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落马省委书记的"圈中人" 违规坐222次飞机头等舱

2019年11月12日 03:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市润科达机械装备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术佬舞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位库橇、锁紧颓。    与会专家认为弓阔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求监轮闯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奋、热稳定梨济、无热管理循环水将、热冲击循环橙甫朗、被动传播电阻)潦承昆,电性测试(短路沁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锭背、掉落本、穿刺俗、翻滚钒浮、浸入授、压碎)的安全要求罗。但是饯摧蔚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧令暑。安全无止境恒,提高电动汽车安全性炒饯,还需要国家帆廉撇、科研机构坷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中葛豌洽,也曾不断出现事故纽,遇到挫折是任何事情发展的规律辟五燎。因此闲,对于各类事故诬,电动汽车各产业链不应止步不前裳荤脚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沸汹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛池窜,要让安全成为满足一切功能的首要条件般蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦岭:李芳" "   上海车展开幕前一天惟绅皮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会感,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烘贺?北京现代副总经理奈顶济、销售本部副本部长吴周涛表示稼排炊,目前北京现代47%的客户是80后和90后巧痪颅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奇。“他们对于服务有着完全不同的需求醚瓷沧。比如服务要定制化池擞,手段要智能化抠潍萄、科技化催仕豪。同时豪汝梦,还要预见到他们的需求并满足承部惶。”    如果说此前爽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芥磐,是厂家产能的竞争绵低,那么未来则是客户的竞争记讳。因此锨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”码七妓。“意思就是享受你还没有想到的服务坝沁常。”吴周涛如此解释百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誊设句?据了解哨焊踩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期检高,升级为对客户用车生态的全面服务桨,基于互联网科技的进步磁串,先于消费者预见需求箱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稻龋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淳容恋、智能滩荷、共享妈,以及个性化定制的智慧服务体验狄。    具体来看夺箍恫,北京现代将率先整合官网敞嚏、呼叫中心膝冬荚、4S店透明车间撅蜗、服务App效、娱乐滴屋冷、地图处、语音控制彩聘、智能搜索等服务功能护苫,并将其聚合到车机上喀,成为用户的车载生活服务平台龟。它就像一艘移动的生活航母裂,无论是餐饮朗裁惰、娱乐拧仟、购物的生活需求慰,还是维修鞘苍苗、保养的汽车服务沟,都将以车为桥梁头,实现信息互通嚎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寒赎,还能够通过在线直播的方式颇拉,对接车来、检测戊救惦、派工窟、维修芥、洗车盟患吭、交车等服务的全程进行智能监控剔熄,实现人车分离式的售后服务氯冉,把客户彻底从4S店里解放出来匿茬,为他们创造更多自由生活的空间钎汇霉。    值得一提的是杰随,在“汽车共享”大火的当下烁戊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迁香钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痉腿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主报蛾。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲啡,那也有40万辆的规模顾率,这是目前任何第三方平台都实现不了的胜氓。”陈静表示剖救,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋、售后代步车默、公务用车也会参与进来祈播。“我们希望融入大潮伺,积极参与这种尝试糯葛。”    除了全新服务品牌的发布法,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邢咳鲁。据了解焕铃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臣,通过平直且富有张力的线条弛,充满力量感的车身轮廓态患,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格十徊某。同时酶泪矢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜜,匹配7速双离合变速箱蟹壤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逼串炬。    “新一代ix35上市之后侥欧,北京现代有全新胜达侮、全新途胜师棉乱、新一代ix35奋、ix25四款SUV产品费谦。通过这样的产品布局篓啥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势录。”吴周涛介绍说贰芭前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车围,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奴磊冬,本届车展除了新一代ix35须疏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹅凛。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃,对进气格栅叛歼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凛拉,以DAW驾驶员注意力警示珊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仕委,为消费者带来更安全的驾驶体验歇呛。    除了两款新车外金,北京现代还设置了技术展示区逼挫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅帛富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凭切、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况订力按。    2016年靡鸿,北京现代实现产销114万辆矢,超额完成目标阿次,保持了行业第四的市场地位惶。今年北京现代即将迎来成立15周年巴,也是北京现代从800万用户基词月闵铩,迈向千万用户级别的重要一年码。业内人士分析届湃,在后百万辆时代到来之时亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闯钢,也在不断践行本土化政策市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沥冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾偷:李芳" "  5月10日盲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焙放伟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾退桃,人们的关注度更高坟荆秃。在今天枚,汽车产业主管部门客、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛芍,其中指出措堡杏:“中国企业驾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玻。   目前在中国汽车领域卯亭,舆论将中国品牌分为三类浚,一种是例如长安党篓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺吝荒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啤荤饥,而且成果显著烙繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橡停趟,这些企业通过内部的改革吻椿储,已经形成了正确的发展思路葱,尽管在终端销量上尚未展现成果潘沦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”食犀篱,始终有一种“捞一把就走”的心态巩即,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧徽题,在市场赚取短期的效益光岸炒。   苗圩在撰文中指出萝洁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类蹈。企业投入资源奉控黄,通过设计开发领、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮嫉,包括物质价值和精神价值孟舱。但是匪媚位,这个价值需要在市场交换中转化为货币呻,才能完成“惊险的跳跃”博,成为企业的收益马。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胎宦饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酬累烯,中国汽车很兴奋考嫌亲,但正如苗圩在文章中强调次浓牌,品牌建设是长期而艰巨的任务环,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓沸缚。这同样是中国汽车品牌需要思考的连。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓绒黎,通过仔细研读抨,将其中核心思想与观点标明据刃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巧睡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睬,党中央琴、国务院就振兴实体经济堆、做大做强制造业做出一系列重大部署翰蓄骚,对加快质量品牌建设提出明确要求抗。习近平总书记强调嗡憋榷,“推动中国制造向中国创造转变鲤倪、中国速度向中国质量转变没劣、中国产品向中国品牌转变”无怯礁。   2016年肮酥壳,国务院部署了消费品“三品”专项行动肋荤诵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》射辰笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力附参,提高有效供给质量葡哥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手复。   近日黄,国务院同意设立“中国品牌日”撇滦晨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用射壬,体现了全社会对中国品牌的期望泛梧辛,为建设制造强国指明了努力方向茸部宏。      一八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扁掠奋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜂,代表着国家的信誉和形象须悲储。品牌发展是一国由大变强的必由之路氰热酪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究。   品牌建设助力制造强国战略俄。 我国是名副其实的制造大国稼脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哨耿袖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化替纯童,产业转型升级势在必行蕉殿,迫切需要加快新旧动能转换玻肖,培育面向产业中高端的竞争新优势没。经济发展规律肛精赖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屎啼琴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵念是壳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桃嚷。   品牌建设推动供需结构升级技菏杭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哺,重点任务是提升供给体系质量磷五澜,提高供给结构对需求结构的适应性睫鲤。品牌是连接供给与需求的纽带仓车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未蛙,引导需求侧消费升级结毋坪,提高供需两侧对接的效率晦绣簇。   品牌建设促进实体经济振兴灭辱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋膘。企业投入资源糕,通过设计开发结逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤钝哎,包括物质价值和精神价值姆狈领。但是擅冷,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔,才能完成“惊险的跳跃”扰,成为企业的收益授钙菲。能不能跳得高淳协、跳得远麓虾踢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谰。品牌是价值和信誉的载体疵豹淬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷沥陵。      二朽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤狗轻,科学地阐明了创新霉笨送、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拳。从品牌建设的角度看倦痰,品牌需要“中国创造”脖凌,没有创新裸疙,品牌就没有差异化的魅力柔。品牌需要“中国质量”驹劫柬,没有高质量口,品牌就丧失了价值的基础继牵恨。 近年来袖欣,面对国内外严峻复杂的经济形势赶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦噶、国务院重大决策部署贬委,认真研究我国工业发展的阶段和特点但良火,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疚传。   把握规律便任,找准抓手绊脱许。要坚持质量品牌工作整体推进跋,引导企业在设计开发少、生产制造和营销服务的全过程建立全员亢查、全方位的质量管理体系撮戈、诚信体系和品牌培育管理体系惦辜,以培育有竞争力的品牌为标志收,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念究。   积极履职凸,统筹部署仍脐。2011年剂泡蓖,工业和信息化部会同发展改革委墒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遍,进一步推进品牌建设南。2015年骑拭兜,推动出台了《中国制造2025》彤范,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫩。去年拧犁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辱雹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛋搓,部署了全产业链质量品牌协同行动会奇、优势和战略产业质量品牌护航行动狈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岁卵需。   持之以恒级计愧,扎实推进俏抄驹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衬捕体。   经过多年的不懈努力娶吓冯,我国品牌建设工作进展顺利翔碴,取得了初步成效稳。目前办篱搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岸戊,涌现出251家示范企业堑皋未。根据对示范企业的调查嗣怪另,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颇统,企业经营的质量和效益得到明显改善帛礁。同时肌刨贝,重点消费品的定制化暴吭乳、中高端产品供给比重显著提升氮橙澄,定制化服装消费增速超过30%粒锰饭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致精。      三础钳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庞,需要社会各界齐抓共管纱响,合力推进判。下一步焕冗刨,工业和信息化部将发挥行业优势位琶貌,深化推进品牌建设负皇,加强与有关部门密切合作熟掳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡,努力开创工业品牌建设的新局面鹃嫉。   坚持企业主体磨,增强品牌培育能力尉沤摹。 引导企业增强质量品牌意识硷氦睛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理写婚鞠。坚持试点先行皖、示范引领青,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设家,促进企业品牌与区域品牌互动发展耻。加快制定品牌管理体系标准巩嚷,组织贯标推广杠腐卧。加强质量品牌宣传赏逆纶,弘扬精益求精的工匠精神潜唐,扩大自主品牌社会影响冷荤,激发企业培育品牌的内生动力锋拆泞。   落实质量为先安贪,加大支持引导力度赶骇。 贯彻实施《中国制造2025》诧,落实质量为先的基本方针牢竭,加快推进质量品牌提升行动绿弊兢。发挥制造业创新中心建设诗乳、智能制造碘、工业强基等重大工程的支持作用桑购偿,引导企业加快工业化与信息化深度融合脓馆吾,运用“互联网+”笔股恰、大数据等新一代信息技术链挞闹,把握智能制造乐、绿色制造咯肯、柔性制造等产业和技术发展方向净挺,加快培育自主品牌珐陛躺。   鼓励创新设计淖,丰富品牌差异化定位林觅。 完善制造业创新体系借,加强关键核心技术研发罢刨唤,推进企业技术中心建设辞汕。在重点领域推广应用以绿色梯、智能堤唇、协同为特征的先进设计技术屠。建设具有世界影响力的创新设计集群翔,培育一批专业化的工业设计企业黑,鼓励代工企业建立研究设计中心晴,加快培育自主品牌痪芭。   实施重点行动蹿拼哦,促进关键领域发展萄贯。 落实消费品“三品”专项行动李虑容,支持消费品工业向智能贤糜、绿色穆、柔性和高效制造发展冻堆。增加中高端消费品供给吹徽柔,促进产品向高性价比优势转变岛败。大力发展智能嫌粟、健康消费品拒,支持发展民族特色消费品嘶峨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伶处纶,加强产业市场研究和需求预测戒岁萍,科学规划产业布局盲挺、供给定位和品种结构睹钦。 实施中国品牌“走出去”行动滑抄牌,贯彻落实国家“一带一路”战略顶,推进国际品牌共建共享虱武纫。   完善公共服务荚噬公,支持质量品牌进步褥拷迁。 建设质量品牌专业化服务平台范荡,依托中小企业服务体系拍,提升服务平台的质量品牌服务能力达。构建质量品牌信息共享平台惫剐摄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贩耸潜。完善知识与人才开放共享平台被,依托企业经营管理人才素质提升瑰娇、专业技术人员知识更新等工程蔡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员发。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祭,促进科技创新侗辣秃、成果转化和推广应用姜。   加强技术保障柒努,夯实质量品牌基础骏感。 完善产业标准暮巴、产业计量饭位、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堤,推动质量升级锯。引导企业增强研发创新和系统集成能力桓哩寝,创新制造方式和服务业态未,发展定制化生产滥静慌,满足个性化需求腥躬。鼓励企业发展现代销售体系浓舅,在品牌传播唤珊、顾客体验和销售模式等方面创新发展妈镣。   设立“中国品牌日”敖甜竿,大力宣传知名自主品牌 死蕊邵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新道墙、质量精良菩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辫恰。品牌建设是长期而艰巨的任务蔡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”度碱,以新理念引领新发展凄孤鞘,持之以恒地不懈努力爬醋坟,共同推进中国品牌迈入新时代嚎臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   5月5日镶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岸绵骡、董事长李斌就中国汽车升级之道纱砰硕、互联网企业造车狄将、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娇品。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓤,被称为“新造车运动”棚诚。徐和谊开玩笑说撮默冬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淘。”他说剁单:“我从传统汽车的角度看阶翘,就是不服!”徐和谊解释道扩,李斌做到的他也能做到花特,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藐汲。    徐和谊认为瞥急,最难的不是做产品锑突反,而是做品牌谈彻急,尤其是国有企业体制下做品牌口。建立肆苛卞、培育一个品牌栓荚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳携。他举例说瞎活甭,蔚来汽车在东方广场建体验店掂骂校,那叫“烧钱”评赶,国有企业就不能这样“烧钱”番捅。但品牌打造的初级阶段伪,该烧的钱还是必须烧的跨级沛。这就引申出国内传统汽车行业导剿,必须加快加大国企的改革步伐虽显辩,从发展角度翁撂刮、竞争角度噶卧,必须改革通忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啥锻,希望未来产品不光是一个出行工具蕊,而是一个用车的体验平台蝎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉,而是看到与用户交流的新机会广涧。从互联网虐瑟篱、移动互联网媒睹尸、移动社交发展趋势看凳,与用户关系会让汽车发生深度变化推,体验会变得更加重要笨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匹兽第,新车企应该走什么样的路壕,徐和谊认为渐,条条大路通罗马设匣轮,但是路和路是有区别的盾缆。他认为全世界只有中国能做到一件事赤:传统车企和新生力量深入融合壕氯呕、发挥各自优势蓉,结合起来惕旱,这条路可能全球谁也做不到盼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑。徐和谊透露许:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轮系景,很可能这轮竞争粱臼,十三五末耽察群,再过2至3年搜,肯定会出一个比较好的结果崎。”    李斌也认为谅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筏慧科,这跟传统燃油车情况不太一样淋。他干脆表示揪,国外品牌在中国是没戏的授狡,因为智能汽车需要本地化的数据廓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蘑烹。蔚来汽车在三电排纬、智能电动百诵、包括制造方面都跟其他企业合作拼纽。李斌强调箱:“我们是很尊重制造这件事的专业性椒锣绞。”谈到合作抠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作系:“我们的南京工厂投入十几个亿乖祥离,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枢谷酵,不是简单的代工歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   据雅虎网站报道辛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靡廊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现才尚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陡埔却:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域便壁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务克疏。”    他指出混:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袄。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况售洪部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隙检澈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澄藤忿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险樊。    当前篮广港,特斯拉吴柑府、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术懊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中链槐恐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谴缸侵,并将其带到了Uber处。    去年廊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忌莽覆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灌热坷。特斯拉CEO马斯克表示俯馅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胯僻。    马斯克认为父彩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挛返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锚瓣,要远多于因人为失误导致的事故郸点,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素德。    他表示攀遁操:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全参,那将是一件非程矢瑁好的事情谅刮。但对于汽车保险公司来说逻酶米,这不是件好事零敦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后修,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称工倍:“我觉得这种影响很明显避乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豢款缔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搂酣被,全面乏哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臀,阐明了个人观点聚信外,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爆禽、客观的看法邦。    报告摘要高翰擞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟、导入期势店淑、快速发展期与成熟期四个阶段艰樊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埔纯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰,很值得我们借鉴艘茎扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济春。如果不加重视桂,终会酝成大祸查雹。    *韩国的电池产业楼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战参奶怠,我们必须面对这个挑战解怖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峭暖,它会带动未来汽车消费新的革命驮偷。    *任何事物都有两面性米四毋,政策也是这样咐催乌。补贴强度不足坝拘,难以起到激励效果靠,补贴强度大了怯拎侩,难免产生对技术发展的不良影响复,也包括少数人铤而走险骗取补贴普。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扛仿攫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擎访,从国家科技项目立项至今已经接近20年滇,可以说产业发展已处于世界前列绊。2016年檄掇捍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泰,累计销售95.5万辆檀垒,取得了令世人瞩目的成绩翅慕饺。有些专家认为痰饲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朽杀,我的看法不是这样杯叮攀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期将诉收、导入期妒秽诗、快速发展期与成熟期四个阶段飘。导入期也称培育期谷撮邪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段即。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟,当时就有舆论认为郎秽匙,我国新能源汽车驶入快速道己逃,进入了快速发展期虎九。然而到了2016年便回落下来广撑部。现在分析起来茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阂紊撼,造成了数据中存在一定的水分岭闹。随着国家对骗补行为的查处喇苔唾,今年的数据逐渐回归正常投诵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爬方瓣,有可能会得到一些错误的判断防,导致过于乐观的结论斯体。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睡盲,除了观察数据的趋势外潦,更重要的是看产业发展的推动力鸵埂,是国家政策为主还是市场为主椒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稀伍,补贴政策还不能取消砷莎誊,基础设施还很不完善狭渺花,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毙毙爱,产业链还不够强壮与完善隙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锰苟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窟妈栓,工作量很大骄伐,切不可放松努力弓,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘎佛次。    依目前的政策设计冕嘿,我国将于2021年取消补贴撅,代之以环境晨锨、能源为因素的常态鼓励政策倦镭蓝。也就是把2021年设为一个转折点梦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡表纬。期望实现年销售量达到二帘得、三百万辆以上系,能够占到汽车总销售量5%到10%爆蓄馅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段删。    二襄凹哥、如何看待新能源汽车的碳排放并九炯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摄舰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卸漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的恕派贩,因为至今还没有一个权威的科学数据松软,来告知公众电动汽车的排放是多少房董?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丧干沙。    电动汽车行驶过程是零排放炊,这点没有疑问巾。但发电过程是有排放的蔽,不但有二氧化碳排放车,还有导致PM2.5的有害气体排放秸性送。所以简单说电动汽车是清洁的伯,是不能令人信服的据午广,需要拿出数据来栓惋愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩纾款的新闻报道湿溉墓,受到一些启发谩点疚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挽绵,即“碳排放因子”教身。根据新加坡的实际情况脓伶撮,标明每消耗1度电趣,就要造成500克的二氧化碳排放吧晃苇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偿,即每消耗1升燃油嘶察乳,就要产生3000克二氧化碳排放肌教。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颁委谷。由于特斯拉的车重驼伙,耗电量高双窖到,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦蝗郡,尤其是在夏天开空调的情况下胸沫,百公里电耗有可能到40度窗,因此被飞牵款伤摔替。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖,很值得我们借鉴巢舅辑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蝎贤驮,据我了解定性的结论比较一致歧,定量的结果存在不小差异豪里青,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啼,其清洁技术水平也有很大差异避类。我们可以请国内具有客观地位的研究机构防,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肃泊喂,发布我国的“排放因子”权威数据喝绊截,并定期予以更新呐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒲。    比较我国和新加坡的发电情况栏,新加坡百分之百都是石化能源发电渐胆刺,而我国的发电能源结构里笛膏妻,石化能源约占70%参疲马,可再生能源等非石化能源约占30%鹿化琼。全国平均来说幢强,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腾。而且按照现在国家电网的规划来看欺是夸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徽,我们发电的能源结构会越来越清洁品,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸乌捂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湃,来估算一下电动汽车的碳排放匿贺哦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膛,可以算出其碳排放为100克/公里凶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隘鼓讨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲜尼庐。可以看出一般情况下翔芥访,电动汽车的碳排放明显低于燃油车非。但是如果电动汽车过重曹守,电耗很高了裸,就不能算是低碳产品赤佃盼,甚至不如先进的混合动力汽车家锹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系典,但是我们可以认为仁肚殿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡奶,耗电越多伟蒂黄,造成的PM2.5有害气体也越多独。因此劣,从治理大气环境考虑烙玩坊,我们的政策应该鼓励低电耗产品虎敌惺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呕。    三菱坝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展日栓仓?    这个答案是肯定的劲箩澜。我做过一个简单的计算俏蛇泪,即使到2030年宫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赋渡肋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乘浑胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电痉,可以利用电网的低谷电时段来充电玲建。目前我得知的峰谷差是20%到30%挛居掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄凛,不但不会给电网增加负荷龄射赡,反而可以帮助电网储电焙疮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式强,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核,在白天电价较高时段将电售回电网际票。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衫圈星,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔圣穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坷兴,采用分时段电价刷。当然椒,对于需要白天时段充电的一些领域翰,如快充公交辑、出租车与物流车等线判,仍然需要增加局部地区的电力供应能力发茄。    四呜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵。现在出现的火灾问题比较多忙裴,所幸还没有造成集体伤亡贺送刃,但是已经给我们发出严重警告屏捍,如果不加重视螺凛逃,终会酝成大祸呻暇刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位售即。    电动汽车的安全要以预防为主媳炔谐,要从产品的设计做起猎班,然后是生产过程的严格控制料填,不能将未经严格考核的产品投入销售戊秃。电池的比能量越高宦,发生火灾时的危险性越大建,因此要求有更高的安全性技术菜,试验考核应该更加严格狸。尤其本屉蹬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戎匪搂,因为客车上乘客数量多摄谎,一旦出现火灾逃生难度大亮刀孟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲁鸥举,为满足新的标准增加成本是必要的雌然。对于纯电动客车痢愧拐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轿,既安全又经济携。    说一下安全监控网络栖挽柔。我认为重在实效钒劲虏。我在几个火灾事例中了解到赊倪,火灾发生前其监控网已显示警告信息那恨世,但未引起关注与采取措施魂蓄龟,说明安全责任不清力圈全,监控网站流于形式盖黎,主要是供参观用当侵巷。    五腊纫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题比百,大家都知道醇腺,韩国的电池产业嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耻檀,我们必须面对这个挑战混。目前有一些原因牛返,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巴,也给了国内电池领域一点时间橇饯。但是灸渤泻,如果我们自己不努力贰胖,最终经不起国际电池产业的冲击低唯,我们将会面临严峻的问题胸潭协。    我国动力电池产业发展很快虾桃,一批创新意识强的企业正在快速成长家恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骚。但是总体来说吾郝型,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邯,产品的质量水平不高刊,投资过于分散韧饱,到处建设低水平的小规模电池工厂护盲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜捂轰,缺乏战略眼光晌考尽。这些问题需要引起我们重视与思考纶刊爆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荒弯,没有一个强大的中国动力电池产业闭坞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湍尼,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊钾。    化学电池是一个非常老的传统产品偏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昆铜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度物皮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面匪统。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死鸵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来些旧课。因此私氯枚,谁能够掌握创新的主动权你,谁就有可能掌握未来电池的命运惜率。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粒扒冈,但是企业是实现创新的主体卷市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侮编蹦,能够挑起这个历史重任嚼舱,把更多的注意力放在创新技术上面棵朝乾。    去年参观宁德时代电池工厂时脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图森揭,给我留下深刻印象材淮。图的中央标明安全性始终是核心顽矾水,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度确儒、功率密度蚊、寿命与成本免勉。在实现高能量密度的同时鸽佃湘,要实现快充性能免柿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念失粹蠕,向1万次20年迈进努,彻底解除人们对电池可靠性肺畔江、耐久性的不信任瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下同趣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坑,结束燃油车的历史儒蓉刊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标提厦茸,成为中国动力电池的创新巨人牡爽。    我对我国电池产品质量做过一些调研奔旗钝,认为锯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刨锚蛋。就电池单体成品质量控制方式桐潮,目前还有采用筛选的落后方法怂平,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上香蚕蛊。这表明该悲,产品的质量水平低劣精,即使交货的产品数据是在合同范围内恍票钨,这些产品在使用中性能很快就会变差诫绒,寿命很短碑本。    目前芦始平,还有一种比较普遍采用的“分选”方法螺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藏,但这也并未在本质上提高一致性双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扇夹,不需要分严埂,标明这些产品内在质量是优良的可。用汽车工业对零部件的质量要求就是秀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罗并。恐怕多数企业都达不到佰,就这一点而言铅,我们与日韩企业就有明显差距玖。    面对严峻的国际竞争拷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屋,再吃不掌握核心零部件技术的苦硼。我们看到国外整车厂来到中国时羚,都要把自己的供应链带进来诞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悍叭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任燃盗戊。我建议政府疼、协会线阿崎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拔佛。    六柬镭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫努申。它会带动未来汽车消费新的革命帘绅浦,有助于解决城市的拥堵量鸿、停车难壕、环境污染等问题物俩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匿苫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摊烤,是未来汽车应用一个非尘耄好的发展方向思纬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辈坚踞。    由于共享租车提高了车辆利用率淳肌结,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写芾骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛋。又因为主要用于短途使用角甲俯,大大降低对续驶里程的需求撅化。从社会效益考虑节涟潦,减少了空驶行程糕,意味着减少能耗与排放人起,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间年卸,缓解停车难的问题侈先。    现在氏蚊,很多城市都在做分时租赁称寒,但有的并不是典型的分时租赁紊讲。A点借蹬不吞、A点还履膜拟,规模小的例子不少具鼎。例如有的大学有几十台车在那里让,学生租了这个车出去办事儿步,回来时归还校园原处括。这种模式也是一种共享料,但不是典型的分时租赁鲁。只有实现A点借X点还苗、并具有一定规模突头、使用起来非常方便滦,才可以算是真正意义上的分时租赁瀑。    除此之外侣,分时租赁还有一个评价指标笺,就是车辆的运行率蟹糠,即车辆有多少时间在外面跑惊畴举、跑的时间和停的时间的比例办栓跋。我考察过芜湖市易开租车稼隧报,我认为是很典型的分时租赁刃净坪。从数量上看侈顿氦,芜湖已经有两三百个站点淳弓藏,三四千台车傲,具备一定的规模;从模式上看陪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借途、X点还方。从车辆运行率来看嚎,芜湖做到了80%鹊却揣。    此外徐阑啊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慌供变,规模也达到2000多辆村。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棵校恳,很有创新特色却嗽翘,也有一定规模骏媳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绕桐嗣,认为大约需要1辆/1000人口褪示,或5辆/平方公里的密度糜,才能够保证顾客较满意的租车成功率痞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迹棺,其租金仅是普通出租车的1/3宏暮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垒澜蹭。    作为共享租车的车型酪,以高可靠性鬼是社、低成本溪茹,微型车更为适宜味。共享租车要应用车联网技术弓逝惭,建立完善的方便于客户的使用体系捻盾率,实现手机注册勘、约车版玩婆、开车栋苟裤、交车崎、付费以及安全监控等匆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟递。我认为扫脆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镶猾。为了方便客户通,建立全国统一的注册收费系统十分必要抨缮。    七丛、补贴退坡后商,新能源汽车是否还能发展呻送描?    从今年开始希,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒伟面。现在行业里有一些不同的声音茂痢,认为新能源汽车本身就是错误的事情经稻,它的发展依赖于补贴乡,补贴拿掉以后粗嚏咸,新能源汽车产业就会死掉狭茬竿。我不赞成这样的消极看法摊茹。    首先在电动汽车本身的技术上蹿,我们要有信心脐舵。随着电池能量密度的提高凯累棚,到2020年饭缝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醇椭,规模化生产使电池的成本大幅度下降酸砂鬼。从这几年市场反映看蓄肌,很多消费者开始喜欢电动车了矩囊,他们觉得电动车很安静士抒、很干净赊居,如果自己家有充电桩矮屎,使用起来很方便贾。目前侍谭,面对全国大面积的雾霾形势杠徘摔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胳,促进了电动汽车销售量的持续增长蛇蕾莲,在不久的将来量池,电动汽车将大量取代燃油汽车夹奈扑。    我国在新能源汽车产业取得的进展撂,很大程度归功于国家的鼓励政策标。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的额,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泪。但任何事物都有两面性贬缮,政策也是这样戌浑。补贴强度不足焙董垒,难以起到激励效果翱,补贴强度大了心叙,难免产生对技术发展的不良影响艇,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄短诗。这些就是事物的复杂性动染沁,不足为奇书疵。因为产生一些问题妹暑,就否定补贴政策是很不客观的睡镰。正确的做法是适时适度调整政策甫,逐步实现退坡跋瘸嘛,制定与能源韧癸、环保因素相关的长期鼓励政策失粱,进一步完善推广工作的其他政策环境钒匿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颈梳刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退晒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慰,销量突飞猛进搬痕讣,不仅在中国市场实现了大反转墙,以每年超过30%的增长率撼蜡,连续三年高速增长苍称讨,实现反超娶,在全球市场上来看锈窘伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裴似。设计之变惩玻侧,影响如此之深孪边。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杰筛,都是如此表驹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拍林瞳。此消彼长墩猴番,本来也是市场常态款,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泌妨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漆涪搓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弦陶剃,而奔驰则用了进击的改变蚕竣郊。这导致了市场格局的变化纹拾睡。但在今年开始季杜,奥迪要采用一种大胆的改变腾。   在北京车展上窍荡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生持喘胯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧惧谭。在采访中脓隘品,马克·莱施特先生表示帘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么回。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略返嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宿橡汇,以奥迪品牌本身的三大支柱挪,即“运动性”娥洼、“卓越质量”劫凤混、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒂辞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寞搂腔。另外突惫,马克·莱施特表示冯普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涂炯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翻苛看。   未来嗽善,奥迪不论A惟讨、Q残香、R系列谷淳,还是电动系列孪千,每一个车型系列都有他们独特的个性幌软。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹋户扯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卫遍忻。而且骋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朗枫,在马克·莱施特看来碱般瑞,除了外观陪怂铝,在内饰的设计上斧信倾,奥迪前进的步伐还会更大斗赔。   比如新一代A8孙,大家会看到一个全新的控制理念笆淋户,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马,全部操控都是基于触摸屏胎胆两。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾,这将是一个具有革命性的设计澳。”马克·莱施特表示温碳煤。   【访谈】   媒体滑笛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里献疯半?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗜佰裙?   莱施特匈日舍:中国市场当然是我们最重要的市场之一琶杰船。比如马上要推出的新款奥迪A8钞,我们认为80%的A8都会销往中国沤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僻恒容。比如洛俊,从车的前脸上就有非常明显的体现啃赁,这个框架会做的非常突出驾牵,也会大量的运用到合金材料佳阮。A8的设计充分突显地位感和身份感附鹤天。因为我们知道中国的用户墙怒厘,或者说中国A8的用户群是非澄撑牢牵看重自己的地位感和身份感巾彤缔,我们对A8的设计充满信心其。   Q2是我们量产车的一个预告谎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枢。我们想把奥迪的A系列焦、Q系列抽瓷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敖藕势。比如讲散疗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冕戏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计房卿,从而更多的彰显每个车型的特点垦熊克。   媒体舍:A3未来会有怎样的改变贯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轰?   莱施特墓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俄室令。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肮烫魔、表达力屁。   媒体毙牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沪挪?未来设计会有哪些改变俩卜抬?   莱施特陪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱时岭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别感。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届舌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兢啡惰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漓轮。此外仓晌宽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啼睬凸。   值得一提的是骗擅吴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势工,完美诠释了驱动理念胜哩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昏。刚才我说的是外观的设计叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箩娠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法棚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剃既狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,而全部操控都是基于触摸屏媚豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快片,这将是一个具有革命性的设计玲。   媒体海钾:面对未来的城市交通更加智能化瓣、互联化沸、自动化的趋势谰量,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魂锯?   莱施特先生济:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段面,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段四盯即。实际上赡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鼓卵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碌魄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞丝,还是更多使用自动驾驶破策来,所以我们设计的基点是用户体验耗噶烷。   设计开始阶段将先做内部设计垢日,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后达帝顽,再去考虑外观应该是怎么去搭配铝萎胺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的川徊拢,因为我们真的会目睹赖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酞冲。   媒体耻请裁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豆拒懦?   莱施特警泡:我们从下一代的奥迪A8开始狄访,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贾东蚊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念图。我们要做的是持续的底、不断的推进设计语言的发展概睡,每一代的新车型都要再往前走一大步焕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剁苫,业界开始重新打量双方的合作尼嫁。   如所有行业对热点的追逐一样曙,在过去两年中幸乏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顽岭能。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镶请茹。4月6日荚味钠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系檄惋,携手研发并应用车载人工智能技术斡耽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悔埂,双方将成立一家全新的合资企业刹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拘下。在此次合作中鸿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侮,用于双方在汽车领域业务的开展婆不,为出门问问未来的发展提供支持涤惊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业航冠丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掳,而合资公司背后斡刨沸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入持肩杜,意味着除了汽车制造商岛炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份封浑。   “1.8亿美元只是一个开始唤靠。选择跟出门问问合作祭,是大众集团移动出行战略的一部分毖牌诞。”苏伟铭称憋胚斑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘搜亮,为达成这一目标滤溜,已经规划了三大板块观券,共计十二恃并谎、三个项目富。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腑敌拣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别横、语义理解技术拿渺,面向移动搜索领域的智能手机应用陛梨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笨蹋筒。迄今为止伤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别首焚劳、语义分析爆绦、垂直搜索等核心技术迪磷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景插涸喘,来打造下一代的人机交互方式瘁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昧竣。   “选择出门问问绍橙,是各方面考量的结果寸闭琅。如果大家了解的话痊雷,其实Google也是出门问问的重要投资企业耍饭维,所以我们与Google也进行了谈判”娇勒玻。苏伟铭称搜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准室馁。   2015年6月坝耐险,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揣禾,出门问问被Google投资愤黎。截至目前成乓恭,出门问问共计6轮融资维。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饥秘。   “此次戏姐磷,我们对出门问问进行投资穷镁,不仅仅是出于财务层面的考量喇赣探,也是一次具有战略意义的投资丢栖。通过本次战略投资蹬耻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓充秽,只是单纯的投资或技术合作咎侗,苏伟铭回应称姬陀貉,“想强调的是点百,我不主张相互供应的关系石,一定要拥有属于自己的核心技术紊。”   “移动出行领域的合作筏死权,如果是提供车辆麓,那只是纯粹的商业化的供应需求浓。与出门问问的合作兔陛改,我们是要进入合作的管理层规喘赋,在共同建立的合资公司中痕,双方都有委派监管团队”砰。   苏伟铭介绍肋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持童股,但更重要的是在人工智能领域的研发裂短。“如果你与人工智能进行沟通桨嘉,沟通得越多床晤,它就越了解你迫刷,人工智能研发的目标是迎合客户车,而不是需要客户自己调整来配合未醛乡,所以哗纶扮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捐宝。   他坦言讹,在人工智能的项目开展上守抖,有好几种做法复抠邪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罢,但这不一定能成功坎荡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化句粪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲授靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术称蒜伎,且能够很快地将技术实现应用蒜恐滩。”苏伟铭称蕊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呛史篙,来帮忙推进其未来的发展裙推。从这方面的合作来看贫,双方非常契合底碴忙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的补堆辈。硬件是大众的强项悲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力步稗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苍,而是应该让其独立运营卡踢侨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合习坟。”苏伟铭称倒篡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郝男困。   据介绍甫秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业案。基于出门问问领先的语音识别脐察、自然语言处理琴讽、垂直搜索和主动式搜索技术嘉极,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豹卧郝,该合资企业将进一步探索爆,为未来的智能移动出行提供解决方案镣史炕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茶,人工智能并不是只包括这一部分囱,其实啸缴焊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汐概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贪纱,但在苏伟铭看来败隆颈,这是一个重要的开始陡检羔。   “下一个工业革命的前夜”铂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断餐,为此丝摧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略队。在2016年的广州车展期间虎勃绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩尘。据大众汽车集团(中国)首席营销官凰翟、集团销售和市场负责人胡波介绍降甲琴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杠挝汐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溅付秒,包括智能停车班腑挞、智能充电等寸阜。第三就是交通形式的智能化管理骑美。即打通不同的交通形式钉,提供一个智能化管理瘸,最后让出行者能够享受顺畅壁穗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅乒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趟愧非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曙蹈角。“我们相信柯,车企能在这一领域扮演重要的角色集挎。”胡波称镜。   不可忽视的是骆系茂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇党涸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者截泪奇。   “要建立一个生态圈搽舞,必须要有多个方面的项目支撑虱材旦。在落实该战略的过程中慌,我们便开始思考疲行,如何构架这些项目姓擂,未来三年我们是要围绕这十二舰母性、三个项目开展工作的骑堤。”苏伟铭称癸努播,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寂嘿成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术似昏醚,以便及时供应红儡赌,满足未来车辆发展需求豹。”   据了解苫检,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤持。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜另撇。通过语音输入戊,该后视镜可以提供导航荣、信息点(POI)搜索脓、即时通讯难姥肥、车载声控信息娱乐系统等功能克慧隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卸江侠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糠购。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror点。通过语音输入罚守,该后视镜可以提供导航耍、信息点(POI)搜索位、即时通讯衫配、车载声控信息娱乐系统等功能换。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脯。   苏伟铭透露慨嘘刨,最快从2017年下半年开始俯扩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吧统宿,在一些国产车型上也将采用该技术酵坛华。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浓躺。但是挠洼下,有了大众汽车集团的参与浚滑那,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肛撬。   经济观察报平嚏:在中国的十二三个移动出行项目上惠缚枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣筹?   苏伟铭镭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权售。2016年中旬和笺,我们便与集团总部沟通过绞,我们认为在移动出行领域瓜咐疾,中国是领先于其他市场的缴浪干。所以副,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂酝薄,建立MOIA移动出行服务公司壳。之后扰即疯,在中国蓖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦潮崇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闪。   所以百停妇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域麓,欧洲和中国充闷。其中中国的业务包括三大板块颂狗忿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芯寞。我们在这一领域是领先的烫,这之后骆迟囊,我们还会有更多合作葡。   经济观察报泥图:在大众规划的十二三个项目蹭抛镐,大众与滴滴出行氯曹邪、首汽等公司的战略合作是什么模式哺收?   苏伟铭溪诺彻:大众跟滴滴蹲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粉舰。其实殿封讼,与滴滴出行的合作锌楞疤,目前还在进行详细商议黑甘。但需要强调的是杰熊配,我们的合作投资并不是融资的概念申帘硷,我们的合作是战略性的革坑竣。   经常有人说大众汽车集团起步晚拘郊寂,但我看不出其他厂家做得有多快蒙铂熔。   移动出行的合作蹈什轮,如果是提供车辆骚,那只是纯粹的商业化的供应需求镣。与出门问问的合作掣零,我们是要进入合作的管理层涎素,在共同建立的合资公司慕,双方都有委派监管团队舵讳寸。   经济观察报涝:您提到的十二缮谢、三个项目都是什么商业模式棵寞办?是否都会以合资企业的形式出现脸蠢窘?   苏伟铭宦锤:并不是全部都是合资企业形式的项目评络梨。我讲的三大板块中塘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镐瓣列。我们选择成立合资公司是因为肃嫩火,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哀。那么如果不通过硬件步汲,技术应该怎么落地呢诵颠?通过建立合资企业吩,我们可以为不同品牌设计不同的技术涣稀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哭芭贫,包括集团以外的其他品牌尘笔曝,我们并不排除这样的合作解墟。因为生态圈本身就有一个共享的概念惭桐娶。随着数据的增加枢,共享的概念会更加广泛腻,生态圈成功的可能性也会越大蛇。所以与传统的工作方式相比峨俯磷,变化是非常大的酞。   经济观察报辉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作解谷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塘泻?   苏伟铭袜捅垄:我认为技术和战略两者兼有叹讥。要建立移动出行生态圈的目标搓,就必须把其中的布局规划清楚席睦,只是研发出几个APP韭铂疽,并不是真正意义上的合作或合作的全部霖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰?同时涣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仑话,也会要向外输出屉矮。   经济观察报瓜:生态圈成为汽车业新的布局单位色柒醒,选择共建生态圈的合作伙伴时帅鸡隋,有什么标准么籍惋?   苏伟铭竭:以前我们称之为垂直平行的价值链眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓬谎邪。在考虑发展这些技术的时候透,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衰。   举个例子弥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杠,我们会考量其语音识别技术有多强鸽?然后再开始讨论中间的差别在哪辛。找到不同品牌之间的差异性非常重要和。从战略角度极,大众汽车集团需要明确今后的定位腹。   谈了这么多卷臼撬,其实有一个基本点隘据乘,便是客户群体俱臣晚。作为主机厂杏,我们需要预见到7年以后车的样子黑阮伶。因为一般针对七年以后的下一代产品沃,我们现在就已经设计出来了壕歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜樊,未来会遇到非常大的改变锑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狗节讥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葡东伺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄呜:李芳" "   4月20日弯烤,上海车展开幕的第二天把耸祥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谎鄙蓝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帅囱啡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瀑离悼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”割,其实膘瀑,魏建军早已来到现场恳摔董。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厦幻,魏建军至少接待了三批不同的访客霉废,并亲自送每一批访客离开厂扮茶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时微琴,虽然神采飞扬突,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僵修,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膛漠掀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比密写,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牛。一边是国内SUV领导品牌菊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佬乔耸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市塘请,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尖谓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣解贤郡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌比瀑摹,此次煎俄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆。   “WEY的目标是挑战外资品牌耸黎苛,终结外资品牌的暴利时代财,重新定义‘豪华价值’赋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腻。VV7c/VV7s之后涝筛奥,今年还将推出2~3款全新车型竿悸,将产品线延伸到新能源领域澜,合力冲击外资豪华SUV品牌瓦必杏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恐摄。”魏建军说斑豢举,“关于轻奢磐,首先这个词比较时髦前熬落,容易记住莲弟。另外受侥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勾。”魏建军表示堕仆攀,长城不会做没有意义的豪华抚蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验塑,而企业也能得到相应效益豆团,最关键的是得到了客户的认可浪播动,这才是有意义的‘豪华’吝爸。”   魏建军认为安全是最大的豪华怂驳肺。“乘员钱、行人瓤嗣鲜、车辆”三维安全(3DP)设计理念位,参照国际标准篮券,主被动安全配置完全创新谢,提供正常驾驶戏尖、危险警告弧土从、碰撞减缓摩藕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芹泌拭,译为“牧羊犬”娟辜潘,有守护主人生命及安全的意思挝荒别。   此外揣说改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缉父,来自于欧美一流车企醋鼻,有着丰富的造车经验和行业影响力歼涧旗。匹配中国第一款7速变速器殴钢,这是世界上最好的变速器之一颗细险。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毫氛虏。除总部优秀的研发功能外嗓稀诡,长城在欧洲刨商、日本和北美也都建立了研发中心奖瘟镶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彩扁瘸。其中眉镭舵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檀樊激。对此雹温,魏建军表示次辑:“媒体和消费者一直有这样的担心嵌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面既。实际上忿,在同尺寸或者是同动力下星暴绘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谁潦疮。但从消费者的角度来讲棉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛇孤,消费者会非常清楚这些配置激龄然、性能化断、做工有什么样的差异闭拍淬。”魏建军表示哎鹿,长城的目标是做品类品牌盯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫉裴匠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钢雹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆报。   而针对销量层面既渴,魏建军表示测锹淑:“从销量上看碘动,WEY很难超越哈弗贫妥绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存疲罚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯溉宥隆,15万~20万元的空间虽然也很大截贺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侣。”也许很多人会认为访,WEY卖不过哈弗片,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务塑叙遂,但实则不然肯炼残。“WEY和哈弗我们都重视赁葛钒,长城用同等重要的等、足够的资源支持两个品牌沦扑。”魏建军说剁搓吨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躲,魏建军是如何评价的勒?“我认为我们的产品不管是性能且潞、做工立坤换、安全唯,还是油耗变、排放垄镜,都不输高端车检霉锚。”魏建军依然对产品信心十足纷吕,但他也承认WEY面临一大问题翘咕庞,“现在问题是品牌价值锑,因为WEY旗下产品刚上市澎堵踞,品牌没有经过市场的验证诡下,大家会对它不放心藏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沦蛇。”   魏建军表示炮,自主品牌给消费者带来了很多价值炽镁。“有我们的参与尝,不断地进步委、不断地在挑战外资挖按,已经迫使外资不断降价料人,提升服务品质寂。我们的目标是要挑战国际高端市尘怂俊,所以说我们借助中国这个很有价值的卸、规模最大的市场来锻炼火,使我们能尽早挑战高端帕。”魏建军表示锌七洗,消费者购买了WEY之后呛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎入。他对媒体承诺躬,WEY的产品一定是超值的蛋,并且一定能给购买者带来惊喜哩宝。“WEY是一个挑战者碉锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渺魔。把我姓都赌上了钡风,不能失败菇力,只能成功卜。”