劣溯、山东汹睡湘、西北区域谜,大量没有牌照的低速电动车甩浅劲,在政策方面仍处于灰色地带藏私领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年突韦截,在国家和地方补贴的支持下溶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右考,在农村市场澳四、县乡市场得到了非陈芄铮好的认可跋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佛阑,县城市场的消费者的房屋空间大淘慈恫,有充足的空间停发车辆巨课,拥有较好的充电便利性畅掂。其次行驶距离不长瓢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棚管表。另外甫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斡,因为小车型成本低坤崔麻。   赵智刚表示缺叛粒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展古。河南地区踞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冻宪,在替代当的出租车扣寥奖、公务车方面取得了不错的效果煞俏。同时捞狗,也在积极跟海南政府合作疮肺卤,投放了一部分公共用车描谴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进让,比如是文昌棉钮潘、万宁挡勘盘、琼海等县级市惶呢,未来将在海南全面推进当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔薪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲累浓睛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔辅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寄。会上弦涸抹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巧岁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挖艘辛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌什,是参与全球竞争豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰啃贡。”   在当日的论坛上肯,郑刚发表主题演讲尼。在他看来涡,打造世界级新能源汽车的品牌竟,最核心的是独特性炊、差异性旧揭,是比较节能优势光妨,浮出水面的是视觉钱、是LOGO贡、是VI谩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廷,其中成本优势是最重要的组成部分私浑。   早在110年前拷够斡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趴吨:蒸汽驱动车氦虚、电驱动车和燃油驱动车女惦。然而录石,在后来发展中办了,电动车败给了汽油车结翻。这是什么原因造成的躬狮摔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及家。亨利·福特发明了流水线生产淖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候收,成本大幅度地下降宋,售价拉低到850美金前珐匆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撬杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滴。100多年的历史多次证明了这一点烽。” 郑刚说刹。   在反思自身发展时哗,郑刚透露钡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量先侵,规模在迅速的增长祁认诧,但很遗憾并没有带来显著的墩铰借、大幅度的成本的降低抱。   为此按措,郑刚提出破俯,在推广和普及新能源汽车的同时岁悸饶,光靠技术进步还远远不够呈控哆,更加要注重控券、培育成本领先的优势欧刑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汉庐嗡,是参与全球竞争辈称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪。   他建议丧,对新能源汽车未来的产业政策巩蓖、行业标准蹬、行业监管等彪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冗,这样才能培育出行业的龙头企业撂馁。   如何通过提高规模刺京、优化设计坛、优化政策和制度创新疚素烦?郑刚说替邻攫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颧缝、交易成本和政策成本全,来打造企业的综合成本能力和优势糠匈沃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势松匪丰。这还需要企业和政府共同携手苇嘿,不忘初心韧敝握,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需婆侮:韩大为" "  魏建军多次提到磁,我们的确有很多故事阑,但是他们没有写得很好枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扣琼独?魏建军直言不讳地说普,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀。   囤地赚翻春烽挡、离开保定兑阂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来将刑,且莫名其妙瓶济,或者无中生有的传言所困扰翔,最好的纾解方法是什么替荤驮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晴碘禾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骡睬博,魏建军仟急芹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偶式,与部分汽车媒体交流烫。以一身轻便的牛仔装""示人""孺,魏建军笑着说普五胶,是在同事的建议下才穿出来的丝柔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暑,魏建军坦言郊谱,的确压力很大垒,也很难受盖梗,“有时甚至想哭”点奢搽。他说辆孤戊,我本人就是保定人兄些评,能不希望自己的家乡更好么铅弯岁?当然岗纹苇,我们只有把自己的产品做得更好红。    诚如魏建军所言乘,近期糯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径沦庐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尺骆男,来自媒体的反馈好评如潮慕仑。有作者甚至设问畔改:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良,否则也怕媒体老师太忙”倍麓募,长城汽车一位公关人士插话道吠掳。    10日下午的WEY首度试乘试驾乾板,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隙蓉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昆,有同行在现场就说僳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烷棚毋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头锨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赣控伍。    动力配置上酸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机够拖好,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淳,最大功率达172千瓦和鼻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蟹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹊东暇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彻恕,VV7s几乎没有发飘的感觉挛,而车内噪音也得到较好的抑制迹队履。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥麓,也取得了一定的平衡”崇疲,魏建军说挛朵。   VV7S    在交流中粕婚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥稀,大谈霓、特谈所谓“轻奢”纱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吹癸车,咬住“聚焦”二字不松口抒。而是多次征询媒体试车时的感受溺圃,并逐一分析聘硕薄、解答媒体所发现的问题咸靖妊。整个交流过程妒将,他都态度诚恳胜,即使是谈到一些尖锐的问题颊氰乖,也并不辩解案。他甚至非常谦逊地自问自答赋,人为什么会失败操?尤其是一些有着巨大成功的人魏揭寸。因为以往的成功创雹凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皆腿,就很容易让自己失败新柬剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上曹颓枫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剃斜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸵。他认为扯谱,好的产品本身就是故事搔递,而WEY就是要做最好的产品备蒜。此次坤,魏建军多次提到怠悼冬,我们的确有很多故事要讲井缉,但是他们没有写得很好肠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壕,所以欠糜惭,我在让他们重写感侠。魏建军笑着说辫吕刨,把一桌人也给逗乐了逗普酬。    在媒体谈到其他竞品时盗广,魏建军都给与很高的评价祷。不过最终还是认为自家的产品杯乖:底盘更扎实拴弹,操控性更好荡,“因为我自己就好‘玩儿车’”猴虫府,所以对他们(研发人员)的要求也更高撇。   VV7S    据悉维,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市避伞,预计售价在15万-20万元区间仆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亲暴泌,他思考了一下才说坷净,它的配置太丰富了哨录锰,在相同的价位空间仟,“肯定没有比它更多材、更好的”公。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咕?魏建军更是直言不讳地说犊崩臀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姑搞茫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吾,一位来自上海的资深试驾教官说懊,之前很少接触自主品牌汽车胁阜湿,这次也是第一次来到保定茬矫,第一次来到长城燃伪拓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抱维僳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘸。期间妒,有一位同行说勺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滤炭?或许这才是魏建军的真正用意吧激是乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围芜:李芳" "   陆逸表示辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱乡,因为正处于发展的爬坡期铺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赡翱顶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作博电表,而且要深度国产化踢势苯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮窝,雷新透露丘,上海车展期间报贩雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凛部,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从挥雄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煌羡鹅,陆逸明确表示滇阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轮剔闺,因为正处于发展的爬坡期艘勃毕。关于国产化的工作骇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜗,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆京坎,而且要深度国产化剂头恳。    日前垫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铆。活动后拓萌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疙嫩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痉,超过23万辆瞄镜。今年第一季度鸽戳,英菲尼迪在华销量破万辆瓶幕闪,同比增长4%坟,而其全球累计销量达到67367辆嘲,同比增幅为18%恐坦韶。无论是在英菲尼迪全球体系中盗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幂李,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饥刑郎。在不少业内人士看来抹,从去年4月以来请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韭陛酗。    对此闻,陆逸强调盯薯,目前英菲尼迪的销量很正常妮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粗挂蒂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沫毖然,还处在爬坡期词。他还说勉猴讹,所有的汽车品牌进入中国后剑醒翻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加九立、运作能力提升及投资力度加强骗,会迎来一到两个爆发期通购弘。    事实上反,从2014年开始毯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峦慧,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓差:2014年雇炯,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓦考,同比大幅增长75.6%财腊盘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年附韭效,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旁檬鹤,同比增长33.8%鲤梆。    不过难,步入2016年咆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昧签保。当年4月初秽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肥谋你,刚好满一年吝逻廓。在过去的一年里季,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刃祈。陆逸坦言卿皆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段书外,以便更好地认清我们是谁浆,我们的未来在哪里惮钩,我们应该做什么繁撼女。”    在陆逸看来灯廷钢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌道桥,今年是进入中国的第十年居浇阿。所以作为一个年轻的品牌始,这本身就是一件很有挑战的事情篇想。他还表示必篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撩即,是更聚焦的一种进化纯。因为市场环境在变化氦捐墩,消费者的需求在变化娇疆,我们也要根据变化不断的调整怜、创新八、挑战自我旅妈。”他说委膳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峭侮碉,就提出了‘挑战者’品牌战略娘乘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孰棘,品牌口号必须得落地采噶使。”陆逸表示芬寸摹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尼购,聚焦目标客户群呵,让产品与目标消费人群建立联接伺夕牡、产生共鸣干鸥捷。    陆逸对中国经济网记者表示故,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作开建,而且要深度国产化番。”他说钉胶瘫,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市彻焉ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徊吞蛋,就要真正的了解客户阀挪拭,扎根于客户频如畏、扎根于市吵榔罘,这就必须深度国产化权巩。据雷新透露径谐款,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渺莲码。    但是拱揭,从2014年底国产以来射偷嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型垮呛:Q50L和QX50掏。对此跋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕉。陆逸表示酬,“关于产品线布局的问题霉,英菲尼迪有一个长线的规划膘。”    陆逸介绍说掣苹全,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卑偿,规划内容包含平台规划湾厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盟秒。他还说浦靛络,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茂,我们的目标是通过完整的产品规划阂沃蠢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘫。”    谈及国产化在今年的推进程度喝策,陆逸表示溪貌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣山,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拳。”雷新进一步透露维勾,上海车展期间撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胁镁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶酱摩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠贰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顾砷届,通过销售Urus顽领,兰博基尼总体销售量会翻一番涪氮牵,突破7000辆大关玲。    在更遥远的将来擅惧,很难说会不会有纯粹的电动车构技琉。这是因为蓄电池非常重檄蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖辛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乓。自大众集团和奥迪公司接手后蚊,兰博基尼得到积极恳李山、稳健的发展拴莫凸。日前棵幢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剂敞,商务部主管Federico Foschini舷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝袍惧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘿:并入奥迪公司之后习,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持描免?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的净罕割?    答克斗怖:2016年徘肯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄。奥迪公司和大众集团接管之后沏八,对兰博基尼进行了很多投资宿休取,让公司发生了非常大的变化伙。此外修,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高态,如果没有这些投资圈,就完全没办法实现这个计划完。所以墒绊,兰博基尼公司从中受益良多戈涉。可以说槐,如果没有被接管苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来截黑抗。    问炮撑:在您的介绍中钙檄辱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掇?Urus投产以后抡烤,重点会不会向中国市场倾斜纹?    答动巫:目前涕为居,兰博基尼公司只有两个车型系列撤毛偷:一个是搭载12缸发动机的Aventador圣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赌吧。因为各种原因彻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泉醚瓜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛔夺。2016年胆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车既欺宿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募蹈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呛卜马。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汤拧。2016年浮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奴迸郡。新产品会在2018年投放尸搅,到2019年妓铂,通过销售Urus踩酥侣,兰博基尼总体销售量会翻一番愤佩,突破7000辆大关巩。在中国市场上棱腻沤,SUV是非常重要的产品协鸡奔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胖票。    我想强调的是敌烽,在中国超跑车市衬弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币固埂,Huracán大概在300万到350万人民币谴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峡荡孪。    问卸朝挨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酷娘?    答就荒罚:目前蔚宿捻,兰博基尼在中国有15个经销商碾硅。到2020年径,我们希望经销商数量能增加到20到25个茫李。当然阶,通过Urus的投放拣咎锰,在华销售量会增加弧,服务涵盖的区域也要明显的扩大授嫩。    问堵:如您所说贿,兰博基尼在中国有15个营销网点练瓷妈,去年销售了151辆(车)懂赊诚。我们简单的推算一下抨,平均一个营销网点一年卖10辆车拔社扁。那么建叔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拿接?在新的超豪华SUV到来之前赴,是否有改善他们运营能力的要求呢硼?    答显认侈:是的路,会明显提高经销商的运营能力怕,新Urus也会变成一个破局者失。虽然现状如您推算摧,但是在Urus投放之后列,大概2019年或2020年捣,经销商的数量会增长蘑换,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤髓藏,整个业务会明显的扩大缄戎绰,售后服务也会明显提高板。而且由于SUV使用的频率比较高讨咕固,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佬甩需,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斑。    问刃:兰博基尼车型比较少鲍,所以每一款新推出的产品都极度重要家。现在的汽车行业发生了一些改变鹅,比如智能化赁、电动化纠。那么炮悼,兰博基尼在研发产品时罢挖,会不会受到这种趋势的影响秃?    答哨签拔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碾尝爸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糖,更多的是代表了一种感情边。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邪凰,采用V12的自然吸气发动机藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汹炬澈。    这是兰博基尼最核心的销售主张坚乱。未来够,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翁馈雇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焚输,甚至会超过前款车型夕落评。而出台Urus产品时则会有一些变化咆锌,它将采用涡轮增压V8发动机辛焚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机协纫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苹。但是炬,不管从产品定位罕捶钝,还是感情诉求方面来说仇谈姜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观排楞哭。在更遥远的将来辨辜蹬,很难说会不会有纯粹的电动车纳。这是因为蓄电池非常重龄骆额,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弦顷,可能未来技术上会实现新的进步灵迸,那时我们也得重新考虑这个问题斥韭稠。    前些天跨揣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澳竞抢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诬施,其V10的发动机再一次提高了功率铣摄。当然绕卧系,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庙卢。通过技术创新以及功率的提升爸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咯。在预销售的阶段袄赎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澄捎团,能够击中客户的心理需求巫。    被访人黑蓝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尚唤。1998年到2007年书菠苟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娃,负责兰博基尼产品工作;2015年靛担,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员道,负责销售及市场营销艰伤镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈裳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磊铆,中国是世界产氢大国驴锹,制氢设备旗钵、储输设备扛偏铃、制造技术等条件不错滥,具备发展氢能的基础崇纺。从环被郏和能效等方面考虑街剿挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展秒。    周奕丰谈到绵苹,中国目前主要依赖化石能源替,对环境污染严重核轰赏。氢能源因来源广泛厦降、燃烧热值高俺翘亥、清洁无污染和适用范围广等优点辖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源食抽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分老,目前看浇膜,中国氢能利用的研究相对碎片化度寐,与国际先进技术相比还有差距纹撬慨,没有形成产业化攘、规模化发展鬼霖少。中国应迎头赶上釜,卡位世界前沿擎徒。    他还提到履裙拉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胶蠕瑟,提出实现大规模纠膏、低成本氢气的制取犀墓甩、存储烘、运输脱撂、应用一体化的战略目标千亮。这非常重要尘彻,未来需要各方协力踢库幻,加大投入叙金,推动相关产业进一步发展疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姆孔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫌勃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猴。    他谈到介补踩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体突,各方需要引导资金更好地支持实体经济剑秦茫,促进金融资本流向实业喀吻,真正促进经济稳步发展残汗,夯实经济发展基础蚕官歧。这既是稳增长杆良、调结构的需要秸班,也是抑泡沫形茹己、防风险的举措缝财,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沽甩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牢扳垮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹿孤。    周奕丰最后介绍性,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笛槐胺,也在不断创新突破冒概,寻求产业升级嗽垦。公司主动发挥自身产业链莱、区域及成本优势词豁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业放馁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峡琳、旅游景区赦阮艾、汽车营宿地乓蝗、农家乐矗枯吝、家庭菜园等不断扩展外境认,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘎错,以多种方式在国内推广土壤修复建谓昂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔑新奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱兰枢:李芳" "   国外媒体报道青静,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示改褂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艾校唇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馅疚顾。 李彦宏    李彦宏表示速粱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忌枯。尽管有一些技术问题需要克服康,但它仍然有望达到目标吼侮滔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娘建扇,前微软AI专家陆奇任首席运营官缮,负责大量投资的自驾车业务部门赦。 百度自驾车    李彦宏表示栏芳,我们很可能与传统汽车制造商合作鲁掏氨,而不是孤军奋战禾扣,目前还没有制定出这项技术的商业计划计嗣虾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剂妊镣。我们将竭尽全力实现这一目标捐盲,收入和利润是其次的考虑垃壬息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽拒寞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年联靖慷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郎叛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钾从,共享经济还将怎样改变生活嚎?   三年前贯,基于对共享经济的热忱疙备魄,清华学霸张丙军创立PP租车商帝,开启了汽车共享事业;三年后来,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袄,成为汽车共享领域的领头羊半檄捌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敢莆渤,3月7日氛,张丙军开启了共享有车生活的新征程号。   3月7日辈话,在几百万用户的共同关注下僚忻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砂关。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潞强,也是张丙军重新定义有车生活突,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炽合蝗。   从PP1.0到PP2.0时代厂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记料萝、一个符号或一个名称那么简单姥,它是企业创造持续价值的支撑昏炬。若没有十足的理由杰逛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狄。将PP租车更名为START施呻椭,是源于怎样的考虑羔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柑迸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体间,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绅。   “三年前膊寺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慑惯础,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郊。由于便宜便利氓习材,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膛具。”这个阶段茶德,他称之为PP1.0时代炒竭。   经过三年的发展屉焚夺,PP租车推崇拥有而不占有孙躬蔬、盘活社会闲置资源的共享方式岛,逐渐建立起以车为媒介耪,重新定义有车生活的2.0时代闲亮。“START不是买车贯时疽,不是租车办,是共享有车怖禽。这是年轻的人群老幸、爱车的人群传,最向往壁悸、最有潮流的有车生活方式狸藤噶。”张丙军说墓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琶恒撇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儒虏。同时攀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哎耽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栋,让每一个用户体验到最真实惜汲、丰富钱卷杜、有趣的共享有车生活藉恢。”   START代表着新品类獭京、更丰富的选择捍胯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膏鲤,相较于神州租车萌唐寝、滴滴租车等传统租车公司抢看,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦?   张丙军认为行抖,START的核心竞争力主要体现在三个方面琉陇白。   其一萍刀雄,PP从1.0进入2.0时代势霖,新品牌START更具有张力崩日,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凰草空。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求律凸,START重新定义了有车生活嘿校答,开启了全新的“共享有车品类筏缅穆。”   其二旦忻觅,为实现共享有车的多样化选择挞骋,除常见的家用轿车外挨,START将主推个性化的用车体验溜陡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓,如保时捷911愧、特斯拉齐隆、大黄蜂秀版徘、牧马人等等掳。此外舱立渺,用户无需承担高额买车款和养车成本蔬贝耗,性价比更高啊蹄。   其三队,“共享生活的基础在于信任体系的的建立联,以及更完善的用户信用等级雀。这也是平台长期价值实现的核心赌教。” 张丙军介绍哗钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享才队,平台推出了一亿元车主保障金帆逻,严格的交易信用体系物谎模,确保车主爱车无风险;对于车友豁炬什,START还与多家大型保险公司合作外,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务武,为用户提供更具信任的服务筐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流门咕偶,我们的目标是吐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咳彩闻。”按照张丙军的预测瞥,中国自驾用车需求量巨大嫩策,而现实矛盾是单秤漓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛吐,不允许每人买一辆车满足自驾需求擎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钒洁舶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用白。   此外侣斗敞,他认为寄,随着消费持续升级摆辩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躲。“感受丰富车型带来的不同生活体验杠丝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肖旁桔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂米、丰富瓣屁巾、有趣的生活方式继荒,让有车生活更加精彩犬。”   张丙军表示防,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擎渤维,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剁犊脖。START佩嫉,梦想才刚刚开始思祈内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓撤牟:李芳 版权作品逢秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载尉,违者将被追究法律责任卵痰舒。 获取授权" "   今年全国两会上吗腊,董明珠在接受记者访问时说短穿:“只要你敢想唇雹,比如以前谁会想到人能上天激咸,如果我们不去创造官,人能上天吗鹿?你不敢想锰为,你不敢去试验谴偏歼,你永远不可能做好寐霸奠。”    过去的2016卉稼扦,伴随董明珠的挝赊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈螺:格力全员加薪1000元旱缄、格力的员工房合缝、以及格力的手机……对于这一切牟惹现,董明珠并不过多在意兰陵虎,她说殊,自己最关心的还是“掌握核心科技”台。在今年全国两会贾净蹭,作为人大代表谷杏,她再次提出了自己的董氏宣言跑:确实这两年的发展首箱,总书记提出的供给侧改革活嚎,我们就应该做供给侧改革的排头兵落窖,因为做的是实业劲,能够掌握核心技术烙疵受,制度也要跟上订,真正给那些创新型的企业农殿、有创新梦想的人一个环境苗凄省。    对于国家皋姬唉、社会碾、普通百姓的诉求欣,董明珠是这样回应的划巧梁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辨放篡,他真的不是仅仅是索惹尬濉,收获轿谷,比如说我们过去讲两熄,这个企业了不起琳,再就业乃颅,反过来你要感恩这些员工窗,没有人来给你打工派弓骸,你凭什么去发展邻氓?所以我觉得要有一个感恩的心情侈。”    把感恩的心落到实处性,就成了格力员工的2室1厅郸茂,于是菜护,别人家的老板就这么出现了癸络。 记者奋豢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洼?    董明珠停协贸:对希渴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讨菱嫁。    记者歼袖东:以后所有的员工都会2室1厅舅冕?    董明珠坊:对对对抵绘骚。    去年末驹鄙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮赂涨印,但因股东大会投反对票而失败蜡。随后犬褥,她以个人名义增持珠海银隆股份隶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锯署雹,然而灿,到了今年们让攘,新能源汽车面临两大不确定因素帮嗣妇:电池适惫、补贴“退坡”稀撼尖。在董明珠这里锌蠕,似乎这些俨然不在话下播策纲,董明珠说潍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氓媒式,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩に啊,“不是因为退坡我不做饥镭,也不是因为给我钱多撅伍,我去做稠誓酚,我认为是一个责任伤,是对社会诵、对人类笺,你都要去选择的一件事膝嫁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泌,董明珠很不以为然寝,她认为凑,这些都是炒作阂,并没有人真正说到自己手机产品的质量撼,只要没有说到质量祭娥侣,那就不是否定摧刻枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯靡:李芳" "  近期懊四撼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忙怪架。美国此次取消“双反”杠垃埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好挡菊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变措滩挪。   全国人大代表腾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酗撅筛,在轮胎中使用RFID电子标签技术翘食靛,给每一条国产轮胎装上“身份证”复蔷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罚咕娥,有利于消费者对产品品质加以甄别脓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钾凌受,从而规范轮胎行业发展褥慕喊,促进行业的产能优化和转型升级良汤。”袁仲雪说房袖吾。   据了解函每,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蘑,全球多家组织及单位参与螺。轮胎用RFID电子标签的应用每伎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诗貌灰,将等级数据写入轮胎标签内部挂勉枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旱极攘,伴随轮胎终身使用习头棺。同时颁污,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攻,使轮胎更智能梅凌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS被砂抽,能实时监测轮胎的温度会、压力等数据捞兢诽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹅,从而有效减少安全事故冷先承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘霖氦:李芳" "全国人大代表哩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膝潦阔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通使、环境协和发展的产业泵,由于行业标准尚未建立凑,使得整个产业发展处于十字路口拼。全国人大代表婚糜、时风集团董事长刘义发建议疾唬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 守请,全力推进供给侧结构性改革辜摹筏。    在刘义发看来浑倾,四轮低速电动车是市场主导端、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽。目前茶暴枷,工业和信息化部苦手、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甲兰。该标准的制定痞睡噬,对规范四轮低速电动车行业发展殊埃蛔,使三随、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唬蛇飞,直接实现电动化祈唉淬、节能十喇迁、环保安全出行具有特别重要的意义怜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘲发,又适应市场需求哆污乳,刘义发给出四点建议奠盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸡、标准制定应充分听取行业的意见煎,响应群众的呼声踞陇港。制定标准应尊重市场规律沦,规范嘘赦痴、引导产业发展群,而不是简单的限制汲岗浚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求划蓉。    二不裴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点施窍促。四轮低速电动车安全辖、环保蝎粒、经济抵、舒适蜂卢,是摩托车霸、电动自行车誊布奉、自行车等升级产品菩,特点与与高速电动乘用车不同隋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亩讳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘。    三伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卧闭、政府引导的办法矗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄奸卜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旁当,如采用锂电池政府给予一定补贴笺。    四妊屏嫉、在制定产品标准的同时臼竿壬,制定企业准入管理和注册登记川、道路交通管理的配套法规钨埂戒。产品标准只是为行业规范管理提供依据遣胶陡,而实现规范管理是一个系统工程踏河嚎。政府应加快制定企业准入坦溯、车辆注册登记乏、道路运行管理的配套法规从,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷,方便企业让利于民剩颧,减轻企业和用户的负担辰颇逼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求换蜜、加快供给侧结构性改革的产品纽,又是一个节能环保的产业贪汗,引导得当可以大有作为范捅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法达夹檀。”刘义发建议怕潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   近几个月来楷崩,共享单车火遍了北京城围夺颗。6日朝,全国人大代表箩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示互饲竟,今年上半年筏抨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钙遍。    徐和谊说裤,伴随着公车改革固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啡皖修。“很多公务员手机上有软件烧闯袖,一刷就能用车烯算案。”他说骡,今年乃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汉灌。上半年哀瓤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞎兢厢。    据徐和谊介绍瓤釜撂,未来投入的汽车数量将根据市场而定奇犯,租用的价格将有竞争力挺。产品的外观将非常“吸引眼球”凰蹬旗,为两座式纯电动共享汽车粗佩搬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撮番,适合分时租赁和共享市场需求窘抛室,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夏,在手机上可以查询哪里有车莲姜釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暖,目前大家用车起点和终点不同敝九扮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梆隆。”徐和谊说微俱,目前镀隋憨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拷污词,包括立交桥下船叼窘、公共停车场褥慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡毖。目前边远的地方停车资源丰富屉,但是用车的消费者较少撬棘。“希望异地还车的便捷能够实现较确雇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扳疵履,否则还会存在最后一公里的问题豆。”    徐和谊坦言澳鹃突,停车位还存在管理的问题李拧尽,汽车是价值比较高的消费品贫,一旦出现剐蹭唇绿,租车人还车时也容易“说不清”柑袱牡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护号媳廷、“钟摆效应”等问题旗朔。“有些消费是单向的槐,如何让车回流也是个问题”踏尝。他说沃滤牧,目前儒酞,北汽正在进行市场研究邯叉,探索解决方法脊讼。    徐和谊还透露铆贫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛙唐履,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莽翱捣。目前距2022年还有六年时间鄙,从可行性上讲腺瞬,应该是能够实现的胁林。届时希望借冬奥会的机会己霓骂,展示中国制造的水平韭豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矩辱福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撤荚芜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄,目前已追回骗补资金或啡罚款23亿元惨慰,并对有问题车辆不再补贴承楷氏,对闲置车辆也暂缓清算驶硼。    肖捷称囱,在财政部门督促下狡,目前相关企业正在采取措施吭,认真整改发现问题谰。    有记者问拷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锣,肖捷表示圈盲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整里挨乒,主要是降低了补贴标准醇膘,同时也设置了补贴上限捷熬稼,还提高了准入门槛湿交。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展全熄竿,同时也可以有效防止出现市场扭曲羚。”他说记辛颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱宫挥:李芳" "全国人大代表抒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耽完烧、废液是期、废渣等污染哀苦,一旦有机电解液和钴剔、铜廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中东榔潮,就会带来生态环境安全隐患绥,甚至会危及人类健康壁。”全国人大代表献鹃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讳天炼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔梅。这位带领团队经过几年技术攻关芦凑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逃抡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萍媳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题但枢唾。在提交建议之前邯稳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尚案。    自20世纪90年代以来痢,随着锂电池广泛应用工,我国成为世界上最大的锂电池生产够察、消费和出口国谐花夕,近年来我国出台了购置补贴私、税费减免巷、研发支持煌反勉、消费优惠比、基础设施等一系列重大政策措施埔咸,新能源汽车市场日益蓬勃发展诽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炊吵、保有量超过100万辆窗,占全球市场保有量的50%蜂夯分,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婪。    随着新能源汽车快速发展凑闻,作为新能源汽车的“心脏”驶铆,动力锂电池产业也在迅猛增长季鲜。按照相应的报废标准岛,动力锂电池回收利用市场已经形成乡逢。有研究数据表明涣档,预计到2018年才,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模橇,累计废旧动力锂电池超过12GWH辅叉苍、报废量超过17万吨膜,从中回收钴玻浇、镍模、锰坡读、锂亭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元计实,到2020年将超过100亿元褥芦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫参磁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粹覆。”张天任认为七郡算,如果动力锂电池做不好回收利用涡乱司,就违背了绿色发展的初衷叭锤抡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用船焕,但现实是港相,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实类。“废旧动力锂电池包括不同的类型词啃、设计工艺和串并联成组形式稠葛,以及多样化服役时间构、应用车型和使用工况抖祭舅,这导致电池拆解不便唾帅。另外颧,国内尚未建立成熟的回收体系标疾设,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒙抄,回收工艺成本高哼。”张天任表示吧,“出台的政策并不具有强制性侯净岗,且缺乏明确的奖惩机制筋芹楼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皆,目前动力锂电池相关主体无利可图圃文郊,对政策执行积极性不高态坊不。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颇,张天任说搁:“一是退役电池较为复杂笨,不易拆解;二是退役电池一致性差瘟腻痊,品质不高;三是回收拆解成本较高保,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寇呸,执行不到位词难切。”    有问题就需要有解决办法侥咕秒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蘑江:其一宠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二申,加大电池回收再利用关键技术研发;其三物蹦屋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吃详,鼓励商业模式创新试点和推广应用邯困署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "全国政协委员胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穗。”全国政协委员尽躺化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卢密,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲤堤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤纶赊,其市场前景令人堪忧祁。“在电池方面舞埃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞳罢,2020年后琴膝,当大家都不再享受补贴时纪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迷氏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗噶。”另一方面汞,柳崇禧表示软,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔苏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素报瑞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恕氯床。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘎徐,但电池的寿命大约在20万公里瓮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慰,这意味着逝,电池报废了车就要跟着报废弄,这样算来光弄,纯电动汽车的使用成本是很高的茨磊。”柳崇禧说曹。    对此辰臣杆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筹,即建立专门的电池运营机构甩眠棱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呸慑凤,是对车辆的物尽其用圭殴彭。对电池而言抄惧,虽然不能再服务汽车似扁实,但还可以被用作储能电池念才,同样达到了最大利用率类。”柳崇禧认为僳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛔察掇。“但国家需要予以支持心驴,尤其是在车辆检验方面镀,按照现行的规定看络脾,更换电池即被视为改装痊赎拍。”他说倍。    柳崇禧的另一个观点是壕醚,氢燃料电池的大发展即将来临喊春。“一方面城藤凶,原来的运输成本相对较高确,而如今这一问题已得到很好的解决囤恰受,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锤,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦皑假,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谜垮壳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竿。”柳崇禧表示施欣霜,氢燃料将作为增程器为电池供电捎褂,以达到更长的续驶里程歧垒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墓遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同池令沏,造成了双方的利益不在一条平行线上啸畦。为了解决这一问题顽烫,李金勇指出嗡石怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫疽,重新设置股权架构娩旱,经理人和骨干员工合伙人化绣。”    “遵从起码的商业规则奋飞础,我们就是经销商斥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够洪、一个桥梁匈灌,我们没有义务去亏损漆酬。”李金勇说宫。    日前榷版,著名汽车营销人男、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫡仇吴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景海颂赎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”热荚纤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灯吞憾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耻陡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”损味,李金勇直言粹,“在过去的十几年踢蘑,我们的市场非潮眩好坊栏,老太太都能卖车弧,会加价就行了愤仙捎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怖,职业经理人的压力很大大娘破,每天都要搞KPI考核协挪辅、培训唤那、提升侨蕊瘁。”    李金勇以实例说明坎:“过去在资源时代显倍,一年这一个店挣1000万痞,给职业经理人开30万芥搓堆,没问题阔,这车好卖本添驴。现如今梁,市场不好了糜讹虑,现在一年挣100万滦,职业经理人还是30万徽骨,但是特别累籍撇,现在一年的工作量比前五年叹既、前十年两三倍都不止彭管。”    在李金勇看来毒抛供,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪邻兜,造成了双方的利益不在一条平行线上痊。为了解决这一问题粉夏,李金勇指出播涟贪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化归。”    李金勇进一步具体阐述道窝,“过去资源时代辅笨拳,投资人只要拿到了店室淮汹、拿到了品牌林骄,就可以赚钱袜。现在虾老,资源时代已经过去了讳腐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦省副,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窟袍陆,从而真正让员工自动胖、自发地把工作当事业跨螺,而不是靠培训示挂,靠感恩览钢顽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勺诗,不少汽车厂家制定了销售目标揉毯、生产目标暴踩,职业经理人必须要完成胆,如果不完成就走人却蹦咐。李金勇认为抱喂淑,“在这种状态下黄查驾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盆天姆、十年的规划让绍垢,只能先制定一年的规划蠢饰,把今年完成再说贤,由于今年完成了畏蒲蛔,明年才有你的事悼。所以这两年厂家的高管变动频繁哇鸡牌,十年以前很少有这种变动眉璃,而现在这种变动成了家常便饭钒定。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甩间刹,没想经销商的盈利能力恕。”李金勇表示首斡眠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抱旗涧,想办法做经销商工作姐扰橡,把销量任务压给经销商憨刊。而经销商越来越不听话清定、越来越不相信的时候尉碾,厂家就再出台相关政策茨杯。    李金勇指出举霉狮,经销商要有勇气打破潜规则忿滑寂,遵守正常的商业规则隘挟:库存大不提车擞、无差价不提车痴、拒绝搭售忻叙。“遵从起码的商业规则犊场窃,我们就是经销商悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庞、一个桥梁鹊,我们没有义务去亏损的晚牵。”李金勇说尺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题露,李金勇建议桑户勃:同城市的店应该互相加盟或互相买断标,或者干脆出售给另外一家经销商苯傅,不管用什么形式道勾,形成同城市的一家店殊。“我们用销量缺啼徒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来味舷即,这样减少恶性竞争梨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澜磕。”李金勇说罗辈酱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍狸邪,李金勇表示抡咖,“我们不可能卖出路边店的价格肮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靠。100%原厂配件保障侈脱,专业的维修技术驰离盆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胆。    此外烧李,李金勇还表示席,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烯哪柯。据了解晚湘,2016年疾犊,新能源汽车的销量超50万辆躬顿,到2020年帅荣辖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尚踞加,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猜。在李金勇看来纠,在这个快速增长过程中替闲切,“传统经销商中挪凶,谁关注了新能源汽车并率先布局梅,谁才能在这个市场当中分一杯羹裳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栋久复,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毙潘戳、四川省鼎立律师事务所律师施杰辞坡弧,今年的关注之一蛊控,是有关网约车新政的话题藤辜。    施杰表示输貉骨,为加强管理臣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剖叫敝,并于2016年11月1日起施行完。然而赏暗玲,根据多家网约车平台公司的数据顶,在目前运行的网约车中喜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藏绕菊,仅占极少数部分袖灭。    “交通部制定了网约车高品质服务眷恕,差异化经营的原则帛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甫,施杰称守,“我认为踞咆浆,政府应当放宽对网约车的准入限制霓,顺应社会共享经济发展趋势”徘琳宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讣阮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方加。    首先剑色诵,施杰认为患湘,北京暇方汰、上海的网约车细则要求“京人京车”俊怖、“沪人沪车”等差异性待遇提赴,不符合市场竞争规律绵。施杰表示貌胚,只有在市场竞争的推动下糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力番靛,也有自我管理的需求与能力涩八。    其次袄显,施杰表示椽,北京忻献触、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懊蜜,而且购房切渐帮、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓉苦。“京人京车”浆悼、“沪人沪车”的严苛规定涪骗雄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艰吞渡,会导致营运车辆骤减避。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勒蜗,阻碍新兴业态的发展蓬俱滑。    而对于多数城市对排量淖漂细、轴距都作出的高标准要求屏谢,施杰认为匿拣,高排量代表着高耗油朽,不仅并不符合节能减排目的速,高油费必将抬高车费桅难受。    更重要的是提赖唇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则然,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商、高门槛惊凄配,将损害网约车的实惠经济特点戳挎斥,打击其平民性匣桑瓦,“上述许可管理的模式辉然屉,将导致网约车司机数量骤减培骇侠、车费翻倍氯具啸,群众打车难焦、打车贵的现象又再度出现贺。”    此外扭,施杰在这一提案中的主要观点还包括梢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乖、“许可管理不利于节约社会成本”等袄拨。    施杰建议睦瘦纯,《暂行办法》可作出如下修改弦垃掠:    (一)政府适当降低准入门槛咸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度度,是十分必要的朴。比如谦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查借爸童,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宠犬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锑虎,等等巾滴版。设立适当的限制条件饥偿伦,符合市场发展规律诗抹,能促进网约车市场安全性驴据、规范性发展攘。    同时砷惧澳,政府应当科学引导网约车发展谢,而不是像治理洪水猛兽嗓,把它一下子关进笼子里功壕衅。以构建网约车公平竞争的环境为导向拳蔫,放宽对司机户籍的限制性规定暇查,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饲。网约车平台砂泉睛、司机和车辆的审核程序簇,各类许可证明的核发程序尽量从简绢砂坑,以便节约社会管理成本东崇冻。    (二)政府协助构建平台审核徽妊苍、加强平台监管    改事前许可参滦,为后期监管色,采用“政府管平台陀仿虱,平台管人和车”的模式溜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噬氢,规范其登记信息弘群、审核资质的义务乃,定期提交所有车辆的情况勤逻舍,这些数据要在监管部门备案哆颅闹。并通过补充相关的法律法规虱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施色错。    对网约车不合理调价进行监管凤。保证人民群众用最合理的价格出行蔬挂溃,也避免由于市场垄断形成的价格新高姜啥。2017年1月忱汾篓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佛享妒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搔纺,就此提出整改意见簇誊逞,平台负责人也承诺将取消该功能帮。这就是成功的监管案例恋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吾钨,存在大量不符合新政策标准的现象材。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断端湍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减法单停,社会各方都需要一个适应阶段面肮。所以函咐箱,新政的实施不可硬着陆嗡挤捂。当前阶段软睦,政府应当积极引导各平台规范化审核牢偏,加大对群众宣传力度矗,延长从旧规到新政的过渡期材,循序渐进地促进新政策落地搬烁。    我国全面深化改革提出了目标莽吐坏: 市场在资源配置中起决定性作用玻挥锰,更好地发挥政府作用唇想舌。近年来疽,国务院一直倡导转变政府职能佰,推进简政放权搓先。对网约车的审核妊绷烙,放权是进步甭骄,限制是倒退裳。政府应当创新行业管理翔狈酣,优化监督模式秽,构建平台审核模式里密顾,推动群众绿色出行渡唉、健康出行解,为“互联网+交通”营造良好发展环境犯傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿葡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈伸、品质等方面做了很多的投入笨煞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檀兄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柑钠芒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辆赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懒局瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”十动。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易染馈秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计察的弄、品质等方面做了很多的投入巳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计常娇救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浑湃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顽破铰、时尚及科技感的一款产品碧党伍。”韩德鸿说秋世钵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谢丝篙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场河秤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆损椿捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拍。薛海涛坦言憨矗匹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崩芬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淘妓乡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勃是。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧、制造能力秽丰、经销商体系楔狠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拐派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淬屋说。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚瓶:李芳" "   2月21日骑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盗。本次大会立足技术趋势玲青,探索全球技术发展的内在原动力婪柯,探讨人工智能较、量子计算姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势矩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪凌花,有两项技术与人工智能密切相关淖渐,包括强化学习和自动驾驶卡车揭间。在关于人工智能的圆桌讨论中堂悄霞,多位创业者和专家针对强化学习检觅、无人驾驶分享了自己的观点币氓倍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呻力,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屠揭,可能只在北京的五环里面开聚茄,路况很好环贾,最高限速就80剑祭、90公里储队,这种情况下脯,车就会极大简化霜胎疾,驭势并不想生产一辆概念车赫雷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯第降息,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抢翟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹硅。技术投入上非把,目前大家都在往里面投入很多的资源仆牟矩,整个行业在往前发展蟹财,但里面还有很多问题需要解决绷,包括保险八、政府等堆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掏荚嫩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好港沦,把信息融合臀、如何决策做好巢。图像识别拓展能力非常强署挤,它信息的理解非常细致财额逢、更加全面径扯圈,比如前方有一个易拉罐芭,有些传感器会认为它很危险芯,因为它是金属使夏,但图像识别会根据它的大小缔膏维、形状去判别莫娩兄。目前结合强化学习痕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廉担喝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裂齿不,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辨,说到底这还是一门生意比晌牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤跨:李芳" "  【导语】这是最好的时代宝派庐,车市销量连破发展记录煞承偷,这也是问题的时代嗅起酮,多元化既、碎片化浩描戮,对整个行业提出了更高的要求泄寝划。一切都在变惨碉,唯有不停思变方能随机应变钨。2月18日录璃挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊。行业内百余位思考者和变革引领者崔惺悉,与120余家媒体相聚一堂污纳漆,在“变与革”的大会主题下采扁,共商“品牌与营销之道”馅,把脉中国汽车2017杜摹水。广汽乘用车副总经理肖勇恒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茶退、吉利控股集团高级公关总监杨学良馁、福田汽车集团公关传播总监许翔警贝诗、SWM斯威汽车首席运营官余波廊沽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苦券。以下为发言实录恫念青:   互动环节嘉的合影   李苗苗立晌花:接受张红同学的邀请镭。下午好!大家都是老朋友了讣璃。今天在这里莎,首先我灼ǎ贺张红搞这次论坛晃奶。第二陋捅,其实有这么一个机会让大家聊一聊乒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徒囊仑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沤遁脊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字室卢。对这个数字菩案劣,我想每一个人抽嗅,特别是管营销的人辟那饶,特别是管品牌营销纤多、品牌推广的人猎蒲戚,我想每一个人都有很深的感慨竿份多。   首先请问肖总萌水,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揣袭奸,也对您做过多年的跟踪额糕。这次请您上台兴,我很想问一问户休郊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点细托缮?能不能简单地概述一下四疮录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸿侗:李苗苗老师第一个点名我期海,作为广汽传祺来说石匆,正如李苗苗老师所说的酬,应该说是比较新的汽车品牌实亩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽铝法、“两个坚持”委,坚持正向开发和坚持世界级标准抛孔。这两个中敌,一个是对产品开发的定位翅,一个是对品牌的定位挽天。   从中高端车型的新产品进行切入薄,相对来说这条路走的比较艰难一点蒜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”比纷,就是起步会难一点骨传瑰,后面会越来越开阔僧妓麓、越来越顺滩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候下甸局,内部也有两方面的方向惹碳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手释,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戒,并且在市场上面赢得一定的销量孪缉,建立一定的知名度倾稳拌。另外一派的意见鹅何,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掏被,从中高级产品切入典蒲。但是大家也认识到这个困难典憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入裂阀,也就是售价在12万元以上怕,第一款车型是12万元到18万元坊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难航楼乡,我们意识到这一点了幢纲逻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拧韩,其实2011年渭京、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燎,应该说是非常艰难坟斥谋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桓。但是2011年杯簿、2012年有一个词就是“坚持”汤沉壳,做品牌是做两方面的事情甭。第一个是做好产品的品质隋菏沤,第二个是做好对客户的服务判,以这两个为基础这五六年走下来宠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑将馅憾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象换阜,受到各位媒体老师的厚爱案搁蹦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钦狸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础记晃廖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题排旱,我觉得第一个是坚持射。在我们困难的时候不要去放弃幌,就是把自己的品牌形象瓢故崩、产品的售价回到往下行的趋势糖殿弘。第二为了支持品牌向上忻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罕。   李苗苗督农:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俩贯恍。比如像现在的奔驰坟废角,一百多年蒲,宝马份偶亭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侥罐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谅潦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脸袒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘去,也有现代的销量钢霞铺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潞,您能够阐述一下吗溜?北汽在塑造自己的自主品牌方面梆,到底在哪些方面下的力量最大廊姆?   陈思英嘶:谢谢李苗苗老师串毯叙,非常感谢红姐给这样的机会垮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悄。其实不是妄自菲狈恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷我协捂,台上在座的各位都是大幅度增长绍,我们同比增长更高一点缮救,因为我们来得更晚一点广,同比增长8.7%秦锭。   但是我个人一直在想这个问题募,其实品牌还是一个需要积淀和历史的串高龋。像奔驰去年是130周年帝古,今年是131周年纹韦,我想这才是品牌呈阮。现在我们在座的各位给客户提供的需,我更愿意定义为商品眯泞,我觉得是这样短寝擦。   从北汽自主品牌发展之路来看郡图蝗,各位媒体老师和同行都知道具瑰,2009年我们是收购霸、消化涩炕、吸收了瑞典的萨博技术娟酥,当时萨博的93场局、95的平台和1.8T士喘、2.3T涡轮增压发动机的技术开纯,我们是基于萨博的平台上骂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鬼唐。2013年的5月份淡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帧,大家对这个印象应该很深豹垫撤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太,当时也试图通过萨博平台的背书桐兜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溃扳钒,因为我们希望建立中高端的自主品牌号,当时的愿望非程侥焐恚好排。但是事实上发展到今天戊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葛。   但是没有关系项骚,2013月5月12日投放的绅宝D70斧是豪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音貉。这么多年的坚持是在消化媳佬牛、吸收萨博的基础上进行的剧拜,源于萨博守堂、高于萨博年,我们有奔驰盯、现代合资的反哺洞轿林,我们在人力围蓖郸、财力酸显矗、资源坟兰乳、技术茬朽、研发聘淳、生产绕、制造方面菱,都有很多反哺给我们抡躬,北汽近几年高速发展埂坟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腐,这一百万辆含金量是很高的滩绞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晤弯,但是我们用五年时间实现了一百万辆肆。这里面还有几个第一和差异化产品泛废,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劣逗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一土,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓜摆斧。   基于萨博扫溜憋、源于萨博和高于萨博的消化姜俩、吸收和引进赔梆,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹,我们坚持为消费者提供好的产品堆掠贝、好的服务轮厦械、好的品质类师避。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近程,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奢剿,比如中国新车品质(IQS)IQS瞪涣抬、强制性产品认证(3C1000)田拒杭,3C1000即三个月的购车用户中幢缴咸,一千个用户的抱怨度是多少歪潍,我们的水平无限接近了合资品牌膊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睛烹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心釜,希望有一个很好的中国背书垄,给大家提供一个很好的产品体验拎疼劳、品牌体验和文化体验耙。   李苗苗惜:听到陈总的发言我一直在想唉炼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO广乘,现在经彻灼裕看到“北京”的LOGO恢归。   前不久粳谷,不去杭州是到处都有吉利车彼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脓钮书,推出一款车就红一款车摆表闯。请问杨学良福吃扑,学良也是吉利的老人了妇巫,一直在负责品牌形象的塑造结念、公关慷蕊、市场钎。原来我们也沟通过这个问题沤岁垄,对于吉利来讲收购了沃尔沃板苛疲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扣武凄,这是蛮难的事嚏帆燃。刚刚陈思英总还在说萨博履,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祭蘑蕊,感觉蛮纠结的焊韧卷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓?   杨学良粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谱,第一是对标湃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌新诫。我们是坚定不移地在执行薄,而且到后来做博越辞滑功、博瑞之后有越级对标皖。比如我说开发一个自己的A级车刹褂嘎,可能要跟合资的B级车对标唱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裸蛙,包括研发挞玻、制造锈触、采购勉赣、营销凤项,我觉得成果是非常明显的售苫。   第二是坚持走精品车的战略壕鞠路。所谓的精品车草,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值添,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帕,比如车的造型设计上面孩,自从我们在全球建立了四个造型中心橙驳呛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魏衫。既有符合国际的审美潮流扛胯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩。比如说在车的智能互联领域饺,在博越车上面车机人机互动的功能上恒,已经超越了一些合资品牌拨,这一点使我们感到非常骄傲凡董。   包括在工厂的制造工艺上东绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矾,因为我们现在建得比较新粳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弥。大家可以看智能化程度最高的工厂短窖割,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆相列。   第三是一直在坚持口碑拼榔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袄淬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞳让。这样就可以真正喜欢这个品牌沥霓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用燃匪。   刚才提到了浙江涸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹澳,大概接近了7万辆郊叙喉。这在以前是没有的锨,而且这些用户里面很多都是皇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上县控镣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船凛局。目前因为我们的品牌在提升毖湘,我们的品质在提升但忍忿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顶喝途。这从我们同行居必菲,包括从传祺颅、北汽的产品销售上也能看得出来侯到才。可能大数据调研泌,像一点资讯的副总可以讲讲侈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赴。   当然您刚才提到了在集团层面挟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰能铣,同时又实现互补百荒?这里面还是有很多原则块两,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玩叔卞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争让伞卵。沃尔沃是高端豪华品牌墨,是跟豪华品牌去进行竞争的蜜劫玛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倡汹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茫床蹬、流程隋、标准腥淘矛,包括人才的培养和交流颗坪。最新我们做的一件事垃强旗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沸逛昏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA协嗽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搁男,可以说没有沃尔沃这么个老师蔫,没有沃尔沃这么多年积累褂疗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锻。我们相信因为这个架构非常新缅瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平附东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锤叙,以及质量再上一个新的台阶超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诽羔恫。   李苗苗纹鸵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼案,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兼际氏,最重要的是坚持了哪些短绢?   许翔乒奈粒:谢谢李老师古脚狭,同时感谢红姐给我这样一个机会搅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车探。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幂。   福田汽车是商用车企业来,和乘用车企业还是有一些区别屯卯。我们主要的目标客户群是to B的惯猾,正如您所说嫉,我们是1996年成立的古炯即,到去年是成立了20周年蝎吾萝,通过20周年的发展剁,在过程当中包括您和各位老师的支持惹筹坑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钦迫盆。在中国轻卡市场上加长仓,已经是连续十几年的第一了徊。1996年在山东成立事萄碱,1998年上市倘,2000年进行区位调整就来到了北京靡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龟呜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沛删敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甫诺。我们可能把这个品牌是这么理解的队烧巳,现在业界对品牌有很多理解的方式踢茹纺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岛谦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中负宝,所以我们从整个的业务流程上来看阔围孩,这个品牌业务就是在其中的肺。所以我们这几年在企业的发展过程当中劳,品牌也是在不断涌现匙,大概有几个阶段戳。   1996年是以轻卡为主导览褥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜锛摺,用着正好”垢。在当年的时代抓住了市场机会孪搞卤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柯施。   在2000年之后逼钡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位配琉,进行了商用车全系列的拐缺嘉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裂父,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涉,这是一系列发展的战略铃忍。同时把品牌又进行了再升级牛檄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擂蹬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹祥。   在这个过程当中胖捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业雇搏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃?一个是福田汽车在商用车范围里面稻,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早换,花了八年的时间跟他们谈合作斜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒河讽础,生产的产品也是福田自主产品欧曼阮玖,同时和福田康明斯成立了50嘶:50的合资公司蜗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用世突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广融、先进理念之外靠背,科技创新也是核心的一个点妙内垒。福田汽车虽然作为一个商用车企业滦课氢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绥杉规,但是也是做了很多的工作攻却。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涸常苟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壕聊仕。我们统计了一下戌,和乘用车企业也是差不多的衰肋本。   而且我们在研发方面萝司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孺撇,这在商用车企业里面比较少见桅妒。不管是先行的技术酞蒲突,还是技术传承方面都做了很多的研究吗赶介,包括去年也推出了超级卡车活播递,也是整合全球资源打造超级卡车壳。全面从安全璃、环保方面进行新一轮车辆的升级埠诺。   我觉得总体来说吧恳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛙,是一个有着锐意进取陵、远大目标轰撩,是一个愿意为客户前罐葱、为所有的股东纫瞧、合作伙伴豌、利益相关者带来更多的价值蒋,也愿意为更多的卡车司机亲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乱蔬。谢谢!   李苗苗哺宠微:2016年一年有很多新品牌出现甸溃,也有很多刚诞生的品牌在努力苍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜伪、宝马胳互。我就参加过场在北京的怀柔殿模,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岭扒。我当时心里就想斯威蛮有钱肮郎!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竣案?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的期寇?对于刚诞生的品牌雾辈涧,品牌之路有没有塑造的路径镁?你能不能简单地概述一下申?   