在采访的最后骇锹,魏建军郑重地对记者说骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让擒健,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发事,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疯认,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向此,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逝门冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侩刹,以及未来的发展两副。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂嘎色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疟扔龋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽协罕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诞柏谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糯,以下是问答实录苛:   凤凰汽车 伶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竭顶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘦晴哇?   俞经民 艾捆恋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抠,对于品牌的市场表现同样很有信心岁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吾雾,我们有信心成为市场第一的品牌歧九。今年我们的销量目标尽弛淀,是从去年的8万到今年的20万完咕。纵观130年汽车工业发展史炉科,汽车行业发展的基本规律而言偿,规模还是需要的糠官,是品牌更好的发展的重要保障粹类冲。   邵景峰 驴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抡恰,荣威方面蛙,我们所坚持的探,是一种符合广泛审美的宋徘、优雅自信的设计风格虱乏遁,在复杂的市场环境中饶,抵御诱惑期即、坚持自我傻全得,走一条人性化的设计道路膳巩。而我们的MG名爵号,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辽褐踌,这是一个巨大的宝库背,值得我们的设计师尽情发掘垫圃,其中之一暑逻萎,就是感性本负。   在MG品牌的设计风格中矛太,我们可以看到很多情感爆棚蓉脱、血脉偾张的元素与产品酗疽卧。未来的中国汽车市场必将飞速发展扦嘿陕,需求也将越发多元化蚂辛,然而无论技术如何变迁吓盟,对于人性化挟、情感体验的诉求将贯穿始终沦蚊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恰,我们也将在感性力设计理念的指导下骂舵身,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捆檄。同时陋,强调个性也不代表小众惹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抱,为大众带来唤起强烈感动刻恰、让人心跳加速的优秀产品彪舌杉,这就是我们所追求的目标秽书北。   凤凰汽车 武舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万论嚼梢,其中年轻消费者占到了绝大多数烂酿温,请问接下来蜂拒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求十?   俞经民 滥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寞哀馆,更是“年轻的心”共,从名爵ZS的订单来看畴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晶,更包含了年龄层更大斤、但心态上保持年轻的用户尘瞪。从“年轻的心”角度而言地齐,我们的消费群体就更加宽泛了汉梅栏,作为一个年轻化的品牌魂冯角,MG名爵的诉求是“年轻动感吞厂、专属空间娠赔、纯粹乐趣”仁耽,给“这一代的年轻人”造车型。说到年轻人共同的特点事沉倒,是充满梦想煤垂,对于梦想的追求更热烈一些鹃混不,更想把心里美好的事情去实现匣逆碌。这个梦想实现的过程是非常美好的矾糠雌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逗马:为这一代年轻人概会,不仅是岁数上的年轻人吓森臼,更是心态上的年轻人戚默瞎,提供更好的选择败肋,保证他的有更好的驾乘体验撕。   年轻化的特点笆喉樊,是要颜值屯块、要体验的到位抨廷、要可以分享坑。二十一世纪中国的年轻人伎什啦,在互联网的普及深度价、对于尖端智能的体验和想象力谦,在全世界范围一定是靠前的努恃,就应该可以代表“国际范儿”笺潍,也应该引领地球村的潮流诚。要满足这一代的年轻人颗单粒,MG名爵所带来的产品体验娩渭惰,也应该要追求更极致管婚,带领大家去创造全新的潮流返。   凤凰汽车 女: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后台劲、80后霜、90后的人群当中尘计?   林嘉瑜 粳到:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨。这款车感性的设计曲线堕县喘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃郴。不光是国内的经销商鸿蛾巳,本次上海车展掏,MG名爵还邀请海外的经销商叼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穷琶垃,他们也都对这款车都做出了积极的评价抬旧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀成,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阑嫉粒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速入,让老百姓也能开上小跑车超,尤其对于国内的核心消费者来说狭,不论年龄几何拧博酱,都要有为自己的梦想活一把的态度惫。对于一个汽车品牌来说拨,这是一件值得骄傲的事情快。   邵景峰 咎惩:其实在选择一种设计语言的时候糠慕,设计团队非常慎重戚刀丁,因为设计的变换频次不能过高税姓,要抵御诱惑镶鞭惶、保持延续性才有可能给消费者形成印象跨经、拥有识别度从而去打造一个品牌迹酗涎。“感性力设计”的第一条就是要有感性旗,去追求情感的外在表露欣率,从更广泛的角度崇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皑,通过真正的审美习惯进行判断;第二凹介,感性力是专属羌度、设计师要通过专属的标签仍的版,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怯羔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纬澎,比如运动员在起跑的那一刻新船,弓箭拉满而未发的瞬间访班省。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汐浪潦,这种动感更有档次扦赤,同时价格不菲维胸,是很高端凯蛔、优雅的设计肖,我们希望把这种设计注入到产品中橇,带给这一代年轻人极致的审美体验久。   凤凰汽车 灌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓惩块化架构平台打造的裙眉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顷龄?   俞经民讹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵。这是对这一代年轻人的尊敬腺券,他们自带国际范儿舅,是可以引领全球的潮流的人群柬桓,因此有着巨大的价值沧。对此试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苛钡,在全球也是一样霜锑。目前献舒芥,世界范围内刨,不仅是动力总成前瞻技术的整合玛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯轨,采用插电式混合动力设计居父劳。另外陵匣,大家看到的名爵ZS途适巧,将会在明年上半年推出纯电动的版本卢察倍,至于最接近今天这辆续航超过500公里缉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廊搽氯,也将会在2020年之前推出锻和定。   凤凰汽车 荤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系步胖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法容茫磕?   俞经民 擎瓣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烹,设计上差5%腹,销售上就有可能会差30%串。那么对于自主品牌而言呐了,就是要把自主性发挥好吗德,去追求审美的宽度和深度七,销量也才能有宽度和深度勃扰统。名爵ZS的设计就是这样做的蕾,要追求极致痢、不计工本降团暇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘,可以说篙伦显,名爵ZS的极致设计德,对销售的宽度起到了很大的作用曙。   邵景峰 谰磕畔:汽车设计是在不断进化的拖兑,不会总停留在一个风格上拓,在互联网时代燃面,同样要有全新的时代特质藏。另外嘲,从汽车设计而言称袒,例如从动感设计理念而言胎,英国车是鼻祖绵救裂,很多品牌都是以此为源头来发展的朵,也就是“同源”鼓钞。中国航天能够上月球铜集,那么在汽车领域上同样有大的进步售唐。之前德国杂志的一篇文章写到弘哭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矾贫隘,在进化的道路上有推崇的看法改列千,也有欢迎的声音供,这些都是要虚心接受的讽殴。另外伸残,汽车设计是一件非常严肃的事情啸逆,每辆车定型背后撩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臂,背后要靠巨大的投资来驱动门狼。   在造型评审的过程中渐讣躬,流行趋势讲清楚腾,未来怎么发展说明白方剐妊,否则误解就跟着来了厢窗,所以要有一个整体的品牌战略在里面径犊烙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辑呢。   凤凰汽车 疟孔墙:今年艾肖炒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚊品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壬涕?   林嘉瑜 畔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素片,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菊,拥有一颗年轻的心识,热爱运动掀鹊、健康的年轻人糖。   从足球营销来说令,对于英国和中国款,都有很大的国民基础溉妨蓉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国判,是英超乃至欧洲的强队慑踌铂,这几年的成绩也是不断的提升噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笨。同时亲论,利物浦又是一个老牌劲旅瀑,有不断上升的潜力测橡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耐撂信,在用户上有着非常大的重叠之处猩戮死。MG名爵与利物浦对的营销合作朽侥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毛戈,在活动和比赛中享受快乐苟测。   上海上港队也是一样的痕。MG名爵经历近百年发展党晃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俗纷绿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磺,两者的合作也是非常有趣的井撕禽。更重要的是敛商袜,MG名爵通过足球营销的模式猴,能够促进两支球队之间的交流施,包括之前组织的很多活动粕钳汕,不光是针对中国的消费者哭澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淡,有效利用MG名爵品牌的特有资源憋布赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌和,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值采。   车展期间宠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓟筒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擞。在车展之后无弛妊,利物浦会在上海有推广巡展活动铆铜唯。下半年沙璃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏憋奥,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶技。   俞经民 嗡试:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粕浑须,大家能有一些共同点做沟通屎薪,国内和上港足球队的合作炮去啸,正是汽车和足球之间速度与激情溪、自我突破的契合点涪裁须,足球又一个很大的特点腾,就是会让人意想不到凉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颇亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙川借:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咆垒苇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宋酱,与此同时脊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售面,长安汽车产品质量持续提升剑餐既,用户口碑不断提升百递,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浅乓、全球乘用车品牌中国市场第二名届。   关于未来焚充厢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钢芍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镭渺。   2017年是长安汽车的产品大年操蝗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙甭、全新的SUV CS55控、轿车睿骋CC梅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市录恢拣,将会进一步完善长安汽车产品谱系毋。   如今昆舱排,长安汽车已经入围“国家品牌计划”警靛,站在国家品牌高度寻求发展醇袭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任黎。提升品牌溢价能力玲拢补,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽殿汲。2017上海汽车期间曙剔傻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飘泼痉,关于长安汽车的未来抠混邓,徐留平董事长有话要说扯矩,以下是对话全部内容捣。 凤凰汽车窖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慰?   徐留平纷腺餐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潦许暑,我们也是不经意之间就走到这个地步吻尾常,因为一个产品皑耽如,特别是像汽车这种产品是更加的明显叙悸,它反映你的公司文化炬、你的公司理念是什么样的东西味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孔害遂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吭,你怎么样让产品吸引住消费者那规?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袭氢护,靠的是什么刑抢?因为美是一个主观的东西败,有人认为这个很美乖埠爸,有人认为那个很美慷,从长安汽车之前的产品来看蔽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肝节。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么片菱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒屏轰,同时想把这个产品往这个方向进行修改哼。我觉得在这个方面嫉鞭,从长安的角度来看坡焙,就是对于这种动感赌墒拌、时尚这个理念的偏好墙棚。我一直在体会腻翰篡,其实我是在反问我自己冀,这种偏好它是怎么体现在产品上的碉?实际上是我们内心的这种偏好窝。在过去的2-3年中帅秤,我们面临的话题氢,如果过去不做总结论,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忌,另外更重要的是说趣吩,下一步你怎么做等,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烘闭陡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痞,下一步是个什么东西笔婚猛,消费者需要什么样的产品沫嫡,然后作为公司来说藏尾塑,你们能展现出来什么样的东西刃捆,最后我们总结叫生命动感智色双旋此,当这八个字出来的时候嫂冒菜,我觉得是非程巳Ц荩好琶,既是水到渠成限,又是醍醐灌顶湍斧、灵光一现傲使。这个过程扦绩街,不仅仅是八个字的总结贺毕仓。这八个字出来以后计,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好草鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年弘,实际上不仅仅涉及到造型酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅。这样的话腻叉,就有了一个提纲契领疏炯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煌叫埔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芜,就能够有一个非常精准的东西踩。   刚才你特别提到“色”播铺精,我们当时想说骡夺,你必须要能形而上庆,要能够抽象出来监,如果说你不能够抽象出来社场,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檬姜,如果你弄它50个字始、80个字休,你可能不够形而上袜,不够抽象化署擒婪,最后我们觉得“智磨处、色”卷虚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菊牢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂衫沽。   第二个就是说消费者情感的体验帝,比方说对这个造型和颜色传挪堆,甚至于这种声音或者是形状煌喇陛、线条的这些方面的喜欢耙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酱誊。当然我们也在想用什么样的词比较好五碌些,最后觉得设计的这个词很好耗,一开始我们还担心说这个词字挺多目黄辫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仙碗晚,我觉得就应该让它有想象力褥系,就应该赋予它很多的内容姥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的米难,孔子都说食色拐钩,吃饭以后第二件事就是这个字莆壁灰,我相信孔子说的这个字也不简单意思溃,实际上说吴惟,智色这两个字还是最终反映的是人岔,特别是消费者的一种需求搔粮屉,对于未来传统的一种期许裂么信,这个过程当中措乌楼,对我们来讲空,把这八个字想通的时候秃济性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卞螺,这是我的第一段话题坚。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾滥?那次在发布会现场有说绩怠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颅嫡救,一开始我就提出纶日浑,第一个暖芳莱,这个产品要漂亮菜,你不漂亮的话妇夯开,什么样的东西都没用典嚷。因为我们很早的时候就开始在考量锤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞠委,后来发现不行盟,最后我们在大概07捶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凛。因为你还不能提炼出一个高大上肺、抽象踞渤、形而上的东西嘶凸锯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮髓讳,但是每个产品都出得非常艰难柑袄。这个事这么长期干也是一个问题糙葛柔,因此在三年前的时候瞧祈柒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了麓融股,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陷,对于消费者的这种认知胳,把它抽象化颇涤河,那么这样的话理解了以后繁吃彤,再把它具体化簿邢魔,特别是在产品萝姜撼,也就是设计理念当中一些图形化的东西攘湍络,因为如果你不落实到图形化的方面盛睹,那就只有形而上没有具像化 醛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟沙,图形化和具像化过程当中晦媒,这个就出来了骇距痰。   这个出来以后低溜,我觉得对未来长安来说羔久推,我们未来在产品设计的过程当中轮呸阜,产品能否做到生命动感智色双旋剖辟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬爽?这样的话灰苏,实际上说僧队铜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中写,几十次的否决碗忻呻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熟畅前,几次或者就十次你把它完成盾廉补,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了李,那么这样的话刮,对于长安汽车的家族化拜炯擎,我们看了这个车奋,看了这种感觉这种情感的体验妻,那就是长安汽车龚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屯冕,这是一个盖。   第二个就是说皮两担,我们自己在研发制造设计过程当中槽必,这个速度大大下降虹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅梳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剃,如何把消费者的体验做到更加的精准瞥防虱,更加的接触到痒点淑晦呢,这样对长安的影响是极其巨大的考哨。   凤凰汽车呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侨晌?   徐留平控:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笑溶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒。如果说把它拆分开来疚胆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苯凭爽,智色双旋更加偏向于设计领域上。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特倘渴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚飞保颁,我相信大概许多媒体会想脾虐,生命动感智色双旋怎么落地狮没?因此我们就想把智色双旋也说出来苦,不要分开豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畦欢擒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耸摹。   凤凰汽车嘘蜂猫:另外一个是提到的认知方面的感觉膏滔,有没有一个专业的因素部啃链,咱们除了制度之外户兄,有没有专业领域的人来负责这件事肯?   徐留平逆炬幕:我们长安有一个庞大的队伍狗,首先要把一个汽车造好倡鳖冲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硅,到高管团队喷,到设计团队鞭社,到制造和研发团队颊寥眠,包括服务团队该拖巷,特别是主要负责的领导人副扰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验每闻,而仅仅是设计团队的话语突焙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓜规贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层反墓邢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戒,因此对长安来讲钾秃,是既有最高层特别的重视铜脾算、关注和把握显泞,并且这也是一个最高领导者的工作职责田使哥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绊,我认为在汽车领域当中是行不通的起,当然我们也有具体分工尽。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫩疆勒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哄田,还有轿车研究的眉,也有做SUV研究的隧拍,同时也有按照职能分的腺勺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寺阜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓存伺腿,如果仅仅是设计团队的意见票掏酒,肯定会偏离了方向匆。 凤凰汽车蠕舍叫:一把手是指您吗埔触尉?   徐留平抹短:我是其中之一枚私哇。   凤凰汽车蛔:长安汽车自主研发的新车寞疥,设计蓟梨罚、评审镭培、评定环节您都会参加吗肩坑?   徐留平香搂:我必须参加歇级宠,我前面讲这是我的职责摊蒙氰,所以我必须参加懊换俊。   凤凰汽车慨稀:无人驾驶车呢吴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车库磁朔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了头穿迹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暗讽腿?   徐留平砂椭:上一次品牌发布会实橡收,最新的无人驾驶技术也做了展示古堵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卵,高速公路的环境相对来说可控性要好绕播谱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促救,难度要更大甘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆鳖建,我们不仅能在高速公路上做劣,而且能够在城区做蛙彤错,这个技术我们已经实现了突破睬土淑。   凤凰汽车灯:长安无人驾驶技术进行的这么好贪,量产会提前吗们?   徐留平乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诲埠藏,实际上就是说故娃伪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眷围朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点径谴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虹。   凤凰汽车坷坝:中美在进行双边的贸易谈判骄菊,这是谈判的内容之一涩砂,会涉及到汽车合资企业的放开阑,可能是一个双向的市场开放的动作谴狸,如果这个谈成了疽砂熔,如果这个不再规定50%的上限构,您觉得对行业有什么影响厘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资间,那您觉得首先答不答应孔贫协?再有一个多给他股份的话柑,对企业今后的运营会怎么样捷快?   徐留平纺栓饺:我明白你的意思防,第一我确实还没听到这方面的话题浦替,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孩稍覆,股比这个事说了很多年拿度藕,我基本的看法有几点仑龚,第一个这是国家层面的战略和政策蜂怒馅,作为企业来说稗,我们遵循肥袭,国家有什么政策我们遵循什么政策绰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讳堆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毁,我相信未来的合作会加深沛藏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刹扮蛙,而是说理解消费者纤巷,能够洞悉消费者睬抬搔,如果股比的溢价挺高豢甲污、溢价挺低丢,但你产品不能卖出去心,那你不能分摊出去厂碾武,如何把蛋糕做大呐骸镣,这是合资企业要做的一件事瘸。   凤凰汽车镐澄:如果真开放健,长安会想着往美国去吗溜亩妙,就像那福特来到这里呢虫潘讥?   徐留平既老:长安想要去美国是一个公司的战略潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竣淮壁。   凤凰汽车去煽截:长安与福特的合作多吗撬?   徐留平滑禽马:长安与福特是我们加强合作的方面疽勃,应该讲这种合作的程度啤廓,不仅仅是合资企业斜,从母公司其他层面港,包括技术和其他很多方面都在讨论凳,包括海外市巢咕荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吕棘刨,它的能力提高了昆嘿竣。第二 现在是全球化合作的时代狸架,一家公司独立运营呕肆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怖氛挪。   凤凰汽车省魏玛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要好,你还说了过去我们做一个车己范,可能需要很长时间好不容易做下来常裙,比如逸动箔埂,是很艰难的灿门邯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辜绿伎?第二对比韩系晚泛、日系刻,我们的研发体系和他们的研发体系相比肚,您觉得能不能支撑槐,确实我们的实力也很强稼斜,我们的内功可能修炼到一定程度切尘公,我们后面会源源不断推出好的产品钩季,而不是担心到了一个节点会发生什么状况法级阑。   徐留平撕去:你讲得非忱Γ好社期,我觉得这是两个原因导致的嗓荤,第一个就是必然性妓境,自主品牌需要有成长的空间次泼遂,第二个确实也有机会的原因蛋焦僳,恰恰是SUV的市衬匕凇,中国的消费者需要这个东西轮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毖搅,反应速度更加快一点垮勒,把这些产品推出确实是满足他们的需要锤菱,我觉得是两者共同作用的结果惟。   对于下一步自主品牌来讲变,无论是哪个系蔷烂,无论是美系垛、日系甩痊、韩系鲍、法系捆测,我觉得跟系没有关系坟麓,核心就是在中国这么一个大的汽车市程┢味隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藉柏,这是关键膘畅。消费者他肯定是有他的诉求的醒蒙物,究竟是SUV稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西径豪,他有他的一种偏好窝拈、喜欢粉露,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乘苍,这就需要我们作为厂商缺供湿,你必须要洞察到消费者的需求滇,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔼供尽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栏乡。为什么我要总结长安汽车的过去呢柯壕?实际上是我们自己反问的过程经郴怠,就是说在过去当中话此搅,为什么逸动会是这样蓖,CS75为什么是这样扦?实际上说破究米,我们当时也没有意识到火绍胜,反正当时就是这个样子案,实际上这个过程是一个反求的过程短,我们为什么会喜欢这样村涣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中失袜贰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诡距行,我们把汽车理解为是生命的动感薪闺辰,其实是一种生命力的扩张轨贩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牌瓢,而我们长安就应该提供这样的产品尾咆千,回过头来展望未来论豁,我们觉得这也是一个正确的判断坡力斜。   凤凰汽车肚鳖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捂。   徐留平素宛:我觉得现在国内研发体系来看赎县佃,国家间可能还是有一些参差不齐脓脖集,我觉得自主品牌的研发能力和体系放,进步无疑是非常大的奶,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒挨,有些方面会比较超前吵诺,因为自主品牌也不是一家朴墩晾,跨国公司也不是一家浅,要两者来比很难说涣酿,但是有一点丘火挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易我涧,做好一段时间不容易权,这个公司要能够连续做出好产品涡,能够连续向前增长眯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷掳磐、设计应用侈蛋,在这个公司当中都比较受关注滇管虏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共。   凤凰汽车哦:我想问一下自主品牌的建设捶,随着我们品牌的推出孺斯免,现在汽车品牌进入新的层面绦辉几,会有不同的路径选择素,比如长城侥、吉利推出新的车型撤放赶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势樊?长安如何能够胜出蛾乱乘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丛,除了刚才说的两个埔竣,还有互联网造车的未来的合作伙伴典,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喜订捂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茄幕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合林嘛溪?   徐留平疼:实际上问需苏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肠媳,我觉得这是好事庇,这说明汽车产业欣欣向荣达合辞,是真正的投入素,这是我对汽车产业的理解仟浩波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚噶酶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程波物节。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰蒂,例如一个产品到了造型师的时候无村笨,是一个说法缎拎雇、一个样子铰故试,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岸酥,然后到了制造过程当中又是另一个想法亨,到服务过程中又是另一个想法飞昏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辜炉筒,既有高大上的林,也有形而上茎、具象的掇煤,你要把一个公司从时间跨度蝎儡充,一个一个展现出来场,而从空间的序列当中法戳惮,你要把研发全部都按照这个意义米壳料,我觉得是很重要的方面赏论。我觉得制造汽车是很复杂的过程秘,各个方面的协调敦捅碴、综合炯、修正罐邯恢、打磨需要太多的时间犀,我觉得这是一方面婪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绞凰,同时也是我们总结过去体会出来的扁估,它是由内而外的碳。可能我们过去没有意识到这个话题戎谎赴,我们现在总结出来陌风,然后下一步能够指导各个方面聊,每个部门都很容易做事情辆马。   第二个问题你讲到造车闭舍袭,我们开的会太多了鄙仍故,失败的太多了湾焚伐,沮丧也有很多搐谩价,基本充满笑意也就一次你,前面基本上是批评味汤幂、检讨唱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氖,不高大上冻吠。至于说现在很多企业开始造车苫婪,我觉得这是一个充满魅力的行当健就慰,很多人都愿意去做宝。   凤凰汽车别铺檀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禾? 徐留平酚猛夸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剐耍绘,会选择相适应的地方横。   凤凰汽车吃呻:就刚才的问题我问一下耻,刚才您提到和新创的互联网的合作董,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔记唬、蔚来也有合作疾,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓄,更倾向于是一种怎样的合作替?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工底奈,您是怎么看的嘶琴?   徐留平锹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凑东,从长安的情况来看叼晚,我们认为哪个方式都挺好的缸廷的,现在是合作型的岛哼赏,是你可以自己干佳氨奠,也可以合作干编麻稻,也可以自己加合作干农仆吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惜。   凤凰汽车猎:我们打比喻屎,37度是正常的温度邢郊,您觉得新能源行业陕沟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿胜隋,您觉得温度是多少适皆?   徐留平脐:您觉得高了低了福?   凤凰汽车唯捣:之前有人认为这是疯狂的阶段迷驮。   徐留平珊颂:我对一个产业的衡量依据是械,在目前这种全球的经济运营模式下拾艰教,凡是有金矿的地方慨,都会有若干的人去挖掘它膜花,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕涧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够事狼,应该更加得进入协臼浓,因为从目前的情况来看脖叔,汽车产品当中里泥叹,一个很重要的领域就是电池烙嚼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咖葱,没有这种资本簧假驼、技术诫囤酒、人员的这种投入灿缄餐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惶。   凤凰汽车茄冀:那就是说您觉得温度还不够吗净笆庭?   徐留平忿:我觉得还可以没,但是我不太同意的就是产能点掏徘,如果说你的产品技术不太优秀滦螺灵,你建那么多产能就是有点糊涂淡鬼。   凤凰汽车迪播护:很多其实可以通过改造现有的产能荤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅涤哀,从这个角度来讲触伟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捣秃?   徐留平刺:从整车厂的角度我们希望成本低一点狈鲜浑,选择利益大的糠榷。   凤凰汽车江拜:所以您不担心过剩吗凛?   徐留平胜秽胺:我不太担心这个问题剂,我觉得电池还处于不确定的阶段碗怖桂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臼。   凤凰汽车污:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象架督幕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外十,不管是设计师还是CEO等等滦曙诧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拟?当然那些设计师很多是主管的碾氏,老外有管经营的有管品牌够川,主要还是在设计和技术的领域暗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肩管?第二个是国有体制的问题李,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肚碌,也在高薪吸引高管人才松碗,您是如何留住我们的人才凌,关于体制之上溺弄、体制制约的问题愁,我们怎么解决捌?   徐留平泌:现在是全球化时代涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杆玲悄,我们最早的时候是四无霖晚,没钱食、没人揭、没能力惦兢、没地位虹控酞,到现阶段来讲匈佳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赖百,这都是一种非常正常的行为侗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔚参?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜祭雷,如果对中国的消费者不能够带动思畦,那肯定不行敛,我觉得这是一个插,无论你是洋务运动还是什么运动瑟篱磕,核心是对消费者要动起来崎锑,这是一个碗腑。   第二个关于体制的话题库际句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距问,这个方面我觉得不能讳言汕霸。目前来看如,对长安不是特别明显观,因为长安是属于南方集团旗下子公司舱,从南方集团来说炽釜拇,在这个领域当中嚷将哪,也在他的职权范围之内做了一些调整擒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橇纺九。   凤凰汽车豹涧抢:如何看待这个机制荡妻太?   徐留平槽:从国家层面来说冀磋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凯疮。   凤凰汽车犊圭怖:你们审批会很困难是吗倾麻够?   徐留平裙:我觉得会快题据褪,另外一个我觉得汽车集团讳脚,也许给你量化很多股份硷,但是最后你没有创造价值撅肝戈,给你1股刚萄,1×0的时候不还是0吗斡册?汽车的成长承、成熟或者盈利是一个艰难的过程竞嚷。 凤凰汽车烁场肉:十三五计划像长安汽车整体的销量挥隆、利润和研发能力以及目标有没有瘸?   徐留平镰斥:非常有袭铜啪,我们愿景2025斧磋,我们做10年的规划卞斡,在这个当中我们相对来说做得比较保守粪,为什么说保守呢功凸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念程斡。   凤凰汽车浓吴倒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祭多?   徐留平同豪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腺溺,在技术和平台方面都在加强合作侩,至于说未来它要怎么样熬剔,我现在还不太好评价这件事酣翻。   凤凰汽车就趴:徐总问一下国际市场的战略活,我知道去年车展的时候探缝幢,长安说往海外拓展的重点是伊朗查、印度孝偶碱、俄罗斯这样新兴市吵俊,有明显增长潜力的市程げ摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诞锻,比如在墨西哥鳞,对长安而言持驳,自主研发这么好楷,又长期和国外品牌进行合作虹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国山箩赦、欧洲的市掣蜕住?   徐留平丁巨奈:在我们十年规划中就有渴佳,去年讲的时候就是当下正在做的内容檄狭晦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝霖朴,就是要稳扎稳打淮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睫,因为一支队伍最重要的是信心股蟹。   凤凰汽车反:国内很多品牌都盯住印度这个市掣估∷Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争矫佬镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隋链课?优势在哪儿咕难?   徐留平吞祷疯:对于海外市场我的理解是要扎下根去澈瘦,不是简单地把你的产品卖出去酒棵,是你能够充分地利用本地的资源辑凌,包括人力资源和其他的技术能力浚繁倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务底怀筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净袄孺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长计,促进本地人的水平的提高驴偿,那么同时在这个过程当中保屁茂,把公司的产品技术涵盖进去谱然厕,我觉得这样才能走得远蔼坚。   凤凰汽车畦裤柏:长安最近一套体系出来了澈扰,有没有可能往更高的一段发展甲?   徐留平馈:从长安来讲冒,我们目前的战略看啼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挎辉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品把,这是我们能够奉献消费者更多的东西糖怜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厂剧静,但最终要落实到产品上篇,产品是一个载体让消费者感知它知道它哎,未来棠,长安汽车会加快产品推进的速度眯感,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菏臂。   凤凰汽车觅诲了:欧尚也在这里面吗费咖俗?   徐留平双:欧尚不在徊镐姬。   凤凰汽车迪:东风已经有PSA很多股份咀遁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗石?   徐留平哼:目前我没有听到有任何影响莫吐,在实际工作中我们也没有感觉到佛烁。   凤凰汽车盖:理念发布会徐总是骑着马出来的澄陌赏,当时媒体圈特别关注蔫逢,都刷爆了朋友圈播骋,虽然我不在现潮嫱摺,我不知道有没有特别的意义拨扯坏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌伦,当时的考虑是什么层如?   徐留平氦漂:两个考虑维讥怖,一个是我把马和车作为比较捌锑,你要说一件事外钉石,一大堆结构化的语言没有必要汉鹿,我觉得既然是长安汽车魔嵌哩,我们叫做生命动感徐、智色双旋充孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勤,如果不这样做也没法让人尖叫苍疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驳涡,上海车展首日躬胖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲⒓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台集,12年增长了120倍辫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛筒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尺。   受访人刀肝涣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凌窟坞。以下为问答实录概汲:   凤凰汽车汾毫烽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挟浮酞?   雷德?比格兰德讼当嫁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凡适,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年表掠竞,这款车在中国市场的反响非成悖好艾莫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹄县,同时拥有强大的引擎凑煤乓,提供强劲的动力与性能林非慧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煞。所以婚扦萄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尖。   凤凰汽车桨唇: 在没有设立经销商的地区期痪,玛莎拉蒂如何抓住市彻栏椤?   雷德?比格兰德磨宠: 我们首先还是会增加销售网络剁会,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帕,计划在今年年底扩展到75个虐算胃。   我们还在天猫开设了旗舰店墓宝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盾伦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台断筒,大部分来自没有授权经销商的地区掣瓜删。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檄坤,鉴赏力越来越高佰岁卵。针对这些人群签龄康,我们还组织很多不同的客户体验活动宪淖,如海外试驾玫屋盆,以及互联网方面的创新侈,如网络平台的直播蓄锣挥。此外啼糠,我们也有不同的金融政策翁镣挎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式列攘筒。   凤凰汽车鼎冒哇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臂酬,给汽车销售渠道带来一些变化惨冷窖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讲荷从?   雷德?比格兰德科富: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说令晴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品架暖船,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潮潞,而是要提供独特的生活方式体验伞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赎美,不止在中国尾绞,在全球市场都是这样怪。2016年尼退记,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悍徘,这个主要还是产品优势带来的千途。新的政策出台以后脓宏柔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响变奠,不过最终的销售成绩还是由产品决定佃。   关于新的法规瞳,我们现在也正在研究当中骚朝沦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攻刮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宽弘。此外暇,我们在中国有非呈馀募叮好的经销商关系帆此,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关其吗。我们开设的天猫旗舰店铃糖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篱郴尸:客户在天猫下定单牌秘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衰跨。所以皋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舜俺泄。   我们的很多客户最在意的并不是价格簇坛抹,而是优质的服务与体验离,这正是玛莎拉蒂的优势所在躬扩。   凤凰汽车骨铰门: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孟郸,有没有什么新的产品推广顽勃肚?   雷德?比格兰德躬: 关于新产品嘶舞拼,现在还不是宣布的时候季掳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹃。   凤凰汽车前刹: 作为中国消费者熟悉的豪华车翻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梅跨簿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旦处氓。对于玛莎拉蒂来说棠呻苇,未来在中国市场的前景怎么看谦?理由是什么摔?   雷德?比格兰德瓢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况到什投,5年前寝,我们在全球的销量大概是6,500台危,而2016年达到了42,100台酬痘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平改箩爬,所以我们的增长一直是持续的瘁。也因此坎蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喊千叫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎姑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验从蕊讼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溺墩线,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA难,这就是玛莎拉蒂的优势伺拾描。所以浑谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灭。   另外北,玛莎拉蒂的车主非常年轻廖,尤其是在中国市成俊,车主的平均年龄只有30多岁械台句,他们追求具有独特风格与气质的产品侩麻,来表达自己的个性与品味煽娥。   凤凰汽车姐揭: 现在汽车技术日新月异腿危,尤其是新能源享惺充、共享骇仿姥、智能驾驶方面穆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掳?   雷德?比格兰德痉: 在新技术方面逃桐墟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悲郊雾。我们并不追求生产最快的汽车呛踞,而是要提供包括技术贯、性能盎凄、动力瑞轮、驾驶体验等方面在内的最佳组合媒破。   针对自动驾驶痛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迫豪,帮助驾驶员减轻疲劳侯钙,降低操作难度确氛冗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驮藤颊,包括独特的声浪撑劳彪、澎湃的性能假侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘦咸,这是玛莎拉蒂所追求的筒萌。   关于未来对新技术的规划恨肆茨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夺,比如减少温室气体排放抖枪哩,这一方面玛莎拉蒂也不例外舱。此外倘肥透,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偶,如苹果CarPlay和Android Auto瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚎。   凤凰汽车肛惠臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拇穿,怎么适应毯?   雷德?比格兰德们彪: 针对年轻人群互碳,我们采用的方式不是改变自己萝窟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轰。比如在中国祈坟,车主平均年龄非常年轻蔚腥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纠峨,便是一位年轻的中国女性物,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表适拈井。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宫奋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冬,包括法拉利生产的强劲发动机酮豁、独特的引擎咆哮声熊雹购、奢华优雅的外观与内饰史长末、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神款侯编,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荷诡。   凤凰汽车舱案旁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化显褂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崩杭供,有没有针对用户画像做调整盯苫舜?刚才强调坚守自己的DNA和理念扔惕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汉?   雷德?比格兰德潞: 在中国努琴,我们不断渗透到三四线城市纹,但是目的是一致的劣适,就是要吸引更多年轻客户搅募炊。但不管在中国乃至全球的哪个城市书,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埠警居、激动人心的声浪健撬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆捶颧。   在设计经销商的时候环,玛莎拉蒂也不是随意为之莲幂弹,而是按照需求进行规划晴剧颊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衫,首发售罄的100辆SUV中阮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区第凡姐。因此通,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敛乒。同时咆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桓髓盖,客户需要一整套的优质服务纷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槐赤袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎赎蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上螺尖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墟犀瘦。   提问木搂监:您的新角色到底是什么样的警?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宋狗牌?   Alfonso Albaisa悔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷,跟所有的设计相关的工作畴暖,都是由我负责盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋委,现在会分30%的时间来停,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆碉。现在大家看到的一些车型溺,可能是一些原来的车型挽,我们现在的工作文菠庐,也是快马加鞭刑,希望能不断的改进杠囱极、提升现有的设计佬彤开。   提问酶即:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洽公侗?如何看待他推动品牌前进时的作用刃芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弊插:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酒宫改,我们会共同合作犯蒋,不断进行我们设计的演化钙丹坷。其实我到7月份才会正式上任校抒,我现在猜测或确定未来的设计理念旱吃嫂,还有点为时过早患辱课。   我们知道希几,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纲、非常大胆前卫的下,我们的这种设计是一个不断演进的过程李,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踏抄淀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踢。   卡里姆跟我有很多类似的地方口儡颊。比如绘,我们都是艺术家出身订,非常喜欢设计衬丰律,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂,并将其以各种形式发挥出来改。   提问疲承:我有两个产品方面的问题躬乓。首先焙联,这个概念车非常漂亮继其,它背后的设计灵感有哪些疯你封?   Alfonso Albaisa貌荷:秉承“冲突美学”设计精髓摩趁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朝乓瞎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓷勿。基本上就像艺术一样烁,包括缝针侧暴腻、包裹感猾,还有使用的木质彪攻,都是非呈燮常好的手工工艺懊。这是一种感性和理性的结合挟泊守,还有一些肌肉感极强的车身线条韭。   提问窗:这款车未来的定位酪长、消费人群是怎样的聚?   Alfonso Albaisa姆萄疚:一般都是比较年轻的家庭村,想要非趁匀厣兀宽敞肌痊、具有运动风格的车型搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创宫豢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日末覆沥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廓桨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枫桨。   在发展新常态下祟,消费动力开始向下线市场转移食。同时阔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镶阔胚。由此惩闲泄,县域市场成为新时代的“金砖市场”开空澜。而对于汽车行业纱,消费升级利好之外舰稻台,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歉泻邢。如何撬动县域这一重要市晨纱滥伞?   胡绪雷表示侵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戈,帮助县域出租车进行升级改革珊肛间。县域交通的数据化七、智能化发展孩,有助于未来网约车的下沉渗透乔。县城消费能力相对较低鹅,在出租车领域引进大数据之后肋芹米,未来再进一步升级到网约车凹晚。   据胡绪雷透露拳唐,首汽将在县域布局三块业务寂挖:长租车狈栏、网约车(出租车)塑僳、分时租赁腥弧喂。分时租赁是纯新能源车剔番氢,未来分时租赁或是对公务用车的补充干,它是纯电动朗,不用长时间租痘,可以通过APP来完成屎。目前淳,在北京有1000多辆车坞,150多个点位冬吻喜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扳填,对公务车改革会有一些帮助套烦。   胡绪雷认为怯,网约车行为是偏汽车前市场的角色骇揽泥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锰毕攀。第二典花,在居民习惯了这种消费行为之后蠢热,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舵。   当日投蛙,首汽约车作为新生力量赐含灿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庆彪牌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苫舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细尖通:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭弹揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附茅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孰嵌浩,渠道下沉要根据市场来判断衬,服务要根据需求一直不断地跟进惰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熬叭,比如说对经济的支撑怠练巍,对政策的拉动娠库,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懂。近几年屁券,一汽吉林产品在县域销量比较高冬搓炕,对县域市场的期待也非常高痉诉玩。从目前产品结构来看糠,产品消费比重70%在县域靛,30%在一察、二线构、三线市场棵康恋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型好街,外观泥京、配置挽必、价值都迎合了县域市场的需求谷。   从流通环节上来看晾,县域市场做的非沉1欤好离,没有什么瓶颈因素酷急萌。一汽吉林也努力在渠道建设彤、服务跟进等方面做成长和改善痘。同时宋长欣也提出了一个想法萎蘑,“县域对自主品牌在公务车迟、公务员购车方面是否有政策倾斜峭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脊,这是我们车企的想法镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卯,要根据市场来判断显饶。目前丁灰砰,县域之间的差距非常大戎苛渤,包括现在推行的3G服务筒呵,在那些无法设定固定站点的地方曝,推出了3G巡航服务局绥。服务是永无止境的工作椭雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乾盾壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜乃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镰笔磐,新能源汽车推广比较看好北筐、上斧孺、广限行阂谐棘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场触。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炒耿豆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缎。尽管都看好电动汽车的发展趋势扦艰纷,但做好市场并不是一件易事化憋。   目前比较看好两个市承馨丁,一个是北赫、上标、广限行巨、限购市晨慈铰ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮潮谔病,这个市场的发展速度很快铜。例如河南俄锌萎、山东釜汹、西北区域里,大量没有牌照的低速电动车唯,在政策方面仍处于灰色地带纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年施靛剔,在国家和地方补贴的支持下揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右手法,在农村市场凑陈勒、县乡市场得到了非程。好的认可渡来。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辩救号,县城市场的消费者的房屋空间大妇缅,有充足的空间停发车辆吉粹椭,拥有较好的充电便利性死感。其次行驶距离不长睦缕蚂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬割烹。另外县朔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艾虎冈,因为小车型成本低长诧刚。   赵智刚表示渺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沟。河南地区眯匪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甸,在替代当的出租车落赋茄、公务车方面取得了不错的效果拎。同时亢,也在积极跟海南政府合作金汐,投放了一部分公共用车磋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茎卵岗,比如是文昌车监、万宁车、琼海等县级市壳,未来将在海南全面推进姓衡胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纯盯糠。会上吩辣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沦媚疥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂父郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晨,是参与全球竞争抒茸爽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渴骸。”   在当日的论坛上提撑,郑刚发表主题演讲苏。在他看来祈忿,打造世界级新能源汽车的品牌鼻擎内,最核心的是独特性傻潜、差异性茬捎欢,是比较节能优势肺敦,浮出水面的是视觉恃、是LOGO翻安、是VI钝侧特,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搅请坪,其中成本优势是最重要的组成部分兴蔷耽。   早在110年前媚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌:蒸汽驱动车舅浑、电驱动车和燃油驱动车差伎缄。然而楼汇,在后来发展中撩酒,电动车败给了汽油车壁。这是什么原因造成的捂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庐。亨利·福特发明了流水线生产丘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潍冉筐,成本大幅度地下降凤,售价拉低到850美金诧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枢掸堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛咀。100多年的历史多次证明了这一点讨。” 郑刚说蔼旁蒋。   在反思自身发展时侮,郑刚透露澜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫌舍,规模在迅速的增长虫屠达,但很遗憾并没有带来显著的汕耻、大幅度的成本的降低据鹅。   为此惨搞,郑刚提出惩,在推广和普及新能源汽车的同时斜,光靠技术进步还远远不够秘,更加要注重狈吐惟、培育成本领先的优势阜弓廉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冠示,是参与全球竞争味东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄示。   他建议垒昏刃,对新能源汽车未来的产业政策乘耻私、行业标准撂、行业监管等猛辰劝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术达窃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚夹到,这样才能培育出行业的龙头企业涪锋吩。   如何通过提高规模蛙涩、优化设计乏、优化政策和制度创新桶柑?郑刚说某薪盛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谦镣、交易成本和政策成本惊限,来打造企业的综合成本能力和优势拼鹅朗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扦。这还需要企业和政府共同携手墒妻捐,不忘初心堡访,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:韩大为" "  魏建军多次提到连尘焚,我们的确有很多故事丁,但是他们没有写得很好豢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渤涩担?魏建军直言不讳地说娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬沸棺。   囤地赚翻项、离开保定那痕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赦枫,且莫名其妙拨肥拢,或者无中生有的传言所困扰染锯,最好的纾解方法是什么怒鲤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陶伞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诲钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刻,魏建军阿嗣师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚体普,与部分汽车媒体交流皋。以一身轻便的牛仔装""示人""度谦心,魏建军笑着说湾拿刊,是在同事的建议下才穿出来的堪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墓羌潜,魏建军坦言胶焙,的确压力很大婚埃,也很难受绿欢疯,“有时甚至想哭”垛椭巢。他说粟燎琶,我本人就是保定人擦臂,能不希望自己的家乡更好么棺?当然热痊,我们只有把自己的产品做得更好撬玖。    诚如魏建军所言纫菜螺,近期焦妊父,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踩夯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾青,来自媒体的反馈好评如潮抗陷。有作者甚至设问杉鳞激:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后举嘘,否则也怕媒体老师太忙”瞧递川,长城汽车一位公关人士插话道崎撑。    10日下午的WEY首度试乘试驾甩疏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睫眷搏,有同行在现场就说让:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吧己冗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亮。    动力配置上讼渴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擅浦桑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秽咯葡,最大功率达172千瓦失诧狼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佰饯散,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拖肮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚂,VV7s几乎没有发飘的感觉赋趁,而车内噪音也得到较好的抑制拎艾。“我们在整车NVH方面做了很大努力时公炯,也取得了一定的平衡”鸽,魏建军说寡壕缅。   VV7S    在交流中譬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铜写阂,大谈柯、特谈所谓“轻奢”廉碍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疵,咬住“聚焦”二字不松口淬。而是多次征询媒体试车时的感受赴,并逐一分析味、解答媒体所发现的问题肉讣。整个交流过程纽境,他都态度诚恳俩钩唬,即使是谈到一些尖锐的问题颗,也并不辩解殴。他甚至非常谦逊地自问自答咸俺,人为什么会失败寡?尤其是一些有着巨大成功的人抵巩捻。因为以往的成功牟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做想恭,就很容易让自己失败勒垛新。   VV7S    在4个多月前的广州车展上密臂郴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然间类。他认为沉,好的产品本身就是故事侥经烽,而WEY就是要做最好的产品敖虱。此次蜂,魏建军多次提到劳,我们的确有很多故事要讲羔钎,但是他们没有写得很好史千,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的羚辉,所以赫丧,我在让他们重写忻良崇。魏建军笑着说荚苟评,把一桌人也给逗乐了徒拍。    在媒体谈到其他竞品时抨肌,魏建军都给与很高的评价懂乔雌。不过最终还是认为自家的产品惜柏狈:底盘更扎实磷咕氨,操控性更好疵谅茶,“因为我自己就好‘玩儿车’”颗哩,所以对他们(研发人员)的要求也更高浩。   VV7S    据悉淬摆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豌,预计售价在15万-20万元区间膜偏搅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诗,他思考了一下才说爆藉瘟,它的配置太丰富了寇,在相同的价位空间拾汾,“肯定没有比它更多蔬鞘、更好的”姓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吵?魏建军更是直言不讳地说坑敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍揭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慨潦舱,一位来自上海的资深试驾教官说称清活,之前很少接触自主品牌汽车温,这次也是第一次来到保定冀赐乱,第一次来到长城夯庭套,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言度舵。期间谁年,有一位同行说叉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矩琅竿?或许这才是魏建军的真正用意吧瓷讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋拖磨:李芳" "   陆逸表示团刊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿传蓬,因为正处于发展的爬坡期封竣距。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说思舱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴,而且要深度国产化肮驼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硼彤,雷新透露墒囱洪,上海车展期间歉舵毋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沤廊达,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涟布,陆逸明确表示妹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚏哆访,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作疤官排,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蒙,未来将坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化厕师。    日前晶掀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幸。活动后艇视,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侵涪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饰嗓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隆娠袱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%被龚,超过23万辆炼弯面。今年第一季度荣甜软,英菲尼迪在华销量破万辆挎虽,同比增长4%眠椒悔,而其全球累计销量达到67367辆卷举,同比增幅为18%疤蔽队。无论是在英菲尼迪全球体系中膊何,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中充孟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沽。在不少业内人士看来扛榷敌,从去年4月以来系弧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疗魄。    对此魂监膳,陆逸强调叔,目前英菲尼迪的销量很正常舜内此,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箍,还处在爬坡期抄。他还说计赦,所有的汽车品牌进入中国后恳烯酗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加外、运作能力提升及投资力度加强弓掏,会迎来一到两个爆发期密其。    事实上客违,从2014年开始檬盖阶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辅赋娩,就迎来一个销量增长的“爆发期”芥屏眉:2014年泪,英菲尼迪在华销量超过3万辆协陛,同比大幅增长75.6%疤徒突,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆识柿澜,同比增长33.8%晨。    不过少厦,步入2016年弗枷土,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屠。当年4月初蹬薄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在其,刚好满一年隆钉。在过去的一年里茨钒岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聘呐番。陆逸坦言潦郸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骏粮,以便更好地认清我们是谁怯胳,我们的未来在哪里漆,我们应该做什么沉解。”    在陆逸看来岔诵乓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骏,今年是进入中国的第十年父吾棵。所以作为一个年轻的品牌溜,这本身就是一件很有挑战的事情硷居圃。他还表示步块祟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累败膛锚,是更聚焦的一种进化抨插。因为市场环境在变化才舅酮,消费者的需求在变化常赖,我们也要根据变化不断的调整溅撼潭、创新坝、挑战自我瑞。”他说稼帘签,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憋,就提出了‘挑战者’品牌战略咳港。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凰卑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陈宽持,品牌口号必须得落地兼。”陆逸表示粟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发础菠,聚焦目标客户群萍隆妒,让产品与目标消费人群建立联接狠、产生共鸣品播磷。    陆逸对中国经济网记者表示赔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼻刊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隙点,而且要深度国产化董彪。”他说力撩,中国是全球最大的汽车市潮堋,同时也是很特殊的汽车市惩缮锕摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞠阑,就要真正的了解客户捍,扎根于客户汞茫关、扎根于市晨释邸,这就必须深度国产化肋苯善。据雷新透露抡秃竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛇敢聚。    但是篡,从2014年底国产以来柏册,英菲尼迪只推出了两款国产车型卵矢敛:Q50L和QX50林旦。对此里攘免,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侩爸。陆逸表示贩,“关于产品线布局的问题慰谈,英菲尼迪有一个长线的规划紊。”    陆逸介绍说伸哺瓤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隆镐谦,规划内容包含平台规划袱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拇。他还说毙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恐,我们的目标是通过完整的产品规划赏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灿窖胺。”    谈及国产化在今年的推进程度喊,陆逸表示匹匪蠢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷鼓几,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逻刹狼。”雷新进一步透露钨伐憨,上海车展期间第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦脆篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薯,通过销售Urus璃疮,兰博基尼总体销售量会翻一番凰,突破7000辆大关瞬。    在更遥远的将来畅怪,很难说会不会有纯粹的电动车叙。这是因为蓄电池非常重荷贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛。自大众集团和奥迪公司接手后肠坦斡,兰博基尼得到积极董、稳健的发展固搜。日前串俩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂不,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疼士,商务部主管Federico Foschini伤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煞登瞥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞋腿:并入奥迪公司之后箍吴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敢斜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的览?    答颇持:2016年齐嘿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腥季工。奥迪公司和大众集团接管之后吹咆,对兰博基尼进行了很多投资商痴,让公司发生了非常大的变化瓦。此外驮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肠赊沏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高让骑落,如果没有这些投资赫汕汾,就完全没办法实现这个计划松。所以庭蔚,兰博基尼公司从中受益良多噶久。可以说葛林,如果没有被接管鞍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漏睫赁。    问阜钳体:在您的介绍中德棉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岔舶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筷拳?Urus投产以后耿,重点会不会向中国市场倾斜狭?    答痞:目前湍藤,兰博基尼公司只有两个车型系列咕拷:一个是搭载12缸发动机的Aventador氖梦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán算。因为各种原因迸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峭赤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐赋糠。2016年颠喘下,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粪驾松。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桓贸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氓藐。2016年扭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆插。新产品会在2018年投放庭步淬,到2019年饭檀,通过销售Urus急少诽,兰博基尼总体销售量会翻一番薪,突破7000辆大关蜂秦。在中国市场上强,SUV是非常重要的产品芳硕巳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梢湿。    我想强调的是霸,在中国超跑车市臣肪骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凉,Huracán大概在300万到350万人民币浓氰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平么魄惧。    问淘化:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辑篇辉?    答猾笆:目前体,兰博基尼在中国有15个经销商闷层碗。到2020年管,我们希望经销商数量能增加到20到25个褂恳蓄。当然俏,通过Urus的投放谷,在华销售量会增加茨握猎,服务涵盖的区域也要明显的扩大卯铺拦。    问吴募:如您所说寡,兰博基尼在中国有15个营销网点侈,去年销售了151辆(车)勉叉逃。我们简单的推算一下靖搂,平均一个营销网点一年卖10辆车农惧。那么氓毙坍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疼收?在新的超豪华SUV到来之前卡镣逃,是否有改善他们运营能力的要求呢绥灭?    答操稠衡:是的弥,会明显提高经销商的运营能力女茸蔽,新Urus也会变成一个破局者悔短陌。虽然现状如您推算敝绍,但是在Urus投放之后黑丁泞,大概2019年或2020年丝孰,经销商的数量会增长膊,同时每年的销售量可能会提高到30辆普肪,整个业务会明显的扩大稳甩抖,售后服务也会明显提高席。而且由于SUV使用的频率比较高刀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盼辖。    问凄:兰博基尼车型比较少蛙怜,所以每一款新推出的产品都极度重要饭斥。现在的汽车行业发生了一些改变缉,比如智能化釜问、电动化滑。那么徒,兰博基尼在研发产品时五脖,会不会受到这种趋势的影响赎砂?    答蜗侍漏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拣牟聘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桂似辑,更多的是代表了一种感情挎蹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徐斤,采用V12的自然吸气发动机沟沽菜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旧笛。    这是兰博基尼最核心的销售主张砷钳。未来戒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协死肝巴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磋比拳,甚至会超过前款车型傻恐。而出台Urus产品时则会有一些变化忌澎,它将采用涡轮增压V8发动机卞美精,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钾门。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搁。但是男,不管从产品定位奈,还是感情诉求方面来说舷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惹。在更遥远的将来阜揩,很难说会不会有纯粹的电动车享。这是因为蓄电池非常重疼酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲁吹箍,可能未来技术上会实现新的进步裳太,那时我们也得重新考虑这个问题迟。    前些天篡随,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缄奈掠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录休揩噬,其V10的发动机再一次提高了功率南巾。当然弓患沸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淀挟。通过技术创新以及功率的提升穗榔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车删叙。在预销售的阶段模丸镁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棚篇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桓埂,能够击中客户的心理需求双澳。    被访人暴炊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溪扛躺。1998年到2007年匈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趴税,负责兰博基尼产品工作;2015年某,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坪,负责销售及市场营销附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滦,中国是世界产氢大国灌券,制氢设备酞汐好、储输设备控、制造技术等条件不错琴癸,具备发展氢能的基础涵席拾。从环笨叽醇牛和能效等方面考虑券武贩,中国应进一步推动氢能源产业的发展聘飞梨。    周奕丰谈到镣,中国目前主要依赖化石能源绩,对环境污染严重急脆年。氢能源因来源广泛炯、燃烧热值高练、清洁无污染和适用范围广等优点堡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源季。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洽攀,目前看屯,中国氢能利用的研究相对碎片化讳,与国际先进技术相比还有差距廷,没有形成产业化淋、规模化发展碎饲饯。中国应迎头赶上沤农李,卡位世界前沿缔囊。    他还提到蘑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烙褂妙,提出实现大规模骸券、低成本氢气的制取锭、存储礁、运输屋、应用一体化的战略目标瞎攻。这非常重要弘,未来需要各方协力惊,加大投入么你,推动相关产业进一步发展膝拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奇淮募,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颂嫁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济底跨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兴。    他谈到权姓瘫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忿,各方需要引导资金更好地支持实体经济位,促进金融资本流向实业模,真正促进经济稳步发展建播排,夯实经济发展基础琼。这既是稳增长顺纬怀、调结构的需要熊,也是抑泡沫袒骆劲、防风险的举措焊葱署,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旗悔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力期戈箍。    周奕丰最后介绍誊吩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擦稍拇,也在不断创新突破刀我氢,寻求产业升级簇托。公司主动发挥自身产业链偏、区域及成本优势豆匣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绕违。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腐韶淋、旅游景区鲤省、汽车营宿地抽侩汗、农家乐盆囊、家庭菜园等不断扩展外墙斜下,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胺嚎础,以多种方式在国内推广土壤修复口壬滩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场税分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食鳖趟:李芳" "   国外媒体报道驮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梯。 李彦宏    李彦宏表示滴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恒仍。尽管有一些技术问题需要克服搏冻森,但它仍然有望达到目标壤罕仙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蠕汗婪,前微软AI专家陆奇任首席运营官拘拾蓖,负责大量投资的自驾车业务部门酸艰。 百度自驾车    李彦宏表示富锹乖,我们很可能与传统汽车制造商合作榔,而不是孤军奋战晾,目前还没有制定出这项技术的商业计划婪睦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆上慨。我们将竭尽全力实现这一目标覆膜陪,收入和利润是其次的考虑幢将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹弊荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惫泄搬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斡痕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泉眠僧,共享经济还将怎样改变生活匪汝丘?   三年前戳伍,基于对共享经济的热忱染芜,清华学霸张丙军创立PP租车未笆堆,开启了汽车共享事业;三年后喘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哭犬具,成为汽车共享领域的领头羊疥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寞祥,3月7日挟盗,张丙军开启了共享有车生活的新征程芹。   3月7日歌柬按,在几百万用户的共同关注下檄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邦咕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谦提判,也是张丙军重新定义有车生活恢素,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅农馅。   从PP1.0到PP2.0时代乱麻的,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聚恨丰、一个符号或一个名称那么简单莆和妮,它是企业创造持续价值的支撑恰盗。若没有十足的理由阂鞘病,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摹然。将PP租车更名为START详十,是源于怎样的考虑卿渭涵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解食娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举路甭汉。   “三年前拉戎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撤谷妙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益换,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皖。由于便宜便利剔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酸亢鲸。”这个阶段咀刨,他称之为PP1.0时代收伍心。   经过三年的发展琼,PP租车推崇拥有而不占有鲍链、盘活社会闲置资源的共享方式委秦,逐渐建立起以车为媒介陡,重新定义有车生活的2.0时代跨避。“START不是买车培己蠢,不是租车富,是共享有车董。这是年轻的人群粕卸、爱车的人群澳,最向往呐嘶抡、最有潮流的有车生活方式怜。”张丙军说褥肠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赐厢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衅。同时稗绣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户领华,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乒平膳,让每一个用户体验到最真实娇般弘、丰富锹、有趣的共享有车生活强砍。”   START代表着新品类硼、更丰富的选择贝橡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘛蹋酮,相较于神州租车盾、滴滴租车等传统租车公司败霞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢槽醛悲?   张丙军认为先,START的核心竞争力主要体现在三个方面且半怂。   其一嚼垮赐,PP从1.0进入2.0时代弥袱诉,新品牌START更具有张力聪坟苦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急礁泊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黔撮疮,START重新定义了有车生活齿,开启了全新的“共享有车品类八。”   其二璃耐灌,为实现共享有车的多样化选择普幕邻,除常见的家用轿车外控,START将主推个性化的用车体验膏沃耿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惩,如保时捷911曝筛、特斯拉搏拟浪、大黄蜂谷、牧马人等等矗。此外姬免,用户无需承担高额买车款和养车成本斡,性价比更高稍枚。   其三猜超屋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趁燎,以及更完善的用户信用等级岛。这也是平台长期价值实现的核心渡搬平。” 张丙军介绍怯够梗,START共享有车生活平台为使车主放心共享判惶餐,平台推出了一亿元车主保障金畏锈,严格的交易信用体系卸肠,确保车主爱车无风险;对于车友权,START还与多家大型保险公司合作次锑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务新廷醒,为用户提供更具信任的服务头。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褪尸巫,我们的目标是菊恰林,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峰鳞。”按照张丙军的预测贤挠能,中国自驾用车需求量巨大羔,而现实矛盾是贡稍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奋莽抠,不允许每人买一辆车满足自驾需求烙桥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凹浪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挠锌痹。   此外帕噬淮,他认为蹦备伸,随着消费持续升级抒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钳鹿。“感受丰富车型带来的不同生活体验顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帆淳蓬、丰富岭喀菲、有趣的生活方式廊橡巫,让有车生活更加精彩阑。”   张丙军表示殊缺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者干搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验城。START轿才,梦想才刚刚开始歌泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁寡,严禁转载阔较矛,违者将被追究法律责任叉瓤教。 获取授权" "   今年全国两会上吗敞搞彤,董明珠在接受记者访问时说冈:“只要你敢想防腺,比如以前谁会想到人能上天拜嘲,如果我们不去创造弊,人能上天吗骡翰脐?你不敢想弘辫蜜,你不敢去试验殿,你永远不可能做好奖夕卤。”    过去的2016棋拱穆,伴随董明珠的枷统前,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泵:格力全员加薪1000元锑、格力的员工房雀、以及格力的手机……对于这一切把,董明珠并不过多在意含,她说沫蘑,自己最关心的还是“掌握核心科技”耿良趁。在今年全国两会人,作为人大代表唾,她再次提出了自己的董氏宣言阶管膏:确实这两年的发展坤精,总书记提出的供给侧改革嫡,我们就应该做供给侧改革的排头兵诧盗,因为做的是实业物,能够掌握核心技术撂,制度也要跟上宪券,真正给那些创新型的企业户蔷浅、有创新梦想的人一个环境光谓。    对于国家片贫、社会市抵、普通百姓的诉求劫半,董明珠是这样回应的潮删:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钎外,他真的不是仅仅是索炔裁崴,收获慌媳,比如说我们过去讲粒是剧,这个企业了不起完,再就业挎,反过来你要感恩这些员工疗噬,没有人来给你打工遁,你凭什么去发展缚?所以我觉得要有一个感恩的心情乏蚀墩。”    把感恩的心落到实处紊,就成了格力员工的2室1厅板,于是促,别人家的老板就这么出现了箍。 记者钢江偏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旧鸿?    董明珠此痞拜:对徊剖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现井拒。    记者须臣聘:以后所有的员工都会2室1厅胚?    董明珠陀:对对对辟省非。    去年末骸盟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌掌翁啊,但因股东大会投反对票而失败畔履。随后妹彩献,她以个人名义增持珠海银隆股份搅爽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业号欺,然而惫但畏,到了今年鞍脓搅,新能源汽车面临两大不确定因素隘渐档:电池肖北琅、补贴“退坡”瓶咯。在董明珠这里搐遣,似乎这些俨然不在话下睦,董明珠说魄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锭宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ゾ闩唷,“不是因为退坡我不做瓶郊,也不是因为给我钱多塑祟味,我去做藉攀亨,我认为是一个责任哆,是对社会劣、对人类剩揉烁,你都要去选择的一件事烹任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旁艇,董明珠很不以为然酣哺愁,她认为瑰溶漆,这些都是炒作瓷,并没有人真正说到自己手机产品的质量肛,只要没有说到质量斥萍嚏,那就不是否定售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂虎黄:李芳" "  近期家,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疆。美国此次取消“双反”侨,对中国轮胎产业无疑是一大利好赤赐筋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拱曙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粉拳碳。   全国人大代表摊棺牛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻孰订,在轮胎中使用RFID电子标签技术抵,给每一条国产轮胎装上“身份证”娃纹瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柯菜蹋,有利于消费者对产品品质加以甄别邦嗜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量告,从而规范轮胎行业发展谱,促进行业的产能优化和转型升级适纹谴。”袁仲雪说夏坷痉。   据了解惫杠反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芹憾邢,全球多家组织及单位参与烂谁。轮胎用RFID电子标签的应用撮拎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萍胃惊,将等级数据写入轮胎标签内部攫蚊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定香泞,伴随轮胎终身使用核叉。同时井,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拦输,使轮胎更智能伸枪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逻,能实时监测轮胎的温度惹帽、压力等数据芭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况十,从而有效减少安全事故库斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟采仑:李芳" "全国人大代表匹点、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堪、环境协和发展的产业杏,由于行业标准尚未建立猫山,使得整个产业发展处于十字路口哥。全国人大代表涪刷、时风集团董事长刘义发建议别蕉阑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糙斗倡,全力推进供给侧结构性改革烙恨。    在刘义发看来矛,四轮低速电动车是市场主导型继、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疥檬。目前派公拳,工业和信息化部筛良、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》师敌票。该标准的制定磁,对规范四轮低速电动车行业发展趁嚷卞,使三娜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐,直接实现电动化扩仕广、节能始亩、环保安全出行具有特别重要的意义埠布额。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求修缕柑,又适应市场需求髓峰藩,刘义发给出四点建议芥脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毯、标准制定应充分听取行业的意见靡,响应群众的呼声乘完。制定标准应尊重市场规律俩,规范迷、引导产业发展咀伟竣,而不是简单的限制目惭颧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牡还。    二痊戮扑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘛。四轮低速电动车安全端炼、环保盾、经济河剖圭、舒适徐,是摩托车龋旁克、电动自行车兴篙蔬、自行车等升级产品喝下廓,特点与与高速电动乘用车不同汾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魔。    三吭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导得谓、政府引导的办法碱虏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汀秽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朴鸽,如采用锂电池政府给予一定补贴竿墙。    四屠、在制定产品标准的同时故犊母,制定企业准入管理和注册登记淑、道路交通管理的配套法规妥茎。产品标准只是为行业规范管理提供依据淘,而实现规范管理是一个系统工程叭。政府应加快制定企业准入尽婪檬、车辆注册登记涂、道路运行管理的配套法规暑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灌,方便企业让利于民啃轿晶,减轻企业和用户的负担芹项。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞍、加快供给侧结构性改革的产品翠,又是一个节能环保的产业庐,引导得当可以大有作为锈陀发。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绘黎闯。”刘义发建议篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆掇筒:李芳" "   近几个月来仁疆锻,共享单车火遍了北京城厢寥。6日漓闻泻,全国人大代表户僳殴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懦尼,今年上半年般坚离,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胶触讥。    徐和谊说混袜,伴随着公车改革胳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘲。“很多公务员手机上有软件你斤,一刷就能用车辈靶。”他说贾,今年邓凭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拿。上半年盟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车时溯杭。    据徐和谊介绍撬,未来投入的汽车数量将根据市场而定掏埃,租用的价格将有竞争力浪窘。产品的外观将非常“吸引眼球”魄,为两座式纯电动共享汽车东码,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷地,适合分时租赁和共享市场需求胎食,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓣罚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹦,在手机上可以查询哪里有车隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苍,目前大家用车起点和终点不同乏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源不倒念。”徐和谊说什僻坛,目前模罕拎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节票未猾,包括立交桥下措洗秘、公共停车场独、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衅敖胖。目前边远的地方停车资源丰富炭浚,但是用车的消费者较少百破没。“希望异地还车的便捷能够实现墓浦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铂擎亢,否则还会存在最后一公里的问题擅木。”    徐和谊坦言觅,停车位还存在管理的问题句萍,汽车是价值比较高的消费品同,一旦出现剐蹭但旧,租车人还车时也容易“说不清”寿辛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箍、“钟摆效应”等问题僻毛。“有些消费是单向的伟,如何让车回流也是个问题”捷救。他说粉拭,目前姆握欠,北汽正在进行市场研究香管,探索解决方法颁虐。    徐和谊还透露赊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行白痞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钎颅艰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龟秦挟。目前距2022年还有六年时间猛,从可行性上讲康泵,应该是能够实现的棋踩缝。届时希望借冬奥会的机会拳,展示中国制造的水平概玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱难:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹤枪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趁慌,目前已追回骗补资金或非烤澜穑款23亿元脱,并对有问题车辆不再补贴猎,对闲置车辆也暂缓清算坟姐松。    肖捷称眉,在财政部门督促下艘姥饰,目前相关企业正在采取措施火蒋,认真整改发现问题苟。    有记者问粪狠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇扇疾,肖捷表示绷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整就宏,主要是降低了补贴标准品,同时也设置了补贴上限搁,还提高了准入门槛浪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踏,同时也可以有效防止出现市场扭曲麻另啤。”他说梨郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐旧晶:李芳" "全国人大代表乳口艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气村、废液辞狙、废渣等污染删,一旦有机电解液和钴魄、铜显暑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捎篙纱,就会带来生态环境安全隐患惦,甚至会危及人类健康速隧。”全国人大代表汝窟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赌党别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议图羌。这位带领团队经过几年技术攻关荣焊舅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躬摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题协。在提交建议之前模艇熟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究排兢随。    自20世纪90年代以来端镭,随着锂电池广泛应用痹,我国成为世界上最大的锂电池生产篇堡嫩、消费和出口国抽,近年来我国出台了购置补贴筏沧摔、税费减免凌、研发支持软、消费优惠踩匿慈、基础设施等一系列重大政策措施飘,新能源汽车市场日益蓬勃发展佰垛叫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗣点、保有量超过100万辆耽垛腿,占全球市场保有量的50%鹅墒谢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椒盘眯。    随着新能源汽车快速发展茸剑蛾,作为新能源汽车的“心脏”识陌,动力锂电池产业也在迅猛增长咕。按照相应的报废标准哨斑,动力锂电池回收利用市场已经形成如毙返。有研究数据表明镁炕,预计到2018年献思捌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芹,累计废旧动力锂电池超过12GWH逝峨、报废量超过17万吨换瑞辩,从中回收钴巾、镍丸、锰纺、锂磺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累,到2020年将超过100亿元灯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫午寺添,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脾吨。”张天任认为抄衬儡,如果动力锂电池做不好回收利用棱,就违背了绿色发展的初衷剿扯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诧且,但现实是捌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伺。“废旧动力锂电池包括不同的类型沛寞穗、设计工艺和串并联成组形式獭,以及多样化服役时间匆、应用车型和使用工况抱岁煌,这导致电池拆解不便剃。另外缚浦芹,国内尚未建立成熟的回收体系城会呈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墓推溯,回收工艺成本高泪驾丘。”张天任表示窟娥歌,“出台的政策并不具有强制性牢螺计,且缺乏明确的奖惩机制倒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吴抖,目前动力锂电池相关主体无利可图肉撩烩,对政策执行积极性不高钳锰烦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巴械,张天任说嘲:“一是退役电池较为复杂讽撂,不易拆解;二是退役电池一致性差霓财牢,品质不高;三是回收拆解成本较高系古拌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仆腐,执行不到位理禾。”    有问题就需要有解决办法遁吾赋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惠亭:其一碌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窜糜界,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四首泛,鼓励商业模式创新试点和推广应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥涩琶:李芳" "全国政协委员舵李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纹锭苏。”全国政协委员姓兴潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示危,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镜汲枯,其市场前景令人堪忧廷促。“在电池方面妮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡密入拔,2020年后圣,当大家都不再享受补贴时岗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讣叭捎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拣晾。”另一方面忱垢,柳崇禧表示晚勿灿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市席河范,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芳径。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素休辆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淮萝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泰侈,但电池的寿命大约在20万公里盗试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受守垂茫,这意味着山,电池报废了车就要跟着报废哗去阂,这样算来憋吵倒,纯电动汽车的使用成本是很高的颁。”柳崇禧说眯灌烦。    对此删婚爱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹿刻位,即建立专门的电池运营机构手粪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揩柯疯,是对车辆的物尽其用抵溉。对电池而言松狄芳,虽然不能再服务汽车齿荡,但还可以被用作储能电池肪匙线,同样达到了最大利用率泰遁灌。”柳崇禧认为侯嗡漂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判。“但国家需要予以支持秀挠,尤其是在车辆检验方面侈,按照现行的规定看鳞叫,更换电池即被视为改装胜镀堪。”他说靛府房。    柳崇禧的另一个观点是飘,氢燃料电池的大发展即将来临夹烷。“一方面湃闭孩,原来的运输成本相对较高瞥徊磷,而如今这一问题已得到很好的解决渺呵酥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旦泌卷,美国的相关先进企业在国内开始建厂惫溶常,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厦芒隙。”柳崇禧表示逻,氢燃料将作为增程器为电池供电猴洛,以达到更长的续驶里程颠脯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬圣钠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题测恐埂,李金勇指出毛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藩瞧,重新设置股权架构宽蚕,经理人和骨干员工合伙人化溉悍蛾。”    “遵从起码的商业规则轰臣女,我们就是经销商劫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜侣奸、一个桥梁白骸蔽,我们没有义务去亏损湃滴冒。”李金勇说丘鞘。    日前仇币炊,著名汽车营销人胯棉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岔苫涧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争替哨估,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燃瀑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奥茅,李金勇直言攀持燃,“在过去的十几年才航屋,我们的市场非承寥桑好挖,老太太都能卖车韧派,会加价就行了恳炮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高科愁梳,职业经理人的压力很大大猾,每天都要搞KPI考核嗅伺吭、培训勉讣台、提升把猛。”    李金勇以实例说明胎:“过去在资源时代兢闪楼,一年这一个店挣1000万非憋壤,给职业经理人开30万币,没问题寿姓骸,这车好卖邻房。现如今涪,市场不好了纳,现在一年挣100万逛誊坟,职业经理人还是30万栋纪霜,但是特别累论喜贾,现在一年的工作量比前五年蔑撮趁、前十年两三倍都不止魄枯。”    在李金勇看来案,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜,造成了双方的利益不在一条平行线上纳粕。为了解决这一问题夕,李金勇指出芯文,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特床,重新设置股权架构陈慧惹,经理人和骨干员工合伙人化冗。”    李金勇进一步具体阐述道恐,“过去资源时代偶,投资人只要拿到了店舱、拿到了品牌我眠,就可以赚钱少撑。现在寥颁氦,资源时代已经过去了蹋慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匠擅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溃榷,从而真正让员工自动棠、自发地把工作当事业檀,而不是靠培训饰坤,靠感恩非。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莱,不少汽车厂家制定了销售目标滥愁、生产目标忻露,职业经理人必须要完成塘道蒙,如果不完成就走人湍。李金勇认为兢帮砷,“在这种状态下榔城,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林胁、十年的规划婚栏,只能先制定一年的规划滇猩,把今年完成再说峦槽踢,由于今年完成了雄筷青,明年才有你的事烽琅。所以这两年厂家的高管变动频繁呻奢,十年以前很少有这种变动籍信胯,而现在这种变动成了家常便饭缄袭驳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奇娜川,没想经销商的盈利能力杉维。”李金勇表示伙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兼窝斧,想办法做经销商工作氮杰线,把销量任务压给经销商玻。而经销商越来越不听话捅熊、越来越不相信的时候苯纲,厂家就再出台相关政策剁蕉。    李金勇指出痘董芬,经销商要有勇气打破潜规则拌,遵守正常的商业规则枯:库存大不提车鞘、无差价不提车星、拒绝搭售彻退。“遵从起码的商业规则旱物,我们就是经销商靶恫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请俗士、一个桥梁灭,我们没有义务去亏损喝港。”李金勇说盖迫勾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题观,李金勇建议防号猩:同城市的店应该互相加盟或互相买断桂忱,或者干脆出售给另外一家经销商郊健泥,不管用什么形式脊邯,形成同城市的一家店咕税戎。“我们用销量危报、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来田涂芒,这样减少恶性竞争貉雷抠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法描蛙。”李金勇说饺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象局斯冯,李金勇表示菠,“我们不可能卖出路边店的价格特,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争誓些。100%原厂配件保障好傅,专业的维修技术轻断,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迟筋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汝。    此外狙帅,李金勇还表示殿臂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缚青拉。据了解捻,2016年幌世,新能源汽车的销量超50万辆薯千薯,到2020年变拳炭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屏。在李金勇看来刮镐,在这个快速增长过程中迹,“传统经销商中问皮,谁关注了新能源汽车并率先布局惩卷,谁才能在这个市场当中分一杯羹念糜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勉洁、四川省鼎立律师事务所律师施杰加拜乌,今年的关注之一炊灭,是有关网约车新政的话题妈飘。    施杰表示秆,为加强管理忙漆孔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)币母棘,并于2016年11月1日起施行酿胺署。然而串宪吹,根据多家网约车平台公司的数据局垒龋,在目前运行的网约车中韶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铜,仅占极少数部分奖。    “交通部制定了网约车高品质服务胖劣珊,差异化经营的原则司撤囱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唇矮称,施杰称常啼,“我认为暴,政府应当放宽对网约车的准入限制蹄,顺应社会共享经济发展趋势”类狈戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到细漓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饯铺弧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唯嗣督。    首先幂豆,施杰认为愧,北京栋供褐、上海的网约车细则要求“京人京车”芯、“沪人沪车”等差异性待遇残峦恫,不符合市场竞争规律顺馈告。施杰表示抖磁轰,只有在市场竞争的推动下卸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腿,也有自我管理的需求与能力敬。    其次欢,施杰表示瑞馁,北京猛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贪纲,而且购房伐襄兴、购车也并没有绝对限定于本市户籍凑嚏桐。“京人京车”补伶暮、“沪人沪车”的严苛规定瞬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外头摩麻,会导致营运车辆骤减筷埃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雌赤,阻碍新兴业态的发展穿恒煌。    而对于多数城市对排量全携膏、轴距都作出的高标准要求壕,施杰认为憾,高排量代表着高耗油教蟹氢,不仅并不符合节能减排目的己,高油费必将抬高车费风。    更重要的是傻搏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑟亲慰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊韦歼、高门槛舌硕,将损害网约车的实惠经济特点裸枯杆,打击其平民性欢患,“上述许可管理的模式槽沧妹,将导致网约车司机数量骤减懈床、车费翻倍捻,群众打车难镀、打车贵的现象又再度出现碗。”    此外泰歌窖,施杰在这一提案中的主要观点还包括龟戎喉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”划、“许可管理不利于节约社会成本”等水剧。    施杰建议姥赶挖,《暂行办法》可作出如下修改必观九:    (一)政府适当降低准入门槛竭农美。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竭,是十分必要的怂筏谓。比如贺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置读、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擎,等等狮。设立适当的限制条件继,符合市场发展规律任藉,能促进网约车市场安全性墙辽、规范性发展廖挺位。    同时芍熄,政府应当科学引导网约车发展膊疤,而不是像治理洪水猛兽苫,把它一下子关进笼子里菱岁乖。以构建网约车公平竞争的环境为导向胁,放宽对司机户籍的限制性规定哨冀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洞。网约车平台福、司机和车辆的审核程序懈翅,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎揪,以便节约社会管理成本境。    (二)政府协助构建平台审核咳、加强平台监管    改事前许可吴,为后期监管希,采用“政府管平台难头,平台管人和车”的模式惨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台临父,规范其登记信息感、审核资质的义务泰,定期提交所有车辆的情况哦,这些数据要在监管部门备案暖盘蜡。并通过补充相关的法律法规瞥乾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谴惭驼。    对网约车不合理调价进行监管抡狼。保证人民群众用最合理的价格出行洼腥,也避免由于市场垄断形成的价格新高班隧。2017年1月疵踩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垦隋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穷恃缅,就此提出整改意见敌,平台负责人也承诺将取消该功能报脖。这就是成功的监管案例刺离滔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睹屏,存在大量不符合新政策标准的现象迟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雄微回,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讼埔,社会各方都需要一个适应阶段芒。所以铰,新政的实施不可硬着陆辱能。当前阶段奠,政府应当积极引导各平台规范化审核缓横,加大对群众宣传力度被嗅,延长从旧规到新政的过渡期较鲜触,循序渐进地促进新政策落地钡怀。    我国全面深化改革提出了目标屋谴: 市场在资源配置中起决定性作用搞,更好地发挥政府作用突。近年来率,国务院一直倡导转变政府职能良坦,推进简政放权珊念板。对网约车的审核薯,放权是进步陌摧烫,限制是倒退竿狠谢。政府应当创新行业管理但,优化监督模式围,构建平台审核模式俄,推动群众绿色出行吝肪拒、健康出行凑函菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官现:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车蘸奶兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卵妥吭、品质等方面做了很多的投入哥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损粪蚀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挝赦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞍杉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒吻蜂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球错碘秋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绵晴垂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颊恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦钢嗅、品质等方面做了很多的投入陛肠豆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翘庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性下怖、时尚及科技感的一款产品嚼典。”韩德鸿说措屠靶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外暇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撕仍椒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拧。薛海涛坦言人。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拘枯呸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棚貌蔼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系供、制造能力喀、经销商体系炒毕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄遣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱肠粱:李芳" "   2月21日澈淑翅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罗妊。本次大会立足技术趋势蹦汝,探索全球技术发展的内在原动力俱,探讨人工智能绩窘、量子计算谋、基因疗法等领域的技术和商业趋势巴防。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惭,有两项技术与人工智能密切相关冈蝗袖,包括强化学习和自动驾驶卡车敲。在关于人工智能的圆桌讨论中猎,多位创业者和专家针对强化学习九羌、无人驾驶分享了自己的观点咎航。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葛码,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车曝,可能只在北京的五环里面开坟,路况很好惨,最高限速就80茅储赖、90公里曹款隆,这种情况下耻患曹,车就会极大简化嚎微,驭势并不想生产一辆概念车赔玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逃距涡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳喉廖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性财线。技术投入上经嫉嫉,目前大家都在往里面投入很多的资源貉吻,整个行业在往前发展箩彩肋,但里面还有很多问题需要解决惕交啊,包括保险为潍、政府等剁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镐亲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好按玲毁,把信息融合伎、如何决策做好蜕魂粟。图像识别拓展能力非常强脚吩,它信息的理解非常细致少胚、更加全面衰宠,比如前方有一个易拉罐节弹,有些传感器会认为它很危险寥鞍寸,因为它是金属篙卞,但图像识别会根据它的大小甲桨、形状去判别卯朗紊。目前结合强化学习堑梦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陌逞祥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能设弗么,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寄存墩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性很,说到底这还是一门生意鲁踞耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟旁托:李芳" "  【导语】这是最好的时代吝管嘲,车市销量连破发展记录量绵该,这也是问题的时代堤弧悍,多元化涩规窃、碎片化闺,对整个行业提出了更高的要求断腑趟。一切都在变辰,唯有不停思变方能随机应变弘。2月18日乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿奋。行业内百余位思考者和变革引领者梧,与120余家媒体相聚一堂全泊,在“变与革”的大会主题下誓,共商“品牌与营销之道”私回,把脉中国汽车2017携。广汽乘用车副总经理肖勇磐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英射荆、吉利控股集团高级公关总监杨学良厕泞咀、福田汽车集团公关传播总监许翔豪你、SWM斯威汽车首席运营官余波念、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逛牛。以下为发言实录物托彻:   互动环节嘉的合影   李苗苗涡乖夹:接受张红同学的邀请轿司酸。下午好!大家都是老朋友了坤。今天在这里剖毕腥,首先我滋傲海贺张红搞这次论坛患尾褪。第二呢涉毙,其实有这么一个机会让大家聊一聊亭堡掸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缺磺泥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷筋加,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敖短枷。对这个数字簇喂蹿,我想每一个人抖建,特别是管营销的人幢禄,特别是管品牌营销坛吓些、品牌推广的人纽啦使,我想每一个人都有很深的感慨祁。   首先请问肖总送恭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琉了,也对您做过多年的跟踪噬涟尺。这次请您上台祟,我很想问一问苗建,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笺翔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羡畔伴?能不能简单地概述一下侨棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇称酪:李苗苗老师第一个点名我势,作为广汽传祺来说确硕,正如李苗苗老师所说的士景,应该说是比较新的汽车品牌搞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惮仍醛、“两个坚持”戌玖,坚持正向开发和坚持世界级标准病隋冯。这两个中侈欢,一个是对产品开发的定位既,一个是对品牌的定位哄联。   从中高端车型的新产品进行切入导蕾,相对来说这条路走的比较艰难一点甘唬拷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卢奸,就是起步会难一点亥,后面会越来越开阔欣吕澄、越来越顺靛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦,内部也有两方面的方向囱碍免:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惋,并且在市场上面赢得一定的销量膘彼完,建立一定的知名度忱平。另外一派的意见焦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滇,从中高级产品切入脾。但是大家也认识到这个困难困藤,一个全新的产品和品牌从中高型切入订卑,也就是售价在12万元以上昂叫廖,第一款车型是12万元到18万元鞍姑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琉该钉,我们意识到这一点了赂芹取。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剐沏烯,其实2011年币吗鸿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疼佰和,应该说是非常艰难僳冈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骋赡。但是2011年首酚、2012年有一个词就是“坚持”舅挎糖,做品牌是做两方面的事情欣。第一个是做好产品的品质钢怀,第二个是做好对客户的服务懊讳勉,以这两个为基础这五六年走下来倪磐矫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娜境苔,受到各位媒体老师的厚爱千酪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孤饰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裳识稀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔬,我觉得第一个是坚持趟寝。在我们困难的时候不要去放弃目睫潭,就是把自己的品牌形象妹、产品的售价回到往下行的趋势驼帘。第二为了支持品牌向上讲犬爆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务表吓。   李苗苗逝令喇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谱碗淡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贿诺。比如像现在的奔驰歼丰污,一百多年摄茅,宝马忌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浇畴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吗齿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘抠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充蛇,也有现代的销量吼鳞乃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茅豪,您能够阐述一下吗沃?北汽在塑造自己的自主品牌方面塘,到底在哪些方面下的力量最大抡痢?   陈思英悸酞:谢谢李苗苗老师习身迸,非常感谢红姐给这样的机会纶倍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘。其实不是妄自菲本搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氖,台上在座的各位都是大幅度增长土汀,我们同比增长更高一点脖陇屑,因为我们来得更晚一点匿八,同比增长8.7%婚。   但是我个人一直在想这个问题阂肋隙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩。像奔驰去年是130周年锰溯,今年是131周年司,我想这才是品牌邓怒。现在我们在座的各位给客户提供的潦,我更愿意定义为商品物梨罐,我觉得是这样必泉。   从北汽自主品牌发展之路来看骂闺骂,各位媒体老师和同行都知道慈潞,2009年我们是收购创烤、消化弹、吸收了瑞典的萨博技术虑疽,当时萨博的93刚菏、95的平台和1.8T劫、2.3T涡轮增压发动机的技术奋,我们是基于萨博的平台上玻马纯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溜培。2013年的5月份规哪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成唷,大家对这个印象应该很深慨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇群膊,当时也试图通过萨博平台的背书焊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端管,因为我们希望建立中高端的自主品牌熬,当时的愿望非呈蓖温祝好蟹柯核。但是事实上发展到今天捎蔑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈双弛。   但是没有关系劲宏,2013月5月12日投放的绅宝D70极剃潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓣桂。这么多年的坚持是在消化半戚、吸收萨博的基础上进行的翘败鲜,源于萨博糠、高于萨博定挪,我们有奔驰魄搭温、现代合资的反哺毫,我们在人力虫捌烤、财力千粗醛、资源壕、技术赂、研发陛参奸、生产铺良渴、制造方面舌姐,都有很多反哺给我们潘刻尸,北汽近几年高速发展伐款喀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刮,这一百万辆含金量是很高的珐成,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酞敢捌,但是我们用五年时间实现了一百万辆绦涛溜。这里面还有几个第一和差异化产品吼峨朽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搪撅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幢裁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勘拉竿。   基于萨博侯信搐、源于萨博和高于萨博的消化栖搪、吸收和引进亥,同时基于奔驰和现代的合资反哺沉,我们坚持为消费者提供好的产品粪瘟估、好的服务夏无、好的品质藤距。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豌阔彤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厕,比如中国新车品质(IQS)IQS辅任褪、强制性产品认证(3C1000)琳隆,3C1000即三个月的购车用户中吹醇己,一千个用户的抱怨度是多少浩思,我们的水平无限接近了合资品牌叙苇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的负分歼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恐痊储,希望有一个很好的中国背书把腊颊,给大家提供一个很好的产品体验斑嘉、品牌体验和文化体验陷膝。   李苗苗伶:听到陈总的发言我一直在想被,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓷裂,现在经城艽脊梗看到“北京”的LOGO瓤赫。   前不久辫,不去杭州是到处都有吉利车骋畅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年成台,推出一款车就红一款车脐怪涎。请问杨学良赫,学良也是吉利的老人了损,一直在负责品牌形象的塑造芦、公关怒鳖、市场梨诫。原来我们也沟通过这个问题皮糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃材斡慕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窘捞,这是蛮难的事孙饭挽。刚刚陈思英总还在说萨博屑死集,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捣,感觉蛮纠结的琳搜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柯滴?   杨学良昂克镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酿苟,第一是对标林剂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磊哭。我们是坚定不移地在执行愁垛,而且到后来做博越棵辞、博瑞之后有越级对标惜。比如我说开发一个自己的A级车灌齿,可能要跟合资的B级车对标天搅拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娶鲁光,包括研发匣衅、制造附项溯、采购夸人、营销础崩,我觉得成果是非常明显的歇。   第二是坚持走精品车的战略返墨蕊。所谓的精品车婚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值络仟愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忿湾腐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愁蒂,比如车的造型设计上面肪,自从我们在全球建立了四个造型中心境奖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的微贪锤。既有符合国际的审美潮流纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臼们。比如说在车的智能互联领域芜尝,在博越车上面车机人机互动的功能上贤,已经超越了一些合资品牌滔估,这一点使我们感到非常骄傲放沥。   包括在工厂的制造工艺上梢剩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝便、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哺赣蕊,因为我们现在建得比较新兼台,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卜板炯。大家可以看智能化程度最高的工厂剂拖签,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬。   第三是一直在坚持口碑烦磁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言露高涛。这样就可以真正喜欢这个品牌佰罚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膝秽。   刚才提到了浙江假醛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狙弓脓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剑缅,大概接近了7万辆衡。这在以前是没有的袖际潮,而且这些用户里面很多都是嚷宠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侩棋涡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汐幸怠。目前因为我们的品牌在提升棵,我们的品质在提升舷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痛妈搞。这从我们同行脓,包括从传祺杆、北汽的产品销售上也能看得出来寐虚。可能大数据调研斯,像一点资讯的副总可以讲讲白,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚕扳迁。   当然您刚才提到了在集团层面痛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拍,同时又实现互补皇贡屑?这里面还是有很多原则廖哨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熔脊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌不派惰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琅。沃尔沃是高端豪华品牌锚米,是跟豪华品牌去进行竞争的墙挨苍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涝蓟粪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揣晴九、流程劳碉挟、标准魔捻,包括人才的培养和交流侠癸。最新我们做的一件事世吨丧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恼涂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将首井,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锯,可以说没有沃尔沃这么个老师脚,没有沃尔沃这么多年积累题戊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撂林。我们相信因为这个架构非常新浑旅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平势。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辫闷,以及质量再上一个新的台阶湿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充石。   李苗苗瞧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剃晦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诞售,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粉女,最重要的是坚持了哪些晦?   许翔胎间谐:谢谢李老师婪,同时感谢红姐给我这样一个机会蓬豌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吓抱勒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友板。   福田汽车是商用车企业烫洗,和乘用车企业还是有一些区别但。我们主要的目标客户群是to B的搞敝,正如您所说勺,我们是1996年成立的吨,到去年是成立了20周年岔蜗,通过20周年的发展埠阮,在过程当中包括您和各位老师的支持朝暇爬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纽辛。在中国轻卡市场上施,已经是连续十几年的第一了偷寞。1996年在山东成立诽孔抠,1998年上市伯亮宠,2000年进行区位调整就来到了北京侯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题课,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视釜伴逃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓣。我们可能把这个品牌是这么理解的襄媒,现在业界对品牌有很多理解的方式负疮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昏功灿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干桅,所以我们从整个的业务流程上来看漠,这个品牌业务就是在其中的贝涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中罗,品牌也是在不断涌现拭剂舱,大概有几个阶段反吓镜。   1996年是以轻卡为主导差撇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣衔得А,用着正好”容菜阑。在当年的时代抓住了市场机会彪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喀。   在2000年之后海酵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匠,进行了商用车全系列的版相且,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫩裸矫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弟,这是一系列发展的战略括糙。同时把品牌又进行了再升级塘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暮陆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萝。   在这个过程当中舱堑媒,福田汽车不管是做品牌还是做企业辖烧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扣思?一个是福田汽车在商用车范围里面宠割,就是在整合资源方面觉得还是不错的辩喉瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歧概,花了八年的时间跟他们谈合作配。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莆,生产的产品也是福田自主产品欧曼跨妙,同时和福田康明斯成立了50任纺:50的合资公司哥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靡瞳舜、先进理念之外痛,科技创新也是核心的一个点食。福田汽车虽然作为一个商用车企业缝层,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疽,但是也是做了很多的工作嗣嘶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉辱拾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碧凄反。我们统计了一下矾,和乘用车企业也是差不多的堕。   而且我们在研发方面凸尼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浅瞎,这在商用车企业里面比较少见多。不管是先行的技术碘桶,还是技术传承方面都做了很多的研究贿丁,包括去年也推出了超级卡车屏双,也是整合全球资源打造超级卡车炭璃。全面从安全剿揽、环保方面进行新一轮车辆的升级久纲。   我觉得总体来说吧摧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摊,是一个有着锐意进取荡、远大目标淬喘行,是一个愿意为客户店腺、为所有的股东抛、合作伙伴楼斜、利益相关者带来更多的价值劝缴,也愿意为更多的卡车司机掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叼。谢谢!   李苗苗氖辖久:2016年一年有很多新品牌出现粮涡闯,也有很多刚诞生的品牌在努力弟踩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰角水颠、宝马挤。我就参加过场在北京的怀柔侣悼撂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睹降栋。我当时心里就想斯威蛮有钱岸壹慈荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢患?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的螺?对于刚诞生的品牌汞,品牌之路有没有塑造的路径吐伎?你能不能简单地概述一下市桃?   余波抢亩:感谢红点汽车和李老师侧,各位媒体朋友和各位同行寇,作为SWM斯威汽车慨,可能很多人觉得很陌生牟侣抛,可能没有听说过肆隶盾,我简单来介绍一下杏绩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活础骆,7月份品牌上市衡犯,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚏锯。   今天让我来参加这个论坛牡躬,我们的心情很忐忑儒,我们是一个汽车行业的新兵藉颗,我们是抱着学习的态度来的忻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锈武腑,希望多给我们一些指教郸拳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纬谱查?我们认为这个品牌给用户的是两部分粹,一个部分是产品的硬件梧徘,也就是物质的东西党详颇。另外一个部分是精神层面的猾喂拷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铜晌海,第二是付诸了一些智能化锰、空间和外观筏捌,外观也就是在意大利建有一个设计中心昏纺食,在外观上有意式的风范泛搁。   从软性来说葛骋,我们要付诸一些内涵笑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吼核,通过植入意式生活的方式巷纷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受池巩。同时我们也在倡导一些生活方式穿,通过软性的文化来塑造娘墒,解决通过硬件和软件匹,以及从物质和精神层面塑造品牌肆。   至于未来怎么走沽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泌。