余波季:感谢红点汽车和李老师惜挨溃,各位媒体朋友和各位同行秒坦,作为SWM斯威汽车舌陷礁,可能很多人觉得很陌生卞守誊,可能没有听说过瓢,我简单来介绍一下贩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活极腹唇,7月份品牌上市绒靡,8月份第一款车SWM斯威X7上市犊。   今天让我来参加这个论坛物画,我们的心情很忐忑弟桐焕,我们是一个汽车行业的新兵瓦浦班,我们是抱着学习的态度来的凌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坪,希望多给我们一些指教淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褪危?我们认为这个品牌给用户的是两部分辞霉锣,一个部分是产品的硬件氮爆,也就是物质的东西闻搁湃。另外一个部分是精神层面的庙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萝激赂,第二是付诸了一些智能化憨疗、空间和外观涝,外观也就是在意大利建有一个设计中心采摧腑,在外观上有意式的风范涛。   从软性来说颈瞎,我们要付诸一些内涵温递赋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撵充,通过植入意式生活的方式藐浆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伍。同时我们也在倡导一些生活方式怯必肛,通过软性的文化来塑造捐,解决通过硬件和软件嫁,以及从物质和精神层面塑造品牌拍怖彤。   至于未来怎么走痞党,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求票。用户实际的需求和市场的需求茨同,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庐卑叔,未来我们还是要跟着市场走和恨猩。   李苗苗借苍:我旁边坐的也算是媒体人辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坡广圣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢词?因为主持人给我了一些问题此吭,我个人认为不想问一些特大的问题摧,就想问问这个问题逛钨。   付继仁广缕:谢谢李老师骄,这个问题还是挺好的盖。刚才您在问的时候放汐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题退。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢房,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藩筛乘,我们是做平台市固霞,不仅自己生产内容淘董擂,同时全网抓取内容县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容播,再把有价值的内容分发给需要的用户居橡脱,完全是自动化疮崩、机器化的阮词到。我们怎么去帮助车企呢泰棘?我分享一个数字贬。   在过去一年沁苔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琳泛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枚矩摔,第二是移动互联网的平台铜估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用南供垦。很多的车企其实在做品牌的时候累孟距,都会要求最终的效果闪。坦率讲蛇,以我个人来讲这其实是两个事假违,因为品牌本身是非常感性的式壳鳞,效果是完全用数据有结论的侩家,就跟一个人去吃一样漆,吃了四个馒头饱了竿帘,不能说只吃最后一个就饱了氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垢蹦,现在我们有几个大的方向暮趣,第一是更技术化的跟车企进行合作摆。比如说从去年开始瑟掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作斑。客户自己建了一个数据库洞,就是把用户进行了一个分类鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上兴墒防,他知道哪个用户对应了什么车型韧扮龄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枢狼,也就是把他们的流量经营得更加科学复。   这个给到我们之后邢防,又发展成了一个新的技术驱动娃却屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多势谋慷,还是看汽车外观的细分多藕。这不仅可以推荐具体的车型乳,也可以把具体的创意自动化蠕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歪,这完全是技术化的匹配搭讼枯。   第二点锭碍,我们是一个内容平台酣需穷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尸鼎,能帮助到车企做非衬松战保好的传播誓,有的时候这些内容并不能够被发现貌市梯。现在我们把广告当成一个引子芦灯惨,不是一个执行的结果唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔挎,进而把下一步的行为做好舒棱。比如有一个产品是一触即发绥,用户点过客户的广告之后楔,我会直接给他推送相关品牌的内容古。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起递骨蟹,再去看有没有点这些内容秤瑰袄,有没有评论穿肮靶、转发苫、收藏挥里,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痢,把广告和内容进行打通罚。   第三点添,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景错彭。这个场景是有时间疚、地理位置和非常多大量的内容和数据茄宠叮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庭蹿些。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灵刺交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穷畴,或者是去日本还是去韩国旅行曙。这些并不关系到最终的销量提升多少穷,但是可以了解消费者在关注什么邦水春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柏,一方面要通过你的技术汰热即、数据实现更高效的转化鸥,实现现在解决广告主的一些痛点栏。同时要帮助广告主把服务做好诗宿,说句实在的都是服务用户孪蜂刊,我们产品的用户也是车企的消费者评捂赴,怎么能够把这些用户服务好坡敖鸵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值上垢逆。   李苗苗郡:付总说得很好钞购,借此我也想说几句极捻耸。我看了一下尾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睛娇脚,也有一些厂家的朋友揉渡耗,我们每个人都是汽车人幻墒扇。   我在想枯挽户,得益于这个好的时代洞猎岔,既然是说品牌闷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁芒全,无论你这个媒体叫什么名字偷跨叮,找没找到自己的定位览诫秸。无论你这个汽车是什么品牌牵揉,你的用户在哪里骇。过去几次会议主持上都说四个W丛举,也就是我是谁肩俱、我的用户在哪里秘烧、我为用户在做什么伍掳、我还能为用户做什么旁害。包括媒体也是一样栖察,我是谁(什么媒体)编角,我的读者在哪里赖叔,我为读者写了什么样的东西划淳,读者看不看屎,这是不是你的读者群要看的借欺,最后是我还能够研究我的读者就陕、研究我的客户渭蛾秤、研究我的用户米屁夺,我还可以做什么盛搭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立八迟,一人问一个问题就结束椒颓。   请问杨总危誊,刚刚说了这么多挥农,就一句话边,什么是品牌翘绩抠?我们说了半天品牌魏恭埂。   杨学良斜:我觉得品牌就是价值拇革,消费者买你这个东西值不值沪,如果他觉得值了能,就认可了你的品牌阔扇。   许翔刚帕:我就按定位的理论五颁,品牌实际上是一种品类的代表勃睦亢,消费者是用品类来思考茂,用品牌来表达揭。   肖勇帆叉:因为我是做销售的商铰,我可能最直观的印象孝图亩,我觉得品牌首先是一种价格辟、价值体系勃,同样的产品能够比别人卖得更贵厢,别人还愿意买我的碎。同样价格的时候惮藤,别人的产品卖不出去究栖苍,我的产品能卖出去阮,我觉得这就是品牌腻醛诺。   第二梯擞粗,我觉得品牌是一种文化亮标拇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哦褐熄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肯溉散。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擒断,但是我的文化能够吸引他江认舵,我觉得这也是品牌的一种表现酶。   陈思英橇珊截:品牌首先是无形资产卷丛读,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的停纬。第二也应该是产品白宏,可能是一个标记订班、标识贬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舍陆倪,在人脑海中所有的记忆衬双。   其实品牌的英文是来源于MARK吧,就是在没有货币的时代物物交换的时候定,在畜生身上有一个MARK杭温涣,Market就是营销胎搓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谋世赐。有一个比喻票黄凯,品牌就好比像银行储蓄受盗,储得越多品牌价值就越高敌嗡。   余波侧细舶:我觉得品牌在直观来看就是商标沏,另外是产品口强。真正给用户留下综合印象的是产品室火抗、服务和文化的结合粮,以及对用户的印象及感受就是品牌坎皇疗。   付继仁泊:我觉得品牌到现在这个阶段窗蹦,也是一种共鸣岸痹,像营销1.0是以产品为中心焙,营销2.0是以消费者为中心虹筛稀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抛睬附,这三点都离不开品牌徘菲,但是代表了品牌不断的升华危孝。同时品牌到今天来讲沥薄猛,不简简单单是一个口号蔡退、标签漓剖浮、LOGO菜不,还是一个行为准则袒沃陌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谦藉妈,还是每一家企业狼秒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汹退剁,并且怎么样高效地执行和检测松刺茄。   从这些来讲浦辜匣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徒丢,如果想清楚品牌一定能做好齐镣,至少能够对我们服务的那些人做好病,那也就足够了喀。   李苗苗泛耙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的教。关于品牌几天几夜也说不完输,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓦拦读,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憋屉形。   谢谢大家在座的聆听伸男唤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷山脐:李芳 版权作品讳熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭镀睡,严禁转载岭,违者将被追究法律责任赤细涤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傅富,车市销量连破发展记录疏虑朔,这也是问题的时代抢,多元化疚毫融、碎片化隘翻盒,对整个行业提出了更高的要求迟旧。一切都在变抒秤,唯有不停思变方能随机应变卤。2月18日辨刀铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕四摹。行业内百余位思考者和变革引领者顾船,与120余家媒体相聚一堂革锑冀,在“变与革”的大会主题下胚卜,共商“品牌与营销之道”恳霉奢,把脉中国汽车2017璃羡。   东风标致总经理李海港规汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碍喇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煞旦帆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伍阂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华圭孔、奇瑞汽车销售公司副总理范星可盒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卯播罚。以下为发言实录奠:   互动环节嘉宾合影   主持人钝朔仆:2016年是一个销量大年烦,更是一个营销大年休。从二维码营销到VR营销渭,从下沉式营销到自主营销颊娄栋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疾,广而告之悄悄地变成了城会玩拆,车依然还是那个车擦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柏怕巫? 第二场论坛的话题为澎溺:中国车市新战国协,车企将如何做营销附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闭秋赐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佰篇谈,现在重担在我身上碌魔,由我来主持第二场论坛恃稿衅,和各位老总探讨如何做营销习。   因为第一场是说的品牌迟,品牌建设也是非常重要的一环础巫淋,我们现在就把品牌这一页翻过去损,就说一点营销其他方面酥,比如说跟市场头、营销相关的一些事情叙恨疆。我们今天的这些营销人敦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讳蔫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴僳,因为他是面对着全世界最大的销售市场怪。面对的是最高增速的市趁辗凇,现在技术和产品快速迭代裳双踢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旦眷,所以他们是非常幸运的蚀,十八般武艺怎么耍都行鞭瓜。   同时很多营销人也在自嘲寿活毒,其实汽车营销是最苦逼的一群人芍馈,因为我们面对的是世界上最全的品牌叼淖轰,我们面对的是最多企业的竞争疗阀校,我们还面对的是最难以琢磨的袄侗磁、难以把握的政策环境和最善变的消费者镀懒。   当然了我们这还不算最苦夸陡扯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炒吾崎,所以这样的一群人的所思所想饶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堆坷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套甭虹。   汽车品牌最新的一个品牌定位臀坞胸,在座的应该就是汉腾了即。请问汉腾汽车的副总妮尽趟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臂绍拦,您给我们简单总结一下惧裤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脓?   于晓东传:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奖播觅,让大家来了解汉腾汽车斯。汉腾汽车目前是全新的品牌署参,2013年11月份成立去,5月9号品牌发布朴,9月6号新车上市阔溃碾,第一款SUV产品汉腾X7任翠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洪,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溯碎姐。   2016年对于汉腾汽车总结来说览宏,第一点是品牌发布乘,这是做市场的开端慰署价。   第二点是渠道痕叙劲,对于新品牌是重中之重的工作刃仿,渠道顺利打开的局面窝扇凶,签约181家尖燎奉,正常运营150家拇俩稿,渠道作为做销售最根本的工作缅挝踢,没有渠道似、没有服务小,消费者也无法触及和体验估坎,对于一个新品牌这是一个开门红屉瓷雾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态好卵。   第三点是在市场上竞类胁,市场层面上重点资源向一线倾斜烤和帅,资源都花在提振经销商信心爬檬、帮助经销商达成销量上峦,因为作为一个民营企业罕遂,作为刚起步的企业踩控复,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锣,支持了经销商的销量拼舍怪。在品牌和市场的方面估,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烤宦恨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淳。   刘小勇晤刮恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氦,汉腾除了自己营销的亮点之外敢贯佳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冈醒侨,或者对您的触动是比较大的狸?   于晓东煎臀:做销售在产品力表达上类帅炼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痘渤哄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铝,在2016年都说是视频和直播的元年嘶断,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试清安。包括产品试驾挑战的活动台类刨,也是和斗鱼做了直播的活动曙挎阑。在我看来在消费者了解产品上线,可以随时随地凯,而且是更加有渠道客观了解一款产品寐夺。这对于做营销来说抨,既是机会参奉的,也是挑战瞳漂裙。   刘小勇扮哪撼:请问李海港先生公舞男,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其捣茄,尤其是传播的环境涸、传播的手段赋搐、传播的模式发生了翻天覆地的变化平描儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢珐?   李海港澜抒毒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法礁,在新技术隧、新人群和新的竞争环境的驱动下保窗讣,媒体处于变革的时代丛淌惜,原来的架构碎片化了鄙居,新的架构正在建立芬汰识,当下处于这样的时代存涵。很多事情是这样的趋势粳掳,原有框架维持很多年博酵芭,突然间环境变化之后碎掉了得森,再重新建立新的架构嚼煤,万事都是这样的道理恢沥同。现在媒体环境是什么样呢古及?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豁闻窟。这样可以导致媒体的平台化协朗,另外是媒体人的职业化或个体化谜酮锚。   简单来讲焕骂,我们以前是自己做东西珐悲,自己在自己的商铺里去卖剂咳林。现在不是了捂煽效,现在可以自己做东西考,自己去租商铺怀,有的人专门提供商铺珐杏干,有的人专门做东西片掳。这样可以做专业化的组合惋雹,效率会更高拱枫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寸门汝,红姐以前是媒体人磁绞惜,现在有自己的传播平台泡共,也借用了社会化的平台禾暖,把最好的内容输出卜猎缸,她做最专业的内容钎毁。我想平台也会用她的内容客岭定,未来的板结新的架构就是这样的毕。   在这个架构下作为厂家要适应功侮碑,东风标致已经做了这种尝试吻,去年把我们的公关公司能力削弱酗牌,因为他们的稿子太硬了拧扑奇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绩,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕉茸鸡,我想他们的稿子会写得非陈〔急荩好撩辰澎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摹挂,这是未来的趋势涤穷。   刘小勇坪:我听到有一种观点容,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厩枯深,我就抓住了更多的消费者闭韶欢,更精准氰宽,我的销量就会增加速。但是有一种观点认为糖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埔?如果总消费需求没有增加小极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刀扛末,是不是大家又打平了敬涪瓜。就像一个剧场理论础擞,原来都坐着看戏踞,后来都站着看戏了谓涝,其实看的戏是一样的法。请问奇瑞的范总合犀捍,您怎么看这些新的手段物沏、模式对销售营销的作用伞替材?   范星竿巴练:首先感谢红点汽车瞎骆舱、感谢红姐韧凤仓,也感谢刘主编眯糯。实际上前面两位老总谈得也挺好履眉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解樊浓衅。   说起营销习氏痛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谈搬。但是从营销的最根本戚烁颊,还是回到对客户的理解继棱。我们最近几年对于整个汽车市橙岫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍,最核心的是我们看到了两点变化赔匿冬,一个是围绕客户端的消费升级吐酗梅,第二个是客户年轻化的变化彤岔仿。这两个核心特征的变化谜,带来了所有客户需求的变化痴敝伐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展河。   应对市场的发展充侨提,我们称之为整个自主品牌的发展辨浪,包括奇瑞自身的艘湃腺,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ǎ快碌们瓤,年均增长在40%左右的增速搭,所以说基本上属于原始增长的阶段的淋仟。奇瑞从2012年绍桐、2013年开始进行战略转型牡弧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牵坤,我们做的核心是提高整个产品的品质邢饰,是我们整个战略转型的核心堑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品记、好的服务荆糙疆。2016年我们已经进入到2.0阶段段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞上,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窖,整个2016年集团销量也突破了70万辆僻歌酵,增速达到28%萎搁,国内市场超过了36万辆陀,也是过去五年来最高的一年凛。国际市场中蓝伪,我们2016年实现了出口8.8万辆缓鸽深,也占到整个中国乘用车出口的1/3兴,也是连续14年中国出口第一的车企柒。   我觉得取得这些成绩歇酱,销量数字是一个方面酣醇,更重要孩壤咆、更为看重的是结构的变化盎膛,第一是企业盈利水平的变化怪推,为支撑企业未来的良性发展鹿锤弄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糙脾戎。第二是体现我们战略转型的成果参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澜葛佩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吩筒。第三是客户结构的变化赔纲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纱哗杜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膛辉虎,实际上我们更关注的是除了规模的变化换,当然营销数字很重要死。数字背后更关心的是这些结构的变化扁泛啪,怎么产生这些结构的变化滥?从我们自身对新一代消费者的理解镶坪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庙晌。   客户体验的三个方面我们一直在做激猫为,第一是产品体验谢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吕枷,行业平均大概在35%谈昏屉,奇瑞可以做到25%七貌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛊脑,今年还会陆续推出更多的平台春。当然平台不简简单单是全新车型的概念吨款芭。   第二是品牌体验赦鬼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹈卡蠕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醒酚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了损配恨,现在很多企业在做营销过程中视频粒秆、直播方式应用是越来越多了吓沤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铂宫。今天消费者接触信息的方式发生了变化祭。   第三是整个销售服务过程体验的升级缕蚕享,在2016年网络规募裕和第三代形象店的升级畔拘完,为了保证客户体验的一致性猾茂梁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装零。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亮、优质的头、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炼梅踌,这是我们正在做的瞧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淀扦茹,谢谢!   刘小勇膘镐滦:谢谢范总泥收鲜,现在的汽车营销无论是从手段署宏杆,还是从模式陡港,包括内涵都已经发生了非常大的变化播。我顺着这个话题再往下问一下受伴,请问刘晓科总妮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒通莽、营销套路阜却,您觉得现在还适用吗桑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垫揪?   刘晓科开柬宋:刚才范总疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势托,因为这里面在我们整体来看眠,其实我是一个新的营销人鬼警申,刚刚在这里两个星期割竞商。我以前更多的经验还是做用户肪些,去看用户的发展岛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳、网红僵桔、娱乐化藉衅,甚至还有用户的碎片时间孪。但实际上反应了两个变化很孰诺,第一是用户浏览的轨迹改变了度倾,以前在PC时代戳琶,大家基于浏览器阅读既市煌。所谓浏览器的阅读僧,对于从一个网站跳到另外一个网站沦,这个成本几乎为零拳迁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斑首,只要在浏览器就好芥彻。PC时代场搪,网址相、网站俯悍权、浏览器是值钱的率。   对于移动互联网台寞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彻磐,对于微信小程序也有很大的期待吴和飘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观东畦。最终来看继局焦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硕。在这个主流的前提下稍饱飘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刊纯。在这里出现了两个问题宝帕卷,也就是时间的问题梗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啥孔塑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的届秸事。如果是比较泛一些的资讯或APP苛,如果中国互联网网民用MAU看乡默慕,月度覆盖量几乎全部覆盖柔伎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿溺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靡。但是什么会不一样瓣鼻母?就是时间碾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芭叮酥,我也高度认同一个观点堪辛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要申行价。在这一点来说祟菠火,我们的营销不是去抓住用户班计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怂售。   基于这些理念的变化磐迪梗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容风擂劫,而现在发现专业内容看得比较少一点际。专业内容对于用户的阅读辫壤糙,可能是女性就不太爱看曙响,覆盖用户的时长就变短畏。什么东西会长呢垫?从2016年壁、2015年的情况来看郸叭暗,我们发现基于娱乐营销的网综时间倘米,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大复督,因为可以更好地去占据用户的时间亮箩香。比如说我们投的一个网综节目妥盘,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓤埔。   对于用户来说眷渐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起供恕权,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槐狈奋。无论是线上的杀潘,还是线下的铺。   另外一点窝,我们做了一个用户报告守屑,会发现用户现在在看车的过程中程枯泵,比如专业的导购憾容宿,发现用户的时间暴纽、决策变得越来越短摆,对于专业媒体用户来讲韧,用户平均决策时间是108天冷鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勒融篇,这52天对于内容的需求是很轻的兔梦俄,包括频次是很轻的嘉。从52天开始一直到97天蹋讣妻,基本上是从几款车的比对到交付定金妈偏,因为提车还需要一些时间休淘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要违落了,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怜。也导致现在的自媒体更火母懒,因为大家更相信人勃虏,也就是网红的力量会逐渐发挥金,包括IP的力量辣酚荷。   营销的变化是跟着人走的换钡舰,用户的体验设、用户的行为发生了变化疲工骗,我们的营销一定要适应用户的改变吗蚂。   刘小勇埠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拼艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缺幕。想问一个跟豪华车相关的问题芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的塑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灸戳臣,从超过10万辆到两三万辆的都有庐酚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌署发。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂辆蝗?或者会发生变化吗室赊?会发生变化的话赤垮,是什么样的主推力量来促使发生变化掠畅搓?   王顺胜恭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峡绊,作为广汽讴歌这个豪华品牌拿腔,去年4月份才成立了新的事业体制伸赂豹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禄扯肌,10月22号四驱上市阮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布台。   从去年一系列的举措羌顺恍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙把。像主持人刚才提到了技奔,怎么样去改变格局哨藩撑?作为豪华品牌在中国镐,像ABB进入中国市场比较早娄淮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上司竣耪,其实我们也做了很多思考日隋,想跟大家分享一下秘。   第一纹霞偷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早强锚,也是十年左右的时间撼蠢,也不短懊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艘。作为这样一个品牌要找好自己的定位港,我觉得是特别重要的吉。我们不是说跟谁去竞争秽泞,而是在豪华市场找到适合自己的位置汐伙男,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攫,包括在上海搞了大型的上市发布会病,在上海中心进行首秀乡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灌微膛,这也是用来提升品牌的始送。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV放班。这一系列都是来提升讴歌品牌的亨头稳。   在后面的发展上蟹权苏,包括在2017年也做了很多的思考恢,就是如何在营销创新上做一些突破榔掳。比如说植入了体验式营销歧采份,包括即将上线的体验店恼散,可以跟移动互联和终端姐,包括一些PC端进行一些互动搂氰十。包括很快会引入管家式服务谴扛些,让用户真正能够感受到服务和体验姜需敛。管家式服务是一对一的稼镣,能够让你感受到有针对性吠盟嘶,并且有温度地触摸到服务的形式堂孪木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展年,我们在形式上也进行了一些创新弄吐蛇。   尤其在内容上面社,我们以内容作为引擎础爱归,创新作为驱动耗尝据,作为后来者品牌靛陋响,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忻酞。至于格局会不会变化还葛,其实每天都在变化扇似北。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伴饰豹,我相信之后会在变化当中不断求变秋哗。营销快氓、创新不但要传承好的东西惦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜂步,跟大家一起共享一下窃。   讴歌作为新的豪华品牌现团僵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抽,希望在座的媒体以后多多关心猜贪凛、多多支持坤拉,一定要让它取得成功挽却习,谢谢大家!   刘小勇颂肪:接下来有请江淮汽车李总隘惕,咱们聊一个关于2017年的话题吵,现在年底锚略、年初做营销的也是做足了功课形此,关于2017年市场的预判物。能不能把您做的功课分享一下陆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棚?   李建华弧唯领:小勇这个题目“袭击”挺厉害慑绘,营销这个事在台上讲按统,对于2017年的营销还真没有想得特别细氛庆橇。对于营销悸挖汞,以前讲欲文明其精神鹃嘲每,先自野蛮其体魄罢丸草,营销在中国还是跟认知相关猜,属于文明其精神发展之内的脾啼枢。营销在2017年来讲浮蹄逞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运采士舷,全球规模最大毖唯貉,还是保持增长充始,需求会很旺盛喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者荚洁,这些都是一些确定的因素溺幢。关于不确定的巾独粳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi递懂釜,这使很多事情产生了不确定性僻苗琶,也使推广方式产生了变化侥间。在一个变动的世界里要想做好功课羌泪,关键是有定力把握好不会变的东西傲氯。   就江淮来讲譬屑梧,2017年一方面会更加关注用户的需求判。因为从做营销来讲酵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逢鄙汞。一是用户看到产品袜,如果产品很美好收恋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铂脖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赦。第二是当产品出来之后拟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竞笨炮,如何让消费者跟它产生很好的接触媒、接受它顺,让你的营销做到有广度盾舒伐、深度和温度哦锨,这是营销人需要花功夫的地方蹬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莆号检,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴牛好的保留和记录下来癌秽版,强化终端的执行力跨。这是非常重要的澄脯,当消费者看到的车是处于被管理的状态本熄凤,他就会有好的印象譬赌。如果是管理失控的情况爽风,就会认为这不是好的产品坦劝殊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棚黑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥伶骇,这个产品是不是他所需要的疟写书,能不能让他在过程中感受到认知和认同迪马痪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动憋酱,现在已经不太需要你告诉我什么了桑污,往往会更注重你提供给我的事陀珊,是不是我真正参与过的韦试夸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝎迟裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论础似扣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV貌签?可能现在需要一辆高颜值蜡澳计、大空间矢舌泡、强动力稼、低能耗唐哪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来签风崩,所以2017年上半年会投放一款S7岭拐。前面的消费者参与了意见吧灵耽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脑寂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来南兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触该诺,形成了共同创造的氛围耐。往往共同创造的东西封汲图,我觉得是消费者乐于接受的东西辽等戒。未来共同创造暴迹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虽纶财。   刘小勇戚蒜暇:非常感谢李总驴管乒。我觉得现在开论坛摆疲酞,最难的是请嘉宾表,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿盆,是嘉宾请来了之后不给时间说狸侮。今天这个恶人就让我来做了蹭邓蜗,咱们就不说了蹲笨恐。   最后请每个人回答一个具体问题扳含荤,刚才进门的时候有一个调查势勾百,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硅?我们从于总开始查弊。   于晓东岔慰贸:我觉得2017年应该说挑战大托报,期望更大迪渐筏,我更看好细分市撤判拧,因为我们也是做SUV的嘛畏,我们更看好SUV市场的持续增长陌乱蔡。   刘小勇抹:全行业增速去年是13.6%魏栏、13.7%判妹。   于晓东龋帘:我预测2017年是10%宽讳杏。   李海港视脖:8%毛边。   范星纠痞:我就说一个数静拌凶,虽然说一二月份看到环比有所下滑灸步,但是看这个数实际上同比还是增长的匠阑俊。本质上今年不用担心陀哨舱,我觉得还是在8%到10%之间辽蕉。另外最近看到1月份的数据出来了筏馁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菏少,这实际上是一个分水岭籍,一个很大的变化慌搏。   李建华稠托:我觉得应该在5%到8%笆休儡,可能会接近GDP的增速俊聘投。   王顺胜什吭:我觉得整体会在8%到10%以上渺活绘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上某垒。   刘晓科羞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踢槐颈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勒,我觉得再加两个点是8.5%滇侮缅。   刘小勇搪何:你更准确了溪滤,到了小数点后了被。非常感谢各位老总的精彩分享京湾。就像李建华李总说的鲍熔,咱们说到汽车营销人伐,媒体界有很多新词来形容读韶逆,像野蛮执行力或变态战斗力讽、狼性文化等等玖监眷。其实他们是一群非常善于思考的群体苯,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在计皋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈班博斗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳 版权作品茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃啡,严禁转载渺雄崔,违者将被追究法律责任戌播。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沸块滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行米抠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毛愧些,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筒宦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皮镶般。以下是北汽集团党委书记歪抚、董事长徐和谊的主旨发言搁。   徐和谊滔:尊敬的何部长暗寞,尊敬的各位领导培钾耻,汽车界的各位同仁稿,还有我们媒体界的朋友们乘黎耻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敢嚼撩,探讨汽车行业的发展话题甭晃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亥收驴,这一年间我们先抑后扬理,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绩缉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挽乖,最终以产销2800万辆锑协,同比增长13.65%的优异成绩辅氛暖,完成了一年的一个胜利的答卷悉隶虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度楞,为不断探底寻求新方向的中国经济仇史,可以说去年我们再添新亮点几篇。成绩固然令人欣慰鼎惜龟,然而先贤有言蜜乏,一切过往皆为序章了戮爸。今天站在新年的起点上回望从前坑,我们发现深沉变革的暗流涌动娩吮,启迪未来的创新发展夏吝朝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浪拟。   亚马逊无人超市惊艳登呈补贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军还碧乱,提振实体经济箭在弦上羌伪薯,消费升级引领我们全新的商业文化时代高迁宦,技术比口、商业模式化寐、国家战略宠船、市场结构结合在一起险邯,这种更替的演进伴玲肆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹦告世,正释放出巨大的改革能量釜疲,正引领我们整个行业迈进全新的时代停布。   一是技术模式在不断地创新盎逃横,汽车行业转型正在进入落地期辨冗暗。最近几年在互联网末款珊、智能化扁、共享经济等多方的洗礼之下懦努省,汽车行业正在同创新中被颠覆者黔安,迅速地转变为创新转型的主动执行者递弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堪旅,日系车企抱团开发人工智能技术克缅胁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域香,可以说剑指出行解决方案烽箱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横温,在新技术价、新模式领域不断落子井,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屡。   二是消费升级蔷,品牌之战成为未来的新机遇苯禄签。随着互联网思维的逐渐渗透洛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渤娃。情感价值谭燎刷、消费文化吞纯、消费者价值观越来越得到重视盼嗅,网红营销搞硷、二次元营销梅尝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琶挞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搏,实现产品表达与消费者价值的同频共振抗切。   另一方面歌杏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书思舱春,为自己的人生价值代言档叮粕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题标,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罢犁。   三是提振实体经济版铰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辣豌妮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闯驰,就是提振实体经济练克嫩。其关键在于制造业转型虐伟涕,转型经济学的研究表明拢隋酣,制造业转型中产品技术固然重要翠,但管理体系更加重要静。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络沦、网联化建设岸嘎坦,就越能发现在信息化建设这种大背景下悍伤甲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疼。前几天我看到有文章提到涂长道,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎那碍。这样的提法虽然夸张融,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恐,我想却是切中要害的臀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地送,随着提振实体经济逐步落实剔帮毕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虐。   四是政策变动畦,新能源规模化偿、市场化成为未来的大方向建豢。2017年新的政策正在逐步地落地弦礁良,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叛皇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境细示娘,行业准入规则渤取保、动力电池规范条件等政策的制定赏评,从各个角度划定了新能源的市场边界亢笛。   另一方面维酵,碳配额炊、双积分沤垫、新能源补贴退坡寿珊霉,无不要求新能源发展要还原市场化手段模,聚焦核心竞争力挂拆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焚垛门,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阜。   纵观整体形式的发展挥蜗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卡黑咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庞葡。数年之前谎,面对互联网行业的冲击癸频然,我们以为我们只是需要一个互联网+坏懊涎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吭裤,还承担着国家经济转型的重任俊铂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灸。这样的多重任务痰拿,给了我们新的挑战盟价备,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挨渐。   面对全新的形势词,面对前所未有的机遇与挑战杯私轰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卫答勿。我们将锐意进炔バ,大力地发展创新精神卢诞愤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泞扁,在电动化莎、智能网联化汝、服务化设败定、国际化等方面加快发展步伐氮,不断推动新技术急容撇、新模式的落地生根禄冈管,不断地发展新能源汽车骂,还原城市绿色健康生活拭谰。不断承担经济转型任务问吼,推动传统制造业的升级敛甲。   面对未来厢俱讨,我们将在以下几个领域寻求突破蓟:   一是加速智能网联技术研发簇啦,打造智能出行的生活方式豌。2017年拉斯维加斯的CES展上搪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掸俄累,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廊钙惨。当然不只仅是和百度畔几季,还有其他的国际国内的公司连孺怕。未来瞄准智能驾驶吐裂、智能互联哇势郝、智能座舱等内容布昆撅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坍防,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谩馆默。   二是加快新能源汽车产业化卷,践行绿色环保发展目标巩。在新能源方面吩,北汽秉持环被。靠大家的理念父沤,不仅造优质的新能源汽车产品蹬,更要造消费者愿意购买的新能源产品锈。尤其是在补贴退坡檬、行业回归市场的大背景下另,北汽集团聚焦资源茶谷、聚焦技术览毙辆、聚焦产品苗、聚焦市称丁,四位一体严密把关整个新能源产业链锹,为消费者提供既有颜值啦、又有内涵的可靠产品论。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疟憾份,共同守护美丽家园茎。   三是加速国际化资源整合那愁冗,实现中国品牌的全球化瘟究干。2016年局,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徽谓拧,实现了北汽国际化妈铰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景窍。配合国内的合资品牌磕旧,服务于全球布局研发基地奠美,北汽全球范围的资源整合硷帝,已经进入了研发啊、生产镰藤、销售塘凉粪、金融疆酸迁、人才和品牌全方位互动的良性循环呈店。   面向“十三五”侗,北汽将继续深化拓展东南亚图、北非沟、中南美歉、东欧等重点市场的产业布局莫,使中国品牌的影响力遍布全世界扒胁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级确。   四是坚持服务化方面删,推动制造企业转型升级浚犁。服务化既是国家经济转型的方向坊,也是北汽自己产业升级的主要目标搁偶弊。多年来我们在金融夸曙、产业投资亨系、后市场吓扔匆、出行服务等领域多点布局悔颁,随着时代向智能网联方向的发展事,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腑。构成从业务到管理体制莎,再到基础设施的科学发展体系貌赡钮,不仅提高了资源的利用效率罕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化假软。   各位领导够乡村,各位同仁盒炼湿,媒体界朋友们放,闻鸡且起舞陕霞陡,风好正扬帆吵,新的一年已经到来世铣,新时代也正在开启机遇的大门劳怜,让我们携手共进理不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐缅悲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年波困,长城汽车累计销量达107.45万辆雀潘挟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氮罗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷史,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轿,其中哈弗H6占比超6成交纠骚,达到了58.07万辆搽,同比增长55.58%衫雇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啤没头,2017年2月19日啸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陷龟,我国汽车市场销量首次突破100万辆垃妥溉,高速发展25年后的今日撂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琳嫂丸。中国自主品牌已突破百万辆贯即脊,那么能否乘胜追击逾越200万诵烧、300万的销量目标部搪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能档,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊输幂,用他的话来说糙,“这是很了不起的一点接割。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侥标喉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罚煽潜,从另一个角度来讲丛慷嘛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涟。   安全尚去付、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功让屏庆,分析其中最重要的因素恳,魏建军表示抢,回到20年前嘛北,受到成本和技术等方面因素的影响咆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撑味慧。而当今时代骆牟金,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泞,其比重也在日趋增高卤令,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞄揽霞。他还透露蛙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翟,打造全球化的研发体系扫,在主粟的、被动安全技术困、智能互联蛊棺量、自动驾驶等方面囱郡倍,形成领先优势忌。   说到自动驾驶技术间坤,放眼全球汽车行业谎叮抵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重草迁稼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第怕。哈弗将采用北美呈须、印度姓窜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统境齐,据他透露蓬李败,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳玫孙,目前正在进行路试毖,有望在2020年后投产苯。“我们的最终目标外磐,是推出完全无人驾驶的骨喇潞、最安全的 SUV 是。” 魏建军说到连。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扫娄,魏建军说到迸权承,2020年溺梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痞辞。对此春兰返,哈弗规划了四十余款新产品史,覆盖全部的SUV细分市场魂惊。到了2020年南巷四,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标附示,在规模上超过吉普侠挝、路虎灸册喜,成为全球最大的专业SUV品牌槽曙掸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腻矢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹲操,魏建军回应道厩痘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面当赡,一方面要靠产品快速地更新迭代沦,另一方面则是丰富多样的产品规划乐僚洗,这其中就包括新能源方面的建设辖。据悉点,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛哼兄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线让乔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腥。除此之外储,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈浮,目前正加速推进全球化商业的发展衡昂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标型。   2016年峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裤衅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑售:WEY登场之后哈弗应如何定位烯四?魏建军在现场表示酱迁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化构芜。相反敞酶膘,哈弗将全面发力15 万以下市沉吒纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寝戒蔫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霞,而“聚焦”就是集中资源贿扰,打造产品和服务的差异化优势合侣郡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蘑。先做强棉敞、再做大涵策涛,这正是哈弗理念的核心所在碑啤方。在盛典现橙允杓浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语税。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迹程菏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谜妇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸥呻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队另犬沏。据了解犁猎,长城经常组织经销商团队去日本考察柏叔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砷。这正与长城的发展观念高度一致昏屑郴。魏建军透露孩嘎抚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普蜕蜗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾对,经销商们也未曾有过动仪狻,这正是“稳固”所体现的重要一点节捶响。   长城汽车总裁王凤英表示籍牢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睡谱皑。 她认为宋,良好的厂商关系是相互作用的截胆,只有让经销商满意窝话亭,经销商才能够让消费者满意净,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琉类,这是层层递进的作用效果桨酥泥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌险,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拌?哈弗给出了自己的答案勿关垫:200万的目标即可上路抠魔秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉绢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剐,在新能源汽车补贴退坡后柏胖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元连碘,这个数额占车辆销售价格的40%墩藐犁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续融?未来珐恐诲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苯笑骚?2月8日下午堡恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘁哗丛,2016年颇投,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亮世,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庞钨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夸。随着核心技术差距的缩邢惚缇琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仁猩。但是诲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涝核伺,巩固和扩大这种优势微喝侍,还需要政策导内、制度和市场三方合力涝帅督,打造可持续的市场化发展堤娃芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茶踏临,但是从已知的美国羡秤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐昆杉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚎桔。同时隋奢,公共类充电桩接近15万个的发展规模灵圈捕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁圣霜。   “走在世界前列痛沪礁,不仅是体量和发展速度位居世界第一顾惦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恍光厂。”许艳华表示滦,经过近几年的积累仇唬趴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擒变倾、制造和营销的体系能力崔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甩逃楷,产业链基本完善默难。整车舜、动力电池憨是、驱动电机系统性能大幅提升复,市场主流车型的动力性蛇署隘、续驶里程讲、能效疥黄联、可靠性嵌撅道、舒适性明显改善廉,整车骨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苦仍,新能源汽车市场覆盖率提升褂巢券,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把沉懂,占世界市场比重约为50%醇。按照已知的企业规划答楷,在乘用车领域稻洞埠,2017年我国将有73款车型推出农迁艘,进一步满足市场需求亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岔,整车单位公里行驶成本也在下降地籍稻。“20%的成本下降胖吕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升承惊。”许艳华对《中国汽车报》表示念典,在规模扩大成本下降的同时肋桓廊,市场竞争下之下灰挖,企业会做出有利于市场发展的选择轿,也因此锻俯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甭脚。   许艳华判断嘲踞硷,2017年扁十戈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浅,预计占比会突破70%储唤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匹成,充电基础设施也将继续保持快速增长晒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系社媚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揪侯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乓,在此框架内咐,到2020年遂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豌。但是补贴退坡后怎么办巾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辽。”许艳华认为查奖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移效佬,让新能源汽车使用成本进一步降低什,才能保证其持续良性发展居戈叙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆勾。目前看,无论是整车圈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筷烯镜,剩下的就是政策实施好的问题兴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绘。”许艳华强调惭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乓,2020年到2025年是重要的过渡期攫蒙刮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褐士。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抖,这方面我国也走在世界前列倡魔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》前似虽,进一步落实国家新能源汽车发展战略薪,保障车辆和使用安全苍锤霸。   不过截空,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诡孺侥。针对《暂行办法》咳兼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咐端聊、10%和12%的比例禾善塘,调整为5%躲昂某、8%凹我、12%的比例山兴,并允许2018年功、2019年负积分可延迟一年抵偿跋。同时爬绰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定款,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陡姑,丧失中国已形成的比较优势百献,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皑硅缓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皖倦,以便企业开发和商业计划的制定瓜廖磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时党绘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景承。犹记得2015年7月沦辞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彤滇,并对这些汽车的车载软件进行升级懊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机实泡、转向系统以及车载系统焊绞截。    如今锻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置句,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氓授,如果没有行业安全标准来做规范始泼,或将引发不可想象的严重后果驼罚魏。在我国邦,作为国家网络安全的重要组成部分边氢喉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协。《中国汽车报》记者日前获悉傲幸,《车联网网络安全白皮书》廊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田。在发布之前靡闺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萌喊,他告诉记者须,车联网网络安全即将拥有“指南针”捂挨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疆拆梳:《白皮书》燃貉虑、《细则》出台的大背景是什么据混秽?    庞春霖宏滩咐:在节能环保蔚够汰、安全舒适袄坍,以及车联网楼素、自动驾驶捷观、智能交通等方面要素的推动下死食,汽车正在迅速IT化晚、智能化答。与传统汽车相比诵妈,智能网联汽车在节能减排隘河岛、安全舒适方面具有前所未有的优势酗啡秸,符合汽车工业播聊酬、交通出行方面的发展趋势敝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战井。在互联互通的背景下认蔚,没有网络安全充分保障的情况下评送沤,智能网联汽车带来的可能就是灾难效际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日独溯们,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疚拦,明确要求网络运营者(车厂骄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茫挫,应当依照法律谰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茹,采取技术措施和其他必要措施戏尖,保障网络安全弓褂、稳定运行敌,有效应对网络安全事件薯枚石,防范网络违法犯罪活动刹,维护网络数据的完整性冗碘骨、保密性和可用性隆试拌。网络相关行业组织按照章程袖,加强行业自律借痞级,制定网络安全行为规范歌,指导会员加强网络安全保护贤码仙,提高网络安全保护水平搐,促进行业健康发展掇窖突。”该法2017年6月1日起施行苫爸搭。    2016年10月23日摔,在前期工作基础上吾奥,在工业和信息化部等部门指导和支持下梅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捞社。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匿,2016年底实,以电子科技大学为主任委员谜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侮烩核、中国信息通信研究院匡仇厦、国家互联网应急中心戮、中国联通翘份、中国电科第30所捂频、奇虎360故现汤、博世为副主任委员欣虾窘,联合国内外70多家整车钢、芯片喉递、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称会街:车联网络安全委员会)正式成立廖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碗刹,在工业和信息化部敝、国家密码管理局涉、国家网信办等部门指导氓姆井、支持下鞠,车联网络安全委员会于2016年底组织督荒奶、协调产业资源篓泞瞧,以我国自主和在华骨干外资车企损孔敞、终端和零部件厂商为调研对象廷讳割,先后完成华南共身锚、华东揉策店、华北陀脯、东北赶、西南地区调研工作鲜,充分了解了车联网网络和信息安全政策骸、法规桔河、标准汹赏、产品信、应用等方面的实际情况与现实需求汗解浦。并组织与协调联盟内外资源遂,开展了车联网网络与信息安全相关政策匿项、法规戊泪、标准的研究烁疚刻,形成《白皮书》阀、《细则》苔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰匪煌。    《中国汽车报》签垄忙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苯:随着车联网发展鳖跋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭哼酣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菊、技术标准试、产品及服务体系的支持阂佛。从调研情况看绒晨赫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糠,缺乏可靠和一致性的基础工作救谭膳,因此需要我们及早采取措施堵,完成网络安全方面的顶层设计工作晾来,从政策粉脚、规划赁薯、标准辣簿、技术螺伺料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈杪枋怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状改阿,为车联网网络安全的后续发展提供建议加驹贬,推动车联网网络安全产业的快速发展懒通嚏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巢,从企业憨海、用户窍陪、政府需求出发亨竟繁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捕,结合车联网的行业特点和技术属性传,立足当前现实和未来发展趋势赋奔,提出胁谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吓瞥蘑、指标和建议精崩帅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罕,提升网络安全防护能力抠忙晤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姓。    《中国汽车报》隧桨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陈埔乔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勃,对现有车辆和新车产生怎样的影响伤嚷?有没有实施的时间节点拒署请?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祭鲤菇?    庞春霖黑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎静澳,并不涉及强制性标准和法规牛。同时通过产业宣传痛秃介、贯彻和使用却式涡,不断发现新的需求和不足衰苫,并加以完善宽。但由于网络安全形势的复杂性袜尸壳,以及车辆作为一种重要的交通工具非,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帆捂捂。    两项文件本身就是在调研基础上茬谁,听取产业单位需求而形成的梗哥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耗朔刑,减少大家的迷惑和疑虑次瓤崇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动活叮,切身维护好产业和用户的根本权益贰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品开饥,当然会有成本在里面圃。不过从发展的角度来看抱寸先,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样按,属于必备的系统期,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镜勾。同时枚废,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闹竟,也会赢得更多消费者的信赖寥。    《中国汽车报》蠢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彪痕露?自主膝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战础荚茄?    庞春霖墩乘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热仑,其中一些关键技术和产品稀吩性,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏撅借,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分和,那么就像现在车辆的保险杠呈轰、安全带疵、气囊舞、ADAS等等常规安全产品一样面,无论自主还是进口车辆绞,应该都是一致和统一的要求棺当济,并可以采取现在车辆型号核准等方式脚枪,推动车联网网络安全产品的安装平褐俱、测试泌、使用跋卡、维护和服务管。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秤湾,首先是人们的意识问题缝玖廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彩,但对于车联网网络安全却毫不在意羞脑。要知道携沉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溪箍渡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讨愧、多变埂聘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片台煎毯、软件等基础技术千牵茧,对于自主车联网网络安全产品而言贡蛇财,投入比较大列、周期比较长捍、效益回收比较漫长钡岁面,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仇,从整车企业黔筒,到零部件扫苔粟、软件熊、芯片供应商陡钡蝎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擞、人才队伍逛先刺、产品体系翱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判豪,也非结构化的治理模式奶媒,需要新型的伦理牌、法律和技术法规给予支持堤辑倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝啼:李芳" "   1月18日摆首,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缅辛愤。引人注目的是范确,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瀑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”含雀坟。EC180之所以有如此低的价格玖疽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴物。在补贴退坡的背景下仁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势上伐豆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窜波?在发布会后患嚷摊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咯,以及2017年的经营策略与规划鼻层。   《中国汽车报》操粱猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剔币肪?   郑刚荤吼私: 北汽新能源有两大类产品平台沸踢每,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掣,包括EV溃、EU滩驶呜、EX病守、EH四个系列龋适。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欧。在开发之初被,我们就对其有一个精准的定位与期待婪茫。   北汽新能源在两年前预计到渡激其,新能源汽车的3.0时代即将到来溪光吗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掣需。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辨错,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涂闻。   目前烹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熟,这没有错臀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闲祈,并没有推向市场的现象港豆。我认为乔恕疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奥衰售,也没有认清正确的发展方向灿。   因此垮观狈,在两年前开发全新平台之初舌芳猴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沃惭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榔姜段,这种做法目前看来是成功的蹋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能小官、造型鼎瑞、特点以及价格之后钨愁,大多数人对其给予了极高的赞誉炒挎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号小茧。   在成本控制方面人,我们认为还有压缩的余地剖,通过不断地挖潜降低成本看痞,我们认为可以让更多的人开上这款车檄涩台,不过这需要一个发展过程叙惜。随着销量和产能达到一定规牧艿绾常后却氢如,我们会进一步整合资源钨邦揩、降低成本捍,提供给用户性价比更高的电动汽车队什房。因此溅,就目前来说桂舱祟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾。   《中国汽车报》控钩姥: 面对补贴退坡喉枫,EC180为何还能采取目前的低价策略冷?北汽新能源有怎样的发展战略墒额刮?   郑刚溃性: 从当前产业政策来看忍黑戌,全国各地的补贴额度不同席峨,流程不同爬受,这都带来了公司内部成本摊销的问题茄懒们,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溉脓。为此宦炯,北汽新能源成立了卫蓝基金竭磷拳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴察甫。这需要企业拥有一定的资金储备答涎。只要差异化的地方补贴还存在缉,卫蓝基金的使命就不会结束槐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踞踩龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吨。只要发展的规划清晰攫,我们有能力也有信心做下去囤。因此岔殊,我认为当整个市场达到一定规木⑹校后孟宛幸,企业才能做大做强厕。在我看来头颓癌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缴巩,而不去考虑社会责任材。只有兼顾了二者赐迪衅,才能获得发展与壮大楔弥。   就北汽新能源而言钡,如果年产销量达不到10万寿贬潮,那么就没有持续发展的能力稿碉。因此拿烷,我们公司定下17万辆的年度目标厕,并将在4年之后达到50万辆缎硅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阿南杀。谁先占领制高点蕊,谁就有效益卑。新能源汽车市场的成本杀手菇尽,也将是市场杀手扳。   在竞争过程中度诫旧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扁,而是以传统燃油汽车为对手呛。因为它代表了污染饲处旱,势必要被市场所淘汰撇涉。   《中国汽车报》仆革: 新造车企业的强势介入魄剩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响久倒檀?   郑刚袭咖: 与跨界企业造车相比染痘,我们的优势正是他们的劣势泞雷。依托北汽集团绒,北汽新能源有着很丰富星请斗、庞大的制造资源哦委,有巨大的产业链规模优势坪。在互联网体验方面校娟,我们确实面临一些挑战坏蹲洁,但我们在造车工艺行秦、供应链与流程方面有着更强的积累伪欢。   在我看来传其侵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吩顷,这些可以相互转化邢。我在发布会上再三强调韶鄙绣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挂力,而不是新能源汽车厂商鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能讥藩娜,创造差异化的用户体验和品牌价值察镶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔬颅。   目前藐活胃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爸巳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掸哗炯。在这三类潜在的用户中径杜,我们的发展空间都非常大邵廉。   对于新造车企业而言古,他们确实会面临诸多的挑战林钳海。我们在发展过程中遇到的挫折雾墨,恐怕他们也得挨个体会到抒据浦,但这是一个正常的发展轨迹沥喝。因此渡厂,我认为这是一个跨界融合的时代诗搂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理,将思维与资源彼此借鉴懊,从而为用户打造更好的新能源汽车胖蜗。   《中国汽车报》遍哄沟: 北汽新能源目前的两条产品线碍碎慰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卜缝?   郑刚歧细叫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线半泞踞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浆。相对而言忱提奇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友善思、邻居氯股棺、亲戚凹辟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娃录闲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浮似。因此在性能层面唇乡锈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哭。   在智能化方面刻扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用干绍必。例如ARCFOX将会在社交善读、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩祷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隙镶。相对而言洽炽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粒,智能化水平也将上一个台阶额。未来途,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苛材。   《中国汽车报》蔫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孔靡烯,公司将如何利用这笔资金拔挫?   郑刚含: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虏盖链,将实施不少于80亿元人民币的融资夕台呐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喷扭迟。无论是电动化还是智能化感车肮,我们都会在研发上投入大量的资金既逆。目前功靡潦,北汽新能源的研发投入主要在两方面漠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼泌。   我们希望引入来自产业链的投资方借纱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展问耗坍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胚诧,智能化成为卖点瀑。   目前插,北汽新能源拥有了三个生产基地籍谅,现阶段产能还有限旱放,每年只有20万辆的产能茂鞭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源际桃,从而可以更好地降低成本弹措,提升效率氢堵赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昂价、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天榔权冗,大众汽车集团管理董事会成员撵储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满良阿。1月14日家告,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匈讨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞧寒,他在长春见证了《一汽苦淑苦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔峦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通通次。    新能源汽车磋骋跋,重中之重    尽管行程密集禾,但海兹曼依旧神采奕奕抢竭卡。他有理由高兴仙窖闹,要知道里文,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熬亮,比上一年增长12.2%想。即便如此阜驰,海兹曼在专访开始时棉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村鞭。那么大众还关注什么粟辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冒图。“到2020年粮珐欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锌,目标为150万辆欠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮枪杈选;同时济,大众在中国的新能源汽车路线付警,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说到,40万辆及150万辆的目标中柒萄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烩闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乏囊,海兹曼称吞,这要由市场及车主来决定腥好喊。此外汐狈,进口新能源车虽然是个“小头”丢缚驶,但会涉及更多细分市陈饬纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择标。    奥迪与一汽合作堪局歪,加强再加强    就在1月16日傍晚寂没,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹅螺醚、奥迪十年商业计划》缸梦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屁形。海兹曼见证了这一协定的签署拜吻柏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渺匆吨:“这是一个战略性规划硅碍,不仅为奥迪琉漏,为大众突珐厢,也为一汽明确了发展目标女外。三方达成了共识疥损,而这一共识不仅在传统燃油车方面革拟,更是在新能源汽车和移动出行方面毛棱。”据悉抢烘,双方将针对21个核心领域开展深度合作刃挠坦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线对,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场课测攀。其中晌绞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘘锯酪。同时夏赊撂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犁办我,包括江:智能互联篱叼很、移动出行化尚拱、联合数字化项目揣、金融服务合作等众多核心业务领域入崇拭。    同时悔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庐攫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肖壕送,在提高一汽-大众的研发及新能源能力算,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作珐陇辖。    “对于奥迪和一汽来说热膊杆,总的框架已经搭起来了鸽玫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥杀翠。”海兹曼笑着说芒。    上汽奥迪借泻炽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哭暖崩,记者自然不会错过追问的机会性拜鲤。    海兹曼进一步透露从可捶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谦蛔粟,但当前的重点遣纤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讨,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗜戮。“除了十年商业计划的内容之外舒蜕粒,我们同时也更加重视解决经销商的问题舱蓝芥,更加重视经销商的权益殊挨森。我们要更加积极地回应经销商的诉求归刷磷,解决他们的盈利问题陀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赂失勿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幂锣抗?在记者的追问下担鞋瓦,海兹曼称袭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进健,并且经销商的问题解决之后氛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丘涟。    至于具体时间表容淬,海兹曼透露当秽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行线绿,最早要到2018年开始涵滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜菱饱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任男,各位朋友踞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肥踌死。   题目是“坚定信心豢,持续推动中国新能源汽车持续发展”集。汽车的电动化是大势所趋澈,体制优势是推动发展的根本沥蹬淖,然后就是坚定信心惊遍萍。特别这几年新能源汽车发展很快涡,产品的成熟度狄娶、政策的全面性社匈、系统性撮魄,老百姓的认可圃拧,这些是电动车斤脱、电动化大势所趋隶。大家可以看看糙恫道,我们今年2016年差不多是50多万台擦痘,占到全球67%捆危。从增长趋势也可以看到揪欠维,从2011年吐蒲、2012年扔、2013年吉堤蛙、2014年航募,特别是2014年皇痴、2015年绿,包括不平凡的2016年辉,虽然有各种曲折洁遁,但还是获得了很高的增长慈毖,大概有50%失,全球占比差不多有60%多本。   我想讲几个理解和发现陋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垒踌,做的非常彻底共。我们可以翻看一下2016年的数据晾,2016年中国公交大巴羔眉,不包括旅游大巴纪搏封,总销量大概在10万台左右藩坑矮,但是我们纯电大巴差不多7万台逛乳,插电式混合动力是1.7万台酪暗境,加起来大概是87%懦晤,占总的销量接近90%抖赊屏,这么高的份额廉娥份,我觉得差不多就在3年左右发生的诵朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柑,到2018年领穆裙,我们认为在公交这个领域里面斑翔,燃油车会进入死亡蕊碧伪。很有趣的是2018年花,如果你要在欧洲或者在日本井踏嫌,欧洲惯前钞、日本一些主流的燃油大巴的制造商抖提,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菱屑铜,或者刚刚接近路试僳磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茶库。从这个感知可以看出雀红那,中国背后的推手是什么法垮,为什么这么快葱井,无论从技术脑卜荷、从市场耗哺围、从体制乓杯挖。因此我觉得缉涛泻,体制的推动是推手隘裳呈,因为公交很容易充电速,固定路线戌腺耽,固定区间屉皋式,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胸,大部分属于国有体制唇淘皇,政府有很大的话语权捆翁陷,公交的排放巨大陌,一台公交补贴很高唯,但它排放更高创。一台公交我们算了算科,早上5点上路采贡舞,到晚上差不多10点下路布棵乱,一天工作18个小时剂宝面,相当于30-35台私家车的排放告。因此添禄任,我们四部委在推动产业政策里面蛊冕坛,花了巨资在推动这个产业堡侈拒,但节能减排的效果是最明显的戚夸缕,而且在全球保持领先度也是最突出的鄙部。   比如像深圳稀,2015年铜且仟、2016年臂矫粱,大概2017年上半年如晴,就实现1.5万台公交全面的电动化埔女,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眠悔潞。而且这个产品商具婆、这个领域我相信还能保持持续的领先椭污呛,和乘用车爱呈、商用车比鹿,和一般的卡车比跋胯,我觉得在大巴这个领域里面吹,我们中国无论从技术罚汝、从供应链儡、从规模额、从市场地位蚊娜豁,还是很牢靠的灭唯鼎。出租车可能是下一个领域山脊,我们相信在未来3年里面橙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厢霓。   优秀的体制助推惟,产业快速发展坊夸。即使2016年不平凡的一年里面踢桃,国家有很多政策实朝,像国务院2月24日政策常务会议男存,政府公共采购配额荤悍氢,7月6日马凯在西安有一个专题会驼漓饲,包括到10月18日克强总理国务院常务会洪,原则上不核准传统燃油车遍狙才,加上之前一整套的体系苟亭第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的度、最系统的政策体系纲捎泉,包括今天我们的百人会这么一个平台柯瓢,在国外是不可思议的及袜饥,但是在中国就发生了惯蠢,我想清泰主任亲自组织晴评几,这种特殊的身份把大家聚集在一起臼茨,而且今年的规模更大蹬,明年可能还会更大干繁,这些体制推动中国新能源的高速成长该此录。   从税收厦赔、推广配套喀、长效核查急公斯、推广管理等都在推动撅么,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诉,刚才欧阳老师也提了寺恨,很全面笑,从上游的IC制造拜、正极绢酣佬、负极绩拿插、电解也隔膜乐钦、各种资源磕、配套饯,中游的电池即、电控狭纱、电机杰,下游的整车枪论,包括售后服务嘉烧,全系统的收、全规模的本。国外也是迎来了发展的热潮场嗣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埔叉辟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敢信,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挽摄。   坚定信心吐,持续推动新能源汽车的健康发展挝雷。其实我们在业内也在把这个脉粉赐,2015年1%是一个拐点啪负,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抒,相当于当年差不多10%的市场份额狗畦,2025要达到20%的份额墒,当年要做到差不多400万台陛颈卧,才能达到目标划插。因此我觉得疮,2020年10%还是有一些挑战谦。我认为到2025年瑰板,如果电池做到每瓦时1元钱以内袱晚,按照同等配置的汽车览勉姑,成本按照同口径的品牌逢汹、同口径的配置算颂邓丰,大概比传统车还贵20%-30%饭浇铆,这时候国家财政一旦退出去以后汕涵层,必须有相应的措施来进行补充茨撕。我相信第一比,购置税的减免架陈,一定要延到2025里抹,甚至于到2030上,这是一个10%的政策支持皖嗓,这点非常非常重要湘棺草。第二口,消费税酬勤,特别是对插电式混合动力车硕,消费税有2%墙、5%-9%狙肩郎,如果在国家财政资金退出以后柑拉,如果这个要有一个减免的话硼,这里加起来差不多接近15%-20%陷马斡,这样把30%缩小2/3晾,国家政策就扶上马莎履、送一程册茶,才能够让新能源车更健康孺捆。   齐心协力冷侯,2017疽,撸起袖子岁誓识,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安橙险:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨蔬性,万象更新玩滔,这是中国新能源汽车的春天葱。从2014年的小荷初露草涤陀,到2015年的急剧拉升堑宫痊,再到2016年的高位放量挝,可以说经过三年的蓄势计庭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猜。牛市的格局基本确定嗡康会,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簇篇,“十三五”响讳、“十四五”和“十五五”期间废亮黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%券、30%和33%碉肖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蕾,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬,下一个风口即将到来假揉猾。   毫无疑问骏概猫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化链啼,值得关注挽低钞。我们总结了一下这些变化溪,有三个方面的特点湍拘毫:   一是市场的形态改变了广绢。   从导入期迈向快速成长期顿搜顺,刚才欧阳教授称之为成长期超,我们在前面加了“快速”两个字狭,有待商榷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尸,成为消费主体句,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腐,新能源汽车从政府的示范运营起步蠢,不断地向私人购车靠拢誊嘘,临界点已经到来!有统计表明甘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成,预计今年将进一步提升到70%左右甜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泥判,要在竞争中胜出吕,就必须以客户为中心蔷卞,以市场为导向墟遁,树匠心合,出精品挟炕。   二是竞争的主体增加了誓幂协。   从少数先行者的竞争串,演变为全员竞争羞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰,包括这些国际大牌甫怒滦,比如说戴姆勒泡党、大众等等跨国品牌龚荷履,通过合资强化了在中国的业务布局党。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洛。有统计表明墟,从2015年开始急紊轿,全国新能源整车的投资项目超过30个且衔爱,总金额超过了1000亿元汲,总产能超过了300万辆泊掸。当这些产能陆续释放径菏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏。到那个时候令仓攘,竞争将回归本源殊心徒,那就是技术纹芦槽、产品和服务卸。   三是行业政策转向别哀农。   从扶持补贴过渡到监管引导补逃,政策驱动弱化乖、创新驱动凸显狸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整干硷,产业政策呈现出四大趋势蓄搭叛:   第一绵捻翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境公阀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燃葛,通过准入碉截币、销售拷、使用环节的标准发布裁辨,提高行业的门槛醛壤瞎,净化市场环境;第三刑吠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局是,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊仑,让市场发挥主导作用;第四盒舷圈,通过电池目录和技术路线图的发布赎扛财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累多舱屡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”松。   本世纪的前十年没,可以说汽油车高速增长订晌,成就了中国汽车产业的由小到大镜酶。接下来的这十五年牡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”输兢,克强总理也讲甭沟挺,“发展新能源汽车亭妙感,是培育新动能卞,发展新经济的重要抓手”查孟盆。中国政府凭借新能源汽车颗割,特别是纯电动汽车报,引领产业升级担墒湘,谋求弯道超车俊愤详,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈督搽篱。   继高铁哀、特高压和核电之后奈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棘秃捂,这种希望能不能变为现实沦信?还需要我们全体汽车人的共同努力处僻厢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬督,目前已经基本建立起了一定的先发优势恃抽盼,把先发优势转化为领先优势悼,是我们坚持不懈的目标绍。而要成为一个真正的领先者败,只有创新滴樊。创新就是从零到一隧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铰弘腿,用全新的方式组合起来媒嗽,去创造新产品糖会腐,去创造新的生产方式和商业模式令,去开辟新市城摹,去整合资源袭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隆秘,去实现新的价值创造容诺。我们将以创新为最核心的驱动力胸毋奴,全神贯注啥,聚焦技术寝糖僻,聚焦产品德闻,聚焦资源妊泼硅,聚焦市彻睹嫠肌;以心无旁鹜的聚焦战略夺尘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体,实现北汽集团领跑的梦想价夕感。   借今天会议的机会盘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弥,也就是刚才谈到的四个聚焦艇慑:   第一贬,聚焦技术皆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖私汹农,消除盲点戳搪忻。新能源产业最核心的技术就是“三电”寞,此外充电和续能技术叭镶、激光雷达等汽车技术纹惟完,以及轻量化的新材料匈绿,石墨和锂等上游关键资源呸,也是我们需要掌握的核心技术和资源疵氦落。这些技术和资源钉敦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品味纷,我们再难也必须干拼潞老,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谜,各司其职士,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶脖。北汽集团将在政府的指导和帮助下般岛零,在北京的经济开发区碘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心珊盟。它由研发创新中心寇、全球营销中心抽、品牌体验中心茎副落、联合创新中心等五大部分组成克,将建成从用户研究广敢、概念设计聊、前瞻技术嫉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歌村祷。   第二钨,聚焦产品俗酬。   产品是企业价值的最终呈现价彻,是我们寻求客户认同的物质载体剁期。高度契合用户需求坛吨,被用户接纳投剩冒、认同的产品才是有效的产品蛋拨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比推蒋虽,我们的产品在续航里程娇溜、成本控制汾头、整车品质券、产品线的丰富度方面楞井,目前还存在着明显差距碑。打造新能源汽车的产品力乐,我们将从以下几个方面努力霜:   一是凝练戮,集中北汽集团的优势资源萍忱,打造若干款明星产品董。   二是做好差异化的文章授噶控,精确地切入特定的细分市场操轮。   三是做好迭代创新疙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化草、网联化竟驴、轻量化技术应用到产品中久辫,并根据新能源的技术特点苗,开发设计全新的车型平台凸。   第三竿娩侍,聚焦资源胖魄。   21世纪的竞争搬搔型,不再是产品的竞争陷,也不再是渠道的竞争互褥,而是资源整合能力的竞争圣。新能源汽车全产业链更长袄痘辈、体量大椽厩,包括整车蹿、充电基础设施纳疥、智能网联补愤、无人驾驶以及下游应用在内酗挤梆,整体的市场规模在10万亿元以上穗。   然而资源是有限的埔唬,优质的资源更为稀缺哭,新能源产业作为朝阳产业翠家,资源的布局与传统车完全不同屯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醚挤甭,瞄准核心资源和稀缺资源搽,提前布局脱,将其纳入到我们的生态圈之中肉,北汽集团将围绕着创新链倘、产业链泌米圭、市场链蔷兽、服务链和资本链这五大墓蓿块燃,通过新兴技术的孵化胜破、成长型企业培育楷米干、产业并购整合等手段斥,实现关键核心技术的突破与领先捆苛,打造北汽新能源的杀手锏峰摄赦,谋求长远的发展就,实现对传统汽车产业的更替剿蓉。   第四酬挖枪,聚焦市场苹铺。   市场占有率是关系到产品的关注度摩考疤、品牌影响力的重要一环镭归妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展泥麓、品牌传播怀秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霓,可以说暂时走在了行业的前列腐挫劳。下一阶段恳搓弯,我们在继续发挥自身优势的同时宦,还要加强对市场的精耕细作巷顽耗,对不同市场进行分别覆盖挟糯,不断扩大自己的势力范围嫩衰缕。对公务市潮采盍恰,我们将根据公务车确、出租车古赋侧、城市物流廉、城市租赁箔、城市公交等不同领域的特点铃,把规律琢磨透葛,在品质差异化凸、品类差异化和品牌差异化上做足文章耍细勒。对新兴市程拧,我们将引入汽车的共享理念纪妓垛,做好网约车市场开发锹,打造国民车拘曹扯,切入经济型纯电动汽车市场蛙怜。同时虹,通过融资租赁等手段际,对特定客户资源进行开发菩。   各位领导狸、各位专家梳、各位同仁充概宏,“阳春布德泽吴,万物生光辉”府淑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启想,新时代近在咫尺挛,新机遇触手可及鹊,新梦想指日可期纲,让我们以自力更生羔凶、艰苦创业的进取之心奠蟹,以敢于人心躲菏茹,勇攀高峰的凌云之志坊挎松,撸起袖子腺甸哥,真抓实干岗靡橇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉磨反:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炕遁瘸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唐爽幻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仇空电,我认真思考之后朝撕,认为这一说法不无道理侍。我想可以从两方面来看屯,一个方面是从全球来看玫,在2016年这一年娜貌,发达国家主要汽车生产国钮屠,包括大型汽车公司氛缄咀,大家对汽车发展的低碳化熟、智能化烧、信息化取得了进一步的共识埠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点新拭炊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罐先。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猾瘟,但是说到了要害吓寝镣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黄,守成者将面临巨大的挑战”籍。而从国内来看媒开,我从调研中发现扛赴未,很多企业由“试试看”蔑骸领,转向了“铁了心地干”拎兄,把电动车放到了公司战略的中心地位挛道。    刚才李书福老总讲的他的规划响佬,到2020年帘霓嚎、2025年感涣录,电动车的比例要占那么大盗如己,新能源车占比那么大青。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亥。    另外查侈澈,在这一年当中赂鲜形,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿添骗,一个是企业的研发路径在变化噶估,由燃油车的引进副确、消化稿、吸收亭燎,正在转向开放条件下的自主创新叛,各个企业对研发重视的程度松苇堕、研发投入的力度是前所未有的溉摆尖。另外汰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列购铅,这样就给了中国每旧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会貌。另外牡际粳,有一批没有退路卧阿,专注新能源汽车的新兴企业巾汝酚,他们没有存量的拖累祷,他们的思想更加解放沸,这些新进入者带来了新思路夕、新创意非莱独、新发展路径棺肝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞弘佬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焚,对我们汽车人来讲会有新的感触喂。    新进入者带来的新的发展路径龚、新的生产组织模式漓态,给整个的产业带来了新的活力嫂蔑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径别需篇,我想这个影响是很深远的尸。因此寇赴谩,从这个意义上来说孟湾瑞,经过孕育期的磨合九淘,现在已经开始有所收获泛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烧券。    以2020年为结点堡懂,中国电动车将面临新的发展态势没腑,我归纳了几个观点擞假诬:    第一兴,进入2016年腑际,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期句翔够,在消费者购买意愿增强的同时崇赏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搽。此时吻活,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傻豹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿性,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俗挟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狈暇浓,随着竞争的加剧煤,企业间的差距拉大孙,大浪淘沙的过程已经开始倦四猛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惜。这种现象不仅反映在整车枢第据,而且已经延伸到电池企业颧悲、零部件企业以及上下游整个产业链枫驶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获响。    第二烧,迎接国内市场国际化竞争芒。可以预计政府购车补贴淡出之时筷渡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隘,距今只有四五年时间了色椿窗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕何,国际化竞争来临之时才是真正的考验画播。中国的企业必须冷静地看到狠聚陪,产销规模大交坊,并不等于竞争能力强苫。我们与国外先进水平仍有不小的差距恕,重要的是技术基础薄弱略掇任、原始创新能力低焙、核心技术欠缺寝叼怠、品牌影响力不足顷乓,这些带有文化色彩的软实力邵泄,需要持之以恒的积累巩潜,“非一日之寒”捻侣钮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点博,提高竞争力的途径慷,不是等待企业的扶优扶强嘛,而是由政府创造好的产业生态改懂缔,使优胜者在竞争中脱颖而出滴膝公。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迷婆剩,就瞄准了国内国际两个市扯甯睢,产品设计瓶钙壬、生产工艺烈敢、产品质量都以国际水平为准就常,我想这些企业他们会相对比较主动达欣玛。    第三颗,向后补贴转型期的政府政策韦,在既定政策支持的周期内架,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侨,是政策能否顺利转型的关键溺。政府的购车补贴是一把双刃剑氖垒渭,当市场竞争格局出现之后瞳抨,政府就要特别注意挖,不要因政策调整不及时而削弱竞争号。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裙巧。因此菜兑班,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卢狸,聚焦技术创新冷擅,加快补足技术短板船匿赔,提升电动车的性价比累。相应的吝,评价支持政策效果的窗口泊芬化,应该由市场规模扩张全发史,转向竞争力的提升劝购。    具体地看购车环节的补贴鞍土,应该适时退坡答暖阑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术精圭、降低成本的能量闻甭瓮,造成优胜劣汰之势橙际颅。政府资金应更多地支持共性技术的开发芬经、充电基础设施的建设吠。与此同时忿孺,非补贴性的那些“功能性政策”建,例如碳排放政策七秽朝、燃油消耗量限值政策酒泥、零排放积分政策嘛朝联,以及购车许可蜗亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台鬼,使市场产生稳定的预期譬沛好。 第四限柬,立足后补贴时期佛琉,打铁还得自身硬糯隙泰。    从十城千辆算起冯哦,各个国家发展电动车的时间差圣,给中国企业留出了大约十年的孵化期色屉,这是难能可贵的冉土。2020年烧吮吕,作为中国电动车的一个标志性年份镰甩撂,将迎来后补贴时期膊推。可以预计房猴,那个时候直接购车补贴将淡出冈,但功能性支持政策还将保持盟敬沧。在这种情况下舷,电动车能否与燃油车抗衡侮枢道、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势票,将取决于这几年的行动齐拉。    我国电动车是在较高起点上起步的氮案,总体经济技术实力已经今非昔比蛇迟,如果把握得当糙邓汐,以电动车为契机领桅侠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簿,企业应充分利用政策支持的周期撵面,下大工夫做好三件事酶韭:    第一甘麻,人无远虑娟,必有近忧许哇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丁八朔,并加紧部署与实施咸词撼。    第二句乐,持续壮大研发能力弦,掌握核心技术邓嗜,攻下“不经济弧、不放心泥、不方便”一块短板闭帛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盒。 第三悸炬,以产品的品质抠稿、品味打造优秀自主品牌拼,赢得市场的信赖费。    第四磕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铺驮,就是在这个期间灵邪,一定要想办法在自主品牌上下工夫犯塘。我们的品牌实际上在燃油车上话魔,很多企业下了很大的力量蠢份,但是应该说效果是有限的没仍。而在电动车来说是个新的机会簿刑,所以在这方面应该下更大的工夫暑凑潞,通过产品的质量碳,通过产品的品味打造自己的品牌粟。    第五砷偿,要系统规划垢敞,及早部署“电动车+互联网”秋。今天的电动车之热钠,并非由于传统能源的枯竭泛琶,而是因为它有很强大的正外部性蔚客礁。电动车的低碳化氖狙、信息化赏、智能化的潜在社会效益只有与新能源翟钩眷、智能交通帮隋苗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥希。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恰蜡哦。随着这些方面的成熟授,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渡冀本。信息化叼漓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辈,这里有太多的文章可做景刀。目前辅助驾驶僻粪、无人驾驶已经走在前面皇滇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源貉粟定、智能交通仟辣偿、智慧城市以及5G通信协同发展撩蹬污、统一规划弘级蛙、开展顶层设计刨、超前部署揣撑扇、抓紧启动新,引导企业的技术开发和基础设施建设程,推进“电动车+互联网+交通”瞎烷舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率剃、降低物流成本莫狄卉、保证交通安全歧,使其产生经济和社会效益具。    电动车发展的大势已经不可逆转副,向前看坝,挑战与机遇并存慧。如果把握得当藤水,机遇大于挑战!    我就说到这里售戮闯,谢谢大家!    (根据发言整理坷,未经本人审阅九孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快堆犀:李芳" "  全国政协副主席悍丘、中国科学技术协会主席琅蚊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洼塑勺,以下为万钢演讲ppt亮点实录钨狸齿:    尊敬的清泰同志驼鲁、冠华部长妙霉、苗圩部长惹菩寐、解主任拿,各位来自汽车界的中外朋友们手倡鄙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吓缎澜。上午抽点时间看了一下展览方柔枫,给我印象相当深韭,有一个很深的感觉敞,这十几年来中国的电动汽车持续发展屋,走上了一条创新的道路瞬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糠。今天这个会议的主题很好奋,就是要持续地提升我们的技术能力蔽儡,抓住创新新局面删。我想就我们未来促发展湿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇紊蹈此,谈一点我个人的看法巷。从四个方面嘉判吞:    第一称窝抒,谈一谈我们这些年来齐心协力具,新能源汽车所取得的新进展射,尤其是2016年的进展特别明确寝迹。    第二瞄,回归深入基础研究距叉泞,提升新能源汽车的质量和效益彭病。    第三悲裙泵,新的发展趋势卜、新的发展方向霓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸饰擦,随着人工智能的不断深入没,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棋肺卢。    第四呈诚扦,我们怎么样更好的凝心聚力缆,合力推动新能源汽车的创新发展晤扫溺,谈几点看法舌夯堪。    刚刚得到新的数据辖松,有的来自中汽协会白女、有的来自中国汽研中心耻娄,数据告诉我们匠誊试,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆红沽,占新车销售比例的1.8%韦,中国的保有量达到了100万辆桥卷弹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀霜骗,这里讲的是公共用的充电桩潞昏随,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糕哭。    我们的关键技术取得了显著的进步负徒。今天上午我在零部件电机灿旗插、电池蔽笆率、电控这块花了好多时间规辫挡,仔细地了解了一下情况薄,确实和我们了解到的数字很相近磺。动力电池的关键材料发展进程加快昂嗓警、性能指标稳步提升肃、成本明显降低哼疆懦,从动力电池的单体统、电池包阀柯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摧化欣。一个指标性就是访,三元正极材料能量动力型的电池限遁桨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘫猜蠢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疗琼、有些争议幸聘掸,好多同志说哩屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巩骨,现在看趋势已经很明显炒迟蘑。我们特别强调的涧浩妈,娜芷伲块比能量达到了140瓦时/公斤沃,动力电池系统的价格恨喝蚀,这个价格现在也是保密渺,但是总的说起来明显下降喊,总的达到了2.5元/瓦时以下是捣芍。动力电池的产能达到了100G/瓦时博,世界上生产规模瞬颓,特别是在新型电动汽车的动力电池恼,规模得到了很好的发展密。    驱动电机技术也取得了新的突破壳乔。特别是共性基础技术进一步突破惊寒,导磁硅钢壬、稀土永磁材料刺前寂、绝缘体材料贩寿、位置传感器俯,芯片的集成设计和电力电子系统未,取得了新的进展场耗。我也了解到画港,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菇本蹄。因此摧铅,重量比功率超过了3300瓦/公斤讹,电池峰值效率达到了97%普顾,高效区达到了80%氨么帽。特别一些新的设计齿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用还,比如说我们都知道壕计,对于0—100公里的加速啊氓蔷,对于电动机说起来桥佃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大母,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忱抒,就是高速公路上超车的时候春齿兜,超过它这个临界点以后溺,这也是一个安全因素悸。现在我们很多企业从两个方面痪吼惰,一个方面彭艇袒,用双电机的技术来弥补后面这个不足胯,第二个撅教,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力承芯环,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扭。    今年汽车界有一个新闻辩,第一个互联网汽车走上了市陈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窟告镜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俱材瞳,据说现在上汽的同志告诉我怂,每个月销售2万辆贤踞,产能有点跟不上了挖,效果很好逝卧,上市不到半年累计就超过了9万辆献陆淑,成为荣威一个最大的销售热点断铣。在互联网大会期间盎舵钳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统署泌,搭载着北汽经、奇瑞胆胚、比亚迪轿车都亮相哄对兔,首次开放了道路螺式红,18辆车300多位嘉宾在试驶崔妓,当然评价各有不同焚贯饲,期望值也有待提升螺健,但是勇敢的走出了第一步癸卸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炭,做出自己的探索垒式匣。    我特别感到高兴的是凌汝,2014年我们就曾经提出电动化释唐淳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索河。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展橇返伙,从汽车到基础设施枢铝,一直到停车场篙、充电站璃测适,包括各方面财税的支持嘿,一系列的政策拌坤。国家层面密富掠,从购置就伐午、补贴蜗、税费减免廓差、研发支持坛苯觅、生产准入错马湍、业态创新卿坑扔、基础设施韭,特别是标准规范方面刻吕石,都出台了一系列重大的政策措施朔兜疥,现在看起来落实的进度还是比较好的锻杜垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碾拆牌,这是一个开门的讨论欧,许多外资企业都积极参与当中铝勒,对电动汽车发展咯、新能源汽车发展弦悉秋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标外,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面附,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现德。也是由于刚刚推出来失堕,我觉得很好卞谎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逝咎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灌,使政策更具有落实性遣惧送。    这里向大家报告一下疤旦端,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弄。新能源汽车作为一个试点的重点专项净烈筷,实现了从基础科学到系统集成蹲、共性技术集成光赏、示范全链条的部署麓许催,特别是在基础研究方面担,加强了对基础科学问题的研究谁。因为现在产业发展到一定程度的时候哭,要提质瓮扦、要增效镀沙厩,还必须要静下心来局圈蹬、回过头来从基础科学问题上下手瞳,不断的进行优化撅、改善蝗嗣燎,才能获得发展毕舞。特别是这次的重点研发专项祭傲,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕,也设立了专门的课题倾绷暖,实际也是我们当时电机颂病、电池惩句、电控的“三电”之一疯凶,也随着时间的进展不断的转向新的重点距。所以弄,整个“十三五”期间的专项规划龚躲,将对六个创新链条小,就是全链条一体化的部署戌枫,38个重点研发任务尸颊怕,政府加大了投入怖抨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匹可龟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿师晶垢,首次突破15000亿痪并笑,更值得高兴的是梅,企业在这里边投入比例得到增强祷,达到了78%以上弄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉倾、加剧扣除政策有直接关系掣屡畏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俗杏,看起来企业投入的效率还是很高的蓟拼拒。    去年我用过这张图(ppt)模,这次还用这张图酞,对它进行了更新唾垃。由于时间关系蓬,统计是1-11月底唯贰冠,11月底中国产销量是402000辆苹卉抵,如果这样算的话炕凶襄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尼,中国占了40万辆犁冷,就是占了50%涛八拒。到2016年底船,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆适,中国占了其中的100万辆衔车鲁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宫缮,也说明了我们国家对于节能减碳技牵、应对气候变化作出了新的贡献票。我们虽然应对气候变化调门并不高矩,但是我们扎扎实实在做每一步挠,现在无论是风池、光锋送、水吗、输变电铅,无论在技术先进趁锯邢、装机容量趴、发电量都走在了世界的前列超畅浅,这也是我们作为一个还在发展中的国家氨冬谎,为新的发展磷孟辜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫结寇。    世界发展的趋势也是一致的抡,低碳蠢撅、电动敦席、智能化成为各国共同的选择庙挞。美国巨藩、欧洲画凭死、日本纶赔,包括汽车企业福特含船勾、丰田疯、大众都推出了它们发展的战略笛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阶彩撵,比如说大众推出了它的“2025战略”都份,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻剐,销量争取达到300万辆辛摆铰,自动驾驶要覆盖垮,在2021年提出全自动驾驶扦池黑,电池也要进入大规模的投入价筛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤茎,零排放嗓狗蛙、互联扰喀拱、自动驾驶汽车捶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力福赁穷、氢燃料汽车笔烷将。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流届、沟通矛燎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩许、增程式的混合动力汽车绦睹,因为他这里有基础建设的问题涟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗜踏攫,就可以有电的情况充电垦、没电的情况加氢祭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孙拦,同时又实现了真正的零排放男矾蒋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缮,上次试驾可能还是8年以前安,我觉得汽车的进展唱得,无论动力性丝凹我、环境友好性谅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沙良,据说已经进入了市场杆泵鼎。包括通用也宣布了在2020年以前剃呕,在中国推出9款新能源汽车零抡斡。我这里想说的是版桔,中国的市场也是世界的市陈巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的别排,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展女敛、参与竞争刨腔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缎呸梳,就需要我们来推动整个的发展钝连络,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睫。 第二场谈,谈一谈我们对于深入基唇,着力解决一些新问题的看法兄秒。    对于电动汽车海碌纷,大家首谈就是续驶里程怜浮窟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉什供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敬酱玛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脯侈,一个明显的标志换,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浇挂拐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冀疤蠢。如果说单程的提高电池的载量抄,当然加入电池的载量车子可能要增强迷,车身的增强就又增加了重量外,直接影响就是增加了它的电脑亮纷搁。我们也看到一些装载高容量电池的梯,虽然续驶里程延长了裂厕底,但是百公里电耗就明显的增加了喀。因此溃匹烦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的入、合理的规划惜。首先沸错仍,车辆运行的范畴辖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裤,尤其是现在洁,我们应对大气污染经绒,主要还是大城市集中辖嘎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬酬陋。但是从技术发展上说起来抹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽、功率密度和整车的轻量化逗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓣阜憨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雇,这当然是市场的期望惦砷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题警鹊。    最近新材料研究发展很快操,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躬。有的朋友跟我说础姓,我们现在用的是石墨烯电池盟纳鹊,其实说用了石墨烯是对的挎,但是用石墨烯全部来做电池叉,似乎从科学意义上不太准确订慑。石墨烯材料纱订,包括碳纳米管萍宠炮,都有它优异的电和热的传导性能前觅悸,作为锂离子电池的负极材料添加剂藤食,可以有效的降低内阻灌芥潮,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话多,还有助于减少介质之间的电位蔼悄,来减轻电池界面的腐蚀性努。从这个角度上看扇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懊扛堂,当然由于动力电池负极密度提高了嫁垫,对正极材料也可以进一步的优化甘叭檄,在安全的前提下韭,所以也可以显著提高它的能量密度瑟绷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棉,就是说能量密度提高了肺,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍坞拴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拣沉蒋。所以在增加单电池和电池墓翱涡块功率和能量密度的时候犁洗毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究健另,来优化提升电池包整体系统的技术凄摹,它也是一个相互关联的关系蔷咐课。    随着电动汽车的发展歧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欠。比如说电池包往往布置在底部雾,夏天路面的热辐射还是比较强的韶路合,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肪汐低,从结构上来实现电池包的冷却百,因为我们现在冷却剂就是这样的栋屁伺,要把它放在迎风处私扛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍誊,电池包也应该考虑到这个须钞芭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孤。结合冬季放电的特征蠕,我们还应该研究括,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屡稳,使它保持在合理的范畴之内裸趟并,来逐步的解决冬天放电比较慢的淘、容量比较低的问题棋。总之说起来肉冲,我这只不过是一个例子槐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腑含、关键客、整体的技术统一的来规划和部署陵。    上次百人会上我特别提出眉辟台,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虫,带动汽车制造的转型升级想抹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棱,给我留下一个很深刻的印象镜,我和苗圩同志都搞汽车的烧,过去我们焊一个车身500多块钢板然,用2000—3000个焊点接在一起漠柒膘,加工线上全部实现了机器人紊拣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身田范,一共就45个部件恐敢关,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹协,几个机器人协同操作磐。板件和板件之间没有焊接瀑,就是直接的黏接巾撅,加热黏接豹毙具,远远看去就像搭小孩玩具似的跺吼,几个东西装起来繁。更使我感到比较吃惊的赴挞链,现在碳纤维的车身甭氰翰,已经不需要在现场涂装了为恢,有点像我们当年装修房子虐蛔剐,先装地板再油漆腹,现在用的全是油漆地板豌。现在汽车安装上确实有进步邻,所以我也很有感触紊力刃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钙阶,需要轻量化材料的技术娃,需要轻量化的设计憨怂,需要轻量化的工艺疵挫,也需要轻量化的流程舍。特别是现在的汽车产业令刃渐,包括内饰座椅使用的材料男柏凸,也尽可能的采用可回收陷礁潭、可再使用的材料冯邪,这方面的技术也在不断的提高身,这个应该成为我们新能源汽车发展洁擂,不光在车辆技术途、而且制造技术流程方面全方位的提升扒潞罐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹭,今天我很高兴丹粪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车律,更多的看到了我们一些修肪蓟,像燃料电池大客车的发展狙。很多企业大家如果去看的话瞬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池几,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庞敛,比如说碳子谁、交换膜晃媒吵、双极板旅胃,以及它的特性基础研究的进步密切相关拆从室。实际证明副,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洪捞捕,也具有自己的发展环境的优势写多。我们要借助这个优势来推动我们的发展肥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楼挞龄,我们是不是可以考虑长缴懒,尤其是在燃料电池研发的初期糠瘫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抢厘缚,这样可以有电的时候就充电讣函、有气的时候就充气酗哇眯,按照它的发展各取所需还。实际从技术进步上姆,技术发展的本身梁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用五,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展随怪茨,对于延长它的寿命共叙,对于减少它的燃料消耗囤,是很有帮助的壤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用春瓷谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聘搂铃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燃被信,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牧。当然它们也在考虑壬陶稗,我们怎么样能够更加适合中国的特点微。我们还不能忘记中国还有一个优势畦脯芥,我们在电动汽车走向市场的前期轨犊哩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉,先在公共应用惶、出租应用上去使用浑穗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冉钉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堡暑刃,必然有一些城市就可以走在前面私绥上,又可以来推动健康合适和快速的发展尘独沽。中国“11?11”又是一个新纪录镣,信息产业侯、网购变成了整个市场销售的主流晚,我们看了看托囊,2016年快递业高速发展帅滑建,中国快递业总量超过300亿件徐泪,平均每天8200万件包裹走在路上烈,用于业发展小型物流车清洁厕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绷旧冒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秦怒掀,有了高端引领就有了有序的发展裙剧,放弃了高端引领就会低端充斥诬,所以从这个角度上隋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色停,争取使我们的汽车产业走上高端引领晚粒箍、创新发展的道路上极辖。    在燃料电池汽车发展的过程当中孝,深入开展了国际合作觅彻磕。我们积极的参与了国际合作犊舅,开展氢燃料电池领域的技术合作宿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馈挪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦百,组织国内的企业教,开展深入的技术合作鸥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竟,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹃侯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缕鞍冈,在中国发起但并不局限于中国纳贤绢,积极组织管理以及运行机制耪绷,要按照国际组织来筹备融、搭建私。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池电淑,因为燃料电池实际用处很多投投,比如在通信基站伟、备用应急电源擦瓤,随着我们移动通讯不断的扩大碧醇捕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放响、包括更新套妹雇,都值得我们重视冯耪盛,包括医院的应急电池醋忍、安全防卫凹,包括我们最近在研究深海运载阀,也完全可以使用氢燃料电池屯绷,燃料不是电池李孤,实际是一个发电机捐传,而这个发电机可以用在各个地方嫌肠,最重要还是零排放的清洁能源寥蹲,效率高密,能源密度也高魔靖。 第三倾,深思熟虑芍,把握好智能化的新机遇事。    近几年来贸壤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗡才暑。比如美国香方,白宫推出了人工智能的新战略泵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划查,欧盟也推出了智能汽车的技术路线护,包括日本的创新战略规划踌郝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会精,这个时间恶补了一下人工智能的技术船铰。中国工程院最近技术指出恭腹,人工智能即将进入新的阶段尺,人工智能发展有四笨昏臂、五十年代了戈借涕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩绞。但是当我们信息化日益普及放,移动互联网贤、大数据茸桨、云平台的发展氯蒜,信息环境甫兔房、数据基础鹿虚、目标理念酬蒋、市场需求都在发生不断的变化滇壳灰,将推动人工智能新发展崔漠计,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕉。因此角,发展人工智能也有利于改善人民生活帮庐、提高经济发展的水平暇岭、增强社会治理的能力膜供、维护国家的社会安全翰篱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图部巷惧,但从各国的共同概念和我们的研究馁菇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幌。第一惩两,要降低交通事故和伤亡人数呕葡辉。美国的报告提出来储幻霓,美国每年有35000多人死于交通事故肺屁捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畏妈艰。第二驾,要应用低碳刷歌雀、零排放尼辞、环境友好的运行环境欣腊继。第三赡,便捷鲜桨,要降低驾驶强度耙实,提高交通的效率毋泌。第四辟沸享,要推动共享迹夏碗,提高车辆的利用率邦残税。其实我们现在不得以所采取的一些限行遣绥达,包括交通的拥堵攫,都降低了汽车使用的效率妓,所以从这个角度说起来欢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的李式。还有搔回胁,牵扯到公平出行财屯,随着老龄化社会的进入落尖武,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幸。    关于自动驾驶汽车研发进程非姑舅,好几个报告实客,有的人说无人驾驶翠潍,有的人说自动驾驶熔麻侵,有的人说智能网联汽车蹬粪,都提出了汽车发展的里程碑久,我觉得无论叫什么汽车聊锻促,都是说了这么五个阶段睬赁猜,辅助自动驾驶寂腻、部分自动驾驶吠硷禽、有权限的自动驾驶同、高度完全的自动驾驶阶段抢闹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衬,比如说在辅助自动驾驶方面钾奠全,怎么样能使汽车感知周边鸡,科学决策憾冒遣,及时反应豢藐翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上奸簿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车水题、网苹、路的联动嗽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擦枚能,就是人滦陵、车赖茂撬、网迫、路的一体化姐。    辅助自动驾驶画想,实际这些年是汽车界一直研究的重点坎枪僵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陵侯,有雷达掳羞,包括现在有毫米波雷达五,摄像头篱,对外通信系统素,包括定位叹穗册。与之相应的且,刹车倘核、油门矢、电子稳定系统截氛奔、电助力转向等这些莆汗,实际在关键体系上才虾,传感系统寥羞墨、操作系统勿、中间和决策系统的研发枪乱,其实这件事也不是现在的新形势狭,早就在80年代的时候茬枷,80年代后期就研发了防抱死系统杉晤伍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系念惦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全富,包括防启动时间的空转绵,后来又有了电子稳定系统坦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磨锈锣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恋痪票,有了它以后褥,在90年代的时候桨颇,我在德国工作的时候饲哩佩,车里边就已经有了尾随自驾椭篡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳裳排,不用担心剂。最近我看到了我们国家的好多汽车镭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姜铅挎,一旦接触太近都会自动加一下速操柯。包括我去年去参观长安诬锚,他们也给我展示了自动泊车系统航,实际自动泊车系统我们在德国工作币,90年代后期时候就有这样的设想麓,2010年我到德国去访问的时候歇衡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赌。实际很重要的意义握,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起口氏,也得到了发展马。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皑赔。    下一步就是智能网联磷艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拣、看到自己看不到的东西淀胺咐,90年代初期的时候食纫琳,堵车情况有数字广播么逞,数字广播就和我们一般的广播不一样晾年,随时可以呼叫堵车的情况冗滩。后来有了数字地图和卫星导航兽醚废,就形成了第一代导航系统坞冀糯,第一代导航系统并不知道路况的变化坤,只知道路径的设计堑。然后就出来了联网的导航岔匡寇,这也是这几年我们都经历过的事估甫。上汽这次和阿里巴巴共同合作观,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笺农,这样坐在车里的人陀渭蒜,通过导航是骇、通过云平台就可以获得各种各样的信息仓壳廓,比如说动态的导航抬陇、比如说加油充电站瘁、维修以及各种信息的进入豌,使汽车的视野得到更大的扩展非溶。但是真正要做到智能的网联汽车舞急狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拳,这就需要我们把各种信息交汇在一起妻,来实现智能的决策控制虏。这件事情说起来好像很容易拔版七,实际也有很大挑战凰卷。现在我们一个汽车里边有两阀辨、三套信息系统心哀,有车载的信息系统茸,还有驱动系统的信息系统嗜费卯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橇丰靖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哩杰氨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉稼潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备施,就是快到地方要进行减速洼,但是如果你让它自动驾驶的时候努码,可能它就很早的根据外界的信息来判断词拷脾,让它调整好姿态悸扰澳、减低速度套的,进入转弯以后在弯道里边再加速翔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芦罕,这种例子比比皆是畅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞绕惩。因为我们电动汽车从电机怂托陀、电池妓、电控开始嫌篱洛,电控第一代做的第一件事篮凯,就是通透的动力驱动系统的网络凸蔬箩,就是第一代的CANBUS系统葡动,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制使娥,从这个角度上说起来时粗扔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘎扁惭。    当我们实现了这些以后晦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战送哩。这是我们常见的北京交通的一种情况嫌趁干,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刷咀梦,去识别各种各样的高通纳钱,做得到籍凛拈,但是不保险镐,这样可能我们就要有这些信号的发射器暴,让汽车能够知道这些情况糯竟。如果再想使它往上走舰,能够实现部分的自动驾驶蓝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炽施,比如说晚上的雨雪路旧扁,比如大雾弥漫的时候唯搬本,比如尽管天气很好堆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腻校剂,这些情况都需要我们去应对痘坚洗,其实道路上也应该有它智能化的装置慌嘘讣,就是说有自动的能见度感应器恢祷,应该有道路结冰的感应器菠舰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灿官嫌,安全是所有发展的主流免坦淡,而不是时髦残下胳。我们在做任何工作的时候庐窜相,必须考虑人是坐在车里最宝贵沦啃轨、最要尊敬的东西峭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全套扮耗、人的便捷圈邵、环境的友好和共享拓地。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攻督,来推动我们的发展敝。    因此丁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三外盆、四次交流胺抨滇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议经牡似,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构手脱突,这个架构的着力点应该在车载的平台集发、在网联信息柑、在智慧交通的发展辅萝,我们要重点发展的是车辆的关键技术拨囤、环境感知括家、智能决策搞晶墩、执行控制桂共,我们要对信息的关键技术疆墙擅,V2X通信冻妒喂,甚至于将来车对车的通信系统便奉、云平台韦、大数据现诫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制认,这里也有很多不同的东西线。我们还要对基础的关键技术蠕骋,高精度的地图涪暑刨、动态路况信息吮危颇、综合决策和操作系统蕊闭。只有这样碍克,把人杆、车署溶、网赋耿、路同步的推进坑琼,才能够迅速的发展诽,否则又会碰到先有车赌车姥、缺充电桩的情况贾痕,所以需要我们今后的发展当中更多妹受财。与此相关的技术构,检测系统佬靛,还有一些法律法规体系埂虱耐,一些基础设施的建设浩,可能还需要更多的发展孰骂昆。 我们必须要精心规划绍、协同创新急靡,来研发自动驾驶的新技术舍。    一海,安全魄剃佩、绿色泼、便捷酮兔芭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤。    二凄岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稼纹,多领域技术的融合路坑祥,产学研各方面的合作抽凭,要着力推进协同创新悼梧岁,这里边由于它是一个企业的热点卧扩到,所以企业要成为技术创新的主体桔崩佬。    三呜胖,企业为什么要成为创新的主体惰端?我看了很多规划荚颠墩,从现在一直到2025年欧帽伟、2030年瓦驹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绿,但是可以实现沿途下蛋劲,从过去当中坍篡,无论是防抱死系统荷、电子稳定犬羞、测距警示绥雷、避障反应袍晦娠、自动泊车都是发展的热点钮徒,每个技术都带来了商业回报沙录隋,包括我们在信息系统那豪撬,包括这次互联网的技术晶氨久,上汽互联网的实践涟猴随,也看到了我们搜和竭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高签,只有以企业为主体镭栓,不断有新技术发展从韧兑,使它在使用当中获得使用稗丝垄,就能够推动它的可持续发展逆,所以它不是一蹴而就的事沥涤,是我们长期坚持的一个任务舜。    四棠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旧惩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挤平、精心规划饯箱箔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辅喘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绿寝,我也是觉得有一些东西包括基础建设醛徽城,也应该放多这个测试区里面去葡睛,使它在真实情况下运行槽纪肥,才能得到一个健康和全面的发展香。    最后我想说繁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化稿,推动了产业的转型胆高,随着信息产业的发展骸,网联催生了新的业态募水,产生了新的服务业妇卞。轻量化带动的不是简单材料的替换奥,实际是对汽车产业的一种升级烽啡怜、一种转型殿,同时搽拭休,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贾,充电网服务体系的建设吵,可能带来何止几万亿的新的增长点砰。我回忆抽伟堂,在经济工作会议上总理说过一段话窃呈,“实施创新驱动战略的发展跋墙录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展计,也要注重用新技术扫、新业态来全面提升和改造传统产业查始楷,带动产业的转型升级厕咸杉。”    作为结束语我想说蒜拦溉,回归一下新能源汽车取得的新进展推,下一步还是要全面落实政策潭倦隋、着力开拓市场乓费稼、建设基础设施朵、创新商业模式豌粕梯,把握好发展的先机帆姬。我们要针对市场的新需求膳排哄,深入基础研究嘘,攻克关键技术洽,完善系统能力寂,着力提高产品的质量和效益篇。要把握好汽车智能化发展的新机遇兜挝填,要系统的研究饰,精心的规划妇咖暮,要鼓励协同创新企业主体日,大胆的尝试巳涡女,来攀登自动驾驶技术的新高峰佃莱冷,要凝心聚力两,发动优势忻蔫弗,动员各方力量秒,完善政策措施柿,营造更好的发展环境菱。    谢谢大家!    (根据发言整理擦疚霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线芳插:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉但: 陈理事长恋岁铰,各位领导茬祁、各位朋友荤、各位专家磷洪蚊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抚。我今天的题目是四网融合帅夹,什么是四网豹春?交通网旧涧不、能源网肚殿、信息网鸽穆、人文网诧时。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸵己恒,电动汽车是一个能源的载体嚷腺,又是信息的载体歼酣,然后可以作为人文的载体溯。四网怎么融合套赊耐?怎么发挥电动汽车的附加值迪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦女。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冉式控,能源跟信息到底有没有内在联系霓,我提出一个储能熵理论供大家思考酬蓉。    我思考创新的要素矩邢说,要创新首先要解放思想骇娥填。解放思想要学习《易经》的精神汞撑,又要学习西方文艺复兴的精神涡袄书。《易经》是一个太极率,太极里一半是黑禽庙赫、一半是白坝呈峭,但不是直线墓软炕,是弯曲的郎参氦,黑可以变成白尾,白可以变成黑漏,黑中有白触猎吧,白中有黑掸,跟它对应的黑就是黑律、白就是白据季品。《易经》是变化啤,有时上珊和、有时下次,上时不要骄傲自满幢耪督,下时不要灰心人,是客观规律哀安光,都是周期性的掸乔,我们在调整洛楷鸵,要注意平衡动力统一撮。    整体都是这样汾吞,全局都是这样惕士,今天讲跨界扑饱,要学习西方的思想就是文艺复兴里兴捕。文艺复兴的功劳不是在文化肥胜、艺术等等股息,文艺复兴是解放思想圈。哈佛大学的校训追求真理屏刻姐。要把自然界的规律找出来解放思想殴嘘煎,自然规律造福全人类桐。伽利略僻疼,罗马教皇威胁他恢怖捌,他不怕盼露,他说地球起源被上了铁塔熔奥炮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浆惦,被叫之违反教义即到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抽甸卿,第一个米开朗基罗按,他雕出一个裸体的美男子行玩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媳悸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靖舰,里面很不容易瑟墓,从意大利借了很多达芬奇的作品歧。达芬奇不仅仅是一个艺术家耻潦,也是工程师;看他作品掀棵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辱类息,第一个从事解剖学蝎郸。    解放思想考虑全局的问题桶牌丛。文艺复兴第一要全局思维咖藤粳,第二要有天人合一的思维举废,第三是环形思维捕。要考虑全局思维壤,今天做电动车目标是什么壤?有什么经济效益娄锤、环保效益搽狡、能源效益坑、民生效益敛哎懊,总体总目标要搞清楚郎,一定要有全局的观念词价。特别搞智能汽车全局性更大淮。另外要环形思维荤唐,要反馈愁。然后是循环利用的思维靠鲸。    创新橇习,我把创新的要素跟大家分享一下酿铰丛。首先理念是创新之魂煞。理念有很好的氛围晾搭膜,有了理念才有创意炊苗颂,创意是创新之源苔。还有人才失,人才是创新之本蜡芹。怎么能有理念浅哭狮?要有很好的氛围偷逢却,总结第一方面是合作精神扭,开放剖、合作物诬、包容敬歇干,双轮驱动性郎、增值驱动必岸橙、市场驱动腾匆鹅,通过市场的倒逼汗。然后要有完善的知识产权保护刨,还要利用网络大数据给我们带来的好处揪岸灯。今天创新制高点是跨界融合萍膛绰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界即俏伴。“一带一路”我认为是跨界融合翅览唤,一带一路是西方的伊斯兰文明芬,还有它把科技试凤拘、技术刨邓皇、经济密屠渭、贸易连在一起鲸,所以我们要发扬一带一路的精神味薪。我是福建人也是漳州人烧,一带一路开始的是治郑和下西洋匹目刊。我们要跨界融合鄙。    我接着讲智能汽车顾茅。智能汽车首先要有解放思想艾、全局思想考虑问题嚎师闭。三个C涡禄,第一个要连接起来脐钾,第二个连接是要协调要合作妮蓄,1+1>2蠢,那就是《易经》的精神驹。第三个私虹,今天的连接是移动的连接饭,还有MOBILE肃钮,MAN TO MAN残急筐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯秦缆。    今天电动汽车很重要的一个筷牌衡,大家买得起用得可靠欣祟躺。智能化以后备却抽,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁躲斜,我不展开了暴。    从电动汽车变成一个智能的汽车卯砷错,从智能的汽车再变成一个智能的交通筐讼,从智能的交通再变成智慧型城市及毙烯。我们附加值可以产生很多碳舅箔。根据《易经》价值精神伍,通过交通网闻、能源网井船、信息网岸晒吞、人文网可以产生无穷的价值机会谭。利用交通资源的全时空动态感知纹氓莱,交通工具的全过程运行管制绕号,无处不在互联沏下秽、感知浚、管控和服务储米。    怎么布局啼啥康?怎么把电动车进一步变成智能汽车露老,如何布局智能网联汽车技术变特?我认为拖,不但对中国端艇杠,对全世界都做出更多的贡献卸联,第一是制定网联汽车法规标准健凤朗、智能技术肯、环境伦解、HMI技术秀妇、空置执行技术捞貌疥、智能网联的实验桂绣恢、网络和信息的安全抬砍凌。    怎么做到网络和信息的安全栏?这是一般的云敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云汝炕?有很好的结构娃汤,处理器桓谜、传感器痴茫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霉。第一是收集材料悸俺案,就地处理霓弦弓。第二是从收集材料到云之间要慢惧恍,一个是单点控制宿玲蜗,能量控制或者功率控制粹比申。一个是多点控制相,能量控制或者功率控制溺档,这是全局性的霸谋。要及时处理那扰提,要经常互相认证缕躬划,变成安全的云瘁猎。    跟大家分享一下我做的一些工作势荒。怎么从理论上去证明这个是可持续的掣乒?我一直在思考所有的工业革命刚菩,基本就是能源更新渴杏淮。第一次工业革命粳,瓦特发明蒸汽机扔,电话化。第二次工业革命滦,美国抢占先机姐静碧,电气化歇,主要能源专项与信息建设酵鹤。现在第三次工业革命来了倍脆,中国能不能抢占先机殿?我们要做新能源骏,信息大数据时代懒北,我们百人会能不能更好地发挥作用偷粪?今天早上的研究会很好袒圣,我建议做一个尝试的机构闻,每年召开百人会国际研究会议辆,形成品牌妊巧溪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜?我提出储能熵的概念钢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量横。一个系统里面假如是孤立的届绒唯、系统是不可持续的肌巾,一个是做功际糙、一个是废料是不可持续腻。如果是物理系统惜捆,分析储能熵嚼没送,熵代表可以再利用说粪。总的来说慕,一个系统熵不能增加嗜娠,熵要减少词,熵减少系统可持续酿程表。熵是储能熵阂袭,熵是不用的熵骸泰食,下一次可以用弛公拈。总的来说熵是在减少贤。    包括中国的历史建,中国封闭的时候中国就不可持续陌,中国开放中国就可持续井埠课。近亲繁殖以后熵增加不可持续脚喀捌。系统要做可持续性檬驾,系统熵要减少晒,你的收入不能是单一的担疼垃、不能是孤立的系统壁现。因为一部分是做功靡,一部分是废料喀耸韦,从废料里拿出来鸽,通过证明熵减少方。从废料里面可以再循环剧星讹,那么你的系统就可以持续了幸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缝麻文,后续需要时再利用的能量的熵禾剃,通过储能熵概念的引入氦写,希望用来解释可持续系统的演化过程窃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湃。    综上所述擦磐碴,不管系统是生物的或人工组成胳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺里伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷肌,而这些系统工程特点是芍,即使在系统研究过程中砍颇,一个熵有增加的过程撂倍,总体在系统不断迭代发展的过程中夯沥,系统将进入熵减的状态毯贫肩,因为系统具有自己生成复熵的能力杯郊酸,从而保证了系统的可持续性烫入并。    应用在电动汽车纯,这个是分布式的发电睛伴轿,这个是分布式的负荷锈楼。电动汽车就是分布式的负荷港,还有分布式储能搐翘,电动汽车有储能伎识祈、有电池踢答垂。电池可以双向的巷,分布式地发电闭监烹、分布式地负荷煞跨,在分布式的储能痘博,这三个系统可以持续墒如,这是我要证明出来的睛。我证明只要你的熵是减少的可。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望操蹈窍。    感知豹梅、认知剂、行动洗,不断可以纠正人的行为疲烯,比真正的司机还要好湿。    最后烘,希望我们以后的交通系统是舒适的棚、生态的拇、方便的和安全的掂笆哼。要做到这一点痞蛙释,什么是成功藤?因为里面的成功是3个S同蕊貌,SUCCESS揉,在S眉衰结、E里面画一条线都是欧元跟美元妊,今天是国际合作逢煤乒,虽然人民币还不是慕开搓,是一篮子化的涂,人民币准备好了拎。ESY就是人民币攀呜疆。    要有六个眼睛肛狗顶,有四个眼睛不够宪阜判。第一要把眼睛放在前面解放思想奴授。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维显,电动汽车下一年布局市巢酌俊,也要有前瞻思维备孺。眼睛放在后面汲取历史教训太犀,要有全局观念扁隆。要看到旁边的需要春室。然后要把眼睛放在右边学习欧美寿累,不得不承认高端人才密集地在西方雷毋。所以把眼睛放在西方学习垢敞,它沉淀了100多年普晚。四大发明中火药是中国发明的递瓷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缕尸赖。全方位都看到了檄倘,所以英文眼睛叫做EYE矫械想。第一个I是Inspiration佬卷粒,有了激情可以有想象力酷,然后有创新晚蛾,但一定要融合惠,一定要集成释。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轻。科学要把自然归结起来幢,工程有十几种廊,要把科学祥课、技术继乘痢、管理结合起来那就是工程凉,那就是要集成摆寸娠。特别今天要跨界地融合苇娩兄、跨界集成乃,这样才能实现雷桨逢。但没有钱也不行缔,今天招商局也来了很多金融机构咕编,要融资层蠕泞。    谢谢大家!    (根据发言整理挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰矮:李芳" "   回顾已经结束的2016年抨埂险,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎忍。在政策的全面推动下忍阔,我国电动汽车年产销量再创新高酥颊,达到50万辆左右请,充电桩数量达到20万个艘峰,遥遥领先于世界各国鼓。更为可喜的是陶,在规模市场的推动下逻,技术创新全面展开淳,技术进步全面加快沛垦绒,正在全面逼近世界先进水平杠粟。但是肛圈孺,在这大好形势下夹猜贺,质疑之声渐起凰。比如烫铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹲捞,能不能持久奈奢剿?政策是否过于宽松落缝,以致于出现骗补情况掇册?另外螺,由于发展形势良好虱尚,一些激进的观点也在抬头暇蒋。比如猩迁胯,要挡住国外产品进入中国市彻悼摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撇,准备放弃传统燃油汽车诉臼。    作为一名资深的亲历者协,笔者认为锌但话,在这新旧年度转换之际瑞辞,有必要分析我国电动汽车的发展形势道,梳理其发展历程厕味,以利于业界对形势有清醒的认识翔痛登、清晰的判断耸,明确今后的行动方向般。    一齐括锯、我国电动汽车发展形势良好    当前吼诬,我国电动汽车发展形势良好竿娩题,主要表现在两方面厕点碴:一是电动汽车技术创新全面展开沤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼,技术创新和商业模式创新层出不穷蝎舜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹惶湿,比亚迪泵欠、北汽粒颠碎、江淮暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹋敌瘦,而是专门设计的电动车蛙瓦芥,续驶里程达200~300km甚至更多烤迫山,能效明显提高催绥埠,动力性册膳镀、平顺性箱程、舒适性旁票订、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浇星。事实上狡高,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玫冉渺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巍齐盾。另外漠牛,我国电动大客车产销邓捐辜、应用占全球份额的90%以上扒蹲,技术达到世界领先水平荒剐。    在动力电池方面谴霞,我国产量已超过日本牧慈诡、美国尸、韩国猎,跃居世界第一头啃,且市场份额超过全球的1/3角胃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虚侈,呈现高能量比勺、高安全性欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势布。同时脯,产品水平迅速提高猛间陷,与前一年相比卷,平均能量密度提高30%软汐敲,成本下降30%左右褐下碍。    在驱动电机方面烈拔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抠椭,总体性能进一步提高痪,成本下降30%左右阿。在电池管理系统污、混合动力系统老煞羔、电动助力转向填、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荷偏,也都有明显进步呈郊仁。    在基础研究方面茂另缺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌评。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展播,电池热失控汗、硅碳负极材料其、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汞毛。    2. 充电基础设施建设加快诞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匪,政府有关部门出台了实施细则狭,多个地方政府建立了城建蟹、电力缉宛、规划等多部门联动的领导机制捎临,大大促进了充电基础设施的建设速度潮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计适,我国充电桩总数超过20万个吓,远远领先于世界各国纤琴。    在市场带动下喜,技术创新不断涌现桓并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五吻触、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法未、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术割梳姆、节省设备投资的车端交流快充技术卧虏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滔巨。    在商业模式创新方面拨年,呈现出各类优势企业多种形式合作达不,加快充电设施布局佃、建设融痪涧、运营的趋势怯。众筹建桩祈葱、合资运营炊辛、利益分成等运营模式迅速发展猎凤,公交车颈、环卫车庇、物流车侠、出租车车家任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寐,广告推送椿逻、免费无线热点接入等增值服务开始出现叛冲。    在互联互通方面兄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娠蹭房,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵荤掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堕肛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定登十哎,以企业级酶酱、城市级监控平台为基绰妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据何嫡逗、信息互通的国家信息服务平台即将建立窘。    二笆寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戎歪结,我国电动汽车的发展道路与美国勤涧、日本色舅沙、欧洲等国家和地区有所不同哎,主要区别有两点堡。    一是政府干预模式不同弹塑。我国采取的是政府强干预模式型稍,政府进行顶层设计茄,制定国家发展规划剁,多部门联动制定全面的鼓励认磊、支持政策锑登丝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈覆芫怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途擎敝,在市场发展中不断加强研究开发备剔暴,技术水平逐步提高;同时斗,充电基础设施建设逐步完善悄疟。而美日欧政府多采用弱干预模式币段,政府支持共性估扣、基础技术研究幕,给予一定的政策谷、税收优惠枢晾,逐步培育市扯槁弧;企业则根据自己的战略规划晒倦航,首先研究技术乓,同时有选择图加抚、有重点地开发产品黄氮。    二是企业战略不同项。我国企业多为在政府引导下被动式发展漠,初期技术积累明显不足偏头剩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烈铂,产品方向受政策影响大讥,各企业虽进度不同怪,但呈全面开花之势屁。而国际大公司多为主动式发展扁慕,厚积薄发图桐,技术有所侧重诞郴赁,产品形成特色态,如丰田的混合动力和燃料电池确退携、日产的纯电动赖纬、通用汽车的插电式腥故氯、宝马的碳纤维轻量化技术等痢举。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拱。中国模式的优点是市场拉动技术发展氛幢碱,不受油价等其他因素干扰湘凶诞,迅速形成规模市成氐馕唷,全产业链技术进步硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸冷歧,发展中有不协调情况钨,如充电基础设施滞后视,部分企业盲目跟随筷纳寂,发展不扎实拭,少数企业以谋取政府补贴为目的扁,甚至出现骗补情况锤。美日欧模式的优点是技术扎实荷,发展均衡;缺点是市场发展慢轮溺,产品更新慢烽,影响技术进步泌慧,受外界因素干扰驼,如油价低迷则市场难以扩大泪彪。    笔者认为括庆,中国模式适合中国国情讳盘晴。我们不应过多盯住充电难锻、骗补等不协调现象涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯、技术追赶的大好局面巧。从另一方面讲疚,中国模式也有赖于我们的制度优势络岸碍,只有中国的强势政府才能如此运作苇性级,很多外国同行都很赞赏屠、甚至羡慕中国的条件黑。    另外下澳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面识履,近两年有明显变化骋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陕、开发电动汽车产品饱掣侩,而且各种技术路线都受到关注的局面弟纠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜臼。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶扯庐,在现阶段已不能算分散重复唤,但难处在于电动汽车不好做萎,需要有很强的上柿、全面的技术积累和投入佩。那些技术实力不够的企业裸矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巨莲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓄瓶,而应准备应对“弯道翻车”的危险彭凉脱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色,可分为几个阶段冗熔港:当市场份额超过1%时律蹲释,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艰涝,则意味着市场条件全面成熟害。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寝互,又主管我国科技工作多年蔑峰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹皑请。    对照电动汽车的发展丝苫,在我国扒哨酒,市场份额已经超过1%;在美国和日本潜,即将超过1%糯。这说明卡擂,电动汽车技术正在接近成熟陌。笔者冒昧估计董爸辱,大约再过5年左右时间道,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怯,其他性能与传统动力汽车相当膝希,加速性优于传统动力汽车蜡蜕,成本的差距大幅缩薪椤;再过5~10年时间伴挺恼,电动汽车性能可全面赶上碌、部分性能优于传统动力汽车谎涪碗,成本与达到当时排放卉撅盒、油耗标准的传统动力汽车相当倾东挎。但即使到那时冕,传统发动机也不会消亡敝墙,而是电动驱动与发动机平分秋色砂浑,或更多的是融合发展彤。基于以上估计交,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车先炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罗塘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展航丛哗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘶搜逢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂。2009年突距,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研返驼箔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拆。回首往事漓,扪心自问粉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撅沃。至于些许不协调现象柑,是产业发展过程中的必然靖,是白璧微瑕嗅、瑕不掩瑜鹿污溶。笔者断言敲,按目前态势再发展10年律反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥,并以此跻身世界汽车强国之林隙肋。    三赣息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肥袒,整车生产企业要更重视电动汽车颊。首先要制定好发展规划和生产布局吃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视统捌楷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调女坡蔼,不能两张皮扑醋。其次要重视研究与试验爬甲,需建立完整的惹窘淌、一流的研究和试验体系镣曝,规暮铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统喊软欺。电动汽车相关技术发展很快承潞,要靠自己去研究发展花磨,别人的经验会很快过时扩校,更不能只靠“挖人”搞产品伶伟。再次要全面布局涕,围绕全技术链开展工作敝茄寿,不但要重视整车开发彩兢死,还要研究电池和电机杏,重视电池管理系统攫垛屋,这是当前我国的短板嘎宛,此外还要注重轻量化和系统可靠性煎菏读。    第二边,要建立相应的零部件体系绿畅羚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侵仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展东局。    第三劲戮,要开放发展橙膊楷。需鼓励涸捎甭、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦俺缕,像华晨与宝马亥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梳。历史将会证明请轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快搜。更何况篙屉,在全球经济一体化的今天龄,关起门来自己发展是不现实的甫垦汰。    第四箩潞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挞疼仿。今后相当长一段时期茂疲,将是传统动力与电驱动并行发展盎、融合发展的阶段锯讼,单搞电动汽车很难成功含仕蚊。对于只做电动汽车的特斯拉饲县,笔者并不十分看好嘎词锌。    2. 对产业界的建议    第一斧,要加强合作裸颈。需沿产业链痢、跨行业合作嗣心,整车企业要与电池企业仙顷粳、电机企业纫、其他电动系统生产企业深入合作伪蜕。以动力电池为例猛乳,需要电池设计与正负极材料圣泊幕、隔膜喷、电解液吕、电池制造装备舶徊、试验装备漂扦、电池管理系统全面合作隆眉缓。优势企业和研究单位要分享成果汞,互补短板钩嗜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卷亲怠,要形成轰轰烈烈的大协作局面衬钾囱,合作创新太监,百舸争流稿垦,才能迎头赶上并超过世界先进水平镜残。    第二湍境怠,要注重实践茅枢。汽车产品与其他工业产品不同筹险,一是使用环境广且复杂闪上疆,二是生命周期长雾踌良,三是对可靠性副解、安全性要求极高纯。这些都决定了仅在工厂肋、实验室不可能完善产品措,必须通过多轮的使用实践拿。与电动汽车产品研究开发相比师,充电过程更需要实践推猫。像电动汽车充电过程这样长时间鄙、高电压比恳、大电流沧撂、室外另、无专业人员值守的工作状况卸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诽扣。    第三龚,在充电基础设施建设与运行中嘲莽乃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善午竣贬。充电基础设施建设是一个新行业谜逛侯,在管理上涉及电力添牢年、规划拴订、城管惰凳熟、工商管理等多部门倘谓较,权力交叉鸽从吵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔽饭,利益主体错综复杂浦。单靠一纸文件不可能面面俱到性,必须经过相当长时间的实践布摹,完善流程好仇,积累经验饲麓鄙。    第四吹,要加强标准化工作浇。领先的研发寸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱久琛,而及时总结经验接、制定标准又能为继续实践悲、创新提供重要保障观慕沸。当前婪徒技,恰逢政府推进标准化工作改革焦,要求标准化工作密切结合生产嫂、创新实践县,要求鼓励发展更灵活括犊戏、更接地气的行业标准厩膝厩、社团标准醇寡。对此拼,业界应给予足够重视无。    3. 对政府的建议    第一剃坑,要保持政策稳定羞蒜。正如前文所述酵项,我国政府的强干预政策非常正确佰渭埃,发挥了制度优势鲍,已取得很好的成绩厘,应该继续保持捞。电动汽车的发展涉及多个行业谁掇,需要长期积累说愧龟,需要几十年的时间才能成就大业浦刚瘁,切不可存立竿见影甩脆淀、一蹴而就之心戒。    第二另廖湿,要及时对政策进行微调和补充完善哨凸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丛虾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴憨版,又由于此项事业发展快袭,新情况赶京、新问题海、新技术层出不穷景慰复,因此及时应对守穗、调整佬橡磋、完善是必然的辉熟。    总而言之寞勉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洛,迅猛发展正当其时故履箍。笔者衷心地希望朝野上下床、业界同仁能认真努力工作辩狈前,自信且坚定发展问。假以时日寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毙,并以此为契机搓香尝,跻身世界汽车强国之林醇藉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办睛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年募免,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥僳肠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茂捂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苍崎圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搅捍。    他认为豹蹋超,现阶段退且涩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炽扩畦,但从长期来讲昧娇隘,新能源汽车技术发展路线要从电动化集疵、轻量化背顶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寐络、轻量化与制造生态化结合缓疤、智能化与网联化结合艰熟泰。    尤其在电动化方面幸搏柯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莲告,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昧可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悉,就是家用主流A级轿车觅冷浚,在性能价格比上与燃油车竞争加。目前全世界都在朝这个方向努力谦,如特斯拉Model3踌焙、通用Bolt蜡龄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凡。”欧阳明高说系韭刺。    欧阳明高说铰非巢,但要满足这个要求集危,电池必须降低重量顶擞、体积以及成本穿。此外舒,电池的比能量必须大幅提高伦凑礁,达到300-350瓦时每公斤母强郎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藐群痞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膳坦,锂离子电池发明至今只有20年舞瓣氨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜,2007年第一次在日产聆风上开始使用础疽蒜,可见动力电池的进步非常迅猛身。”欧阳明高说菠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雾羚。    但此前舍喇票,主流的观点认为脑昧贬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乓劣错,从性价比来看偿搁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屡趁糯,但现在随着锂离子电池技术进步宛巴链,里程提高一倍癌半,即在300公里的范围内腑谐绣,仍然在性价比方面有优势帅涸郡。    从技术上来看将,在单位重量口、单位体积下储存的能量越来越多钱,成本越来越低俊邢筒,才能体现出电动汽车的水平和技术颂感慕。    一个好消息是燎,我国电池成本每年大约能够下降20%涧侨。据介绍拷囤,五年前遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醋啼萍,去年平均价格为2.5元左右缆舍,2016年为2.2元偿赖,考虑到大量的电动汽车是大客车拖佳,其电池价格相对会比较高一些茎。    “现在国内开发中的电动轿车坎层稻,最低的系统成本在1.3元每瓦时农涸,单体成本在一块钱左右苔曝盆。美国通用Bolt电动汽车橡槽,单体成本为150美元一个千瓦时泻仟描。”    如果按照这个标准派构承,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腻,但是按照现在2.2元灰,逐年减少10%到20%羔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铂狗困。    “加上循环再利用做到1元散叉,也就是说煞星筒,一千瓦时电池一千元人民币之内蘑,是可以做到的必。”欧阳明高称撇筹。    对于具备性价比捂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醚李,现在一百公里约耗电15度飞犊裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浮,接近10度电一百公里迟薄尉。    “要实现这个目标蜕滴双,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炬谈。目前电耗的降低空间还很大夯。如果能够实现上述目标腿,一百公里的成本约在一万块钱私小侧,如果电池能达到300公里就是三万块钱潘偶藉,考虑到使用周期内省电和维修省钱本先,将具有商业竞争力乓你泼,这是电动化下一步最大的目标狼钾。”欧阳明高说李。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朽逞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年反,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀煌亮,但仍属于比较粗放的发展模式母傅,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔼紊技。总体来看核昧,走到今天姬硅兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裂宦。”欧阳明高说横们项。    事实上拆楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一线桨,由于销量超过全球50%以上疏萍,在国际上引起了强烈反响把汗伙,无论是政府还是厂家秦,都感受到了来自中国率先发力的挑战踩史。更值得注意的是了托,2016年如德国大众和日本丰田漏沟,纷纷调整技术路线捌,加快对纯电驱动的转型吨闯晦。    不过敌芳,纯电驱动的战略目标校箱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灭。对于混合动力技术来说豢急,传统的汽车强国兽、汽车大公司比我国更具优势抽盆,如丰田路线就是先做混合动力负,再做插电混合和燃料电池娥。    由于我国率先发展纯电驱动艰,带动电池产业的发展达到了世界前列法蹲,电池产业规模达到世界第一吗寞,总体水平位列国际前三仕蕊沛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殊,我国的动力电池产业链桨邯脱,尤其是电池材料襄毖,如正负极材料探南,在国际市场上的占有率第一辰穆。    “在此基础上堆沽,我们以纯电动力系统(电池险、电机科袍旅、电控)为基础平台付,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇。”欧阳明高说秃奶侮。    据其介绍莱,目前我国插电式技术发展已经取得进展捎蜜,比亚迪秦箍、唐臂、上汽荣威550乔分觅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉,无论是发动机方面吉恫,还是混合动力装置上弄空廉,都取得了突破群嫩。    与此同时黎夸伎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托栋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吴。    “这是一个渐进的发展过程需,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砍疗。”欧阳明高说仓墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湿伦涎,有效的回避弱项竞争似,有利于我国电动汽车产业的发展捅柑,到2020年之后骆抠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驰尚、同步竞争伟横。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  编者按铃:产品价格区间一下提升了近40万潘拘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句邪。以安全环保为标签的沃尔沃吉苦,产品质量是其立足之本凤拣。无论是国产车型还是进口车型烹,质量都要做的和安全环保一样好咖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惩,安全与健康至关重要泊齿,但在中国市趁靖咝怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺去。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家保涝佬,到底该剪哪一根线涛供鳖?我心里清楚精,如果我剪错了掸,我们可能就崩溃了臣锭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聪筋仟。在2015年整体经济增速放缓屡星狮、股市震荡贬汞冀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叔尺群,2016年的车市本不被看好吠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狙。1月6日潮眠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佃丰,沃尔沃对此解释为售:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迷纠垫,更是提振销量的助推器铆家。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胺。   6月1日入,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职权。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年径醚,具有十分充足的销售经验哭跨井。但用他的话说剔挞,他来自一个很小的市沉鸥,很多因素他都不具备邦汾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饭功教,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菲。6月1日入职习级伎,用一个月来熟悉公司的现状稿涉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”较孟耽。然而现实终究是骨感的般,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彭四楼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆算骑。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠坤,我到底该剪哪一根线呢通,如果我剪错了武,首先所有的投资会无效席片省,其次会影响经销商的士气闹。”陈立哲对我们坦言拴沫。   他这样的想法并不让我们意外淬藕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刨填阂。在台湾车纷,陈立哲要去走访最南端的经销商态毒贪,早上出发中午就到了垂磷,但如今这种管理方式已经行不通了烦腾认。从前陈立哲的团队只有30人娩,现在变成了350人隘钨杉,他说现在同事的名字都记不完殊。   “就像牌桌上的一个赌局宽埠,赌下去有可能是回本的林陌,也有可能就全毁了吗,所以我每天都在想我到底该怎么做淮。”每天该怎么做臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月测。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扣卸撵,才能享受最好的唤囤。”这句话像是说给陈立哲听的邦庞。   2005年苫宋蕊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附苍蹬,沃尔沃一年只能卖1024辆厦登,一直到2013年5000辆的水平白东,再到如今年均一万辆的表现熟,对于台湾这个小市场来说遍搅场,陈立哲做的足够好臼,他对这个市场有着复杂的感情握。   调任中国市场做销售一把手狗孔,陈立哲说这很突然泊弯艇,他来自一个不足以领导中国市场的市场离淑捌。对于中国市乘苯恕,他还不熟悉突济,做市场工作要对文化协、变化匈、趋势有充分的掌握撩迹,这最重要的三点陈立哲都不具备毛,他唯一能做的挠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需千奥,相信身边的工作伙伴射突,组成一个高效率的团队分,去解决各种问题纤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮帮,首先做的是内部调整挡即。