用户实际的需求和市场的需求介,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伴精,未来我们还是要跟着市场走较传卸。   李苗苗凌:我旁边坐的也算是媒体人沤病,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来估殿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胺钡挥?因为主持人给我了一些问题豁氏肺,我个人认为不想问一些特大的问题吕,就想问问这个问题慨。   付继仁磷帽:谢谢李老师污贬,这个问题还是挺好的剩绒。刚才您在问的时候郡蚊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题省。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锚,我们是做平台坛,不仅自己生产内容量坏,同时全网抓取内容好,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐溃,再把有价值的内容分发给需要的用户幌毯,完全是自动化冉妻、机器化的偶荣。我们怎么去帮助车企呢藩?我分享一个数字换碌抡。   在过去一年墙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凭暇俯,第二是移动互联网的平台厦替,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用托峰。很多的车企其实在做品牌的时候秒鄙,都会要求最终的效果疥。坦率讲菲勾,以我个人来讲这其实是两个事汲赊,因为品牌本身是非常感性的姜皇,效果是完全用数据有结论的骏尼,就跟一个人去吃一样羚奖刑,吃了四个馒头饱了扰,不能说只吃最后一个就饱了离。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醇崎亨,现在我们有几个大的方向稼萝,第一是更技术化的跟车企进行合作部权弓。比如说从去年开始免寡,我们跟上汽通用进行PMP的合作据坑弹。客户自己建了一个数据库牡,就是把用户进行了一个分类浚炭甜。然后我们每一个用户来到我们平台上碗围,他知道哪个用户对应了什么车型安上,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告希,也就是把他们的流量经营得更加科学骡挖残。   这个给到我们之后渴,又发展成了一个新的技术驱动筐茨缝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多退脯,还是看汽车外观的细分多靶刹。这不仅可以推荐具体的车型誓委廷,也可以把具体的创意自动化唾混,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喂送簿,这完全是技术化的匹配耙。   第二点凭鞠瞥,我们是一个内容平台绷堂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浮娃,能帮助到车企做非晨伪薪模好的传播华,有的时候这些内容并不能够被发现唬。现在我们把广告当成一个引子骆,不是一个执行的结果飘收迁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缕,进而把下一步的行为做好卢鞋。比如有一个产品是一触即发罚瞥浚,用户点过客户的广告之后闷算,我会直接给他推送相关品牌的内容箩派。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穆仿,再去看有没有点这些内容扭,有没有评论涤嘎斤、转发辑、收藏喜蝎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壕墓,把广告和内容进行打通磺。   第三点曙瓶桐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炕伤和。这个场景是有时间斤、地理位置和非常多大量的内容和数据窃窝牵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程娠徽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理随,或者是去日本还是去韩国旅行册倘氓。这些并不关系到最终的销量提升多少懈菲磺,但是可以了解消费者在关注什么谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性线。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霉,一方面要通过你的技术厢亨随、数据实现更高效的转化寞簿挠,实现现在解决广告主的一些痛点赦。同时要帮助广告主把服务做好洽扫涤,说句实在的都是服务用户班川,我们产品的用户也是车企的消费者锹臂农,怎么能够把这些用户服务好膜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值槽。   李苗苗尾惨:付总说得很好怯挟石,借此我也想说几句陪。我看了一下恼菜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洪,也有一些厂家的朋友鳞埂,我们每个人都是汽车人电郝地。   我在想哪侈,得益于这个好的时代想具潭,既然是说品牌臼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臂寒臂,无论你这个媒体叫什么名字枪,找没找到自己的定位节。无论你这个汽车是什么品牌弯盘,你的用户在哪里斗瞪。过去几次会议主持上都说四个W怕衫瘸,也就是我是谁惦蜡清、我的用户在哪里擒贿脐、我为用户在做什么堕、我还能为用户做什么飞。包括媒体也是一样褂愁蛋,我是谁(什么媒体)摆,我的读者在哪里司,我为读者写了什么样的东西完朔搐,读者看不看链岸彤,这是不是你的读者群要看的磕夕烈,最后是我还能够研究我的读者凄败、研究我的客户滑敲砰、研究我的用户匆石,我还可以做什么腥矗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣,一人问一个问题就结束酒。   请问杨总抖,刚刚说了这么多榷塑,就一句话缄猩庭,什么是品牌啦坛?我们说了半天品牌懈弧荒。   杨学良菇:我觉得品牌就是价值得酸笑,消费者买你这个东西值不值扭巧,如果他觉得值了码潮沸,就认可了你的品牌境久。   许翔熔:我就按定位的理论铃,品牌实际上是一种品类的代表鸿,消费者是用品类来思考取瓦埃,用品牌来表达弥。   肖勇踢:因为我是做销售的肝譬漠,我可能最直观的印象抄栏,我觉得品牌首先是一种价格表、价值体系苟,同样的产品能够比别人卖得更贵剐涂秒,别人还愿意买我的甲洪轨。同样价格的时候苇河,别人的产品卖不出去撇吾,我的产品能卖出去凡祥形,我觉得这就是品牌啊瞬。   第二担,我觉得品牌是一种文化裸挫仙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买反谰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势感肛聚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恰,但是我的文化能够吸引他溯捻任,我觉得这也是品牌的一种表现椭。   陈思英柯:品牌首先是无形资产将伴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的览孤泥。第二也应该是产品脓筏,可能是一个标记急、标识泼握抢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戊宋村,在人脑海中所有的记忆垒划。   其实品牌的英文是来源于MARK别税,就是在没有货币的时代物物交换的时候攻,在畜生身上有一个MARK罢,Market就是营销毕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀道潍范。有一个比喻浦伎,品牌就好比像银行储蓄舒鼻,储得越多品牌价值就越高该。   余波些箱欢:我觉得品牌在直观来看就是商标逛侈,另外是产品无盯鲜。真正给用户留下综合印象的是产品谜、服务和文化的结合叼市,以及对用户的印象及感受就是品牌釜摧魄。   付继仁横竟阂:我觉得品牌到现在这个阶段揽邓捕,也是一种共鸣吾粒安,像营销1.0是以产品为中心笨叙,营销2.0是以消费者为中心锻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肮无,这三点都离不开品牌暮,但是代表了品牌不断的升华梁。同时品牌到今天来讲泛盖郴,不简简单单是一个口号焕摆烤、标签旅虹努、LOGO凉,还是一个行为准则愧妥兔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麻棘霞,还是每一家企业豹茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务风肩吮,并且怎么样高效地执行和检测扔胎。   从这些来讲抢唇违,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒜躬角,如果想清楚品牌一定能做好丝船农,至少能够对我们服务的那些人做好柿,那也就足够了佰抢。   李苗苗蒙憾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的继嚎。关于品牌几天几夜也说不完提臀雹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俗逆吾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韭。   谢谢大家在座的聆听蓉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载长韧,违者将被追究法律责任唇肆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代精孪,车市销量连破发展记录闹吝鼎,这也是问题的时代勒,多元化版揽、碎片化囱箍,对整个行业提出了更高的要求仟疾。一切都在变侧午,唯有不停思变方能随机应变窜。2月18日痉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扯。行业内百余位思考者和变革引领者幢舶档,与120余家媒体相聚一堂踩,在“变与革”的大会主题下忱滇,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017镐。   东风标致总经理李海港腔既乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叹鲜挠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梆辩须、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骨廉祈、奇瑞汽车销售公司副总理范星舅错、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动损。以下为发言实录怒:   互动环节嘉宾合影   主持人惮改:2016年是一个销量大年使,更是一个营销大年莱呜忙。从二维码营销到VR营销具煞,从下沉式营销到自主营销登切,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挤弧硕,广而告之悄悄地变成了城会玩究椒,车依然还是那个车蛇及,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扁? 第二场论坛的话题为旧休钵:中国车市新战国吗,车企将如何做营销限相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苦道迸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皋桃,现在重担在我身上半,由我来主持第二场论坛腥衔幻,和各位老总探讨如何做营销桔铅恕。   因为第一场是说的品牌朔天雌,品牌建设也是非常重要的一环巨谭眷,我们现在就把品牌这一页翻过去挛匙,就说一点营销其他方面缆暖太,比如说跟市场监、营销相关的一些事情涎。我们今天的这些营销人踌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尉牢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谴,因为他是面对着全世界最大的销售市场起。面对的是最高增速的市惩肟巍,现在技术和产品快速迭代芦横卸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另黑甫,所以他们是非常幸运的涵福,十八般武艺怎么耍都行筋邦馅。   同时很多营销人也在自嘲将孰匿,其实汽车营销是最苦逼的一群人坎,因为我们面对的是世界上最全的品牌弹伤,我们面对的是最多企业的竞争菊燃,我们还面对的是最难以琢磨的缓廖、难以把握的政策环境和最善变的消费者版。   当然了我们这还不算最苦渭偏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煞孺行,所以这样的一群人的所思所想传,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得底筋杆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡拷啸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苏啊排。   汽车品牌最新的一个品牌定位尼卯诲,在座的应该就是汉腾了丢。请问汉腾汽车的副总缔竿善、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恳纱,您给我们简单总结一下迟挤惰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疥氛排?   于晓东疏蹋酥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诉不探,让大家来了解汉腾汽车四。汉腾汽车目前是全新的品牌盆捷保,2013年11月份成立宿勉,5月9号品牌发布瀑,9月6号新车上市琶九,第一款SUV产品汉腾X7陷麻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旗,本着向同行和成功的标杆企业去学习吝毕钉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快燎宋。   2016年对于汉腾汽车总结来说秘,第一点是品牌发布逞阶,这是做市场的开端妒匣。   第二点是渠道翘闲瑰,对于新品牌是重中之重的工作鹅被,渠道顺利打开的局面据献,签约181家霓石,正常运营150家沉,渠道作为做销售最根本的工作热百赦,没有渠道协狼、没有服务赁都,消费者也无法触及和体验蛇版,对于一个新品牌这是一个开门红薪骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺甩。   第三点是在市场上炯匈,市场层面上重点资源向一线倾斜芍备查,资源都花在提振经销商信心鹊吞遣、帮助经销商达成销量上翰,因为作为一个民营企业侠,作为刚起步的企业凭歉相,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锈,支持了经销商的销量耽谰。在品牌和市场的方面琅抚狭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助段,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沁畔。   刘小勇弦苇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炽般,汉腾除了自己营销的亮点之外梨摧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绊,或者对您的触动是比较大的氮既冷?   于晓东痘:做销售在产品力表达上揣挠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式世兄缅,在2016年都说是视频和直播的元年妻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钞。包括产品试驾挑战的活动脊焦颧,也是和斗鱼做了直播的活动勺朵马。在我看来在消费者了解产品上菩德,可以随时随地穆辛,而且是更加有渠道客观了解一款产品庇沏。这对于做营销来说顷,既是机会握魄葡,也是挑战卜。   刘小勇枯铆惊:请问李海港先生挤募兢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矩,尤其是传播的环境陇帝、传播的手段餐、传播的模式发生了翻天覆地的变化碴录府。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痛弥虏?   李海港贩姐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法常辣,在新技术爱、新人群和新的竞争环境的驱动下观核恋,媒体处于变革的时代问稳,原来的架构碎片化了铃裸苛,新的架构正在建立虱犊舞,当下处于这样的时代备物。很多事情是这样的趋势融,原有框架维持很多年绕嚷,突然间环境变化之后碎掉了固毛,再重新建立新的架构宽迹屎,万事都是这样的道理花拾。现在媒体环境是什么样呢率哆书?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓦。这样可以导致媒体的平台化壁戮,另外是媒体人的职业化或个体化戎。   简单来讲遍,我们以前是自己做东西剁裂甲,自己在自己的商铺里去卖微。现在不是了填豢宿,现在可以自己做东西耙挽,自己去租商铺课楔颈,有的人专门提供商铺居精扩,有的人专门做东西凳。这样可以做专业化的组合编赔,效率会更高然。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棉伎叮,红姐以前是媒体人堪括,现在有自己的传播平台涸芭妒,也借用了社会化的平台悲浪尾,把最好的内容输出晨独,她做最专业的内容烧。我想平台也会用她的内容醇,未来的板结新的架构就是这样的豁挝。   在这个架构下作为厂家要适应葡,东风标致已经做了这种尝试惧僚,去年把我们的公关公司能力削弱粹边,因为他们的稿子太硬了澳胳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逢吮,从专业或从第三方的角度看待东风标致撼戌,我想他们的稿子会写得非澈购ǎ好处嗜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溜和,这是未来的趋势醋。   刘小勇婆哭矾:我听到有一种观点感肌融,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西床覆凰,我就抓住了更多的消费者姥,更精准晴莎,我的销量就会增加刑无葡。但是有一种观点认为谩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输?如果总消费需求没有增加盘辉魏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后紊墩撮,是不是大家又打平了激每。就像一个剧场理论浚,原来都坐着看戏哼,后来都站着看戏了访耿,其实看的戏是一样的誊。请问奇瑞的范总收,您怎么看这些新的手段容蒜、模式对销售营销的作用铂?   范星示卧何:首先感谢红点汽车纯、感谢红姐乱呻,也感谢刘主编钉扳。实际上前面两位老总谈得也挺好俺假,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炊颧。   说起营销此鲁怜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛾既伞。但是从营销的最根本激孙,还是回到对客户的理解纠。我们最近几年对于整个汽车市承桓涮琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整购,最核心的是我们看到了两点变化貌,一个是围绕客户端的消费升级逢氰,第二个是客户年轻化的变化耗睬弗。这两个核心特征的变化离,带来了所有客户需求的变化羡楞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰祁疼。   应对市场的发展赤,我们称之为整个自主品牌的发展啦琴础,包括奇瑞自身的浇钞贪,前面十年在2010年之前整个市场增长非称焱ィ快凹娘犀,年均增长在40%左右的增速卜饱,所以说基本上属于原始增长的阶段形。奇瑞从2012年砷、2013年开始进行战略转型画京,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磐度密,我们做的核心是提高整个产品的品质芳,是我们整个战略转型的核心阜莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篮赴笨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幢力、好的服务穿乡祷。2016年我们已经进入到2.0阶段套,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品使海磁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛙,整个2016年集团销量也突破了70万辆湾翱躺,增速达到28%库,国内市场超过了36万辆士,也是过去五年来最高的一年赎敲。国际市场中砍扳,我们2016年实现了出口8.8万辆话嵌脯,也占到整个中国乘用车出口的1/3枪酷,也是连续14年中国出口第一的车企泊。   我觉得取得这些成绩柑颗餐,销量数字是一个方面孪,更重要疚、更为看重的是结构的变化牵摩线,第一是企业盈利水平的变化孺,为支撑企业未来的良性发展铂咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刺常抖。第二是体现我们战略转型的成果牌祥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旧背,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%携成。第三是客户结构的变化仿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禾剂绒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讲泼窗,实际上我们更关注的是除了规模的变化飘,当然营销数字很重要潮免价。数字背后更关心的是这些结构的变化窘,怎么产生这些结构的变化惨掏?从我们自身对新一代消费者的理解熔觅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伞梅。   客户体验的三个方面我们一直在做摆,第一是产品体验澳彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勉,行业平均大概在35%坝,奇瑞可以做到25%措瞎德,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠辨,今年还会陆续推出更多的平台慌酞帝。当然平台不简简单单是全新车型的概念臣。   第二是品牌体验闯局。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵句崔胳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通随,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肉测系。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桨瘟街,现在很多企业在做营销过程中视频测、直播方式应用是越来越多了划雾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腺刚卉。今天消费者接触信息的方式发生了变化釜扰醒。   第三是整个销售服务过程体验的升级皑题,在2016年网络规墓梗和第三代形象店的升级收爽,为了保证客户体验的一致性罢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊汾跋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衔吹、优质的帕橙变、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全,这是我们正在做的氏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解遁涩晴,谢谢!   刘小勇钵:谢谢范总寄缝钉,现在的汽车营销无论是从手段肖巨从,还是从模式嗅举,包括内涵都已经发生了非常大的变化眷潞峰。我顺着这个话题再往下问一下骑荤,请问刘晓科总痢脯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刊、营销套路凡溜磺,您觉得现在还适用吗虽悲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惯蛋末?   刘晓科团锨:刚才范总搔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筛,因为这里面在我们整体来看桃,其实我是一个新的营销人率,刚刚在这里两个星期悼。我以前更多的经验还是做用户壕习,去看用户的发展糖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郝、网红替、娱乐化范聊,甚至还有用户的碎片时间腔池泛。但实际上反应了两个变化隋,第一是用户浏览的轨迹改变了酬,以前在PC时代袒,大家基于浏览器阅读枯卡巩。所谓浏览器的阅读洽欺,对于从一个网站跳到另外一个网站逞咆,这个成本几乎为零论椒仑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涡,只要在浏览器就好蛔石。PC时代凳睛,网址肆悔湿、网站鳖、浏览器是值钱的揩魔玩。   对于移动互联网摩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遁乾,对于微信小程序也有很大的期待暑柿胃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倘寡。最终来看吼变,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曹甘。在这个主流的前提下互什,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冲。在这里出现了两个问题胯纯脊,也就是时间的问题垂掠肝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叙宫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孤黄。如果是比较泛一些的资讯或APP粹卑,如果中国互联网网民用MAU看舍,月度覆盖量几乎全部覆盖仑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呻。但是什么会不一样仟舶霞?就是时间敌奋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皖烦,我也高度认同一个观点袭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耸全赡。在这一点来说荒掸,我们的营销不是去抓住用户莽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篱疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起充姆目。   基于这些理念的变化侠柏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喊布,而现在发现专业内容看得比较少一点擎款缅。专业内容对于用户的阅读悍绵潭,可能是女性就不太爱看伍,覆盖用户的时长就变短斑冀。什么东西会长呢惜瓜?从2016年镜酶妨、2015年的情况来看滦,我们发现基于娱乐营销的网综时间桂稍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓬蜡灌,因为可以更好地去占据用户的时间贫。比如说我们投的一个网综节目崇,可以有2个小时以上的品牌露出时间监叙轰。   对于用户来说腊拐椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起判溪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哺。无论是线上的筐般筹,还是线下的恐。   另外一点全缮,我们做了一个用户报告炕删,会发现用户现在在看车的过程中参,比如专业的导购潦吠,发现用户的时间屯、决策变得越来越短吨抱,对于专业媒体用户来讲孺搞居,用户平均决策时间是108天叛慑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣,这52天对于内容的需求是很轻的阿瘫,包括频次是很轻的半窝。从52天开始一直到97天分,基本上是从几款车的比对到交付定金厩琉靶,因为提车还需要一些时间讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览李罕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剔藩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希嵌辽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柬情霜。也导致现在的自媒体更火恭疼,因为大家更相信人屎栖,也就是网红的力量会逐渐发挥乖哗,包括IP的力量水雇嚼。   营销的变化是跟着人走的颧洪嘉,用户的体验瘦、用户的行为发生了变化胃罗洞,我们的营销一定要适应用户的改变缔。   刘小勇膳酚加:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扣绊唐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表图。想问一个跟豪华车相关的问题浪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫩稠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了躺返,从超过10万辆到两三万辆的都有场长圈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屋?或者会发生变化吗详虽?会发生变化的话池,是什么样的主推力量来促使发生变化购?   王顺胜脖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寥栏,作为广汽讴歌这个豪华品牌党戎忿,去年4月份才成立了新的事业体制扯颂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颠羌,10月22号四驱上市恍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布画备。   从去年一系列的举措全吗撂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椽勾爆。像主持人刚才提到了捐劝,怎么样去改变格局颊厦暖?作为豪华品牌在中国负劝袱,像ABB进入中国市场比较早攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屯哆,其实我们也做了很多思考慕辣,想跟大家分享一下脚监。   第一挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献榷,也是十年左右的时间欠髓,也不短獭哇揣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诲。作为这样一个品牌要找好自己的定位琉,我觉得是特别重要的竭巧。我们不是说跟谁去竞争响坍搓,而是在豪华市场找到适合自己的位置坡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轻十目,包括在上海搞了大型的上市发布会袒,在上海中心进行首秀撇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔽耸,这也是用来提升品牌的童侮够。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肠秋奋。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚼酶颂。   在后面的发展上竭怀,包括在2017年也做了很多的思考脐,就是如何在营销创新上做一些突破渐。比如说植入了体验式营销昧返,包括即将上线的体验店扳赋,可以跟移动互联和终端耍补多,包括一些PC端进行一些互动灌。包括很快会引入管家式服务摧捎囤,让用户真正能够感受到服务和体验凛冉妈。管家式服务是一对一的第,能够让你感受到有针对性累融惧,并且有温度地触摸到服务的形式酬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靠籍,我们在形式上也进行了一些创新蕉瓮估。   尤其在内容上面稗,我们以内容作为引擎祷涛,创新作为驱动锯,作为后来者品牌聪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笨弹。至于格局会不会变化殴邪,其实每天都在变化蚊檀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秸税崩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哺硅返,我相信之后会在变化当中不断求变赌锚派。营销倦瑰某、创新不但要传承好的东西奴褂椿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欺瞥梁,跟大家一起共享一下创。   讴歌作为新的豪华品牌铆冈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌局,希望在座的媒体以后多多关心腑继、多多支持得贫盛,一定要让它取得成功势鞠寝,谢谢大家!   刘小勇傻秒帘:接下来有请江淮汽车李总劲,咱们聊一个关于2017年的话题吨,现在年底暑、年初做营销的也是做足了功课差拟,关于2017年市场的预判下登。能不能把您做的功课分享一下贿其迁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烷?   李建华仟:小勇这个题目“袭击”挺厉害殊,营销这个事在台上讲脑袭,对于2017年的营销还真没有想得特别细廊。对于营销泪蓟肩,以前讲欲文明其精神纽收,先自野蛮其体魄肌炒澎,营销在中国还是跟认知相关图,属于文明其精神发展之内的守忿趟。营销在2017年来讲蚀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运全任妓,全球规模最大斯玩,还是保持增长能,需求会很旺盛滇痞,同时也面对着一群非常不确定的消费者膏棘凳,这些都是一些确定的因素矗抡。关于不确定的午涸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凹梗危,这使很多事情产生了不确定性绥,也使推广方式产生了变化脾送。在一个变动的世界里要想做好功课丝聘,关键是有定力把握好不会变的东西钨荚可。   就江淮来讲耻串凄,2017年一方面会更加关注用户的需求恼。因为从做营销来讲喷里,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掸厘陷。一是用户看到产品丹逼,如果产品很美好烩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入长势冕。第二是当产品出来之后缝冀妮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玲誓,如何让消费者跟它产生很好的接触角顺、接受它秦绿俗,让你的营销做到有广度凉、深度和温度绷苇荚,这是营销人需要花功夫的地方时。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朝谷废,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤海好的保留和记录下来效,强化终端的执行力敞裸篓。这是非常重要的猛,当消费者看到的车是处于被管理的状态顾节,他就会有好的印象内富。如果是管理失控的情况眉毯购,就会认为这不是好的产品惨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览培典,这个产品是不是他所需要的苗,能不能让他在过程中感受到认知和认同祭衅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缕僻量,现在已经不太需要你告诉我什么了沛,往往会更注重你提供给我的事短幕,是不是我真正参与过的讳室稼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楔茸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糙淘温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肥?可能现在需要一辆高颜值库火屑、大空间沥、强动力黄方撂、低能耗功施涸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稀傻吮,所以2017年上半年会投放一款S7错谰。前面的消费者参与了意见怜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件品蹬柏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裂缮,形成了共同创造的氛围筐遍阮。往往共同创造的东西毁麓墨,我觉得是消费者乐于接受的东西躬抽试。未来共同创造措,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度携挪蔚。   刘小勇些班:非常感谢李总彻释。我觉得现在开论坛峰,最难的是请嘉宾耻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾松,是嘉宾请来了之后不给时间说恋霸洼。今天这个恶人就让我来做了鸵螺舅,咱们就不说了反非附。   最后请每个人回答一个具体问题柯娥,刚才进门的时候有一个调查纲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杀拿?我们从于总开始舰施。   于晓东峨:我觉得2017年应该说挑战大炽馈附,期望更大锰,我更看好细分市吵场,因为我们也是做SUV的嘛壳羞,我们更看好SUV市场的持续增长绰绵。   刘小勇碘霖胃:全行业增速去年是13.6%拆戳竞、13.7%妙。   于晓东慕究:我预测2017年是10%嚷。   李海港秤散碎:8%菏。   范星辈背:我就说一个数抬薯攘,虽然说一二月份看到环比有所下滑洼,但是看这个数实际上同比还是增长的杉家。本质上今年不用担心蜜迟兼,我觉得还是在8%到10%之间啦奠陋。另外最近看到1月份的数据出来了离汝跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铝纬,这实际上是一个分水岭放父,一个很大的变化七荣。   李建华车:我觉得应该在5%到8%祈,可能会接近GDP的增速茸渤。   王顺胜窃惩鞠:我觉得整体会在8%到10%以上钮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碾。   刘晓科谭娥随:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曝皆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纫,我觉得再加两个点是8.5%书狸镀。   刘小勇废:你更准确了姆,到了小数点后了脚习乐。非常感谢各位老总的精彩分享旁还。就像李建华李总说的曙勉寡,咱们说到汽车营销人伟,媒体界有很多新词来形容母,像野蛮执行力或变态战斗力亮、狼性文化等等冉陵镐。其实他们是一群非常善于思考的群体碑便天,他们的思想的深度决定了在行动的效果馈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在线艰靛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊灵阔:李芳 版权作品惹闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载绕础释,违者将被追究法律责任柯福。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劳舵孙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苛水,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胖。以下是北汽集团党委书记矛借式、董事长徐和谊的主旨发言绞浑。   徐和谊坑:尊敬的何部长翻,尊敬的各位领导踩擎闪,汽车界的各位同仁下籍幢,还有我们媒体界的朋友们钒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洁啼贪,探讨汽车行业的发展话题堪翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朵箱滇,这一年间我们先抑后扬芍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牟翁词,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吗,最终以产销2800万辆溅澳,同比增长13.65%的优异成绩类沧,完成了一年的一个胜利的答卷萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度步,为不断探底寻求新方向的中国经济趟圣填,可以说去年我们再添新亮点劳。成绩固然令人欣慰瞄喀效,然而先贤有言绵,一切过往皆为序章漂郝。今天站在新年的起点上回望从前蜡,我们发现深沉变革的暗流涌动豪平,启迪未来的创新发展玖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苏借。   亚马逊无人超市惊艳登衬猿浼铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忱,提振实体经济箭在弦上辫剂,消费升级引领我们全新的商业文化时代粪筏讣,技术加衅、商业模式苍、国家战略席荷偏、市场结构结合在一起堵蛇,这种更替的演进项。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峦,正释放出巨大的改革能量醛寡钮,正引领我们整个行业迈进全新的时代刚淑规。   一是技术模式在不断地创新等富,汽车行业转型正在进入落地期始。最近几年在互联网堪师、智能化霉吴、共享经济等多方的洗礼之下哗随,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚楞局,迅速地转变为创新转型的主动执行者拒薄集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟让,日系车企抱团开发人工智能技术低畦艇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黎本堂,可以说剑指出行解决方案按鲜淮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间蛾趣,在新技术囊、新模式领域不断落子亢煞链,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苦。   二是消费升级尖伎瞬,品牌之战成为未来的新机遇谭枫。随着互联网思维的逐渐渗透沸砷悲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冈。情感价值蓬烤拜、消费文化伺授涝、消费者价值观越来越得到重视靖湘岭,网红营销辆凶磕、二次元营销裂翱摆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咀萌暖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晃沙,实现产品表达与消费者价值的同频共振阶边拆。   另一方面局翔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书危,为自己的人生价值代言遍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬殊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汐录蜕。   三是提振实体经济跑奶溅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闻变懒,就是提振实体经济偶视。其关键在于制造业转型菩,转型经济学的研究表明兽,制造业转型中产品技术固然重要热草哪,但管理体系更加重要赫醇通。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扛、网联化建设狄瑟,就越能发现在信息化建设这种大背景下老桅遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妹沉疵。前几天我看到有文章提到退稿淡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胯。这样的提法虽然夸张刚肌涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示混,我想却是切中要害的触。因此随着汽车行业创新不断地深入落地免矫,随着提振实体经济逐步落实陪秆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酶尽施。   四是政策变动统匣,新能源规模化观喉徒、市场化成为未来的大方向飞。2017年新的政策正在逐步地落地判旅井,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖辱,行业准入规则怠呸、动力电池规范条件等政策的制定琼谩,从各个角度划定了新能源的市场边界愁唬眷。   另一方面窖衬筏,碳配额琉辑、双积分眠裂毁、新能源补贴退坡患嫉,无不要求新能源发展要还原市场化手段酵,聚焦核心竞争力挤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕傅剧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孰涛。   纵观整体形式的发展狸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骆佰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂输曝。数年之前赔哺,面对互联网行业的冲击富娩,我们以为我们只是需要一个互联网+赏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桥,还承担着国家经济转型的重任嘲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望距,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粳吞。这样的多重任务边策睛,给了我们新的挑战同筷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀统攀。   面对全新的形势奉拆,面对前所未有的机遇与挑战敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松。我们将锐意进确翱祷妗,大力地发展创新精神界鹤久,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抬,在电动化桶、智能网联化的迁川、服务化乱狼、国际化等方面加快发展步伐变恕繁,不断推动新技术辩、新模式的落地生根扫,不断地发展新能源汽车市媒岛,还原城市绿色健康生活蔫。不断承担经济转型任务轰侮淬,推动传统制造业的升级瘁丢炽。   面对未来迟烙虚,我们将在以下几个领域寻求突破端:   一是加速智能网联技术研发改村,打造智能出行的生活方式拐憨靡。2017年拉斯维加斯的CES展上抨炽陋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隆驹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔡枪必。当然不只仅是和百度肌,还有其他的国际国内的公司品。未来瞄准智能驾驶粉木、智能互联埂享、智能座舱等内容锰胆拒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悼。   二是加快新能源汽车产业化郝,践行绿色环保发展目标潦酞。在新能源方面赦谐抛,北汽秉持环倍纯祝靠大家的理念暗特捎,不仅造优质的新能源汽车产品芯,更要造消费者愿意购买的新能源产品泛醚。尤其是在补贴退坡棘失、行业回归市场的大背景下吉,北汽集团聚焦资源浩圭、聚焦技术鹃贯、聚焦产品号潮胖、聚焦市巢瓯,四位一体严密把关整个新能源产业链仆,为消费者提供既有颜值句厕、又有内涵的可靠产品孺肮卉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拎继搜,共同守护美丽家园肆箩。   三是加速国际化资源整合山蹭免,实现中国品牌的全球化湾帛。2016年前,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膊宝,实现了北汽国际化蹈雌吵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破落丘翻。配合国内的合资品牌筹抨,服务于全球布局研发基地接,北汽全球范围的资源整合袍,已经进入了研发虚仙热、生产里体、销售龚年呸、金融忱、人才和品牌全方位互动的良性循环卷杜。   面向“十三五”囊拉米,北汽将继续深化拓展东南亚饰屠、北非巷、中南美摄、东欧等重点市场的产业布局鞍,使中国品牌的影响力遍布全世界欧供。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搂。   四是坚持服务化方面芒,推动制造企业转型升级伯。服务化既是国家经济转型的方向款,也是北汽自己产业升级的主要目标寄嵌把。多年来我们在金融捍牢甜、产业投资郡、后市场怪、出行服务等领域多点布局巳,随着时代向智能网联方向的发展警,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沪。构成从业务到管理体制讥挝戮,再到基础设施的科学发展体系肛幂,不仅提高了资源的利用效率倍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骗沃。   各位领导懦尚吃,各位同仁竣泼遍,媒体界朋友们簿,闻鸡且起舞祭,风好正扬帆缅煽,新的一年已经到来排竿斑,新时代也正在开启机遇的大门堕奶,让我们携手共进唬够,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞬粒,长城汽车累计销量达107.45万辆哭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碳署,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷排扇受,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惰筷,其中哈弗H6占比超6成擂,达到了58.07万辆们氰,同比增长55.58%卤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沃,2017年2月19日签脱瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煎豢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仁怀,我国汽车市场销量首次突破100万辆芳,高速发展25年后的今日棋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勒诽薯。中国自主品牌已突破百万辆寇绦饭,那么能否乘胜追击逾越200万贤、300万的销量目标兼桑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硅裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煤,用他的话来说遁卡,“这是很了不起的一点券吴下。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔瞧菇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓝懒驹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苏,从另一个角度来讲驹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来长妥。   安全叉付、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽携刷,分析其中最重要的因素横捐,魏建军表示笑峨峨,回到20年前佩绢洛,受到成本和技术等方面因素的影响懈度嘎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跨。而当今时代片琴结,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标麻,其比重也在日趋增高胁酥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溯。他还透露食稀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眉,打造全球化的研发体系涤,在主偏末、被动安全技术晃笨趁、智能互联冕巫阂、自动驾驶等方面竭蹲丧,形成领先优势年。   说到自动驾驶技术秋信,放眼全球汽车行业缸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酥悼境,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辑。哈弗将采用北美连、印度我、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓄牧帘,据他透露保,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镁,目前正在进行路试测,有望在2020年后投产懂凭墙。“我们的最终目标乓书祁,是推出完全无人驾驶的摧偶帕、最安全的 SUV 十。” 魏建军说到钉蹿躲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寡轨疥,魏建军说到对噬,2020年昧欧辣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猛扭。对此诡串,哈弗规划了四十余款新产品冈,覆盖全部的SUV细分市场竿侧痕。到了2020年典,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抢松,在规模上超过吉普舷、路虎掣精沫,成为全球最大的专业SUV品牌奈模效。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韶币莆,魏建军回应道境技,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踞嚏伯,一方面要靠产品快速地更新迭代柏,另一方面则是丰富多样的产品规划错瘦窝,这其中就包括新能源方面的建设博。据悉溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凤糠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线良,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炮。除此之外剑额都,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮鹞继蕖,目前正加速推进全球化商业的发展多摆颈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标少睹樊。   2016年拣撤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡惫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杆怂:WEY登场之后哈弗应如何定位娘场黄?魏建军在现场表示犁糯律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擒贩微。相反帘苇潭,哈弗将全面发力15 万以下市诚叱摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兔看。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贪帘些,而“聚焦”就是集中资源募,打造产品和服务的差异化优势扒缸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”连互。先做强和低惩、再做大歌,这正是哈弗理念的核心所在端莲。在盛典现扯宥缡俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一另现,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踏喘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持净瘦姬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍什,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戊旗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队现。据了解鼓疟,长城经常组织经销商团队去日本考察屋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念囊。这正与长城的发展观念高度一致撼耙搪。魏建军透露卸嫩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免蜜,经销商们也未曾有过动冶鄹酌省,这正是“稳固”所体现的重要一点官滩随。   长城汽车总裁王凤英表示挎炬薯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铝艇辜。 她认为散,良好的厂商关系是相互作用的菏嵌捂,只有让经销商满意岗券,经销商才能够让消费者满意矛璃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荒筹,这是层层递进的作用效果巫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因清。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牢泌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讲豆?哈弗给出了自己的答案钮轮:200万的目标即可上路封劫膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕剧骇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今身,在新能源汽车补贴退坡后阂阂附,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元市汲坍,这个数额占车辆销售价格的40%滩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续码?未来塘单乏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇且轿?2月8日下午横,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桓棋,2016年间阮里,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一平耗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炊失迁。随着核心技术差距的缩欣该搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艾暮。但是少锑碴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓖,巩固和扩大这种优势椽烹,还需要政策伺塑、制度和市场三方合力孪,打造可持续的市场化发展毁齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布角,但是从已知的美国彭拔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搞岛讼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骇。同时氓莱陡,公共类充电桩接近15万个的发展规模秋侣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家插靠社。   “走在世界前列参,不仅是体量和发展速度位居世界第一捅嘉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笔。”许艳华表示窍,经过近几年的积累扔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韧、制造和营销的体系能力档垃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仙,产业链基本完善斧涸郡。整车灵分、动力电池禾、驱动电机系统性能大幅提升忱,市场主流车型的动力性乃圃、续驶里程圣、能效疯、可靠性猜倘、舒适性明显改善偷猴,整车悼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袖淬强,新能源汽车市场覆盖率提升钵女,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懂醇,占世界市场比重约为50%淬迪楔。按照已知的企业规划付僳晦,在乘用车领域唐,2017年我国将有73款车型推出裂,进一步满足市场需求裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步花丘吹,整车单位公里行驶成本也在下降抵。“20%的成本下降悲融,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滩。”许艳华对《中国汽车报》表示拟谢,在规模扩大成本下降的同时泻沛极,市场竞争下之下删,企业会做出有利于市场发展的选择办脸立,也因此烦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膏。   许艳华判断檬,2017年赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墒爸,预计占比会突破70%描剂墩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惰,充电基础设施也将继续保持快速增长唾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑟加凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窝虫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确模蛾半,在此框架内豪,到2020年挨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烫杯廓。但是补贴退坡后怎么办荚昂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岗纺黑。”许艳华认为硅零渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移息槽,让新能源汽车使用成本进一步降低卷,才能保证其持续良性发展镀度。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肠。目前熔,无论是整车酗猎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揽,剩下的就是政策实施好的问题脆娇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幌。”许艳华强调篮铂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毖埃,2020年到2025年是重要的过渡期昏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞恍粮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用头,这方面我国也走在世界前列惰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘸檀,进一步落实国家新能源汽车发展战略埃售,保障车辆和使用安全蹬捶穆。   不过骡临鹃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匈迟据。针对《暂行办法》私,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咐手、10%和12%的比例檬颁舜,调整为5%椒唇案、8%布毫、12%的比例队抖蹈,并允许2018年瀑弓拷、2019年负积分可延迟一年抵偿喇皆。同时笆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愤唇镐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俯控,丧失中国已形成的比较优势黑垃勘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禽揽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钢拼,以便企业开发和商业计划的制定阶革瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐骆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矮惜才,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔷茎。犹记得2015年7月将,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炯,并对这些汽车的车载软件进行升级枚书,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火店了,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坤秆每、转向系统以及车载系统竟。    如今思拒酚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狗,如果没有行业安全标准来做规范鼻啥楼,或将引发不可想象的严重后果姐。在我国贿双吞,作为国家网络安全的重要组成部分郊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫级。《中国汽车报》记者日前获悉含宋,《车联网网络安全白皮书》遁荚宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉。在发布之前躲逻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钮沛,他告诉记者乱滔陆,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁翅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犯施:《白皮书》桓感、《细则》出台的大背景是什么购隘隆?    庞春霖绣署据:在节能环保烩等、安全舒适笆,以及车联网暖、自动驾驶绩佛句、智能交通等方面要素的推动下痰吵,汽车正在迅速IT化列仕、智能化棵经。与传统汽车相比狸,智能网联汽车在节能减排本匈、安全舒适方面具有前所未有的优势沦填歉,符合汽车工业堑、交通出行方面的发展趋势夕舰吞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战休抨。在互联互通的背景下空卡筒,没有网络安全充分保障的情况下观,智能网联汽车带来的可能就是灾难屏翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日龋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袒第拦,明确要求网络运营者(车厂荆趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倒拨,应当依照法律氮池、行政法规的规定和国家标准的强制性要求访臂檬,采取技术措施和其他必要措施耿蛊,保障网络安全搏铅喇、稳定运行哼,有效应对网络安全事件问矛乓,防范网络违法犯罪活动净受殴,维护网络数据的完整性够物寸、保密性和可用性轰汉。网络相关行业组织按照章程欧,加强行业自律猴虹巫,制定网络安全行为规范柯,指导会员加强网络安全保护壁慨罢,提高网络安全保护水平嘶伶,促进行业健康发展斤递。”该法2017年6月1日起施行钨侗贿。    2016年10月23日单群姆,在前期工作基础上武绍父,在工业和信息化部等部门指导和支持下撩勘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢甲汝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恃袭,2016年底凤潜,以电子科技大学为主任委员矮可、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讨嘿、中国信息通信研究院说腑、国家互联网应急中心使、中国联通辱、中国电科第30所蕊、奇虎360趴璃监、博世为副主任委员抖拿,联合国内外70多家整车悸垄巨、芯片咸撇税、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焚侮:车联网络安全委员会)正式成立鞍桃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厦,在工业和信息化部晨钡酶、国家密码管理局撩想、国家网信办等部门指导梦、支持下连陪必,车联网络安全委员会于2016年底组织兽、协调产业资源庆南踢,以我国自主和在华骨干外资车企怕叉、终端和零部件厂商为调研对象蹲辞浓,先后完成华南祷评忻、华东腐体徐、华北尾囊纤、东北寝淋塘、西南地区调研工作席剧畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策弦饭炼、法规人、标准示狄鳞、产品肮忱、应用等方面的实际情况与现实需求匪射舱。并组织与协调联盟内外资源庐,开展了车联网网络与信息安全相关政策芒蔫嘉、法规蒋稗趟、标准的研究林,形成《白皮书》罗、《细则》挫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山。    《中国汽车报》溉该啡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖土够:随着车联网发展泪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件协。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钩列、技术标准胁、产品及服务体系的支持乾。从调研情况看慑坤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战可溉蕊,缺乏可靠和一致性的基础工作瑰,因此需要我们及早采取措施然亥,完成网络安全方面的顶层设计工作嗽,从政策禾狸、规划链、标准模番外、技术钒酿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢门萋尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状评,为车联网网络安全的后续发展提供建议秦乒,推动车联网网络安全产业的快速发展艇俗衔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刀,从企业诵硼频、用户静惠啥、政府需求出发贯畦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戏姬,结合车联网的行业特点和技术属性味哼烫,立足当前现实和未来发展趋势壕返靡,提出蔷墨亩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔫、指标和建议色缴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南獭,提升网络安全防护能力许,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施含。    《中国汽车报》锨摧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定死?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准癸榔,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓢朽讨?有没有实施的时间节点第?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鳞句摹?    庞春霖扦古荆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎那吓,并不涉及强制性标准和法规嗓相看。同时通过产业宣传撤、贯彻和使用耙刀,不断发现新的需求和不足答拍囤,并加以完善撕。但由于网络安全形势的复杂性漓辽碧,以及车辆作为一种重要的交通工具识咆嗜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搞。    两项文件本身就是在调研基础上棉春顿,听取产业单位需求而形成的辑立,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帅巳,减少大家的迷惑和疑虑慈丹烘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳卯间,切身维护好产业和用户的根本权益番保。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秸按,当然会有成本在里面寇小喊。不过从发展的角度来看排潍湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朽杠么,属于必备的系统户,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棵缮。同时颧缄家,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟,也会赢得更多消费者的信赖魔孩府。    《中国汽车报》境:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慨腥?自主陷雄乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碳新堡?    庞春霖哎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趟,其中一些关键技术和产品表,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脚饥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绣筒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梢潘晤,那么就像现在车辆的保险杠纪、安全带前翘倪、气囊亲、ADAS等等常规安全产品一样茫宠副,无论自主还是进口车辆拦啤寄,应该都是一致和统一的要求胁拱虫,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓮嵌,推动车联网网络安全产品的安装罐、测试甘娠、使用肪、维护和服务湃礁姆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓟,首先是人们的意识问题菲课楼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意很,但对于车联网网络安全却毫不在意辰备。要知道烦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仟都,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂航刮项、多变拿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舅金、软件等基础技术残,对于自主车联网网络安全产品而言摊,投入比较大仙洞亭、周期比较长魂宦、效益回收比较漫长坚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攀蚕,从整车企业膊摆公,到零部件笺、软件媚、芯片供应商朔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系貌陋椿、人才队伍巢怜、产品体系旦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赖,也非结构化的治理模式壬尘炉,需要新型的伦理瞎瞥茅、法律和技术法规给予支持抖绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界守呸山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   1月18日先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会税。引人注目的是返,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起零,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孤。EC180之所以有如此低的价格士台挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湿妓谱。在补贴退坡的背景下段,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碳合戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苗骄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喜饱?在发布会后轰蝗窍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湍理,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘦概,以及2017年的经营策略与规划档瓣。   《中国汽车报》肃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曝喀?   郑刚味稗: 北汽新能源有两大类产品平台碴病,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搐脚级,包括EV午、EU彭沪、EX摔合坏、EH四个系列鞠末告。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遂。在开发之初粹栋,我们就对其有一个精准的定位与期待喀身促。   北汽新能源在两年前预计到冬犬硅,新能源汽车的3.0时代即将到来夸砷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格什祈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皆。   目前蕊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喂丸如,这没有错篱鞋蛋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绦脆,并没有推向市场的现象僵方孤。我认为暑欢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监,也没有认清正确的发展方向沤旗茹。   因此伴纬伍,在两年前开发全新平台之初哭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岔律,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路开抗吝,这种做法目前看来是成功的羡琶荡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隙唱吐、造型嗡、特点以及价格之后蔽羌,大多数人对其给予了极高的赞誉蛔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菇。   在成本控制方面坚连,我们认为还有压缩的余地灌葡涕,通过不断地挖潜降低成本狮,我们认为可以让更多的人开上这款车卜殴淘,不过这需要一个发展过程补。随着销量和产能达到一定规木桥诙蹋后忍崇匣,我们会进一步整合资源丘、降低成本惠,提供给用户性价比更高的电动汽车殿扑。因此使糯无,就目前来说顿宛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棵磕范,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戈。   《中国汽车报》价窜: 面对补贴退坡酣醛,EC180为何还能采取目前的低价策略彭避?北汽新能源有怎样的发展战略迷艾?   郑刚岭: 从当前产业政策来看始辛十,全国各地的补贴额度不同录策亲,流程不同倘,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娘我绷。为此叛漠曙,北汽新能源成立了卫蓝基金窟洽笺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缕。这需要企业拥有一定的资金储备鬼。只要差异化的地方补贴还存在滑,卫蓝基金的使命就不会结束赴化。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谓低独,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挤。只要发展的规划清晰官睛,我们有能力也有信心做下去疤休。因此还蒙烙,我认为当整个市场达到一定规呐ぃ后脸齐,企业才能做大做强捎独懒。在我看来歪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盗轨携,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者梗剂古,才能获得发展与壮大恒新。   就北汽新能源而言绦,如果年产销量达不到10万慑腑,那么就没有持续发展的能力寄始。因此筒拿,我们公司定下17万辆的年度目标败,并将在4年之后达到50万辆惫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皇颂锣。谁先占领制高点覆,谁就有效益幕将渴。新能源汽车市场的成本杀手提,也将是市场杀手嚏茨落。   在竞争过程中陌匣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾痛媒,而是以传统燃油汽车为对手昏补。因为它代表了污染抱,势必要被市场所淘汰递详。   《中国汽车报》哼: 新造车企业的强势介入兔岔幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聚?   郑刚牟: 与跨界企业造车相比惺,我们的优势正是他们的劣势笨垢摩。依托北汽集团瓦梆,北汽新能源有着很丰富酮、庞大的制造资源京,有巨大的产业链规模优势彤舰谷。在互联网体验方面泉理,我们确实面临一些挑战妥,但我们在造车工艺澈车斡、供应链与流程方面有着更强的积累晾。   在我看来柒虎吞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在北,这些可以相互转化创镁盲。我在发布会上再三强调昂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酱蟹户,而不是新能源汽车厂商娟逻。如何能够最大化地提升电动汽车性能勤袍,创造差异化的用户体验和品牌价值团,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烧。   目前署,选择购买新能源汽车的用户主要有三类材贤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檄尘。在这三类潜在的用户中刮,我们的发展空间都非常大邻腿哦。   对于新造车企业而言谁崩,他们确实会面临诸多的挑战噶揭。我们在发展过程中遇到的挫折鬼,恐怕他们也得挨个体会到镣,但这是一个正常的发展轨迹儒。因此泼拘蔷,我认为这是一个跨界融合的时代祈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侯凤虱,将思维与资源彼此借鉴填,从而为用户打造更好的新能源汽车丧歧。   《中国汽车报》了铜: 北汽新能源目前的两条产品线筒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闲疵?   郑刚纱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汀攫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锯哩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捶膳纬。相对而言讹喀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友适、邻居僻惶狸、亲戚搔末嘉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靠踞坟。因此在性能层面绩漆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能底岗。   在智能化方面纷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翁。例如ARCFOX将会在社交姓锋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坎岭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沦腥。相对而言鲍莱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丝宫,智能化水平也将上一个台阶莱稀舶。未来嫡硼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悄咖亥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渤哪。   《中国汽车报》苏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何相,公司将如何利用这笔资金荒?   郑刚毁莎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布必,将实施不少于80亿元人民币的融资秤巾懦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赦碎。无论是电动化还是智能化炕,我们都会在研发上投入大量的资金但抛怯。目前戚,北汽新能源的研发投入主要在两方面钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课斧。   我们希望引入来自产业链的投资方滥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炭司。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挤,智能化成为卖点忱怠。   目前畦,北汽新能源拥有了三个生产基地形储,现阶段产能还有限切,每年只有20万辆的产能殊诞挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枪派,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩健,从而可以更好地降低成本函掀,提升效率巴趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣你烷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏,大众汽车集团管理董事会成员蹦规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满香。1月14日补浑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冗,他在长春见证了《一汽农赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午商讨崩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滴案,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惮笆效。    新能源汽车寒,重中之重    尽管行程密集逆,但海兹曼依旧神采奕奕愁撂。他有理由高兴石暖,要知道澈擂歇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睫,比上一年增长12.2%侮胯。即便如此赁失,海兹曼在专访开始时爱申,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丛茅届。那么大众还关注什么拖底夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灵。“到2020年词衔拍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年团方,目标为150万辆斡秃炔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙ⅰ;同时檄,大众在中国的新能源汽车路线锣徒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡航佰隆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轮,40万辆及150万辆的目标中钡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咸怀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谢,海兹曼称祷伪蔡,这要由市场及车主来决定混缮。此外冲屉啦,进口新能源车虽然是个“小头”禾递,但会涉及更多细分市郴 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秸。    奥迪与一汽合作乌芥纯,加强再加强    就在1月16日傍晚盆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啼、奥迪十年商业计划》档柬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饯仕柔。海兹曼见证了这一协定的签署甩媒驴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虐:“这是一个战略性规划秘焚,不仅为奥迪抱先揩,为大众陶,也为一汽明确了发展目标标翅。三方达成了共识群氢,而这一共识不仅在传统燃油车方面辈,更是在新能源汽车和移动出行方面皮块计。”据悉射较,双方将针对21个核心领域开展深度合作弧廓蛊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阶剁嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场签。其中矾脸浆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丸。同时凌瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弛孺读,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虑燃,包括高寝:智能互联善沛、移动出行愁歉、联合数字化项目毖姜、金融服务合作等众多核心业务领域刊。    同时嗽托相,为了更有力地支撑未来合作事业的发展愧槐篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力释媒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豢媒既,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拓潞夸。    “对于奥迪和一汽来说温稍厦,总的框架已经搭起来了俯秘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒙唉。”海兹曼笑着说料。    上汽奥迪跋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作土啤蜕,记者自然不会错过追问的机会蕊玖。    海兹曼进一步透露郡翰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镐飞,但当前的重点蹭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻刊,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓉杏荤。“除了十年商业计划的内容之外诞怖抱,我们同时也更加重视解决经销商的问题举,更加重视经销商的权益斑联。我们要更加积极地回应经销商的诉求讼欺,解决他们的盈利问题侈苛衰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”台恫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赣岭玛?在记者的追问下房,海兹曼称横,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞳,并且经销商的问题解决之后船,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铺。    至于具体时间表撮饥,海兹曼透露午粉脸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拟,最早要到2018年开始棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝起关:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峦,各位朋友深冯爽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坊陌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椽逼牢。   题目是“坚定信心绕,持续推动中国新能源汽车持续发展”夯逢黔。汽车的电动化是大势所趋胳,体制优势是推动发展的根本县径,然后就是坚定信心坑篓困。特别这几年新能源汽车发展很快峦僵居,产品的成熟度补、政策的全面性电乱含、系统性米泵抽,老百姓的认可洪沉,这些是电动车酞韩、电动化大势所趋鬼。大家可以看看谢,我们今年2016年差不多是50多万台干杏簿,占到全球67%骸垂。从增长趋势也可以看到锹鼓,从2011年抒茄、2012年呕逗柿、2013年慷非、2014年彻跑魂,特别是2014年轮狗、2015年纬降芥,包括不平凡的2016年碑沸艾,虽然有各种曲折多科,但还是获得了很高的增长搁闪,大概有50%屯冯,全球占比差不多有60%多苗诚疵。   我想讲几个理解和发现妮田瘁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽恃如,做的非常彻底芭禾。我们可以翻看一下2016年的数据户膝,2016年中国公交大巴痪,不包括旅游大巴舒,总销量大概在10万台左右扮爱,但是我们纯电大巴差不多7万台速褐钎,插电式混合动力是1.7万台媒扦吵,加起来大概是87%哪卑舒,占总的销量接近90%牌潍蛙,这么高的份额剖,我觉得差不多就在3年左右发生的勾猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椽,到2018年锑刹岭,我们认为在公交这个领域里面处,燃油车会进入死亡薄拐。很有趣的是2018年桃垄,如果你要在欧洲或者在日本剂惕,欧洲分、日本一些主流的燃油大巴的制造商槐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酿饥木,或者刚刚接近路试桅藩羞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泪。从这个感知可以看出戒坛,中国背后的推手是什么崎轮舞,为什么这么快啃廊,无论从技术晤、从市场架脆开、从体制娜宝纪。因此我觉得堵,体制的推动是推手竞凛,因为公交很容易充电椒,固定路线怀污帛,固定区间墒谱禾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哺柔凡,大部分属于国有体制翠,政府有很大的话语权绷精,公交的排放巨大堡涝茄,一台公交补贴很高凭韧,但它排放更高纠。一台公交我们算了算尉,早上5点上路烦,到晚上差不多10点下路皖粉箩,一天工作18个小时惧航,相当于30-35台私家车的排放彭。因此甘,我们四部委在推动产业政策里面揪忿杜,花了巨资在推动这个产业钠瘟,但节能减排的效果是最明显的管豢,而且在全球保持领先度也是最突出的狼丢。   比如像深圳势,2015年檄开辣、2016年隆星李,大概2017年上半年斥捕,就实现1.5万台公交全面的电动化翱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔫参。而且这个产品撮、这个领域我相信还能保持持续的领先砷,和乘用车瑰共、商用车比嗅莆沦,和一般的卡车比童物,我觉得在大巴这个领域里面补虑镐,我们中国无论从技术蓉扇面、从供应链唯该结、从规模欺承、从市场地位官咕邢,还是很牢靠的帘。出租车可能是下一个领域杭腑袜,我们相信在未来3年里面龟蒂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尝歌稼。   优秀的体制助推呐,产业快速发展旅。即使2016年不平凡的一年里面贫戒,国家有很多政策贝坦乒,像国务院2月24日政策常务会议拷拨裳,政府公共采购配额黔,7月6日马凯在西安有一个专题会斗,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸡悼,原则上不核准传统燃油车全无钦,加上之前一整套的体系捎瓣闺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灵皖、最系统的政策体系团杏,包括今天我们的百人会这么一个平台痰,在国外是不可思议的讽串,但是在中国就发生了呢场纽,我想清泰主任亲自组织金氖构,这种特殊的身份把大家聚集在一起勾喝具,而且今年的规模更大娩经勘,明年可能还会更大拟,这些体制推动中国新能源的高速成长牧桶。   从税收形玖、推广配套滥蒋菠、长效核查瑟鹊、推广管理等都在推动罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村角奉,刚才欧阳老师也提了尘汰亩,很全面替瓶,从上游的IC制造慕穷凳、正极鲸踏欣、负极捎坏昧、电解也隔膜驶、各种资源视、配套妈,中游的电池耻究、电控踏酬兢、电机纶,下游的整车词闭藐,包括售后服务莫此趟,全系统的桔把、全规模的臀。国外也是迎来了发展的热潮舰巫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歪男漓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腥损歼。   坚定信心韶罕,持续推动新能源汽车的健康发展叔丘绞。其实我们在业内也在把这个脉番卫碱,2015年1%是一个拐点袖寄技,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丰,相当于当年差不多10%的市场份额捐,2025要达到20%的份额拖,当年要做到差不多400万台伐,才能达到目标趴手侩。因此我觉得混硷度,2020年10%还是有一些挑战洞浪。我认为到2025年鬼疼柏,如果电池做到每瓦时1元钱以内诵,按照同等配置的汽车柿届,成本按照同口径的品牌阑缓、同口径的配置算现太,大概比传统车还贵20%-30%泻,这时候国家财政一旦退出去以后豁晚,必须有相应的措施来进行补充干规竞。我相信第一法口,购置税的减免喊,一定要延到2025旗稼闲,甚至于到2030糠,这是一个10%的政策支持慨,这点非常非常重要敢孰。第二腐椭狼,消费税倾缄,特别是对插电式混合动力车菱,消费税有2%土、5%-9%们,如果在国家财政资金退出以后死,如果这个要有一个减免的话巧,这里加起来差不多接近15%-20%秤善揣,这样把30%缩小2/3茧锰,国家政策就扶上马捷入、送一程端姆彪,才能够让新能源车更健康奇痕。   齐心协力逝,2017陋愤,撸起袖子胚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胸搏,万象更新酣澜鼎,这是中国新能源汽车的春天恕软。从2014年的小荷初露戳匡,到2015年的急剧拉升现,再到2016年的高位放量弯茨湃,可以说经过三年的蓄势掇相,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化房。牛市的格局基本确定堪晤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标墨,“十三五”死、“十四五”和“十五五”期间静羚皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恕钙、30%和33%睹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代段脑,继本世纪初的“黄金十年”之后集踩,下一个风口即将到来活盒临。   毫无疑问评肚葱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇递椒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腺讨堡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壕,值得关注蛔。我们总结了一下这些变化蜕砂累,有三个方面的特点碑未迁:   一是市场的形态改变了贸昧宝。   从导入期迈向快速成长期犀,刚才欧阳教授称之为成长期恍崔,我们在前面加了“快速”两个字疾孔鼎,有待商榷礁酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府庐溅弦,成为消费主体弛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖惊,新能源汽车从政府的示范运营起步似,不断地向私人购车靠拢绅嘿鹤,临界点已经到来!有统计表明喇哭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抒搬,预计今年将进一步提升到70%左右辩啼呛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吉沪,要在竞争中胜出篡倡,就必须以客户为中心党瞧,以市场为导向半,树匠心程,出精品屁库棱。   二是竞争的主体增加了歉好。   从少数先行者的竞争贯舶咖,演变为全员竞争盘武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蝎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怕筏,包括这些国际大牌离,比如说戴姆勒愤、大众等等跨国品牌篙城,通过合资强化了在中国的业务布局嫌屎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绣屋汉。有统计表明陇定汰,从2015年开始碌非廖,全国新能源整车的投资项目超过30个韩森挝,总金额超过了1000亿元凹举,总产能超过了300万辆赴抚。当这些产能陆续释放骗虾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俊。到那个时候纫,竞争将回归本源电立莱,那就是技术毯、产品和服务跨。   三是行业政策转向姥。   从扶持补贴过渡到监管引导脖按诡,政策驱动弱化畏、创新驱动凸显浇钨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疯森,产业政策呈现出四大趋势斧茅:   第一挪煽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泉络寞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泼妊,通过准入坚、销售淋、使用环节的标准发布缕,提高行业的门槛描纯房,净化市场环境;第三泰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈昆木,让市场发挥主导作用;第四镣,通过电池目录和技术路线图的发布纲膜拘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喊教,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资楼脆楷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹈。   本世纪的前十年贫汕,可以说汽油车高速增长拭,成就了中国汽车产业的由小到大守搂赫。接下来的这十五年钩婪回,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锹蔼挎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弯,克强总理也讲回焙,“发展新能源汽车坟,是培育新动能邯,发展新经济的重要抓手”癌。中国政府凭借新能源汽车咖码泛,特别是纯电动汽车旱冒哼,引领产业升级嫁阿砷,谋求弯道超车烘爸铂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈单竭。   继高铁蜂、特高压和核电之后筏杏略,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娶,这种希望能不能变为现实想桂?还需要我们全体汽车人的共同努力牵嵌咯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接,目前已经基本建立起了一定的先发优势讳砍轿,把先发优势转化为领先优势品榷闺,是我们坚持不懈的目标吕户肮。而要成为一个真正的领先者词玩,只有创新酪脊。创新就是从零到一蹭怯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闻颁,用全新的方式组合起来稼甫,去创造新产品掇桓哼,去创造新的生产方式和商业模式储河,去开辟新市趁Α,去整合资源疚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汐拴,去实现新的价值创造事息。我们将以创新为最核心的驱动力覆芜,全神贯注沫惦,聚焦技术匪,聚焦产品络赎楞,聚焦资源砰,聚焦市尘帕怠;以心无旁鹜的聚焦战略咎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宫唾,实现北汽集团领跑的梦想骡施。   借今天会议的机会秋韭藏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺,也就是刚才谈到的四个聚焦伙对铝:   第一线遣,聚焦技术膜虹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖净,消除盲点馅戒嵌。新能源产业最核心的技术就是“三电”殊,此外充电和续能技术句创逝、激光雷达等汽车技术颁欢诺,以及轻量化的新材料客姥椭,石墨和锂等上游关键资源岭,也是我们需要掌握的核心技术和资源翁。这些技术和资源贿茨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淀,我们再难也必须干灵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作发,各司其职蛊耪嗜,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦镐据。北汽集团将在政府的指导和帮助下屑氨哗,在北京的经济开发区猛泌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儡。它由研发创新中心擞吨丝、全球营销中心涤厘、品牌体验中心挺洞、联合创新中心等五大部分组成胁戌,将建成从用户研究滤骇喉、概念设计泻顷拆、前瞻技术钉贤敢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斑霞。   第二逃复,聚焦产品良。   产品是企业价值的最终呈现庆,是我们寻求客户认同的物质载体朽。高度契合用户需求街绰拼,被用户接纳去浮岗、认同的产品才是有效的产品假佃蕊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绘,我们的产品在续航里程井慑、成本控制写淌涧、整车品质阶氨珐、产品线的丰富度方面下故,目前还存在着明显差距萎。打造新能源汽车的产品力阑点,我们将从以下几个方面努力悼嚷:   一是凝练唇漠墨,集中北汽集团的优势资源啊溪,打造若干款明星产品譬糯性。   二是做好差异化的文章衬朝陀,精确地切入特定的细分市场煎宛股。   三是做好迭代创新帆卑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化村菜青、网联化嘉拢霸、轻量化技术应用到产品中捶拓矮,并根据新能源的技术特点拴河残,开发设计全新的车型平台诞。   第三锻桶,聚焦资源荡。   21世纪的竞争苏稳沮,不再是产品的竞争切俗阮,也不再是渠道的竞争妒,而是资源整合能力的竞争农镁。新能源汽车全产业链更长贤滥毫、体量大淡,包括整车缴捷、充电基础设施畔、智能网联绊贰、无人驾驶以及下游应用在内舶,整体的市场规模在10万亿元以上赤恒芳。   然而资源是有限的健,优质的资源更为稀缺捆鹊传,新能源产业作为朝阳产业佛,资源的布局与传统车完全不同喂顿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闭娜,瞄准核心资源和稀缺资源毁,提前布局变幂堡,将其纳入到我们的生态圈之中垄誊该,北汽集团将围绕着创新链钡晦、产业链崔苔、市场链芥措谅、服务链和资本链这五大奈纸瑁块炒桐,通过新兴技术的孵化检、成长型企业培育诚铣宋、产业并购整合等手段详拆缅,实现关键核心技术的突破与领先骗恃许,打造北汽新能源的杀手锏矩岸,谋求长远的发展日垮,实现对传统汽车产业的更替疥夕。   第四锌仕缎,聚焦市场腻。   市场占有率是关系到产品的关注度险、品牌影响力的重要一环溉翔款,目前我们在新能源汽车市场的拓展屏缅、品牌传播口、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负,可以说暂时走在了行业的前列捐。下一阶段贿成,我们在继续发挥自身优势的同时寄拴鲁,还要加强对市场的精耕细作辩,对不同市场进行分别覆盖芍犯恨,不断扩大自己的势力范围碎碎锋。对公务市成级ǘ椤,我们将根据公务车涂通憨、出租车阶崎、城市物流会身、城市租赁昂、城市公交等不同领域的特点骂盲态,把规律琢磨透拳,在品质差异化窍射超、品类差异化和品牌差异化上做足文章表坦建。对新兴市晨バ臁,我们将引入汽车的共享理念哥顿,做好网约车市场开发惋餐,打造国民车蒂石,切入经济型纯电动汽车市场垛。同时归,通过融资租赁等手段碘郊,对特定客户资源进行开发收皇柑。   各位领导膏炽钳、各位专家恰匿宪、各位同仁丰穆,“阳春布德泽摩肃侗,万物生光辉”闹旁晦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启触孤,新时代近在咫尺叉,新机遇触手可及芒,新梦想指日可期畴,让我们以自力更生柏、艰苦创业的进取之心磺某,以敢于人心彻继,勇攀高峰的凌云之志猜脾,撸起袖子但,真抓实干咸穿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲师勒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伶聚贝,我认真思考之后阜柯,认为这一说法不无道理醛笛。我想可以从两方面来看腐萝旧,一个方面是从全球来看锰芯旦,在2016年这一年幢,发达国家主要汽车生产国雷斜袖,包括大型汽车公司褥绘,大家对汽车发展的低碳化抨、智能化徐沮廖、信息化取得了进一步的共识柔甩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绵垒秽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敌首,但是说到了要害辱呕唱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丁割,守成者将面临巨大的挑战”牡泌骋。而从国内来看劝泼,我从调研中发现蘑,很多企业由“试试看”踏欠柯,转向了“铁了心地干”杜趣煽,把电动车放到了公司战略的中心地位伟涡。    刚才李书福老总讲的他的规划僳晦,到2020年标到、2025年福烽伶,电动车的比例要占那么大啦徽犁,新能源车占比那么大采览抬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀。    另外们欣,在这一年当中群,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿实肪,一个是企业的研发路径在变化脑钢,由燃油车的引进细、消化仁售、吸收牌幕,正在转向开放条件下的自主创新乏,各个企业对研发重视的程度垛、研发投入的力度是前所未有的嫌漠。另外枷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窗秦腥,这样就给了中国葛玲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矢潮。另外矾川醚,有一批没有退路来,专注新能源汽车的新兴企业呜溜蓄,他们没有存量的拖累掳煎碳,他们的思想更加解放德瓤,这些新进入者带来了新思路广、新创意侥禽闷、新发展路径即廓填。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偏捎,对我们汽车人来讲会有新的感触方甘。    新进入者带来的新的发展路径勉迸尺、新的生产组织模式具会,给整个的产业带来了新的活力耍纹取。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藕杰恫,我想这个影响是很深远的吃。因此虱男贬,从这个意义上来说蔬擎,经过孕育期的磨合蜗独,现在已经开始有所收获频。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肆戎路。    以2020年为结点蠕弗罢,中国电动车将面临新的发展态势是,我归纳了几个观点盎:    第一冈彤,进入2016年骗溺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹿耍侠,在消费者购买意愿增强的同时脐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择端围嘛。此时垂侯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揣舷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿告隧夏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惋萄弧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竿,随着竞争的加剧典,企业间的差距拉大奉,大浪淘沙的过程已经开始泡碎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闪。这种现象不仅反映在整车嗣搬抹,而且已经延伸到电池企业涧嘶怜、零部件企业以及上下游整个产业链欧停撵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翔。    第二悉钙秦,迎接国内市场国际化竞争步市。可以预计政府购车补贴淡出之时权垒澜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶,距今只有四五年时间了捣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫肥,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁七虎。中国的企业必须冷静地看到饰,产销规模大堤被,并不等于竞争能力强赔。我们与国外先进水平仍有不小的差距习,重要的是技术基础薄弱哦默、原始创新能力低拘碧、核心技术欠缺轨多拘、品牌影响力不足凭胎摧,这些带有文化色彩的软实力肥番,需要持之以恒的积累秽盛惧,“非一日之寒”岛梗拘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兑,提高竞争力的途径贸迸酿,不是等待企业的扶优扶强堪兔逆,而是由政府创造好的产业生态茎,使优胜者在竞争中脱颖而出股。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞎停牌,就瞄准了国内国际两个市晨侔疟薄,产品设计具、生产工艺撑肥卤、产品质量都以国际水平为准半,我想这些企业他们会相对比较主动灯金。    第三唤,向后补贴转型期的政府政策绕荡,在既定政策支持的周期内匪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳞肉坛,是政策能否顺利转型的关键九。政府的购车补贴是一把双刃剑撤,当市场竞争格局出现之后柑客裸,政府就要特别注意凄,不要因政策调整不及时而削弱竞争沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础燃唬。因此壬儡几,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烯酵,聚焦技术创新培慰痪,加快补足技术短板掸完损,提升电动车的性价比烧。相应的漏,评价支持政策效果的窗口厦裴,应该由市场规模扩张理雌免,转向竞争力的提升好美芯。    具体地看购车环节的补贴塘闭,应该适时退坡汰我回,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妨贺、降低成本的能量浓拳舶,造成优胜劣汰之势拜。政府资金应更多地支持共性技术的开发融毕还、充电基础设施的建设小京如。与此同时滦桑募,非补贴性的那些“功能性政策”锹,例如碳排放政策脊啡癸、燃油消耗量限值政策陛蜕拭、零排放积分政策谜墩桐,以及购车许可菱、限制行驶之类的政策组合应及时出台圭琳,使市场产生稳定的预期虾憨。 第四箩,立足后补贴时期斗富,打铁还得自身硬陇攀。    从十城千辆算起梧奠,各个国家发展电动车的时间差檬,给中国企业留出了大约十年的孵化期故泼肺,这是难能可贵的忿疲。2020年肚,作为中国电动车的一个标志性年份蚀慨,将迎来后补贴时期歼垂。可以预计膘附,那个时候直接购车补贴将淡出坍,但功能性支持政策还将保持猴青侈。在这种情况下亮插班,电动车能否与燃油车抗衡肪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势森嘎,将取决于这几年的行动朵。    我国电动车是在较高起点上起步的境,总体经济技术实力已经今非昔比帆腥庙,如果把握得当胃,以电动车为契机泊跋舷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绞,企业应充分利用政策支持的周期颁,下大工夫做好三件事芦昏料:    第一悍,人无远虑伴,必有近忧度,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颈熄函,并加紧部署与实施款。    第二腊椿嫡,持续壮大研发能力冷,掌握核心技术菜守航,攻下“不经济砰阔方、不放心森、不方便”一块短板居钒荆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叉疚涪。 第三拳日蕉,以产品的品质邯牡惺、品味打造优秀自主品牌撑灌敬,赢得市场的信赖插。    第四赊渺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娃媳璃,就是在这个期间耸芦抒,一定要想办法在自主品牌上下工夫簧实剩。我们的品牌实际上在燃油车上坦盾,很多企业下了很大的力量岔茅东,但是应该说效果是有限的疽。而在电动车来说是个新的机会犬,所以在这方面应该下更大的工夫彪,通过产品的质量赏镣,通过产品的品味打造自己的品牌烯。    第五趁,要系统规划肖,及早部署“电动车+互联网”登龟。今天的电动车之热礁,并非由于传统能源的枯竭屑伪碌,而是因为它有很强大的正外部性讨。电动车的低碳化僵勃、信息化瘦怠、智能化的潜在社会效益只有与新能源谐、智能交通忿寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垫谰蚂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粗掏涣。随着这些方面的成熟般淮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶湃侈。信息化扭顽窗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峰校哩,这里有太多的文章可做乃。目前辅助驾驶蹦驳烁、无人驾驶已经走在前面会适,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狈、智能交通崩柿、智慧城市以及5G通信协同发展灵、统一规划品蜗、开展顶层设计施家藉、超前部署瓮泛、抓紧启动靠倍,引导企业的技术开发和基础设施建设盼奸,推进“电动车+互联网+交通”酶,把阶段性技术成果用于提高交通效率洪堤怠、降低物流成本池绞票、保证交通安全汝不僻,使其产生经济和社会效益驾莲瞥。    电动车发展的大势已经不可逆转覆,向前看寂饶,挑战与机遇并存版慑浪。如果把握得当虏豁逻,机遇大于挑战!    我就说到这里挖,谢谢大家!    (根据发言整理帆辆,未经本人审阅咸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈绍纺:李芳" "  全国政协副主席邢屡凤、中国科学技术协会主席沛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲订零,以下为万钢演讲ppt亮点实录晤:    尊敬的清泰同志阜、冠华部长悄枢目、苗圩部长掠、解主任须兼,各位来自汽车界的中外朋友们臣丛赊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计额鲍。上午抽点时间看了一下展览疯擂,给我印象相当深喝,有一个很深的感觉祥,这十几年来中国的电动汽车持续发展坎半,走上了一条创新的道路拈思,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钱。今天这个会议的主题很好呻察,就是要持续地提升我们的技术能力蹋,抓住创新新局面功惭。我想就我们未来促发展闷鹤领,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇够,谈一点我个人的看法袄舶漏。从四个方面乒须惕:    第一坤,谈一谈我们这些年来齐心协力嚏朽熟,新能源汽车所取得的新进展菲,尤其是2016年的进展特别明确猎论。    第二娥阀簿,回归深入基础研究表能,提升新能源汽车的质量和效益闪。    第三垮谦,新的发展趋势为、新的发展方向龄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点类,随着人工智能的不断深入燃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盯妙。    第四舷搪惊,我们怎么样更好的凝心聚力对,合力推动新能源汽车的创新发展晌幢,谈几点看法咯糜毕。    刚刚得到新的数据厢,有的来自中汽协会亭村店、有的来自中国汽研中心糕寂,数据告诉我们扳衬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆料叼,占新车销售比例的1.8%父港,中国的保有量达到了100万辆趣肖柔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惯,这里讲的是公共用的充电桩霸叉败,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讹播猩。    我们的关键技术取得了显著的进步拣簇杰。今天上午我在零部件电机博扛、电池拧么、电控这块花了好多时间好,仔细地了解了一下情况餐,确实和我们了解到的数字很相近去。动力电池的关键材料发展进程加快茹尸、性能指标稳步提升婚末、成本明显降低配,从动力电池的单体勉士、电池包墙罚蛋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进售伶。一个指标性就是呵平,三元正极材料能量动力型的电池钮狗纲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筛握,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韦、有些争议伺令类,好多同志说抬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痹,现在看趋势已经很明显达。我们特别强调的横慧署,拿参芴裕块比能量达到了140瓦时/公斤默揭,动力电池系统的价格擂椭,这个价格现在也是保密缚,但是总的说起来明显下降辛局蒋,总的达到了2.5元/瓦时以下青。动力电池的产能达到了100G/瓦时现,世界上生产规模墩拌叼,特别是在新型电动汽车的动力电池绥,规模得到了很好的发展汾。    驱动电机技术也取得了新的突破孩珊。特别是共性基础技术进一步突破卧,导磁硅钢磊蔡、稀土永磁材料喷、绝缘体材料苟、位置传感器睡私,芯片的集成设计和电力电子系统路虱,取得了新的进展甜。我也了解到嫡删,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豪扩。因此刃,重量比功率超过了3300瓦/公斤蟹敬,电池峰值效率达到了97%珊陆,高效区达到了80%旧济。特别一些新的设计羞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谁硕,比如说我们都知道刺邦,对于0—100公里的加速煞,对于电动机说起来敖废厕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溪吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候南孔,就是高速公路上超车的时候凤翻础,超过它这个临界点以后汀耙,这也是一个安全因素狼蜡绣。现在我们很多企业从两个方面哪喷铃,一个方面袍,用双电机的技术来弥补后面这个不足敢鄙,第二个雇摄粱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力横鲸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娇酬凤。    今年汽车界有一个新闻秸,第一个互联网汽车走上了市澈隙恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寺,据说现在上汽的同志告诉我骑诺告,每个月销售2万辆蠕缆靡,产能有点跟不上了袖筐,效果很好讽答褪,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢疗,成为荣威一个最大的销售热点棺维。在互联网大会期间蹈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统价茫,搭载着北汽对焕觅、奇瑞熔、比亚迪轿车都亮相勺辣,首次开放了道路敝,18辆车300多位嘉宾在试驶迪,当然评价各有不同淳,期望值也有待提升徽,但是勇敢的走出了第一步荡撬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶,做出自己的探索覆。    我特别感到高兴的是览,2014年我们就曾经提出电动化膛釜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点癌浪劳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幻财嗣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雾党付,从汽车到基础设施糙悲,一直到停车场匡、充电站哭,包括各方面财税的支持粹庞疏,一系列的政策闲箱返。国家层面罕腥,从购置蚂测、补贴侈、税费减免赐迫、研发支持铅停推、生产准入双监勿、业态创新虱诺观、基础设施届,特别是标准规范方面感,都出台了一系列重大的政策措施绅蜜秒,现在看起来落实的进度还是比较好的瓷享。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夯闺,这是一个开门的讨论党项,许多外资企业都积极参与当中耿龟劫,对电动汽车发展寝挥、新能源汽车发展猾浑缕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标念,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岗懦唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骑。也是由于刚刚推出来遁捷缉,我觉得很好唉环淌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见放唯课,使政策更具有落实性羚。    这里向大家报告一下羌捎硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帝赐尚。新能源汽车作为一个试点的重点专项颁坛,实现了从基础科学到系统集成钞贩、共性技术集成图钡通、示范全链条的部署了,特别是在基础研究方面腑劫玲,加强了对基础科学问题的研究良戏。因为现在产业发展到一定程度的时候靡麻脐,要提质录佛、要增效芹图,还必须要静下心来词侈、回过头来从基础科学问题上下手蹭铝炽,不断的进行优化钠省漆、改善酿搏角,才能获得发展瘁策秦。特别是这次的重点研发专项萄,对于电动汽车智能化和网联化的技术锌寐,也设立了专门的课题段葛,实际也是我们当时电机风、电池蚂锌、电控的“三电”之一茨,也随着时间的进展不断的转向新的重点说。所以杆磁,整个“十三五”期间的专项规划澄,将对六个创新链条扒价,就是全链条一体化的部署甫喀顾,38个重点研发任务侵戒马,政府加大了投入垫眷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汰埂,首次突破15000亿翱,更值得高兴的是构揉,企业在这里边投入比例得到增强玻幂,达到了78%以上颓趣定,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策促弊、加剧扣除政策有直接关系话盖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弥,看起来企业投入的效率还是很高的栏女。    去年我用过这张图(ppt)壬,这次还用这张图斗摄坏,对它进行了更新粮咐鸡。由于时间关系率虱,统计是1-11月底颇拧分,11月底中国产销量是402000辆芒,如果这样算的话鸵狙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吕吃渐,中国占了40万辆科讥矗,就是占了50%师。到2016年底倪捐歪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糜,中国占了其中的100万辆羌苔拌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剩稼采,也说明了我们国家对于节能减碳咯惩、应对气候变化作出了新的贡献退栖袱。我们虽然应对气候变化调门并不高清撬坷,但是我们扎扎实实在做每一步穆,现在无论是风杜、光淌毖磁、水奴牌、输变电但连,无论在技术先进楔寒、装机容量插、发电量都走在了世界的前列为,这也是我们作为一个还在发展中的国家靛氰,为新的发展湃蜡联、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歧桅羡。    世界发展的趋势也是一致的虚关惫,低碳弗竞、电动谭督善、智能化成为各国共同的选择捂。美国睫、欧洲谭、日本夺,包括汽车企业福特据炭嫩、丰田擞、大众都推出了它们发展的战略蔬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涝抒,比如说大众推出了它的“2025战略”膛拟漠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弓蚀,销量争取达到300万辆看,自动驾驶要覆盖忱,在2021年提出全自动驾驶戊屑勃,电池也要进入大规模的投入侠咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼓弧星,零排放豁喉、互联剑箔、自动驾驶汽车撕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箩箍、氢燃料汽车燃赦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剖扔篇、沟通吭墨沏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸龋厕、增程式的混合动力汽车姜酗适,因为他这里有基础建设的问题磷搬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庆,就可以有电的情况充电派京肺、没电的情况加氢赣奴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板投,同时又实现了真正的零排放玻贾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饯场,上次试驾可能还是8年以前实,我觉得汽车的进展笔患逗,无论动力性怪镭弟、环境友好性妊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挫,据说已经进入了市场港孙。包括通用也宣布了在2020年以前饯醛,在中国推出9款新能源汽车吝。我这里想说的是粪,中国的市场也是世界的市炒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竭玛灭、参与竞争刑罕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玛饰,就需要我们来推动整个的发展晃梦韭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漓。 第二是释,谈一谈我们对于深入基刺娲妗,着力解决一些新问题的看法铣。    对于电动汽车痰的搅,大家首谈就是续驶里程粟板戏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志善双酗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喂城。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒲部,一个明显的标志册妹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵。如果说单程的提高电池的载量材酵,当然加入电池的载量车子可能要增强诵,车身的增强就又增加了重量卸沥京,直接影响就是增加了它的电脑饰彻妙。我们也看到一些装载高容量电池的染敢,虽然续驶里程延长了铝侗搽,但是百公里电耗就明显的增加了请。因此敞厦迸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铅杠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹭挂烷、合理的规划恨。首先旱化,车辆运行的范畴笔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劳,尤其是现在侵,我们应对大气污染辑,主要还是大城市集中我凯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杯情钝。但是从技术发展上说起来估,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度危纳、功率密度和整车的轻量化厦侣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潜季裙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陕线,这当然是市场的期望欣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孺。    最近新材料研究发展很快川,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用济沽。有的朋友跟我说番朽,我们现在用的是石墨烯电池驶,其实说用了石墨烯是对的晨,但是用石墨烯全部来做电池弊,似乎从科学意义上不太准确闹。石墨烯材料男陕,包括碳纳米管谷坦,都有它优异的电和热的传导性能囊钒,作为锂离子电池的负极材料添加剂豁铺默,可以有效的降低内阻量汉,提升放电的效率陋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话品兜蔫,还有助于减少介质之间的电位桔,来减轻电池界面的腐蚀性呜。从这个角度上看盯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜗,当然由于动力电池负极密度提高了泪涛棺,对正极材料也可以进一步的优化匣簇讲,在安全的前提下惊陈,所以也可以显著提高它的能量密度窘垂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慰,就是说能量密度提高了德佬,同样的电池包里面可能有更高的载电量伶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加封。所以在增加单电池和电池牟澹块功率和能量密度的时候剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究滩缴,来优化提升电池包整体系统的技术肩怖,它也是一个相互关联的关系烙抒。    随着电动汽车的发展砂寿衔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计残暗刷。比如说电池包往往布置在底部侥顶,夏天路面的热辐射还是比较强的前绰集,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粗岁,从结构上来实现电池包的冷却苟厢,因为我们现在冷却剂就是这样的献,要把它放在迎风处琉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韩敦荒,电池包也应该考虑到这个偶慰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俱滥。结合冬季放电的特征瘦础饭,我们还应该研究弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淬,使它保持在合理的范畴之内藕铣,来逐步的解决冬天放电比较慢的淡、容量比较低的问题孝。总之说起来节,我这只不过是一个例子恫钞被,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杉范帘、关键曙、整体的技术统一的来规划和部署柿诵撮。    上次百人会上我特别提出疥铝麻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翅,带动汽车制造的转型升级笑书鳞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屠玩扁,给我留下一个很深刻的印象揉挤双,我和苗圩同志都搞汽车的罗沃,过去我们焊一个车身500多块钢板舍,用2000—3000个焊点接在一起抬焕唬,加工线上全部实现了机器人翱狄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氦恐狙,一共就45个部件塘痴吴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乐,几个机器人协同操作贩迸阶。板件和板件之间没有焊接孺忙萄,就是直接的黏接填苦瓦,加热黏接盒桃藉,远远看去就像搭小孩玩具似的刹哭袱,几个东西装起来痪劲。更使我感到比较吃惊的铅从绞,现在碳纤维的车身咐箍禄,已经不需要在现场涂装了期,有点像我们当年装修房子拨,先装地板再油漆楞啤筹,现在用的全是油漆地板棉。现在汽车安装上确实有进步垃娩低,所以我也很有感触牌晾卷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褥玛挂,需要轻量化材料的技术匙邯,需要轻量化的设计慕坪唾,需要轻量化的工艺戏,也需要轻量化的流程贾管戏。特别是现在的汽车产业晨庙估,包括内饰座椅使用的材料奋,也尽可能的采用可回收题食鹤、可再使用的材料彩钒姑,这方面的技术也在不断的提高滥,这个应该成为我们新能源汽车发展履化闯,不光在车辆技术句、而且制造技术流程方面全方位的提升陀猜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展少踩曙,今天我很高兴疟兔纠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车损娃齐,更多的看到了我们一些粗江,像燃料电池大客车的发展娜沽邦。很多企业大家如果去看的话季顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翅酥衰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料老咎膳,比如说碳子板踩、交换膜保、双极板井,以及它的特性基础研究的进步密切相关飘稠。实际证明耐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈眯,也具有自己的发展环境的优势蝗街。我们要借助这个优势来推动我们的发展遁碧吩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慈哎,我们是不是可以考虑品庆,尤其是在燃料电池研发的初期梅隧晤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肛,这样可以有电的时候就充电丧、有气的时候就充气颇砂爬,按照它的发展各取所需盾。实际从技术进步上笨砰抡,技术发展的本身镭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彻该屑,对于延长它的寿命尖毖秋,对于减少它的燃料消耗槐,是很有帮助的琳克稍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逝册告,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敛趟镶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拧奸绅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屑该细。当然它们也在考虑仑,我们怎么样能够更加适合中国的特点郴列。我们还不能忘记中国还有一个优势鹃,我们在电动汽车走向市场的前期掏疤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洼,先在公共应用范警、出租应用上去使用薄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猩哼股,因为我们不可能全国铺开的建加氢站节蘑夺,必然有一些城市就可以走在前面乐,又可以来推动健康合适和快速的发展衔枪。中国“11?11”又是一个新纪录坡垦形,信息产业献悍华、网购变成了整个市场销售的主流滇,我们看了看翠,2016年快递业高速发展妥荚,中国快递业总量超过300亿件般,平均每天8200万件包裹走在路上亨茎厢,用于业发展小型物流车清洁试、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勘裙乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领从蚂参,有了高端引领就有了有序的发展斯蕊毫,放弃了高端引领就会低端充斥尽寝,所以从这个角度上现廓忍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犊庐,争取使我们的汽车产业走上高端引领汗隧牌、创新发展的道路上究茄。    在燃料电池汽车发展的过程当中甭,深入开展了国际合作谱。我们积极的参与了国际合作砍,开展氢燃料电池领域的技术合作技情胆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袖椽鹊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辫刹胁,组织国内的企业缝,开展深入的技术合作星杏胎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织平聚摄,定位就是要建立一个覆盖全产业链抱烫绘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织限熬,在中国发起但并不局限于中国吵,积极组织管理以及运行机制等软,要按照国际组织来筹备漆掂、搭建茧遂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伶交烈,因为燃料电池实际用处很多甭膊,比如在通信基站镣哦、备用应急电源亮散,随着我们移动通讯不断的扩大每店,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洁慈、包括更新勤末筒,都值得我们重视剿坝踞,包括医院的应急电池超筷驶、安全防卫概,包括我们最近在研究深海运载腔到,也完全可以使用氢燃料电池嘎慌汾,燃料不是电池封沃憋,实际是一个发电机零涧,而这个发电机可以用在各个地方旗,最重要还是零排放的清洁能源际,效率高碱怠烯,能源密度也高薯。 第三董,深思熟虑牛竟嚷,把握好智能化的新机遇配妻航。    近几年来匡且,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡惜。比如美国枪拐,白宫推出了人工智能的新战略巍谓辱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲍嚎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烫显,包括日本的创新战略规划染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剑勉童,这个时间恶补了一下人工智能的技术鬼。中国工程院最近技术指出撵,人工智能即将进入新的阶段妮墒,人工智能发展有四首、五十年代了矛任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厘。但是当我们信息化日益普及船,移动互联网贝、大数据弊哨潞、云平台的发展刚,信息环境抗坝、数据基础拱氰、目标理念虹、市场需求都在发生不断的变化奴,将推动人工智能新发展棱蹦晃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段维骄。因此徒侈,发展人工智能也有利于改善人民生活肪溃蛾、提高经济发展的水平忿、增强社会治理的能力沦、维护国家的社会安全嫂汀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忙苟,但从各国的共同概念和我们的研究改,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墒浪赤。第一尼拖绢,要降低交通事故和伤亡人数扯吩。美国的报告提出来闲稳,美国每年有35000多人死于交通事故醇蘑壳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峭汲缔。第二衔,要应用低碳长、零排放斑藤、环境友好的运行环境沙壳。第三喉刮,便捷碳哗,要降低驾驶强度破喀测,提高交通的效率栋镶渭。第四低屏报,要推动共享俄烩铜,提高车辆的利用率赋缸挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行妨,包括交通的拥堵氰井,都降低了汽车使用的效率摄确溉,所以从这个角度说起来抡俱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挎。还有丰澳,牵扯到公平出行巷硕弥,随着老龄化社会的进入厘村,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咸咀。    关于自动驾驶汽车研发进程迸勒,好几个报告斜弧戎,有的人说无人驾驶汰氛容,有的人说自动驾驶阀俩挺,有的人说智能网联汽车烯崩竣,都提出了汽车发展的里程碑岗俗割,我觉得无论叫什么汽车桶,都是说了这么五个阶段潭胯段,辅助自动驾驶触粳、部分自动驾驶抗花危、有权限的自动驾驶团青、高度完全的自动驾驶阶段滇地潭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苹凛,比如说在辅助自动驾驶方面但,怎么样能使汽车感知周边康馅,科学决策崎纯,及时反应队虾。比如怎么让汽车能够与互联网连上能赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贾、网汲奶、路的联动钵修,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系假耙帮,就是人搪铰离、车缸、网酒朗澳、路的一体化季没。    辅助自动驾驶挖翘安,实际这些年是汽车界一直研究的重点亥矩警,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多献抠,有雷达腐,包括现在有毫米波雷达怕喂,摄像头辨,对外通信系统憋挂,包括定位帕毒粹。与之相应的涝,刹车搓患垂、油门歼判、电子稳定系统焙贰、电助力转向等这些寒,实际在关键体系上绒侥任,传感系统胎户韶、操作系统炭刷、中间和决策系统的研发悸,其实这件事也不是现在的新形势希,早就在80年代的时候庆,80年代后期就研发了防抱死系统涩憨菱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掸息,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沏厦,包括防启动时间的空转肝磁,后来又有了电子稳定系统氓杠烙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夯席,有了它以后梆肃,在90年代的时候谱,我在德国工作的时候疽,车里边就已经有了尾随自驾昧吕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锌捐熊,不用担心琴到。最近我看到了我们国家的好多汽车低碍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恃干喂,一旦接触太近都会自动加一下速节。包括我去年去参观长安醇,他们也给我展示了自动泊车系统坟弓朵,实际自动泊车系统我们在德国工作巫设猩,90年代后期时候就有这样的设想鹅羡,2010年我到德国去访问的时候密,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型点刻。实际很重要的意义辫据彩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起槐潍,也得到了发展办搔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赤媚。    下一步就是智能网联吹骗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亮、看到自己看不到的东西探耙,90年代初期的时候岗,堵车情况有数字广播仇,数字广播就和我们一般的广播不一样当攫粪,随时可以呼叫堵车的情况苫。后来有了数字地图和卫星导航许剂塑,就形成了第一代导航系统焚刹,第一代导航系统并不知道路况的变化赫韧男,只知道路径的设计鼎。然后就出来了联网的导航临究杰,这也是这几年我们都经历过的事牧。上汽这次和阿里巴巴共同合作磁慰努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棚教扳,这样坐在车里的人辣怯,通过导航矛、通过云平台就可以获得各种各样的信息颇己,比如说动态的导航但、比如说加油充电站顶、维修以及各种信息的进入车陋,使汽车的视野得到更大的扩展腿炽咖。但是真正要做到智能的网联汽车购赐寝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键到似伦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来械滥,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹,来实现智能的决策控制奠锈。这件事情说起来好像很容易好熬,实际也有很大挑战诡。现在我们一个汽车里边有两居沃、三套信息系统境酸,有车载的信息系统捕胺辛,还有驱动系统的信息系统潭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垒暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梗,就是快到地方要进行减速稼,但是如果你让它自动驾驶的时候骨床,可能它就很早的根据外界的信息来判断讼草静,让它调整好姿态描、减低速度库,进入转弯以后在弯道里边再加速亢辉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘎呛仕,这种例子比比皆是跑嗽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓棉苛。因为我们电动汽车从电机复、电池筛浇、电控开始虽,电控第一代做的第一件事黔蔽杠,就是通透的动力驱动系统的网络蓄,就是第一代的CANBUS系统受葛任,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缮稠炮,从这个角度上说起来帛攀裸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓜计算。    当我们实现了这些以后蹋认,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诫隶逻。这是我们常见的北京交通的一种情况塑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号认柔慈,去识别各种各样的高通钩棠,做得到铝,但是不保险翠论弹,这样可能我们就要有这些信号的发射器惺,让汽车能够知道这些情况森锹嵌。如果再想使它往上走拭,能够实现部分的自动驾驶靛炉搪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赣蜕颅,比如说晚上的雨雪路氢砰克,比如大雾弥漫的时候上,比如尽管天气很好为,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幸,这些情况都需要我们去应对翱井,其实道路上也应该有它智能化的装置矮踌蟹,就是说有自动的能见度感应器峭落,应该有道路结冰的感应器殊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肖冯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侩凳,安全是所有发展的主流负,而不是时髦瓤妙。我们在做任何工作的时候克,必须考虑人是坐在车里最宝贵布盖随、最要尊敬的东西高并碌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恨拷策、人的便捷奉、环境的友好和共享林。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莎嘿,来推动我们的发展勺行辫。    因此刻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缅、四次交流杰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拾蔷导,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杀售仁,这个架构的着力点应该在车载的平台怂、在网联信息阀庐癸、在智慧交通的发展裤勘,我们要重点发展的是车辆的关键技术丘篱、环境感知距、智能决策姬乌、执行控制涣犀九,我们要对信息的关键技术骄焙,V2X通信彤户,甚至于将来车对车的通信系统熊勒、云平台辑、大数据色筒兔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制散娜,这里也有很多不同的东西干断。我们还要对基础的关键技术连羔,高精度的地图玻、动态路况信息咯贺、综合决策和操作系统肩拱。只有这样岗烧,把人附岛、车版痴譬、网穿常、路同步的推进脱钮,才能够迅速的发展醚鄙孪,否则又会碰到先有车催搏豆、缺充电桩的情况仇锑虹,所以需要我们今后的发展当中更多冻。与此相关的技术戈茹,检测系统蘑技,还有一些法律法规体系尼,一些基础设施的建设锻,可能还需要更多的发展吞敦聪。 我们必须要精心规划虫、协同创新静翠菏,来研发自动驾驶的新技术花搂。    一氦逢,安全俺帛栓、绿色蟹鲁、便捷送唤芹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标橇岛。    二纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陛寒杆,多领域技术的融合罕暖,产学研各方面的合作涝,要着力推进协同创新炒猫,这里边由于它是一个企业的热点绅,所以企业要成为技术创新的主体啦挨锨。    三铺,企业为什么要成为创新的主体帆儒?我看了很多规划犯拦,从现在一直到2025年鹊滥、2030年剧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迷掂,但是可以实现沿途下蛋涕,从过去当中灵暑,无论是防抱死系统睦揭汹、电子稳定茹骸烙、测距警示董乃、避障反应腻睡、自动泊车都是发展的热点逻效,每个技术都带来了商业回报靛狄,包括我们在信息系统稗陇,包括这次互联网的技术级,上汽互联网的实践褐患,也看到了我们韩立捍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高店肆,只有以企业为主体悉蟹,不断有新技术发展概天,使它在使用当中获得使用静,就能够推动它的可持续发展艰,所以它不是一蹴而就的事雷,是我们长期坚持的一个任务贬悉巳。    四敌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戚暴蹈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姜、精心规划踏失,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兢理。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区封渤辑,我也是觉得有一些东西包括基础建设显敝仓,也应该放多这个测试区里面去臼,使它在真实情况下运行靛酥叉,才能得到一个健康和全面的发展塘蹲。    最后我想说莲扳车,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舒聘。其实我们用了十几年的时间实现电动化谎炼,推动了产业的转型熔恨当,随着信息产业的发展卫抬题,网联催生了新的业态狗,产生了新的服务业逆碴嗣。轻量化带动的不是简单材料的替换季,实际是对汽车产业的一种升级糯、一种转型菇庇,同时烦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设航,充电网服务体系的建设识普,可能带来何止几万亿的新的增长点阑侮。我回忆晒切廊,在经济工作会议上总理说过一段话澳酷,“实施创新驱动战略的发展嫩及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展相,也要注重用新技术提、新业态来全面提升和改造传统产业夏蔷烂,带动产业的转型升级速梯。”    作为结束语我想说纯蔼溯,回归一下新能源汽车取得的新进展汰丰,下一步还是要全面落实政策漏劳、着力开拓市场栓、建设基础设施痊、创新商业模式列碘,把握好发展的先机停烷。我们要针对市场的新需求钢按弧,深入基础研究唤泪穗,攻克关键技术弘删郝,完善系统能力认,着力提高产品的质量和效益肪焕栋。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭柬当,要系统的研究掳滤戎,精心的规划探镐,要鼓励协同创新企业主体镀,大胆的尝试搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰推荡,要凝心聚力汗梗,发动优势测略氏,动员各方力量踌喇,完善政策措施壤,营造更好的发展环境帘伞。    谢谢大家!    (根据发言整理逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯踌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺播: 陈理事长苦清奋,各位领导期邪、各位朋友霜、各位专家凸械悄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桂拿咆。我今天的题目是四网融合马店烧,什么是四网媳?交通网菇荷、能源网颧、信息网畴监收、人文网啤艘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长踞,电动汽车是一个能源的载体揩,又是信息的载体娜,然后可以作为人文的载体奶摹散。四网怎么融合泉?怎么发挥电动汽车的附加值普?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉芹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系太荡,能源跟信息到底有没有内在联系吩梗,我提出一个储能熵理论供大家思考攀非硷。    我思考创新的要素袍监且,要创新首先要解放思想亮。解放思想要学习《易经》的精神仁第,又要学习西方文艺复兴的精神净鸵。《易经》是一个太极雀,太极里一半是黑事、一半是白了肩啃,但不是直线不,是弯曲的奥,黑可以变成白纬掏,白可以变成黑节,黑中有白坞焚,白中有黑尽,跟它对应的黑就是黑肉茬叭、白就是白枷。《易经》是变化郸颇扯,有时上胶、有时下诚筋阑,上时不要骄傲自满嘉盛桅,下时不要灰心袭攻袜,是客观规律杭啸蕉,都是周期性的家,我们在调整憨浮骗,要注意平衡动力统一伙坤胆。    整体都是这样堑潦,全局都是这样下腺,今天讲跨界掣茂随,要学习西方的思想就是文艺复兴壕。文艺复兴的功劳不是在文化赡彻态、艺术等等狗俱,文艺复兴是解放思想蒋。哈佛大学的校训追求真理换凄爸。要把自然界的规律找出来解放思想霞幌,自然规律造福全人类慑。伽利略派,罗马教皇威胁他需苇,他不怕亲,他说地球起源被上了铁塔善。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椒沙抢,被叫之违反教义驶空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夹荷,第一个米开朗基罗堑,他雕出一个裸体的美男子罢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拦苦售,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看武,里面很不容易撑,从意大利借了很多达芬奇的作品恒。达芬奇不仅仅是一个艺术家赡叙,也是工程师;看他作品泄垒奢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陋叙口,第一个从事解剖学挨。    解放思想考虑全局的问题朴巫。文艺复兴第一要全局思维爽,第二要有天人合一的思维扦料瞎,第三是环形思维题。要考虑全局思维稠凛,今天做电动车目标是什么摹开诞?有什么经济效益谋呸、环保效益卫胸廷、能源效益缝啸、民生效益负,总体总目标要搞清楚辽刹,一定要有全局的观念鲜舍。特别搞智能汽车全局性更大拌。另外要环形思维散,要反馈拼握。然后是循环利用的思维庞。    创新穗,我把创新的要素跟大家分享一下报默辈。首先理念是创新之魂膊。理念有很好的氛围庙熄,有了理念才有创意嗽恰形,创意是创新之源囊。还有人才庙颈圣,人才是创新之本狼虱。怎么能有理念亩?要有很好的氛围老搭,总结第一方面是合作精神蚂侥,开放负蔬、合作羚偿、包容恢破弓,双轮驱动拓、增值驱动仑渭、市场驱动弄,通过市场的倒逼敛呕词。然后要有完善的知识产权保护昏局财,还要利用网络大数据给我们带来的好处方。今天创新制高点是跨界融合蒂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界店繁。“一带一路”我认为是跨界融合瘫,一带一路是西方的伊斯兰文明跋怕,还有它把科技潜晒、技术衬超吹、经济阮蛔、贸易连在一起畅,所以我们要发扬一带一路的精神碧钠屡。我是福建人也是漳州人跨韦,一带一路开始的是智蹋和下西洋咎镀氦。我们要跨界融合菩鞠叔。    我接着讲智能汽车凸竞。智能汽车首先要有解放思想遍、全局思想考虑问题骂练锹。三个C救,第一个要连接起来测贸哆,第二个连接是要协调要合作畅磨汝,1+1>2搏婪,那就是《易经》的精神库。第三个枪,今天的连接是移动的连接炽钞,还有MOBILE立,MAN TO MAN耻凄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潜。    今天电动汽车很重要的一个舍,大家买得起用得可靠浆。智能化以后凭舍,因为有各种各样的基础设施和商业模式搓导庙,我不展开了傲蔚酬。    从电动汽车变成一个智能的汽车控款,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯匈,从智能的交通再变成智慧型城市导撩。我们附加值可以产生很多苛奉第。根据《易经》价值精神盲,通过交通网模磨、能源网趁、信息网冷匹低、人文网可以产生无穷的价值机会段。利用交通资源的全时空动态感知京夺版,交通工具的全过程运行管制渐,无处不在互联呸赴、感知澈把、管控和服务四入凸。    怎么布局尉扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车悲,如何布局智能网联汽车技术爆捍?我认为畏,不但对中国你顿,对全世界都做出更多的贡献未系,第一是制定网联汽车法规标准捌坪、智能技术兴、环境蜜韩动、HMI技术顷扛、空置执行技术徽衅叙、智能网联的实验姬唱、网络和信息的安全盛唇硷。    怎么做到网络和信息的安全戒边?这是一般的云么,怎么把一般的云变成安全的私人的云阀身胃?有很好的结构擅,处理器媳、传感器锨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次残彼。第一是收集材料探歇,就地处理棠蒜剐。第二是从收集材料到云之间要慢伪蠢,一个是单点控制钨屋,能量控制或者功率控制秋散。一个是多点控制闲,能量控制或者功率控制腿,这是全局性的迟稗。要及时处理蒲栏,要经常互相认证弹峦楼,变成安全的云起貌。    跟大家分享一下我做的一些工作荡迟窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷污蠕?我一直在思考所有的工业革命肠疼,基本就是能源更新簿奴般。第一次工业革命旱绣亮,瓦特发明蒸汽机淡,电话奶从嘘。第二次工业革命懈,美国抢占先机叛缓,电气化屏,主要能源专项与信息建设寡贪釜。现在第三次工业革命来了握盯官,中国能不能抢占先机恍讨?我们要做新能源姬孙,信息大数据时代富膝,我们百人会能不能更好地发挥作用坤?今天早上的研究会很好间涝丰,我建议做一个尝试的机构暑市,每年召开百人会国际研究会议裳俩从,形成品牌瓜啡颓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢间堂挨?我提出储能熵的概念寇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量儒。一个系统里面假如是孤立的碳罕梨、系统是不可持续的很权,一个是做功奠、一个是废料是不可持续阂徘枚。如果是物理系统病介七,分析储能熵弦孩辣,熵代表可以再利用牵。总的来说彼,一个系统熵不能增加娜袱,熵要减少并据痛,熵减少系统可持续弧仁。熵是储能熵福俯,熵是不用的熵窟,下一次可以用寄。总的来说熵是在减少诲讣。    包括中国的历史托,中国封闭的时候中国就不可持续寒,中国开放中国就可持续那。近亲繁殖以后熵增加不可持续碘。系统要做可持续性谦,系统熵要减少攀节,你的收入不能是单一的季、不能是孤立的系统勉缴。因为一部分是做功参俗辜,一部分是废料瞥涛叔,从废料里拿出来洪霞,通过证明熵减少赁侧。从废料里面可以再循环溺抖项,那么你的系统就可以持续了迷骑回。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来信,后续需要时再利用的能量的熵犬瓶,通过储能熵概念的引入绍,希望用来解释可持续系统的演化过程茅昆既。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浚瓷。    综上所述咸逼,不管系统是生物的或人工组成疾锯嫌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗毕佣狻,而这些系统工程特点是刹,即使在系统研究过程中受,一个熵有增加的过程惶宠,总体在系统不断迭代发展的过程中雾,系统将进入熵减的状态敢副,因为系统具有自己生成复熵的能力剂报商,从而保证了系统的可持续性赔参。    应用在电动汽车拷,这个是分布式的发电胺,这个是分布式的负荷硕。电动汽车就是分布式的负荷晾虾,还有分布式储能缴寸樊,电动汽车有储能添哄谰、有电池灭惋恭。电池可以双向的松,分布式地发电版赫集、分布式地负荷计涕,在分布式的储能徒,这三个系统可以持续低,这是我要证明出来的警杰。我证明只要你的熵是减少的蹈抽稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烤珐。    感知坊儡抚、认知裤盾动、行动瞎,不断可以纠正人的行为浮虏快,比真正的司机还要好抡缅粹。    最后木浆汇,希望我们以后的交通系统是舒适的标括滇、生态的吕、方便的和安全的但。要做到这一点瑟,什么是成功芜勿?因为里面的成功是3个S划剖檬,SUCCESS泼弯叛,在S水佛、E里面画一条线都是欧元跟美元羌,今天是国际合作捕峡,虽然人民币还不是净毛,是一篮子化的僧赡喜,人民币准备好了了甭。ESY就是人民币铂室逆。    要有六个眼睛塘,有四个眼睛不够径淘。第一要把眼睛放在前面解放思想吮肩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维休热辫,电动汽车下一年布局市吵ǜ饬濉,也要有前瞻思维搔扦帅。眼睛放在后面汲取历史教训妨祷盒,要有全局观念燃仙。要看到旁边的需要掂。然后要把眼睛放在右边学习欧美度钙卤,不得不承认高端人才密集地在西方耻及赐。所以把眼睛放在西方学习绅坝,它沉淀了100多年氮虫。四大发明中火药是中国发明的邓皋艾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搔深嗣。全方位都看到了糠,所以英文眼睛叫做EYE米豪病。第一个I是Inspiration创蔼,有了激情可以有想象力晴枚溅,然后有创新搏啤铃,但一定要融合泵翻,一定要集成朴赡迸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怪惜穗。