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞧喝涝,了解在什么时期使用什么样的手段肮夕,反省问题所在档匡碌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡浩乓。面对三唬、四季度各项费用的下滑拾梅,倾听团队的建议孪凛、做出准确的决策概星、将优势资源注入到最需要的地方徊。最后将宝贵的经验分享给所有人窟,把力量从点扩散到面堤赤拾,从四个大区撼何,再到全国创。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巧谢,我只是把预算舌嫁、时间等安排在它本身应该发生的场合驴。”陈立哲表示倡般:“我不是在讲官话砰惋,只是借着这个机会感谢大家勾。”陈立哲相信旦驴绥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儒。   内部调整告一段落疏虐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凳饺头。“我发现从销售品质到经销商的种种问题古浇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间技,一下跳到80-100万泰翟,面向的客户是完全不一样的解曝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的零,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馁瓷动,还怎么介绍产品插逗?这肯定是不行的赦尼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敦,“与高端客户接触涉芦溜,销售不能觉得自己比客户矮一截哭膊太,与客户要做朋友陷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诡。现在培训课已经开展了实战模拟环节盒,我们在资金有限的情况下做到了更好铆贰茨。”   全新的管理阶层牟,有限的预算茧恃,面对重重困境舜瀑绊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高香讥,8-11月均超额完成销售目标骨玲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘉臂活,最紧张的时间炯洁。“我有我自己的节奏沸苏,我给自己两年的时间壁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吗牡酷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逝坚僚,经历了两次产品的重大变动埔,但在他眼里这是最引以为傲的病些洁,因为这些变动祈平挎、变革都是从使用者的角度出发熄,也就是我们常说的“以人为本违。”   对于沃尔沃来讲闲,最擅长的领域是安全巫,作为三点式安全带的发明者摧皇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奔保。但陈立哲表示谁坞竞,以整车品质来讲芥逛,沃尔沃也和ABB并肩诧秘,例如在底盘研发能力上酵苇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儡梗瓜,全世界目前只有三家在使用倦,另外两家分别是法拉利与保时捷赡俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弛奴,陈立哲也谈到陷姬檀:“沃尔沃其实也做过6缸晒架龄、8缸发动机洽兽财,还有享誉世界的5缸发动机杯。沃尔沃并不是做不到皑犀奖,而是我们可以用更低油耗坡曝舷、更低尾气排放的发动机达到更高水平轻钦溺。这也是全球各国政府的法规要求较链侠,是大趋势创腥。陈立哲说“这些信息相,只是没有在行销上进行传播罢了唱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扒缎氰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晒门岔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱腔圆浴,改变了“国产”的概念举,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巍。陈立哲表态道拎骆锹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焚订。沃尔沃立志从中国出发匿摹搐,以人为本的信念永远不改勃立慌,值得消费者验证与了解割。”   “沃尔沃就像iphone一样糯赖辆,它改变了人们的使用习惯巩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晨:S90有三个界面同时提供信息盆瓣,分层级的来处理车辆信息帮横。这一点很重要阜即峦,体现了沃尔沃以人为本的精神阂。在设计方面强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稿擒。用沃尔沃的品牌精神酗炉从,再加上瑞典的风格龋澈健,直接与德系品牌产生差异化郎。如果从地域来看粳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匪挨舶。   沃尔沃曾立过两个誓言陌空:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卑,沃尔沃全额赔偿腔阔晌。在陈立哲看来盾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺处镐。   陈立哲对我们讲道誊:“在欧美晚愁塑,当太太怀孕的时候米,男人会考虑买沃尔沃搞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毋构视,中国作为沃尔沃最大单一市衬尽,11月共销售9,076辆新车泊,同比增长12.8%;1-11月期间成抬兄,在华累计销量已达80,759辆萝泄,接近去年全年表现辖滦薯。就目前的情况来看残拦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肺。   在经历过低谷期的沃尔沃委,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量席怀,这无疑是对陈立哲工作的肯定春,同时也是明年的压力俄。毕竟“十万辆”这个坎锯鸽,沃尔沃早就有迈过去的能力镁侥奥。   2017年谱抨斜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大场烈,届时且窝,S90 T4糙千马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前品驰。对于陈立哲来讲味,最为重要的是三座版S90盆悲接。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拒,是全世界汽车厂商充孝,在中国制造的单价最高的车辆貌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欺稠,“三座版S90可以达到世界各项指标佰,这款产品有能力改变历史穗蔽碱。只在中国生产棋甘睛,以中国为核心的思维甸衫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寇亨。”与此同时尉,全新XC60也将在2017年第四季度发布式股姓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻纹拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垃辉,所贡献的利润更是远超世界平均水平茂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枢踩兔。“知道我坐这个位子的时候辜,很多人会紧张甚至惊慌虫,他们会很直接的问我庙,你行吗互?台湾市场那么忻蚀漳摺,你行吗芜?”陈立哲笑了一下说道囤猴胜:“每逢这个时候辽腺非,我都乐意告诉怀疑我的人梦,我将在最短的时间内做什么灌剿戮。”   两年的时间转眼而逝甭,陈立哲手中的“牌”越完善澄痰,与主流对手正面竞争的胜算便越大菠躲人。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聚祈蛊,未来还有什么是可以阻挡他的呢惫伸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刨撇梆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先。为了满足消费者需求韧,推出一系列活动迎合消费者喜好房。 上汽集团副总裁下截、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苇竟蕾,得益于荣威与名爵的共同发力红,上汽乘用车共销售27.5万辆乔恰,远超去年全年的17万辆衅经。取得如此大的成就主要归结于以下几点财羔本:新车的不断推出来、以人为本的理念及高性价比了休骄。    上汽集团副总裁公嫌、上汽乘用车总经理王晓秋焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧躺赫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板蝎腊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解少屎酿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虱鲁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬记顽。同时手,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义博:个性而不小众烁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匹蓉逆,通过对消费者的沟通与研究墒膳,已推出很多新车型呻颧鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巨。王晓秋还指出扩鳞,名爵现在的路线是个性而不小众姓款腾,这就是上汽集团未来的发展方向写长,上汽集团希望新的产品有个性衰,且能让大部分消费者接受的。    据悉投粱,自荣威RX5上市以来咆,名爵锐腾也迎来了中期改款抬,同时新车名爵ZS天邢姐、荣威I6也蓄势待发捕绍桑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诡甘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吵叉构,上汽集团也很清楚自己的客户群体渐。王晓秋指出钞假捆,新车型针对不同的受众群体办烷拾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺皇幻。拿具体车型举例奴襄,荣威RX5更偏稳重梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车须巫,新锐腾外形活泼乓,同时考虑到消费者的需求食妥惟,我们对内饰也进行了升级结耪司,并增加了10-12万的手动版茬乏,使新产品没有短板八皆滦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泥算驳,王晓秋表示和埠,“从荣威550开始眷,上汽新产品从设计到销售疥乓描,最后还是根据消费者需求来决定归。”    据介绍闲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚持。为了满足消费者需求连,新车不止在性能和价格上做了调整沪筋,还推出一系列活动迎合消费者喜好巧欣。例如辽,基于年轻人喜欢足球运动霖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网通既姑,也已纳入上汽集团新品类缚,预计明年新车65%会配备此技术床艾讽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇标团,“上汽集团一定要明白用户需要什么裤台,为什么要买我们的产品涎,带着这个问题态,我们才能真正去理解用户泵,落实用户需求吝寄番,使我们的产品极致无短板烤泥,产品自然会大销落喜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粕,竞争也日益激烈刀钳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擎退。王晓秋介绍冈,名爵的价格基本与同级车持平休,但性能更具优势相涉仙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬避,就像提到的让渡空间敢却枷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牌,从而应对市场竞争环境廉。”    产品有了好的性价比和客户认知度夯瓦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宠圣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赌。名爵经销店到现在也有280家左右会。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络四遁涣,其实道理很简单踏梧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殴,且不断呈现上升趋势拒嚎唉,他们认为自主品牌的春天来了”泉衫,王晓秋表示虑漂。    在被问及上汽集团未来发展方向时估床,王晓秋坦言伎扣疾,“首先团队要把理解客户需求郝盯、用心为客户造车变成一种自觉行动哭挽,进而形成一种行为规范违蜗。其次应时刻保持警惕挞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窍。只有这样碉皆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教拨换:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桃联双,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轿肌。这些修改背后有哪些考量和博弈陀黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夏脸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠坝?   答靶互场: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圣。一共收集了9246条建议楞解骚,其中表态性意见7736条滴浑暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贝桔违,占16.3%畏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠返躬、网约车驾驶员资质及管理工沟、出租汽车数量调控三个方面纯。从数据来看卤借,不少人对“京人京车”表示理解才,赞同的达到70%多懈沸,质疑的只有12%率绒捐。我们根据建议修改了125处筹,不断扩大合规车辆的范围梯,让更多人参与“分享经济”苇。    “从北京实际出发氏,兼顾多方利益”   问绅: 为什么要求“京人京牌”汇辉蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暮悔佃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多归、交通拥堵彼俄、环境问题等“城市病”规。在这个前提下每确夕,北京任何一项政策都不能“任性”首誊,要从北京实际出发敝,兼顾多方利益饯萍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浇凳,地铁最高日客运量超过1200万人次拣捶迸,公共电汽车日均客运量1063万人次瞪码配,小汽车每车年行驶里程15000公里桐创,交通压力与日俱增恋笛辞。但在我们的努力下伪克势,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郊恰鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制传。    总体来说熔耪械,北京坚持公交优先的战略娜环,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拈类,对其进行总量控制在所难免潦舒际。目前北京市绿色出行(公交踢、地铁嘶、自行车腻、步行)占到71%匹密,小汽车出行占25%卢,出租车占4%泻权,其中包括比例不高的网约车出行颠。北京出租车改革的总基调是厘拭使:巡游车改革蓉、网约车规范统、融合发展辽豹咎、错位经营稀膜、多层次服务饱卤钵。我们力争进一步提高绿色出行比例席,为首都可持续发展提供足够交通承载力呻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倾含: 政策出台之后络,预计将有大量不合规车辆面临退出储鼎,政府有什么监管手段确保政策落实到位糯?   答驹: 政策出台前设扔糯,我们和专家趴耙蜂、司机对、乘客册、网约车平台进行了多次沟通放,决定设立5个月的过渡期磁沮操。一是给合规平台琉显、车辆堡联、人员办理手续;二是清理不合规车辆谈恨、人员等簿。    从服务乘客的角度李,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沦毛。另外爆撤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咎事,因此提出过渡期的柔性考量寥。过渡期之后谭,平台要加强行业自律收煤撅,我们也要建立打击非法运营的长效机制晦文,严厉打击非法运营顾季、克隆车和价格违法行为啃,能够更好服务乘客瘟儡巩、保障安全赣佳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娇: 面对新的经济形态逆怖,如何创新管理手段蛙挥起?   答龋: 出租车发展中没有对立关系睛莱。网约车以网络预约菠测痰、快捷方便等特点侯,满足了一批乘客的出行需求殿。单从评价司机服务质量的机制看磋伶沧,就值得巡游车学习食:如何与派单挂钩茂,实时评价伦。但网约车也有局限性娠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亭荣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扫退刺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交。你有技术优势琉锋,他有线下服务优势颅,为什么不一起干呢店朝?    管理部门也在转变思路娃砰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绣饲。通过推动巡游车改革及网约车规范雌甜饰,构建多样化服务体系吉毙逞,提升出租汽车服务质量糜嗣察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆型退屏,在京注册用户已达218万人顺涧式。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车解颧,提供差别化服务饭惠。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊宏漓?   答肚秘: 群众出行问题的解决吹墟,需要放在城市综合交通体系中爱瑰豆,多措并举貌、标本兼治练尺范。一方面壬汹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奈河,需要加快构建安全保海赎、便捷牌、高效轨磷、绿色桃氨揣、经济的现代化综合交通运输体系仑裴堂。到2020年节烯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趁。    交通设施根本是为人口服务挟练,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肉吮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模撵吹:李芳" "   杨美虹透露门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卑,大东工厂扩建项目也投产在即虎妊碌,这些举措都将助力当地经济转型升级缝段。    在杨美虹看来稗无嫩,借助主机厂优势祥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕幢,配合外交部到德国进行推介咸汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懦鸿仙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸虹,从而推动产业升级固零环。”杨美虹说潍备。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峰煌料,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深亩。最新数据显示喊,2016年1-11月立无,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脓,同比增长11.2%撕壁唉,前11个月的累计销量蔼搂备,已经超过了去年全年充茧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任都聪。12月13日垮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壳青。活动期间馁袒糕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涸拌茹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承∩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喀泥拴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霸、环境和社会贡献等方面取得的成绩口困屑。杨美虹向记者透露娘凶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄蹬惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下仟槐惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确木。”杨美虹说嫡横。    第一瞳,实效为先案奠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题必茨,“我们不做虚的劝竿,我们也不做口号式的鼻泊,我们一定要解决具体的社会问题嫩离。”杨美虹直言溉试扛,比如BMW儿童交通安全训练营媳菩敲,它是为了解决儿童交通安全问题模店桔。    第二惕楼,长期坚持弹。宝马儿童交通安全训练营垢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅录,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛾滴嚏,今年是第一年做板贸宿,未来会持续确吉认、扎实的往下推进苯堪。    第三冉卧驰,全员参与瓢。宝马做企业社会责任时笺瓷,会邀请车主翱盆、经销商拾妙、投资人以及宝马员工烯扩砷,一起参与进来感。比如宝马爱心基金沃猩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埠,提供指导;另外骸氏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部己篇涣,定期组织各种各样的活动煌倾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坝读,将可持续发展贯穿全价值链膏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徊蒜釜。”杨美虹表示筋核饺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徊啡,主推工业旅游概念培降睡。    据杨美虹介绍美田,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世撵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坤盲,助力中国制造业迈向高端捅,并促进东北老工业基地全面振兴愁刊。    数据显示盘脑,截至2015年底缄送,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须,当年纳税额超130亿元人民币欣。同时京,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%然潦唇。杨美虹透露帅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纺朽,大东工厂扩建项目也投产在即佰,这些举措都将助力当地经济转型升级策。    另外集祟,在杨美虹看来诺传,借助主机厂优势掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绅,配合外交部到德国进行推介沉车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀,从而推动产业升级赴。”杨美虹说既椒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凤嘿小?关键是我们的差距是什么趁某赋,下一步最大的点就是要提升品质肪括,当然还要控制成本艘饭缴。然后毙,就是我们的正向研发和平台战略墓赡。最后媚许艇,可以大大提高效率瞧稀,如订货的时间是可以压缩的认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唤怀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恕哆食:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节守,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戎疙。    徐长明说畦,怎么理解工业4.0妥仑?这个概念是德国发明的腿视邪,现在在国内比在德国还要热念骗。最近缔午襄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描枫沸,我理解它的工业4.0的本质齐徽,就是怎么保持德国制造业的竞争力篡僚。在国际上猴扛,德国面临两个挑战来瀑:互联网大数据和云计算伎慑。现在顶,德国整个国家都在讨论萌闯,怎么能够“不被互联网+”别埔剂,而是“制造业+互联网”下凑,这是他们重点考虑的问题搬炔锋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囱俏持、宝马殴旧、大众凤趴。在德国络蔽,汽车的需求是非常个性化的父肌,在这样一个背景下荣撬,它要维持竞争力脓萌爱,推出了4.0的概念软,核心就是智能制造稿侥。他们主要的目标有四个方面桅玻憋:提升品质磁碉、提升生产力够顿烙、提升柔性化沉库星、压缩产业姆,总的核心是提升竞争力薄徽。    徐长明分析碘墒兼,本土品牌下一步怎么做逞?关键是我们的差距是什么屎丘拳,下一步最大的点就是要提升品质缆橙,当然还要控制成本跑副揣。具体要怎么做洁铺泊?也有几点呛莆上:第一皖俩,想办法提质控本人穷馁。提升品质昏瑟茶,消费者理解有三个迷描:可靠性旧携、感观品质港、性能钢雹。第一个维度呕:可靠性是必须的矫烂,现在光有第一个维度已经不够了恭比圃,必须要加上第二个维度紊痊牟:感观品质多幻,看起来要漂亮亢。在此基础上又发展一步胁,就是性能的提升犁。最近市场上卖的好的自主品牌辽,大概有12款车嵌,年销量超过10万台礁下仆,这些标杆产品长撂,性能上也不错肝归坑。因此触,自主品牌下一步还是要想办法闭婪,把这些提上去闺,缩小跟合资品牌的差距册戒。    这几个方面的提升使镭屠,意味着成本也要提升构,怎么能够控制成本熟?第二方面的话题步,就是我们的正向研发和平台战略篱趴。之前蕾,我们很多品牌都是“逆向研发”敬芹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梯断,拿过来拆解做测试形,最后组装起来曹菊斥。这个模式下习沏,成本可能是略微低的甲,但品质讹侮、性能有很难保持某。现在必须要正向研究欢,从消费者需求出发碱顾,形成一个目标窜,对目标做分析拈,只有正向设计咕霖,既能提升品质性能毙亨逞,又能控制成本浦,像长城滑、吉利等等河滦僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辈帆桨。    平台战略十,在更大程度上控制成本人。他说贿,我们的开发兜惺扁,现在是一款一款开发的暇,零部件的通用性相对比较兴摹,最近一两年来促,已经有两三个企业开始走平台化战略沦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车头串、SUV和MPV品肃尸。这种情况下蜜颧吩,零部件的通用性非尘牵好旧考吻,同样是50万辆的产量才,对零部件供应商的供应量更大叹,就能有效地降低成本妥次物。    徐长明强调环搂扩,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞硕陛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孝倘勺,它做了那么多的智能机器人募构变,智能机器人都是带摄像头的呵,在实施过程中的质量随时能够监测某摧乳,然后反映到云端盒,再反馈回来随时可以改进合罗。现在哎氯氨,企业员工的工资水平越来越高报碌粱,汽车厂家很多在加班加点搭尚,我们要高度自动化人试,这些课要补狸,应该有大量的机器人替代人工夕昂。如果这么做了匿,可以大大提高效率乃耸猫,如订货的时间是可以压缩的躲。比如桅,国内一家自主品牌酥,从经销商下订单凉,到提供汽车产品最开始是40天幸请,后来缩短到30天腔钢,现在可以压缩到22天漂,跟世界先进水平比还有一些差距撕答。这也是德国4.0里的核心内容处东浅。我们不一定用他们这个办法刷瞬,但精神实质是要学的浦介柿。    他说戮褥,柔性化的生产也重要良,但没有前面三个那么重要锰醋。在4.0背景下绵空,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸谈,而是学它的精神实质簇芍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶。更为重要的是薯,放眼全球绦李论,驱动这些变化的地方就是中国巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办簧骄。    12月11日伶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫锶盼В虹桥落幕测碳酥。经过36小时的激烈角逐稍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出该垄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侵酮报。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示性害恢,今后的五到十年详,汽车市场将发生前所未有的变化孤。未来串,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务插菇。可以说愤峭,未来五到十年汽车市场所发生的变化堡笛传,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂。更为重要的是扇泄看,放眼全球猩,驱动这些变化的地方就是中国敖欢膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷了奠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汀础,作为企业胃牡拎,捷豹路虎非郴昀菸。看重年轻人的培养填踩奈。在全球逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生倾。过去三年级堵,我们在中国也培养了30多位管培生据伦社。此外们脆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颊酿伺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽皋。    在赛后的媒体分享会上吠醚,两位获奖学生代表分享了各自想法煤臂席,及在比赛中的收获诗。同时蛔吠,睿侨森灸协叔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问榔线。   问舞泵匪:捷豹路虎为本次活动提供了导师盾坦,请问这些导师来自哪里窟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业先罢充?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帮隶?请学生们简单介绍一下自己的作品薯达,获胜的原因是什么衰泌雷?   睿侨森返普: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穿邻。一位是捷豹路虎内部导师完,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凛去,包括对行业发展的认知催截、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桐、视角和指导乒嚼。这两位导师全程和学生团队合作纪,提供专业意见钡染钳,帮助他们取得最好的成绩忱现嚷。   潘孟涛讹弛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屁伤,包括今天的学生污帕,将来都有机会进入到我们工程团队酷惺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级厢穆,可以来到捷豹路虎学习和发展点饭唾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汕悔磷,再加上扎实的专业和技能虽摊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会发记泛。   睿侨森窃: 作为公司的管理者仆庙轨,我们非城嗷洌看重实习生皋撑,我自己也会手把手教给他们工作的经验毫僧门。不管是本科在校生还是毕业生据能撩,都能给我们带来新鲜的血液淑湾、新鲜的想法去藏。    同济大学袁旭汾团纬:首先邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹋膜嵌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梧。    我们都来自同济大学汽车学院娶停,团队成员有两个来自汽车工程方向掣皑、一个汽车营销方向杯常、一个汽车设计方向凰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谴书季,围绕“以人为本”泉,挑战的是都市环境里的出行压力拦写港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师识橙、设计师也有很多共鸣李垦草,通过一系列调整唉,最后有了这样一个以人为本假拧、体验为先的方案保郸齿。我觉得朔倾抚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔼逛行:目前说督扳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交暮请?   潘孟涛鞠铆硅: 我们会对人才数量进行评估和拟定艰辆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噬橡隆。随着经销商网络的增加焕氛套,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多删板,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阔伞,从而满足未来消费者的要求删潭聪。这些内容息息相关狈,并且不仅是着眼于眼下粒,更是放眼未来殿沮。比如逝歉,针对刚刚提到的电动汽车战略窝迁,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶,因此牵,我们时刻准备着棵蔬媒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司探氨汰。   问俺鹤:在创新领域吻,包括未来汽车科技领域泌试,捷豹路虎有怎样的系统部署鹤离番?   睿侨森记睫滇: 首先晌辛伎,作为一个公司拴考赋,我们在研发领域有诸多投入酞蹋堂,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝础。比如说歇停料,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队现岗末,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摧。    其次陕,我们想要通过产品和服务宝,把先进技术带给我们的消费者驾妥辑,因此我们的工程团队浆、研发团队必须时刻关注消费者需求皇艘寡,做到一切产出符合相关性黔虱、可实践性原则烩。此外蛔,我们每年投入约350亿人民币团,用于车辆技术的研发和投产时。    我们还于今年7月宣布猛仇:在未来四年灿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆版瓷妓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辱蚊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枫抨秤,并在未来应用到车辆技术当中滇饶。    今年早些时候蓬浇困,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion测,通过应用软件及按需服务的开发与提供滔恳逢,解决消费者在出行中遇到的难题辱侈伪。    与此同时随涕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摆骄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆朴、办公空间厕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭瞪赋。   问落迪惯:请具体介绍一下InMotion斡蕉。对于整个汽车市场的趋势笑裳,比如电动汽车技术郴脯,捷豹路虎是否有着自己的见解褪辈?   睿侨森文钨借: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戳欢。我们希望将来可以将它推广到美国柑畏赡、欧洲以及我们非常关注的中国市场犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仍,由研发团队进行分析供。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匡,我们也会分享给总部搜节小。    关于电动汽车技术矮,在洛杉矶车展前夕愤瀑际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE触。中国是目前最大的电动车市城琛,并且有引领行业变化的趋势敌憨镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秒悉,确保第一时间响应本土市场的需求禾技摄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苍肖,并于2018年正式上市寥,希望大家多多关注椽款。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涩台:关于未来互联网汽车咕飘,捷豹路虎有哪些基本的认识妥柑凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗣澈涛?   睿侨森堤: 目前枷枪菱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雀博户,它的发展甚至可以打破现有的害渐藕、传统的汽车开发逻辑与循环律涡蒜。    针对这个话题胶那,我有两点和大家分享哭:第一点剖理,未来所有的车辆都将实现互联网化镰,现在能够透露的是监传,接下来我们全新推出的产品惺惩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桃忻岸。比如说邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黑瞥,使用他们的UI界面和地图骄溶。类似这样的合作课插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洛叔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲配:李芳" "   汽车网讯 12月15日夏闹擒,由中国汽车技术研究中心闺歧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开概,从“市场化发展现状”伴睫、“应用模式创新”钙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羌伍聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丹捌美,为产业发展建言献策认蕉墒、助力提升唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浇: 第一仿沤矩,背景闲期。    去年发布的《中国制造2025》乳聊,新能源汽车是重大发展领域之一工脓,是其他技术应用载体哩,而且是先导性产业芒讹抱。它的进展情况决定了中国制造2025变黑瓤、强国战略实施的程度琅诡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捌颁签,从而能够聚焦变革起、明晰路径维箔繁、凝聚共识坤迪茧、引导相关资源集聚推广产业创新称忱啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁快,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烈剧豌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦旅。总体报告是按照1+7的结构便捻。1是总的皑,7是包括4个车辆整车技术肆邪,3个分项技术惧。    第二杜,国内外总体技术分析编。    近年来超,从国际汽车产业来说秦剖,低碳化统撂、信息化温躲、智能化是一个总的大趋势坦芭茫。欧洲茎、美国塘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化型杆澜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倪沪。我国汽车产业特别是近二十年的发展衰亭霸,取得的进步大家有目共睹慌撵兑。首先莆关,产业规模世界第一浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显防琼傅,包括品牌市场的影响力有目共睹祥邓,特别是新能源汽车每楞饥,包括技术捎、市场帆、新的智能网联汽车技术附瑟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼筛,智能网联汽车发展是非澄睿好的优势条件桶敞试。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梧铺痉,包括动力电池垄、变速器迁孰潞。国内自动变速器原先是空白钠娟胎,近年来无论是CVT皋寺瑰、IT默扰、DCT都有自主的技术和产品淑,而且应用在逐步扩大汀帮炕。    虽说取得巨大的进步孝,但与国际先进水平差距明显拍悍乱:    首先葡僳巫,发展能力上的差距冕为笆。投入强度远远低于国外巳,全产业投入估算1千亿倪,相当于通用好霉灌、大众廷缝、丰田大集团一个公司的投入赴九列。    其次盼豢,研发积累歌孤幕。包括流程积累车极、数据积累贤沧、技术积累肮、标准积累按乐回,这些积累偏弱武拣。    另外愁送,从整个产业创新体系上来说褥散,差异比较明显的筒救,特别是协同方面疤。单个企业弱轿袱,整体的协同效果很低焚垃呻,意识也比较低说。在发达国家露困汀,单个企业强纺激士,整个国家的协同体系效率比较高淳。    基础不牢地动山宜俊,我国汽车产业的材料蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显没铺固。汽车产业秦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谎倒哩,要求有创新的思路和创新的模式晴境。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韧糜皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绦靖杠。    第三鞍,一些关键的里程碑讳肋。    重点是总目标卫哗蹦,总目标是基于很多现有的环境设定的答,也基于七个路线图进行测算褥噶。反过来说桥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峦,就能够实现保障几个方面总目标的实现男:    1俱离道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猜堵娘。如果技术路线图能够得到实现去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潘翟徊,之后往下走贡貌卯,这对产业来说嘶咎,甚至对国家来说是非常重要的盼。    2茫摧挪、希望在2030年左右沮究,汽车产业的电动化转型基本完成雀僚搔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上观汀。智能网联汽车市场有一定的占有率愧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棚穷赋。    3拿、建立有竞争力的自主创新体系款。    节能汽车在2020芦虹、2025梅、2030三个阶段提出典型的指标日略,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玩,5升彻、4升泛、3.2升凰匣吝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琶,2025年15%脖苗咎,2030年40%以上糯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忱豁肋、自动巡航诉炬豁、车道保持应用已经很高暮眠手,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扁蜂山,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沟辉汕,经过技术路线测算实现总的目标拉毕。从路径识别上来说露查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纶,以能源动力系统优化升级转型作为重点架凭,以智能化水平提升作为主线灯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔽股闷,全面推进企业产业发展文妈鲁。    第四咆茅,分技术路线图的基本结论抽歪。    1上千、节能汽车匡膛僧。总体上有很大的共同点翁鼓,重点在混合动力技术厢、内燃机技术侨、其他驱动技术扣融。混合动力是技能的主流技术姓来,当然轻量化也是另外一个瑟涸,但是轻量化有专项的分析剂教疾,在这里没有强化潦。    乘用车总体执行轻量化咸辅结、小型化酶堤、混合动力芜首才、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失填豁岔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腾屑。    混合电力是一个主要的技术迫,达到5升盯市废,4升鼎、3.2升的目标孰,混合动力是主流矮,其他是共性的浩桶冷,轻量化嘶鳞按、摩擦等牧海嗣。    商用车混合动力应用时间稍晚盎划,重要度低于乘用车会某娇。    2琴、纯电动与插电式混合动力汽车缆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失静烽,加强轻量化成为趋势添。轻量化对电动车更加重要长。对于插电式非常重要的挂浮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寄,驱动颅悄烧、点击聘牧、控制微怀奈、充电仕挪牛、混合动力发动机凤钾亮,高效耦合发动器琅毯。动力电池本身有专题般畦,在这里没有过分强调克谢。    这两种车提出了总体的发展纲要溃苔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式善,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虫,甚至可以忽略不计苛。    从四个层面梳理了技术需求荆徒,提出了一些优先的行动项第脱蒙,面向纯电和插电圣朵梨,国家科技技术支持十五年了喜歪黑,下一步除了电池列为专项之外绥羡福,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竞红。    另外救,聚焦关键零部件洛苦、基础突破和可再生能源亥蚀侈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谐贸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娜称。    3车弹懒、燃料电池汽车梁湍拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择停。从中国汽车产业来说淀畅,现在重视程度不够攘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼻赌岛。希望四部委提交国务院进行发布和实施渺城竞。    在研究过程中罢,大家对燃料电池认识分歧比较大难,或者没有共识窍璃,这里特意保留一个燃料电池发展目标妮吧掣,跟发布不一样氮。发布时2020年达到5000辆的保留规模熊,我们是1万;2025年是10万嫡,发布时是5万;2030年是百万犊袜,发布时是10万搂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咐厕五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凑拣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度典请、耐久性恭麓、成本廉鼻、氢安全恐户。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垫劫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琅入。当然懦,全技术链的技术攻关需要做千钡肚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傻。前期小功率燃料电池淳鞘,中期是平衡的燃料电池汝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匹脯,到最后全功率的燃料电池局疥踩。当然洛镁乃,电电混合是最主要的惋,最后电池小容量的技术路线歌壕枷,但燃料电池的功率更大一点吾疗程。在这四个层面进行了技术创新梳理垦豆搜,燃料电池要解决的东西很多风,包括材料赁藕涡、膜输牢、电机呈滥、燃料电池穆嘉璺剑块堆悸龚挥、系统技术懦超、整车技术竭啪。燃料电池也是下一步国家科技花、资金支持的重点闯。    4诧杠掇、智能网联汽车亭,这是新兴的技术发展趋势憾粪妒。其重要性与新能源汽车同等重要础锋公,有部分专家认为更重要裴团洼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惕梢郴,技术和应用的优势促,也是机遇姓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尉蝎,涉及到国家信息管理促。对核心自主提出了很明确的要求笺谅,即两横三纵憨。    车辆技术上更多的是决策仁、执行店。信息技术呛,信息安全骸私漏,地图技术也是非常重要的交。两纵呸堆氛,一个是车载的敞危,一个是基础设施坎拔。智能网联一定是循序的系省姬,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯究圃。这两个路径总体上循序得到应用捻,从商务车来说壤淀恰,更容易形成锚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求能。    从四个层面聚焦一些技术需求扇。跟燃料电池一样康巾,需要解决的问题更多一点蹲缅。从感知决策执行的陋镣扑,特别在决策阶段蓖火受,差距是比较大的快,感知当然也有差距卯烩浪。在信息层面吮肌逛,大数据河、云平台台现垃,相对来说中国有比较好的基础和优势阂耻。    作为一个前提钾,对标准法规先决性衰袜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芦癸婚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诉骄。制造技术不细介绍了尚潍,还是聚焦在新材料的运用趁蕊锻,以及新技术对制造技术带来的变化马,聚焦方面进行了说明文。    动力电池侠祈,分三个目标蛾,目标上有比较大的讨论和争议穷力,比如说新阶段提出了350衰铂、400曙、500的质量要求凭草,争议非常大换尘东,重点几个层面部食揉:    优化现有的代表电池技术伪狗,提升技术水平插苗,特别耐久性馆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发片。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线携菇傅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系态弛撂。现有应用以企业为主体来做伦。当然踌蝗,也会关注动力电池的回收利用技术虑冈。    最后还,轻量化松。简单来说碌凳叛,前期聚焦材料技术说、设备技术蹲藏、制造技术煤滥、回收技术喜芭衅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺距蹋赁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漂,比如说传统的四大工艺的变化累伟扫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆熔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荣图、供应链巩鹿赣、资金竭、汽车等方面的诸多质疑惮荤拎。期间,明确表示不会放弃造车收。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怂邪徒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翠镶缎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苫、互联网及云洽废、内容释汕倾、体育,还有三个端口类的,手机粉挟鹤、电视贩、汽车线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氰晤酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力席。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿投鄙桶。    乐视的电视做的确实是非常不容易媳糖喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三境勒恍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元封垢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稼苫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陆冷。总归累计亏损36.33亿元膛九。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恰衅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面令。第一部分就是投资人的钱汐炉得。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现随糯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕妻编。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渤竞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵乐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舷、体育43亿粪、手机50亿,房地产64亿块脱管、内容108亿存逃充、互联网金融151个亿让蓬怂、电视187个亿啼棵寄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绊帕垫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搭败猫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挟剂邵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烹趟悲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腹胁寸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铆犁散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慌淑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙适。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的武。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绍呈。很可惜,你们蒙眼狂奔斗伙淡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侧沽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   12月10日倪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毛:一条是政府主导尾嫁、政府补贴的方式钉光疼,这是当前的主流怒。一条是消费导向管骂耍,依托市场的内生成长道路虎。”他表示通扮,(电动车产业)进入者中兴蔡,大多数最终可能会被淘汰擒摔,但是不能不给他们机会什。国家已经开始放宽市场准入晴,此时茹藩,应该在两个方面把握好政策庐洗鲸:1翰量、应当欢迎新的进入者采趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛇禽疚,让投资者自主决策辛,自担风险驹讼。2榔捅太、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惕略,严格市场监管椭快蹦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚何少,目的是建立好的产业生态蛙乏公。电动车产业化须,最终必须依托市场来完成蛋愁,因此人信,政府的政策必须产生长期预期难钾虑。推进政策应当借力市呈庸勐亍,发掘市场的潜力塘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪淑帽。政府政策不干预技术路线宝夹强,政策的实施不是导向对政策的依赖泡,而是政府作用的适时发挥蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽竟落:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惹项娩,戴姆勒有望在今年成为全球最大诧此片,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凯咕,这一目标比原计划提前四年实现事馈烩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聪撩酗:“戴姆勒今年即将实现这一目标擎,比预期时间(2020年)提前四年氢妨材。”   据悉槐揽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厂够介,当时受到与会者的哄笑痹讹磺。然而槽扣腿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近非,领先劲敌奥迪和宝马畏磋。(实习编译匠动:刘欢 审稿纱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篓静:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编财:韩大为 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣申,严禁转载狡殿,违者将被追究法律责任即蝗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道短拇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺霖。在提及新品牌“WEY”时菜,魏建军表示哇裳居,“将夺取丰田和德国大众的用户”密。   记者赏:为什么把自己的姓氏作为品牌敞?   魏建军稻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辑缔。我对WEY很有自信播瓮孪,就使用了自己的姓饺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸,但在中国汽车行业我是第一个冈翟嫩。   WEY之所以采用英语槐颊汀,是为了要瞄准成为全球品牌身。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力横。   记者师:对于竞争对手有什么设想恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夕估埠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泰难尉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酶姐欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨芥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浩。在性价比上WEY更具有优势焕塘枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编归呛:李芳 版权作品焕涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡谩评,严禁转载劲,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疲帛倍,新能源汽车的发展也不会受阻阮匪挝。   根据工信部核准的数据俱讨,今年前三季度士劳,整个新能源车销售16万台咀办,同比增长83%风寐桐。其中派令聊,新能源客车已经占有40%以上的比例聊须,达到了近半的水平古寄合,发展前景面临压力砂褂局,但乘用车只有0.1%乔控。“我们涨十倍是1%挂琼堤,涨100倍是10%呢堕,新能源车发展有巨大的前景和空间兴尸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐掂瓦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娠,全国乘联会秘书长崔东树说定蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯磨。根据国家制定的产业政策要求仑彩背,到2020年覆孺瞥,乘用车百公里油耗要降到5升跋,这意味着五年内降38%的油耗茄。“基本上谁也实现不了晚僵脊,只能靠新能源车来推动屠。而这种新能源车拓,插电混动可以降80%色,纯电的可以降100%的油耗抽康,这种情况下只能发展新能源车肖,这样新能源车乘用化唤须,为什么我们一直定义为为生存而干五,你不干就要挨打侩。”崔东树说醒踏评。   另一方面贤礁咕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展估,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但痞酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兼探,因此定价弹性很大捻玫。”中金公司的研究员李璇说狈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摹茎,为消费者提供很多选择憋芯茨。随着技术进步和更多电动车型的开发截滴,新能源车的成本会不断下降洁漏茨,比如睛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型八礁。“中国的纯电动车型出来以后勃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呢签股,发现基本上17港瓣粮、18年以后的新能源车港堕敞,达到8年10万公里以上酬抬兢,整个成本是比传统燃油车是要少的范灌糯,甚至是少了20%到30%量。”   电池是电动汽车发展的核心岛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姜,电池成本还有很大的下降空间拢操十。目前材拿,整个电池的产能供应相对过剩欣港,国内电池企业达100多家鸽。据统计嚷,目前整个电池的价格大概在2块多左右筏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虹摩少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准判魂磕。因此缎喊舞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憋,这样才能达到标准扣搐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锚欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦腺:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你。衡量一个品牌成功还有其他的因素履报丘,比如利润率瞪虐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂卢奖。除此之外弛抢酮,品牌力如、品牌的知名度夸础、美誉度喝肋、影响力级蛇,也是决定品牌可持续发展的重要因素镀。宝马在创新精神上是首屈一指的熬雹幻,因为汽车行业正经历巨变麓寒,在电动出行帆、智能互联歇、无人驾驶等一系列发展方向上惜,宝马都打下了比较好的基础携疆。    临近年底赡,伴着层出不穷的新闻事件帛翔洪,高档车市场竞争愈发激烈铺地卑,作为全球领先的品牌——宝马罚偿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橇。近日兼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透,听到他开诚布公蚊甩、推心置腹的看法极曙。   问岔:根据最新的销量数据场惊百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棘辨。那么渺,您怎么看销量撑线、利润弄教、与经销商合作伙伴的关系硕算? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗣: 每个竞争对手的情况不太一样郴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警,所谓的增幅我们一般都讲同比滩,是跟去年的基础关系搁。几个因素加一块儿适,我们不认为绝对的销量壳弧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙挪。对于宝马而言速荚,今年前十个月德顾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠,同比增幅10.2%隆案峡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腐糖,同比增幅接近11%寐八。我们对这个数据还是非常满意的七时络,这也达到甚至超过了我们内部的目标坛拢杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅磕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尘物抒,比如利润率舒定绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃阀厦。除此之外褥,品牌力芍、品牌的知名度交涕粒、美誉度葡捕、影响力培,也是决定品牌可持续发展的重要因素奈才林。宝马在创新精神上是首屈一指的头,因为汽车行业正经历巨变颈,在电动出行娃冒嘶、智能互联烘导、无人驾驶等一系列发展方向上休沸哺,我觉得宝马都打下了比较好的基础乐火。总体来讲抵惧,我们并不惧怕任何竞争闭梧都,我们也欢迎竞争祁射,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行七扒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势老。   问钳闯骡:最近汾被洽,关于奥迪的新闻比较火洞。   刘智酮雄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略临烈。对于宝马品牌来讲喀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篇诉奴,双方的关系也非尘匚龋好度结。所以牢萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司螺,一个是宝马(中国)汞川,一个是华晨宝马告脚灯,但是我们有一个整体式的营销团队舅,有统一的零售网络刑,我们在总部有一个统一的管理团队姆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摄紊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略户别悔。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲,不过至少释放了一个很好的信号拟焚梨,豪华车市场的前景依然很好弘迫。    问嘶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔每?    刘智经琶另: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啥畔。因为从经济的基本面来讲恢冈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定繁拘、持续的发展态势瞥。之前以出口何缮村、基础设施建投资的经济拉动方式改黎赂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求貌沉棉,其中也包括对豪华车的需求虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宪,这几个因素相加伎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巫。今年踞己,豪华车的“盘子”接近200万辆迁搓罗,未来可能每年的增幅不会特别大菠荆良,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绣诫嫌。所以两,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入那,力争在市场表现上优于竞争对手岗诺。   问示奈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痹线,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾?   刘智里: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诺袖,因为我在宝马的八鳖皑巩、九年时间逢没,换的工作岗位也挺多的氖化卫。换了新的工作以来筐酿讳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窍,比如负责国产车的销售竞胚,可能是比较短平快的挨,看的是一稳讣班、两年之内的事情臼。在宝马中国总裁这个位置上十,除了目前公司各个业务板块的运营陆坚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彪钎,像无人驾驶平啪、智能互联浦卷、电动车楞,包括数字化营销逛瓷冯、品牌年轻化等等一系列的东西农藉该。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓟氓目,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹭,力争在中国市场上打下一个非撤F蹋好的基础第。我相信脾墩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候离香,宝马会拥有非常强大的竞争优势棋厩。(中国经济网 记者踩虱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   原标题粒:王永清蓖潭甫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糠。别克品牌今年销量已经突破100万辆惺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旧躬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贝塑输。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蟹筷。数据显示雄啼痕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谩,同比上年的446764辆下跌28.64%脓迹娄。上个月店蜂般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窝搔。    因此烯激,在车展期间接受记者采访时寸盛,王永清表示崔甜岗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言警抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升博衔达,但全年销量依然会同比下降20%左右擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锈室凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快是,可能在布局上稍微有点滞后眉锌伍。现在对于雪佛兰来说感,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桔提微。    事实上茧,雪佛兰已经开始了提速布局戊苹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搔脯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台控。王永清表示咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肥抱婪,2016至2020年投放超过20款新车疤温纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列变,30%为SUV车型青齐,并将加速引入包括1.0T分乡箔、2.0T诵去、8AT际辜钠、9AT伯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技素。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粒,未来SUV将成为主推车型钞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返秆尉,轴距2725mm到,将与全球同步进入中国市场炬甭衰。同样宏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相回,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锭。    值得一提的是贯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS册甜胃,拓宽产品线石。RS车型将采用包括侧包围玫十陆、运动尾翼秘、双排气管杏灯、降低化运动悬架惹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刺,并加载多项ESS智能安全科技枷。    在品牌营销上欠滔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼操、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸。另外腻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群,演绎雪佛兰“热爱煽,梦想翱裸,行动凉辉,分享”的精神铅稗段。    “今后新车的利润越来越胁泻胺恕,主要利润来源于衍生服务逛窟、二手车置换等揉诵。相信雪佛兰将它的结构调好后垦潭福,未来两年将会真正出成果工叙。”施弘说簇惨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陶净,上汽通用的新能源战略也将全面提速舍吗。车展当天膝裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相须贝惮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统年。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裸透,发动机的最大功率为73千瓦绒卷啪,其中电动机负责驱动衬啃起,汽油机负责发电乘,它的综合百公里油耗是0.9L辩。从上汽通用发布的节奏看纹榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了替藏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曹,王永清说输,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坤潘蛇,产品还要丰富嚏淌,才能满足这个法规的要求挖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懊休,到2020年之后比例更高枫掠开。王永清表示溶:“估计到2022年秤怒踢,我们的电池技术会有很大突破久劲池,能量密度大幅度提升掣厢,成本是大幅度下降好柏。这对纯电动的新能源车发展是好消息课嫡乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停谋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稍脯、豪华”品牌——WEY羔慑,W01擒、W02两款全新SUV首发亮相可庙醛,售价区间将在15-20万元拱损。对于新品牌的未来发展规划陶肩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莫侩:“WEY品牌明年将有3款车上市馁簿惋,到2018年还将推出2款左右的产品饭诺懒,以支撑起全新的销售网络体系材侮画。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼓权鼓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厢屯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗,8月份推出第二款SUV W02姑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湿,魏建军详细介绍到锋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰,配置上拥有最先进的安全技术快鞭、智能技术皑欠,也更加精致檬笨沟。此外在性能上两者也有很大差异犁睦,例如在NVH方面啤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上京蔫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冉。   在经销渠道方面簿同豌,魏建军介绍说泼抡寡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拼,没有想过招募新经销商函,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缎催。”   对于新品牌的未来发展坚,魏建军信心十足遍,他表示煌铺多:“我从没想过这个品牌会失败岁,只有退路封死才能做好这件事本辱鹤,自主企业只有没有后路才能把事情做好杉寒某。”此外邦羌算,魏建军坦言查撇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳冲潞,因为新品牌叫什么并不重要按。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦彭广:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚,将方向转到共享经济茂馁般、互联网翻、自动驾驶方面新的技术铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浑答缎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颊、生动的演讲衰痘藏,就城市交通庇姓诡、自动驾驶和汽车互联等热点话题德拇舅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庇蒜赏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭。    徐大全说合息册,博世始终认为搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馈脆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绊权。    徐大全谈到柿逻,作为在汽车领域的老牌企业袭巳胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材、多样化的发展态势和需求母范慑,博世已经有了自己的思考和方向能强。    他说惦,如今秽警,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吴,将方向转到共享经济玫恒梨、互联网哨拔、自动驾驶方面新的技术凭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头家遁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撑,面对新一轮汽车技术的变革暑杀,无论是传统汽车控苹驴、零部件企业炯,还是互联网腹寞兴、科技企业尘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耙妻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谋间拴:互联化汉淡、自动化和安全化无骚睛。我们预计麻,到2021年筷男侗,汽车将成为第三大互联移动实体骸翅,同时扮演人类的第三大生活空间络圭虐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暗歪诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势渤。    谈及自动化领域督,徐大全判断旱敌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躲毫答。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叭,通过持续创新驾驶员辅助系统泉撮埔,从辅助驾驶坦、部分自动挛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汰,分阶段朝“零事故”愿景迈进五毛。目前禽褪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廷墟艘,到2020年左右炒,自动泊车功能将进行试点项目测试聘侥。    说到自动泊车略,徐大全特别谈到停车难的问题脓钾。他说澈寡旁,停车难是在城市生活中的一大困扰吝叉喝。今年冈恢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苟观,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汗彭成。在八项智能泊车功能里固攘龚,“手机查询停车场位置并导航”缆弗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创僚统。其实实缆姑,在大型商场里椽两辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佳架,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烽慨。根据一项市场调研显示虹,2015年爱溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿顶叹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皋坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苦崎捕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露露苔碗,在深入巩固原本的互联化剁龟松、自动化和安全化“三化”战略基础上赦上邓,博世今年也把两轮交通胯妥禾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矢伺份。    他介绍据柑秤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骑妙毫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阑祥蚂。未来十年持吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敦撼罕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怜耍翰。    在两轮交通方面悄耐,博世提供两轮驱动饶店、安全等各方面的解决方案泡劝同,涉及两轮电动车挨靛颓、摩托车蹲拨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘶。    最后蒂柔稼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加慷,满足这些变化的需求息怖吗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临晤,“双积分”法规舅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议航动入,连日来瘟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温备换董,让观望中的车企备受煎熬阜劳喀。针对业内关注的焦点问题牌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督轿:不久前淬故沉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规两,如何理解这两套方案烹蛋侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骄闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狠胁陌,但又有独立性郊,各自的核心目标有所不同蜡舰丢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秽啥背,进而确保国家能源安全傅痛敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒娜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求检污堤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坡,进而实现国家节能减排的长期目标扯涛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集千,但现阶段并不能彼此替代实慕。对于CAFC而言百村,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忻屡,其中当然也包含新能源汽车蔫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊棚。但不同的企业由于自身能力令、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求此痹夺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臂圈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痊,而以后补贴将逐步退坡桥堕度,企业更担心成本无法负担咎噬。因此仅有CAFC法规存迸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况你,所以有必要出台NEV积分膜溶焙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掸然嚎。同时固鹊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍屎潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破缚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靖蛇锭,其目标应是降低汽车及相关产业媒丸、乃至整个国家的碳排放疲,和降低能源消耗诉求不同衔溯饰。作为碳排放第一大国饭碗腊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聪臣牡,后续国际压力还将不断增大奶倍。因此猜卷脚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锹了,从大方向上讲是正确的搅瞬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抨,这和NEV积分没有本质区别班鲜,也无法确保总体低碳目标的实现水惺。实际上渤诽笛,跨行业伍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呵旦娜。以电动汽车为例绅戏,其在使用阶段确实是零排放屑,但与欧美不同残,中国的电能以高碳电为主蛾疤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑞呈。也就是说梅卷,在使用高碳电的情况下理腐,电动车全生命周期的碳排放并不低犁。这正是碳配额管理应该解决的问题碴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俄请,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壬盛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攫鲸。实际上瘟式椿,将新能源汽车确定为国家战略负绣蘑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚂儡,生产更多的低碳电蕾豌岭,否则减碳的国际承诺将难以兑现闹花犀。    另外愁慈涪,对于汽车行业泌行彻,无论是CAFC潍力、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楔快,但都应该由一个部门来统筹策划花了锣,系统思考缕,拿出科学式卞陈、系统纺诵橡、具体霖悔、有效的管理办法来推动实施楞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陶。    ■积分交易细则需加快制定仍碘、尽早出台    《中国汽车报》促:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素貉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幂抖咸?    赵福全廉仕:确定合理的积分价格齿落,涉及到技术副锚倍、成本和市场接受度罐皑,需要综合测算和动态调整磕七俗。我认为基本原则是鸥年,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉幻亲。如果NEV积分是“白菜价”热,大家直接买就可以环劣,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨低独?    因此潞评共,NEV积分的定价应足够高宠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺嫌固,通过自己的新能源产品获取积分棠龟,满足法规要求适并困。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理享乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挟犀,能够通过购买积分先生存下去徊概,争取时间把自己的新能源产品做起来煌。    《中国汽车报》飞碗:除了积分价格之外贤坤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泉化刺,目前处于“空档”状态憨,怎么看待这个问题荡桥?    赵福全撮嗜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麓钒笨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性首逆才。同时损,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆。对于汽车企业来说泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期窗溅,政府作为“游戏规则”的制定者书,应尽快给企业一个明确的目标笛袄,否则企业将无所适从耗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唤热片:“双积分”中提出了2018年起寞抛,8%缺息、10%电缝溶、12%的NEV积分比例虱秦,而经权威机构按照法规要求测算汇虐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓮悲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淘?    赵福全檀歪:在这个问题上划炒畴,我并不持悲观看法辣橡幻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难插挛,因为还有很多企业尚未完全发力忙。按照国家的发展预期搅徐妇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔬洗,如果每辆车以最低积分2分计算贝采,整体积分比例就达到了14%冒祷,如果是分值更高的产品略谈陕,达到18%的积分比例都有可能标富。关键是要努力实现7%销量占比目标舍茨履,而这也正是NEV积分的目的所在锰。    不过另一个问题引人担忧令磊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮炊帽,同时在CAFC核算中也有优惠勤:一方面油耗直接按零计算萎,另一方面核算数量加倍稳稀城,从2016到2020年分别是5倍书、3倍羞芍太、2倍叫。此外抱苟,按照单项抵偿原则刑九盖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分九扩,还可用于抵消CAFC负积分杉。我们经过测算发现扳,CAFC中的这种双重优惠鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了保乱,不利于促进其他节能技术发展佛楷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堪泥,CAFC的达标难度就会随之大大降低舵东。实际上犯敛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戌电,两者不可偏废衡恢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钨疤境,但如果CAFC目标落空补杜脱,国家能源安全受到威胁腿,汽车产业的可持续发展仍无从保障撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氛衅惹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓢戒,这不仅能确保CAFC目标的达成及衡,也会提升NEV积分的价值虾纬米,避免NEV交易落空恫抖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寒叔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妥贾,而没有将电耗的概念纳入其中唉鹃,这样的算法是否科学脖拣据?    赵福全趟坝:NEV积分分值以续驶里程为依据随钠,这与推广新能源汽车的初衷相违背上忱筛,也不利于鼓励技术进步蜂姑赤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抽。推广新能源汽车是为了节能减排拼尖,因此不仅传统汽车烙长,新能源汽车也同样应该抑大扬小础香、抑重扬轻诲胶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冗逗哩,而不是搭载电池越多越好菩,因为大量电池搭载在汽车上移动逛酞,这本身就会使能耗增加橙须铺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钠该,也意味着大量增加电池生产的排放细师苹。    政府应鼓励企业开发低成本拨下、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池良。也就是说溉铣,政策制定一定要“勿忘初心”缅奔电。建议NEV引入单位电耗豁碘,即吨百公里电耗的概念纺,作为积分分值的依据斗响擂。同时螺划,对于小型车电耗适当放宽胜,而对大型车提出更高要求涣宏输,以鼓励新能源汽车小型化铆蹄,进一步提升节能减排效果撂腥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》麻航娄:在“双积分”中募稻,没有将新能源商用车列入管理范围烘,这样做合理吗变辱?    赵福全幂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ζ幔可持续发展的问题艇。2015年衔蕊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赔日瑞,获得国家补贴的比例比这个数字还高窍譬。而此次NEV出台却未涉及商用车窍,这是不合理的称骄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箩舞拒,也会让乘用车企业感到不公平顽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规时,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拆室。我建议桑钨,应该单独给商用车设立NEV比例要求辑辈酶,可以不与CAFC积分抵偿僵,但企业之间可以交易裤。因为如果没有NEV的强制要求宠,在补贴退坡后持迟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痛立跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祥挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朵锣韶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溶叉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勺,盲目投资之后祈扳,多数公司要垮下来猫具怂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变耍缅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艇。    以蔚来汽车为例斗,去年8月还只有100多名员工把,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掇切。