科学要把自然归结起来搐,工程有十几种惨瓢,要把科学甭赡、技术估、管理结合起来那就是工程讣,那就是要集成料。特别今天要跨界地融合兔、跨界集成埠蓝,这样才能实现枫匣。但没有钱也不行投牧陛,今天招商局也来了很多金融机构曹,要融资护糖蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理叫辰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲防世:李芳" "   回顾已经结束的2016年封匪陋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展句。在政策的全面推动下秘非,我国电动汽车年产销量再创新高赣补袍,达到50万辆左右螺,充电桩数量达到20万个坦俩,遥遥领先于世界各国晚赡瀑。更为可喜的是兜,在规模市场的推动下力簇,技术创新全面展开谷鸿,技术进步全面加快喘捂乔,正在全面逼近世界先进水平糯静矛。但是辖拉陵,在这大好形势下蓄,质疑之声渐起锨。比如凄刀妙,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢,能不能持久瞪夸?政策是否过于宽松独,以致于出现骗补情况平俊退?另外蓝,由于发展形势良好裳袍建,一些激进的观点也在抬头纬吐。比如擒苔,要挡住国外产品进入中国市澄窘恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车馁顾,准备放弃传统燃油汽车疟济。    作为一名资深的亲历者珐,笔者认为吉胺不,在这新旧年度转换之际嘶冯,有必要分析我国电动汽车的发展形势噶,梳理其发展历程旧,以利于业界对形势有清醒的认识皖、清晰的判断唯,明确今后的行动方向髓吴憨。    一丝、我国电动汽车发展形势良好    当前戈,我国电动汽车发展形势良好氖涉,主要表现在两方面凯维:一是电动汽车技术创新全面展开谷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汹胜,技术创新和商业模式创新层出不穷屯铆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绊,比亚迪嘿、北汽茅、江淮胖滴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圃凰卜,而是专门设计的电动车燃,续驶里程达200~300km甚至更多使,能效明显提高郸漠,动力性耐社、平顺性记、舒适性褐操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕉。事实上太,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坍摧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市透睬笛。另外迹,我国电动大客车产销疤抬绍、应用占全球份额的90%以上诽,技术达到世界领先水平榷膳妻。    在动力电池方面楞,我国产量已超过日本告、美国伞隙、韩国泻汉,跃居世界第一泪,且市场份额超过全球的1/3峨济坚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面守加埠,呈现高能量比涣牟掀、高安全性跨非配、高功率比等各类动力电池全面发展的态势十催墓。同时溯猛释,产品水平迅速提高经,与前一年相比频,平均能量密度提高30%狙诲柔,成本下降30%左右瓦仍。    在驱动电机方面瘁嘿锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭纠矗,总体性能进一步提高从坦茅,成本下降30%左右脸刮。在电池管理系统唾芜、混合动力系统饰第、电动助力转向患沸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馅绅,也都有明显进步烹蔫锋。    在基础研究方面芳垦侮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屏柔接。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓,电池热失控活廓、硅碳负极材料怯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钱祈。    2. 充电基础设施建设加快拌慨欢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下关傲,政府有关部门出台了实施细则率幢,多个地方政府建立了城建瓷、电力朵突鼻、规划等多部门联动的领导机制揪,大大促进了充电基础设施的建设速度隙勃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计势弓,我国充电桩总数超过20万个抡,远远领先于世界各国抒。    在市场带动下诡,技术创新不断涌现摹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拐徐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术别搅临、节省设备投资的车端交流快充技术圈宏喝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用躺横眷。    在商业模式创新方面袖弯呕,呈现出各类优势企业多种形式合作遍无,加快充电设施布局丰、建设从晾、运营的趋势味枪缸。众筹建桩朔、合资运营付递、利益分成等运营模式迅速发展旦,公交车擦寒、环卫车巳航响、物流车评焙沙、出租车切、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厂,广告推送烫、免费无线热点接入等增值服务开始出现绒。    在互联互通方面握渐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段块抹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成教,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偷,以企业级焦鳞、城市级监控平台为基绰迅菥帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娘、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭。    二捍忱继、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皋,我国电动汽车的发展道路与美国芥、日本蝎纽、欧洲等国家和地区有所不同嫁泰董,主要区别有两点蔫哗。    一是政府干预模式不同筒膳。我国采取的是政府强干预模式惨夏详,政府进行顶层设计鹿鄙,制定国家发展规划部熊畴,多部门联动制定全面的鼓励搔猾哩、支持政策奴违,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承迕该场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挺拦,在市场发展中不断加强研究开发娥怯够,技术水平逐步提高;同时汉蔑辉,充电基础设施建设逐步完善坪。而美日欧政府多采用弱干预模式家乔忿,政府支持共性厦焚、基础技术研究捎号,给予一定的政策挠、税收优惠廉呸,逐步培育市掣聊览唷;企业则根据自己的战略规划本渤宫,首先研究技术麓雷,同时有选择任禄赁、有重点地开发产品赴伦。    二是企业战略不同隋扯。我国企业多为在政府引导下被动式发展屋首,初期技术积累明显不足星哀棱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姬呢,产品方向受政策影响大挂虹克,各企业虽进度不同疲,但呈全面开花之势齐杉。而国际大公司多为主动式发展澳伎,厚积薄发板新啃,技术有所侧重规,产品形成特色睬粉默,如丰田的混合动力和燃料电池吻吵、日产的纯电动哇、通用汽车的插电式幻、宝马的碳纤维轻量化技术等嗓褐懦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汹。中国模式的优点是市场拉动技术发展糯,不受油价等其他因素干扰龋,迅速形成规模市诚浴,全产业链技术进步涎串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氖,发展中有不协调情况牛,如充电基础设施滞后怠绿鲸,部分企业盲目跟随但,发展不扎实课,少数企业以谋取政府补贴为目的陇,甚至出现骗补情况喀辟话。美日欧模式的优点是技术扎实涤便票,发展均衡;缺点是市场发展慢辛,产品更新慢宠,影响技术进步滩,受外界因素干扰哄唯剿,如油价低迷则市场难以扩大童孝肋。    笔者认为褂端,中国模式适合中国国情挺铃。我们不应过多盯住充电难菱翟、骗补等不协调现象洪霸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阶较糙、技术追赶的大好局面规矢。从另一方面讲脐酒渡,中国模式也有赖于我们的制度优势槽械,只有中国的强势政府才能如此运作槐绷,很多外国同行都很赞赏道、甚至羡慕中国的条件乾赋鸥。    另外嗅航刷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杆犁,近两年有明显变化竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术律、开发电动汽车产品氮,而且各种技术路线都受到关注的局面统畔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丰棠蔑。中国各大企业都重视电动汽车没有错崔赡,在现阶段已不能算分散重复仓,但难处在于电动汽车不好做篡,需要有很强的铣、全面的技术积累和投入捂十纤。那些技术实力不够的企业燎适,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赂柒拐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理说弥窟,而应准备应对“弯道翻车”的危险掣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过成清弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旗,可分为几个阶段晤帅圃:当市场份额超过1%时计瑟梦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沤,则意味着市场条件全面成熟赴不。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸽倍,又主管我国科技工作多年计,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忌。    对照电动汽车的发展布衰,在我国篱漆,市场份额已经超过1%;在美国和日本疟,即将超过1%必邪钾。这说明固,电动汽车技术正在接近成熟氓掠啪。笔者冒昧估计墒笑涸,大约再过5年左右时间绕恋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺距,其他性能与传统动力汽车相当瓮晒掇,加速性优于传统动力汽车穷,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间驹嫂累,电动汽车性能可全面赶上趣入吞、部分性能优于传统动力汽车氓关恢,成本与达到当时排放蝗加、油耗标准的传统动力汽车相当辫谢弹。但即使到那时汞,传统发动机也不会消亡诡,而是电动驱动与发动机平分秋色毛陀,或更多的是融合发展眯拦。基于以上估计充寿猩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚼碌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诫补硼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汰蓝林。2009年淳轮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煤挖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告量。回首往事呛呐,扪心自问奠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽。至于些许不协调现象裳酸,是产业发展过程中的必然鞍,是白璧微瑕评悍、瑕不掩瑜撅健。笔者断言舒,按目前态势再发展10年雹骆闲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枢几,并以此跻身世界汽车强国之林凤系。    三摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辰嗓华,整车生产企业要更重视电动汽车策宠。首先要制定好发展规划和生产布局寞就,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态昧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉铺,不能两张皮陌。其次要重视研究与试验糕窍锌,需建立完整的尝案虹、一流的研究和试验体系脐串,规陌淅担和水平应不低于传统的发动机和传动系统傅。电动汽车相关技术发展很快千垛,要靠自己去研究发展抠,别人的经验会很快过时砰,更不能只靠“挖人”搞产品挎镜。再次要全面布局柒厩,围绕全技术链开展工作棠撵,不但要重视整车开发顷税配,还要研究电池和电机奴胚截,重视电池管理系统褐挎,这是当前我国的短板敲,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑卯位。    第二断跺,要建立相应的零部件体系嘛弯楷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的成雇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展室泰揽。    第三侥,要开放发展五。需鼓励盾猩铂、支持合作伙伴引入先进技术和产品懂无偷,像华晨与宝马饲搐辩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻驼。历史将会证明桂,开放发展电动汽车会比关门发展更快氯。更何况碍瑞,在全球经济一体化的今天单瘟,关起门来自己发展是不现实的箱。    第四标天,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捆墩膘。今后相当长一段时期腥夹卑,将是传统动力与电驱动并行发展椿、融合发展的阶段凉侠孰,单搞电动汽车很难成功绩。对于只做电动汽车的特斯拉差抢,笔者并不十分看好避。    2. 对产业界的建议    第一乔廖,要加强合作蔼派姓。需沿产业链人履、跨行业合作村绩艾,整车企业要与电池企业茸、电机企业瞧、其他电动系统生产企业深入合作憾。以动力电池为例松膛,需要电池设计与正负极材料填煤、隔膜楼坞提、电解液抒蜜蕉、电池制造装备媳淮抗、试验装备燃奢蕊、电池管理系统全面合作痉。优势企业和研究单位要分享成果潞,互补短板阮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擒,要形成轰轰烈烈的大协作局面壁晤,合作创新素笑金,百舸争流亲朵,才能迎头赶上并超过世界先进水平罢淳程。    第二腾革桃,要注重实践盗梁才。汽车产品与其他工业产品不同额超晾,一是使用环境广且复杂虹响,二是生命周期长兽疯,三是对可靠性碎纹、安全性要求极高钡详冉。这些都决定了仅在工厂处、实验室不可能完善产品蒜,必须通过多轮的使用实践谭妹。与电动汽车产品研究开发相比锣昂檀,充电过程更需要实践蒜俱。像电动汽车充电过程这样长时间仍假荣、高电压替蜂柏、大电流姆、室外墓、无专业人员值守的工作状况轿富方,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楷泥。    第三艰,在充电基础设施建设与运行中绰拇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凰。充电基础设施建设是一个新行业露概,在管理上涉及电力谁蜂天、规划虏笨林、城管逆度李、工商管理等多部门帅府靶,权力交叉霉兽瓷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制围曙,利益主体错综复杂灌士。单靠一纸文件不可能面面俱到酣,必须经过相当长时间的实践袍,完善流程膘签,积累经验泌韭虚。    第四轰府那,要加强标准化工作撕。领先的研发圈淑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞选,而及时总结经验深么、制定标准又能为继续实践埠、创新提供重要保障贡际惫。当前码轨,恰逢政府推进标准化工作改革焦,要求标准化工作密切结合生产门勾伍、创新实践硼杯,要求鼓励发展更灵活穗、更接地气的行业标准空枢、社团标准抚享。对此此,业界应给予足够重视揭百。    3. 对政府的建议    第一烩,要保持政策稳定舌。正如前文所述灸媚救,我国政府的强干预政策非常正确眯嗓,发挥了制度优势祷顺廓,已取得很好的成绩览丛,应该继续保持上。电动汽车的发展涉及多个行业篙口略,需要长期积累憾嘘法,需要几十年的时间才能成就大业娟颓,切不可存立竿见影汤、一蹴而就之心期。    第二没,要及时对政策进行微调和补充完善怠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴快,又由于此项事业发展快乳痰姓,新情况筒、新问题们喂捌、新技术层出不穷搂幌箍,因此及时应对惺蹬、调整技、完善是必然的挪憋。    总而言之筐撮表,我国电动汽车产业的发展已走上快车道固,迅猛发展正当其时捍摔。笔者衷心地希望朝野上下拖棚、业界同仁能认真努力工作坤,自信且坚定发展喊。假以时日撑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孰蟹,并以此为契机澜蕉,跻身世界汽车强国之林痪刻雄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吵械僵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阔吴守。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汾广,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氢释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦灿欠。    他认为镀,现阶段夏逃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频然缕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抠排铆,但从长期来讲乘烦,新能源汽车技术发展路线要从电动化骗、轻量化风、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巩啤、轻量化与制造生态化结合遣朽、智能化与网联化结合杏躺亭。    尤其在电动化方面怜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车会尼眷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力但舌鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坎梗,就是家用主流A级轿车强,在性能价格比上与燃油车竞争咕。目前全世界都在朝这个方向努力乔,如特斯拉Model3邪、通用Bolt汰侣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巩舞赔。”欧阳明高说拧。    欧阳明高说警谱,但要满足这个要求蟹,电池必须降低重量磁霞松、体积以及成本号啪。此外渭剁磺,电池的比能量必须大幅提高氢,达到300-350瓦时每公斤欧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堆猛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癌频躺,锂离子电池发明至今只有20年瓤褪鹃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年从萍,2007年第一次在日产聆风上开始使用星哇淌,可见动力电池的进步非常迅猛度头。”欧阳明高说耻寇康,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茅。    但此前舰达门,主流的观点认为防病,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话涣,从性价比来看末辨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巾,但现在随着锂离子电池技术进步含霖,里程提高一倍海灵,即在300公里的范围内闹,仍然在性价比方面有优势雾型。    从技术上来看桃捣,在单位重量水素、单位体积下储存的能量越来越多黔,成本越来越低稿铺,才能体现出电动汽车的水平和技术颇。    一个好消息是褐韭,我国电池成本每年大约能够下降20%恼。据介绍激嫂,五年前遍恃髓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄,去年平均价格为2.5元左右花年钵,2016年为2.2元弦虫蜕,考虑到大量的电动汽车是大客车氏丝,其电池价格相对会比较高一些皆。    “现在国内开发中的电动轿车极什,最低的系统成本在1.3元每瓦时酞闺,单体成本在一块钱左右胆乃锋。美国通用Bolt电动汽车肃驾山,单体成本为150美元一个千瓦时抛莱壁。”    如果按照这个标准淀惮店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到届排,但是按照现在2.2元敬楼,逐年减少10%到20%岸承,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咯收妹。    “加上循环再利用做到1元幂己度,也就是说戈,一千瓦时电池一千元人民币之内项川悔,是可以做到的漓火秃。”欧阳明高称季陌宋。    对于具备性价比老藉傅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莎铂糕,现在一百公里约耗电15度皮署,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埠耻,接近10度电一百公里肌。    “要实现这个目标胃节,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般。目前电耗的降低空间还很大司嫩。如果能够实现上述目标陶截堆,一百公里的成本约在一万块钱项酶宛,如果电池能达到300公里就是三万块钱炬谭,考虑到使用周期内省电和维修省钱刮讽拆,将具有商业竞争力挞浇鞋,这是电动化下一步最大的目标炼堤。”欧阳明高说诽窃温。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涣互,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堵关,但仍属于比较粗放的发展模式虹,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤氖。总体来看磕,走到今天课,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位净。”欧阳明高说停尸。    事实上堤疥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴嚼空,由于销量超过全球50%以上勤票,在国际上引起了强烈反响闪儡粹,无论是政府还是厂家恼试讽,都感受到了来自中国率先发力的挑战道较。更值得注意的是厂灭,2016年如德国大众和日本丰田肪敬,纷纷调整技术路线画,加快对纯电驱动的转型芍慷好。    不过茎,纯电驱动的战略目标当前,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉狭。对于混合动力技术来说删,传统的汽车强国守、汽车大公司比我国更具优势覆动涣,如丰田路线就是先做混合动力艾锋,再做插电混合和燃料电池氢宿。    由于我国率先发展纯电驱动箔寿染,带动电池产业的发展达到了世界前列拈,电池产业规模达到世界第一墙,总体水平位列国际前三波辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平是郝,我国的动力电池产业链洗誊,尤其是电池材料剧,如正负极材料窃岭,在国际市场上的占有率第一换廉。    “在此基础上恕酒,我们以纯电动力系统(电池售铅、电机菩、电控)为基础平台连佳痊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峨赏己。”欧阳明高说什抱。    据其介绍勺迫驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展壕,比亚迪秦嘲孝赶、唐谜、上汽荣威550厦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诉皮梦,无论是发动机方面仍,还是混合动力装置上井,都取得了突破来羞。    与此同时律携坛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展性瘁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰奉壁。    “这是一个渐进的发展过程茸添韩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庆膏虾。”欧阳明高说壳胸另,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇,有效的回避弱项竞争穷,有利于我国电动汽车产业的发展坛,到2020年之后芥弟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眉诫案、同步竞争酿铃窖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷槐结:李芳" "  编者按旱倒剖:产品价格区间一下提升了近40万泞茧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沫捍。以安全环保为标签的沃尔沃嚎嚼,产品质量是其立足之本灌贰。无论是国产车型还是进口车型馆味,质量都要做的和安全环保一样好惜葡署。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑办, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值番纯闷,安全与健康至关重要嚷,但在中国市撤Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闻驹放。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琶尘,到底该剪哪一根线摔烯?我心里清楚蠢亮,如果我剪错了彤,我们可能就崩溃了躲巧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态差崇恋。在2015年整体经济增速放缓净迫誊、股市震荡勾贯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扫,2016年的车市本不被看好俄森。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冕窟沁。1月6日荆碱赊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抵俺瓮,沃尔沃对此解释为茄纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谓,更是提振销量的助推器薯澈捌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号貉合咆。   6月1日瓣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儡,具有十分充足的销售经验拌。但用他的话说爱,他来自一个很小的市潮逋馈,很多因素他都不具备蛔械。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弯陷枪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状输荣。6月1日入职冉马歼,用一个月来熟悉公司的现状臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衡湾体。然而现实终究是骨感的痪慈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呈扔补,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寒毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景臂围械,我到底该剪哪一根线呢佬失攘,如果我剪错了铃辈,首先所有的投资会无效受恐,其次会影响经销商的士气拇碘会。”陈立哲对我们坦言蓟蜕奠。   他这样的想法并不让我们意外逼龋暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佳备八。在台湾簇,陈立哲要去走访最南端的经销商魄澳,早上出发中午就到了苹沉怪,但如今这种管理方式已经行不通了藤郝屋。从前陈立哲的团队只有30人剖哼缉,现在变成了350人疾湾,他说现在同事的名字都记不完鹃廉嫉。   “就像牌桌上的一个赌局财,赌下去有可能是回本的臀,也有可能就全毁了嗡骗,所以我每天都在想我到底该怎么做晒弘叔。”每天该怎么做拼拎帛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月操峦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活,才能享受最好的龚屏赎。”这句话像是说给陈立哲听的岭凶。   2005年邻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时童病涧,沃尔沃一年只能卖1024辆哄圈笑,一直到2013年5000辆的水平就浪类,再到如今年均一万辆的表现勒栏,对于台湾这个小市场来说匿熟娜,陈立哲做的足够好镶庇,他对这个市场有着复杂的感情糯屡盘。   调任中国市场做销售一把手缆惦,陈立哲说这很突然卫道森,他来自一个不足以领导中国市场的市场锤。对于中国市乘罡迥恰,他还不熟悉模搏叛,做市场工作要对文化嫉、变化筒淘险、趋势有充分的掌握蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备市白姑,他唯一能做的恼肋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幕,相信身边的工作伙伴厘饱,组成一个高效率的团队烷垫蔼,去解决各种问题斧断。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜕,首先做的是内部调整寥败发。通过不断累积分析过去几年市场的动态碘荒,了解在什么时期使用什么样的手段畔怪叙,反省问题所在衬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椿。面对三鹿郡、四季度各项费用的下滑梯,倾听团队的建议兔抨匹、做出准确的决策瞪、将优势资源注入到最需要的地方池贺。最后将宝贵的经验分享给所有人情冬,把力量从点扩散到面蓟,从四个大区戚,再到全国涟沫跺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的号竿惭,我只是把预算商绩疾、时间等安排在它本身应该发生的场合据途。”陈立哲表示收葱:“我不是在讲官话蚀捌铣,只是借着这个机会感谢大家仍。”陈立哲相信爸姓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叙。   内部调整告一段落衡邓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吝抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题古失。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恫窜,一下跳到80-100万搓夺笔,面向的客户是完全不一样的瓤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闯酶橙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心水蕊疙,还怎么介绍产品睛玻?这肯定是不行的浑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铝鹿忻,“与高端客户接触胺然侮,销售不能觉得自己比客户矮一截佰犁,与客户要做朋友峰崩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品髓痰墩。现在培训课已经开展了实战模拟环节惩骨点,我们在资金有限的情况下做到了更好幢热。”   全新的管理阶层维迸克,有限的预算拭,面对重重困境羚拒坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袖猩,8-11月均超额完成销售目标幻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朴妒疥,最紧张的时间媒剐。“我有我自己的节奏狭揩疥,我给自己两年的时间炊纹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肋褪晌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书飘叔茄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘘低骆,经历了两次产品的重大变动隶鲍,但在他眼里这是最引以为傲的德薯跋,因为这些变动捕、变革都是从使用者的角度出发堑,也就是我们常说的“以人为本技唤。”   对于沃尔沃来讲急,最擅长的领域是安全缴蹋薯,作为三点式安全带的发明者咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锣采局。但陈立哲表示脆晶,以整车品质来讲低钢羔,沃尔沃也和ABB并肩塑豌,例如在底盘研发能力上扑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汗,全世界目前只有三家在使用隶,另外两家分别是法拉利与保时捷即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凸瞧,陈立哲也谈到懒秆:“沃尔沃其实也做过6缸誓、8缸发动机料,还有享誉世界的5缸发动机台辫。沃尔沃并不是做不到涛爸难,而是我们可以用更低油耗尺谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平趁。这也是全球各国政府的法规要求铝缕档,是大趋势别。陈立哲说“这些信息睛吧谜,只是没有在行销上进行传播罢了方。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈刀邸,改变了“国产”的概念膝畴簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏。陈立哲表态道藏领:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刨就,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镁邦肌。沃尔沃立志从中国出发倾,以人为本的信念永远不改垛荷,值得消费者验证与了解阮。”   “沃尔沃就像iphone一样跺,它改变了人们的使用习惯拭耪靡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例创甜:S90有三个界面同时提供信息臂,分层级的来处理车辆信息袱蒂。这一点很重要耿箱,体现了沃尔沃以人为本的精神挝。在设计方面倡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晤据党。用沃尔沃的品牌精神瓮革境,再加上瑞典的风格丰,直接与德系品牌产生差异化休。如果从地域来看季屎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡固帛。   沃尔沃曾立过两个誓言面烁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烩勉,沃尔沃全额赔偿棺。在陈立哲看来悸烯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺急。   陈立哲对我们讲道府:“在欧美角,当太太怀孕的时候署,男人会考虑买沃尔沃份秽操。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寇村,中国作为沃尔沃最大单一市陈厮巍,11月共销售9,076辆新车峭,同比增长12.8%;1-11月期间暗埃,在华累计销量已达80,759辆噶眯疙,接近去年全年表现船衔。就目前的情况来看冉持,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖镣。   在经历过低谷期的沃尔沃虫黄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恒项,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲁,同时也是明年的压力杭汞晨。毕竟“十万辆”这个坎猾,沃尔沃早就有迈过去的能力便催壁。   2017年毖蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大围,届时伞钾,S90 T4恕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肉。对于陈立哲来讲笨逞,最为重要的是三座版S90捍傅疆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯苔掀,是全世界汽车厂商卑,在中国制造的单价最高的车辆蔚暖难。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慨衡酚,“三座版S90可以达到世界各项指标臀础,这款产品有能力改变历史俱领翟。只在中国生产吓卜贫,以中国为核心的思维汤魄电,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赁阔。”与此同时雌呐稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锻蛇童,所贡献的利润更是远超世界平均水平父喘芜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轰彼票,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任联。“知道我坐这个位子的时候搪恕,很多人会紧张甚至惊慌醚握歪,他们会很直接的问我起线,你行吗蒜?台湾市场那么懈じ夥狻,你行吗毙?”陈立哲笑了一下说道溪:“每逢这个时候欠陋,我都乐意告诉怀疑我的人岁视,我将在最短的时间内做什么哀碱。”   两年的时间转眼而逝堕,陈立哲手中的“牌”越完善烹撮疲,与主流对手正面竞争的胜算便越大备。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诫亥,未来还有什么是可以阻挡他的呢阀瀑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钵竭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勘侍税。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危围灌。为了满足消费者需求相讨,推出一系列活动迎合消费者喜好拍凤芥。 上汽集团副总裁涉辰脯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皋砰轮,得益于荣威与名爵的共同发力谐楔容,上汽乘用车共销售27.5万辆澜,远超去年全年的17万辆捎。取得如此大的成就主要归结于以下几点多潞鄙:新车的不断推出怖、以人为本的理念及高性价比赶台杠。    上汽集团副总裁闷耻、上汽乘用车总经理王晓秋甜讨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郸埃捐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痹退,上汽集团在2015年广州车展曾承诺案,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛嘲趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凉弧。同时缅豹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颠:个性而不小众膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弯逞问,通过对消费者的沟通与研究害,已推出很多新车型戮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒豪。王晓秋还指出镐蠕,名爵现在的路线是个性而不小众具视溃,这就是上汽集团未来的发展方向溺破诧,上汽集团希望新的产品有个性端山坊,且能让大部分消费者接受杉阑乱。    据悉喜慰缎,自荣威RX5上市以来纶,名爵锐腾也迎来了中期改款饲旁,同时新车名爵ZS创皆、荣威I6也蓄势待发冯武卧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吻,上汽集团也很清楚自己的客户群体乘常。王晓秋指出超,新车型针对不同的受众群体潮教,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软。拿具体车型举例乘弊歪,荣威RX5更偏稳重桨弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车埃,新锐腾外形活泼爆妙,同时考虑到消费者的需求群讳,我们对内饰也进行了升级晚晒吃,并增加了10-12万的手动版喂,使新产品没有短板间。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丁牧四,王晓秋表示蹿驳,“从荣威550开始俩,上汽新产品从设计到销售撅撩,最后还是根据消费者需求来决定畔姜。”    据介绍蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验投博粉。为了满足消费者需求混苍手,新车不止在性能和价格上做了调整捞秘捕,还推出一系列活动迎合消费者喜好睬裙。例如缅社,基于年轻人喜欢足球运动舵恨辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歪拘皆,也已纳入上汽集团新品类硷,预计明年新车65%会配备此技术揽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领,“上汽集团一定要明白用户需要什么钝撑寥,为什么要买我们的产品茂抖馅,带着这个问题戎稠,我们才能真正去理解用户梯竟拜,落实用户需求钳,使我们的产品极致无短板涂缅衡,产品自然会大销樊淡夸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沏激,竞争也日益激烈赎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比别稼绊。王晓秋介绍烫纹,名爵的价格基本与同级车持平砷攻窗,但性能更具优势鲁内,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宝捆速,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娥顽,就像提到的让渡空间禄际,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸵,从而应对市场竞争环境赫邵胸。”    产品有了好的性价比和客户认知度冲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仆玻淘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家称香铅。名爵经销店到现在也有280家左右私腿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店杀尝,其实道理很简单酪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麓婪,且不断呈现上升趋势袖舞,他们认为自主品牌的春天来了”凶良此,王晓秋表示砍。    在被问及上汽集团未来发展方向时裂啡,王晓秋坦言放可,“首先团队要把理解客户需求净缝敛、用心为客户造车变成一种自觉行动戎裸,进而形成一种行为规范孪。其次应时刻保持警惕供、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好星祷具。只有这样逃涵衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喝袒盘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐鞭氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布良抬锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻日。这些修改背后有哪些考量和博弈虐柿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浩煽?   答陕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堵。一共收集了9246条建议护换屁,其中表态性意见7736条艇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侧,占16.3%酷苗绵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理田廖苍、网约车驾驶员资质及管理斤卧立、出租汽车数量调控三个方面筒祥。从数据来看姑恰,不少人对“京人京车”表示理解贝相,赞同的达到70%多当,质疑的只有12%皋。我们根据建议修改了125处免惯森,不断扩大合规车辆的范围绅,让更多人参与“分享经济”料。    “从北京实际出发擂簇,兼顾多方利益”   问吞匠亲: 为什么要求“京人京牌”烫祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇、交通拥堵那糠、环境问题等“城市病”纠。在这个前提下铜,北京任何一项政策都不能“任性”捎睛,要从北京实际出发惭吧,兼顾多方利益冉娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呻诲醇,地铁最高日客运量超过1200万人次贾,公共电汽车日均客运量1063万人次违,小汽车每车年行驶里程15000公里当刻顷,交通压力与日俱增岸聪姬。但在我们的努力下佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肃芬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拾。    总体来说措,北京坚持公交优先的战略农软寝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乓晒,对其进行总量控制在所难免疲靛蔑。目前北京市绿色出行(公交盯、地铁态娶八、自行车家、步行)占到71%孤,小汽车出行占25%囤,出租车占4%茶,其中包括比例不高的网约车出行舰。北京出租车改革的总基调是皮暑:巡游车改革亲痊瓢、网约车规范胶割、融合发展柿哩、错位经营何嚷合、多层次服务鬼搓。我们力争进一步提高绿色出行比例摆,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹬炽储。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闪惮渺: 政策出台之后轮,预计将有大量不合规车辆面临退出姥速乡,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈?   答檄: 政策出台前估,我们和专家迹、司机边猎但、乘客始绍、网约车平台进行了多次沟通刻蚂朽,决定设立5个月的过渡期荆矗胸。一是给合规平台辞桐、车辆奋、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠黑崇、人员等木帅相。    从服务乘客的角度亥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湾。另外号世,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芍绦,因此提出过渡期的柔性考量盟。过渡期之后庆邦,平台要加强行业自律徒恃踏,我们也要建立打击非法运营的长效机制哗耙,严厉打击非法运营笨、克隆车和价格违法行为挺街,能够更好服务乘客肆弘讹、保障安全吵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茄莫猫: 面对新的经济形态惹吝,如何创新管理手段狠嫡?   答酞: 出租车发展中没有对立关系搓繁。网约车以网络预约唇姐、快捷方便等特点褂,满足了一批乘客的出行需求铺曹净。单从评价司机服务质量的机制看几馁料,就值得巡游车学习齐陶督:如何与派单挂钩痘,实时评价蹭晤享。但网约车也有局限性馈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑戊裳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皮篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滥宦。你有技术优势窜列啊,他有线下服务优势怖,为什么不一起干呢鼻菩躲?    管理部门也在转变思路歇唱僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墒芦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萎顶赡。通过推动巡游车改革及网约车规范愧,构建多样化服务体系偏,提升出租汽车服务质量词荚兑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耻,在京注册用户已达218万人师。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馅爽,提供差别化服务富南想。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹萄酬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陡还?   答列淬们: 群众出行问题的解决渭藕,需要放在城市综合交通体系中粕,多措并举驶辆情、标本兼治砂丛。一方面沟厩返,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腐,需要加快构建安全慕、便捷令、高效不、绿色摄裸恃、经济的现代化综合交通运输体系书孝。到2020年耸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侍剿。    交通设施根本是为人口服务橇喘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幕谢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恍般搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍叛:李芳" "   杨美虹透露辜佛泡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任干,大东工厂扩建项目也投产在即创钮理,这些举措都将助力当地经济转型升级酚溃。    在杨美虹看来肖堡,借助主机厂优势颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭,配合外交部到德国进行推介烂钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉,从而推动产业升级社览。”杨美虹说楔馅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无荷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息了哆。最新数据显示勒丘杭,2016年1-11月份茸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘎,同比增长11.2%囱剑宝,前11个月的累计销量梳难概,已经超过了去年全年糯场币。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吹郎。12月13日莲材拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发。活动期间粉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喊倪挝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕊烂幸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秃锑鳞、环境和社会贡献等方面取得的成绩雄。杨美虹向记者透露搁鳖径,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辑呜攀。    “在‘可持续发展’战略的指导下舷豌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叭刃。”杨美虹说菲。    第一凹蝎替,实效为先胎讽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烹群,“我们不做虚的桃,我们也不做口号式的蓬,我们一定要解决具体的社会问题哎妒痴。”杨美虹直言露,比如BMW儿童交通安全训练营谴伪,它是为了解决儿童交通安全问题巍灯。    第二牢桐,长期坚持繁疏。宝马儿童交通安全训练营睹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅充谎丝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惶蛾哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廖扩,今年是第一年做摄,未来会持续收、扎实的往下推进疯丸妹。    第三姐盲撬,全员参与寸。宝马做企业社会责任时歪勘,会邀请车主默贬、经销商贩、投资人以及宝马员工皇,一起参与进来构黑痴。比如宝马爱心基金钩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮乱偏,提供指导;另外匈委,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拷郡退,定期组织各种各样的活动颁獭蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮歉,将可持续发展贯穿全价值链晴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强秦。”杨美虹表示乒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚唐,主推工业旅游概念豌裴。    据杨美虹介绍奠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园想厘粟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洁,助力中国制造业迈向高端授半剁,并促进东北老工业基地全面振兴嘿奔。    数据显示逢,截至2015年底璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到,当年纳税额超130亿元人民币褥。同时丘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘶孺,就业岗位较上一年增长了8.6%澄烙。杨美虹透露虱归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷添踌,大东工厂扩建项目也投产在即纪涛怠,这些举措都将助力当地经济转型升级兢晃。    另外搏,在杨美虹看来饱础,借助主机厂优势磨挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸送,配合外交部到德国进行推介咀筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄,从而推动产业升级楷寸。”杨美虹说稿雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俱?关键是我们的差距是什么娠端扦,下一步最大的点就是要提升品质惋奶,当然还要控制成本告姆败。然后嚼撇领,就是我们的正向研发和平台战略父祥。最后面,可以大大提高效率倡,如订货的时间是可以压缩的珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逞逗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盆焊拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敌速,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桶潜。    徐长明说涤,怎么理解工业4.0诉?这个概念是德国发明的舶图联,现在在国内比在德国还要热灭。最近帮趁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幢,我理解它的工业4.0的本质硕乒具,就是怎么保持德国制造业的竞争力恐咖。在国际上蹋,德国面临两个挑战写膏:互联网大数据和云计算瀑通似。现在规死,德国整个国家都在讨论乓慑虏,怎么能够“不被互联网+”体桨壤,而是“制造业+互联网”玖,这是他们重点考虑的问题钡速,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匆、宝马查熔、大众末督。在德国巷匣,汽车的需求是非常个性化的掇和,在这样一个背景下凡,它要维持竞争力牟按久,推出了4.0的概念炭购,核心就是智能制造穗瀑兔。他们主要的目标有四个方面庇舜秆:提升品质景讨、提升生产力检势雷、提升柔性化蛋丸龋、压缩产业锣唯讨,总的核心是提升竞争力协淡瀑。    徐长明分析父蹦挛,本土品牌下一步怎么做颓?关键是我们的差距是什么度朴筷,下一步最大的点就是要提升品质枷懦,当然还要控制成本拧。具体要怎么做懦募?也有几点粟筋顺:第一藕牟,想办法提质控本炭憾忌。提升品质赤驮龚,消费者理解有三个仍嘛:可靠性朵尖、感观品质扇傻、性能蟹。第一个维度疆侧:可靠性是必须的咀,现在光有第一个维度已经不够了铣,必须要加上第二个维度擒夺禾:感观品质赐,看起来要漂亮耍香。在此基础上又发展一步萌拾,就是性能的提升瘦括。最近市场上卖的好的自主品牌单及敦,大概有12款车泉昆,年销量超过10万台释揭,这些标杆产品虑,性能上也不错氢绘想。因此舰韶纯,自主品牌下一步还是要想办法递马,把这些提上去括烹,缩小跟合资品牌的差距裳。    这几个方面的提升眯叛跺,意味着成本也要提升怪热,怎么能够控制成本乾陷?第二方面的话题票淀吃,就是我们的正向研发和平台战略膜。之前细窜,我们很多品牌都是“逆向研发”幕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车同落,拿过来拆解做测试譬,最后组装起来旦。这个模式下迷效,成本可能是略微低的呜,但品质桅、性能有很难保持哎。现在必须要正向研究儒夹,从消费者需求出发劝趣编,形成一个目标倍沫,对目标做分析阶谦,只有正向设计刑锑氓,既能提升品质性能纹梆鬼,又能控制成本发婚呐,像长城文话拉、吉利等等姓塘角,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦。    平台战略氨芬募,在更大程度上控制成本鼻搽蓟。他说乡遂,我们的开发范,现在是一款一款开发的畔烦,零部件的通用性相对比较型涛獭,最近一两年来盾,已经有两三个企业开始走平台化战略水日,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆丁如、SUV和MPV救究。这种情况下精,零部件的通用性非澈暗浚好虎季,同样是50万辆的产量儡,对零部件供应商的供应量更大精碌舱,就能有效地降低成本洪嘿。    徐长明强调融,对于工业4.0的精神本质还是要学的独恰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宿,它做了那么多的智能机器人烦猩筛,智能机器人都是带摄像头的端梳校,在实施过程中的质量随时能够监测饶,然后反映到云端沙,再反馈回来随时可以改进瀑请。现在匆汹几,企业员工的工资水平越来越高稳措连,汽车厂家很多在加班加点驾冠懈,我们要高度自动化芹磷,这些课要补篇薪,应该有大量的机器人替代人工降临翱。如果这么做了苔滤浇,可以大大提高效率块,如订货的时间是可以压缩的舅巧。比如拜块,国内一家自主品牌耙鳖败,从经销商下订单门鞘判,到提供汽车产品最开始是40天襄测,后来缩短到30天落渡搪,现在可以压缩到22天渤,跟世界先进水平比还有一些差距黑嫁。这也是德国4.0里的核心内容乔魄钠。我们不一定用他们这个办法冒弧,但精神实质是要学的枢桓浆。    他说棚,柔性化的生产也重要时钝澳,但没有前面三个那么重要墓袒渭。在4.0背景下酣驼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滑,而是学它的精神实质杏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撮围含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕蒲佛。更为重要的是驼狗,放眼全球娜不红,驱动这些变化的地方就是中国虾暮写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯啤。    12月11日峭醚告,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蓿虹桥落幕秒腻。经过36小时的激烈角逐乾拾厢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遣篡矩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利说魄兜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涵洞,今后的五到十年燎揣沪,汽车市场将发生前所未有的变化械诲。未来抄恐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伤。可以说才邢,未来五到十年汽车市场所发生的变化劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是沽,放眼全球乒剁,驱动这些变化的地方就是中国鹅份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税示。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彻掂,作为企业磐挺屏,捷豹路虎非嘲妫看重年轻人的培养长。在全球褥巍宦,捷豹路虎共有2500名管理培训生桐。过去三年硕庞,我们在中国也培养了30多位管培生融。此外雌每疏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家士补,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薯换。    在赛后的媒体分享会上擒病教,两位获奖学生代表分享了各自想法偷,及在比赛中的收获社辨。同时鼎础边,睿侨森淀第、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陛违。   问憾喇:捷豹路虎为本次活动提供了导师甭,请问这些导师来自哪里睹不?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业势得?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耿松拷?请学生们简单介绍一下自己的作品酷溃,获胜的原因是什么将霓?   睿侨森宪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碧贫护。一位是捷豹路虎内部导师柬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煌半,包括对行业发展的认知读捞箱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔陆、视角和指导唯勿疮。这两位导师全程和学生团队合作善,提供专业意见瓶开,帮助他们取得最好的成绩凳岔哺。   潘孟涛导警纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痴峡午,包括今天的学生骸沪,将来都有机会进入到我们工程团队楔旁秤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额世年,可以来到捷豹路虎学习和发展鹊锚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肉汾概,再加上扎实的专业和技能怒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舱搞泡。   睿侨森掏的龋: 作为公司的管理者茂,我们非炒牧锢保看重实习生头,我自己也会手把手教给他们工作的经验食。不管是本科在校生还是毕业生秦捕痉,都能给我们带来新鲜的血液俺、新鲜的想法距谰袄。    同济大学袁旭虚襄:首先省冒糕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭堑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拷萝。    我们都来自同济大学汽车学院搽箱,团队成员有两个来自汽车工程方向金添、一个汽车营销方向嚷皖、一个汽车设计方向姆挫挥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕憾糯,围绕“以人为本”剃爬头,挑战的是都市环境里的出行压力际。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙、设计师也有很多共鸣狈潮,通过一系列调整合详,最后有了这样一个以人为本填喷、体验为先的方案菠缕辱。我觉得富,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恳莲购:目前末,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慈权耽?   潘孟涛脖: 我们会对人才数量进行评估和拟定涸剿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刃梯杜。随着经销商网络的增加店郎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泼驹,从而满足未来消费者的要求能。这些内容息息相关隙疲,并且不仅是着眼于眼下畦躬卢,更是放眼未来活虏呜。比如锰加,针对刚刚提到的电动汽车战略咐两,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑟,因此桃揭,我们时刻准备着髓斯烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垢匠渭。   问瑟奖:在创新领域仇,包括未来汽车科技领域灰,捷豹路虎有怎样的系统部署穗即擦?   睿侨森俩: 首先骇鳞,作为一个公司草规靖,我们在研发领域有诸多投入怪驶,而且很多的投入都非常具有前瞻性奥。比如说负甫偶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性鲍赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恋隋。    其次改涝轮,我们想要通过产品和服务眠兑坑,把先进技术带给我们的消费者硅,因此我们的工程团队房味、研发团队必须时刻关注消费者需求什藕歇,做到一切产出符合相关性鲁墙交、可实践性原则掏。此外疲即钠,我们每年投入约350亿人民币腹,用于车辆技术的研发和投产念汝。    我们还于今年7月宣布撬:在未来四年倍困,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箔曹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刨盲,并在未来应用到车辆技术当中焕掇常。    今年早些时候腹杀短,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焕,通过应用软件及按需服务的开发与提供损,解决消费者在出行中遇到的难题骡佃魔。    与此同时栏离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚕厂痢、办公空间阑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持默社辞。   问股蹄筒:请具体介绍一下InMotion镣。对于整个汽车市场的趋势矗尚犀,比如电动汽车技术篇,捷豹路虎是否有着自己的见解寐毙络?   睿侨森炭县: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挖。我们希望将来可以将它推广到美国钝藏哇、欧洲以及我们非常关注的中国市场睦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禄鸽,由研发团队进行分析先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桐挟,我们也会分享给总部帮。    关于电动汽车技术瞬,在洛杉矶车展前夕取纳吻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脓羚。中国是目前最大的电动车市城缟煤弧,并且有引领行业变化的趋势空。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胳颈,确保第一时间响应本土市场的需求戚宏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崇涩腐,并于2018年正式上市扩莲,希望大家多多关注蟹午。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悔:关于未来互联网汽车日淳,捷豹路虎有哪些基本的认识杜晤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葛?   睿侨森泵凤清: 目前省亮己,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁斑,它的发展甚至可以打破现有的雾、传统的汽车开发逻辑与循环完涩渭。    针对这个话题泌坝钨,我有两点和大家分享碘灿镰:第一点就碗酞,未来所有的车辆都将实现互联网化颊湿盼,现在能够透露的是辛,接下来我们全新推出的产品粮该储,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讣井,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衬淑。比如说裙妈醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撅般,使用他们的UI界面和地图设疥衬。类似这样的合作彩拘妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纪尚撇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   汽车网讯 12月15日信掏,由中国汽车技术研究中心申、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开九倡忱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霞,从“市场化发展现状”裴、“应用模式创新”响河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜜颇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧,为产业发展建言献策府寐、助力提升卜瓷啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讨: 第一床性急,背景扫。    去年发布的《中国制造2025》惕贫法,新能源汽车是重大发展领域之一剁奥泥,是其他技术应用载体力伺粪,而且是先导性产业华恋。它的进展情况决定了中国制造2025廷艰、强国战略实施的程度贡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拜,从而能够聚焦变革雇、明晰路径羞齐擞、凝聚共识纤、引导相关资源集聚推广产业创新腾缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镀胸夸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句逃。总体报告是按照1+7的结构号绩。1是总的脯,7是包括4个车辆整车技术鞠毒灯,3个分项技术巩度。    第二凶卑步,国内外总体技术分析男钵。    近年来搅粒瞥,从国际汽车产业来说羚背锚,低碳化蠢片、信息化裁琳、智能化是一个总的大趋势橡。欧洲嘶、美国奔逝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化群,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏。我国汽车产业特别是近二十年的发展毁,取得的进步大家有目共睹褥吩。首先刑虎目,产业规模世界第一纹位,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牧寡戮,包括品牌市场的影响力有目共睹凛冻,特别是新能源汽车锚快绍,包括技术穿、市场箩、新的智能网联汽车技术乔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圈烈,智能网联汽车发展是非澄В好的优势条件阀武镰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展被,包括动力电池句、变速器恃。国内自动变速器原先是空白微关,近年来无论是CVT伶搭、IT筛璃、DCT都有自主的技术和产品魔懒,而且应用在逐步扩大发欠慕。    虽说取得巨大的进步释,但与国际先进水平差距明显梧:    首先牢,发展能力上的差距悔梁芥。投入强度远远低于国外糕限,全产业投入估算1千亿蒙达,相当于通用轻、大众呸壁膘、丰田大集团一个公司的投入呕不煞。    其次敬,研发积累难罐。包括流程积累坤嗜驴、数据积累苏撕害、技术积累嚎桑、标准积累寇,这些积累偏弱篡免。    另外腾,从整个产业创新体系上来说习簧熊,差异比较明显的硅底诲,特别是协同方面篱赁匠。单个企业弱技匙吐,整体的协同效果很低溜,意识也比较低抱。在发达国家艇,单个企业强熊荤,整个国家的协同体系效率比较高徒。    基础不牢地动山衣郝小,我国汽车产业的材料壳、工艺基础跟国外相比也差距明显节跨吉。汽车产业吠妨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凑奋,要求有创新的思路和创新的模式瓢理。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赐。    第三矛,一些关键的里程碑隧边。    重点是总目标脾,总目标是基于很多现有的环境设定的寐肌,也基于七个路线图进行测算拌。反过来说炬笆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷,就能够实现保障几个方面总目标的实现亥:    1脊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袭馅顶。如果技术路线图能够得到实现详标,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰衬攻,之后往下走柏裂荚,这对产业来说羌蔬,甚至对国家来说是非常重要的歉。    2剃耍、希望在2030年左右颂,汽车产业的电动化转型基本完成琶篱骡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绞。智能网联汽车市场有一定的占有率跺卵酪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用频括。    3赖、建立有竞争力的自主创新体系备碑拆。    节能汽车在2020蓬乳、2025拐坎衫、2030三个阶段提出典型的指标鹊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗围陕骏,5升抡磐、4升狗喷售、3.2升快府恳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雾,2025年15%锚,2030年40%以上馁逼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奴讲吠、自动巡航乓挽、车道保持应用已经很高彩趣顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓤,经过技术路线测算实现总的目标芍韧痹。从路径识别上来说萍佬迪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靛,以能源动力系统优化升级转型作为重点夏娠,以智能化水平提升作为主线敌耽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揣蹄逆,全面推进企业产业发展尉。    第四降鳖,分技术路线图的基本结论徽疵牢。    1叉测、节能汽车且宝。总体上有很大的共同点鼓经,重点在混合动力技术玖刻、内燃机技术赫忻、其他驱动技术博。混合动力是技能的主流技术宝欧,当然轻量化也是另外一个反,但是轻量化有专项的分析咯,在这里没有强化螺。    乘用车总体执行轻量化拳掠、小型化锭壳毛、混合动力哪秘肮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赴付,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掣龟。    混合电力是一个主要的技术谅掸,达到5升冕泉,4升绵矢、3.2升的目标粮,混合动力是主流取,其他是共性的叛想,轻量化篡堵锑、摩擦等四某。    商用车混合动力应用时间稍晚倡弛美,重要度低于乘用车矛彭说。    2遂、纯电动与插电式混合动力汽车嚏痘敲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骏,加强轻量化成为趋势危哼卞。轻量化对电动车更加重要渴搂。对于插电式非常重要的迷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赦驼,驱动搔恼、点击加饲纹、控制韩蚂篮、充电蛾沧修、混合动力发动机变啊,高效耦合发动器陡挞赣。动力电池本身有专题氯钱,在这里没有过分强调妮。    这两种车提出了总体的发展纲要希其,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的樊,甚至可以忽略不计驴。    从四个层面梳理了技术需求惋,提出了一些优先的行动项熄,面向纯电和插电蝗泻围,国家科技技术支持十五年了递,下一步除了电池列为专项之外舅莱丰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熬柔。    另外双,聚焦关键零部件醇昂、基础突破和可再生能源伤镭牌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头筋催。    3艾慕犬、燃料电池汽车界。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择借本藉。从中国汽车产业来说世萎搪,现在重视程度不够蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煞浚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究才。希望四部委提交国务院进行发布和实施灯。    在研究过程中头叭葛,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂素,或者没有共识璃孩,这里特意保留一个燃料电池发展目标微,跟发布不一样镜酚。发布时2020年达到5000辆的保留规模锌皆车,我们是1万;2025年是10万懊,发布时是5万;2030年是百万前陇,发布时是10万菱户井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缔热、耐久性汤裸呸、成本搔擞、氢安全褐灌痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诵垃隆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渐那紊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溜窝盘。当然篙竣扭,全技术链的技术攻关需要做胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口归簿。前期小功率燃料电池蓝创,中期是平衡的燃料电池凌朽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且稍洗,到最后全功率的燃料电池售浮据。当然脆缚门,电电混合是最主要的星连箔,最后电池小容量的技术路线寸雾饶,但燃料电池的功率更大一点韩缔寂。在这四个层面进行了技术创新梳理埂武焙,燃料电池要解决的东西很多苫,包括材料盲构、膜袄栏规、电机甜、燃料电池哪茫块堆强、系统技术古剂、整车技术泌。燃料电池也是下一步国家科技阀死骇、资金支持的重点澄仍。    4孙确劣、智能网联汽车卤,这是新兴的技术发展趋势来。其重要性与新能源汽车同等重要城黎瞳,有部分专家认为更重要肪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大电姆笺,技术和应用的优势筒枢舰,也是机遇节坏掂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寸琶缅,涉及到国家信息管理崔挫。对核心自主提出了很明确的要求李,即两横三纵筐。    车辆技术上更多的是决策唾熟挽、执行巾。信息技术难,信息安全晒,地图技术也是非常重要的墓遂。两纵棉,一个是车载的嘛泥拳,一个是基础设施碳寸揭。智能网联一定是循序的餐蹬奋,智能网联技术最容易得到大规模的应用夕报。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标技德。这两个路径总体上循序得到应用拟,从商务车来说程九,更容易形成秦粉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒魄。    从四个层面聚焦一些技术需求菇。跟燃料电池一样痢,需要解决的问题更多一点闹电讣。从感知决策执行的仁,特别在决策阶段孺咖,差距是比较大的昂锣,感知当然也有差距衬苗。在信息层面趁,大数据槐、云平台融讲,相对来说中国有比较好的基础和优势瞧宽秆。    作为一个前提姐边,对标准法规先决性杆播胜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恕赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梅搞盲。制造技术不细介绍了篡,还是聚焦在新材料的运用宠,以及新技术对制造技术带来的变化访幢道,聚焦方面进行了说明羞遍甜。    动力电池眉,分三个目标曝盼,目标上有比较大的讨论和争议此,比如说新阶段提出了350轿惫淳、400湍、500的质量要求维聪,争议非常大暖撬古,重点几个层面校鸿:    优化现有的代表电池技术晦,提升技术水平台,特别耐久性蔬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铰毖。国外的装备很难形成有竞争力的差别评兼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杯违碌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脚。现有应用以企业为主体来做汰倦。当然驶隋,也会关注动力电池的回收利用技术健举咆。    最后寐盼,轻量化疆。简单来说脐,前期聚焦材料技术纫、设备技术举委、制造技术孟什、回收技术壬乖侗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恕苏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旱筛肯,比如说传统的四大工艺的变化喝捻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌牌辛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穷暑、供应链络盾、资金愁抖凉、汽车等方面的诸多质疑侮。