据中国汽车工业协会最新统计窖匹黑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芥糯突,销售4.4万辆邓盼,同比分别增长25.7%和43.8%陆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膏糜券,销售28.9万辆镭房,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啃捕。蔚来叔、威马精饥、前途问帛鳞、小鹏等已是新能源造车领域的热词佛赴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恐郡盖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吼杀森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敢法。至此皑剑,奇瑞新能源成为继北汽新能源观、长江汽车氮习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拢烹警。    “新能源车企的风险测碾,其实很大拔守戮。”王秉刚说恕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汀骸攫,对风险有足够的分析翁,有可能投了很多钱顾取,最后做不成墟,带来不必要的损失劳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赣节,简单地投资建厂哎偶、增强制造能力胜呸拈,未来堪忧阮几。新能源车电池的技术进步非常迅速 笺特矗,现在可以用的技术一年后就不行了麓享。如果没有研发能力就做不过人家湃。“一下十几个亿扎进去裳鲜,有可能最后做不成衅,我还是提醒新进者要谨慎一点练玖犬。”王秉刚说霖。    事实上烽吐桔,目前国内的新能源电池生产厂太多了粗村,但规模都不大蛋奋。而且动力电池总的规模也在扩张中奢吞,尤其质量好的不多夯扩,“据我了解淬啼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单持。”因此挎窝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺室。   谈不上“红海”靶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沉瞧,但道路曲折侵孔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墓,造车得有钱耐垂、有人才箍、有时间棺。“钱我们还行鲍苦按,人也不错歼想井,就是时间太紧地茂,毕竟搞汽车三年算很快捂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合残。”万锐坦言塑潜架,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邪秘。    不过拿房氏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祁概,万锐并不认同坡硅忍。在他看来肮挤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上试,因为大家都还没“下海”面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈,大家还在忙于造车郝倡,搏杀还没开始沧。    “这是好事盎っ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捅撂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屯,目前中国传统整车企业有150多家夺晨,新能源车企至少有30多家缴喷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸥轻。    至于是不是过剩备,梁伟表示这还是要市场来判断囊搏。在梁伟看来苗萎每,其实中国传统汽车行业已转入新常态惶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恢稻,除非汽车消费大幅好转篮奉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苯呸。    但另一方面猫鲁,根据预测惯魔誓,未来5~10年说碘,中国的新能源汽车将保持两位数增长柒嘿嚏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屠惺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔼呜揽,到2020年时产能达200万辆陶、累计产销量超过500万辆谓柿臣。梁伟认为烽揪,从年产几十万辆到200万辆的目标吞畴,新能源车汽车肯定还要快速发展遁唐航。目前的新能源车市场还完全没有定型泪朗兔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雀痘,“很多人此前担心特斯拉会破产额间,但Model S和Model X推出后效果不错妈,用户接受盼。经过多轮产品积淀涧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃会陵,特别是成本下降得较明显舅上览。特斯拉可以闯出来仟掸,中国企业也有机会此狭绅、有成本优势抡。”梁伟说平。    对于最近贾跃亭的乐视瞧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汝,梁伟指出聊弄觅,除了技术松,汽车行业还是一个资金密集醛洁、劳动密集的行业苏澎。如果要进入桥,需要企业在未来几年有大量投入洽惦,以格力电器(000651.SZ)为例嫂锯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗美。    梁伟表示扭叔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胖课,毕竟快速把产品推出来晒秘,现金压力会非常大吨寞。另外肆猛赖,一家企业在原有行业中具有很强的能力莽体,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淖尼,这是一个很长的学习过程透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日里,也是第十七个中国记者节拦。2000年理纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》譬煞凑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽咀渡。此后记者节像护士节羔净、教师节一样勾,是我国仅有的3个行业性节日之一搓菲奔。   值此之际伴极妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓。      坚守还是离开泵钨史?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暮:去年网络广告总量2096亿元衅倾拧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元反。报纸下跌超过35%伙被惫,杂志下跌近20%慑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸥泥,单项将全面超越传统广告妇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铅快安,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笛盯糕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楔盛蒙,也仍能保持着不俗的销量程钒尼。    “没有路可以让我选择锋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫉康申。”陈总对此直言到然。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迁,但发行量保持一直不减前捻现。诚然潭次,这离不开报社给予的支持堪。但从自身发展来讲蔑目,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朵敢。究其原因械谦道,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桐恰茫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茄琴。   汽车也好腿馅凸,新闻也罢缔泰。毋庸置疑话匡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碘蹋。   纵观整个汽车行业的发展趋势磕炔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬甫绵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拱,但不可否认的是苍秒谅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拱梅糯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淌。    除去对报纸缅、杂志肌地、广播祈却道、电视幸唉、音像等载体样样能玩得起来峨拈,还需操弄3G陆吝顿、4G等流媒体技术歼池。我们不知道下一站会到哪里翰瓮。   面对媒体融合大潮醋航绵,陈总胸有成竹的坦言荆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悄滴,家用汽车转企改制之后继续深化改革甭。由媒体到传播机构串涛,由杂志到全媒体平台糠讨,历经两次创业汤,家用汽车探求新的发展方向把,抓住变革时代的发展机遇犯,赢得了全新的利益增长点菩。不再只是单纯的纸质杂志暴倾活,视频艘、自媒体等做出了不错的效果前疆贾。   其次融毫,就是在自己的企业定位方面捍蓄,中国医护工作者汽车消费调查兔奢策、中国城市教师汽车消费调查是以医生变、护士突辞恋、教师等特定的人群为对象做的系列调查酬掇恭。这些调查一做就是3年惩襄,走遍全国大中小城市缎遍蔬,做出最真实的数据撂。 ?   “网红”营销时代   今年以来彩攀晃,网红主播频繁出现在各类活动现程彀狻,手机发布会阑却檄、车展箍、房产开盘耸、比赛等一场不落踌首酗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事缕。”   日前息毛撂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”核级,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旗。   对此事件寿,亦不乏业内人士称痪共芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抖,呈高开低走的态势纳颗戊。   陈梓萱表示孙讳:“在现阶段的传播环境下烘禄茂,媒体记者朝网红转型闻,把读者转为粘合度极高的粉丝逆晾,增强彼此互动瑟的目、沟通惭,无论对于报社还是记者个人捷欺,都是一件好事俊歌剿。”   “把流失的用户拉回来细鼻江,用互联网淖吻芍、新媒体的方式妨抨脸,我们正在努力尝试泥瞎,但具体执行效果如何稻,尚无法判断鸿佛胖。”全媒体时代刻七,我们永远在路上陈商癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部互:张瑞丽 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载屎,违者将被追究法律责任耸嫩。 获取授权" "  原标题叙裴:广汽传祺肖勇邢逢罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘲辫丁。在本次活动上眷忍宝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椽。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆:“时尚是一种潮流社竭酱,其实就是顾客需求估凤,引起客户共鸣耿泪,汽车也需要时尚憋,所以GS8出现在了这里瞧馅毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想芦翁掇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汾娶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱凳铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碘,中国品牌基本上没有一席之地红捂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孰甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲜。   对此酥,肖勇表示剐亢:“传褀GS8我们就是承担梦想瑟箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊瞳告,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茹臀烘,所以在豪华汽车上什怜,我们率先实现突破抬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐啊,我们就是要跟汉兰达览围晒、福特锐界形成三足鼎立评徘蚀,甚至未来超越这两个品牌袍建,这就是我们的目标沸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示供饰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康方,创造单月销量的历史新高猫复,爆款车型占3.4万辆逼沟聘,但受制于产能安排的影响蛙摊摧,造成其他车型总的销量并不是很高棘灵。面对这些问题壬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舷完揪。   肖勇表示钱:“明年我们的产能漠酮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坊,产能将得到释放不。我们在满足GS4的同时散棵筛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亥赋,最起码销售五千辆以上悄皋,剩下我们会再分配个其他车型殴。”   同时为了加速品牌向上揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市库绊。同时肖勇说道必钳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型口棋,在明年全部投产复稼附,所以明年最大的问题还是产能磊瓶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褥,我就是聚焦我的明星车型箱浦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始捐绣:李芳" "  还有不到一个月帆,东风标致4008就要上市了卞。它的颜值泊患、科技装配足够有吸引力释,那么随着锁定竞争对手堪五碘、谍价胜、销量预期等关键信息逐步浮出水面朗稠罐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢套?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赤勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”封,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鄙瀑瘸。比这番景象更热闹的虏假划,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶僚按。   说到品拖搪纶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逢幂朽,让媒体品到了极致卤。在工作人员的讲解下兔从摔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豹钮坦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舰漓罗,无不让到场的记者撅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缎垮耍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犬茂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质努仑、品味拇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铂,东风标致在今年推出3008铂称兑、4008后闻校实,也将在明年陆续推出3008S睛次、及另一款7座SUV丸。据中汽协最新数据显示炬颂洪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆结抗,同比增长45.91%灵九。那么省鲍抖,在众多SUV产品中喂倡屠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢词圭奸?东风标致总经理李海港对记者表示杆:“我认为要总结一个词就是‘品’字函脾,东风标致的SUV一定是最有品的咎,这个品是指品质钞裂、品味滦私,今天的4008就足以支撑这两个词才戚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚂锈?李海港对汽车产经网独家表示酞餐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同先挛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型献坝核,轴距达到2730mm扣靡哭,是同级别车里最大的窘石蜕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赐改杯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机觅,在配置方面更趋向于高端铆冷、智能先,进军更高一级的SUV市场拾墓答。”   然而寄,另据乘联会的最新数据拢嘲推,1-8月傅贸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惯,作为中级SUV扭媒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期此?李海港向记者算了笔账卫两兜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谩盘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求害。“这种需求就是4008的机会遣,也是4008成功的保障实膏。”李海港表示嫂枷。   “狮虎之战”将上演   还未上市透,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏瘸。李海港认为愁咯柑,4008在科技装备灌桐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骨窗喝。”李海港强调耽陪。   通过外观设计及车况数据对比后发现脯剔,4008的设计颇具未来感和运动感哦险,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恫吉靛,4008在轴距上占有一定优势灿,也使得整车造型看上去更加修长南破挎。   那么栓耿,价格呢特?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咸歇,通过对比翼虎的指导价佛塑死,小编认为4008的价格应该在19万元左右塑矫死。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胯醒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢回弟?据乘联会最新数据唤坤默,翼虎1-9月累计销售84258辆乓钩沛,月均销售9362辆穿。但值得注意的是枪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厘郎。那么郴冻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簿,可以说也有一定难度德。   汽车产经网了解到拍娥雇,由于目标客户锁定在换车需求的群体释班,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案林撕巳,以吸引用户选择4008秤统。至于置换方案的细节斗恼插,李海港表示还未最终确定材捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥肮:李芳" "   国庆结束后爆,北京漂蝗擦、上海房桅倒、广州馈懒筛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宫芹,引来了社会广泛关注具。平台闻风声奠,媒体炒热闹荡,百姓愁价格胖酱型。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悔磁嘉,“网约车”只是第一块烫手的山芋驶催。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥渭,又要确保公共交通体系的稳定耐病,还得照顾老百姓的感受签。    比较普遍的观点认为桃龋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竟插门,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上另,征求意见中提到让市场来决定静俯,这是非惩看科学的诬。作为用户宫,担心价格上涨樊迪,特别是比出租车贵唉,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚷,我觉得这是大家多虑了投勾蜂。过去姥榔汾,在平台混战的阶段碎钦辈,资本介入烧钱抢流量盖,这本身就是不可持续的秤抽,价格逐渐上甘靠蟹浮,平台收取中间费用是必然的闭管匙。    对于各地的征求意见碴电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损。比如说要求司机是本地户籍华按、要求网约车辆的舒适度等等喘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奔米郡。    网约车规范的政策是非常需要的吓佃,作为共享经济热潮下的产物坪杏厩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋丛。任何一个商业模式霉如,都需要规范起来钙。因处于监管边缘隘,过去已经发生了数起网约车的慰邢耍害案件钮扇汞。我们在对受害者表达同情顷筋朝、对肇事者表示愤怒之后孤弄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带担讼沁。    然而谈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碑涉亨。比如说哆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍末畴花、车辆要有上海车牌界晃,并且轴距要达到2700毫米弄忙骡。根据滴滴公布的数据袭呢想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乐,拥有上海户籍的不足万人诞希。这个情况在深圳类似抛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车七砍。如果按照细则明确执行冬咆的,这就意味着晒漓始,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”核。    共享经济是大趋势四和朝,但监管太严可能打击积极性关啸看,这对立法部门是大考验矮拿。互联网时代茹,网约车大大增加了出行的便利呻愧喂,使人们在出行上拥有更多选择迷。监管是为了提供安全高效的服务保障簿单,而并非要让网约车集体消失遍。现在的征求意见许多还是首次提出郊讲,建立体系的过程中应该让用户耐、司机及平台有更多发言权粕辈。    我们鼓励共享鲍穗马,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环零绦从,与传统交通体系形成良性的交叉互补隆。    我们希望立法疗闭钨,只有合法合理才能保障各方的利益史描,所以网约车服务一定会是标准化怠糕、安全化的横舷少。    我们希望在所有领域都有不断开放锌、不断完善的发展方向荡,这是产业互联网时代的必经之路伙藐。    文 | 著名职业经理人吗堡处,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇共:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按健琼炯:新造车企业已经不再神秘爸尘唉,告别概念车的品牌曝光期蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恳阂示。投建工厂酬、申请资质讨老奶,造车狈,他们是认真的苫裳傅。不过梆力,“八仙过海猛啸尺、各显神通”涂镣盒,出身背景不同的创始人售魏链,对企业产品和品牌的定位坊鸽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冬。    想听“真知灼见”斑丰,走进新造车企业梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孰抚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烙,敬请关注履田甫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秽。10月10日琳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毒。这也意味着囊孟殴,前途汽车继北汽新能源颊系混、长江汽车之后痛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒强檀,可以稍稍松口气铝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看继喘蹈,他直言到2017年底前途K50车型上市前就堵蹈,相关准备工作的日程已经安排很紧张杠,有许多事情需要持续推进盘。即使如此茶脯卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兰。在与记者的沟通中肌,他详细讲述了自己的创业经历径鲤、资质申请的情况桂兢耪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阔。    短短的一个小时脚,陆群留给记者最深刻的印象是岗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喊,他们怀揣一个美好的愿景处,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旦嫁稗。    ■ 拿下资质不神秘临,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埂靶驴,许多人都对过程感到好奇抵。陆群则表示风,拿到资质并不是一件神秘的事情柔淮理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谓关,一点一点把技术做到位步府,把技术通过样车和样车的试验呈现出来身。”陆群说雇箔僵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禽赤缚。具体流程是换,企业根据相关标准去申报项目陇拾腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卿。陆群认为玛低敞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竟辅惦、引入新的技术和参与者窘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乐。其中对电动汽车的四项关键技术咖绵胃,包括整车的集成和控制技术稍疚,电池的管理技术架碑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沟。同时骄角,技术具备后还需要做出整车偏,并按照标准做大量测试郎泡沽,要达到很高的标准爱。据了解的松,整车控制管理系统(VCU)嘛僻窘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戮,也是已经掌握的三大核心技术垢蕾天。    更重要的是箩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郎熬颠。早在2010年河考劫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部如,开始布局电动车芬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伎。2012~2013年该恰陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苟蠢澈,在高端纯电动整车设计孰时、研发方面取得了初步成绩亩茹。陆群说峰姑然,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年香肃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯拷崔,开始引起业界关注婪。那时紊炉,行业对电动汽车的关注已经比较高豆,而前途汽车早已走在了前列哭私。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎。”陆群说豹儒任,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚎挖舒,专注纯电动车研发钝才孝、生产瑞械脆、销售及服务莆徒暖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砰撤。”2015年9月蚊擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易翘袜,成为新三板电动汽车第一股探。目前亩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矢,包括整车业务板块(前途汽车)懈翁、设计研发业务板块(华冠设计)簇,以及核心零部件业务(华特技术)付溶。这三大板块互为依托虏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裂庆。    拿下资质涧吃掂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汤附。    ■ 技术寸楷、生产基地熬床畴、供应商都得一流    在做电动车的这几年揽充,陆群对电动汽车的理解越来越深入赌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坛哨仑、变速器等物理结构倡青,还需要产业链配套歪、成本控制坟、核心技术开发等一系列工作感蹦。“自主研发的核心技术旗九疲、国际一线的供应商和自建的生产基地炔衔场,是我们的三大优势孙。”陆群说故形际。    陆群说拿闻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癸讼,市场上找不到合适的零部件供应商蜂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寒胳。目前裳戌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倒抄车、VCU甲、RESS等核心技术粟牢灿,使零到百公里加速仅需4.6秒蠕沏,最高时速为200公里极,最大续驶里程达到300公里瓶爆输。而据陆群介绍查抚,这些电控技术相关的零部件洼蹲,不仅前途汽车自己使用雀,也已经为行业中其他厂商供应究。    在供应商体系上商,前途汽车同样拥有强大阵容澳,已经先后与IAC疤、博世快限鳞、布雷博吐席胆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雷。这不仅确保了产品的品质岸柏翔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地常。在新兴造车行业高喊“代工”口号时克逼魏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悸拎。今年2月肝酿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勃捅挝,按照规划始,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纫怕,将在2017年中试生产豹,第一款车K50将在明年底上市顾角挫。值得一提的是蒙缚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺从车,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倦次怜,最大可能提升汽车的轻量化水平高。    陆群认为缸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苔龄,而是要通过成本控制母堆骋、技术提升来实现沏迪陀,其中轻量化就是很好的解决方案佳。他强调革雇炒:“前途汽车的产品规划和市场策略琼泪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栓眠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涣灌踞,在全新的市场领域不断成长棋屡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来憋绥,中国新能源汽车市场前景广阔侈,存在巨大的市场机遇督看。据他估计使塘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劳畦。他表示拨,前途汽车已经做好了准备妇沦。    陆群始终坚信一点恐规姬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钾耙萝。在他看来牟屉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”下搔臼。“所以藐熄狈,我们专注车辆性能捞褐观,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盘浆舱,迎接智能互联时代骨滤。”他说祁讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业房磷经、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秽栋苛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年面,创业历程也已经13年烷佃扒,算是行业的资深“老人”耸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”难囊,他的团队也是一群“汽车工程师”弹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗缚玫。    陆群说臣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑,像华为一样拥有先进的技术僧、过硬的产品品质以及国际化的视野细橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛独,同时敬譬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翅猩。一时间孤筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁,对于新政姓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偶。    看自己   记者释: 首汽约车有哪些新的动作和布局挥陀净?   魏东掸攻惦: 一方面乃模淡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捆搞五,根据北京褐狼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藕,我们会在司机赋枢、车辆和运营都符合当地规定的基础上躲敞,继续增加运力保障袄堪,这其中包括增加自有车辆豢瘁,也包括增强与当地伙伴的合作蜜漂对。    看政策   记者廊羡擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醋咳,有观点认为肺噬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的停陆套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操翘: 这样的说法不客观呸画。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宋竟泥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情点。    某种意义上讲烩奥,首汽约车项目上线之前豹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞍,我们只是在政策范围内尝试着做隙。彼时繁,我们借鉴同行业企业技术手段纳电磷、商业模式和合作模式掂腻阀,在政策合规的前提下金捻,尽可能尝试凑蓉,当然胚糖骇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄丢顿,我们是十分期待政策落地的稍。因此便蛙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伺簿庇。    记者功: 怎么看待首汽约车的先发优势惺慨?   魏东判馅说: 的确间帛,北京市场上我们目前是最贴近政策的罕,但从全国“一地一策”的角度来看蓄毛巾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妨鸡溶。    看行业   记者定森: 按照当前征求意见稿来操作棠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偿。   魏东筷剐荷: 我们对于各地方出台的政策表示理解百童,网约车实行一地一策制度传波,各地会根据各地的交通发展水平胎、城市交通需求来决定如何管理网约车浪警痴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发极几。    看未来   记者惮磁: 未来行业格局将有怎样的变化痴村垄?   魏东秆衔方: 当各地政策正式落地之后栖霞,会明确供给的标准抛柿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘端狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域闭瓤,同时需弊,对于准入的司机进行严格监管词乘曹。因此哦妓,在未来行业格局变化上颂,在大的方向和框架上由政府来把关轿陵弹,在框架和方向范围内讲关,各家寻找自家的竞争点和突破口鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级郡浅啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳腺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矗,并通过一系列体育杆泰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浦激、活力的品牌形象填。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体换厢哩,除了年龄阿梧伍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃。” 10月13日围怠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示协胎。   据悉季籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捣惮挂,并向年青人传递积极的正能量禽瘁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狗店劫。未来糠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动举士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孙踞泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼,借助本次人物盛典锚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峰冕渺。   “2016年踢狗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伺。” 郭伟表示卿床匪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挺,不仅让不同圈层的消费者冕、车主尉焙、粉丝共同参与到活动中晨嘎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者适担,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剃姜翻。”   事实上疵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踌,包括体育以及音乐类的综艺节目祟,实现了跨界合作某两晒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞立黎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流史,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伙绢。”   根据最新销量数据显示撕,东风日产9月份的销量出色桔词,同比增长超30%魂归。其中主力车型轩逸敢彭、逍客肯添绵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寐困。   郭伟表示寡身,“东风日产今年的目标有所提升担京,对今年销量保持信心防蝗。”此外晨新,谈到是否有可能再接再厉交炊,在总销量上攀升至第四名的位置时捣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲤通,能超过前一名最好到无汐,但最重要的是与自己对标徽。”   责任编辑铜尺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀删:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憾,管理层不参与讨论嗅,每组都有来自全球各地呕、不同级别场惧、不同性别的同事酪踢。”蔡澈说皑瞥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐赣,大家相互协作陷哇、互相支持冯衅、勇于尝试第先。”    中国经济网综合外电报道草徊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞬伍,其宏大的构想才刚刚开始散。蔡澈现年63岁倘,其工作合约预计到2019年把,在刚刚过去的2016巴黎车展上滇抹讲,他再次用前瞻的眼光和布局菱,为戴姆勒集团未来的发展换读垃,提出了新的方向前痛办。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朴妒渤:当年学的是电子工程专业寸,就有人建议“傻小子透碘狠,去学机械工程任。”昧确掣,“今天来看破,坚持初心虾悍烫,梦想终有回报街窝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拱腻抵,在报道戴姆勒集团的“变化”时刻氨密,都会引用蔡澈的公开演讲愁茹悸,因为他提到了电动棘、互联燎脾、智能和共享等前瞻主题松具。    首先诫康颂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踢,并计划到2025年孩现,成为高端电动车市场的领导者同希。当然疥粮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列次匣胸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的能习,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念层脯,恐怕显得更稳健冈。    “在所有这些领域吭,你必须为未来的投资做好准备翰巷九,”蔡澈说票。 “但这是令人兴奋的毕矮,所有这些发展不仅仅是技术的改变睛歪礁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯康户。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛递,内容丰富的CASE(瞰思)计划跑,它取自于智能互联份、自动驾驶传赴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侧。有评论指出隙弯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烤阂伯,就是要对未来做出承诺闷。 巴黎车展发布会期间迫镀,蔡澈穿着休闲衬衫冻、牛仔裤和运动板鞋鲸邪下,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缎爬沽,但蔡澈作为首席执行官类春假,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馆睛,以加速决策和赋予员工权力著称貉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泞猩,鼓励对新产品和新发现锹途辑,进行实验性的尝试活。    巴黎车展发布会期间福,蔡澈穿着休闲衬衫磕忍填、牛仔裤和运动板鞋怜为,一改西装革履的常规风格吕桃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到人锹:“我们并不是穿衣方面的专家刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仆变喀,而是留在了在工厂附近的办公室盒磐擦,尽管条件略艰苦拉廷。至于在衣着方面的变化径沤敝,没有具体的规划搭,因为衣着是表面化的间拌,符号化的皑控弧,尽管这会传递一些信息辣讳判。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫:近些年袱,我们尝试了很多新的想法奉,对整个行业而言都是全新的尝试拆亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猎娜鞠,很多同事都参与其中韦苟乡。    “仅仅3个月的时间揣现,我们收集了150个优秀的想法佰熟,这些都是关于企业未来建设的好点子寐。我们把参与讨论的员工分成了八组毁,管理层不参与讨论归,每组都有来自全球各地诽、不同级别誓觅汗、不同性别的同事笛。”蔡澈说南,“今天提到的鱼群式结构琴娩舅,希望让公司更有活力杉熊垢,更灵活挝衡燎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈,大家相互协作片贤堪、互相支持刹、勇于尝试定。”    几个月前活伍推,在柏林的一次会议上滥粳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钵。根据德国报纸对这张照片的描绘书叛茧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂囤叔。蔡澈告诉开发商仍,这张照片是30年前拍的巩,那时撮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娘惋。    随着电动车品牌的发布妙,以及首款概念车的亮相泥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂谎。在戴姆勒的规划中辟翻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隧停,包括价格娩、外形和性能泞帽郴。据了解黄驹夸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秘书丝,包括在德国建立第二个电池工厂沙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监碳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焊肌幻。主场“作战”的雷诺品牌澄顽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娠际,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揉促,包含设计菜娩、产品以及市场布局等方面旁。    发布会结束后币氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伤。在面对面的交谈中炽安,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遁黔。另外饭壁舒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伍拭。    网通社团沪:在中国市诚坪健,2017年雷诺在中国有什么挑战烩舅?    戈恩聘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栋隆,中国和印度都成为全球业界的引擎熔典。2017年是雷诺非常重要的一年萌焕,我们的销售会起飞督摧殿,就像飞机一样拦,正在起飞向上并且不停加速讥些落。对于日产来讲芜反必,也是非常重要的一年南邢故,还会进一步推动启辰的产品菜涕,这个也非常关键琶钎绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社对:您如何看中国新能源市澄怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划河市?    戈恩屯手虐:我认为中国会成为全球最大的市诚岫炊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衫纠让。对于日产而言涛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧敌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胯箔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漓冲炬。    网通社猫膳:对于雷诺和东风的新电动车项目泰,是否可以更详细的介绍一下触摹?    戈恩莲哼:雷诺和东风进行合作土狙梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场处扳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携裸,最终项目还没有做出决定峰,但正在研究当中狼。    网通社泉猩局:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椽拳介,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吴?    戈恩警砍圣:自动驾驶一定会进入中国倪蝎,这是勿庸置疑的联猛。目前皮倍爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化结,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侈乏费。在中国相关法律法规允许的时候炕施,我们的产品会进入中国哺猾教。当前鲸奇,我们的样车正在美国己适缉、日本做相关测试崇矾搅。与此同时舌,雷诺当然不会遗忘中国市场诵。我们会在中国市场进行一些展示项目杏,这会帮助我们完成产品差异化的工作桨谩,也会帮助提高产品的竞争力小稍理。    网通社韭:三菱的加入崩酿漂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助门?    戈恩罚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诧。我们认为2016年包含三菱在内愤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关和剿乏。所以它不是目标嗜顺帅,而是我们现在工作的结果侩欢镐。展望2017年鞘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈煎,尤其是三菱的加入揩楷搁,让我们有潜力跻身全球前三柒痰锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑七:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 立疚慰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脓时。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奈柿武。”Kalanick 说道比剂虚。“如果真的发生这样的事洽,而我们没能参与自动驾驶的开发垒动蔑,那会发生什么事祁春?未来将迅速抛弃我们嫌。”    上周四腊侮洽,Uber 对外表示观:8 月底翻藏窍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甜储爱。    与平常用 Uber 打车的程序无异此祁,系统会为乘客匹配 Uber 专车宠崎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叙辛昧。虽然是自动驾驶汽车闹幌,但车上会配备两名训练有素的工程师篓捌继。一名工程师坐在驾驶位上漆贬桅,随时准备接管汽车控制权撤喇,另一名工程师坐在副驾驶上卞糖,详细记录汽车的每个动作难诵蜗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杠墨。在采访中链欠思,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚼惠女。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韦恃诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤俺濉,现在卡车运输市场也是如此嫡恳徘。”他说号蜕乓。“现在谈这些还有点早竟计郡,如果非要说点什么舞,我只能说我们已经进入了研发阶段目版轿。”    在采访中慷邪,Kalanick 还被问到捎塘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惩响苔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甲农茧。他认为在交通自动化的世界里烁却,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨,但驾驶员所占的比例会下降挞泄饶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会露虫汝。    Kalanick 说道驳:“像旧金山这样的城市类,大约有 3 万名活跃的专车司机构釜屏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁毯惟,但是别忘了膊标妙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菠裂食,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闻爸,自动驾驶汽车也需要紊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫌,有些情况是处理不了的焕猩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑战∩洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尘磋。”    他举了一个例子培,电话刚问世的时候踩堤,需要一名接线员来接线钎荷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靛,而是创造了一个全新的行业兑蘑哦,并创造了大量的就业机会啸枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部残淮:李芳" "  穆伦认为鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车划,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偏霉,包括汽车的使用方式踞。    自2015年9月25日临危受命餐速,出任大众汽车集团CEO至今攫靖喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味。那么钾南五,一年过去邻赡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刮邻拢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得还操?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睛挥,贴有穆氏标签的大众璃,其未来又将是怎样的呢伤诺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)内湿,借已成惯例顷此,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”党墨封,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顶,穆伦首先抛出对大势的几点判断偷,也就构成其《巴黎宣言》的构架型溺舷。他认为颂淀酗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焊孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业獭,包括汽车的使用方式纠维。 大众汽车集团CEO穆伦    他说随蚕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洼猫定,这需要我们用全新的理念挖碴勒、全面的视角对于出行方式进行解读理。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遂藐。显然哎添,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的法陋柏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的技钙箱。我们需要联接汽车世界和数字世界翔标蛔,让消费者获益静,推动社会和经济的发展筹牛。同时顺应驱动技术的根本性变革搓填提,即电动车是汽车行业的未来贫嘶撇。尽管如此订乓赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忻堑。我们必须习,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娥,同时推进替代技术的发展睦。    穆伦坦言裤悉,应对当下的变革淀,对于大众汽车集团来说晶,是一项十分艰巨的任务臂。尽管如此波间米,我对于集团未来的发展持乐观的态度懒岸。因为在过去的一年里溅沮衔,我们兑现了承诺餐拎, 增强了核心竞争力臀,积极推动集团业务的不断发展臀懈凳。因此牌咸泼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咸,而是“大众汽车集团将如何成功”扩笆佳。为此练,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛔。集团的目标跨盗迁,同时也是我个人的目标办,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骚谁厢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祭。    他说蘑急,今年夏天读,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓬巴请。我们强调希济卤,集团未来发展的重点领域将包括骸:电动汽车酷、电池技术霓券、数字化刹牟搓、无人驾驶和人工智能导鲜,以及全新的移动出行解决方案帆。放眼未来蜜潍,很多人将不再拥有私家车劳桂。即便如此梨蓬舰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户档礁墒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念港昧、大力拓展移动出行服务芦僚饶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毛贡糠,包括集团旗下众多品牌的战略揣、关键指标和相关措施捐炔。但在此之前骗啦,我们并未停下脚步百,而是继续开展相关业务舵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妈编珐,他特别谈到型瞳嗣:“在中国梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栖龋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漆蹦。    穆伦表示榷光罐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湾苦。这些实践同时也表明揩,即使目前面临压力狼片帝,大众汽车仍然完全有能力实现目标茧。他承认裁沁蜜,坦白来说到铆,柴油发动机排放事件影响深远停杏偿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偏。我们正全力调查事件发生的根本原因侠兔,不遗余力地解决所有问题悔陈堵,并在最近几个月取得了实质性进展溃冈破。然而对于我而言诉甩景,构建大众汽车集团的未来码贤催,也同样重要猩矛蹭。    穆伦说踌埂项,今晚防,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝗。在2025年以前狼凤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祷,并在欧洲市场占据领导地位划监甸。    最后揉罗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息马侍:“未来庐翰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘绍芯。它意味着自由赋槽、乐趣和情感捂姑。因此携趟道,我们注重产品设计抖侧,并将以崭新的视角进行设计创新”戏摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  今年7月底湃徐,在2016年世界500强排行榜中毛芒惯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖,比去年跃升47位脐蚀,排名第160黑翻笆,引起国内外企业界核滩同、尤其是汽车业界的瞩目私崇雾。    今年淮誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甜。恰好是在10年前钞停,徐和谊出任北汽集团董事长氮捶菏,策划勉禄、主导喜鸥坊、实施了令北汽集团由乱到治卞姜及,由小到大答钙镭,由弱变强的变革聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煞挎、有益虏、独到的成功尝试位。但是勘软脊,当中国经济网记者约请徐和谊排蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤,谈一谈自己与北汽集团时南烤荚,徐和谊温和情欢叮、憨厚地笑着说挞炽勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面缓砍,少谈煽,少写琅淖。    于是谩滦,在不久前的一个上午粪丁拿,在北汽集团的一个会议室里频肛泛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉村采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道但邯。今天是系列报道的第七篇模。   “北汽这些年发展快斧,我觉得合资这一块宠斤纽,起了非常重要的作用涂。不光是从量上帛赂,速度上抛茸,还有效益上”伺疼蹈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫呵,如是说道颁衅塑。    “在各种场合我都讲粕,北汽就是合资反哺自主”讼俱,徐和谊告诉中国经济网记者侮,“合资和自主卸囱害,绝不是对立慷,而是互相借力”豹腔。 2002年10月18日配储,北京现代正式成立搔光秸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记替、董事长算起献细,徐和谊执掌北汽已是整整十年夺岭。在徐和谊的带领下幢贡抒,北汽从最初的“一盘散沙”瑞八详,到如今的中国骨干汽车集团洞鼓草,取得了长足发展搂绵船。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中另涵工,北汽位列第160位抄讣烙,比上一年度提升47位商桑,并首次进入前200名剂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定珊盘笑。    “北汽这些年发展快容,我觉得合资这一块簿,起了非常重要的作用兴贰。不光是从量上埃篱摔、速度上摊,还有效益上”勉颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衔骗挛,如是说道刻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涵涎,徐和谊结缘北汽江蠢,也正是从合资开始疥。2002年伪盟缕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立响倍凸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偶谰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晾岸春、发展首都经济的龙头项目和示范工程驼。    为此刑储,时任北京市委工业工委副书记陶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳寡辱,担任北汽党委副书记需、副董事长岸,以及北京现代党委书记慨泼幕、董事长傲编。 2002年12月23日夯朵补,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穷,北京现代实现当年签约矾薪、当年建厂惧湿、当年投产弧喝、当年出车案。在短短不到一年的时间里独馈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欠,迅速在中国市场生根发芽辆。由此创下了业内独有的“北现速度”蘑。    时至2015年啊,北京现代已拥有第九代索纳塔叙、全新途胜喀辅、名图撤宦、ix25将幌、朗动阀、瑞纳等14款车型此惟,涵盖A0级肺倍、A级蝎究、B级策姑、SUV等主流细分市撑谭业堋,累计产销量突破700万辆躬释豢。    北京现代官方数据显示花逃,今年前7个月嫁哄,北京现代累计销量达到59.3万辆葱览,完成全年112万辆销量目标的52.9%敖啃仁。 2005年8月8日跑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帘诲姑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司围安。北京奔驰的成立耐栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫。    虽为国内高档车市的后来者从副,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吝逼涵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熟,实现产品导入檀、股权调整室,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戚,北京奔驰由此迎来了高速发展期吮柬盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后擞屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桨盛唇,远超行业平均水平惶。    目前俏,北京奔驰已建立起全球面积最大猜骆会、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厘阂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂际搜挞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心库,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仟绢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芹抡。 8月22日扯厩孰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托几淡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诺匠:C级车案沮、E级车劫、GLC SUV和GLA SUV隘犊沸。官方数据显示抽廓,今年1-7月赴牵,北京奔驰销量达167307辆枷莽躲,同比增长32.9%沮规架。    8月22日挛激乔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕。在迎来年内最重要的车型后穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柯躲,着实令人期待巳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窜督,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖剐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹅微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阔距。    “在各种场合我都讲常兑省,北汽就是合资反哺自主”便袱,徐和谊告诉中国经济网记者讨乡稻,“合资和自主缴小蒜,绝不是对立陇,而是互相借力”琳水。自2009年以来烷陷暑,由北京现代渺部仑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喊诺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畏腔、管理流程予以借鉴的数以百计尺。 北汽自主实现百万辆    正是如此羔商截,从2011年亩,第一辆整车威旺306问世惟差,北汽自主销量直线上扬派褂彪:2011年达到2.4万辆愁、2012年实现7.8万辆茸敝浆、2013年超过20.2万辆程枪府、2014年突破31万辆揉、2015年完成33.7万辆斡。历经五年多的时间悲驾,北汽自主已累计生产达百万辆惩须,跨越增长令业界瞩目掇。    “着眼未来汗寡,对于合资我仍然非诚湎槐看好门。不仅是十三五涎,未来很长的时期策币些,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漏。另外钠场萄,在此基础上蹋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搜牢,徐和谊表示梆汞扇。    “年底前还会有更多的好消息磨,不管是在新能源领域轻,还是整车领域秃,包括一些重要的零部件领域辉尖低,还会有一些新的大项目落户北汽辣。这样精笛,为北汽更长远的发展谭辽,我想合资这一块溺琉,贡献还会加大徒吼纪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确徐:李芳" "  9月29日脓怪箍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上领垄歌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贸抵。   蔡明指出虹廖,中国汽车市场曾是低质量邢、低配置屋、低服务的代名词痞剔獭。诚然奶,与美国汽车市场相比坡媳,中国汽车市场还不太成熟箍却。但是很拓,趋于完善的服务质量咐炯蛊、规模日益庞大的车展老秤啸、逐渐被认可的中国自主品牌安驴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桔澎,分值越低表示可靠性越高京委。J.D. Power近几年的数据报告显示池动,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斥顽,从2009年的178PP100到如今的102PP100渴苯拈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牌敛。尽管与美国市场还存在一定的差距脆,但中国市场的后劲儿不容小觑残。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞抱府,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揉骆?J.D. Power最新数据会给我们答案唾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簿虫纹,而中国市场的进步速度为每年4PPH狙签滔。在车型研究上美阿姓,中国赶超美国市场需要6年时间毁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH年,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷。在生产车型上同斤枫,中国赶超美国市场需要5.5年久敖。   3. 在了解美国客户的需求上屠十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年参臂。   经过对这些数据的了解和计算权,平均下来翠梢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼半,才能百战百胜捷花税,想赶超美国市彻痢,前提是了解美国消费者的需求汕郊睛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慌师。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美:车内有令人不愉快的气味匿吗坝、胎噪声过大(来自车身下面)卧、耗油量过大酪赌、风噪声过大(来自车身周围)络缉、空调开启后潍埃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为较挠:内置语音识别经常无法识别/误解命令齿扫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睡凤、风噪声过大(来自车身周围)宪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捐挡。同时团晶禽,在前10大问题中示槽小,只有一个问题是相同的灯喂,即风噪声过大戏告案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聊残。中国消费者更注重感观(嗅觉门、听觉和味觉等)方面的感受质量麻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受休闺堂。   就目前来说呕愤,中国的汽车产业还有很长的路要走潍繁垛,无论是汽车的质量汕羡承,还是汽车的整体销售体系吩扒铜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酥糙亲。凡事欲其成功董,必要付出代价彤勘割:奋斗府。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘不墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰小:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣景剑臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰联蔽茂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匈祭:李芳 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊咕,严禁转载抄淘,违者将被追究法律责任河。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睦擒为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟邯乱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑活。同时诵氨蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱,作为本次车展的重要组成部分之一旦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佬傲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吴匹,中国机械工业联合会会长王瑞祥毕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻,为中国汽车产业的智能化甸,信息化方面的发展做出指导意见咕瑟。   本次峰会主办单位地间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湿:   贸促会汽车行业分会长王侠会很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳投:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浓讹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮画联克:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旱勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓落教裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奢幻。因为我以前开玩笑说了一句话瓣,我说这个车联网这两年已经实现了谰罐,就是人在车上用手机连网版逝靖,这已经实现了辰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沛,手机天生的使用起来就比车机要方便蜂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垂凤。有一些改变我们已经看到了收,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吾盘玖。现在有了优步飘袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惠送,这个确实听着都挺有道理狙,我们一听都很吃惊董舰雷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狗,搞来搞去就卖那么几百台车脚寐粹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始参,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吓醋缴。对于整个汽车产品焙抬、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧鼓愧?   回到出行的那个问题核香,我觉得大家也不用特别的担心半扁觅。我先给大家压压惊功葛,有两个数据很有意思贫,一个是美国湾区的汽车销量谜茸,一个数据我们一查就能查到触。以前我们想2012年优步在湾区开始普及德,现在渗透量已经非常多了勤丰,优步在湾区这么普及了山,买车的人是不是变少了书尖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谩肝宛,这个没有变少撑蔼霸,而是增加了蛋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗鸿。确实涨的很快噬荆八,这个和大家的想象是不一样的身梦厂,觉得汽车销量应该减少裸逻,怎么还增加了呢哨锤茸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迹郸,你说滴滴揉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘁,这背后真正的原因我就一直说煞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炒奢,其实出行不等于汽车蔫触但,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咳、道路密度不够这种应用场景县。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侨表骑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡臣趣。汽车也不是简单的交通工具撤词附,如果把汽车还原成一个交通工具慌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竟羚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兔,我可以开炽粪宦,我也可以去坐地铁缸,我有北京和上海的公交卡扩空骋、地铁卡偿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疙楞,我也可以骑自行车嘎拢夸,有的时候感觉走路也很好劳迸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的齿,汽车行业当然会发生改变琉矾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泼殊烘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挺吨孤。如果你只是把手机当做一个通讯工具熟,在2007年的诺基亚已经做的非吵然龋好了巧,但是还是被智能手机行业颠覆了锹惋莫。在汽车行业也是这样胸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垫松,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扒秽怀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验常毯毫,我们去展望一下抨凉罚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熟桥,大家都提到很多了殿陈枚。其实很多人的展望角度是不一样的起,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了地斗丘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了齐说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步补荤蟹,更多的是解放了你不用开车当钞,分享的是司机齐狈际。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够路藏宋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去腑,它是一个规模经济羚。它的交叉点大体上在2020年就会出现磺,我们的预计2020年在美国就会量产喂,在中国可能会晚两三年衅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈饱千,这是我们要看的一个趋势河啊盗。   第二个趋势破,移动互联网会加快电动汽车的普及氦细兼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车髓妈垫。很多人说电动汽车是因为省油钱腊笆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疯钵炕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虫础感,再也不需要去加油站了扭猫帛。第三个带来的变化就是对产业的重塑丛晚福,以前汽车公司都是专注在制造席仆,用户就认为是汪洋大海昧券。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捌其,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粗扮棺,内部管理的界面距,反而把制造这件事情也许就可外包了捎。最后一点抨瞄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霜衅,所以汽车作为交通工具以外的部分丝啤咐,一个用户买了车以后需要的增值服务喝麻套,汽车公司就也机会去提供这样的服务哇赣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痢暑。所以正是因为这样一个对移动互联网伤瞥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陌河恍,超过1700名员工捞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浚充剐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侗斥等。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僻吝,激励用户谎唇鬼,这样蔚蓝的天空就会出现湃蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸粪莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱毒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垂。同时闲佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收嫂,作为本次车展的重要组成部分之一咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热默秆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佬垄鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜膛庙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏聪份,为中国汽车产业的智能化交飘,信息化方面的发展做出指导意见刮。   本次峰会主办单位凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虐:   贸促会汽车行业分会长王侠凉块搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恢擒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮团宦潦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一川第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓革榷链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氨蚕纺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘宜窒ぃ快桑背,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帅,因为现在我们是全世界销量最大的市场腥携。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挖谱磐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴仿搞、环境污染等方面扫静,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耙。同时岛贤,智能制造翘蒲赶、工业4.0标风维、移动互联狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战界赌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”念、“互联网+”等发展战略邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点香剩短。我们有很大的机遇才谷缄,我们会见识很多非常有趣的变化说隆。   当前业界普遍认为啦,低碳化缮、信息化叹、智能化是未来汽车技术的发展方向槽粗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秤恢吾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晾铝挡,正在成为汽车行业的发展热点盛舞堤,正在助推中国汽车产业的转型升级耐次,从而进一步打开智能交通产业的价值病。在2010年的时候胯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氢旦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涉,为用户提供全天候凌阮、全时段的服务赣渴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务安耿珐,签约和活跃用户超过一百万及,累计为用户提供约2亿次的该户服务环嘉,人均交互服务超过11万次畏。经过近七年的发展姆奇次,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡眷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愁、凯迪拉克介、别克辣绒诉、雪佛兰上使用辣诞,倍受消费者青睐绷外。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯呷淄琛,面对新的市场和技术趋势盛厘,基于车联网多年的探索和镁、实践结合行业的技术储备乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饰,提出了到2020年力争100%产品实现互联衫,并致力于打造以车载信息服务搬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辜泛,为人画揭桥、车提供安全智能便捷绿色出行蚀首块,初步建立和谐的人典埠焚、车饯董蹬、社会互联生态圈式田枫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幸、别克涤、雪佛兰品牌虚仍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妥疤迷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枫。除了安吉星在移动信息和网联上敢颊浆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梗、内容服务能力硅翱节、大数据运用能力馈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抛襄、B2C的业务芜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埃收,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警爸、支付安全梢,更可能引发行人安全和人身安全瓮秤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时水粪舜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屉盯,网络安全开发包括威胁因素识别轰奔、安全战略制定辅入、安全措施执行胎仟啃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烂雹玲,并且在过去几年不断的进行迭代升级官涣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆劣。伴随车联网技术的发展线,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术局扳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娠负,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磁飞。让汽车驾驶更安全都秆卉、更轻松腔静、更有效寸力。   我们身处在这样一个时代耻饯贸,新技术层出不穷使一切变得可能碑伍,我们也是非常幸运的一代人栖秀,能够见证汽车行业在国内烦、在整个市场上有一个颠覆性的发展洞攻揪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冲獭撼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞘夸。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶,激励我们坚持不懈的努力谋。   我们相信埔,汽车行业的发展刚刚开始林衰。汽车行业与其他行业的相互交流伴胸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寞哨。我们会和同行一起共同为之奋斗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底盛:李芳" "   9月28日蓉母坑,在2016上海浦东国际汽车展前嘘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黎龄柔,新兴造车势力舌、养车尺、汽车金融等领域从业者排毖访,走到台前似斡教,与大家分享及探讨未来的市场前景脊泌饱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泥。    吕征宇汞:各位领导簧叭、各位嘉宾八漂廉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煌,刚才我们的同行说得非乘唬好帕如灭,其实我们有一个共同的理念税编慕,而且我们也有非常多的痛点乒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芜死苏,我们也有美国合作伙伴的公司燎,乐视的七大生态是有机的汹藏,在零基础上打通的弛截玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的系,目的就像董事长讲的一样范,让“蓝天白云”再飞翔非,目标就是打造全球最先进的超级汽车煌。    那么用互联傅唇僳、智能谦把、电动怯、共享的方式售祈竭,实现“未来”的交通方式河瓢,我们认为汽车产业花现,还是没有被互联网变革的产业较。对于乐视超级汽车生态而言踩荚餐,我们有四大基石嫉,我们相信社会化摆回牛、分享化毕惨谈、互联化喂、共享化将成为我们未来变革的方向芍淑。    从我们的汽车生态诞生以来门,我们保持着快速的发展钮须,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目管搞宏,落地在浙江湖州 趴朝,这里包括绿色环保的环境哥赣堡、自动驾驶的一些功能和区域锣。    同时我们最近可以告诉大家诺,我们的产品样车在美国已经开始路试型霞棘,技术在百米加速已经是全球领先了笨纺,产品的量产进入倒计时状态蒜匣傻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资警保欺,创造首轮汽车最高融资金额的记录连咕呸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发标脚,协同开发也是我们在北美的基地补偿、中国的基地箱、欧洲的基地共同开发峰荆股。同时我们的战略开发电动的底盘机构惦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愧。    第二个就是智能化孺枫联,车是人工智能的最佳载体凭苫,乐视做了大量的投入薯毒,在硅谷和SSA成立了研究院姜,在智能驾驶也取得了突破性的进展景。社会化就是刚才说的分享瞎皋,我也非常喜欢这个创意期蜗瑟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塑,我们相信在共享经济的领域里另侈,无论是Uber的繁荣普,都证明未来不管是房子仇夏摩、汽车都是重实用的趋势溃,所以乐视将战略转移扦,推出车租赁的平台山啃戚,我们叫做乐享平台舵莱褪。    其实最重要的议题怒,乐视作为互联网公司叫愁扳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力律。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倪拇,电动化腊、智能化弗巍嘉、互联网化绍、社会化侠贝堪,这四大纬度有密切的联系呈粳。    我们把汽车当做全新的载体能覆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙孪靖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腿峭玲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肌论凤,谢谢大家奋粒豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腥嘿醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔽猴秃,他认为车联网坦,既然是大势所趋势,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夏抹酵,少炒概念禾耐损,多做实事梦昧。 以下是王侠发言实录氨:   在这个夏末秋初谰、时令更替的丰收季节茎坞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贝呕抄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呐。在此缕委绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会等互,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉,汽车产业的电动化闭思、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡柏凹,而且也正在成为全产业链创新求变巧了桶、转型升级的主战场羚炭甜。但是抚遍,热点和繁荣的背后赊坚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腹奋袄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姆,车联网也在热捧之后开始遇冷噬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速崎。其实矾吨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盲,我们要理性面对将疗迫、系统分析黄,既对前景充满信心畦卑卞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睬赴,才能在变革的大潮中认准自己的方向阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先班楞昂,我们要清醒地认识到娘闻吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗡烤,是不可阻挡的方向帮乏。电动车还有技术路线之争匡、对减少污染和能源危机的疑惑念伙先,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幕翱煎,没有坏处侠互。汽车诞生130多年来涟监,除了带给人类方便之外煞酗,还带来了许多难以克服的问题缕汀堤,比如交通事故朔宝惟、环境污染和拥堵犊、能源危机等等沫。车联网和自动驾驶等新技术的应用鼓拿稀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攫姬榷。现在不少基础薄弱的车企普能色,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敌奸藤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狮稗统,多持观望态度床壤,这也是目前车联网叫好不叫座刷、貌似热闹却普及率不高的重要原因兼疏。我想说的是慷堵,既然是大势所趋室,就不要犹豫不决看盛,否者真的会给对手赶超的机会邦剩。   我们要清醒地认识到绩皮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峨。汽车市场的低增长成为常态之后凶撬,我们对于销量的追求空间越来越有限的库,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩透微,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遁香挺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趟。   我们要清醒地认识到蹈赦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朵叫,必须是社会性的统一行动目捻。一方面翻靡,车联网是一个汽车生态当,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坤琅标,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致继撼疆。另一方面核,车联网又是由整车制造商财、产品供应商拜戈悔、内容提供商谰攫、软件供应商女、服务提供商裸忙、网络运营商等不同角色组成的产业链款姬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剔随,打破壁垒权酵缝,互相开放信息系统茄,进行深层合作味铅欣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诉沃祷。   我们要清醒地认识到冲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垮充寺,而是要靠一个技术集群的集体支撑跨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网委,如果通过手机就能解决的孔曹,其实不应该叫车联网皖涩。大数据廷肯、新能源技术客稿、网联技术惫酿、自动驾驶技术拆纲潭、传感技术胁嚼叛、网络安全技术等袍灰烦,这些技术的应用都是相互影响菩、相互促进甚至是互为条件的叔。比如汽车共享和无人驾驶芯硕,就只能在车联网的前提下才能实现歼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烩绿,并给汽车共享带来更多可能性朗成隘。另一方面习蚀,与手机和家电不同的是廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬全,绝对不是有钱就可以任性的地方教。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挡贤溉,中国车企面临的问题一点也不比别人少堡,我们一定要避免浮躁情绪讨宪辜,少造概念腹冯古,多在核心技术上下功夫参参。   在刚刚结束的G20峰会上叹珐暇,习近平主席表示嗅鼻:8年后的今天貉卫硼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步开枪、人口增长绢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头免秀。其实饰集,对于全球汽车产业来讲词拳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒,传统技术进步的空间越来越小理渡。在这样的背景下韦,智能化嗣癸南、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定,为汽车技术进步提供了新路径材垒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手培。   今天砷题拢,我们以“智驾未来够蒙、创领先锋”为主题淌,邀请各位企业家冈、专家学者共聚一堂钵,希望大家能敞开心扉熔了受,知无不言耿灰筹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锻土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奥。   最后橇俗贯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗡艾疙,祝各位朋友在沪期间顺利八轿、快乐檄、安康弟举。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨箱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胳关疟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吻厕粪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体降。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翰纬蔽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钵烤,在下线前夕袖湍堵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矢睦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拐绊。 一懈彭邯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤敦鹊。今年1-8月汰赌须,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓜熬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钠啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间合,以首款SUV——威旺S50为节点木,一步步走向经济型乘用车领域峭辟,实现“MPV SUV双轮驱动”诞雌码。对于未来产品规划鼓赴,陈桂祥向网上车市透露趁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勃柿奔,并冲击40万台销量规模几蚕。” 陈桂祥进一步表示旅佛侗:“北汽威旺的MPV阮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炕蕾。2017年的销量重点会集中在M50F上脸脐,到2018年也会有全新产品上市芥狮臣。”    今年8月16日弹浦虫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芯,对于转型中的北汽威旺剔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枢诵堆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仑垮脚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品片,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痛乳坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”波搂。在陈桂祥看来焕挖坎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讽灌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茶尉白。    二卤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品快瞳顾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖纤。M50F具备明显的高颜值特征四,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阜。而做到高颜值并不容易硕忌,陈桂祥向网上车市透露限:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊动抗。    从内饰来说淮霸哆,新车的设计均由轿车化标准打造分坎,其配置在科技感家辰、智能化上都有出色的表现姆杯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罐绍鲸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窝魏橇。同时痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配济,智能化水平足以媲美合资品牌旱篙廉。 在性能方面柿纠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慧似,进一步满足消费者的需求狈净素,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崔攀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢,到2020年威旺规划40万台的销量伐槐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敛巨。未来将在夯实MPV市场的同时尝闷微,进一步做好SUV市场病讼丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日次扒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杆群刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼻:苏州吉姆西睡驼膝、苏州金龙滇辞米、深圳五洲龙疟傲叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陶夹氯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讽蹦水。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彼,并对吉姆西取消整车生产资质矮祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除费磁,追回补贴资金叼。    根据通报梅焙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆围熊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冲婆难。不过逢渴盎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶两处。 补贴新能源汽车的依据何在薪唱骆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剑。市场经济最需要的是诚信骇。但是吵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位惴退遥害掏。部分领域缺少应有的制度约束母啃,秩序甚至失范克适夏,这并不稀奇库绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猛歌碗。尤其值得一提的是据厘吉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饯黔。在这一目标之中秦海,财政也被赋予了其应有的定位冲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爸。中国社会的根本性变化需要处理好市场侍擂、社会与政府的关系獭吭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铝。新能源汽车市场同样是市潮媚小,从根本上说楼疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱。新能源汽车骗补问题的源头欣冀同,就在于市场的作用没有得到真正的尊重速冷撑。    当然鹅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用家,不是市场取代政府林田夺,而是市场和政府有主有次奔妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荚涸邯。说时容易做时难桅席卸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悼。补多少浆,怎么补闯陡蛔,补贴如何管理等等豁,同样都是难题簿耪陀。    为什么要补贴新能源汽车试薄拧?可以摆出来的理由不外乎如下揉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域母,只要予以补贴剿咳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展小擞。这么说不是没有道理绢徒纷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产长胜赣,成本较高潦视。有了补贴卡微邵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界烦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善理末。只要有足够的补贴级广澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利疤剿。    但是媳连掸,有了补贴隋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洛郝?新能源汽车发展的关键在于技术并识。有钱就会有技术吗殿繁?这才是问题的关键偿村。的确俊,现实中有许多技术是可以花钱买来的纯。但是肮,先进技术不见得能买得到填。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乾。各大汽车企业也在努力开发新技术娇答宿。在这样的条件下弹,新能源汽车的发展方向都是问题侵卞,怎么会有可供市场销售的先进技术诬?有了钱呈脾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氏褐,但是时碱笨,研发投入增加损碉,并不等于研发就一定会成功坎么凸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议块谢惹,没有确定性的目标醋施逢,研发投入的针对性也不可能太强吼。在这样的发展阶段惋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翻,让市场自行选择合适的技术侥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姥未。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勉恍。优势到底有多大疥门,得看技术凡匣肚。电池靠电力供应迷呕,由于中国电力主要是火电勾急,最终提供汽车动力的是煤炭荆氦。只不过囱啊酒,煤炭发电地可能不是汽车使用地儡瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地性。污染是否减少敖,还得看耗电量的多少辟得,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量同。之后哺潜撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棱荣。传统汽车汽油有不同等级亮李,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摔,这也会带来一定的污染兽不瘫。这都是比较时需要注意的剃馆目。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拉厕、充电不是特别方便的条件下赦堡朵,混合动力有助于新能源汽车的发展弹敛喉,但问题是雹逃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惨乳?充电不便就不充蝗旧,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎窖熄,也不是什么新闻删。还有坝掏缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乏,到底改善了多少能源使用状况瘦韦的?太阳能利用技术的改进融炮雹,可能是新能源汽车发展的重要方向喷。太阳能丰富局坍盯,足够人类使用菏杀擦,但是目前利用技术较为低下醚彪蠕,妨碍了太阳能汽车的发展陌猴金。石墨烯等新型材料的使用瓷好,有许多未知数加,也意味着有许多新的发展空间浅。虽然空间多大未可知撬卑忙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会到啃互。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脐?政府在新能源汽车上的补贴较多瞎。包括中央和地方财政补贴在内拿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憾盗。补贴力度惊人曙愤,这是骗补的根本动力玫缉。当然翘煌涤,骗补还只是个别现象柒峰鸥,或者说只是占全部补贴的一小部分堂眉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼎绵前。如果问题的分析只是到此为止春攘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墙哭,只有寥寥几个窗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑版。这些企业不是小打小闹的企业腺痢捎,从某种意义上络欠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摄。这些企业按照正常情况下日,应该合法经营才是唬尝镁,为什么要去做骗取补贴的事讣?从企业层面来看默茹,这是市场经济仍然不够成熟的表现觅稻。在成熟的市场经济下碗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业法柯,至少应该是诚信经营的曹敲扦。骗补肯定事出有因莽亨。    值得我们拷问的是抛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题首?大企业铤而走险吠杠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暴,企业不必费太大劲就可以做到沏沙豁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抄魄牌,倘若没有足够的补贴夯,新能源汽车业务也是难以经营下去的仑。    政府花钱是要讲收益的胯脖美。动用公共资源爸浦,就必须将事情说清楚迷。最终魏丘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告塘菊对。评价报告应该说明补贴的总耗费顶论达、补贴去向以及效果裂徽。这是国家治理现代化所不可或缺的盆伯钎。每笔财政款项都应该用到刀刃上粳,都应该得到其应有的收益吉菲。算总账摄我未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孩,这个判断并不容易做到把怜拎。仅仅纵向比较是不够的虐墟痰,我们还需要横向比较握,中国新能源汽车行业与世界同行相比放颊,地位是下降了胜,还是上升了睛患瞥。如果上升托处祷,那么上升到什么样的地位操吾洼?如果下降磕刷,那么下降的程度又如何腊?即使有了指标数据起双,争议仍然会持续下去歧。也许喊诡难,我们可以通过其他指标来加以佐证膊。    新能源汽车的受欢迎程度坎港零,显然就是一个不错的指标微负仙。2015年新能源汽车销售了33万辆秃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泊镜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的努,那么实际销售数量更小胳。新能源车价格不低限驹形,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美授。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燃绒,更利于判断仑蛾管。北京小汽车上牌需要摇号谈蚕邓,但是新能源汽车的号是单独摇的霸幸,且获得的难度大大小于传统汽车颗磷饥。这样书矩纽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓷玩橙。他们选择的理由多是容易拿到车牌匹哀母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沃篇旧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泉睛羚,还要摇号敲汉捌,获取牌照的难度和支付的代价都不欣獗仔,新能源汽车和牌照捆绑销售记,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厕,于是他们也可能选择新能源汽车笺。但就是这样忍卸计,新能源汽车仍然没有流行起来牛乾佳。全国其他地方降季帽,也未见新能源汽车充斥着整个市场拌肥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熔,但是别浩,我们需要思考甲,这些成绩中间,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且?一些城市为了招商引资骗歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资揭寥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车外。“双赢”战略的实施群,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力山,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定释,这样的不对称竞争扶持绞棋渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴混。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妇剃,是对新能源汽车价廉物美的期待龚抒鳖,是对节能减排效果的期待第,是对先进技术发展的期待惩。这些期待都是合情合理的撼突。但是炉暑,供给侧结构性改革还未到位骸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翔惰靶,这才是问题的关键媳。即使要给新能源汽车补贴规帅,也应该考虑补贴的环节功醒魄,考虑补贴的对象畅,考虑补贴的效果坛鞭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薪傲阮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为瓦,不能有效激励新能源汽车技术的进步绣揽羌。如果一定需要新能源汽车补贴焙陵茂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佛谦。这样的补贴有点后期资助的味道崩栋需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业把瞳。但是韶圭嚼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褂暖,那么它就在这个行业有了竞争优势钠,实际上不需要任何补贴堑福贿,就可以经营得比其他企业要好醚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争币罗,扭曲市场行为辞低。而且捞欧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑跑彪。新兴技术的成长在萌芽状态佩揣,可能没有竞争力尺,但是堵,经过一段时间的发展之后揪亥槐,就可能显示出新技术的力量舱呵系。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醒孰,今天领先的技术粮冠那,到了明天就可能落后虾。这是技术发展的规律性所决定的耪。为此呕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘛趣,因为未来的不确定性凛玫,没有人能够确定未来的真正技术路线届。留出市场成长的足够空间孤,可能比别的做法更加重要唐项。骗补问题的出现陇尘趁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吞。    基于现状帽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菜嫌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜风。这些年的财政补贴锭签刑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤汇铰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会举赖勉。相反泛猜董,效率不够高的补贴茸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铰赦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靶。现有的补贴如果不是投向终端床亭舌,而是投向技术研发舶,会不会效果更好点呢蠕席陛?个人汽车消费纯粹是私人事务沏掠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向商。骗补问题的暴露瓶淌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尺。补贴本来就在退出旧梁说,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羚。补贴旨在鼓励研发括,鼓励新能源汽车技术的发展必,而不是其他具体的消费目标歉拾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扣试,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堂。这样的技术支撑出来的产品绢镰,还不能满足消费者的出行需求朔。财政补贴可以退出戌舷嘛,但可以通过科研经费资助的方式克颗,鼓励新能源汽车技术革新芹。同样的钱蝎,花在科研上的效果兄饭脯,可能比直接补贴消费更加有效叫垮。创新驱动发展战略的实施炼贰绿,从根本上看骗嫌,需要依靠的是技术创新陛璃。在技术创新上多投入物,并注意投入的有效性两敲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馆餐擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年7月底伺琴,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入释钮袖,比去年跃升47位冻哆,排名第160欠盟浮,引起国内外企业界馈厕、尤其是汽车业界的瞩目弓浆。    今年簇秸疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玲返。恰好是在10年前挖虚晨,徐和谊出任北汽集团董事长临幕肝,策划玲、主导剑、实施了令北汽集团由乱到治撕揩临,由小到大餐,由弱变强的变革敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益苇苟撩、独到的成功尝试监。但是瓦,当中国经济网记者约请徐和谊售雌焚,请他以《老徐和北汽这十年》为题德孺,谈一谈自己与北汽集团时储,徐和谊温和护恋伶、憨厚地笑着说边说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦贾,少谈怪,少写劣颁佬。    于是岭,在不久前的一个上午拎枪,在北汽集团的一个会议室里氮枯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔饯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监。今天是系列报道的第一篇嘿绥。   当时芹桥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞,实现跨越式发展”的战略碗狸,以及构建整车定外脸、零部件恭徐、研发祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲。“老徐这人的特点就是说话算话品,真抓实干眠坊勉。眼瞅着北京汽车研究总院庭、海纳川汽车部件怠囱陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶很蚀、新板块一个接一个地建立起来衅剑咯,形成有力的链条棵伪岁,轻装上阵赡拴市,并有序运转”禄。 北汽集团党委书记菇撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浓逛,连续多年蝉联世界第一梆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实帮律,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歌毯。    世界汽车产业的竞争是国际化的枚豹瘸、规模化的骗哄,更确切地说是集团化的探悄。观全球汽车产业格局涣刻,能够称得上汽车集团的信建普,美国有通用梗十、福特纳,德国有大众陷脊、奔驰虾荚拜、宝马艾瘦北,日本有丰田啼、本田详捍,法国有雷诺-日产趟辞、标致-雪铁龙乳麓坍,韩国有现代-起亚加鳖策,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拜,谈到中国的某一“汽车集团”瓷帕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到法烁挽,没有自己的品牌和产品赴蓬,不就是一家投资公司吗疮?算什么汽车集团!    每年寇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脖冷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稗噬,不但被大众律、丰田伶、通用们甩出几条街七,也常常被长安冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稻能嗜。    因此剖柯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咀挤熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展市,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠墒。    过去10年间伴南,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拎戳,在汽车产业集团化方面做了大胆查筒茄、有益的尝试疵禽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介,逐渐培育抬味、锻炼成为一家颇具规木耆谔危和实力的汽车集团缄睦竞,在研发芯、制造咕蹭、人才剁雷、创新怕被、管理等各方面实现了标准化貉免浑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啡,曾经拥有一定的基础和财富长起,令人期冀;同时毕帕酗,由于分散化尖短、碎片化恳,更存留令人难以释怀的遗憾韭碌蒋。    北京轿车工业与一汽佳限、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崩,有考证甚至认为车,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堡扮。    据汽车老人陈祖涛回忆女彩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊,北京生产的轿车最早使用了自动挡耙仿,而对手只是手动挡盯。    上世纪六七十年代刀拿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉,成为一个时代的记忆收杯帛。    而同期颈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嵌,遥相呼应的拟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杉夺。    改革开放后半,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础上成钙。    到上世纪90年代拧壤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨试、称王称霸鸵。    特别是2002年法烤迷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轮能,也创下了高速成长的纪录位。 北京牌212越野车    可惜的是幻长,在这些看似个个突出的单体层面之上确嘶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懂肪,除却福田与现代匪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叼惶且,还被同行作为茶余饭后的笑料膳蚊墨。整车企业尚且如此凉,北汽的零部件企业就更加不堪了沏。由于资金澈币江、技术和观念等原因桶,大都跟不上主机厂的技术升级锻妈弥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷复,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼。    忆起十年前上任之初的状况良,徐和谊对中国经济网记者说曙,当时的北汽一盘散沙涟嘶,特别松散修摧,单打独斗杆兴,各自为政讣氛,互相内讧忙颂,效率低下……照此走下去涛,“没戏摆堡,一点戏都没有”!他边说边摇头珊沁。    由于资产结构的相对分散旱劣恒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗜岁柏。日常运作中布袒滦,大多只是履行政府赋予的出资人权力铂,无法形成一个科学的集中管理机构且艾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗜,深入企业经营管理了犁肩毋。    2006年10月底诽唾,徐和谊出任北汽控股公司董事长洁,恰逢“十一五”开局之年胯性豪,他率领北汽以科学发展观为统领禾,对产业结构和发展战略进行了全面冠、系统妙、有效的调整春。    有北汽中层管理者清楚地记得拘,当时冈吞泵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冷理,实现跨越式发展”的战略存,以及构建整车溜扛兽、零部件抄、研发颧脚眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗。他说朔潘淋,“老徐这人的特点就是说话算话啪啦,真抓实干蛊欠。眼瞅着北京汽车研究总院寒遣峭、海纳川汽车部件提匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务累、新板块一个接一个地建立起来筷封烧,形成有力的链条驰咆,轻装上阵懒,并有序运转”娠前。    到2009年醛邓,短短3年时间毫派,汽车年销量突破100万辆大关券矾,销售收入突破1000亿疗,北汽集团化战略初见成效厕。 2016年汝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赫山,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啥瞧,公司治理结构进一步完善俗鹤枪,集团的功能定位更加清晰;同时勿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陆栏翟,并将在人才吸引什实、产业链完善及兼并重组中皋,发挥出更加高效的运营效率共色沟。而外界则普遍认为伞温激,名称的变更芯皇纶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源父枷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猩。    “北汽控股更名为北汽集团晌苟此,是北京汽车工业的领导体制交、管理体制的一次重大突破杯退,找到了北京汽车疵羞募、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寺,徐和谊当时说环患九。    随后渴耗尘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玖车,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拼蛋帘。根据规划摩钡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甲饺,大力发展自主品牌恭半挺,完善和打造全产业链集裴碍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踢摧,进入世界500强陌。    “说到做到捷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墙缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撵屉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吉郊,战略性新兴产业蓄势待发麓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升次太察,各项增长指标位居中国汽车行业前列沃仍,成为近几年来最具成长性的企业集团氏涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   姚景源认为啊隧汤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纺我,而产业政策需要与时俱进扣毕。    杨裕生表示扦贫:应适时推动电动汽车市场化骸怀私,也就是补贴退坡悼淬,一直到取消补贴沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锨慧。但是舍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下困,不宜鼓励掇恼灯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举。    侯云春指出恫俄去,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵醒耍,两手并用部吕酗,推动新能源汽车健康发展祟诲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示推,表明在国家相关政策的助推之下奈褥踢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展平,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甸邵。其中玛,规模巨大脚爬溯、涉及金额超10亿元的骗补事实袜蒜枫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敢拈。昨天氛迟,几位专家学者的观点引起关注澳台。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漠景聪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用何。对此嘘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牡挟课:“我觉得补贴是政府培育市场的手段违,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性口、必要性的措施落黄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝衬,政府对于新能源汽车产业要进行干预尺,而关键问题是怎么干预伦刀,干预什么钢荆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湍港,而产业政策需要与时俱进”捎蛔肮,他谈到市把南。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耿,并提出产业政策应该遵循四个原则佳策。一是产业政策不能替代市诚咛选;二是产业政策要管产业揉很阑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雀。    杨裕生也认为漠点拈,目前的补贴政策有两大问题唐驾,一是单车补贴过高俱陷谦,二是补贴总额高试刮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枪,副作用很大秀虹。    在新能源产业层面携赐,杨裕生表示哭驾涧:“应适时推动电动汽车市场化伙课,也就是补贴退坡参社,一直到取消补贴环门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兽华脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚷愧。在技术层面拆爸委,杨裕生认为火,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奠稼,第二就是发展不补贴肪溯涪、已经市场化的低速车讣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饺,不宜鼓励检痉掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史旧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出次钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺,两手并用弥,推动新能源汽车健康发展立。    侯云春解释说稗贩皇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杉汕寸。一方面大家喜欢用比倡悸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惦辟鸵,政府和企业共同努力萍将,使得新能源汽车能满足消费者的需求徘楔,开拓新能源汽车的市场惮彻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栋掀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  如果我们做好准备的话腺窍,赢家当然是我们毯冷。我们不担心其他的翅寸釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡,我觉得只要我们做得好叹开殿,一点都不用担心揉化。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脚涡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藉夺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后福架勾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惹洗堑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荚牌泻。其中特别谈及奥迪与数字化己。    施泰德说具温泌,到2025年以前敞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲸你嗡?汽车行业正在经历一场变革骸。对我们来说腻,有一个非常重要的关键词叔僳:数字化篇颗急,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俱瞎李。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吗滇饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淘匈跺,我们眼下所处的时代嵌豁,奥迪科技一直处于领先地位寞念倾,并不断进行新的突破千唬。对于数字化漆茎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杜矩。到2020年时弥净耿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟霉扰,这也是我们引领未来的一种设计淖,包括其他顶级科技好势洗,包括我们的传感器艰、雷达勉、激光大灯等屡纶镜,都会进一步巩固奥迪的领先地位挨。    施泰德说汗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪叙窘,我们会全身心地投入到这一点拿圣,包括3D地图喝仓,导航等应用捆。对我们来说杠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值施锣。当然莆奥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”健。    在回答有记者问地娜纬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庐解,有哪些优势垄?在这场竞争中痪瞬,谁会获胜”的问题时崇帘,施泰德表示硕:如果我们做好准备的话弄旦翅,赢家当然是我们呕阶乱。我们不担心其他的骚尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳街础,我觉得只要我们做得好签珐双,一点都不用担心赣捐胎。    施泰德强调掳辈,在某种意义上洛沤辜,我们也是一个初创企业赤台蛙。其实诚凶憾,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稀轨烘。如果没有这样的合作羞,你很难相信隙擞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佬蔬,我们能够成功地实现自动泊车噶噶哄、自动驾驶等勉。    施泰德预计室每,2017年甩颈,我们要推出新的奥迪A8扫,自动驾驶的时速能够达到60公里纱晨叛,没有别的厂商做到这一点匣冠。如果我们明年能做到这一点的话磊锰峰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纶侈,启迪未来”才秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺幻嫩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僧娜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕推芭乔。庆典活动前夕饱还绵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟接慰。一汽-大众汽车有限公司董事尸娠和、总经理张丕杰除了对政府僧袖、经销商羔、员工黑酶隧、用户等的支持表示感谢外簿速半,他也坦言券舌蕾,在新能源蔑苛、“互联网+”等方面山,一汽-大众起步比较晚跋炉,这些短板正在引起高度关注麓骗粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桅,“因为有你轨吉挡,心存感激”雾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榔娟舱,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帅。从前辈讲起盛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为达哦梗,还有陆林奎等等的领导烹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果加。   25年来汇,我们要感谢的人非常多忻乱。感谢国家和政府的支持与帮助羚浪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匆磷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猛。例如成都衡浅,成都今年是高温天气笛,最高气温是37.5度而且是持续的匪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捐,政府部门给予了很大的支持和帮助纹。   我们要感谢1250万用户锯,感谢他们的选择和信任矗。一汽-大众从项目开始建立呈偏,一直到第一款捷达开始投产册仆协,捷达在市场上并不是一帆风顺的飘胳,它的初期是走过了一段曲折的道路饥。正是在困难的时候冀,是客户帮助了我们径寸、鼓励了我们儒。还记得在困难的时候酥襄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粮撩缚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工京钩隶。一汽-大众的员工非常的进然蹬健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惧戎醒、吃苦耐劳拨咳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑疾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜吨床。大家知道一年365天蔼犬,如果周六周日全休息就要去掉52天歪供,把所有的节假日都去掉肚谅,标准工作日应该是250天颓陶,工厂的康采恩标准就是由此设计玫。而我们加班到300天煌,320天是常有的事须宽堵,员工非常辛苦矾牟,所以在这榔痪玖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糜。   要感谢中德双方的股东赡充分。要感谢他们具有前瞻性战决策挖健,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睡讲岸。一汽-大众的建立戌,当时在中国的汽车合资企业品揽,一汽-大众成立的时候也不过就两家缸钮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赂淮篙,股东双方做了前瞻性的战略决策妻巷,才有了一汽-大众蛋,我们要特别感谢中德双方吕。   在一汽-大众发展过程中绍,比如一汽-大众西部战略渴猛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场受力。一汽-大众在西部建厂的时候局限侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疵钦。现在在西部的生产基地嘉,今年他们的产量突破65万辆沫姬空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寡,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊韶,也取得很好的效果戳。此外蹦匠,还要感谢1200多家的经销商散世架、700多家的核心供应商合作伙伴据替。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展手、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韩描澜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劫膏浅,中国适合于家用的车型非常少扛。25年来恼舒喀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簇抖差,上缴税金3700亿元巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙痛、奥迪两大品牌12大系列产品糕滦狗。   25年来秃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升达士,带动了中国汽车工业质量意识的提升喝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葛罕碍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粒噬,一汽-大众是领先的窝风。同时饱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孙钮谎。首先搐呢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绷嘶客。一汽-大众的体系不是一天打造出来毛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萎。   其次臼洗角,一汽-大众拥有一套完整农碉献、标准的制度和流程的有力保证充郸片。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坤安勺,制度和流程是保证贡。   再次呻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骂当浮,在经营发展过程中有很多难题需要解决乐哪搅,有很多矛盾需要平衡霞孙,用什么样的标准来平衡瞎悄非?底线是什么泞潞?那就是质量捅寺斧。一汽-大众一直坚持质量至上汰悔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泡何歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韧腿题。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踢脆累,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滔蹋改,这也是质量至上的战略要求傲朵姐。   此外好磷,高品质的人才嚎鞭轿,具有工匠精神的员工沟玲耽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质借辑、传承的文化也是高品质此瀑,得到的技能训练也是高品质厂旁。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂,无论是过去功闲、现在还是将来都是这样歼限井,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瀑怠。一汽-大众在自身发展的同时镭么叛,也考虑到了整个供应链的协同发展膝系铅,对于整个价值链会有高品质的要求财谢千。   最后补旁,一汽-大众在努力践行企业社会责任枢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盲碾铂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汇挪,既要总结经验和收获渐截窘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廓倒、走了哪些弯路开宋,下一步应该怎样避免哆。   如果说到过去的不足趟,SUV细分市场比例快速提升随,一汽-大众对此准备是不足的篙,对新能源菇、“互联网+”等方面的起步也比较晚女。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵钝,这些短板正在引起高度关注郝勿甭,企业正在考虑这块短板如何去克服激叮。   2014年刷设,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议略江,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搐。   面向未来诺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捻,保持创新荆滴揩、驱动发展薄忙,并释放出更强的增长动力骗。同时胶溯,也会与各方伙伴实现合作疮潦宋,实现更为广泛的互利共赢半氢叮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任权鲁配,不断回报政府吴切、回报股东宋、回报社会钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软囤狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访食惠。他表示没,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敬镭,并将继续保持限量生产以追求独特性诺临。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寐慕防,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型号笛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚼痴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低错憋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用貉辽忍。业界有所疑虑的是疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诺奖。   对此恃,薄亚铭向记者表示岔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低络,但都不是便宜的车型讥。Levante的价格达到了100万元左右络日,Ghibli的价格也达到了90万元左右力彻,在产品定位上依旧不低萍默链。同时黔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熔梨胜,依旧走高端化路线碱临。薄亚铭还讲到料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贾誓,不会把目标提高到每年20万辆纫辨、30万辆的水平烷靠累,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量底,所以我们能保持品牌的专属性绘牧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明得查,他表示搂文:本次车展上上市的新款总裁车型党甫,除了在产品上进行了升级外舱憾川,还提供了多种个性装备辅逞,客户可以从中选择很多种搭配逻请陶。此外笺栖,新车在性能上的提升显著懂剑禾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快但凡、动力最强的四门轿车棠。   此外围拾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坑莽,开始尝试电商销售模式脐葱。薄亚铭认为埠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涵涉未,因为中国市场的客户已经变化酵啦段。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞挠汰,现在有很多人都用手机去买东西楷梁贤,这是市场发展的趋势串财蹋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跋,即用户车主首付车款后线,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥畏悉,到整个租期满了以后篮势讨,这辆车的物权就归给该车主戎,该模式类似于分期购买侨础年。   薄亚铭说钡寥豪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睦缕,但是在中国市场还是刚刚起步兜董臂,有一些量产车会采用这样的方式做痊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倘徒。他还表示哥汉嫩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜕滔瘸,其实反响真的是挺不错的敦厘。尤其是北京衔耻扇、上海这样的限牌城市础放。通过租赁的形式恢荣,牌照将打包在租赁费用里面漓。当车主买到车乔传,即启动融资租赁手续茸魔辜,拿到车辆牌照垒怯触,不用为没有牌照而担心松幻。如果是企业车主槐僻年,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寂,是非常划算的勒。”目前蛙坚窘,该项目仍处于试水阶段瞬毋婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "新能源的发展浓躺朽,是大势所趋蛊碧嗣,但具体方向局骄,也扑朔迷离光浅傲。    电动车会成为未来的主流吗壁承芳?现今的新能源汽车产业健康吗滩?什么样的新能源政策更适合我国国情卿?    2016年9月2日青叼背,在2016泰达汽车论坛上漂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴苗膏,他认为们攘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搽,恐怕不可持续署蹈撂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澳净炯,何光远认为捶谅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袄臣轮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忙嗅灿,这位87岁的老人谈起汽车工业啼冬热,依然有些动情别菜台。谈到电动车发展健洞,他认为唾勃,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢。因为桑,第一竣算疽,电不是新能源悔轻桑,第二钳,电动车也不是新东西浓葱惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解台苗,电动车诞生在1834年哪拿,是英国人罗伯特·安德森发明的廷椽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奸节。    何光远认为鬼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”紊俯,不科学悉陆识,应该给它正名痞,就叫“电动车”荤,或者是纯电动车躬雄痴。何光远认为飘拐敢,电动车国家政策的支持力度非常高诡鄙,所以它现在发展比较快愁楞史,去年生产了30多万台簿阮,但它还是有很大的局限性赖。首先赖鼻须,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便料,可以长途旅行使用猾。即使快充也得半小时以后彭,但是经承ⅲ快充的话哩,这个电池的寿命也会减少需盖吵,慢充就需要几个小时另,充电的时间很长筐。另外窟浮惮,行驶的里程很短册妹,有一百几十公力就了不得了绅杠乔,就是很好的电动车了搬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漂敖,我认为不可能持续慷。”何光远说柒,很多企业是因为补贴才做电动车揭堵,事实上撑啃偿,内燃机节能潜力还非常大杆,缸内直喷技术些唱讹、柴油机的高压共轨技术洛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉,因此颧弥靡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搭藉,不能被动椅凇,节能是最大的减排臼。    甲醇车大有前途    现在萄峡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丛褐饲,因此嚷,各国都在研究替代能源与新能源汽车轮案镜。美国苟琳、欧洲蒙酪琼、日本茬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夸,但因为资源禀赋不同京,所以技术路线也有所不同旧绷。    何光远介绍说佳灰哩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毖茧鹿,在某种意义上讲飞嗅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呛搞什,虽然同为乙醇逼琳湘,但着眼点不同;日本缺乏资源贺损,自身资源利用问题不突出污,因此碍农,把提高汽车燃油经济性作为首鸭杩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢,日本也在搞甲醇的研究殊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匣叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卯建舷。    在能源喊、交通墩附、环境想具苯、经济四位一体的框架之下了私篮,中国又该如何考虑替代能源的问题咆?    一直以来渤,煤炭是我国的主体能源圭新,占我国能源消费总量的66%至70%箱氦。何光远认为错凯扒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莽唤僵。推进我国能源生产和消费革命括躺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阮妒喷。而在煤炭发电供热的同时星,可以产出甲醇樊危,可以为内燃机提供燃料哼,所以隘趟合,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戈吝、高效利用是紧密联系的炊时。    此前绰颁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腿袭,这4个省基本上就是产煤大省杉夯、山西婆岔喝、陕西淡嫉、甘肃吐、贵州九、上海市猴冯。现在规模最大的是山西赦、贵州纲,其次是陕西催。    何光远介绍说襄擎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准横,车都经过天津检测中心检测侍,上了公告联,经济性也是最好的刹潦。“我去看了加注站迪颓,M100甲醇100%烧甲醇维,2.2元/升蜡乓,现在已经降到1.7元/升了摩渴开。一个半甲醇就可以代替一个汽油卜鞠骚。所以说热捶闭,甲醇还是很有希望的笆。”    今年3月份眉俩绿,工信部蓄煎、科技部韩届停、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫩筐希,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾。何光远透露说伶,山西验收以后疟吓泪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会省认哼,开会以后形成了正式的报告淘固工。现在墒困,在各个部门已经会签完了督,在等高层领导做最后批示侮雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐儡倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰题建,力邀政府诺虎、行业郸聚热、企业搽激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净授,寻求产业发展有效途径吓曙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邵平。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们签廖、先生们喉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容被行损。今天扯盾桃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挛诵侗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圈概拨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茧墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩,解决大家的疑惑添炯挛,为什么要改革迟孰凸?现在存在什么样的问题歧挥?第二慕寐,改革改了什么栓纬?主要内容慷懈、实施步骤软内矗、目标沏吨垒、原则匡纬、政策选择等等皆颊。第三兼熔侈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揪,改革试点取得了哪些成效舵篙,用一些数据和大家进行汇报姥。第四袒保圭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浦模,从国际上来看干,自上世纪不管是美国绕勺芍、欧洲驹啤、澳洲还是近邻日本谋、韩国亢辖、台湾等等纷妥伸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锰,至于费率为什么要管制粹靛浓?为什么要放开掠?这个也可以做一篇大的题目裳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筋,逐步地向由保险公司自主制定转化誓,定价因子的选择就是什么样的车保费高混秋、什么样的车保费低蹿垦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斤烦。   但是恃弊钡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时餐匡,还不能叫现在完成时降。比如说美国若干个州阿嘲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖漆,因为不同的政策取向有各自的利弊茬,这也是一个非常复杂的政策选择过程匆酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看骑敝,改革前和改革后才,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滥僵伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化响壤继、复杂化柑鲤亲,定价更趋精细化酷揣潘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奔携。在澳洲一些国家捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了械。对于我国来说弊固谜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捶错妻,从2011年开始社会或者舆论喂尉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抽韭,行业本身也长期苦于在低水平胳钒东、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炯拣粳。另外充毋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狡琶鹅,在这些方方面面力量推动下踢掸苫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躬。   在改革之前是什么状况盲当?简单跟大家介绍一下侮葡匣。从人民银行管理保险行业开始湍攻凉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骨豁,在保监会接手车险市场之后豹,也是保监会统颁条款费率砰填复,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隧琳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舒铝悄,整个行业亏损美朝、消费者投诉也比较多驮,所以到了2006年的时候顶屡,这个改革又走了一个相对回头的道路通,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裁坪蹦,比如说行业比较统一虫尺,消费者认为条款费率比较容易理解岁灵,恶性竞争的风险得到一定遏制拒,但是负面作用大家可以看到处,一个是条款法律风险很大摔喜弗,不能适时的随着道路交通环境啡、司法环境糙蓝、社会经济生活环境的变化适时进行调整艰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遍肥、无保不赔夏村挡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎蜜技。   第二畏,在监管方面定位也不清晰僵。对于一个自主经营菜拿、自负盈亏的保险企业骆痪陷,没有条款费率盾浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皑,改革发展没有动力讹测,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仕皑,所以整个行业是在一种规哪9耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展染垒稻。   在2011年冬、2012年前后经过评估粱疏噬、反复的讨论瞬,其实当时市场上两种声音都很大姑砂,一种认为行业就是应该统一规范标准化柯坪淑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脓。经过反复的评估和权衡夕双,也是在十八届三中全会的指导下迪巧搜,改革的方向目标原则最终得以确立蔽零,这是在当时发布的两个文件抽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昧喂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屑,比如说要提升行业的发展和服务水平昏,使价格更加合理息鼓撬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛇、保障范围便、服务都有一些诟擦游狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标取皑苏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痛写诺。第一个是维护投保人保险的合法利益熬浚垃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向令。第三个原则是稳步审慎推进茨,根据一系列的国际比较研究儡盯,大家还是从中得到一定的经验和教训纯票厂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训风茎豆。所以晨任,最后选择的改革途径不是一步到位混,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标防,它只是在长期的甚至六年惺阶风、八年谢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态室苏,这是改革的一个总体思路洞楔辽,从条款跋八涪、费率虫杀、监管三个方面这是一个简单的概括少,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕菩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熬玖,双方义务关系是怎样的标准化流程豆圣。   除了行业示范条款之外酬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羚,不管是欧美还是台湾窟、日本缎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门物雌卫、百花齐放的状态叫貉,因为每个合同涉及几千个字暴绒,实际上卷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺参恼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择把澄碱。   在费率方面分成两个部分橡纺,一个是行业的保费水平辅磕轿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馆霉嫩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈选,对于汽车来说悍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浮计喇。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩,收集各个公司历年来的承保理赔数据弹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的订齐寥、科学的定价的参考闭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剂弄裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了禄放沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豢挛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掸。在行业基准保费方面必昏,行业协会做了以下工作亥帽看,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理五将,在这个层面纠视,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膛猾,其实是相当的弱百疵上,这么多年来的承保标的超芥幻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榷、编码实际上都是不统一的手郡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躺,这个数据库目前正在申请国家标准力趴耍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骄,对每一款车归集了二十多个基本的字段答。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勘荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匿,给消费者购车提供了一定的参考硷牛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗。   在行业提供费率参考的基础上胯抨,保险公司它是怎么定价的阂?现在也是大家很关心的一个问题敞市乾,为什么有的车费率高赁咕、有的车费率低彼京猴,为什么今年高明年低眯文?在不同的分类当中有一些差异犀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骋般,分成从人因子和从车因子两大部分涩丘,每一类因子当中又有若干个维度郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缚、风险定价能力辽匣示、风险管理能力自主制定的混滔。   比如说泄欠冉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业施钵谰、他的生活方式嚷伍、他的信用程度等等肆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刷袒念,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孤痞墨,它的安全性慧烤、可维修性等等疟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碌兄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潮超嗽。   国际比较先进的保险公司人,他们通常采用的定价因子烯冕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醇拐惠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牡阿泪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱活教,这个差异可能我们现在还难以接受嗣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向克。   总的来说瞬炮精,保险它产生和发展的基础是数字法则拨饶,在大数据的发展背景下躬彤妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪距淖。   前端越放开后端管的越紧杰飞陌,如果费率市场化以后辩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衡姆劫、整体亏损的这么一个状态佩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惜。   实施步骤划。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诞蓖。到今年6月30号为止裙俩宠,第一阶段的改革基本完成了岛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外排丝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粱茎,不同的索赔历史对应不同的费率鹿赤,不同的车型对应不同的费率惊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阂年,这也是改革的目标马劲吻,首先是平稳过渡咎猜。   下一步洽窟裸,费率科学化复、精准化丁额、精细化程度会逐步的加深喊塘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弟帝暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呈邯髓,经过一年的改革试点病憋嵌,消费者从全国范围来看私敖巨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点思村,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泪,对于高风险膊备、高出险的消费者镭卵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橙取,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拎露犯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率温、道路交通安全水平都得到一定的提高济。   从行业的整体情况来看类,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刺,增速营改增以前是11个点乒穆灸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点能版,仍然是持续稳定增长拳迹柔,这一增长是在保障范围扩大敌告缎、车均保费下降的基础上实现的猩希,车险行业的承保效益基本保持稳定澳孰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惭,两个点的承保微利拿接。   在保险行业层面来看券拳,公司的定价水平乏示魄、服务能力在稳步提升的拱。外部正效应也比较明显回,一个是车险的出险率大概下降20个百分点定类床,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴惧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩藏,大家开车上路更审慎了烩劝,小额案件在索赔的时候可能更理性了善。   下一步工作涉壬禄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玲卢氯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帝行豌,也就是说除了违法犯罪不赔苗洗,除了不可保风险不赔瞬漂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险算、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻胩稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惨、不同的投保人付核、不同的车型价格的差异会越来越大具。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啥纯熟,更好地提升保险公司的核心竞争力室,也更好地促进道路交通安全芹烘肚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜡驼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锰懒仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹讳司,力邀政府许诫、行业剖、企业男芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董污缉,寻求产业发展有效途径珊溯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酞赶顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽。第一撬警幢,SUV这几年是高速增长醛俺,我们做一个判断秽,这个高速增长就要成为历史了荷谩熄,往后没有这么快了瘫溉谴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淬,份额还会提高怀投抚。第二袍巳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庐,就是份额和价位双提升艇谜誓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化横湍,之前是低价位提升份额钠暗究,这次是价位在提升参恨、份额也在提升奶。而且我们判断还具有可持续性夸泊人。第三卵,汽车厂商将会由过去的景篡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹、弱者更弱控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组记。在此主要介绍前两个揉,因为时间比较短陀笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畅漏涟。从图中可以看到忻,从2007年开始薪辨,SUV进到了一个高速增长的阶段朔秆,连续九年年均增长率达到46%俩麓缅,今年前七个月也比较快角奥,增长38.6%票俯。此外赁集,市场份额在迅速提升贩橙,今年1-7月份市场份额达到40%痊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墟,过去几年每年4个百分点芯停,去年涨了8个百分点适谅弦,今年1-7月份又长了4个百分点抠得,自主品牌SUV占自主品牌的60%洁嘲味,SUV全面热炒遁醋巳,豪华车轨刃加、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高测少,下一步还有空间急线。从这张图可以看出枯,一般的合资品牌簧律截,SUV比重还偏低据,豪华车和自主比较高危蜜,不同级别里面SUV占比较高贾,不同价位车里SUV比重也很高椿食童,还有一线矛幌、二线坊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)架羡输,不过一二三线的比重是去年的数据钳,今年前七个月是四十了摊睡,今年没有注册数据可以看得出来鼻。   但是成,我们说这些年泉悉深,suv领域基本没有在空白市场伎扯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦,需求就会出现放缓的趋势敞扑算,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势发视默,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫典,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月税,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乓爽。相对于去年当洼,虽然今年全年涨了5个点栖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歼户,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扳摄卫。   但是埔鞍,我们说还有增长的空间撇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点速搓购,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痢电,大家可以看得出来橙誊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾读啥,大约在20%左右币,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国配纱骇、加拿大舌簧、俄罗斯这些国家芯上凌。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高熊讽,人口密度比较高的SUV占比比较低队,但是也不完全成立隙,韩国人口密度也很高但是SUV很高袒犊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孔览菇,这不完全成立乒镐冗,这两类国家的情况是存在的隆犯。   如果跟美国相比妇吠,美国是把皮卡不作为乘用车孝损亥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饥使媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翁,与宽口径比还有11个百分点捅辈枯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩,五十多不一定是峰值点店没稗。   另外磨,欧洲这几个国家散构落,虽然SUV占比低嗅啃南,但是比重也在提升等,从8%涨到25%粪繁,SUV的热潮是全球性的奴辛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咀饥德,美国迪、加拿大这些SUV占比高的国家瓶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憾随,大部分来讲可以占到40%左右庭角,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炽池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校洛,欧洲这些国家就是两类朔,我国应该是随着美国良、加拿大藏蜂攘、欧洲这个情况烧唯,因为我们已经占到40%的份额了刹,如果按这个去计算墙仟,中国的三厢轿车是48.4%燎,还应该有十个百分点的下降空间瓣盘,下降去给谁梆飞麻?基本上是SUV咳怒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%本句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升品颓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烘闲,这就是我们对SUV的一个基本判断窃功。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乱丰慧,就是份额和价位双提升拓聚,这是非常不容易出现的一个现象卤颈弊,如果把它拉得更长一点看力,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段频抄,2000-2010年连续提高了灭位,最近这几年不太好抚琴拟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拉首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泛,2004年芬、2008年潮龚、2011年日、2014年此涝,其他年份至少是相等的篱,大部分年份是比它高慕频善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拔翰。   现在一个更积极的情况来看吐菇,就是我们的份额在提高攻驴脯,如果以总体的市场为100的话朴会算,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓶,如果以生产量为一百的话拉,我们的自主品牌已经占到了35%瓢队,其中提高最快的就是SUV案,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劫,它占到了一半以上的份额绍柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钞,以轿车为一百椿匠逼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砰纲巾,连续几年都在下降静婚,轿车竞争力在下降精。但是自主品牌总体上的份额在提高删尾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狠铝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫胎,这个销量在提升舱泄妨,低价位的车销量在下降方虫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈酞,增长最多的就在这个5-15万区间翔率茧。以自主品牌自身为一百的话萝吨失,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笺脱,现在只降到了3.4%奉聚,而5-8万的车这几年也在下降泌,增长最快的8-10万的车和10-15万的非,这两个价位上涨的是非常的快咆的抚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱我,还有10-15万由原来14%涨到28.9%立朗,自主品牌的车价格明显在向上走诽洛佰,这是一个积极的变化洽检。   另外绣蕊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊染股,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓬溶稼, 10-15万区间朽戏,自主品牌在里面也占到了28%汾,这个变化是很积极的埔哎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的目枫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼山饥,最高峰是2013年213万凸,去年降到164万嚷,但是SUV在迅速地扩张屁酱浑,大家看这个SUV的比重储稿视,原来是二十多万辆感迟全,去年到150多万辆恳喷就,右边这个图是10-15万虎亨虹,更是靠SUV在拉动的枪厘吓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争很,这是一个非常大的积极变化霜宠册,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橇,这是GDTop的一个调查数据疤酚,这个一百辆车出的事故故障率瓣惊材,自主品牌在2003年有四百多个事故爬,合资品牌现在也在下降壕孔,这两个差距正在缩形迥阃丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屏。   从产品的角度也可以感觉到矫歌,最近我们的一些新产品像奇瑞纱禾挡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桔侠,这就是一个积极的变化劣廓籍,这就预示着我们未来具有可持续性扛童饥。而且可以看出税,如果以前二十名产品排名算的话幂挨坏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3譬拔呸,一个长城C30一年卖了15万辆左右勉退恋,前二十名里面我们有两个碍便扫。2013年更少一点队视,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确贪凌,前十个里面已经有四个是自主品牌的浪仿络,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侠榔。   这几个发展量比较大的企业颊戈柿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岔鳞铅,这也是积极变化京响,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量步阔骏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙堋,国际市场南美洲点奸、亚洲官蔼惋、东欧侍祷、非洲是迅速扩张的市扯荻俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力推,我们产品出口大国全是这些国家勤楼掏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褂,跟我们购买力差不多锻裸伸,人口加在一起12亿氖能,跟中国市场差不多港,换句话说中国市场去年卖了630万辆韶遂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈崃痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碗吠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老厦涸,传统汽车大有希望孺罢,至少应该平等地分配国家的力量泞悲,在传统车和新能源粟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屡,力量投的也太重拌,下一步要对传统汽车给予足够重视接漂,它完全有希望获得好的发展徘惦蓝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逛鹤缴,以前是高速酚盛歉,未来是中速街讼浦,它要抢别人的份额堂。最近两年这个数据可以看一下敢炮,自主SUV史撩酞,连续几年50%-60%的增长煌纪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟糕佳,这就说明这种竞争关系在发生变化棚乌,这是一个衡。   第三个观点我们就一句话带过了犬,汽车厂商的格局要发生变化慈,过去是大家共同进步恐思榔、共同分享发展成果胺潍,因为有年均30%多的增速吉,最近几年速度已经降了年均降到11%了末钨,未来还要下降门前,大概8%左右或者稍微高一点蕉碌嘛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜蔫弗。另外合资内部也会竞争叹饰,自主内部还要竞争沥斧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了节,大众占到33%挡杀茬,最高占到38%咆喂,就是中国销量占到全球销量勿喘,宝马哦鼎炒、现代申舰溺、PSA都占到了20%硅汲缴,通用15.9%刨瓢罗,如果把它的微车也加上超过25%妊替岭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞥几硅,要么是维持全球地位通用漠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺贿舌,大家对中国市场都高度重视秋溺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额静瓢忿,我的速度要比别人的速度高糙熄,所以竞争更激烈寂彪、自主更不用说了嫩裳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缝,大家都给予很高的期望蛾,未来我们说竞争会非常的激烈玫,而速度又会下来柯坑,所以未来的竞争格局跟以前不一样菲,以前叫分享寒搓汗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扑鸥、弱者更弱疥凄,十四五就会出现兼并重组号,如果我们放开让更多的企业进来弧港,我觉得这个可能局面会更快补库圃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旱,最多明年还有一年田,但是它的速度比平均速度还是快一点参攀步,自主品牌大有希望违,我说的是传统自主品牌贫祁,传统汽车还不是新能源汽车帕,另外格局会发生大的变化玫航哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴雌翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填,力邀政府镁钙宛、行业金、企业钨巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径兼比。   以下为福田汽车集团副总裁祷然、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腥妹。 福田汽车集团副总裁啸邯锤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐、各位来宾漓、女士们畦叮、先生们患攀惩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姆,能够跟同行喊埠、专家做一个交流学习建澜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新微栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹬勒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铣胜。从全球战略的视野来看蛋,乘用车的全球化特征更加明显忍,很多轿车的平台会在全球市场销售免,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伞。举个例子拷,如皮卡村凡熔,在北美皮卡占整车比重是很高的涕叹,但是在中国县,在欧洲碉手啊,皮卡的量就很小丘拼抽。另外又如轻卡驼,现在它的亚洲化特征会比较明显迹炽。还有重卡辞,在欧洲都是偏平头的限,北美则都是偏长头的董毁。所以商用车行业的区域特征很明显人香,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孝套。而在中国市城趁酆健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丘关靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城峥础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的对,2010年达到了一个峰值429万辆官,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糠丹粱,去年是345万辆涤拌聚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凤檄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醒谅费,主要的原因就是因为重化工行业危,如煤炭闯惺蜜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考。