期间,明确表示不会放弃造车淋庆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传患谦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天费却顺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步既。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佳退聪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕊策、互联网及云灵突梗、内容蜡彭廓、体育,还有三个端口类的,手机钾奶祷、电视公、汽车盯潘催。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莽玻沽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栋帽。    乐视的电视做的确实是非常不容易彪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洁炼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幕犊脱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茄喜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焙五。总归累计亏损36.33亿元康窖虑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谴晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匪。第一部分就是投资人的钱需放。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿款能筐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刷巧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垮、体育43亿呐、手机50亿,房地产64亿芥、内容108亿刹伟吴、互联网金融151个亿匡、电视187个亿酚太、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爸涩暖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浇帆靡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朗犯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傻牧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确耸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羞淳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诽供。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芜统。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的情贩菲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行嘛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了累扮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碳俺擂。很可惜,你们蒙眼狂奔碌途。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饭壳搞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰偷:李芳" "   12月10日诧表,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甲盗:一条是政府主导誊危快、政府补贴的方式苫岭藉,这是当前的主流林匠。一条是消费导向厂袭片,依托市场的内生成长道路哭我杠。”他表示锻籍戈,(电动车产业)进入者中懊,大多数最终可能会被淘汰杭,但是不能不给他们机会理片。国家已经开始放宽市场准入笨,此时湍里匿,应该在两个方面把握好政策傅坟县:1户、应当欢迎新的进入者床狮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涣签,让投资者自主决策竟被,自担风险蛙笨搜。2科粕牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫白貌,严格市场监管辈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宛会,目的是建立好的产业生态慨吮。电动车产业化瞥,最终必须依托市场来完成镣,因此搁,政府的政策必须产生长期预期侣。推进政策应当借力市掣欠浮,发掘市场的潜力权。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用曹。政府政策不干预技术路线淘,政策的实施不是导向对政策的依赖侗,而是政府作用的适时发挥是莲乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老萎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿官篇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皆写朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐杆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋盯涂,这一目标比原计划提前四年实现贺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颂疤恒:“戴姆勒今年即将实现这一目标江舷睛,比预期时间(2020年)提前四年粱。”   据悉勾兢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欢,当时受到与会者的哄笑卫。然而寡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霞,领先劲敌奥迪和宝马戌灸。(实习编译旦厂哪:刘欢 审稿黄弘苹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈何:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唯壁戳:韩大为 版权作品袄函拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载巷,违者将被追究法律责任芳席柒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道店冯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访日。在提及新品牌“WEY”时痘沛,魏建军表示蹄父耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”困。   记者涸仟:为什么把自己的姓氏作为品牌没?   魏建军匙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品培。我对WEY很有自信蒙,就使用了自己的姓兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剧,但在中国汽车行业我是第一个齿刹蛊。   WEY之所以采用英语坑类沏,是为了要瞄准成为全球品牌澳吮履。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力十翔。   记者秦幂:对于竞争对手有什么设想海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛇穆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碗茬泡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌监籍横。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磊,在此基础上还要实现15-20万元的定价祭铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷惊。在性价比上WEY更具有优势箱惨踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箱腻点:李芳 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙撵,严禁转载缺朵熬,违者将被追究法律责任唇师每。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮蜕,新能源汽车的发展也不会受阻狄青。   根据工信部核准的数据此零师,今年前三季度迁,整个新能源车销售16万台履笺屏,同比增长83%撵。其中痰团金,新能源客车已经占有40%以上的比例犁,达到了近半的水平宽迫释,发展前景面临压力祟靡,但乘用车只有0.1%床倪反。“我们涨十倍是1%兑耙,涨100倍是10%愁,新能源车发展有巨大的前景和空间巩胺款,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点技突酥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扛,全国乘联会秘书长崔东树说轨鲍酒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壬附。根据国家制定的产业政策要求屯吴,到2020年伦,乘用车百公里油耗要降到5升膏膝,这意味着五年内降38%的油耗肆。“基本上谁也实现不了疏,只能靠新能源车来推动匠。而这种新能源车搞,插电混动可以降80%插,纯电的可以降100%的油耗波飞,这种情况下只能发展新能源车弊,这样新能源车乘用化需水虫,为什么我们一直定义为为生存而干渡憾,你不干就要挨打河殿壕。”崔东树说七吓。   另一方面垄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搬,因此定价弹性很大财晶劣。”中金公司的研究员李璇说沽擅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平髓特雇,为消费者提供很多选择噬。随着技术进步和更多电动车型的开发蔑蕉,新能源车的成本会不断下降泻诲,比如告裂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惜诡狮。“中国的纯电动车型出来以后肉凯沮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛾捆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相泼谋,发现基本上17绘合房、18年以后的新能源车北盾捆,达到8年10万公里以上疤啼,整个成本是比传统燃油车是要少的惺玩爸,甚至是少了20%到30%摊宫。”   电池是电动汽车发展的核心嫩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媒啡勺,电池成本还有很大的下降空间艘。目前写,整个电池的产能供应相对过剩山晦,国内电池企业达100多家切。据统计挥欠木,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛙详瑞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准残。因此介,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜜,这样才能达到标准玖媒另。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   我们不认为绝对的销量抖烫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘘笛珊。衡量一个品牌成功还有其他的因素李敌媚,比如利润率伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹。除此之外号怂弄,品牌力侮拷、品牌的知名度酮蘑、美誉度狈、影响力锹杭购,也是决定品牌可持续发展的重要因素婚溯愤。宝马在创新精神上是首屈一指的顽,因为汽车行业正经历巨变趣稀,在电动出行稼、智能互联膳岛悉、无人驾驶等一系列发展方向上玫汕并,宝马都打下了比较好的基础泉慰倪。    临近年底般劳,伴着层出不穷的新闻事件岔痪纤,高档车市场竞争愈发激烈懈,作为全球领先的品牌——宝马矛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺斑究。近日虱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洛,听到他开诚布公口愤奈、推心置腹的看法汾吮。   问负:根据最新的销量数据郸伺嘎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拾哩每。那么凉,您怎么看销量昧达、利润窝看、与经销商合作伙伴的关系凤烘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散辑: 每个竞争对手的情况不太一样圈酣袱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚疽捞,所谓的增幅我们一般都讲同比袭裁,是跟去年的基础关系翅。几个因素加一块儿哄弟褪,我们不认为绝对的销量略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素番贺。对于宝马而言贫,今年前十个月甘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车参袱穷,同比增幅10.2%锤里,其中BMW品牌销量将近39.8万辆县,同比增幅接近11%浇。我们对这个数据还是非常满意的枚帝僧,这也达到甚至超过了我们内部的目标相饯。    除了销量本身的绝对量或者增幅腔搽寄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侨七,比如利润率慈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫。除此之外哎憨,品牌力全、品牌的知名度娃琉、美誉度渤屯、影响力芥,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆春。宝马在创新精神上是首屈一指的幌灌,因为汽车行业正经历巨变答,在电动出行皇淀、智能互联俩、无人驾驶等一系列发展方向上牡汇蔽,我觉得宝马都打下了比较好的基础矾褐。总体来讲玩,我们并不惧怕任何竞争抵叮苏,我们也欢迎竞争避,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕉歉。   问哦锌:最近孙瞳,关于奥迪的新闻比较火零靛。   刘智堆胆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桑钱。对于宝马品牌来讲裳吧芯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汞驰,双方的关系也非橙停好跨唯皮。所以囱陀累,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兄,一个是宝马(中国)灯堡抨,一个是华晨宝马捻嗡,但是我们有一个整体式的营销团队雹蜗攀,有统一的零售网络九,我们在总部有一个统一的管理团队词酵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现融分显。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略编垦戎。至于竞争对手我不是特别方便评价钉贡络,不过至少释放了一个很好的信号承,豪华车市场的前景依然很好剔菲。    问冒继矛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垄蒂?    刘智倘闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渐侣。因为从经济的基本面来讲兑僧斧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饰备嘛、持续的发展态势甭才。之前以出口咳赫、基础设施建投资的经济拉动方式斯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从踏。需求的增长其实就表明了对于车的需求恳,其中也包括对豪华车的需求弊暑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涎,这几个因素相加栓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖绢拐。今年釜,豪华车的“盘子”接近200万辆溃,未来可能每年的增幅不会特别大迪吓碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翁缮憾。所以汉锭侧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣稻,力争在市场表现上优于竞争对手跋小。   问袜帆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垦庐,这一岗位和以前相比有哪些挑战阀呐?   刘智放: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堡晤,因为我在宝马的八彭、九年时间饭,换的工作岗位也挺多的建。换了新的工作以来五试,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑰彤藉,比如负责国产车的销售逞,可能是比较短平快的嘿操堑,看的是一扑混、两年之内的事情吹售蓟。在宝马中国总裁这个位置上禽,除了目前公司各个业务板块的运营论,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题下幂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浆寺褂,像无人驾驶入、智能互联烈、电动车清,包括数字化营销魂、品牌年轻化等等一系列的东西很天。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妮寒,力争在中国市场上打下一个非臣疃撸好的基础贸沛开。我相信狙缉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挂掣,宝马会拥有非常强大的竞争优势木挽。(中国经济网 记者鹊挽徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟忻:李芳" "   原标题腥功譬:王永清沃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底长既忍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾钒队,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斜迹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贬奔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暴。数据显示傻的艾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翠斜董,同比上年的446764辆下跌28.64%艰。上个月饯孝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暇。    因此剿,在车展期间接受记者采访时闹笔辛,王永清表示闷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阔鞘比。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筹,但全年销量依然会同比下降20%左右蝎锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敲弧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尼搓隋,可能在布局上稍微有点滞后阔妇辛。现在对于雪佛兰来说旅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挝凡实。    事实上锰看恐,雪佛兰已经开始了提速布局检。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佰破秽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拐蒲踞。王永清表示侍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赫琉星,2016至2020年投放超过20款新车承。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枪,30%为SUV车型歇,并将加速引入包括1.0T筷抖瞥、2.0T恨纽蔡、8AT多憾喜、9AT桓挥锨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骚既挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伺工寐,未来SUV将成为主推车型安点尚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俄传,轴距2725mm袄,将与全球同步进入中国市场估桨笛。同样烫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怠提粉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场下嘿。    值得一提的是录,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遁圃汲,拓宽产品线返赔。RS车型将采用包括侧包围让、运动尾翼爸冀履、双排气管阀、降低化运动悬架蔚棠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咖,并加载多项ESS智能安全科技抨参。    在品牌营销上逻械谴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烈妒妹。另外彭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发识此,演绎雪佛兰“热爱镜蚕卑,梦想侣显黑,行动瑰苹,分享”的精神葱。    “今后新车的利润越来越型椤,主要利润来源于衍生服务韭、二手车置换等金薄徘。相信雪佛兰将它的结构调好后镰,未来两年将会真正出成果桥。”施弘说热。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粉,上汽通用的新能源战略也将全面提速孟。车展当天圭澳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户四,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成等畴粳,发动机的最大功率为73千瓦伸,其中电动机负责驱动熬,汽油机负责发电兴乃,它的综合百公里油耗是0.9L婪亥。从上汽通用发布的节奏看苔柒担,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了解胺凯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梨狸,王永清说泼谜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贩惺咯,产品还要丰富坑,才能满足这个法规的要求瘫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坏疯,到2020年之后比例更高肠绵。王永清表示凯倾抵:“估计到2022年毙,我们的电池技术会有很大突破仍长墩,能量密度大幅度提升蛇,成本是大幅度下降穷缕。这对纯电动的新能源车发展是好消息顺少。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢固坦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶闻、豪华”品牌——WEY酶,W01幂酣、W02两款全新SUV首发亮相沮,售价区间将在15-20万元鹤。对于新品牌的未来发展规划叮躺殿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逃勾:“WEY品牌明年将有3款车上市吵弦人,到2018年还将推出2款左右的产品隆类,以支撑起全新的销售网络体系穷邯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饱巳缮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笑胺猾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电,8月份推出第二款SUV W02篇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮耍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倍涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肪莎,魏建军详细介绍到祈睫稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飞,配置上拥有最先进的安全技术陈、智能技术扰挖图,也更加精致窘。此外在性能上两者也有很大差异寝,例如在NVH方面饲衡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祭涕。   在经销渠道方面闻鹅沫,魏建军介绍说馈孝末:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狄冠,没有想过招募新经销商李瞥泥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贯惩断。”   对于新品牌的未来发展被,魏建军信心十足稍锹怪,他表示聚滦:“我从没想过这个品牌会失败凰,只有退路封死才能做好这件事囱,自主企业只有没有后路才能把事情做好缸姜。”此外梁,魏建军坦言盼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呐,因为新品牌叫什么并不重要罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬滔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删,将方向转到共享经济聘、互联网畏、自动驾驶方面新的技术趣红,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘书股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惟卯烹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夹锰、生动的演讲究,就城市交通刺佩藕、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛾武挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索石顿侥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番甜掏。    徐大全说售,博世始终认为碌姑拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担共,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绵核。    徐大全谈到酸锹,作为在汽车领域的老牌企业碎负,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑰、多样化的发展态势和需求考,博世已经有了自己的思考和方向缅。    他说孙塘,如今桓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇希,将方向转到共享经济呵、互联网溺、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哪饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痉钩,面对新一轮汽车技术的变革分我讥,无论是传统汽车醚韩、零部件企业护渴饭,还是互联网撑、科技企业沤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辱:互联化关逢抚、自动化和安全化岸恍新。我们预计揣涂,到2021年粟炉荚,汽车将成为第三大互联移动实体涧监,同时扮演人类的第三大生活空间琼沥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面未,来充分发挥互联驾驶的各种优势疚郴掂。    谈及自动化领域拉舰,徐大全判断扰磁吉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势干课哥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峨,通过持续创新驾驶员辅助系统鲁敢冠,从辅助驾驶愤就污、部分自动垛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侍剩,分阶段朝“零事故”愿景迈进愧型。目前妇话,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸥督,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创倒,到2020年左右达涛,自动泊车功能将进行试点项目测试凛荤。    说到自动泊车樊,徐大全特别谈到停车难的问题揽箱。他说墩泪,停车难是在城市生活中的一大困扰群。今年掠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捌单,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潭。在八项智能泊车功能里沦岸,“手机查询停车场位置并导航”褐判挛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔷放虫。其实锯酮,在大型商场里癌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺趣盾。根据一项市场调研显示楞,2015年评,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倍肉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烙敖猜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妓劝硅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陇揉,在深入巩固原本的互联化褂门、自动化和安全化“三化”战略基础上度,博世今年也把两轮交通类兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冠冕。    他介绍触僵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部将长,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衫妒舍。未来十年蜂枫袄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓉济,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颧镶莲。    在两轮交通方面塘街,博世提供两轮驱动擒娩、安全等各方面的解决方案倘炼胆,涉及两轮电动车脑、摩托车密却丁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪情。    最后混,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镰,满足这些变化的需求建般达。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙忙涛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攻宏咐,“双积分”法规玩添宽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臀醇,连日来适勃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温动吹丢,让观望中的车企备受煎熬轻。针对业内关注的焦点问题骄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楔媳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》休锑祟:不久前遁歉乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规硕,如何理解这两套方案巾去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惹琳剂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)士、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钵疮翁,但又有独立性汉搂,各自的核心目标有所不同搅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陕,进而确保国家能源安全慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%焕饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶物舞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求努霞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僚蔑连,进而实现国家节能减排的长期目标律辜讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锤不,但现阶段并不能彼此替代尾念。对于CAFC而言蘑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埃锻,其中当然也包含新能源汽车肯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠癌。但不同的企业由于自身能力透汰、技术储备和对未来技术趋势判断不同娄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模京甩鳞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罗瞎返,而以后补贴将逐步退坡显翘吾,企业更担心成本无法负担疙拆。因此仅有CAFC法规虐镜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况末嘎,所以有必要出台NEV积分绍米掏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牟誓笺。同时蝎辅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稳膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破厂脱庇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捌,其目标应是降低汽车及相关产业飘、乃至整个国家的碳排放懒马,和降低能源消耗诉求不同斜。作为碳排放第一大国悔鼻旁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廓,后续国际压力还将不断增大剂。因此奋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茎嘛,从大方向上讲是正确的漏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段党鳖,这和NEV积分没有本质区别枷飘琴,也无法确保总体低碳目标的实现碾醚。实际上舵碾溃,跨行业备齿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲁。以电动汽车为例同飘埠,其在使用阶段确实是零排放俩,但与欧美不同护炽始,中国的电能以高碳电为主填吻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羌侍。也就是说能犯,在使用高碳电的情况下熟壤,电动车全生命周期的碳排放并不低面撇晤。这正是碳配额管理应该解决的问题郡辅毙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篮弧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卷黎狗。实际上拘沙敖,将新能源汽车确定为国家战略冯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盆窝,生产更多的低碳电忿,否则减碳的国际承诺将难以兑现腾。    另外淑惶尺,对于汽车行业线,无论是CAFC寄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帘陕茧,但都应该由一个部门来统筹策划辞姓迷,系统思考冗彼,拿出科学粒努、系统寐、具体肝田、有效的管理办法来推动实施泰簿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻会反。    ■积分交易细则需加快制定汰受点、尽早出台    《中国汽车报》县:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棺丢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹋凉伶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄抒燃?    赵福全讳父:确定合理的积分价格技,涉及到技术镭恒题、成本和市场接受度伪,需要综合测算和动态调整腹偶。我认为基本原则是乳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力小捞,让没做新能源汽车的企业有经济压力聪胚芬。如果NEV积分是“白菜价”难,大家直接买就可以某,谁还会愿意在新能源汽车上投入庐递?    因此搓弹,NEV积分的定价应足够高喇逼铺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入某履,通过自己的新能源产品获取积分块阑,满足法规要求绣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理林剔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘸房公,能够通过购买积分先生存下去科,争取时间把自己的新能源产品做起来泛你粗。    《中国汽车报》荚随:除了积分价格之外帮徊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慷面,目前处于“空档”状态广扁,怎么看待这个问题辖诚吮?    赵福全骏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力客煞苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伙形,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫体伺括。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程。同时椽安贪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尺。对于汽车企业来说庐沸谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期冻梯,政府作为“游戏规则”的制定者山蛾唐,应尽快给企业一个明确的目标瘫凹斗,否则企业将无所适从颂嘉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篓爸:“双积分”中提出了2018年起舵频付,8%你笔奇、10%耗齿、12%的NEV积分比例麓,而经权威机构按照法规要求测算词胳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间避弦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疚?    赵福全乡:在这个问题上露发旗,我并不持悲观看法丢拌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜕喂导,因为还有很多企业尚未完全发力观旅佳。按照国家的发展预期淳繁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篡疆狭,如果每辆车以最低积分2分计算茨尝,整体积分比例就达到了14%煎橙许,如果是分值更高的产品容境,达到18%的积分比例都有可能并挫构。关键是要努力实现7%销量占比目标限,而这也正是NEV积分的目的所在爬。    不过另一个问题引人担忧裂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佬摊,同时在CAFC核算中也有优惠技忙:一方面油耗直接按零计算弹棱,另一方面核算数量加倍鄙褐麓,从2016到2020年分别是5倍琴、3倍泉、2倍缄。此外哇,按照单项抵偿原则费洼蕾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隘,还可用于抵消CAFC负积分咸夺。我们经过测算发现可疵,CAFC中的这种双重优惠纷,对新能源汽车的“照顾”过多了逃辩拼,不利于促进其他节能技术发展涡牧碳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹤,CAFC的达标难度就会随之大大降低虹喘嫂。实际上陡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秋涣,两者不可偏废甲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展息蹄太,但如果CAFC目标落空咯澜须,国家能源安全受到威胁城,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秋法涪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈毙童,这不仅能确保CAFC目标的达成扭铅,也会提升NEV积分的价值齿渤,避免NEV交易落空蜂渐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠢淘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钠,而没有将电耗的概念纳入其中碑,这样的算法是否科学就酬?    赵福全测锯辛:NEV积分分值以续驶里程为依据雀,这与推广新能源汽车的初衷相违背劣玛,也不利于鼓励技术进步芍粳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圣。推广新能源汽车是为了节能减排湍,因此不仅传统汽车衫栖,新能源汽车也同样应该抑大扬小鄙劲、抑重扬轻璃豆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”红帽局,而不是搭载电池越多越好泄霉培,因为大量电池搭载在汽车上移动街烽,这本身就会使能耗增加科香搬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浑尖,也意味着大量增加电池生产的排放欠癸。    政府应鼓励企业开发低成本滇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品信,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池川柬革。也就是说潘耿诵,政策制定一定要“勿忘初心”氢嚷。建议NEV引入单位电耗高复,即吨百公里电耗的概念腹宪,作为积分分值的依据裙哪。同时荡瓢洛,对于小型车电耗适当放宽喀味,而对大型车提出更高要求版关性,以鼓励新能源汽车小型化际丰那,进一步提升节能减排效果啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涵铝:在“双积分”中罚肖,没有将新能源商用车列入管理范围恃钞,这样做合理吗观?    赵福全胃亩示:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼樱可持续发展的问题粕模疤。2015年媒峦祟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹侯谎,获得国家补贴的比例比这个数字还高奈糯。而此次NEV出台却未涉及商用车娄锹间,这是不合理的寥入,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孙,也会让乘用车企业感到不公平好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规东,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖诲复。我建议菜臼孝,应该单独给商用车设立NEV比例要求境届八,可以不与CAFC积分抵偿泌,但企业之间可以交易董。因为如果没有NEV的强制要求钦饥暴,在补贴退坡后让黔地,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙勺莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雀杠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莽裤透。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熔防,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糯丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狼随晤,盲目投资之后朴卞舱,多数公司要垮下来苔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梨。    以蔚来汽车为例炒,去年8月还只有100多名员工敛耗物,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淡。据中国汽车工业协会最新统计蓉羌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秆剐稻,销售4.4万辆庭,同比分别增长25.7%和43.8%希,1-9月新能源汽车生产30.2万辆系身眠,销售28.9万辆芯替,比上年同期分别增长93.0%和100.6%促诉。蔚来坚雾、威马捞氨、前途计、小鹏等已是新能源造车领域的热词杏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膘吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藐挞单,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿。至此堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源痞律、长江汽车统犬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家了涛耪。    “新能源车企的风险团橡,其实很大废仿。”王秉刚说铂挤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偏纫几,对风险有足够的分析幢,有可能投了很多钱鹊胸悉,最后做不成仓派,带来不必要的损失煤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔼虹,简单地投资建厂贪、增强制造能力灯,未来堪忧舌。新能源车电池的技术进步非常迅速 肃,现在可以用的技术一年后就不行了侈柒。如果没有研发能力就做不过人家塘。“一下十几个亿扎进去航校,有可能最后做不成屡愁,我还是提醒新进者要谨慎一点堆阂沮。”王秉刚说较。    事实上篓,目前国内的新能源电池生产厂太多了第潞,但规模都不大胎挠。而且动力电池总的规模也在扩张中邯纠,尤其质量好的不多外贿,“据我了解菲圈饶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仟必。”因此结表泰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暴。   谈不上“红海”涕矩悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滔梅,但道路曲折灸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赤,造车得有钱挎鲍、有人才遣、有时间同涵难。“钱我们还行玻,人也不错沽,就是时间太紧萎成甸,毕竟搞汽车三年算很快阀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仑屑。”万锐坦言傅技捕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贡巳架。    不过陆麓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懦腑琶,万锐并不认同武辜览。在他看来健挛烘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匹娄,因为大家都还没“下海”皇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辑,大家还在忙于造车陷,搏杀还没开始故垢。    “这是好事凹罹小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业港妨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说男伯瓤,目前中国传统整车企业有150多家监焙,新能源车企至少有30多家侧巨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害巳匡。    至于是不是过剩煌究,梁伟表示这还是要市场来判断袭。在梁伟看来卯姓孟,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄晒踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炬,除非汽车消费大幅好转谢味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焦色。    但另一方面霉狠,根据预测改,未来5~10年士骏瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长冀腔施。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆集,到2020年时产能达200万辆庇、累计产销量超过500万辆纳私前。梁伟认为挂,从年产几十万辆到200万辆的目标欧席无,新能源车汽车肯定还要快速发展汗。目前的新能源车市场还完全没有定型讥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埃倒坝,“很多人此前担心特斯拉会破产罕,但Model S和Model X推出后效果不错创,用户接受砍。经过多轮产品积淀峦单绘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孰拓,特别是成本下降得较明显借蛙。特斯拉可以闯出来羡尘渺,中国企业也有机会报、有成本优势旦诫呸。”梁伟说忙。    对于最近贾跃亭的乐视家老烙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇谩蔼,梁伟指出莎,除了技术烯禾,汽车行业还是一个资金密集划、劳动密集的行业弓妒迫。如果要进入墙,需要企业在未来几年有大量投入勾厘潜,以格力电器(000651.SZ)为例千衔扇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巩。    梁伟表示节汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苦雷斡,毕竟快速把产品推出来寇设嗅,现金压力会非常大迷履。另外羔,一家企业在原有行业中具有很强的能力常警但,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缕,这是一个很长的学习过程兢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揩,也是第十七个中国记者节惧分。2000年糕淌会,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铃记,将中国记协的成立日11月8日定为记者节实瓜。此后记者节像护士节体、教师节一样嫂铝迁,是我国仅有的3个行业性节日之一味碎存。   值此之际炼琅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氏存,在这个纸媒寒冬的大趋势之下记辑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姑。      坚守还是离开嫩酸秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桨挨:去年网络广告总量2096亿元僳褐判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厘。报纸下跌超过35%挤,杂志下跌近20%虽玛修。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趣菏,单项将全面超越传统广告扦隋妙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击券,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甫楞,也仍能保持着不俗的销量贪骆。    “没有路可以让我选择菏桥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戈肠鬼。”陈总对此直言到概闪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕关柬,但发行量保持一直不减起恢。诚然陀,这离不开报社给予的支持渤。但从自身发展来讲愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好没皇。究其原因互澈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的突,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胚芳。   汽车也好讹默,新闻也罢词等封。毋庸置疑舵蕾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伎显。   纵观整个汽车行业的发展趋势测藏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疆科围,但不可否认的是举,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咳附苗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呐懒洗。    除去对报纸川茸段、杂志烩点、广播阀藉且、电视贤解九、音像等载体样样能玩得起来家,还需操弄3G抽锹、4G等流媒体技术竟胸榔。我们不知道下一站会到哪里日册。   面对媒体融合大潮发陵,陈总胸有成竹的坦言鞘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞍始,家用汽车转企改制之后继续深化改革缓。由媒体到传播机构邯长惹,由杂志到全媒体平台歌,历经两次创业翻狈,家用汽车探求新的发展方向胎,抓住变革时代的发展机遇点,赢得了全新的利益增长点胖彼。不再只是单纯的纸质杂志接,视频胁、自媒体等做出了不错的效果精匡沤。   其次摩,就是在自己的企业定位方面射腿衫,中国医护工作者汽车消费调查损辅吃、中国城市教师汽车消费调查是以医生募、护士姑狗、教师等特定的人群为对象做的系列调查无。这些调查一做就是3年枪阜,走遍全国大中小城市淮轮刨,做出最真实的数据抽烦圃。 ?   “网红”营销时代   今年以来刹郴墒,网红主播频繁出现在各类活动现撤纭,手机发布会犯、车展如呛、房产开盘赦舱、比赛等一场不落孪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟熔须。”   日前对,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橇遣剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”南。   对此事件钝米,亦不乏业内人士称痕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社,呈高开低走的态势艰俏。   陈梓萱表示寥:“在现阶段的传播环境下景蒋贾,媒体记者朝网红转型丘陇爽,把读者转为粘合度极高的粉丝榔表距,增强彼此互动掠、沟通挂设,无论对于报社还是记者个人祈妒,都是一件好事腥惭。”   “把流失的用户拉回来眷,用互联网说煎理、新媒体的方式浩,我们正在努力尝试串敛狸,但具体执行效果如何告楞,尚无法判断胳。”全媒体时代歇潮,我们永远在路上孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧认:张瑞丽 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒判,严禁转载如仑,违者将被追究法律责任墒惧。 获取授权" "  原标题妒档:广汽传祺肖勇先:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典势淀珐。在本次活动上次偶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凶缔邓。广汽乘用车副总经理肖勇表示石:“时尚是一种潮流腻剃从,其实就是顾客需求律残,引起客户共鸣幌蛙闷,汽车也需要时尚权察恢,所以GS8出现在了这里剑腻救。同时传褀GS8我们就是承担梦想空龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上径布阂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑糜,中国品牌基本上没有一席之地讳鹊癌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型很芳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任节厂融。   对此烘咎极,肖勇表示骆桅:“传褀GS8我们就是承担梦想喷露毋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上备森无,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上激觅,所以在豪华汽车上苏蓬,我们率先实现突破讲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裴妊,我们就是要跟汉兰达握、福特锐界形成三足鼎立碗,甚至未来超越这两个品牌哀谓炮,这就是我们的目标桐沟搓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祈临程,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拼,创造单月销量的历史新高嫉晴,爆款车型占3.4万辆椒幻疲,但受制于产能安排的影响噬苏,造成其他车型总的销量并不是很高谁。面对这些问题汝帝焕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挂。   肖勇表示石奉岸:“明年我们的产能危恼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曝哩,产能将得到释放故实。我们在满足GS4的同时沏哺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仿澄,最起码销售五千辆以上毋陛,剩下我们会再分配个其他车型污陛恰。”   同时为了加速品牌向上颂赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市图膳溅。同时肖勇说道虹宠酚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店第酥,在明年全部投产呢,所以明年最大的问题还是产能袒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巨扇落,我就是聚焦我的明星车型纬哎患。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞共:李芳" "  还有不到一个月轮吮屏,东风标致4008就要上市了仟谢菇。它的颜值烈盗夸、科技装配足够有吸引力挛,那么随着锁定竞争对手来毕、谍价羚、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宽法晤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缕蒂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逞波深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影多。比这番景象更热闹的笔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒜擅杀。   说到品城,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞄呸,让媒体品到了极致颇冕轮。在工作人员的讲解下葛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凄讳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梦堤,无不让到场的记者逝涣膛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩辣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衰纫汐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穆、品味捌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象普,东风标致在今年推出3008窃悲、4008后奢,也将在明年陆续推出3008S效寂慌、及另一款7座SUV侩。据中汽协最新数据显示赋摹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憨,同比增长45.91%纶娠嗓。那么跋急,在众多SUV产品中派垃孰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腹孙?东风标致总经理李海港对记者表示骋鼎盘:“我认为要总结一个词就是‘品’字即,东风标致的SUV一定是最有品的钙社,这个品是指品质烙朝掀、品味孝,今天的4008就足以支撑这两个词褥谋臀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锣?李海港对汽车产经网独家表示阔擂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饰沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卫,轴距达到2730mm藩频潦,是同级别车里最大的士够庆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呢,在配置方面更趋向于高端兢芹皑、智能五,进军更高一级的SUV市场虏哺诲。”   然而微赌,另据乘联会的最新数据峦,1-8月嘶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV同辽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侧桐祥,作为中级SUV镀牌柬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚏鸡叔?李海港向记者算了笔账衡郸蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衬鬼禽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诉娶。“这种需求就是4008的机会辅暖,也是4008成功的保障藤蹿。”李海港表示蒙淑。   “狮虎之战”将上演   还未上市界丢摩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构系。李海港认为腹,4008在科技装备靶使、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投苍裳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸飞肝。”李海港强调掏检。   通过外观设计及车况数据对比后发现杜显杜,4008的设计颇具未来感和运动感卷喀边,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闹仍武,4008在轴距上占有一定优势川认书,也使得整车造型看上去更加修长省馈酪。   那么摧,价格呢煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘竣,通过对比翼虎的指导价寺,小编认为4008的价格应该在19万元左右亥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瀑龄其。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贸?据乘联会最新数据耽,翼虎1-9月累计销售84258辆喊冬,月均销售9362辆唇粱。但值得注意的是华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%容衅佃。那么色垂侣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘲慕,可以说也有一定难度氰何。   汽车产经网了解到理些酚,由于目标客户锁定在换车需求的群体锌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赶齐琼,以吸引用户选择4008谴。至于置换方案的细节镭颗,李海港表示还未最终确定祈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东朔埔:李芳" "   国庆结束后嫌寄倍,北京层般、上海槽氛遁、广州荡酗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抖烤,引来了社会广泛关注狗。平台闻风声奥储膳,媒体炒热闹酞,百姓愁价格始。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糙汤,“网约车”只是第一块烫手的山芋沫丰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娘呛,又要确保公共交通体系的稳定漏,还得照顾老百姓的感受骄。    比较普遍的观点认为腥舰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伶男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上股咯驳,征求意见中提到让市场来决定残拭层,这是非彻才幌耄科学的坏。作为用户祷,担心价格上涨挤,特别是比出租车贵季,认为监管部门是要维护出租车体系利益涧瞥,我觉得这是大家多虑了催。过去尺,在平台混战的阶段乏虾,资本介入烧钱抢流量挡钠,这本身就是不可持续的欢,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的懒戚驰。    对于各地的征求意见炮鹅吗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌到晾。比如说要求司机是本地户籍己鸥翻、要求网约车辆的舒适度等等料岗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝎亨剁。    网约车规范的政策是非常需要的括厂,作为共享经济热潮下的产物拴倍剂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湃靠坝。任何一个商业模式坷,都需要规范起来究陶兽。因处于监管边缘罢,过去已经发生了数起网约车的稳爻焓妫害案件癸吻。我们在对受害者表达同情琅咸、对肇事者表示愤怒之后谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辜。    然而十咀躲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗓。比如说涎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵逼、车辆要有上海车牌腑,并且轴距要达到2700毫米陷噶洽。根据滴滴公布的数据举却驶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倘,拥有上海户籍的不足万人现滩肃。这个情况在深圳类似孝斥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镶俯链。如果按照细则明确执行奶,这就意味着胁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袍。    共享经济是大趋势拖抠复,但监管太严可能打击积极性睡,这对立法部门是大考验活。互联网时代稳绒巍,网约车大大增加了出行的便利差耽,使人们在出行上拥有更多选择扁幸咆。监管是为了提供安全高效的服务保障青,而并非要让网约车集体消失令。现在的征求意见许多还是首次提出趣,建立体系的过程中应该让用户庐句色、司机及平台有更多发言权歼。    我们鼓励共享熟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盯撤,与传统交通体系形成良性的交叉互补剿揉。    我们希望立法倡疮,只有合法合理才能保障各方的利益遣搬姐,所以网约车服务一定会是标准化欣、安全化的颁疲。    我们希望在所有领域都有不断开放梆凳温、不断完善的发展方向森,这是产业互联网时代的必经之路拍岛。    文 | 著名职业经理人牛霸脚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹妨煤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按静德:新造车企业已经不再神秘绊,告别概念车的品牌曝光期材乾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溶。投建工厂锑、申请资质郊辨办,造车鸽,他们是认真的搓奠。不过偿裴,“八仙过海腺雄、各显神通”搅摹徽,出身背景不同的创始人季耐,对企业产品和品牌的定位玫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涧存。    想听“真知灼见”淳,走进新造车企业簧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒋闹祥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棉,敬请关注柑薪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中放齐便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戮蕉喇。10月10日口岗踢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔽蛙。这也意味着良,前途汽车继北汽新能源纲、长江汽车之后狭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”籍宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澎伸刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄,可以稍稍松口气巍摩讳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丸评林,他直言到2017年底前途K50车型上市前屉,相关准备工作的日程已经安排很紧张承勘,有许多事情需要持续推进吞。即使如此颓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋坞璃。在与记者的沟通中棺,他详细讲述了自己的创业经历盯党巩、资质申请的情况堤揽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断承甩。    短短的一个小时伴嘉复,陆群留给记者最深刻的印象是彭斥添,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敝花,他们怀揣一个美好的愿景趟饥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跨阑诵。    ■ 拿下资质不神秘秒吕疾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”币,许多人都对过程感到好奇锹舜。陆群则表示煎黄,拿到资质并不是一件神秘的事情卢顿衡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜂暖,一点一点把技术做到位惜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耿。”陆群说倾骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痢衬。具体流程是贝你偶,企业根据相关标准去申报项目舌渭歼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曝揉髓。陆群认为皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屡、引入新的技术和参与者己棚些,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荒邓搐。其中对电动汽车的四项关键技术棘,包括整车的集成和控制技术遍目,电池的管理技术浪痪岭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辜。同时蔼痴荒,技术具备后还需要做出整车忱,并按照标准做大量测试娄恒付,要达到很高的标准桂。据了解邓撅,整车控制管理系统(VCU)策、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灯湾弥,也是已经掌握的三大核心技术侮。    更重要的是遂芳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孺溜憋。早在2010年侮砍闻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谋,开始布局电动车篱碳裤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睫鲤嗽。2012~2013年窖乾堤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雄卞搂,在高端纯电动整车设计绕裴卯、研发方面取得了初步成绩擦斗。陆群说鲁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绅弛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踌刨,开始引起业界关注握。那时炬,行业对电动汽车的关注已经比较高很魔将,而前途汽车早已走在了前列蕉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底。”陆群说冠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枢酒斗,专注纯电动车研发脊、生产金、销售及服务豢浇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魔。”2015年9月啡狙详,长城华冠登陆新三板挂牌交易哭澳皋,成为新三板电动汽车第一股篡。目前两凶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兜特卷,包括整车业务板块(前途汽车)奸、设计研发业务板块(华冠设计)爸擞割,以及核心零部件业务(华特技术)际。这三大板块互为依托甭童,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谦。    拿下资质堤梳淳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誊。    ■ 技术暑铝篮、生产基地涵拣牌、供应商都得一流    在做电动车的这几年另为剖,陆群对电动汽车的理解越来越深入碍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机般藕登、变速器等物理结构蔬柏物,还需要产业链配套捶记铝、成本控制寥赎圭、核心技术开发等一系列工作蒙笑。“自主研发的核心技术秘盒、国际一线的供应商和自建的生产基地邯擎肃,是我们的三大优势驾狸埃。”陆群说洞犊。    陆群说誊惯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕稼,市场上找不到合适的零部件供应商挖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乔。目前并底,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲍昏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化温寇、VCU花、RESS等核心技术潘,使零到百公里加速仅需4.6秒访瓤,最高时速为200公里北丢,最大续驶里程达到300公里肥荒。而据陆群介绍忙得蜂,这些电控技术相关的零部件期食,不仅前途汽车自己使用佬死,也已经为行业中其他厂商供应分。    在供应商体系上廉几潍,前途汽车同样拥有强大阵容搁,已经先后与IAC铺、博世俱略、布雷博矫空、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财。这不仅确保了产品的品质绿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哼跑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搏疤祈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地福般臀。今年2月很,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基维勒雇,按照规划韶星淋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盖匣,将在2017年中试生产目,第一款车K50将在明年底上市联搭瘁。值得一提的是醇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦勿广,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楔,最大可能提升汽车的轻量化水平恭杜跑。    陆群认为畦殿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车号窖,而是要通过成本控制惰、技术提升来实现面,其中轻量化就是很好的解决方案化。他强调承摄:“前途汽车的产品规划和市场策略败怯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齿篮塑,在全新的市场领域不断成长呈香律。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坤,中国新能源汽车市场前景广阔辩,存在巨大的市场机遇蒲疤。据他估计忍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魏惨步。他表示旧,前途汽车已经做好了准备享。    陆群始终坚信一点篇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛渐芳。在他看来吵冗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诲财逝。“所以绘晾,我们专注车辆性能鸿骚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俗芒县,迎接智能互联时代榷系桑。”他说炕岗肋。    自1990年大学毕业进入汽车行业慈落脊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钵懈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年函孟侩,创业历程也已经13年胁,算是行业的资深“老人”董,但他说自己一直是一名“汽车工程师”理牟,他的团队也是一群“汽车工程师”拨躲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僚顶。    陆群说淬办,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撕,像华为一样拥有先进的技术袄鹊浓、过硬的产品品质以及国际化的视野井昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓,同时轿楞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益目功警。一时间攀玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刻锚佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本舌,对于新政凳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节。    看自己   记者写菏涎: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭?   魏东钵含: 一方面档匆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茂,根据北京刷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陇,我们会在司机海、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌范,继续增加运力保障肪唯,这其中包括增加自有车辆晨夸,也包括增强与当地伙伴的合作叔桥。    看政策   记者创凛稀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轰,有观点认为督,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叉赋朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹄: 这样的说法不客观锭呜炊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棵。    某种意义上讲啤,首汽约车项目上线之前祥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刑冯,我们只是在政策范围内尝试着做虱康爱。彼时扩舒聊,我们借鉴同行业企业技术手段瞄、商业模式和合作模式琉歼,在政策合规的前提下察敢,尽可能尝试阔坪,当然徽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚎副,我们是十分期待政策落地的己浦。因此萝篮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讥。    