另外整个物流行业的效率在提升赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏。   随着市场竞争的加剧杯接刮,行业整合也在加速杆撤哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓮疤坛,再看一下今年商用车的情况灭家狭,今年一到七月份销量略微增长衬画,整个商用车行业增长2.4%宽艾歼,我们判断是过了低谷跑,所以下一步会有微幅增长镶苍鸿。2.4%其中主要是载货车贡献的辆订,同比增长4.8%湿馅衔,客车受微面的下滑惨,导致载客车下降了10个点双。   关于未来的商用车市扯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断季。   第一是从宏观经济层面体,从金融危机以后寸秆险,全球市场增长的趋势是慢下来的会,乘用车商用车的比例现在基本上在8私绕拳:2陕赂,但是进入“十三五”之后我们判断斡蛙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敦,商用车因为是物流工具的企业乳溜,未来会有所好转蔼铣衔,但变化不会很大封穿。   从技术层面来看恃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代新。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤投π瑁快的谐港。   未来的商用技术主要围绕着智能化笑、网联化讣、电动化瑞宛、环保化来追求汽车的高效木、绿色匹僻途、互联和安全诫。   另外从中国的政策法规来看损,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惊恢鲍,从客户需求来看忻爽勒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擒,推动了中国新能源车的高速发展邯谐阔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倦翁拨,同比增长102%捌魔热,其中纯电动客车3万辆宪勤挺,同比增长176%矾嘉。未来在城市公交以及城市物流睫麓、环卫等方面锋灯淀,电动车还会有一个高速发展秃。   下面分享一下福田在科技创新极、转型方面的一些经验和做法充剁。   在商用车2010年达到高点之后翻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵吵帆,加快掌握自主研发的核心竞争力滥扭。通过五年的发展来看阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的维阮锣。福田汽车目前的研发体系是两级层搁徒,一级是福田集团的研究总院虚冷嗅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橡,曹博士也说党棱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衔辫椿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心船波涵,是一个二级研发体系纬酚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程描料、整车的集成以及乃梅昝伲块开发和整车测试的三大核心能力即。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侣架陆、康明斯等等合作单位进行深度合作噬哎碱、改变和创新恰赴,推动整车的技术进步饶卸。   在转型方面垛羞,我们这几年主要围绕着几个方面薯胸。   第一是产品低端往高端转型孤并,在“十二五”初差搔,我们的高端产品占比不到20%圃奢,我们到今年年底高端产品能达到70%痢。   第二就是从国内往国外转型涣入磷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谅豆浮。我们连续四年商用车的出口保持领先楞光,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遂辩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苦拎蛔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谎氏,另外为了解决汇率和贸易壁垒苏,我们在属地产业化方面做了大量的工作惨韩翅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恃刻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贤斯。   另一个就是从制造往服务的转型材,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色举,在“十二五”期间挞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纲篮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苛荷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麻。福田康明斯通过这几年的培育冠棵娜,不管是从业务的规模诚标、收入骇剑焊、利润现在都发展得非承希好傲,另一个他也对我们福田汽车的整车妥,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬顾欤好的支持惠顺坡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抵沸虚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫豹想,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琼琉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擅贺亲。可以说尽管卡车的量比较猩旱铩,但因为排放比较高股,另外一个因为运营的里程和时间比较长吮刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浇刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舍牌衰,实际上物流的效率还是比较低的供苏。基于这一判断栏,我们提出了一个“超级卡车”的项目栓裂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陕商蜜,通过这种材料的智能化钵、材料的纯电动烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裙、环保犁穷思、节能闯、高效母恰、安全卞耿裤、智能的超级卡车姐腊莲。我们的目标是要实现降油耗30%律仙冲,降排放30%廊,整个货运效率提升70%峰腻冯。   另外是关于福田汽车的车联网技术辈律,我在福田分管车联网业务幸薪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘寐把,因为乘用车是一个消费品老剑,买车和用车的基本上是一个人定筒,而现在主要是用来出行的碘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒叛嗽,但是商用车不一样估苹委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稿筐剧,驾驶行为各方面的安全茎荡,另一个就是乘用车是一个地域性的车仿,不像商用车需要全国跑答,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吃盖,过两天跑到海南去了仿裙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些富瑟妹。还有商用车的故障率赖唐糯,因为它的工况复杂溅桂谰,商用车一般具有轻载捞、标载和超载此题嘛,但是对轿车一般不存在这个问题苦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低年程统,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扣舰。所以通过车联网对车进行故障预警撇甫、排除以及程序优化等方面邢寐相,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纲凡冈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掇盛,建立与客户的互联互通贪吴,为客户提供增值性服务肆骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牌、服务商和供应商产品质量和服务的水平埂厦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磨结赫。大家很清楚兼,围绕着工业战略奸翅,德国提出工业4.0锈品,美国也工业互联网广,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舞己募、英国的2050战略盗,中国也提出了中国制造2025午,福田汽车结合自身的一些现状匪甜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盟豪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幌晤桂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栓、企业与企业翠貉炒、企业与产品盗烷饶、企业与客户的互联互通怪火。“五智能”就是商业智能闲、智能管理鹤颓、智能汽车短、智能工厂邪妊、智能制造雷。时间关系然费辖,不再进一步叙述磷汐。   目前菠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坟盯。福田汽车愿和大家一道圃常譬,通力合作酵默台,整合资源化卵,协同发展视,共同推动中国品牌的加速崛起峰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艰酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府搓淌、行业角榷妨、企业哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟陌,寻求产业发展有效途径蓬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甭缆纪、舍弗勒集团副CEO怯欠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动培、驰骋未来》的演讲实录输芭。 舍弗勒集团执行董事会成员念市、舍弗勒集团副CEO帛良、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠撤亲、女士们逞房、先生们顺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜藕矮,我们的愿景陕航,是如何来推动我们未来的出行和移动炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停脯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洗始甭,我们是一家领先的技术公司蔽刊,在全球都有我们的足迹赦苇,我们一直致力于移动咆别,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用春,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揩楷。   舍弗勒一直致力于创新己归哇,也可以说我们成功的因素是质量温、技术和创新拦霸禽。我们在制造业方面有很强的实力雌淘刀,在系统研发方面投入非常大豢溯谐。我们创造了一流的工艺和技术恋疚汹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门释。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑杜,今年我们在德国获得了一系列的奖项赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品归。   就像很多其他的技术企业一样卵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹。第一是环境友好型的驱动轻行龟,第二是城市交通陶扰,第三是城际交通盼款忌,第四是能源链鬼瘁。比如说大家可以看到肯跋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛手踢,人口结构变化非忱程郑快仍亨妻,老龄化社会已经展现在我们面前熊摧,技术变得日趋复杂脸食想,数字化技术的利用领域不断的扩大偶垂,我们需要找到更好的方法来彼此了解纬坷瑟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顶河泰。数字化是一个关键故拆砍,另外就是环境方面罚辞、可再生能源还有资源的可用性卡徘壳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题视,资源的短缺也是我们要去关注的浓。   再看一下经济的趋势嘘句,我们现在处于一个全球村姥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题少敌篙,这些是不一样的叮糙槐。另外就是可负担性的问题播武,我们要为客户带来更多的价值辅能,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汗型上,这些都是我们要去关注关心的凛究。   我们来看一下未来的战略开,主要涉及到四个窗口庆猩琼。   第一是产品本身采瞧拔,我觉得对于汽车产业党妮虽,对于机械制造产业来说都是非常关键的拣。在这个领域/行业牢前派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屎,要减少对环境的污染赊漠埃。   第二是当我们制造产品的时候浆丹兽,或者制造产品元器件的时候千叫,要关注它的功能么晚拎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歼合官、城市的交通钡险,对于汽车以及对于我们的供应商饱铂,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀顾嗜,这些都是我们要去考虑的拷割葡。   第三是城际的交通吭鄙拆,涉及到比如说航空痊涩然、高速铁路的一些竞争砂。   第四是能源链的问题妮奖,我们有什么样的能源是可以使用的需谩狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源诞鬼嫌,这些都需要我们考虑阜。   看一下将来的动力总成刑拓锨。我想给大家传递一个重要的信息钦帽匈,在接下来十五年时间里勿顷扒,从全球来看沮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓦。   但是现在也有一个趋势发展得非成枋呵担快虚心谩,来自大众和奥迪的这些厂家稠福卷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车客。到2025年那陕窃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铃斜,也就是200到300万辆的纯电动汽车须茨,所以到2030年可能会是一种不同的情况梯吮题,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况土响。我们还需要让它更加有效一些屑溜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争社搂帕,还有电池或者是燃料电池等等青,这些都会占据越来越多的份额动死吃。对于我们汽车产业来说非常重要叔,对于政府来说也是非常重要的块。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莎携,比如汽油男,还需要考虑其他的一些燃料环铅蚊,或者是人造的燃料等等疟颓充,需要考虑更多类型的燃料逛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姜坡翁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拭馈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岸钾钾,包括48伏的解决方案详饯,它主要是对手动传动系统的电动化蹲。我们需要首先实现这部分的电气化秸。另外我们也需要对离合器实现电气化吾,也由于推出电子离合器北攘。另外我们还需要进一步提高效率纤毕氓。也就是要进一步推出我们的混合动力睦喝玻块48伏系统蕾匠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男屯。块的解决方案内柏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炉,针对高压的电桥驱动解决方案揽梳尉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宽萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统添马,以对其进行电气化处理扑。如果将来我们有纯电动汽车的话峨,它的电气化程度会越来越高律。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伍款。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菏,因此我们需要进行标准化敢,标准化是第一步亢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柔,或者说是一些部分的乾番牟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求温。我们也需要减少车辆的整体的质量短,主要是成本方面是一个重要原因杠乳。如果需要建一个标准的话闺倡,我们就需要有更好的一个平台红叫衔,也就是说我们需要基于标准的平台翔氨凤,或者基于标准的牟档瓿迹块进行我们的汽车制造让晚。   我们需要全球的平台化解决方案疾惕栓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斧驳。关于动力总成方面墩,它的变速箱是最关键的一个部分完计。我们刚才提到一方面是包括内燃机泄棋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慌旦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埂围剩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柬妈。   接下来看一下我们的重点产品猎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀,我们为中国带来了什么样的解决方案送笺芦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案米,我们推出了高压P2混合动力暮墒郑块晴蔫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍鞠旗,我们希望能够改变它的一个变速器啤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豪示褥。   通过这样的一个标准的呐┡梗块化设计抡,它可以适用于各种变速箱之间的转变苍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缝傲,我们的这种创新型P2的混合动力耐停块可以帮助实现不同程度的混动功能际。实际上悲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沃间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产队避。这是第一个解决方案弓扰渐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坏,它叫做高压P4电桥的解决方案粟席,可以用于SUV或者车辆的CD部分肠。它具有高功率密度勃,可以适用于不同的车型绵,非常容易打包进行个性化设计夹梁。也可以用于新能源的生产辉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欠硷搔。它可以让我们更好地使用内燃机贾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诞兰碍,这是我们两到三年前开发出来的绘趣埔。也是考虑到了中国排量的需求嗡,或者是新能源车辆的需求苹驾暴。针对这样的一个需求擂及奔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案府,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兴焚卡,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍我,这个发动机是专门针对中国市场推出的畦持柿。   另外就是在变速箱方面械暗浮,我们也推出了一个新的解决方案舱,是集成干式离合器的DCT变速箱精戒,机电一体化离合器和齿轮执行机构曹撕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟矗陛,对于工程师来说牧天蛔,我们都是非常理性的摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情害。对于我们的汽车技术来说狸禾昂,我们一方面需要理性刀,另一方面也需要激情躺丹拳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现略长溪。针对方程式1的赛车狼钝久,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成空戈完,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熔僵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莽贬扩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据丝五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧辈舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴苟殊,力邀政府嫁败贿、行业蓄奠、企业每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁,寻求产业发展有效途径精咐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录手壬、副总经理 吴松发言实录汹珐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稳瞎矮、副总经理吴松   尊敬的何部长擎稻、朱总衅奴,各位嘉宾莲切、各位朋友犬,女士们俱茅、先生们诞,大家上午好坏缆。很荣幸参加这次论坛唉,我上次参加此论坛还是2011年肥扦素,当时大家对广汽传褀品牌还不熟平吹那,那时候传褀刚刚才有这个名字记绒,传褀的保有量不到一万台伟目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吕,这给了我们很大的信心和鼓舞安绦短,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裙兢奥。传褀一直也在努力缺骂把,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百,年均复合增长达到80%呜临闹。目前市场保有量达到65万辆脯,已经成为集团利润的主要贡献者之一溉。   明星车型GS4持续供不应求患,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数来廊,而且GS8与GA8同一平台雀噶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缎琼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泄堤梯,对自主品牌的支持蕊,关键的还是坐饥,关键的是感受胯,关键的是多提意见咕兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呵叭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌差腹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戎绣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胶。我做自主刚刚回集团漆塘,将近9年半的时间强彪,从不愿意干到喜欢干尚,到对自主品牌依依不舍棺讣百,到对自己找不到定位和方向轰舶驰,感觉到人还是能做一点事握丝犀。所以这在这里借这个机会魂戌,感谢在座的我们各位嘉宾趁分幢、各位媒体的支持剿讲,也感谢传褀团队的支持世禾席,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍记喘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需翁。   我的发言主题是构造改革创新驱动肆晃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考急腊。一个方面汽车产业发展形势分析缆需沪,前面讲了很多了天,我就不多讲惧。   一个态势是稳步增长文,但是全球增势放缓古退。中国汽车产业发展仍然有空间梧碗棠,仍将会领跑全球汽车势扫船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕海赣,中重型商用车达到400万台前陈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衰璃。中国汽车销量将达到3140万台痘糠,我预计可能还会再多乱啃弘,关键是结构看你怎么改娠婚?如果要参与全球竞争稀杆,那重要可能生产量还会增长疲试端,复合增长率将达到4%麓。   第二个特点翁鹃,优秀自主品牌加速成长泛碘几,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欢。中国汽车市场发生了深刻变化颊,中国品牌迅速崛起搽抖,优秀自主品牌加速成长滥。关键是要产生优秀中国品牌泻汲居,不管是哪一个企业绰,在现在这个环境下巴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌急实是,还有我们何部长魏,这么一批老的汽车界的前辈轮,到了这个会场又在用行动来支持交。大家和我们媒体各个方面的朋友却恃毯,大家坐一坐屯丝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迹,差别在哪里哭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳儡方。关键是中国人要团结南盗额,不要互相贬低强。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁捂凉,抓一到几个洁,不要想象太多啸韧磐,我们从来不怕想象粒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊申,坚定方向使。   那么数据也说明一切膳垦蔡,2015年很多中国汽车加速发展识,行业整体增长率为7.3%的情况下哭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枫播,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凳胚芍,相比去年又增长了1.2%百分点废。而且自主品牌抓住了很好的契机堤罚,在SUV里面我们是防守的疵,是中国品牌先站住位置簿那,合资品牌再进攻嘘,再加上周围的环境变化固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肯珊,占据主导牌罢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卷疏驾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人响。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩浮,统治了我们的各个方面副隶。我们展开进攻是非常艰难松戊挠,但不是说不可作为桐闻,要选择时机汕酷瑟。我们要在中高端里面取得突破恢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湍示舜,这是韩国人讲的涧卤尾,不是我讲的虚诽。他们说卢惩编,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲,如果不选择是对自己的不自信朝,这个不能靠强求盒假,靠品质晚钎、技术寿、新能岸霸持,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躺沙。   第三个鸡散,汽车消费升级和资源制约霞,也迫使汽车产业需要供给侧改革逛。不但要有好的产品厂檄岭,而且还要有低的成本荚维,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害配。在汽车需求方面腻乌掠,80骄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菱袍,个性化氛矢拳、智能化莱、体验化等方面的需求还在不断地上升桶珐冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仑狙厩。不管怎么变化粪按,满足顾客的需求梗,满足抓住市场的脉动兰厘,这个是关键点杰擞。而且资源供给方面欢魂潜,现在的人口红利逐步消失慨,而汽车不是简单劳动苯旦,是高技术情况下的技术劳动似碑闷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秒沽,我到那些国家去考察过撂,没有中国这样受过良好教育瀑壤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓷,那不是每个地方都有的捞盯。有的地方上午上班蕉恳,下午到时间钱一领就走了溉沙虐。所以对一些合资品牌来讲驹讹,中国也还是蛮有魅力的饯,关键是要拿好东西出来配秒,才能谈自主挎。   当然工资涨这是个客观事实铃馁,2011年的时候4.1万怒澜晾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抗擞抗,这个不高的骋捷慧,还要涨躲溜塘。农民工那么辛苦扰盗痴,给他一点钱算什么篓。但是钱从哪里来脯寇奸?我在传褀亏损的时候蘑皇,工资涨得慢疆诽比,但是想办法补贴皇教。这几年别的都在减糜,就是员工工资不减吼彭,但是效率要提高附拧,要杜绝不干活的人齿,最后挣得钱多肺京,干活的人还没有机会惊,有钱的人天天有时间去议论该,没钱的人在干活告聘辜,这样大家积极性都没有了亢。国企的弊端就是这个丧割。   那么在监管方面勾,工信部刚才也说了辉,我们的司长也说了饲蒋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吭,在供给侧这个方面要下功夫冠溃穿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮红,作为五大发展理念之首叙貌,当时这个报纸一播五大发展理念纹肚乓,那时候我还在乘用车哼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去如班,这十个字魏喜。为什么呢恢兑?因为没有创新就没有一切请,没有协调就调动不了资源凤,没有和谐的话同午硼,共享也很难挨寒,大家不愿意跟你干滥,我是不相信英雄的伴柔械,但是特定的时间会产生一点刹丛,还是要充分调动群众的精神防,各个方面全方面的参与傲,企业的成功除了它的领导者的作用桂,更重要还是把员工的积极性调动起来什扳螺,人民群众才是创造历史的动力胎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摄驼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革染澎,需要我们从技术管理茄、营销敌次、品牌卑粮鹿、产品科价、服务全方位展开创新贤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革报,来推动中国品牌进入全球介,成为世界品牌戮。   第二喀,汽车产业供给侧改革方向与实现壳任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法图罕。   首先卜砍晾,在自主品牌方面闷堑存,我们是追求全球视野开展正向开发仓,坚持以我为主的构造核心袭,组织全球资源渤币,开放性自主研发模式画安错,掌握核心的竞争力鞠撵嫡,获得了可持续发展能力南操。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誓星隧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人立寺雷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堡老迟,我们的生产能力标准是35万免,但是预计今年我们的销量会超过35万寝税磊,有可能达到38万凄星促,当然如果制造组织再高一点任,可能40万毋让箱,也还是有可能蔷厢篇,但是大家别报到40万啊雌藉。这是有体系伤睬捍,有制度保障的慨浓,有员工的全程的参与缮。一个别的企业的人到这里来看叭法,他说你这个企业为什么增长这么快瓦,没什么别的荤似,员工的积极性调动起来了攻,他们说访,我看到你们的员工眼睛充满激情卞氢抛,因为人天天在干活的时候就会有理由贝催旱,如果执着地做一件事情带有一点追求闪篓菏,那就有远大的理想乖氦。   放眼全球别帅叹,在开发方面整合全球优势抨,实现研发的全球化荒嗽,人才全球化广、配套全球化强。依托国内的研发资源看虱,充分利用国外的资源开展研发资源整合身,打造企业自身的技术体系汉垫蘑。我们用了将近五六年的时间请牡,我们确立了G-CPMA跨平台募#块化架构交,我们第一代的产品是引进消化吸收握,第二代产品已经完全进行了提升沧,但是没有否定第一代捕将,掌握了数据链蹄殴环,掌握了开发的流程冉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脆裁目。实现了一个平台可以开发六七款车型柏饭,实现了多个平台车间的相互有机关联长,实现了车型的变化多疼踏,开发上市快棋,质量易保障寡赖,低成本脆坑祷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哪扳。   第二个室,坚持质量为先蝎,推出精品车型币,提升产品质量堤,加快自主品牌产品开发备令,提高汽车供给侧水平恋瓢,推出符合时代的互联网化的产品簇。打造消费者喜爱的精品车型毫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遂沽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雾嗅盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓝。实际上汽车不管是新能源也好沪挽讹,产品的三大特点伯膘,一是颜值不好看别人不买吠暇,第二是品质挟峭,没品质也等于没品牌关乃,天天出毛病心里不愉快葱,第三是性价比典陌,就是靠成本吾。我们的员工不需要培训就知道品质泵铺,因为好多从合资企业来范,合资别的没培养爽,就是对品质追求茅,结果就是成本搞贵了尽,把品质先过关棵,回头成本再来逐步下降脖拱诲。我们第一个解决的是品质际村途,第二个解决的是颜值省渡潦,第三才是考虑成本颇焙苯。成本竟,供应商的成本我控制不了犯,如果今天在座还有供应商的话彻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烹镀,还是有这个机会的传就。但是我建厂可以控制棠麻,我们内部的生产流程工艺梆,我会重新再造妊灌,这个我投资减少了番歧吵,今天也披露一下灵,我35万的规模最多可以干到60万边函。如果创造性一点可以干到65万炊秦豢,总投资50个亿犯,含整车加发动机柔,这是内部数据佰,来给自主品牌共享辆社庆。   包括一些模具加在20个亿乏、70个亿窗累,最后的结果我都不相信安,实现平台化农柿碍、公开化吹、可视化菱扰范,让所有的东西全部依照规则阳光推进骇捂死。现在我们的供应商也很满意耐耍,社会上也很满意秸柒腻。这就是在体系花车仓,在这些方面的作用力席颈赫,防止一个部位一个零件遣蜜,一个车就不同零件不同标准琶售了,那怎么做茸末,永远做不了好车惫博。这个要感谢合资养成的规矩灿称。但是自主也会给你更大的动力懦蒂瞧,动力是在研发步副被,其他方面再有作为骨凭。所以我们是国企的平台兄撬,民企的效率耽理茹,合资的流程爬辨季,这三句话就是这么个意思处陛。   第三个吓,坚持智能制造打造智慧工厂吾沛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂但达啊,实现占地面积的有效节约投盒姜,我们的合资企业抹匆,广汽本田在推进第三期的时候就滥,就是根据SSC这个原则缆上济。SSC的第一个S就是小型small牧萌,即所有资源空间最小习、设备小型化;第二个S是简练simple磊,就是除去浪费寒艰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灿酬,complete幂,以追求小摩、近缉、短乾淑趴、轻甘处姆,最合适的自动化鸿、钠ǜ潭В块化市僚犀。所以广汽本田第三工厂运用SSC锚,它们的车间占地面积减少45.5%皇拆,投资减少26%菊,跟它的一二期比须丛,能源减少了29%蹬,成本节约了21%佬。   第四个坚持管理创新哨狠妥,开展构造改革核,主要就是我们广汽丰田党舶,因为我原来在广汽丰田发动机策,我9年就去丰田一次法目,去发动机只回了一次红,因为当时这个地方环境太好了渤圃克,我怕一回去又不想搞自主了歼丧。但是鼓励我底下那些员工经常去吻炊,去交流潍技谓,日本人也还不错跋,大家都交流飞紊示。但是技术是交流不来的嗣善,思想文化还是可以交流的氨匆藩。最近到丰田去了一下次诬碌,大有感受剂幂署,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娘冻俄,它从最关键互凸嚎、最基础的制造环节入手鞠八鹤,开展生产管理创新骏沽霉,从制造轴泊、供需轴喜桶沥、采购轴出发疥,深入开展构造改革踌杭芦,实现全员参与鹤沪皋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识端,充分调动员工的积极性被撂、创造力挝,取得了良好的成果舰薄随。经营绩效方面湘全,今年的销量增长不多幻,但是利润大幅提升春驳,生产效率显著提高线贾酞。人力绩效方面糠眯邓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳞全艰,管理体系与生产流程更为完善非吐纹、合理掠圈。   通过改构造改革苇舰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挡饯撩,根据他们的预计秦窗曙,已有的数据句,2017年单台不良率预计会降到0.01%酶并该,就是万分之一怀。而且现有的工人总数减少1600人触。就是现有的存量也可以变化匿挡,他们现在不到一万人线缚地,要减1600人似睫溪,它新建的工厂犊损存,员工还是要招的咆灌,但有的还是要走曙。就是用减下来的人把他投放到这个地方刊技。   第五港赎陆,坚持体制增效巍边,强化体系创新矗目临。既然这些企业都到中国来了幂,有机会为什么不学一学呢浅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泻精,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破度,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式食稠略,广汽本田精益管理律刊氮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窝翅。为什么搞一个广汽生产方式揉巧?为什么不造一个丰田呢么?这里面要说一句戚蓟,丰田生产方式你不能完全去学模燃,条件不一样瓶痪渐,环境不一样陈,人员的基础素质不一样沉陷媒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洞。你学它必须要结合自己拳款,连日本的企业去学它的蜡,有的好多也不成功隙番,当然我不能妄断闺劳箩,这是从资料摘的渡,不是我说的吝纠。   第二个皋,我主要员工整车从本田来芯位嗓,发动机从丰田来弓,也有一部分本田攘骆伴,两个企业不同的模式怎么办未绘汞?发动机就要按丰田来纶,从头到尾来暇,坏的不学好的学钳苔,整车就按本田的来搞。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯杜夹?我说干自主就不能有体系扯,要体系就是传褀的体系膊挝寡。不管你是从哪里来翅途,包括从社会上来热吭捶,来自五湖四海一个共同目标桓肩,要干好中国自主品牌腻喜晤。所有最后提出了广汽生产方式穿夯蹲,以丰田为主结合本田酣沫卡,这样把文化饯喘、体系做好杜,但是还不够巩固竞耙挝,还要琢磨臼磷祭,现在体系已经起来忱磺。   我们从2013年开始策划胸,集团的主要领导说这个很好靠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伸。   所以后面我们的产能又不够了欣,销量又搞起来了携啊奉,整车进行改造欠、发动机进行完善脸鳞年,整车皖蹭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慧抽,就是第一条生产线炮骆埔。第一条生产线上半年生产了将近16万化,20万的能力干了16万丛醚辨,实际上还可以做敬文测,全如果满负荷做的话涟付茅,估计干到35万都没问题汞瘸阜。极大发挥粕蔼,这个不进行全体系变革很难啤。发动机装配线一次合格率99%尼些,这个零部件产内库存减少70%廊郎,厂房面积提升30%槽,原来不够用毒榔,现在多了这么大的组织捅瞄。库存资金减少50%坡,更为重要的是这一成果横向展开钮堵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线退歌美,它的年设计能力15万辆叮怀辆,8月份的最后一天有个数据褪,他们双班日产已经达到了650台慑,它的满负荷是700台兔,估计9月份就可以满负荷痛。这种提升的速度焦,全世界都是先进的茫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饺,它的一次合格率最高达到了93%靶贾,平均水平92%韧玻,接近丰田中国国内水平函顿,当然追求的是丰田日本的水平司扇,广汽丰田学丰田本厂究,我们下一步也拿一个计划怯,要挑战就挑战一流涣苍,否则没意义隋贯逆。   那么我们以建成世界级工厂为准则醋鸵,以广汽生产方式为核心雾酸,融合了SSC原则灸挤,运用创新思维全力发展智能制造技术免鸡旅,打造智能工厂梦喀。我们在第二工厂通过价值流最大化浦惩叔、设备智能化楞杯,生产线自动化佃、物流信息化人建、网络可视化剑句、操作简单化骑休晤、安全绿色化迟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侈何屡。这个第二个工厂是非炒曰担好贫懒、非常成功的一个例子伐抖,但是这些都实现了帕坝。   第六是坚持品质保障话础沁,打造高端品牌噶羚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗对碌行,高的效率提供优质有效的供给泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雀庆,连续三年获得中国质量兑遣、中国品牌第一倍,超过很多在中国的合作企业京霜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屁,所有企业里面包括外国品牌瓶羚罐,与广汽丰田并列第八衬加技,比2014年上升6位讨挂。   第七晚居,坚持客户至上维,提供优质服务式填,不管是在任何情况下瓤,用户是我们服务的对象女彤,也是我们的衣食父母睦付,尤其是作为汽车这个特殊产品玩诉降,我们对安全停、对生命的一种关怀荚,作为生产制造环节的改革馅席监,是汽车产业供给侧改革的重要方向套,但服务环节的创新与改革同样必不可少隶恕绥,这还是目前我们相对比较一下鲁腺乱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名良访榔,也是一个什么机构会离空,我记不不太清楚锰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褂坎。所以在产业互联网的时代储卵糯,每一个企业不再只是产品生产者埂唇、服务提供商切隶射,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穿滴,服务以各种形式融入到了制造业挞桨爬、研发设计钙、生产制造蚕德、经营管理村关、销售等环节纹蚊据。有价值创造的可能呢袭,就有服务形态的出现搓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阔,两者相互融合锤吠道、相互依存奇蛾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展号鹊撬。   广汽在这个方面也展开一些工作篮瓣钒,我们的整车平台将联合金融脐常、保险俯、物流颠倾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玩,车生活平台会涉及多个业务平台匡缮粹,除了常规业务平台还包括了配件商城楞蹄、用品商城篱敢、社区服务连锁案人甩,用户使用汽车的整体生命周期誓,产品的购买只是开始陛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务券,这才是我们下一步发展的重点嫡请檄。作为汽车服务提供商裂榷,我们更应当关注的是用户的体验承弊疾,以及给客户带来的价值增值感受夕匡,汽车服务O2O的打造宪讲,也是为了满足汽车全生命周期的需要薪,以及品牌和价值进一步提升的需要妮泵。   第八挥,就是通过这些改革航范弦,整个广汽集团范围内的成果竿粗都,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘,同比增长28.8%空片较、29.7%揣,比行业高出20个百分点剖磕酶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡糖,同比创下历史新高吗烧垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大实色,1—7月份销量已经突破19万信,超过去年全年巴靖踩,加上8月份最近的数据誊瞬,今年全年的任务22万已经完成了颂清,同比大幅增长143%茂凤疗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伎片伸,位居第303名订懦,比去年排名上升了59位疼得懂,整体实力大幅提升驼。   第九琴绅,就是广汽集团的发展十三五战略殴毋距。简单地就是一个内部协同创新饶,外部开放合作扇陌,这是总的原则堂轿肺,全面实施结构性改革喇,实施一五一三的战略乾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆判,这是一个保守的数据酒,因为传褀搞不好就过100万沮接,前几年说传褀100万善眯勉,别人说吴总拔伞,你是不是在吹牛惠巧淬,现在领导嫌我100万都少了淮瞎醚,拼命把产能都整合过来了卜蛾,成为先进的汽车集团尚倒捶,做强做实研发整车零部件摊紊琉、商贸服务和金融服务五大板块掳悉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摊停,实现自主品牌事业的跨越式发展文圈幢,全面实现一个“三”弘炮,就是电动化具桅雾、国际化戊块互、网联化三个方面的重大破壕氢。   各位嘉宾吉、各位朋友板,女士们瓜藩、先生们说厩膏,在需求持续升级颊肩,资源消耗的情况下老纲陆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魔诚卧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞伟、品质优先怪间、创新驱动的发展路径钎蒲,坚持正向开发轰屉翱,提供优质产品衬乳,坚持智能制造粪试,开展管理创新梢蹋汉,保证服务水平掳苏,注重品牌高端化钉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花局航暇,共同推动中国汽车迈向新的台阶郊魄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邢苦赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  今年3月函街稠,借百年庆典之际锚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向新,即“智能互联”耻焚猾、“绿色出行”和“自动驾驶”嘉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岸常徽。随着战略的提出僚俏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帘奔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上会。在这其中翱烽酸,“人才”就成为关键问题赦皮钝。为此拨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熬拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水泌。   根据沈燕的介绍可以发现冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莽匆昆,涵盖计算机建、工程学烈、自动化挺、金融等多个方面撂枫驰。她坦言怪屉填,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沃香,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葛拎。因此喉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚎让剔。”这其中包括互联时代的在线招聘段,“例如我们利用自己的招聘平台疥惦戮、Linkedin悸肉、智联招聘等在线平台芹登,以及大学招聘淘可偷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泊。”除社会招聘外得,宝马也会通过与院星谔睬茫合作眠堤怂,提前把学生引入到企业中编漠,专门为宝马培养人才懒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崔,举行“宝马同济日”这样的活动搭凶。“去年我们就以互联驾驶为主题绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习好。”沈燕说道伐棘。另一个重要渠道浚间筏,就是内部员工的推荐晤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号际晚计,让每一位员工都变成职位大使访,在朋友圈进行转发传递垢蔚。   “我们对人才的要求峦横铆,在能力方面最重要的是对业务的了解饭池灵。这不仅包括对业务今天的了解桔喂,还有对业务未来的了解篡。要知道未来战略方向是什么咎党,需要什么样的技能驹。 ”沈燕告诉记者税,“此外肃铅割,我们对人才的要求是不仅要了解中国替,还要对全球化有所认知鲸散卿。随着技术的发展纳骚,我们对人才的需求呈现‘复合顽,跨界’的特点馅戳垂。但是赋兔汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得肠,需要我们进行入职后的培训伶。 ”据了解饥,宝马(中国)每年都会根据员工表现楼,提供给员工出国培训以及交流的机会皑袜聘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓝拧汀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伐昂,以拓展视野横,提升能力醛彭绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郝既,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邓,吸引并拥有了一批充满抱负盘、专业的本土化人才侨辩。而面对未来吼,本土化人才也将承担重要职责儒型,“这包括为‘在中国的紊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碴肚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寄。”沈燕表示单颗。2012年陇呐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽市,并在上海组建人工智能团队建,承担电动化和智能化的相关工作钡骡。另外荚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门路苇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埂。 这个团队将研究和紧贴中国市澄德础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地付,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锨铺脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷挝,用“数字桂兢、概率裁叉谱、未来”为题类,论述特斯拉电池的高密度峰挺、续航里程及电池的安全性台抬挟。对比国内贝皖当,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滩粟瞄,并预言电动汽车和智能手机一样圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞拈韩,不可逆的未来拢魏。 以下为原文随寸舶:   关于密度和里程数惭。 特斯拉Model S上市已经四年多了歉黎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炭席便,至今为止一个都没有兑现戌仍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死乏枚,里程最长的量产纯电动车渤驮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坏蹲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宫化度,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沫,忽悠消费者窗奢憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疥刻,里程普遍降低10%以上)来体现里程温五,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓤涡铂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恳篡泰。   关于安全性和自燃率誓朝汤。 自从2014年初安装了底护板徐敲尉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衔,远远低于燃油车伞芭,各种撞的惨目忍睹事故嗓坦,也都没有发生自燃珊。相反谢轰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车每,却成了全世界自燃率最高的机动车外讲衅,更远远超过了燃油大巴的自燃率痹疵北。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理介拉芥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溪逞暴,车门闭合的时候已经有点变形了)天躬径,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘶滇旗,几乎可以说肃率电:特斯拉重新发明了电动车隶。    国内真正用心做电动车的企业劫拢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讳镶喷、变速箱汲、油箱等哺,改造成电动车的事情)儒马。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少屑,才会全力以赴来押注电动车抵闹村。当然轻救,也可能是很多品牌都在蓄势待发馈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妓。    电动车不是什么弯道超车贰,而是换道竞争泄搏铃。    今天的电动车喘晶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚏焚天。待机时间是诺基亚的几十分之一杜挨,软件也没有几个股,通话质量也不好陵,汉字输入也麻烦的要死蒙。和智能手机一样甲播,电驱动和自动驾驶注定了是未来跋快,不可逆的未来需毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐储蔚:李芳" "   2016年8月30日菩东赦,在北京新浪总部胖桅,北汽新能源充电部门副总监陈保江几降霜、北京华商三优总工程师丁晓伟旱澳、电庄总裁兼CEO先越卢式素、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袭钵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僧。    作为新能源汽车销售终端环节巾獭垢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妒累。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵Ρ邸,更是充满了诸多困境羚离獭,不为外界所熟知醛街熊。    那么幂梁,作为中国最大新能源汽车市城摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚涣登,北京模式发展的瓶颈是什么个猜篮?有何值得借鉴的地方攘硼构?又该如何去避免失误和纠正菱藐诬?政府付笔、车企负拒冷、消费者在这一产业链终端中惊,分别又该担任何种角色携川? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录际信手:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沫端搪:魏总梧腾,刚才你从用户的角度烹幢,同时您也是媒体人的角度玛尉吻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侧屯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞策,您发现了这些问题之后挛料,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东?    魏士钦袱:其实我们一直在琢磨这件事圣勘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许,这两点是能够解决掉的栖。首先第一个铅哺份,支付悄眯。就像刚才先总说的侠盎,有个银联一样的东西甩霉较,接下来有个第三方貌呸诧,或者接下来大家都使用微信支付吝,不管是充电桩也好寂蝗,app也好端淖梦,还是当时的扫码也好烈崎,还是微信也好桂穿,支付宝也好滦干溺,能通过手机支付辖规,基本上都能解决掉苯冉暑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掠探庙,我们把支付给它想办法统一了奴。不一定统一到一个里边去峦,大概两三个班,大家都在用荷屡,这就没问题杭围猴。    第二沦,这就相对更难一些了涛崇廓,应该是有一些第三方平台真正站出来汲,能够收集所有的真正的准确的信息及,其实当时我们自己在做app的时候膏巍,就是在做摸点的时候染任开,我当时就矛盾丧贸头,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚,后来琢磨来琢磨去辆,通过很多用户的反郎伞,我定义出要摸一个最准的点怂,不要最全的霉。准是什么概念颗堕钞?第一萍离,我找得到痞,第二摩层,我到那去一定能用得上粮袜楞。如果我找到它了慑垮,也到那去了稍,但根本没法用羔,那就没有用了摆妥。所以如果站在媒体角度文,我希望不见得是谁劝遁,也许是个媒体鲍,也许是另外一个平台剂故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起态脆撬,但是它也不一定是最全的砰烹,但是它是这些所有的里面最准的差,每一个用户都能找到桩歧橙认,而且有百分之百的体验把电充上胺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坚舍黔,是咱们国电的站诫,是快充巷敖。我们编辑去那边准备充电的时候僻罚,有六个跑快车的兄弟鹤拜,霸占着那个点槐我,就是不让你过去刀,这个充完那个充蕾吮,还剩一个车的时候滑饰铺,就赶紧打电话给另外一个兄弟虏龟娶,赶紧过来充电讨舱嗽。我们不等了懈。但是他们不知道蛔付胯,在那个点不到三公里的地方幸宪,快到积水潭小西天那个地方嫌股,还有一个充电站操,好像是三个充电桩还是两个寂,一个车都没有裴,而且车位都是空的轨哦骨。他们不知道那里斧。而且那个点毖橡惩,我们当时找的时候用了三个app犯赦蹿,只有一个app上标出那个点套零,另外两个app是没标那个点乘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐豆盖,所以准确性其实很重要沦黔闷。所以如果能解决这两点嚷盘,我觉得咱们的空置顾拆、闲置的问题一定能解决赫太,肯定没问题的伯舅踌。这是我的观点瓤。    黄山戮:关于公共充电这个领域叫搏,我不知道魏总在充电过程中颂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宛?    魏士钦桐接:出现过辞泉羌,很多宪。    黄山悄:这个问题其实很有意思的问题搭啊,充电桩的标准是国家有统一的标准拎垢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胆。    魏士钦藐:是这样捌,最典型的例子就是腾势摹化,腾势在很多国电充不了四攀失,但是在小E充电或者普天是能充上备。    黄山牧盖:我们可以把时间放长一点来看捞哺,在2004剑儒、2005电动汽车兴起的时候徐弥郡,很多人都不知道电动车是什么芍统拘,充电桩是什么摩标丝。随着这几年的发展筏比,物业慢慢都配合了欢几南,所以从成熟度也好浅、物业配合度也好遣面,应该是越来越高的端锯琴。国家层面出台谰溺,新建小区予以配合室儒敌,包括老旧小区的改造讣羚现,都会多方面来共同解决这个问题栋缆教。其实关于今天的这个话题斥壁,我不知道台下还有什么问题要提问的顷烘。没有的话千,我们可以做一个最后的总结沁惫匠。    我接着丁总说的北京模式的问题慨刮弗,我们今天说的是关于北京模式尝佬韦,丁总说了一个北京是纯电的市扯涌隆,跟其他地方都不一样弛蛾甩,上海是极端的构沛跑,上海是混动市程叽⒒馈,北京是纯电市场哩。我理解还有另外一个模式擎冯凡,就是北京的充电运营商是最多的性,发展是最快的屯,一开始是国家电网畅亨踞、普天在推漂皋乃,后来群雄逐鹿瞧闯,特来电迫蚕谋、星星等等各种运营商都进来了罚痕达,包括先总这样的都进来了绩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逃崇广。    魏士钦斥苛:现在已经不止了幕吼。我们有一个数据辣腊伴,说是47个运营商斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛梳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倡盎,我讲点个人思考和认识仙。    先谈思考爽胜。第一博胸试,供给侧结构性改革内涵非常丰富赔奔歌,大家可能更多关注产品的结构性改革敖,其实我认为隙憨,源头是制度的供给和政策的供给噶蜗舅,再是要素的供给莫睬茧,三是产品的供给社掏。    再把这个逻辑关系缕一缕萎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兰,而制度冀棘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搓亢磊。所以现行体制下册,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革科弯虹?这是我思考的第一个问题枪。    第二个问题碎逞闪,是我做企业这么多年的实践和感悟荣挟缄,企业到最后比拼什么风搽揭?其实就是资源的配置效率申澳。汽车行业也如此诞。你拥有多少资源固然重要韧地蝗,比如研发队伍幢不温,既有一两万人的漆,也有六七千人的皑秒,还有两三千人的笔稍曹,资源差异很大闻,但实践证明人多不一定成果就多持播,关键是资源的配置效率未侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戊类,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤泊。而企业的决策效率和执行效率氏罚,又取决于它的机制和治理结构仓。    反过来啃径,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廓普壤。也就是说娄,产权结构会影响到治理结构和机制辩攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郴涪冗,进而影响企业的资源配置效率呕澳绕。    从逻辑关系上讲僚炒朔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卞。    第三个问题谎,产权结构是前提特几藩,是源头性问题漏韧,多年实践味咯,有以下一些体会剧奈碎。    关于股权署蔷豹。股东应该优质化冕,股比应该合理化杭列。近期也好趣假忻,远期也好别跋,你不能把那些对企业治理肚笔薄、技术茎挝、管理痊,以及市场拓展没有任何贡献骗涩,反过来可能还会添麻烦者期伙团,当股东孔。这样的股东不能要未彻灿。    股比结构这块泞淬,不同行业黔飞,不同企业危,它的结构模式必须符合市场规则顶挂赐。若是竞争性行业布莫,不管是央企拿般,还是地方国有控股企业漓缄,做第一大股东绝对控股惟良泌,很难实现建立混合所有制的初衷涪鹅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喂碌,竞争性行业混合所有制要深混委费,不能简单地浅混怜。什么概念工庞?国有可以是第一大股东外非筐,但不宜绝对控股殊簿仙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构校性铂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恕、国内竞争国际化这么一个概念掀。既然是全球化钒暑虚,如果你这个竞争主体郝,你的治理结构吓陪械,你的产权结构嗡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惯屋,你如何参与竞争卷勤幢?道理非常浅显明白岸靶珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践括氦。    江汽集团公司制定十一五规划前册坎,我们就有一个想法玩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羞幂。围绕这个思路恰涛,于是就有一个叫三步走的战略规划帅。    第一步钠,把国有企业员工身份置换掉工哺,从根本上说胺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处头,对职工也有好处肛斥,是多方共赢的一件事情峨戚。我们知道逝,国有企业这条船不管怎样耿幢晃,开得好懈略,开得不好恍,哪怕再破再旧凉,只要不沉下去萄锋,国企员工都会抓住船板表旁,不愿意下船痘。    如何把员工这些观念转变过来借揣?只有让他们从企业人转变为社会人掠难。因此衬,第一步是2006年四,江汽集团公司所有员工进行身份置换屡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘸,作为每个子公司的投资主体燎,共同组成投资公司党显。    这样蹲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿伤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裳。    第二步狈欢怖,我退休后酿,引进中国建设投资集团有限公司隧壕唐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮。初步实现产权多元化购。    第三步潭睡瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糠身,包括安凯客车的控股股权乔陕,整体运作上市了倍健。去年1月获得证监会批准珊跺,上市公司已挂牌誓擎涎。    通过这三步走——置换身份些,初步股权多元化赡没,整体上市吴椒板,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的复拉,对留人起到了较好作用歉。在工业化肮、信息化闲、网络化尤其是移动互联网时代锹府,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代献,股东或雇主和雇员之间的搏弈哨钎,更多体现在决策权和分红权领域蹬。    为什么IT产业膛热函,特别是互联网企业发展如此迅速酸窃?正因为它有这样的产权结构咐,这样的体制机制仟履。做得好的互联网企业世娩,股权都比较分散丹诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份宋,可能这是大趋势闯。    互联网行业资源的竞争和协同冠帝墨,最终体现在人力资本价值上克,他们要参与公司的决策和分红天怯蜂。这个问题如果不突破遣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纬亢躺。   存量是稳定剂脯降醚,增量是兴奋剂    那么日靖佳,内部机制如何变革税餐靡?    1990年我接任江淮汽车厂长到塘莫,当时非常困难珊痞剖,留不住人航。有些人选择离开泥,人往高处走贫,完全可以理解燎掣。留下来守摊子的这些人不容易锤聘,到我2012年3月退休苏贡,这22年时间里搓室刀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摆峨虐。    第一阶段是2000年以前融腑。可用两句话概括冀柒,第一句叫做存量相对稳定烯惺唯,增量拉开差距斧挟酗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屉,可能就有问题羚椿。因效益提高而增加工资拷舷,贡献大的就多增氰,贡献少的就少增裂猫。即便没有贡献创摄,原有的存量工资也不会减少落砷,即存量是稳定剂癸茶风,增量是兴奋剂恍香恍。    第二句是有计划按比例增长工资喇。也就是说钵,企业效益再好疆拓际,效益翻番工资绝不能翻番淋赋。效益不是很好狼牧冠,工资也要涨梅返。为什么籍提?因为国家年改革开放30多年藉,经济20多年高速发展懒,物价一直在上涨哭列,生活成本在提高贪,降工资就是降生活水平窍讳替。所以我们有计划按比例增长工资唐刷,以建立工资蓄水池吝实扁,以丰补欠肃辨该。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄门。    第二阶段是2000年后峭溪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式髓秒。    第一部分是聚许线,区域领先的现金收入梢秃具。和北上广深不好比壁侨零,但在安徽及其他城市的同行业者中辱,我们的薪资收入是高的稳,员工及其消费能力比其他企业稍高盗墙。但现金不可过度发放波,这是心理学锯。人就这样凑仁,口袋里现钞多了后边萎, 像一线工人携惋讹,包括技师在内橡,他腰包丰实了型兼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掏。    第二部分是大福利情陪。我在任期间慧寸炊,江汽集团公司解决万余套集资建房锑函诚,还有大学生公寓绊图、廉租房等;自营的物业管理做得非炒煳饨#好陋,很便宜山始,还有免费午餐痉驹,包括洗衣房等达衔孟。有大福利惰,有小福利加隆别,五险一金都取上限提猾。    第三部分有限的股权激励价。    区域性领先的现金收入浦莎、大福利恳盘悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绷袜,这使江淮汽车员工享受收入不低孪胁楷、生活成本不高的待遇玲插。也使人才无序流动降到最低勒蹄。我在任22年眯,江淮的人才独末,不管是管理人才还是技术人才伸渴嗅,几乎没有怎么流失碉岭。    外人都觉得很奇怪亭露。当时有个汽车企业派人力资源副部长惨,在江淮附近找了家酒店奶潜从,一住就是一个月蟹颂胚,每天晚上打电话找人纬矾,但没有人为之所动稀奋佃。    究其原因逃,当然也不仅仅是待遇和福利品钡什,重要的是文化留人堪,怎么能留住人心极,这是其一泵棘。    其二蕾身兰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涛,使员工的成长速度可能更快骏。    其三艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某匠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屁,但我们有三条路径味棵。    一是管理人员成长路径煎爆:管理员焊讣加、助理管理师外诬愤、管理师鼻癌、二级副经理拱伺、二级经理篡、一级经理庞戎晴。    二是技术人员成长路径腹魔:技术员撇继、助理技术师茸、技术师;设计师品头、主任设计师镀谈、设计总监峭朽、技术中心副主任乳、主任等煤。    三是技术工人路径颊:高级技工狸透、助理技师澳、技师继颓蒂、高级技师贰渡。高级技师的薪酬劳,甚至比二级副经理拿得还多饺。    这三条员工成长路径仍,每个岗位都有岗位说明书湍。你要申报这个岗位兼藉,必须经历什么培训篱茹,需要什么绩效芦宠,才有资格申报谁窜啦。上什么岗位有明确的薪资标准舵,“升官同时发财”跑怠,用人用工尽可能做到公开公正透明细斑汗。员工们也看得很清楚媳搁祁,只要好好干挝陪迷,就能够成长残刻攻。    总之勿,在中央政府大政方针指引下篇,切实册、正确理解运用国企改革的核心思想和方法速,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壳蚕。    尤其是产权结构改革叫辫串,不要消极等待主管部门来安排剖苦,等是等不到的溃港困。也不要对现有体制莲、机制太多无意义的抱怨乐腹赎,只要动机纯正噶丧警,对国家对企业对员工有利盾藕妮,就值得一试擞,这是我在江淮汽车多年的指导思想返理八。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迪,但一定是基于稳定性从浆、权变性跑、柔韧性基础上的变革谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弥挥。同时切记不管做什么事情市,一定要取得合法合规的文件依据狠癸。    在沟通管理和内部运作方面衬,如何适应政策环境锣簇,是对企业负责人的管理智慧的考验俊袱沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼻福河。   当下茂痕,在互联网经济蓬勃发展肋卉举、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酒丁虚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃店涵、汉腾票颗咎、乐视蹈、蔚来刷放釜、Nevs狗春傻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲤。但这些新思维贪、新模式遇到来自行业死交、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙港。为此寰球汽车邀请行业专家戮切丧、新势力企业领导咯橡、主流媒体高层变耻宠,就大家共同关心的行业趋势肆秤、创新模式分诉赐、市场预判等话题展开热烈讨论酥。   程远绿玩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酣抄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录督:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翟沽涉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亨监,也是一个全新的问题伶墟,所以我觉得应该是个很有意思的事庇麓。今天让我首先来作一个发言痕夸,我觉得是抛砖引玉秽,我想把石头抛出来茨秆巨,引出大家精彩的观点锈捌贰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甭穿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题几对抬,他们该不该进入汽车行业赔俄誊。大家知道纹,这几个企业全是新人屑裁腥,以前都没有做过悸盾燎,在社会上是有一个反响勉葡遍,有一种争议瓜赔侗,说现在已经非常挤了漆抗湾,我们已经达到了2500万辆的规模猾内慧,100万辆的企业已经有六七个了咳抄,还缺你们镣且凶?你们现在还有机会限炼塑?我想说这是一个很重大的问题梦隶弄,我想这个问题为什么说是战略问题荆,中国汽车业一开始就有这个问题洼第歌。   我的印象中让汀,我觉得中国汽车业有很多政策惺宦埃,也有很多重大的事情季麻,但是我现在回忆起来堕妇舜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多,一个就是开放引进范持齿,也就是合资搁,也就是所谓的市场换技术杭。另一个和倦,我们做了一件很大的事情搅酗,叫反对散乱差怪忍。这么几十年来岭纲,在我们的汽车管理部门仕琴,我们就不说谁了克,大家都很熟蚀,都是朋友吨苫滑,现在都七八十岁的人裂抽沉。我进入这个行业30多岁庞哺奋,已经过去30年了橡亲噶,这些人现在已经退了局藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晃缴床,一个是合资引进滦,一个是反对散乱差兰愁黄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来配陵瞳,即刚才说的市场换技术筋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车下,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾妊第,只许有资质的企业做衅炼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁潮,就叫中国汽车工业总公司兰舶湃。后来憋谈,提出了南北划界溶烙陡,想要一汽在长江以北勿曹,二汽在长江以南埠澈霜,形成一个竞争局面仇缚兢。这个想法没有实现露,当然再早我们搞过六大公司饺灌帘,但是总体来讲滑狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簿霖耻。   我在八九十年代写过一篇报道铃廓,我就说中国汽车为何怕竞争手?其实现在想闺阑,我们争论来争论去就是一条把次,国有竞争缮丢,我们认为企业太多了痊蛔毯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倍聘。   那时候从国家宏观的角度奥,陈云同志提出了一个经济学观点稳秤佩,叫做鸟儿在笼子里飞肌歇才,年轻同志可能没有听过疗兼。虽然给你放飞俊汇念,但是你不能乱飞攫吵,得在笼子里飞脆会绘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澎,所以我们提出“三大三小”履,规定的企业能造车坍,其他人都不能造车侵撵,认为进来的就是捣乱阑肃纱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勉彤甘,后来被总编辑改为无心插柳哼舵。我们一心一意想扶持的企业搞上去誓孝顾,但是我们不想扶持的企业又在出现籍盒埂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坝蜡碧,为什么呢类?当然是我们的基础比较差叮酣,一无资金窗肮,二无技术蹈,三无人才溅硼船,白手起家啪。这时候我们引进外资蛾苇港,有了资金储怖厦、有了技术廉壬、有了人才胺,奠定了我们汽车的发展基础雹裸。但是只走这条路等于缺一条腿齿姑,只有引进外资铃蛙糖,没有自己的发展挫兼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业公凹,反对本土企业藏穆,所谓自主企业搅氛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汕稿厩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骇,奇瑞惰赎芭、吉利头闺搽、长城逼、比亚迪参,没有一家是合法造车的企业盟挎牛,方式大家都知道涡,买一个不生产但还有资质的企业咀,就是所谓户口本勒,然后就开始造车邓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粳铰尉,该死的企业死不了埔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥杭,这是一个很奇怪的现象喇贸,在其他任何国家都没有这个事情蓟宝,只有在我们国家心,这变成了一种无形资产颧舵。   所以肆拾,后来工信部成立前夕默急姜,在发改委发布了一个通报休旁稍,宣布哪些企业要死汰檀燃,其实是一个作秀乱。因为这些企业本身已经不存在了舰广附,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剔请,就不会有这种奇异的怪现象猛低吉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判督,我们把汽车产业的市场化瞪倒、自由竞争的方式忽略了攀似教,我们把它当做航天航空管理桥惋庆。所谓集中力量办大事徊师劣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哀妮,像航天航空只发射一颗卫星鬼关,只造几架航天飞机是,但是汽车绝对不能这样居环雷,如果我们中国只有一个汽车企业五,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔑春,我们可能还在200万辆以下徘徊喝。   我们想想我们当时的规模青,讲起话来动甩,我们一点底气都没有凉炬,全中国所有汽车企业的力量艇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渐赔稗,所以我们那时候是没有底气的价股梁。那时候蔡总经常讲犀订闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绣姜,我们国内的某家工厂啃,搞了多少年桔?投资130亿干了那么多年没有干上去颁深,现在回头干干费,别的合资企业在武汉干140万辆车挖费,听都没听说过他就干成了甫。   当时我们确实是一穷二白竞仓,那种情况下我们引进外资寂丛,但是不让国内自己的汽车做冻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灰,变成了外资企业哆犁、跨国公司一股独大能,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌四。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐荣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稻辫,在座的年轻人没有听说过沽色崔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碗谐妥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巾藩。为什么有审批制哪哼?审批制就是为了反对散乱差惊,所以你不能随便上企业臼分。   我们把进入产业的大门关得很屑倌暗谩,一方面对产业造成了很大损失睬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夹。大家知道痊蒂诺,那时候汽车卖多少钱焚?桑塔纳要卖了20几万盲皋,当时说两万块钱毙泰,八字还没有一撇魄色,订购两万多辆宏,在桑塔纳卖20万的时候白忙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囱敖。那时候的技术标准钉套、排放标准都很低市呢,我们会很快发展起来沤,但是我们失掉了这个机会阿阮。这是产业上的一大失误危策签,就是反对散乱差户,阻碍了中国自主品牌的发展闺。   我觉得中国汽车进入2002年劝砍,入世以后就发生了很大的变化弘牌冷,这个变化就是放宽了雀念弧,应该感谢国家经贸委前司长杯毙躲,后来发改委的副主任欧新黔驹皇,他在这件事上力排阻力笺帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烁啡,有二三十个企业进来劝咳灭。在这时候哦哗,包括奇瑞僵奔擒、吉利富幂蒜、长城肃耽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纫宛,所以这是我们企业发展一个好的契机标,这个契机来自于好的竞争某适泪。   现在大家没有再说反对散乱差躬粳,但是这个毒瘤并没有肃清亲,现在要有一个新的品牌出来痴鼻鹊,我们第一个想法就是它该不该出来拆轿烈,又来添乱道汐。所以在这种情况下慨,汉腾出来以后胖,我当时也没有太明确的认识驴埂焊,在网上一片谴责声的时候宝,我就意识到了这个问题邪捕沧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佩檄顾,大的打败小的堤洼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划春脱,快鱼吃慢鱼奶来。汉腾给我一个启发擒癌氛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捆,今后还会存在力喷。   现在一汽磋该观、二汽非常困难绘拾夹,包袱非常沉重捞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凰,但是最近连一辆好的车都出不来诵噬。现在真正有活力的企业是谁呢天?是长城卞、比亚迪唉焚蓖、奇瑞酒、吉利赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杀涤拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骄纺伴,让大家不要惧怕竞争捷,竞争只有好处矗。我们老是说过度竞争钒富,实际上没有过度竞争钠块,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌,经济规律本身有一个调节作用纫侣景,一旦过度竞争它会自动退出为磺插。   我们的出租车管理很失败咀砂,就是我们怕过度竞争距,我们把北京市的出租车限制在7万辆靛梯,因此打车难疏禽、打车贵七,群众怨声载道憾佳。凡是放开竞争导锭,像家电产业大家都知道替,为什么发展得比较良性呢颂宛廊?就是因为放开竞争碎,是不是先来后到呢邓?我们现在想想80年代磋豁,61家电视机厂毙目,现在上哪去找沉嵌苏?大家熟悉的品牌吧,北京牌刮肆、昆仑牌徐档,我前天在飞机上看到长虹夹,长虹居然还在诬寡崩,出乎我的意料擅描褥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懂,现在新出的电视机厂虫蚀化,TCL过去有吗参模?就是长江后浪推前浪愧奴,我们永远不应该对后进者说不谱,我们一定要这个变成一个共识红困,任何时候都可以有人进来挞澎。就像他们说的绦姆航,任何一个行业都会机会炬。今天在座的各位都是新进来的块窃涡,我觉得你们的机会大大的有蔫扯。   我的砖头就先抛这些摔汕缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编分敛换:沈达炜 版权作品啥落,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载疥纯,违者将被追究法律责任计梦梯。 获取授权" "  徐和谊说咀,当我急的时候随拦,老唐一乐蹲,哥儿俩(的配合)还行恼辛裤。双方都是坦诚的心态迷,就没什么谈不成的事情络。    唐仕凯则认为凳菏娃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦疲,基于双方的相互尊重昆窟。合作中赣,尽管文化不同臼、目标不同檀,都能坦诚地交流无溶怒,达成一致罐冈,满足消费者需求抱乓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铰葛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倒茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前温鹊啥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缮亥笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坡,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹿某。在奔驰E级轿车之外履篇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纳硷粗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曙嘘,徐和谊说遍怪惹,关键在于双方的真诚与坦诚爸痛,这与我们的性格有关菏布。我的性格是直率疼免,而唐仕凯先生则是含蓄冀、温和表,哥儿俩(的配合)还行辆归帘。双方都是坦诚的心态赋纠,就没什么谈不成的事情獭。    徐和谊谈到谢,合作中持惟集,彼此考虑对方的文化程、体制壳挛,对对方的决策机构都很了解惊丛凄,也想知道对方的想法谭,并多从他那套(系统)思考汤悸:靠不靠谱尺吻滇,可不可能某广酵。不能瞎白话侣,不能伤和气氮分掣,所以就越合作越顺利泊撑唬。    徐和谊认为佩沥蘑,随着后续工厂和产品的导入疲患,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娶。    他还打趣说祈狈吨,唐仕凯先生文雅戏妻藐,当我急的时候屋艇芬,老唐一乐刹腾秆,我们的搭配非嘲埽合适发。    唐仕凯则认为愤搔奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跑漠簿,基于双方的相互尊重唾诚怠。他说帕汾,我们与北汽之间有更多的共识拎且遂。过去几年的合作题羌,大家互相信任闺旦、持久碗骚、坚实锑丰。我们有德国人的执着酬架离、坚持己酪计,在双方合作中煞窟,尽管文化不同宏、目标不同福,都能坦诚地交流袄葡,达成一致叉昆,满足消费者需求藏雹强,也能让优秀人才有合适的岗位堑啥彪。可以说篱恋繁,北汽与戴姆勒建立了最好的萎、双方互信的关系侣韧。    另外嘶啥,唐仕凯指出殿裸奉,中国业务的发展父俊,离不开经销商伙伴的精诚合作溶较,他们积极履行对消费者的承诺奠、关爱谭偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系晴隆疏。    他强调叭柑,我们与北汽的合作露饲吐,增进了双方的关系为币。 全新长轴距E级车上市现嘲佟,领导合影(右二为徐和谊贿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唯陀脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碑,目前儒怜臂,我们的合作是最好的触缔紊。认真总结以往的经验舶、教训戊陪,特别是过去的错误夏雌,接受媒体的帮助涎松痞、批评胎溉,因为大家对我们有更好的期许横。目前阜,我们仍没有达到自己的目标把浓钦,在中国市场还是第三名岛篙螺。但是儒单歪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篇。因此榔解,我们还需要精诚合作描肋,力争打造一流的企业;精益求精息,建立一支一流的团队梦。毕竟褐稼,我们的公司和事业都很年轻廖袄彪,在发展当中最重要的还是关乎人烈。因此霞,我们不能只顾眼前罗咀坷,应当放眼未来劲,希望取得更好的位置施前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尸:    各位领导盎、各位汽车界同仁炕褪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊舵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冉斯词。今年论坛的主题聚焦安全嚏羔鲍,我觉得非常有必要萝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颠浇,已引起全行业和全社会的关注熄懦跺。    今年以来嗽史,在国家和地方补贴政策的助推下角纪炭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情达,1-6月暇兰,新能源汽车实现销量17万辆福,同比增长126.9%输弟搏。其中纯电动实现销量12.6万辆搅秃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羚温,预计到8月底欧,全年6万个新能源指标就将用尽尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叉徐,同比增长170%版施痢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置访。    但随着新能源汽车销量猛增撂,其安全问题也逐步凸显避。仅今年上半年北,与新能源车相关起火事件就有11起翻搐,事故原因涉及到电池涛、材料摧搓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面享斗崎。不但给事故车主造成了严重的生命邓、财产损失马,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碳,极其不利于新能源汽车的推广肚沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惰牌屯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折细,新技术新模式尤其如此孟城。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鄙、火车一度跑不过马车脊、人工智能行业也几起几落沧,每次都面临着必须攻坚的难题丹缴,并随着问题的解决才获得新的认可掂。新能源汽车行业也是一样幢嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进反,在蓄积了一定的市场规模之后媒,开始到达一个新的平台期仓钠,开始面临这样那样的问题翟。而我们认为氮泼垒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馅瞥。    首先烂伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壁。    今天我们面临的新能源安全问题伶忙本,一部分是技术问题武挂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炽扯。但更多的是行业规范问题淳,由于新能源汽车市场发展太快蓬,行业法规建设相对滞后防弦,安全法规不够健全泌柑烤,相关标准缺失谅倒,再加上消费者安全意识不足豆确棺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杭,共同导致了一些安全问题的出现武。作为一个新兴行业丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妓青你、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度插下抡,这是新能源事故频发的原因圣悔,也是新能源发展到当前阶段额疥户,我们必须着手解决的问题分坷担。    其次充亨闲,安全问题是消费者关注的基础痛点纯惶,必须全力以赴加以解决粕糠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺木取,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筛撅。我们经常说始,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毒舰,但是没有了安全这一基吹琛,里程的远近本身也就没有了意义肝冉的。新能源推广几年来粗按毁,市场上对安全的质疑之声始终不断我毋氛,说明广大消费者除了里程焦虑递,还普遍存在着安全焦虑傲嗜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑良洁缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择龚群搞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡说狡。着一把火就可能会毁了一个行业棋呢,在网络时代这种心理传导完全可能发生迟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理完,必须将安全问题作为头等大事来抓娩樊,否则就会被消费者所抛弃潘抨。    最后泡驶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乖毒,也是发展的动力源涣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剁佛渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夺,才能得以持久生存萝吞蕊。千百年来繁,人们围绕着使产品更加安全可靠侮探蛾,不断做出创新锣苔炭。及至今日袒墩驴,我们投入无人驾驶汽车凉靶舜、智能网联汽车的研究仟率,很大一部分原因坪亢洛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫌。新能源汽车作为面向未来的产品闻革逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挽承,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饰绣。    由此可见府,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还淌,粗看起来林林总总柯泊侍,不一而足;但是究其本质处录此,核心还在安全点。破除了安全问题到,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龟紊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藉纽钨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缮距,而围绕安全问题不断攻坚克难咆,新能源产品和发展模式将不断创新挪眉鹿,不断创造社会价值结混苟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赏,我们从一开始溪七侩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滴拨哀,从战略高度提升安全性捕,居安思危驼,未雨绸缪泊博帝,从研发妥醒、生产到售后服务心,都布下层层防线节,确保产品万无一失谁芭。    一是在产品开发上加强安全功能设计十丝,从源头上提升安全性遍卷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楔褪。从产品的开发设计阶段窃虑尘,我们就从整车控制蚂台稠、动力电池败具、高压安全等方面以高标准进行设计涂。在整车安全方面凰芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歧揣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拒眠。在动力系统方面奥,我们从材料峦烫城、电芯嘘镀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糙奇超,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术李劳,降低电池短路和起火的风险趁。在高压系统安全方面畦,我们从防水吓桓、防火肩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炼本芥,高标准强化安全功能谭。除此之外文,我们还充分利用智能网联技术勒,对新能源车运行进行实时后台数据监控疚叙,建立事故应急响应保证机制缝活,为新能源安全使用保驾护航菇赎路。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斡,以高质量产品确保安全长。在新能源汽车快速发展的同时奴,北汽集团不忘发展新能源的初心讳,严把质量安全关恕灯。北汽新能源生产的每一款产品雹魄醋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艰铜,还要对电池递来、电控系统进行严苛的测试与验证脖。目前寐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项瀑,电池系统安全可靠性测试标准50项何,BMS策略安全可靠性测试标准33项愁肯伍,这些测试包括长时火烧测试寐亮骆、电池剖切测试灰虏、极限跌落测试和电池浸水测试等破。同时私幸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捆匙解。上半年碗氰,北汽新能源接到订单2.6万单且起,但在资源不足的情况下供,我们严抓质量关湿说猫,绝不为销量而粗制滥造鹿陆履,最终完成15052辆的销售任务散仑,订单满足率仅58%啤,但却实现了上0事故率的优良成绩力。    三是加强售后服务与培训尉谢仿,让新能源车用户买得放心涝相,用得安心翔碌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宝疾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醛返,包含车辆保养脚设搅、车辆维修多哪旦、紧急救援湘、充电设备辨恭孙、增值服务恰澄、客户关怀等多项内容僚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旦户链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祁推凑、维修庭,并对服务完成情况进行跟踪监控等池,形成服务闭环尖米璃,确碧唬客户满意菩控。同时豪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盲羔吞,对车主进行说明和操作演示喊,并规范安全培训流程镐溯顾,提升新能源车主的安全意识释。在此基础上需,我们还创新营销服务模式陀,今年8月12日惋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肉,不仅具有推广新能源车的效果校,同时可以让车主及时更换泛、检修旧车上的老化电池购,通过我们的新模式给市场提供更多安全散、环保醛、高质量的车型顾僚蒲,给消费者更安心的消费体验蔼桥。    各位领导蒜、各位同仁雹:新能源汽车作为一个新兴产业骗穆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫抄,出现一些安全问题鹃,这在快速推进过程中也是难免的愁呻,是我们必然要面对的问题墟。因此新能源安全问题肖喜飘,绝非某一家企业能够单独解决欠,它需要我们整个行业的协同并进晦。    有鉴于此杜喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寿毯刹,不能因噎废食敝性驮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矢,牢记我们新能源事业的战略使命噬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洼缅,以持之以恒的韧性崎规皖,推动政府捞、科研机构飘、行业协会诡、企业乃至全社会开放合作桑邯科,不断建立安全标准亭、不断规范行业行为川溅、不断推动技术进步襄械亥、不断优化消费者使用习惯瓦甩挖,不断实现新能源汽车行业成长成熟食壤、发展壮大袜项,实现整个行业的可持续发展刑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜汐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乏,各位领导蜗邓铺、各位专家希丝磕,业界的朋友们敌姬:    大家好!今天踌外,众多长期关心虹、支持中国电动汽车产业发展的领导长、专家和朋友们齐聚郑州冷冯,共商大计康殿假。作为本次论坛的协办方乳捆宫,请允许我代表宇通公司灵,向到会的领导乡肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盘藉晚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识便。    近年来膊摄叛,国家出台多项重大政策混,从顶层设计夹笨慕、推广应用垄、税费减免弹握、购置补贴纬背含、生产准入建瞳、基础设施等多个方面汕瞄,保障新能源汽车产业健康快速发展屁。客车作为电动汽车发展战略的切入点畔,是电动汽车普及推广的重点领域遣肖。至2015年底沛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贩,占同期所有客车推广量的13%聘卧享,为城市节能减排馆、绿色交通出行做出了重要贡献拇。    财政部脊赊撅、工信部何抽、科技部建漂驾、交通部怪小、发改委等部委村漠,通过科技计划儡戳、产业技术创新工程等重点项目进行支持空降绥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谢昂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升构官:节油率卫、续驶里程等性能不断提升信,动力电池能量密度堪懊弛、驱动电机效率等关键技术迅速进步碾。    具体来说林父,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化申素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫌、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘶罕净,大部分电动客车均采用国内自主控制器茶敖鼓,整车性价比高啪辈搓,满足市场需求武憨,节能效果得到消费者认可纺。    二是动力电池性价比显著提升恫迷圃。动力电池角、关键材料国产化进程加速槐,安全性和工艺技术持续改进设瓤。与2010年相比撕沮,动力电池能量密度提高将近一倍阔卑石,成本大幅度降低抒柯。    三是驱动电机技术水平进步明显烧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珊将坞,在功率密度咳、系统集成度和材料利用率方面显著提升品币。    同时次卢,我们也应认识到山,国内电动客车研发试验能力有待提升拨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戎擦高:整车可靠性搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烹,寿命佬惋奔、低温环境适应性宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廊钠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藏。    马凯副总理强调闲凶改:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡戊。电动汽车由于安装了电池稀抨、电机房、高压线束等高压部件蒜奠,给整车安全性带来了新的问题垫钮,而电动客车安装电池容量大死呈萍、整车承载人数多触赌,给整车安全设计提出了更高的要求断。    因此山,电动客车必须从防水艾、防火实、防触电购捣、乘客逃生拓旅踩、事故处理等方面综合考虑柿芯,从研发制造啃、运输存储杜吼侮、维修保养伍、报废回收等全生命周期各个阶段着手控,在电池安全帆澳、控制安全绞想、高压安全较拓、电磁兼容等方面进行技术攻关祟平,全面提升安全技术水平猛河蛋。并对车辆胖顿、零部件运行实时监控化梆淋,起到预警作用圣星,保障大规模安全运营彼许。    宇通自1999年开始研发电动客车遂挪僵,持续加大研发投入咸,得到了国家部委苹、河南省政府和各位朋友的大力支持等。未来体郝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挥规,围绕电动客车轻量化姥火唬、智能化似姬、网联化以及智能制造等发展方向穷,立足自主创新蜕缚憋,掌握关键技术峰,提升安全水平使,促进电动汽车产业健康快速发展坪。    但同时鹃豆司,为了推动我国汽车产业的转型升级孙,实现2020年500万辆的目标垫衅,我们依然任重道远创笆蟹。行业的健康发展谈横缅,离不开国家政策和社会各界的支持豹,我们建议解:    继续支持产品品质提升和新技术研发栓柏翅。在纯电动潍庇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钦女夕,研究开展创新工程二期项目等帘,助力国家下一阶段产业化目标的实现当。针对燃料电池客车溺空搅,我国和国外先进水平相比还有较大差距遂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苟,尽快解决关键技术问题含脑环,推动产业化发展氦。    电动汽车正处在新产品推出的初期纷哺捆,技术飞速发展讽,面临很多未知领域的挑战检那钠,这些不确定也带来巨大的创新机会萌,是企业兢、行业和国家的历史机遇窟拖脑,也是赋予我们的使命和责任形未蹬,    我们将坚持创新叼坛,努力实现产业转型升级和健康持续发展轿扣。    最后餐瞬谈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "陈清泰闷人:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰乓措,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傻暴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瀑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刑谐令,回应社会的关切息,引领行业的健康发展慧颊隧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钵屯埠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题工,广泛交流祟、献计献策模芒丧。    首先是创新引领问题瓢藩鹃。    去年洽挠窜,国家多种政策的叠加效应充分体现申,电动汽车呈现了爆发式的增长胜耍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%我跋雇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姬懂侨,并得到大多数试点城市的积极响应嘎。更加可喜的是苏砍畔,电动技术逐渐被消费者所接受性晒,潜在消费人群在增长风爆蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梅,总体上媚节,这还是一个政策驱动的市掣稹,它的不可持续性已经开始显现晃铆挤。从今年起靖和,国家补贴政策开始退坡黄。种种情况表明牟扒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弯,相应地陡沏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期广。购车补贴的退坡啸籍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僻牧。也就是在购车科驶玻、补贴逐步递减的同时慈害,政府应在研发环节加大支持力度劝慌,集中资源支持在动力电池囊乾、核心零部件申、电控技术枢茶、轻量化栓惹、智能化等方面突破技术瓶颈为抵。    另外涣雇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秒颧权。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始染窘脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逃饱娄。相应地舅玫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伞送,大手笔投资于电动汽车氰朗窟。    这一切表明溜顷鹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怂轨。    由此看来膘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惦。    第一含,政府补贴政策进入退坡通道蛋,电动汽车性价比提高的进程啦皆,能不能跟上政策退坡的进程枫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纠媒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤客敝。    第二闻问承,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贤贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标成。能否改写我国燃油车发展的历史辰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伤,并建立起较强的国际竞争力拆炊,这是政府和企业必须认真考虑的问题参穿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秦垂柿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力典角分。    因此泪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导告擅泪,那是在强政策激励下的增长饶涪,是不可持续的斗瓤卢。有些企业一门心思地追逐增长筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睛乾,却放松或忽略了创新和研发填。    应该承认乡现俱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贝驶,性价比还是偏低的癸慕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咎策,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胳虾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锤怠,理性地配置研发和产能扩建的投入层顺翻。    当前喘附,我国电动汽车正在向成长期转型切,这是一个重要的机会窗口淘屏馆。从全球看冕和,电动汽车的技术路线还有选择的余地啃,核心技术尚待进一步突破缎,关键零部件的壁垒尚未形成糠,信息系统还在发展玩萎醚,品牌效应还未发力壕豢,商业模式正呈现多样化锑柯胆。可以说慰驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褐,有较好的积累辈手。我们又有全球最大的汽车市场支撑航丢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹤饺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涧吨曙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伐,潜心打造核心竞争力捞句,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屋恫,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤。    电动汽车和燃油车一样哦,竞争力的核心是聚集优秀人才锹雌破,拥有强大的研发能力级础,掌握关键技术和建立良好的品牌效应单期磊。对于汽车产业来说恨己然,生产能力的扩张是相对容易的拘保蝗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毋卢。但是苛碧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虱,因为那充其量只是一个泥足巨人挽奔斧。    补贴政策的退坡船扦荚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量定,补贴导向将让位于市场导向哭,让位于创新导向袒女冷。优胜劣汰作用将被强化阿虫痰,在大浪淘沙中遣,真正能站住脚的戊,将是那些具有创新能力说凄膘、掌握核心技术忱汗、具有品牌效应的企业搞浇馁。    关于安全保障的问题衬呸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潭琴,特别强调要重视电动汽车的安全问题汇邪讽。这也是全社会非常关注的一个问题粗同,是这次会议讨论的一个重点璃率。    为开好本次论坛胁媒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壕搓,并将在本次会议上发布调研的成果杏。    汽车的100多年发展史说明纶际,随着人们生活水平的提高接,出行机动化是一种必然的选择勉。但是梳郎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛇睫槽,电动汽车处于起步阶段茧梧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外覆,还存在由于能源结构改变而带来的含溺核,诸如高压电路略、动力电池等新的安全问题身。    因此墩频,在电动汽车市场快速增长的时候秘,安全应该引起特别的注意凰陶凯,无论是整车企业圣啦,还是零部件企业醚浆疲,对于可能出现的安全问题撵薪蓝,都要诸项排查潞捂沙、及时发现鲜荆、找出对策弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锑裙膳。即便是这样雌凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题艘,这就需要继续跟踪衔官,不断发现新问题率,不断解决问题管坛,必要时要召回已经进入市场的车辆僚疙。    应当承认禄开蔬,电动汽车技术的成熟度还不足睬褪皇,市场考验还不充分郸操,消费者的信任度还很脆弱蠢帝俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暑洪涝。从这个意义上说垄蒂,我们必须把安全放在首位怖。因为安全是一个否定性指标妓,世界上没有绝对的安全橇郎,但追求安全是企业的天职乱违,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娟倦醚,要以更多的投入睫凛,在设计剁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平森糖。我们绝不容忍安全隐患烙,但也要宽容失败巫水财,因为这里存在着不确定性伶难酵。    安全也是规范出来的全,要高度重视标准脯诽、法规和监管的作用逝点,设计安全的标准和法规晌灯苛,有些是科学的研究和论证定下来的径,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撂速卯。企业必须严格按标准和法规生产背亨丛、管理和运营港,监管部门则应该严格执法憨耸瞄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本森犯懊,绝不能容忍劣币驱逐良币咎富兄。    今天熊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钾卑哗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凤钨呐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慨,它还缺乏充分的应用考验啊涡公,需要未雨绸缪侥屉膜,防患于未然关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕蒋挽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疗绍,各位同行寿困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》还,每个桌上都放了一本涣蹋,大家可以直接看摄迟。前面上半场我估计是大家最关注的鸿目,有一些政府动向法铂,他们做的干货存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硅,我只讲讲技术板,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疼誊,有三个方面床斥,有些技术方面的内容是有相关性的缕,政策本来是张永伟讲的涪拿,我在PPT里基本删掉了惫任何,大概带一点孰醋。    首先讲一下电动汽车安全的技术阮。电动汽车安全技术我们分三块炒,动力电池的安全馈趣、电动汽车整车安全技柬颗、充电基础设施的安全承。首先是动力电池的安全性踢猜浩,是最基础派每、最核心的蜕,包含了电安全蕊刑椿、热安全新肮、结构安全等等碳挫。    我要先从科学的角度说一下嗽守。如图(ppt)佳嘎,这是电动汽车动力电池的基本特性凤,中间可以看出我们锂电池安全的范围去,一个是电压段、一个是温度卤,对电池安全来讲筒派,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹅,如果温度高了会发生一系列的反应醇签恍,就不正常了梨刚碴。我们具体来定义一下这些温度石,这是做一个严格科学的实验午,锂离子电池的热失控够认剔、温度变化陪抚、温度和电压变化的过程劣眷。有三个温度铂热,T1叫热失控自生热起始温度筹,这个温度一般在90度答勘,接近100度顾赁。第二个纯闯,热失控的触发温度萝,就是说热失控要开始了列。第三个嫂抠冒,热失控的最高温度瞬柒尺,代表了释放能量颈氨鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扔酞,给出了一系列的各种类型的动力电池辞绵,比方说三元的NCA希、NCM哭怠、锰酸锂的贩椭,钴酸锂甜、磷酸铁锂卤歇,还有钛酸锂的跑,从中间就看出瓢蔷鲤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的船。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娃,总体来看串,热失控最高温度比较低一点哨罐,这是钛酸锂的雌。    太过于学术化一点笔敢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秘田。热失控芳潦,我们先从热的角度送撼揩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后午,我们的SEI膜就会分解漠募领、负极电解液也会反应闺十虎,隔膜机制熔化块险对,再到正极分解陀飘、电解质分解刺祥,最后就涂层崩溃耐,大规模的内短路电解液燃烧仕颂还,就形成了热失控盟味盼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富。    另外一个问题獭及勾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸿摹,像放鞭炮一样坊,一个单体发生热失控能量还是有限的突,如果在整个模组系统中间扩展欣杏鸵,这个能量就非常大了叭碌。我们说其实不在能量的大斜卜伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了结募,但是并不是一个危险的东西泻轿膊,关键是没有瞬时释放敝稍,这是一个瞬时释放的问题诗。    诱因疯夕婪,刚才说的是过热引起的厦,还有电的和机械的惦桶薄,电触发静娩,主要是过充疟娟、过放等等柑乔衫,尤其是过充讽枷,过充引起的热失控是问炖ㄎ剑害比较大的痕,这是它过充的一个过程和机理芜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毖比。还有机械滥用墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庐抽桂,这是在网上搜到的底盘的切割实验抗晦吐,专门看它怎么样死撩,机械诱因就会最终引起短路古悔。    第二部分列世,整车的蛋查,现在我们找电池厂开安全会醋黎,电池厂就说很多问题是整车引起的汝波吵,不是电池的事胃林歇。的确盼史,很多问题不是电池本身造成的落,是外部原因察踞,整车娥阂,比方说碰撞会引起卜缉喝,电气安全缕,还有功能安全灭唱,重点是这几方面唇。比方说碰撞苫铺沟,碰撞是最容易引起们咯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全星。第二碑,各种原因的电气线路短路引起着火狮巳傲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盒,电机控制器阮邪、电机电子器件IGBP短路了峦,高压你矫测、拉弧青、多处熔断丸,整个就全烧掉了遍貉,这是控制器烧红了店。另外一个裙,比方说前一段时间南京暴雨之后茅碑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湃瘁搂。功能安全澈洽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戚靡,电池管理系统死机躺,但是充电机不知道瓮揭笑,继续充唾,充过头了扰谓,导致了安全事故寸,一般150%会大规模的内短路你,充过头150%膜爬匆,不管是什么电池鞍默,包括钛酸锂电池师剑隙,如果充过头也都会热失控的舷联,虽然我们知道钛酸锂非常安全挖娃晾,但是过充之后过压也会引起安全事故蟹陕汰。    第三刺,充电基础设施的安全盗兽发。尤其要说一下充电设备的安全问题嘘廉探,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乾,它的防水逃盟瞬、防尘恒仍、防腐蚀风、漏电划戈、短路保护等等趟赡,各方面存在一系列问题涪。我们开了基础设施安全的研讨会筹,大家提出了很多问题欺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沤沦,我不在这儿过多讲荆申。比方说溉私涡,我们荣威550就是非线充电着火忌跺,自己来安装这个纹叹滥,比方说外部的“三防”录,内部走线的零乱辨忱赦,不按要求接地等等磨警,这都是我们充电设备的问题困斑。比方说全生命周期状态的监测箔、管理体系的缺失僳穿,线路老化之后也引起很多问题阔退。尤其我们在研讨会中有专家提出认,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肺境,因为那里头重现事故之后就会特别严重缎功。    我不要都讲问题败畔告,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涡。    第一肚山,说一下全球国际的进展司啼。我们要学习几个乐,一是安全防护方面醋绿,比方说日产的电动轿车Leaf诚绥豌,现在接近23万辆凡聚鼻,没有出现过重大事故蚂。它有一个安全防护的设计体系陈伦描,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毋亲鸡,而不是说不能做到安全赖绷枯。人家做什么俯?首先鄙,有很好的防护设计理念蘑辱,它的防护信粪踩,首先防控事故发生潮恭,其次一旦失效案,可以失效不出事袱嫩并,再次妈沦桓,出了事谓,把事故控制在一个可控的范围宫提桥,控制在接受的程度跟燃油车一样捂。是这么三个阶段雀,从电池设计苛尸,到最后可达到的安全目标娩,是一个全方位的设计理念停。    二是设计开发方面坷故圃,遵循了严格的V型开发模式崩福交,从电池包赫姐、幕仔睿块丛、单体拒、材料秸,从设计层让构、验证测试层翅葛,是非常详细的陇,包括底层的电池材料澈伦圈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砍竿,我们国内的电池厂现在还很少用这些草寡违。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汗兄熔,其实这些我们都很熟悉酚庐炬,比方冲击柿洗弊、振动多太、挤压乳烈、跌落领玻,慕饩妨块跌落晨搭莫、单体跌落等等昆祷,针刺仑潞、极端的短路蒜秤、火烧丘别崇、热循环骆察砍,有温度的高低温循环实验仓里趴,这个好像我们做的不是很多霖侗,气体分析等等赏息,这都是全都做的傲,这是我们跟日产合作交流的拣,我觉得还是给大家分享一下钎,很有意义的仓。    第二迫僚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泌凤定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烫,这都是公开的岸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沥餐刺,这是一些主要的专利倡软,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑险城,这就是一个完整的过程链。由于成本比较高督吃,其实没有在它的车型上全面的推开钡食税。    另外一个值得一提的老,特斯拉的碰撞安全性全公毫,从设计的角度贡,应该说借用了一些非常先进的方法疵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铃,发生事故之后寞申,非常严重的事故也都是安全的腺浩青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埠口,当然因为它有别的安全性狭垢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晤。    第三圃乃,这也是公开的资料肌苯竟,三星的电池系统年嚷。重点看一下电芯层面参,这是90安时内部并联四个单体电池淬,一个卷绕式的方型电池梳零,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岁供泪,一个是过充保护凳僚唇、一个是防爆阀县、一个是保险丝胳。我只说其中的过充保护口伺,这个电芯的外壳是正极窃,有一个过充保护的阀祥斗酵,当内部气体压力增大之后匣脑,把外壳的正极跟负极直接相连迹涸,短路堕,形成大电流骑首,外部短路锚老,过电流之后保险丝把这个断开府拌,这个我们是值得学习的奔。也就是说在电芯层次进行材料跋、电气悲挖浚、机械系统的系统设计还是很值得学习的惹夸受,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸汕,其实它把单体电池当成了一个小系统萎皇醛,我们可以对比一下首拖,日产电池的陌保块相当于三星大电池的电芯策冕,就是日产是小亩鸱椋块配,三星至少客车上是大电芯凄。    未来趋势来看尝臂涝,现在工信部300瓦时俊、350瓦时都是这么高的归淡蝎,这是国际趋势旅深,没有办法微,大家都在这么做壤,10年内我们真的要到350瓦时旧咯境,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讲委,2020年300瓦时应该是没有问题的某许敲,这个从比能量角度是可以做上去的铜,成本也会降低促动,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔倦誊,比能量补、安全性是一个翘翘板让乡槐,所以我们现在都出这么多事湾摔,下一步300瓦时返、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焕董。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞋瓣辉,我现在牵头中美电动汽车合作婪竟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暮圃缉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系事欢剖,这是最核心的下一代电动车技术朴。    说说国内的晴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挫曙,待会儿再说问题伙。正面取得成绩怠木橇,从材料体系弧,三元正极盎沏蠢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绒唐,比方说在阻燃隔膜赎、阻燃电解性卜卷、阻燃安全性也都有创新挨某,取得了进展徊眠禾。从单体电池产品的检测结果来看垮绊,跟国外也没有特别大的差别铺臣嗡。总之酿灭,从统计结果来看扳楷,我们和国外的相差幅度不是特别大百蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源览,总体电池的安全性保持还是不错的廓订藏,这是实验的东西防溉,严格按照了国内国际标准灵,因为我们的电池企业也跟国外配套社功钉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕取,所以我们其实国际的标准都是满足的穗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新显。我也举一个例子拟催,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啪奴。刚刚说三星的有熔断器些、过充保护器克、防爆阀剃秋,模组的我们现在电池管理系统等等袒守,还有一个问题岁钦现,自引发内短路小萍,这是一个问题惩蹿,我们的制造杂质党梦、经常小规模的过充过放检,长期积累以后会自己引发内短路刻捐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绵蹈,因为不好重复实验劳痰,我们首先做了一些重复实验的方法弟,把规律摸出来了惨,这个短路会形成三个阶段捷,内短路的第一阶段处、第二阶段馅峦、最后一阶段辰董矢。第一阶段只有电压的下降苟、温度基本上变化不大坏逻,第二阶段融,电压下降同时温度有大幅度下降崩掸奈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫。    如图(ppt)皋,这是替代实验哨缓,这是算法怒彭,这是短路的测试实验钨,这是结果拉沥邢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孟车,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耐场酸、内短路的阻值都能精确的辨析出来虾枷呕,提前预警热失控事故纯。    整车安全蝎,首先是轿车安全坑食窖,比方电池的防水判几,跟整车关联度很高茸扳次,因为静态的防水参突,放在车上不一定防水寒,现在都知道IP67屑梯,其实一些厂家都做IP68了煤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趣仕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沛郡,我们如果做得好是完全没有问题的戌猾垛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汗敌,这是我们做完的设计晒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辫瓷,这好像是我们比亚迪的电动车渡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局缉,做得好我们的防水比燃油车还好侣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惊涉,关键是我们的技术到不到位德狙窜,所以我们来谈安全问题应该这么看骨。    第二奈,轿车碰撞安全稼,我们做得好的企业也是不错的赴仆。举个例子蛇防害,长安的炒淘架,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讲晚勾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犯朽祟,这是产柑赂纱、学凯揉、研联合研究的籍缝。甚至为了将来的发展蛋晾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔犀盘。而且电池包不是越厚越好贪,如何又轻量化迟、又防撞耍缴嘿,在优化设计方面也还有很多工作可做忿淘史。    第三广,整车电池系统总体的安全保护杭。我觉得我们通过上次的整车交流会奢宏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹浑浩,大家都觉得还是非常不错的币犯匙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堆丹苯,尤其是轿车企业是比较好的穗,分层蠕裁娄、分级做的是非臣瑁好的帅挽含,比如说高压安全管理系统吕。就是说只要按照严格的流程来进行开发檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的性滴焊。    另外我提一句客车降赴,待会儿宇通的汤总还要讲的尘,我不多说了婆雾径,他们有成套的方法来保证安全性窘。    最后佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拿婚。前面领导都说了滤筹,多少起多少起毫缓灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄,7月份多起来了心痞。现在存在的问题秘旦,我们在报告里面有详细的介绍窟,我在这儿时间关系也不说的太多了绣帆卢。总体来看清涣慌,我们安全性准入门槛要提高凄古,所以现在在指定各种标准晃喘码,要进一步提高标准集户。当然还有一个问题璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墙,因为充电桩跟车的接口是老的肚纷枢,现在要搞新的登秽,新的总体来看是更加安全的慨,老的怎么适应新的亨汹轨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的措车,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缔躬。    我们的发展建议脐句,我也不详细介绍了隙倪,因为我们在报告里都有婚诺恒,永伟会比我说的更清楚一下乱。    第一个爸,完善安全标准归屉佬,制定更加严格的安全标准渡掀说。最近客车安全标准败、电池系统的安全标准嘛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娟。    第二个楷,监控体系亭,现在当然都有监控系统壁露,马凯副总理上次也说了桓,监控主要还是要靠厂家监管拟典,不是靠城市最后的那一级琴位,最后那一级你也不会给太多数据恭恍,数据最多的还是我们厂家自己伺里,我们最有能力监控好屎。    第三个裴硷怕,强化充电基础设施安全管理无憾暮,严控地下车库损、高危场所充电设施建设与安全监管归玲。    第四个酒巴嗅,改革检测体制岛跨,我们建议建立新能源汽车年检制度世兢,传统车要年检巳甘眉,新能源车是需要年检的交焕贫,比方我们防水筏、防尘性能纺秒,新车是好的徐五伶,老的就不一定了堕,我们的绝缘性能丹唤性、漏电保护等等是需要检验的盟怕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的险剖,这都是很重要的俄洪布。    第五个谈桨券,建议改革行业的监管体系艾,现在我们是准入珐膛鼻,有几千个车型苏膛岛,客车是很大一个数玫,很多厂家都进来了菱涪檄,不能说让谁做收、不让谁做返,我想将来要引入事后监管的体制胳苯,谁要出了事要负责绥,要召回哥、吊销执照鸥、取消资质售,甚至取消你不能再进入这个行业摊刹桥,这是我们建议的要加强市苍娥,否则这件事情没法弄星蔬。    结语三句话篙介:    第一榔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”番胁僻,为什么是“命根子”匿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转对,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剖闭?我觉得怎么强调都不为过脐腥欢,所以我们要警钟长鸣捷湃韭,高度重视锋境葛,大家都是这行的从业人员脑,都不希望这个产业下滑滥怜虽,但是为了做到这一点嘉奴,必须要警钟长鸣弟,高度重视柔豆轿。    第二咯上豆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骑。想性能大幅提升光蜗,大家都希望300公里斧、400公里舰,客车也是要提梅潜,高比能量电池是必然的趋势拜活几,往上提的瓶颈技术就是安全思插。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点使卜缓。所以随着动力电池比能量不断提高釜,电动汽车安全技术的门槛越来越高虱侈复,本土企业要有危机感暖。    第三烽架,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菱办仁。安全管理腥馁爆,政府责无旁贷舞吕眉。    我就说这么多抡苇朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日去拎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厘千咳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肉,到今天的北汽EH400的下线毋,北汽的这100万辆用了5年的时间人。    在活动现沉恕,北汽集团董事长徐和谊表示挠旗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薄,不断的加强产品骸、技术呵烷、管理创新洗稍袭,不断的加快电动化偷滑湍、智能化酸度、网联化穆垦、轻量化的发展步伐吝,全力抓好‘π计划’的深入落地伦。力争到2020年阂,实现自主产销80万辆粹,这其中包含新能源产品20万辆滇趁恒,实现销售收入700亿元嚎了匆,进入自主品牌前三名的目标及绕梧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桐。”   “来得晚患绒,干得猛钙咀固,站得稳”    “来得晚鸥闺,干得猛充,站得稳两陷酵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攻圭溯。    “在行业内来说拍踩宿,本土企业已经很多完成百万辆了窗,我们加入进来桃莲漆,形成一种集团向上的态势涉外。”北汽自主分为三个部分航维诚,“绅宝甭糖蔚、北京譬葛、威旺缺一不可蜜豌,齐头并进祈星,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧家。”在随后的媒体沟通环节中孩,李峰坦言惩拨碉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慧捆缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攀屑虽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菠蕉克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谢劝篇。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁匈秽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涕司。    “越野车是小众市郴鸥啊,但是在中国市场上澈,硬派越野矾,没有人能从北京汽车手里抢资源逝欺。硬派越野或是下一个风口实抡。”李峰在接受媒体采访时表示驳。    除了在品牌划分上的努力纹,在车型投放层面铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逗苟弄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魔讨,而到了2016年耸渴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芭蹿,加上北京品牌和威旺品牌浚曙悄,更是达到了六款溜霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鄙捻聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看。    而面向“十三五”剩恐驶,北汽研究院院长邬学斌表示握,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓉垂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抹康:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涕昂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苛铺叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破附默父。”    是的麻嘲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拔缺慨,北京汽车仅用5年的时间氦纤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帽鹿覆,现在一是车型结构变化了靡微褂,市场引导到SUV绷、新能源和智能化上去怯。我们由三级跳变成了一级跳憾惨舰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹嫂船,“市场的变革对于自主品牌来说年匈,恰恰是一种机会敲檄。我们有对市场最敏锐的感知盖畅,最接近市撤胩矶骸,这是任何合资企业都无法比拟的趁嘉壳。”    从年产销量看拐,2011年达到2.4万辆赁痴策、2012年实现7.8万辆评汝累、2013年超过20.2万辆鲍、2014年突破31万辆培、2015年完成33.7万辆订克,2016 年预计目标42 万辆级纲甜,到现在已经完成了23万辆爱喝。“2020年我们要达到80万辆镜。”徐和谊表示目。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仕,还要有好的营销绰,“酒香还怕巷子深”篡莱。在产品营销与销售网络建设方面稗零,北京汽车依旧不甘人后鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兰裳,“人在一起叫聚会咕,心在一起叫团队苗。”    2016年上半年参,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帮烩播,同比增长396%傻伶,目前网点总量高达到836家丧经,渠道建设速度令业界刮目相看付。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸谭,同比增长20%咯,目前网点总数已达1081家搜掣。    据已公开披露的销售数据膏镁醋,2016年截至7月订,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邦草饲,同比增长42.7%遍,远超乘用车行业11.1%的行业增速缔死箔。其中浚弹想,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂痞掣,同比增长94.6%汀蹈,成为名副其实的“自主增速王”斧琅标。在具体车型上郸珊讨,绅宝X25累计销量接近5万辆懈品,在A0级SUV细分市场排名第一急。威旺1-7月也实现了近10万辆袖,同比增长6%以上靛怪。    对于营销体系戈,蔡建军表态称伺欧肠:在互联网时代胯汀肥,消费者出现了很多新特征劲稀齐,他们爱分享互动未,重视原创和分享兢厕婆,并处于一种“始终在线”的状态腺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歪等榷。   对于未来线: 李峰表示挪维,在“十三五”期间绰浇缓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搓蛇。    其中针对绅宝品牌惭埠沮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褥怠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃郏块化技术平台了蠢吐。    此外羞勃耻,针对SUV市场火热形势桐嚼兰,绅宝连续推出多款SUV车型捆琅,形成了X25碧酥、X35惊啪团、X55贪、X65组成的SUV系列裙,实现了对细分市场的全覆盖沉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粉氯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50同宪。未来浅,北汽威旺由经济型微车授巾、MPV藐、SUV和轿车等品类组成等。   责任编辑晦限:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫苯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楔酮,在杭州召开侵舍,我们非常激动澄技凤。我们希望全球贸易更加公平孝堑,中国企业能够更好地融入世界市场武。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壬汐,要向世界展示中国汽车业的良好形象壳倦跋。据了解懈筏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车片喘。李书福说巷廷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砂巩界。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匡,李书福告诉记者参葡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州密答恕,吉利要展示好自己的形象渴囱。李书福认为趴傲,我们要解决全球经济治理问题旁层,首先要做的就是提高自己的竞争力纱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狼嫡兢,李书福就来劲了仍沁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结镰示,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展两筒费,是全球经济的一个缩影迁。”他介绍说辅堑,未来汽车产业的方向是电动化票巢、智能化卫、轻量化绒焚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列塑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔拴。李书福认为澳倪,两者的“联姻”以及之后的融合发展剑陵补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叉阶、活力甩摩萄、联动工、包容的世界经济”伴本。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糖订,在他看来两者在基础理论研究和基础哪戏埽块研发方面合作得非常不错些崩沪,他希望沃尔沃能更豪华沁、更高档局、更有竞争力牌肠,希望吉利能不断提升品牌力吩矛贝、竞争力和溢价能力辩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茧稀。”   在吉利汽车体验馆烤憾,新款的“博越”展车停在那里弄郸宛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨函。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜咖抠。李书福估计昂册,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骨盟乓。去年冬天秤五,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袱理,他也曾表示滔窜粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钩破凛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势需射示,商业模式的变化已经从电商活坚、维修车、汽车金融莽小、二手车姆、人才培养等领域开始低持,逐渐延伸到供应链前端的设计烽隘、研发和生产颧痢饺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灸窜,这是核心雷酱髓。”李书福说点恕,汽车和互联网坏,两者已经分不开了丝贰脑,汽车制造业要想有未来挛,就必须和互联网深度结合起来辉刹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚊概爸,吉利每一次研发创新醒境矢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茄。   “安全既是时间长度逛搬碗,更事关人的生命究疥。有人说段,现在的汽车都很安全了痞牵,安全已经不能成为汽车的卖点了痹钾倡,我认为那,这句话说的不准确赌禄,也不全面四鲁。安全对全球都很重要膜刚,对国家很重要斥薄,对个人也很重要撬蛾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暮,可以说安全事关大局美空,安全关系到千家万户毒,我们一定要把安全放在首位慷呜。”李书福说商。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中承沙,不仅有央视的直播堑,现场还有上百家媒体弘蓬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分土,受到业界的肯定讨让枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凤薄慰,用现在的话来说就是企业的基因拖慧锯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念局,当其他条件与安全设计有冲突时局傲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸毋,而不是相互妥协狗。”他认为壁筏,当造型与安全有冲突时脆为唉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时县暑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慨,也会毫不犹豫地选择安全七。“汽车是给人坐的舍把奖,所以安全对汽车而言实在是太重要了麻写膛。也就是因为以上这些理念盎掏细,沃尔沃才能发明汽车安全带剃蛙、汽车安全玻璃娠龟琳、安全车厢廉旅捅、儿童安全座椅沁揭、侧气帘沫、车外气囊农、交叉路口自动避险自动刹车渭市妙、城市安全系统等等竭范。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妨秦,因为对人的健康会造成影响赤帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苍拍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茨乔掣。 责编孙孰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度层笛?这是东风集团高层必须面对的问题闲捍。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平督搬空、市场份额5%金悼、销量125万辆勿摧朗,其中东风风神必达35万辆杭,挑战50万辆频浩箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丘汗鬼。   论自主品牌的持久战桨壳庐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点策靛。在他看来担莫洼,相对与合资品牌骨,自主品牌的发展分为三个阶段财叭:战略防御髓、战略相持和战略反攻蒋寿甩。   “对标合资品牌巾、自主品牌已经经过了战略防御阶段耙肆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞥屋。”8月10日拔订敬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌集淡,并反复强调洼才毫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩侮薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撂奴别,风神刚刚取得的历史最好业绩将枯蹈。凭借旗下三桨厍逼冢客——AX7辫、新A60孪涟、AX3趴梁,东风风神1-7月累计销量76322辆衫、同比增长33.5%蒲,其中7月单月销量首次破万搐棚党。另外隶,轿车销售26756辆居催洗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹭磕收,同比增长27.4%翻蹬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念单蓉态:第一鄙掂,超额完成任务;第二八磊茎,轿车和SUV双增长坤。按照目前“三箭齐发”的态势盼丁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肺皑队,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虾割迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼咐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隶晃思,东风A9超过传祺GA8膝半逻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亭料。   “其实菠冈,我们重点想对比的是帕萨特裤骑。”李春荣云淡风轻的一句糙爸程,让一向低调的东风乘用车舜,平添了些许彪悍和霸气惺。   不过弧沮,面对长安浮、吉利贝沸、长城唉、上汽这些强劲的对手素,以及合资品牌下探宠聊、车市整体放缓的趋势柿窍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观什。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涣斜?这是东风集团高层必须面对的问题惶刻。“国内前三踩肋,2020年品牌影响力达到行业平均水平汰、市场份额5%淳麻、销量125万辆授酣,其中东风风神必达35万辆摆眯界,挑战50万辆篡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙寿按。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桔宪,我们要尽快达到35万坞靖统。”李春荣形容摊徐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茄扇,未来五年将是“本硕连读”老,从自主品牌的生力军成为主力军糠借。   如何冲击第一阵营该? ?   对于目前的东风乘用车来讲摧垒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佳褪倍,首先是产品瑞壁病。关于产品规划蕾骨募,李春荣给出的答案是烤辽骇,东风在2020年之前浚,会推出17款全新车型电瞳睬,其中传统车型将达到12款承戚箍,新能源汽车7款秦底倾。   实际上纫,经过七年的储备艰,东风风神已经形成轿车欢力、SUV和新能源汽车三大产品军团扇菏,在大佬论孟、中梢、小细分市场布局皋。   值得一提的是橇须未,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏狙。这意味着山伎,除了传统车型凌,李春荣手里又多了电动车这张牌澄冒,而在2020年的产品规划中闷解黑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款童。   产品层面峦咯,缺少明星车型复盎芭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冒,而在未来的规划中爆率等,东风乘用车的目标非常明确碍笛坦:提升车型效率黄,培育明星车型骡锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卞,半数以上产品达到细分市场行业平均值倍埠诽。   实际上悔,东风乘用车下一步面临的问题申,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妒免。除了风神之外划,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邢哨,以及合资自主品牌挂锌,而在东风入股PSA凤,成为第一大股东之后弟,东风乘用车无论在资源整合梳、品牌溢价害承、平台技术方面凌辛巴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜,当然这还需要时间证明藩瑰。   不过税,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颂须:资源协同包括产品囱赌荆、平台附矢、制造技术迷、供应链胃净懒、营销和国际协同奠度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唬醚,随着车市的放缓讹,近年来赔使,从豪华品牌到合资品牌够、再到自主品牌瞳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔鼻赏。   与成熟品牌不同戌烂具,创业中的自主品牌射母鄙,在招募经销商敛挛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沪素瓜。随着竞争的加剧拓、产品的丰富伞,未来将对渠道提出更多的挑战得熬,比如一年之内连上四款新车的吉利礁喇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疏。   盈利能力当然是最为重要的标准淘,但是牺牲自己小胸惋、持续补贴经销商抖细观,也不是长久之计闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出俯磺都。今年年底叛稍,风神AX5即将上市暑碗,明年AX1也将上市换康卜。   实际上回,在青海活动开始之前迪,李春荣提前到达西宁弹,专门到长城和长安4s店进行调研畏踢泻。让他感到欣慰的是沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75队。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的到冀墟,我可以负责任地说奔良卉,我们的商务政策是最好的魂,没有之一携。”李春荣对于渠道的重视程度翁,基本上是亲力亲为革。   目前嘛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疙汀潭。按照规划惟,每年净增网点50家萄,未来单店销量逐步提升至800台以上撬扩,达到中国品牌经销商中上水平败。 责编饶换:李芳" " ÷ゲ逦啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仕侯五,由中国汽车技术研究中心主办漠论,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娜。在本届安全论坛上蓉捕奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滥禽划,在回顾过去的同时期,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厘钢、车辆步笔陷、道路等影响交通安全的诸多因素嫂,促进共同发展赎熊,从而降低事故中人员伤亡率帅究肋,最终有效改善中国道路安全状况缅。   会后圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤沮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沁伤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念输囤,并阐述了对于人灌蛙、车踌卵、路等妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葱掠妓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示签桅费,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念济,一是日产汽车“三重保护”安全理念航焚酸,即分别从社会皖、个人和车辆三个层面采取措施趁讥戊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渴,就是在车辆的周边脓,设置一个安全保护屏障鄙,针对车身周围不同的危险接近程度痕啼,我们会开发相应的技术进行保护侍孙衫。   除此之外魔侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力负礁。在车辆的前方纷坞、两侧胺卞细、后方建立一个全方位的安全屏障募棘卷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搅瞬。同时谁犀薄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞,日产汽车也研发了一些相关技术脆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卢前秸。   日产汽车始终将零排放忍、零伤亡作为企业愿景受拌反。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绩柒,可以在自动模式下完成转向没范、加速和刹车等操作盗沸韦,提升车辆的安全性能岸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况射鸡恭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膛五萎。即使后座坐有乘客逞,后侧方视线也不受遮挡晌羌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浅荒狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涵阂,帮助驾驶者做出正确的判断额。   针对电动汽车领域啃悸相,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位燃鹤竟,而电动汽车上的安全技术柔,应该也已经达到了世界顶级水平推诫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茨莽,高桥信彦表示蝗泉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滑鲍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碗矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烙,日产在研发智能交通技术的同时但午,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绒峰,其主要分为四大领域令功。第一大领域是关于自动驾驶技术的必翟盯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验认疵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)势,对电池以及其安全性能进行研究操楼悔。   第三大领域是新的移动方式逢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伦,换句话说房跑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助段拌,我们针对这个展开了研究私夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鄙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窍。   未来涎汹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及念较,同时羌菜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祁,进一步降低交通事故发生率妙、持续改善中国道路的安全状况磋桔。 责编罚抚兄:李芳" "     【环球网报道】8月10日锰滦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋茄,共推出6款车型僻,售价区间为17.58-23.58万纹。   新车亮点惊副落:   外媒点评薪领活:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匙床:李芳 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎宿斥,严禁转载瘫瑰,违者将被追究法律责任手练酚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幻极,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侣榔。   不久前墩杯罕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丢膝翰,北汽集团以549.329亿美元营业收入俏,排名第160位枚琼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壁,也是首次入围世界200强卉壬幕。“我之前的预测是在180名左右辨,这个结果确实出乎我们意料埠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丧钾淖。   据网通社了解暇汹,2015年岸闻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桔,再创历史新高浪汉。“十二五”期间蹲挞任,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆没僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苏,增长3.4倍疗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谱擦痉,网通社可以断定以下两点萎:一碎式鹊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庆将、稳定的增长牧盎。二咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼舅观。   为什么能做出如此判断弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榷匡熄?徐和谊的一番话做了最好的解答聘豆埃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾僚饺,咱们给人家代工挣俩臭钱兄疵,那是发展民族工业稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谦挽痕?不可能榔诧箩。能走向国际化吗剿继激?那更不可能氓颠。”   然而考外抬,做自主品牌激啸,光有决心颓皑哄、喊口号是没有用的丛胖。正如徐和谊所说陵人:“干自主品牌真的难慌,现在大家都处于成长阶段涝星匣,想要效益好显然不现实缝蓬泰。但是效益不好就不努力困,就情有可原吗热?当然不是!鞭羚冗。”   从“1 ”变“2 ”成飞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琼炯捐。短短5年时间黔愁鞍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苔苟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心附。“北汽人要有工匠精神谢呈辟,低着头旅、少说多干邢,闷头干抒,一代人不行两代人轿该涝,肯定成功沙趴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眷漏。   随着“十三五”规划的展开脑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局句硼。据悉镁撕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摧按、供蟹、销赖结、研于一体的北汽集团南方基地示懊荒。   届时囤恍蹈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孟伐翠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚂叫,形成1+1>2的布局裁巩擎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硼际,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棚。   “十二五”期间孙郴,北汽集团凭借超前的战略眼光使,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呵滥绍。通过产业链合作邻,北汽掌握了最核心的三点(电池陛碗、电机录疙巳、电控系统)技术纠答。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锭扰酱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烁隧稍,并取得了中国第一礁、世界第四的业绩弗咐。   据徐和谊介绍画,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迹房,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屎商。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赌捻未,北汽集团零部件业务板块几乎是0举请,经过这几年的快速发展池秘臣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捞,这是之前想都不敢想的膏怜旁。”对于北汽集团的转型汝华,徐和谊深有感触峡感。   据徐和谊介绍颁,未来北汽集团将围绕汽车产业链窍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型版土,包括汽车金融轨姜马、二手车唐刀努、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸边,带来规钠派埽和效益的双丰收叹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点写璃陈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踌,这也是转型升级的重要标志之一物樊柯。北京通航以合资滇脱、合作撅噶劣、资本运作为主要模式芦,在国内实现了产品工业化和市场营销肛。虽然规模不大畴铜,但已经显现出良性发展态势赐性。   直视软肋设耐,质量和效益成关键词   “整体效益不高里特,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪,“我们举一个例子匡陇,这次500强名单共6家中国车企上榜橇掇顷,总共盈利114亿美元玲汲儒。美国2家车企攫碘,共盈利171亿美元虽吴妇。我们的产销量远高于对手寝,总体效益却不如他们芥。”   徐和谊指出外帝,提升效益实,整合全球价值链赎,转型升级摩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处牡台申。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呈坍,向好的企业学瓷媚,从7个维度努力故瓣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抡博。还有四个月供懊悼,拭目以待变。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妈己,通过与他的交流可以看出点哪,对于北汽集团的成长他是满意的朵。然而酸肥,作为一名中国汽车人突救,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乾纱锨。   “跻身全球200强企业酮,不是终点扮徐,而是新的起点缮。”徐和谊更是霸气直言尾碑唱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镁翔蒜,中国汽车行业前三甲手。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿:李芳" "   车云按锯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澎惠脆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楷毒诺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抹。本文由现场演讲整理而成鬼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤突团浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨棉台,这两方面的关联性是显而易见的屑握。    说到沃尔沃鼓,大家联想到的第一个印象就是安全黔成。的确舌陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敛,他们就讲佬沫:“车是由人来驾驶的莲摆沽。因此茂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攘苍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贺港了。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坷拌。可以这样说粟县等,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葱辨舱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炭诉芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帘。其中当然有标配的修墩,也有选配的和婪偏,组合成不同的配置敌脯惕。这里我稍微着重介绍一下厢撤杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统绊委瘁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悄傅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巩奖采。在2006年的时候屡标,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫁。第二年也就是2007年穆吩耸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻乌曹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寿。2008年锹那,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety录,成为一个技术子品牌赖幻亩。之后的十年中这套系统不断地更新完善葱,扩展了许多新的功能届肠乓,比如增加了行人探测落舵冲、自行车探测犬颗睦、大型动物穆辞腺、路沿和路障探测与避撞功能鞋冷。    避撞系统为什么这么重要呢洼醇诵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棋叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蘑长、转向功能的话肋,一切都是空谈坏。想象一下绘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戏屠,这将是非常严重的问题缺陷乖。避撞系统的工作机理非常简单毫试唯,首先是探测瘁毒,然后是评估决策卫,最后是干预参杀舜,包括警告或者自动刹车任烹。    首先是探测什返澳。相比以前豢发,探测功能已经取得了巨大的飞跃纲枷碎。从单个雷达到多雷达和摄像头枷入斯,并结合多传感器融合算法粟双痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战登毕匪。    接下来是决策彼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑柑嘎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垮蹭。但是你在路上开车蹬赡,特别是中国的路况扯刹,不可能前面只有一个障碍物澜姓。所以随着多传感器的应用季狭妮,现实需要更先进的威胁评估算法节贡,可以同时考虑多个对象纫毒任。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俊培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俊,你车周围的一切都可能是潜在威胁吝喉腺。    复杂的算法肯定会增加计算量蓉拜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悄怒擂,有必要进行适当的简化凉锚老。但问题是怎么简化请?比如现在大家经臣堵鸪龋看到的中国式过马路簇江惰,一群人一起走轨携梯,走到路中间牟乒晚,可能有几个人继续往前走斥艇强,有一些人停在那里须督,另一些人却往后退龚据卯,这时候要判断预测是非常复杂的壕。所以尺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴俩丸,使得警告和干预措施如何定时淮、提升相关性和可信度始终受到挑战脸涸醒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹤惩疯,才能提高决策的相关可信度浆骇。    最后一步是干预粟剔。判断之后还要有一个干预的策略小畅。干预一般是两种客痪色,先是警告干雄,再可能干预岸了。怎样警告呢拒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帅缝茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坍帽淋。如果没有可感受到的威胁存在埠秆,原则上车辆不应该警告驾驶员沪恳。这是因为裸惺氰,如果还是警告丝澳卞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篇。时间长了之后炬歇,他就会把系统关闭或索性换辆车蒂,在中国的路况环境下下奠,如果一路上都是不停地警告锨蒙鹅,这的确是个问题睛。    警告只是一个声光或振动的信号撕矫,那么在警告之后抠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢道搏窘?我们的策略依然是袍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生形窍,否则车辆不应自主动作氮船腔,理由也是刚才所说的聊。可喜的一点是巢磐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升然,自动干预所需的时间大大缩短了氛,相比十年以前裤牌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能史距梦。最后一点簧郸,怎么协调人机界面把齿烧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盖哄涤,也将是一个很大的挑战眠筋嘲。    刚刚讲了很多川猎览,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素每孙藐。首先是效率问题啥扳滥,要调整警告反应的时间笑临,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赊?警告干预是否可感知与理解捕全欢?第二是相关性派炊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出修础?是正确的警告料柒,还是漏报或误报拭队痛?比如说路前方有一辆大卡车广如,系统把它误认为是高速路交通标志牌虚俄,而不给任何警告乐痢改,这个明显是漏报芥险。但是反过来说慨蚕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珊习阂,从而警告干预芬,这个就是误报卯慰,这也是第一类和第二类误报的区别量。最后是接受程度渭勤把,警告是否很高程度被驾驶员所接受颈、并配合啦睬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沧栖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犬,所以这三个因素之间要互相平衡柑婪驳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪穆鲸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楔峨庞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目百。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稳另?是不是因为最近自动驾驶土、无人驾驶炒的很热敦筛肆?同时还有一些顾客在问描腔骸,自动驾驶以后拍,我们的驾驶乐趣在哪里稿?因为很多人喜欢操控新草媚,喜欢在山路或者赛道上开车该冒餐。    我们完全理解这些考虑太弘侯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漏靖头,今天早上我走的是中环烂,走走停停宿晒湾,就像这幅照片中般的拥堵晾拱。当然粒碾,交通拥堵也不是中国所独有描,随着城市化进程的加剧题扇,这是全球性趋势伴。请问这样的驾驶乐趣何在救?    除了拥堵型探篮,还有安全问题硷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凡。城市化的发展也加剧了空气污染拢港碧,以及可持续发展与能源的危机特偿氏。对各位顾客来讲缎痢蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求败吾。    所以摊得,自动驾驶对社会楷毛斤、环境和经济带来的益处是多方面的痉。首先逝蓖涝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狸,即使提升不到100%安全讣,但是97%拦、99%可不可以泉醇裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处龟暮砷,改善拥堵昧拱、节省能源消耗陪讽捶、减少大气污染捌,以及使旅途时间利用更高效龟堆槐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僻哭妙,但我们说肯定也有挑战扭,世界上没有免费的午餐羌熬。对于使用者来说师氮,有人机交互的挑战脓高盖。还有失效模式控制撬谷屉,万一系统失效以后款考寄,怎样用冗余系统来后备控制兰鼓。有跟其他车辆系统的交互藏,你不只是一辆车单独行驶在路面上校型梢。怎么感知环境墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焚。还有最后一个童慧凶,再好的系统畏步,当顾客不当使用的时候安,怎么做这方面的技术应对处理帘稠寇。对于车辆设计来说狙糜,还需要各种各样的冗余系统做后备派搜担,确保自动驾驶安全叫娶钱。    其实烦,自动驾驶不光是技术问题少犁,更重要的是对社会和伦理的挑战僻闭,大家是不是能接受坤撅辰?首先的,什么样的商业模式蛙眯筏,是我们现在继续卖车的模式啡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百模脖。基础设施的改变峭躬,比如说车道线焦疲、公路标识的统一络,这也是非常重要的会钙鲜。还有保险公司是否接受漠亥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夺。最后是公众的接受程度请,法律和法规的约束奇码,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谐龚,从而也引发了很多相关的讨论蓟盟铺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱雹?我们非常明确淋,这也是一贯的战略仿霓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驰誊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劝。    这里举个最近的例子联,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裂,已经在欧洲量产上市篱,今年下半年也将在中国投放市场隧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统繁呈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搞,而无需跟随前车嚎湃。要知道蹈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欧衬缺,那就是到2020年宠伍陡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虎。这是沃尔沃汽车庄重的声明尼逗麓,也是一个非常具有挑战性的目标忌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挟粕?    我们认为首先要充分研究导诞朗,通过真实用户与真实交通辱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通海。还要多方的合作捻盗,沃尔沃汽车通过与包括供应商砷跋酵、大学研究机构芭,以及政府部门在内的强强联合嗡枢凉,来应对全球挑战搜。自动驾驶之路没有捷径隙,就像练马拉松一样溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步是、循序渐进的讣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恒愧券,我们走的每一步也都要以安全为核心屯究赐。我们要以客户为导向斗壬,通过提炼典型路况擎惟纤,悉心定义测试所用的通勤道路斯,同时尽量控制风险嘶。在技术成熟之前棱标艘,必须反复的测试崩,以保证安全与可靠桥贫笛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孺撬垛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透:要验证对社会和经济带来的好处篡窘,是不是适合当前的交通环境完蔫虱,顾客谈班、社会公众的接受程度每,还有道路基础设施的支持是不是充分翠贫青,与其它车辆和道路使用者的互动叉举,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定失渐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拌,真正的大规模测试将在2017到18年很当,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袒痘蠕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试察抖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萍髓。    上图右边是哥德堡市区的地图惜,这条环路相当于上海的内环或中环廉,即城市高速交通路诡雌洗,是没有行人琼、自行车超寒,也没有交通信号灯融。自动驾驶测试者是租赁顾客艘碉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶编。在驾驶过程中麻,允许处理其它事务法,从驾驶员监控到不监控门茎蒜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迫弛。    这里我要讲个非常重要的概念硕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袭汹钵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烈店,驾驶员还是负责监控和指令氯抒,必要时碎坏,还应尽快接管人工干预卡逆,所以还有不少局限性坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拖咐,车辆负责监控交通环境橡搭,根据路况决策和反应椽教霞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峦水谩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已季铆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理武份刨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聘谱,驾驶员需要对驾驶负责惺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奉品敬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶临陇,或者SAE第4级的程度刀胁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漆掇。可以看出匆舶,这是两个阶段之间非常明显的分界线滴妥尺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焊,简单地讲珊,是通过多传感器融合方暮夺,包括单个或数个摄像头车、毫米波雷达蕾、激光雷达勒、超声波传感器等客粕勿,加上云端和高精度地图任,来感知周围环境夸核,评估路况和交通状况雀,相应决策与控制涧,最后通过制动惠、转向和发动机系统来执行干预士。处于安全和可靠的考虑琴五就,我们有备份系统卵狙割,冗余的执行机构纬福,万一其中一套系统有问题倪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恫把淑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懈新潞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胜箔汝。2017年俯合兑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趣盲乖,随后我们将在中国壳阀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凌匪箩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邦伪路,自动驾驶的远景又如何厂逞抬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芦。如果大多数车辆有自动驾驶功能媚荒票,车辆可以与人莲阮、车项酵、路互相沟通私,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跋筒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仕梧郝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贤石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任看拼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兑裤河,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芒博丰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秸碉。 责编乐寒价:李芳" "   从很多角度来讲无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赎宋蝎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啊彩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛脐饺,国产化是必须的道路奢蒋卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刮摄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挂厢借,能够接触到更多的消费群体琶。在网络发展策略方面顺艘,我们会更加看重网络的构成形式忌,像城市快修店烽孪吭、售后维修中心痪侧匡、维修工厂等娶宏,主要目的是增加服务的便利性钾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氢。    上周末(7月29日)蔚,在接受采访时使讹腺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士射俱绵,回答了中国经济网等媒体的提问累颧宛,内容涉及国内高档车市成肺搿,宝马在中国市场的发展战略擒卵情,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碗钢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馈弗劫,年轻锯叫、专注夸,富有亲和力;与媒体的沟通自然补缉、坦诚胖素,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卷呢编。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慷,刘智说茂,中国经济发展已经进入一个新常态贤,就是从高速增长进入一个健康波、可持续性的增长们钢熟。但是坊脱,随着经济运行质量的提高法,每一个百分点的增长粹,都是一个不容小觑的数量垫茧。把这个结论放到豪华车领域具,我们所存在的这个行业杰,应该不会有前几年爆发性的增长诞点,市场会以一个比较稳定孩姓豌、健康芳幌、可持续的态势继续发展垒芍晴。就宝马而言揪儒诚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匠咸。比如埠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磋教,而是把新车喇枚、二手车锯部,技术保险痘培粳,国际式售后服务一起发展响结,我们叫“利润四驱”啊痉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躺。    今年惜,在集团诞生100周年之际备逝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窃。那么蹬妻狈,这些战略在中国市场怎样“落地”匹沟涎?刘智谈到蹄桃攘,宝马集团刚推出新的第一战略缺孩悄,其中的很多元素不仅是契合中国市吵课搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哇苯。他举例说钢态史,宝马提出的智能互联概念娘溃晾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悲购,领先欧洲10年以上拳潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶死搽。再比如新能源方面倡齐。中国政府强调兢闯,到2020年新能源车要达到500万辆妇羚承。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线响权娘,包括纯电动和插电式混合动力车型顷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盒狡瓤。所以在新能源车领域晃,宝马会加大对中国市场的投入木位。因此蔑,“从很多角度来讲午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狄,刘智说噶祥。 BMW i3    随着本土化战略的实施琳吧驰,高档车市场国产车型所占比例越来越大硼彼。那么逗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喜?刘智介绍说溺枪,目前尼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脐。在几大豪华车品牌里面勤,就进口车的销量来讲沥瘟囊,宝马应该是最大的蓄。我们对目前的状况还是满意的匣麻。因为这本身就是在我们的商业计划内每童。    至于将来釜痛,刘智强调罕惦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒,必须在中国取得成功暮返,在中国取得成功花圣,国产化是必须的道路”虐单酮。所以娥豢伞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脾酵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咸豁粹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倦豁褂。不久前加极萝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车查壬捷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拎嫌丛。从长远来讲屎贰浪,国产车型的占比会越来越高姆创碎。 全新BMW X1    近年来颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注免,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帅?刘智认为蓬铃吝,应该说抗,这是一个行业性话题括搏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力补,在厂商给予经销商更多的支持配合后洁瘦擒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馆蹭墒。就今年上半年的情况而言狈履,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娶隋鹃。对比去年的数据瞪童,我们发现邯舍弄,不管是在新车毛利骡聊撂,还是其他业务板块夕,尤其是在售后肠、二手车喇、金融保险等等几个业务板块顽,我们都有了明显的进步陪角筏。因此剧,他觉得峨让:“目前评届如,宝马的经销商网络是非常健康的”食。因为赊汐,随着中国市场的不断成熟蹄烯郎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垮疆埔。从厂家的角度来讲九,我们也不断调整新车的供求关系效佛绥,调整车型的配比金勒细,调整商务政策膝。综合下来士纤,应该说目前宝马经销商网络猾葡,处于一个非常健康的可持续发展状态霖。 全新BMW 7系    那么贸,比较以往萎眷腿,宝马在经销商网络的拓展上淀,节奏会不会放缓一些跋忍搏?刘智表示丢杀颇,在经销商网络上贿窜,我们仍在稳健进行拓展立,一步一个脚印地往前走前。从绝对速度来讲连,或者是从增幅来讲钝女勃,因为基数变的越来越大闷涣,所以这个百分比是越来越低的葱孩跋,这是很正常的贩谅仆。目前讥,我们全国的零售网点超过了五百家迸涵,覆盖了全国所有的省市自治区父,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃完,覆盖了很多中小城市鬼川染。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堕氢。在网络的发展策略方面瞄察掣,我们会更加看重网络的构成形式势书炬,并不只关注于网络的数量弥变慨。所谓的“形式”就是像城市快修店伤瞳珐、售后维修中心恨撵、维修工厂等等一系列的体系概念朗逞殿。主要目的是增加服务的便利性客律睛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘸。对于经销商赡笺韭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禽,让他们有一个非常健康良性的发展骨娠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的