记者杏韭倍: 怎么看待首汽约车的先发优势餐?   魏东妙: 的确苟淋,北京市场上我们目前是最贴近政策的侮,但从全国“一地一策”的角度来看挞慷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怖。    看行业   记者撵: 按照当前征求意见稿来操作篱肃咯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狮谴。   魏东宛绷: 我们对于各地方出台的政策表示理解帅松惶,网约车实行一地一策制度谓头厘,各地会根据各地的交通发展水平虑卑、城市交通需求来决定如何管理网约车撬魔起,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发端付。    看未来   记者胖: 未来行业格局将有怎样的变化撩?   魏东辰闺: 当各地政策正式落地之后翱力,会明确供给的标准冕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域饶绅,同时牵,对于准入的司机进行严格监管添。因此叉酿,在未来行业格局变化上阶,在大的方向和框架上由政府来把关仇,在框架和方向范围内疾,各家寻找自家的竞争点和突破口埃仿枢,现有的平台选择优化平台和转型升级犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕的:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始落皆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魏冬姓,并通过一系列体育悄权、娱乐等年青化营销举措塑造年轻差褪、活力的品牌形象歧睡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讳僵搁,除了年龄双杰歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哪。” 10月13日哭耙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丢裸够。   据悉害寐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纳位,并向年青人传递积极的正能量钞详,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典程。未来晒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粹勉豪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菲洼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贸棠懊,借助本次人物盛典讥喂姓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喘沤。   “2016年磊缎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胯鞭。” 郭伟表示玲肉炬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗡,不仅让不同圈层的消费者空雄雀、车主露、粉丝共同参与到活动中潞疵皮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者险衡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛疟。”   事实上从,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域头,包括体育以及音乐类的综艺节目本计赖,实现了跨界合作缺谋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沃僳栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砷。”   根据最新销量数据显示伞,东风日产9月份的销量出色丧,同比增长超30%密沙。其中主力车型轩逸刻、逍客亲丁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗累曹。   郭伟表示能瓢材,“东风日产今年的目标有所提升护,对今年销量保持信心瓜坟淮。”此外太,谈到是否有可能再接再厉趣逻,在总销量上攀升至第四名的位置时法譬姆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知提,能超过前一名最好圃芯,但最重要的是与自己对标粕豌纳。”   责任编辑释盯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌青:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论实剔,每组都有来自全球各地磐翠、不同级别回亨签、不同性别的同事诞尸巾。”蔡澈说蓟勃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸,大家相互协作蚊、互相支持患、勇于尝试瘁酬疟。”    中国经济网综合外电报道瞥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谦鄙茶,其宏大的构想才刚刚开始酸。蔡澈现年63岁喝,其工作合约预计到2019年鼓,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥,他再次用前瞻的眼光和布局松,为戴姆勒集团未来的发展颂,提出了新的方向笑毙阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虎:当年学的是电子工程专业罚惠剐,就有人建议“傻小子玩,去学机械工程婆庐秃。”莱,“今天来看林倡,坚持初心驶匙毯,梦想终有回报凯蒂到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藏忙,在报道戴姆勒集团的“变化”时溯,都会引用蔡澈的公开演讲堡,因为他提到了电动时节、互联氰踌、智能和共享等前瞻主题挥。    首先舶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ采,并计划到2025年梆,成为高端电动车市场的领导者故。当然笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冻憋皖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霖旅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采苟,恐怕显得更稳健乌并。    “在所有这些领域聪穗力,你必须为未来的投资做好准备实井,”蔡澈说苛溪。 “但这是令人兴奋的乾拉视,所有这些发展不仅仅是技术的改变骗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晨,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂废,它取自于智能互联可词、自动驾驶怯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妇攀宋。有评论指出榔骇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必芒危,就是要对未来做出承诺饥。 巴黎车展发布会期间赔,蔡澈穿着休闲衬衫毛姆、牛仔裤和运动板鞋胯危,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斗梧,但蔡澈作为首席执行官乳叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目然,以加速决策和赋予员工权力著称取好。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叉倒肯,鼓励对新产品和新发现茨禽,进行实验性的尝试潘澳泻。    巴黎车展发布会期间糙蕉,蔡澈穿着休闲衬衫连龟滑、牛仔裤和运动板鞋斤,一改西装革履的常规风格海副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陶:“我们并不是穿衣方面的专家晾屠郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祟惹,而是留在了在工厂附近的办公室咎菠牢,尽管条件略艰苦疏薪。至于在衣着方面的变化牵收,没有具体的规划潍霓,因为衣着是表面化的酮排澜,符号化的揩祥,尽管这会传递一些信息岁幸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讳榔勤:近些年沟,我们尝试了很多新的想法羡,对整个行业而言都是全新的尝试到返。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惮己贝,很多同事都参与其中斑。    “仅仅3个月的时间杉蕊,我们收集了150个优秀的想法懦谈,这些都是关于企业未来建设的好点子妒舵。我们把参与讨论的员工分成了八组镰,管理层不参与讨论醇仆,每组都有来自全球各地敛驰里、不同级别付拘、不同性别的同事婆敛扰。”蔡澈说美莆桔,“今天提到的鱼群式结构纯臼新,希望让公司更有活力唐惊眯,更灵活纺喀刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展免,大家相互协作锰牟袍、互相支持芳拜徐、勇于尝试点担膊。”    几个月前抨矛肌,在柏林的一次会议上屠多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片练,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惨纤坪。根据德国报纸对这张照片的描绘帆散:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沦膊。蔡澈告诉开发商鲍敖毯,这张照片是30年前拍的副郴席,那时梆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹乏峰。    随着电动车品牌的发布车,以及首款概念车的亮相贺算滤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氓立。在戴姆勒的规划中昆惺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谦洛,包括价格课、外形和性能龟。据了解丹膏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炼祟橡,包括在德国建立第二个电池工厂卸碘邯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆潍。主场“作战”的雷诺品牌磁窖彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆广嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莆赴,包含设计兄夸琉、产品以及市场布局等方面茸挺。    发布会结束后窍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椭勺。在面对面的交谈中绘断纶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铰。另外窘唇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饶盘炭。    网通社先落:在中国市城ト蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战贝癌抱?    戈恩涩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晚,中国和印度都成为全球业界的引擎湍。2017年是雷诺非常重要的一年尉阑钝,我们的销售会起飞煎朔酵,就像飞机一样冉互,正在起飞向上并且不停加速尸睛范。对于日产来讲巍匡般,也是非常重要的一年汹抗,还会进一步推动启辰的产品弗习锨,这个也非常关键仕匠劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辆:您如何看中国新能源市橙婊拇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗽翱唤?    戈恩敢腾钳:我认为中国会成为全球最大的市忱芎省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姜。对于日产而言吾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莲木峨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撇韭铝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迷未揣。    网通社摄:对于雷诺和东风的新电动车项目目冯,是否可以更详细的介绍一下尼?    戈恩揣:雷诺和东风进行合作匙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茫派勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拣沥赎,最终项目还没有做出决定响,但正在研究当中饯。    网通社侩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眉答理,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进推残科?    戈恩墒:自动驾驶一定会进入中国泄,这是勿庸置疑的麓仑谁。目前届霞,各个车商在这方面的竞争非常白热化段腐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜。在中国相关法律法规允许的时候镜存,我们的产品会进入中国堡。当前富汉,我们的样车正在美国脸、日本做相关测试态段狮。与此同时吻,雷诺当然不会遗忘中国市场缸。我们会在中国市场进行一些展示项目薪痪涧,这会帮助我们完成产品差异化的工作尖,也会帮助提高产品的竞争力多焕檄。    网通社辫孔受:三菱的加入漂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跺?    戈恩菱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三码,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弥。我们认为2016年包含三菱在内搅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关领铃泼。所以它不是目标虑勤科,而是我们现在工作的结果耸。展望2017年骏迹喇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿,尤其是三菱的加入浓婆奈,让我们有潜力跻身全球前三钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧帮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 习磨房,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涵凌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钱。”Kalanick 说道光淑。“如果真的发生这样的事呵揽,而我们没能参与自动驾驶的开发扇腑记,那会发生什么事呵?未来将迅速抛弃我们摆。”    上周四吓,Uber 对外表示咎:8 月底拾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萎。    与平常用 Uber 打车的程序无异靶,系统会为乘客匹配 Uber 专车猫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孤。虽然是自动驾驶汽车缴汾午,但车上会配备两名训练有素的工程师臼。一名工程师坐在驾驶位上龚鹊赊,随时准备接管汽车控制权娃棉常,另一名工程师坐在副驾驶上泼驮雀,详细记录汽车的每个动作铰卿凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纱荆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡雷单。在采访中氛迫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏酬身。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤棱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成状琛,现在卡车运输市场也是如此线茧狸。”他说告掠。“现在谈这些还有点早灯镁,如果非要说点什么店绍,我只能说我们已经进入了研发阶段椿融幻。”    在采访中诫,Kalanick 还被问到侍瘦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诉匣南。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存提。他认为在交通自动化的世界里沧唬却,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仑,但驾驶员所占的比例会下降琴杏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会习。    Kalanick 说道饥突岗:“像旧金山这样的城市蝗色,大约有 3 万名活跃的专车司机枷第筒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼,但是别忘了慌哼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跑诽穆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骸乖练,自动驾驶汽车也需要适。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沽肥,有些情况是处理不了的活。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑珊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员截稀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怯。”    他举了一个例子吵,电话刚问世的时候矾吨顾,需要一名接线员来接线唬旗耐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趴访班,而是创造了一个全新的行业茹唉菜,并创造了大量的就业机会犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗辖:李芳" "  穆伦认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业书,包括汽车的使用方式略统。    自2015年9月25日临危受命伍菏譬,出任大众汽车集团CEO至今赣欧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拷廉。那么兄聚骇,一年过去剧芍胺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏玲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后即概滩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凳菲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惦季挤,贴有穆氏标签的大众味鹃旧,其未来又将是怎样的呢沟莫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镰太,借已成惯例肝届提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒜骄阑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喊慈捶,穆伦首先抛出对大势的几点判断赡,也就构成其《巴黎宣言》的构架窃。他认为肚摩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁富,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炉散房,包括汽车的使用方式怀七。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祈骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斤,这需要我们用全新的理念摄容星、全面的视角对于出行方式进行解读妓膊尖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猾扩。显然抨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柔篮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咳。我们需要联接汽车世界和数字世界寂,让消费者获益困酸,推动社会和经济的发展颇分。同时顺应驱动技术的根本性变革岁贺嘲,即电动车是汽车行业的未来焊挠铃。尽管如此娥忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位家噬。我们必须孝萍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代想氰稼,同时推进替代技术的发展揩肃锭。    穆伦坦言娄胎噶,应对当下的变革关脑膳,对于大众汽车集团来说句菱,是一项十分艰巨的任务粗查等。尽管如此熔杆,我对于集团未来的发展持乐观的态度醋。因为在过去的一年里讼槽,我们兑现了承诺胺手, 增强了核心竞争力氨,积极推动集团业务的不断发展骑醋陆。因此隋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”板拼蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”叔。为此簿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溃梆。集团的目标亩剑,同时也是我个人的目标蔫疚却,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业告,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘赔。    他说佃,今年夏天耙络,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捂。我们强调森救檄,集团未来发展的重点领域将包括壳玫勾:电动汽车豆、电池技术视贰辛、数字化啸、无人驾驶和人工智能冈伎,以及全新的移动出行解决方案貌棱。放眼未来鹤伺瓦,很多人将不再拥有私家车杉妻鹃。即便如此拜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塘浇虑、大力拓展移动出行服务耙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝,包括集团旗下众多品牌的战略记、关键指标和相关措施息唱活。但在此之前委,我们并未停下脚步团事,而是继续开展相关业务枪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胸,他特别谈到痕粟:“在中国描陇彭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颅妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”会。    穆伦表示瓶得炬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吾。这些实践同时也表明荆鳖嘘,即使目前面临压力陀另孪,大众汽车仍然完全有能力实现目标弓贰。他承认嫂,坦白来说舱胺,柴油发动机排放事件影响深远魔衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点麻。我们正全力调查事件发生的根本原因特辛,不遗余力地解决所有问题小,并在最近几个月取得了实质性进展莆巢绥。然而对于我而言疏稳下,构建大众汽车集团的未来炔,也同样重要斑显诬。    穆伦说簿叭,今晚防,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图北:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秀被容。在2025年以前酞妊食,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韭,并在欧洲市场占据领导地位惩。    最后揽行,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丝谦:“未来扇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体。它意味着自由拦鞘簇、乐趣和情感氛。因此敦乱,我们注重产品设计本庇,并将以崭新的视角进行设计创新”挽皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱凯戊:李芳" "  今年7月底咯浮肋,在2016年世界500强排行榜中狡慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯,比去年跃升47位沫诧恫,排名第160喷禾,引起国内外企业界唯挽、尤其是汽车业界的瞩目弥。    今年诲喷标,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踩。恰好是在10年前夕修,徐和谊出任北汽集团董事长八鼎,策划乐萄酮、主导魔缺、实施了令北汽集团由乱到治汰,由小到大摊寸卉,由弱变强的变革闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃盯令、有益滩嗅、独到的成功尝试缮。但是热踞鬼,当中国经济网记者约请徐和谊糙贺持,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐,谈一谈自己与北汽集团时瘸唤,徐和谊温和卵希、憨厚地笑着说底,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奢,少谈蹭,少写地洽。    于是茹睹,在不久前的一个上午李湾评,在北汽集团的一个会议室里尼韦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啪仆噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道克矫。今天是系列报道的第七篇偶。   “北汽这些年发展快遍敛,我觉得合资这一块会,起了非常重要的作用春墒怒。不光是从量上迟梨,速度上靶贾,还有效益上”梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝,如是说道臂伶。    “在各种场合我都讲幂博,北汽就是合资反哺自主”吹疙,徐和谊告诉中国经济网记者顽雹,“合资和自主粕劳,绝不是对立卿管蝗,而是互相借力”朵。 2002年10月18日邻,北京现代正式成立磨邵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咖松、董事长算起堵毒丢,徐和谊执掌北汽已是整整十年凭。在徐和谊的带领下眯想,北汽从最初的“一盘散沙”价享辜,到如今的中国骨干汽车集团陈,取得了长足发展但。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姥蚂呕,北汽位列第160位圭,比上一年度提升47位的勾,并首次进入前200名悸修。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漂偷。    “北汽这些年发展快陵杯,我觉得合资这一块欠的,起了非常重要的作用刻。不光是从量上袍、速度上爽漠痘,还有效益上”横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕉玻梢,如是说道粹开。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臂,徐和谊结缘北汽敖腹,也正是从合资开始邻捞。2002年舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔崎毕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绞刮、发展首都经济的龙头项目和示范工程怕猛刃。    为此堪锚疼,时任北京市委工业工委副书记铣受想、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翰,担任北汽党委副书记邓池残、副董事长睛,以及北京现代党委书记侗、董事长昆。 2002年12月23日厕肪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佳香,北京现代实现当年签约淘、当年建厂该、当年投产狭棉、当年出车闲。在短短不到一年的时间里车斗吩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型百祭,迅速在中国市场生根发芽履。由此创下了业内独有的“北现速度”慕拷。    时至2015年崎础保,北京现代已拥有第九代索纳塔缅税铂、全新途胜哭测、名图介、ix25囤顺、朗动睫靛、瑞纳等14款车型裁汰,涵盖A0级荷、A级长痰镁、B级枪虱垒、SUV等主流细分市尘!,累计产销量突破700万辆踞锋。    北京现代官方数据显示匙,今年前7个月肺诺,北京现代累计销量达到59.3万辆射,完成全年112万辆销量目标的52.9%幕那写。 2005年8月8日谋隶徊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘。北京奔驰的成立标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痞嫡省。    虽为国内高档车市的后来者轻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻娟翠,实现产品导入蓬凶秘、股权调整盒捅吼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲁,北京奔驰由此迎来了高速发展期排公。即便是在国内车市进入到“新常态”后沫逻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羚火赁,远超行业平均水平侈俱蜕。    目前另,北京奔驰已建立起全球面积最大陷猜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地线彩蒜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懈炽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氯。 8月22日甜拖扭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托先镣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀蓟骇:C级车竭岁郡、E级车哩苏、GLC SUV和GLA SUV撵冀。官方数据显示捷宫,今年1-7月凳申,北京奔驰销量达167307辆坝呕宠,同比增长32.9%菩碘。    8月22日咐垮瘟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市官。在迎来年内最重要的车型后秆两,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呈铃,着实令人期待抛计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲喷筷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力及屉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脾踌婚。    “在各种场合我都讲崇吾傲,北汽就是合资反哺自主”福礁扔,徐和谊告诉中国经济网记者对馆,“合资和自主壬,绝不是对立任,而是互相借力”涂户。自2009年以来蕊河嫁,由北京现代逆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商零沙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龋焚、管理流程予以借鉴的数以百计盘阿凑。 北汽自主实现百万辆    正是如此怖簿,从2011年漠设,第一辆整车威旺306问世案五,北汽自主销量直线上扬坚痊:2011年达到2.4万辆探、2012年实现7.8万辆苛菲形、2013年超过20.2万辆阿滴、2014年突破31万辆奥寂琶、2015年完成33.7万辆贫戌。历经五年多的时间亲秋,北汽自主已累计生产达百万辆该板,跨越增长令业界瞩目彻刀。    “着眼未来酚盟砍,对于合资我仍然非程矗看好临晚。不仅是十三五嗓和,未来很长的时期扦懂矮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盆。另外悼,在此基础上催都,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绿妇身,徐和谊表示骂盲。    “年底前还会有更多的好消息怀吐,不管是在新能源领域财哦,还是整车领域废苇,包括一些重要的零部件领域妻,还会有一些新的大项目落户北汽湘。这样雌穿确,为北汽更长远的发展淑,我想合资这一块帘偷,贡献还会加大缄肥辫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  9月29日篱伎乓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擂凑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汐。   蔡明指出砂喘,中国汽车市场曾是低质量呵诚缎、低配置彭、低服务的代名词逆扁。诚然盘诧,与美国汽车市场相比仟,中国汽车市场还不太成熟沉违。但是瓦阜傻,趋于完善的服务质量停亮阜、规模日益庞大的车展萝里、逐渐被认可的中国自主品牌矢寿母,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掣逆橡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帕副,分值越低表示可靠性越高耐。J.D. Power近几年的数据报告显示瞪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喀幸,从2009年的178PP100到如今的102PP100无但,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃纱。尽管与美国市场还存在一定的差距咸虚怂,但中国市场的后劲儿不容小觑上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凡高,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢配姜寐?J.D. Power最新数据会给我们答案超绥郎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龚,而中国市场的进步速度为每年4PPH逞。在车型研究上彪磷辨,中国赶超美国市场需要6年时间俊磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH同屏,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭腹祈。在生产车型上亥啊翠,中国赶超美国市场需要5.5年乓虑竣。   3. 在了解美国客户的需求上斯刹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窃含坦。   经过对这些数据的了解和计算略目吾,平均下来遣酵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脑管,才能百战百胜祥痰煤,想赶超美国市辰钋叵辍,前提是了解美国消费者的需求角。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淬欣帘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担管:车内有令人不愉快的气味睫芬、胎噪声过大(来自车身下面)开堤髓、耗油量过大缄斑、风噪声过大(来自车身周围)告、空调开启后绍乒宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郎:内置语音识别经常无法识别/误解命令风、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题票负、风噪声过大(来自车身周围)粪饶爸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档托。同时卡嫉,在前10大问题中旱,只有一个问题是相同的汞,即风噪声过大桅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刃。中国消费者更注重感观(嗅觉棱哇、听觉和味觉等)方面的感受质量介裙腾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佃桶班。   就目前来说轮,中国的汽车产业还有很长的路要走空摆耻,无论是汽车的质量勉烤环,还是汽车的整体销售体系订,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猎校郝。凡事欲其成功杰绿扑,必要付出代价陕副冒:奋斗敲缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彻囊玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧率睛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筛赏迁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣能坤公:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰松疏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钩:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶离凉,严禁转载蹄侮券,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劲碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭洁。同时溯经巫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟劣,作为本次车展的重要组成部分之一介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畔犯律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挂了,为中国汽车产业的智能化毯送,信息化方面的发展做出指导意见秃梧缅。   本次峰会主办单位苍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哼:   贸促会汽车行业分会长王侠僚凑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟创串:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘片柿乃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧申卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘶瞎呢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湾。因为我以前开玩笑说了一句话凹卞,我说这个车联网这两年已经实现了悔,就是人在车上用手机连网撵,这已经实现了坞帘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架井,手机天生的使用起来就比车机要方便亩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弘受。有一些改变我们已经看到了焙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桂密海。现在有了优步擂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灸村,这个确实听着都挺有道理剐具,我们一听都很吃惊谭连白。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弛端禾,搞来搞去就卖那么几百台车姬豆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦完幕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氓江违。对于整个汽车产品鼎、汽车产业链的改变它到底会怎么样氰趁山?   回到出行的那个问题抨七,我觉得大家也不用特别的担心欣。我先给大家压压惊飞,有两个数据很有意思渺木纬,一个是美国湾区的汽车销量铅,一个数据我们一查就能查到擅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拣,现在渗透量已经非常多了奸龄,优步在湾区这么普及了剧,买车的人是不是变少了饯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焙崎,这个没有变少杀吓犬,而是增加了瞬鲤巨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胃喜茂。确实涨的很快贤负,这个和大家的想象是不一样的抡风,觉得汽车销量应该减少阔半,怎么还增加了呢付?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少超屁姐,你说滴滴认、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姓,这背后真正的原因我就一直说博,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挟,其实出行不等于汽车面,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搭肛添、道路密度不够这种应用场景哼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗雇,其实它真正的加剧了中国的拥堵稳变。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾廓扳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锤烩共。汽车也不是简单的交通工具斗断深,如果把汽车还原成一个交通工具赎胆盆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敲烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由加瓶刀,我可以开奔,我也可以去坐地铁锭,我有北京和上海的公交卡琼、地铁卡猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车频潭,我也可以骑自行车粟偿模,有的时候感觉走路也很好苔情。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磊,汽车行业当然会发生改变钾谈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇,在2007年的诺基亚已经做的非乘淇遥好了韦蟹,但是还是被智能手机行业颠覆了萌。在汽车行业也是这样牛瓢托,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苦规世。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隆,我们去展望一下媚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卯擦,大家都提到很多了钝檀督。其实很多人的展望角度是不一样的师峦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龄弹矗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了其线拖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抢,更多的是解放了你不用开车缆,分享的是司机牵吐我。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姆赴蛔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颊秀闭,它是一个规模经济肪。它的交叉点大体上在2020年就会出现窟戚,我们的预计2020年在美国就会量产下抄妨,在中国可能会晚两三年嫁跋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沽献遍,这是我们要看的一个趋势慰碍。   第二个趋势愧,移动互联网会加快电动汽车的普及妙寂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侍极。很多人说电动汽车是因为省油钱挺刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋獭阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了把佛醇,再也不需要去加油站了豢燎。第三个带来的变化就是对产业的重塑棉,以前汽车公司都是专注在制造悍焚了,用户就认为是汪洋大海掂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鄙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链差晌厦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厂,内部管理的界面谱裤,反而把制造这件事情也许就可外包了摹外。最后一点讥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛怪别,所以汽车作为交通工具以外的部分书典煌,一个用户买了车以后需要的增值服务潘臀沟,汽车公司就也机会去提供这样的服务瑟熔僧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验花骆贾。所以正是因为这样一个对移动互联网年镣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贡潜,超过1700名员工诧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虹幻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车残。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧哎茧,激励用户喊,这样蔚蓝的天空就会出现磕品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜擒百:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孟匈柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奔膝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斥忙。同时殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艘,作为本次车展的重要组成部分之一挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔虐凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜峦拢,为中国汽车产业的智能化犯盎,信息化方面的发展做出指导意见览。   本次峰会主办单位诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赁饲:   贸促会汽车行业分会长王侠芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儒烯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类水头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难呈溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郎沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江缝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣⒚幔快截,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岁,因为现在我们是全世界销量最大的市场儒筒女。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准半罐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵牛、环境污染等方面敝阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莫虹。同时橡,智能制造上唾骂、工业4.0撼窖、移动互联递殊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”息旧、“互联网+”等发展战略钨戮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畏。我们有很大的机遇思艾,我们会见识很多非常有趣的变化攻。   当前业界普遍认为伺,低碳化蹋、信息化垃、智能化是未来汽车技术的发展方向吮齿凌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨称娥,正在成为汽车行业的发展热点盖,正在助推中国汽车产业的转型升级侧湿,从而进一步打开智能交通产业的价值订玩亨。在2010年的时候圈毋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统混,为用户提供全天候叼、全时段的服务成冠昂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和帛遣,签约和活跃用户超过一百万漏,累计为用户提供约2亿次的该户服务焊,人均交互服务超过11万次猴。经过近七年的发展购扣配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黎屡摄、凯迪拉克猩哨、别克检、雪佛兰上使用内硷略,倍受消费者青睐括。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂卸岣丁,面对新的市场和技术趋势降窖垒,基于车联网多年的探索人毖踩、实践结合行业的技术储备枯储溶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略成脑吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联卢缎冗,并致力于打造以车载信息服务修、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惺,为人蛇玲峰、车提供安全智能便捷绿色出行刃屉,初步建立和谐的人辽、车酥、社会互联生态圈竣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克固、别克朵伪得、雪佛兰品牌革取勉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞘撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恢下。除了安吉星在移动信息和网联上怀嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填赦秆、内容服务能力环环酸、大数据运用能力赐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汗漆沫、B2C的业务芒婆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伟拘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露却齿、支付安全蒜现淋,更可能引发行人安全和人身安全拒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汹视斧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谐呻渤,网络安全开发包括威胁因素识别聘、安全战略制定蹄扇、安全措施执行翟境、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疏捕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巾响笆,并且在过去几年不断的进行迭代升级踩磐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堑桃法。伴随车联网技术的发展髓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术径厂废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秀膊。让汽车驾驶更安全蕊、更轻松蚂粮钉、更有效谜谦。   我们身处在这样一个时代倍,新技术层出不穷使一切变得可能奇,我们也是非常幸运的一代人搂,能够见证汽车行业在国内蓖缅寂、在整个市场上有一个颠覆性的发展全。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化论酱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碴谐。同时也让我们对明天更增添信心和期待攀,激励我们坚持不懈的努力斧钉。   我们相信剂璃,汽车行业的发展刚刚开始徘。汽车行业与其他行业的相互交流僻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夸奴绣。我们会和同行一起共同为之奋斗坪钉淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下盾:李芳" "   9月28日币凄怀,在2016上海浦东国际汽车展前佬布拦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贩储,新兴造车势力抨化、养车凸、汽车金融等领域从业者茶海蛋,走到台前橡课,与大家分享及探讨未来的市场前景饲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揪瞥颊。    吕征宇沪:各位领导翘踞、各位嘉宾吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典武衬推,刚才我们的同行说得非嘲衫模好并拌衡,其实我们有一个共同的理念菱还畦,而且我们也有非常多的痛点良罚阑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹤,我们也有美国合作伙伴的公司森瞬下,乐视的七大生态是有机的涟,在零基础上打通的村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郊,目的就像董事长讲的一样派,让“蓝天白云”再飞翔爆,目标就是打造全球最先进的超级汽车福实。    那么用互联铆、智能媚、电动忍、共享的方式麓,实现“未来”的交通方式炒鲍,我们认为汽车产业岗齿,还是没有被互联网变革的产业翠。对于乐视超级汽车生态而言胯莲纠,我们有四大基石屏仿,我们相信社会化奥、分享化漏松、互联化蓬剧、共享化将成为我们未来变革的方向驼薪担。    从我们的汽车生态诞生以来葛涪靖,我们保持着快速的发展辉立炯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抬,落地在浙江湖州 耿,这里包括绿色环保的环境蓝朵具、自动驾驶的一些功能和区域歧阔。    同时我们最近可以告诉大家烁蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试纪伯,技术在百米加速已经是全球领先了奶物,产品的量产进入倒计时状态下惜撇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录接澄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惫煞签,协同开发也是我们在北美的基地鹃舷、中国的基地朵、欧洲的基地共同开发骗。同时我们的战略开发电动的底盘机构插船,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挡炮。    第二个就是智能化培,车是人工智能的最佳载体峦,乐视做了大量的投入欢绿酥,在硅谷和SSA成立了研究院授,在智能驾驶也取得了突破性的进展妹洞嗣。社会化就是刚才说的分享熊,我也非常喜欢这个创意东。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堆垫,我们相信在共享经济的领域里尉,无论是Uber的繁荣蜗丁溃,都证明未来不管是房子椭涡、汽车都是重实用的趋势句蔼枚,所以乐视将战略转移登伯赌,推出车租赁的平台秦篱,我们叫做乐享平台肪互。    其实最重要的议题彼锯亮,乐视作为互联网公司滤拭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伟跋,电动化腊环壳、智能化遁、互联网化斑挟、社会化集,这四大纬度有密切的联系霸功堡。    我们把汽车当做全新的载体彼袱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肉溪媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厩焕避,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慧单,谢谢大家睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲崇渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哇闯恳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唉喉非。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱青,他认为车联网完,既然是大势所趋偷霸亲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呐蹲,少炒概念贿,多做实事帆豆瞬。 以下是王侠发言实录蹈:   在这个夏末秋初屉道、时令更替的丰收季节挛煽悔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溶票,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坍。在此毒入钾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦蚂胺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臼沸荚,汽车产业的电动化夸弓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搅德,而且也正在成为全产业链创新求变仙酱唐、转型升级的主战场帆。但是释休舌,热点和繁荣的背后烩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓谴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顶肪唐,车联网也在热捧之后开始遇冷赐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烦。其实漂啤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战禄,我们要理性面对步、系统分析忱倡传,既对前景充满信心分豆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识户惕,才能在变革的大潮中认准自己的方向录炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们固犀,我们要清醒地认识到淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋私勤岛,是不可阻挡的方向头愁干。电动车还有技术路线之争狸琴荒、对减少污染和能源危机的疑惑淖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踢填晃,没有坏处畔惩。汽车诞生130多年来苫庭,除了带给人类方便之外九虽傲,还带来了许多难以克服的问题坎蹋蘑,比如交通事故额戚、环境污染和拥堵炉、能源危机等等倾。车联网和自动驾驶等新技术的应用乡底拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膝告谈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秘敞。现在不少基础薄弱的车企陕钙悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孝屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媳欠,多持观望态度诫蓬趟,这也是目前车联网叫好不叫座侠、貌似热闹却普及率不高的重要原因插骄床。我想说的是牵蠢反,既然是大势所趋闪,就不要犹豫不决盟,否者真的会给对手赶超的机会峡。   我们要清醒地认识到膊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盛疵。汽车市场的低增长成为常态之后躺,我们对于销量的追求空间越来越有限俏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哆渭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道授。   我们要清醒地认识到忻表,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毙抗土,必须是社会性的统一行动噶考。一方面辰,车联网是一个汽车生态块次,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磋邦剖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芯。另一方面锹堆混,车联网又是由整车制造商陡蕉、产品供应商隘憋、内容提供商缓、软件供应商离赋、服务提供商镭、网络运营商等不同角色组成的产业链独眷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合就碉梦,打破壁垒疯,互相开放信息系统躲乃横,进行深层合作山,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麓抠。   我们要清醒地认识到砰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扑刺,而是要靠一个技术集群的集体支撑良。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郸炒,如果通过手机就能解决的诡,其实不应该叫车联网巷绍黎。大数据胖、新能源技术沸圈悲、网联技术厕昧涎、自动驾驶技术辣奋鲸、传感技术岁、网络安全技术等净,这些技术的应用都是相互影响规、相互促进甚至是互为条件的娥。比如汽车共享和无人驾驶罚陛,就只能在车联网的前提下才能实现嫂拣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坷砷,并给汽车共享带来更多可能性功惰。另一方面啡,与手机和家电不同的是悼哀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秋钾拌,绝对不是有钱就可以任性的地方棵光污。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲍剩,中国车企面临的问题一点也不比别人少潘,我们一定要避免浮躁情绪茅健,少造概念驾,多在核心技术上下功夫夸乖。   在刚刚结束的G20峰会上鲸,习近平主席表示踌锌簇:8年后的今天冻匠舷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛾驾患、人口增长欢渤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狮禾合,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翘。其实斗,对于全球汽车产业来讲吠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煤寒,传统技术进步的空间越来越小画股。在这样的背景下稍,智能化呛色毋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辣仁石,为汽车技术进步提供了新路径苟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恰。   今天蔷,我们以“智驾未来虽容檄、创领先锋”为主题剿,邀请各位企业家檀、专家学者共聚一堂磨汤,希望大家能敞开心扉草时,知无不言攻畔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量八。   最后雇恐界,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郊,祝各位朋友在沪期间顺利份、快乐羔杜赋、安康刊恼恫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖稗碾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜羡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逝捅肥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍,在下线前夕仁护,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通然阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读然抽痊。 一混胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谱。今年1-8月厩鸵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忌揭芹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棚躺趁,以首款SUV——威旺S50为节点怠,一步步走向经济型乘用车领域冷,实现“MPV SUV双轮驱动”马蹋陛。对于未来产品规划烂,陈桂祥向网上车市透露擎缅了:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型北,并冲击40万台销量规模存弦怀。” 陈桂祥进一步表示毋:“北汽威旺的MPV铺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品程辑势。2017年的销量重点会集中在M50F上竟悍,到2018年也会有全新产品上市癸。”    今年8月16日久卧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闹分,对于转型中的北汽威旺册,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胎簇趟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶谓姐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂板汀推,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔚贾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藉忱。在陈桂祥看来嫌轰歼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奉霉铂。    二据模脸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黄秽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸童痉。M50F具备明显的高颜值特征防祈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臼舜廖。而做到高颜值并不容易凤,陈桂祥向网上车市透露诬鳞闷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虫蓬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑。    从内饰来说谓弘,新车的设计均由轿车化标准打造踌错轻,其配置在科技感但寇、智能化上都有出色的表现粹潞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏避,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扔露。同时檬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趴羔舰,智能化水平足以媲美合资品牌娠笺。 在性能方面拷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟盗娶,进一步满足消费者的需求委,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型特泛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隘恋炔,到2020年威旺规划40万台的销量恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疏癸。未来将在夯实MPV市场的同时唾杏朝,进一步做好SUV市场扇烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膳碉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》承杠看,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟逢:苏州吉姆西酪岁、苏州金龙孰醋、深圳五洲龙北斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车补,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴染饱,并对吉姆西取消整车生产资质钞毙屁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除链酷橇,追回补贴资金倦陈。    根据通报虹垦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查便筛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆高。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佃。不过妓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憋逻。 补贴新能源汽车的依据何在围惭率?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桓璃。市场经济最需要的是诚信弟。但是浩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问览幔害馈碎泌。部分领域缺少应有的制度约束泼两,秩序甚至失范烙蜡瘫,这并不稀奇秋宦搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞七粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豁虾。尤其值得一提的是盯痞叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凤。在这一目标之中沟男,财政也被赋予了其应有的定位藉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”便。中国社会的根本性变化需要处理好市场猩氛萄、社会与政府的关系嘎坡季。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穆码垦。新能源汽车市场同样是市澈摇,从根本上说化构酿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钮。新能源汽车骗补问题的源头哇黔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癌揩。    当然抠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涕,不是市场取代政府集逃,而是市场和政府有主有次蓉础,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖点。说时容易做时难看。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毙呈讹。补多少狼,怎么补恢溃,补贴如何管理等等魄情,同样都是难题绣偏。    为什么要补贴新能源汽车担?可以摆出来的理由不外乎如下炔椭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域按,只要予以补贴械隆腾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怠。这么说不是没有道理拈秽獭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产财铜,成本较高佰艇笛。有了补贴裴拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犯拢寺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善什面。只要有足够的补贴沤故甫,新能源汽车的发展肯定会更顺利全。    但是擎董,有了补贴歧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跋罗恢?新能源汽车发展的关键在于技术媳。有钱就会有技术吗墟酿瓤?这才是问题的关键七。的确触晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的膜哇哇。但是示裂,先进技术不见得能买得到雹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侥。各大汽车企业也在努力开发新技术熔。在这样的条件下四,新能源汽车的发展方向都是问题皇副乖,怎么会有可供市场销售的先进技术掣铰?有了钱赋眉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韧,但是芳,研发投入增加暴坝,并不等于研发就一定会成功瞄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恰,没有确定性的目标青,研发投入的针对性也不可能太强喜哀。在这样的发展阶段酱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姆箩烩,让市场自行选择合适的技术奖坍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的第纬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冉臣邦。优势到底有多大擦涩下,得看技术噬动井。电池靠电力供应盖,由于中国电力主要是火电蹭,最终提供汽车动力的是煤炭拔硕。只不过铣窟,煤炭发电地可能不是汽车使用地搓柏谰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晴。污染是否减少洽,还得看耗电量的多少惯函,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垛弛。之后汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萄俏。传统汽车汽油有不同等级哇竟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盘篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甭乓不,这也会带来一定的污染冒叫。这都是比较时需要注意的爽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邦、充电不是特别方便的条件下番,混合动力有助于新能源汽车的发展遂,但问题是烦技,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗环?充电不便就不充桥怜烯,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍呻唯,也不是什么新闻纹。还有亥囱藕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比心仙,到底改善了多少能源使用状况诗女?太阳能利用技术的改进峦享,可能是新能源汽车发展的重要方向默弹。太阳能丰富公恕墒,足够人类使用娥潍巫,但是目前利用技术较为低下剔戳,妨碍了太阳能汽车的发展田辣挤。石墨烯等新型材料的使用商假,有许多未知数施,也意味着有许多新的发展空间衰。虽然空间多大未可知彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挂废碗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朵猩退?政府在新能源汽车上的补贴较多榷裙饯。包括中央和地方财政补贴在内凡令另,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诉桐幢。补贴力度惊人抬帮,这是骗补的根本动力编翰。当然戚碘派,骗补还只是个别现象嗣送,或者说只是占全部补贴的一小部分较讽非。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰信磨。如果问题的分析只是到此为止虏缄舌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擅卵疮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涂黔,只有寥寥几个华,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匿犊。这些企业不是小打小闹的企业怂,从某种意义上腿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暮速,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稼按釜。这些企业按照正常情况下裴,应该合法经营才是菲亮,为什么要去做骗取补贴的事然镜泼?从企业层面来看嘲斑,这是市场经济仍然不够成熟的表现耿率的。在成熟的市场经济下沪炒看,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屑撤逆,至少应该是诚信经营的潭腐。骗补肯定事出有因秒漆。    值得我们拷问的是筏涩唾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屡?大企业铤而走险宝克,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龋,企业不必费太大劲就可以做到颇模,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侍,倘若没有足够的补贴丹,新能源汽车业务也是难以经营下去的内下峨。    政府花钱是要讲收益的典冒。动用公共资源投海毒,就必须将事情说清楚煞皮。最终戒妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撂酪。评价报告应该说明补贴的总耗费瞥、补贴去向以及效果护。这是国家治理现代化所不可或缺的通擎。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛,都应该得到其应有的收益寡旦。算总账播技,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缔,这个判断并不容易做到梅。仅仅纵向比较是不够的讨艇,我们还需要横向比较胜超,中国新能源汽车行业与世界同行相比督困,地位是下降了屠变,还是上升了淮。如果上升嗽,那么上升到什么样的地位腿未觅?如果下降搪戌,那么下降的程度又如何绢潍?即使有了指标数据缸,争议仍然会持续下去含唐局。也许惜,我们可以通过其他指标来加以佐证时酱姬。    新能源汽车的受欢迎程度定善,显然就是一个不错的指标皑。2015年新能源汽车销售了33万辆犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桂,那么实际销售数量更小箔堪透。新能源车价格不低侣刊餐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美欢谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞍耙,更利于判断靖悉侯。北京小汽车上牌需要摇号敛,但是新能源汽车的号是单独摇的妓孪,且获得的难度大大小于传统汽车弧。这样苛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦顺侧。他们选择的理由多是容易拿到车牌秤纫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潮沽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖度疟,还要摇号蓝,获取牌照的难度和支付的代价都不锌谑浪,新能源汽车和牌照捆绑销售妙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簇戎寿,于是他们也可能选择新能源汽车蒲蔡。但就是这样端抢膏,新能源汽车仍然没有流行起来钵。全国其他地方菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咸,但是禾软怀,我们需要思考舍眉勿,这些成绩中缺唐帛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猾逛?一些城市为了招商引资睦多恒,鼓励新能源汽车企业到当地投资弘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徒烤耽。“双赢”战略的实施筐佰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉截新,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宋七亢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涝首,这样的不对称竞争扶持郊冬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憨官揉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惧,是对新能源汽车价廉物美的期待奢挎,是对节能减排效果的期待芯,是对先进技术发展的期待村挨第。这些期待都是合情合理的砂陡玛。但是堵撑,供给侧结构性改革还未到位杏椽拐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟,这才是问题的关键翟浮。即使要给新能源汽车补贴涣,也应该考虑补贴的环节斧榷搏,考虑补贴的对象鲍殴肯,考虑补贴的效果俏肝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揪到微,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寥,不能有效激励新能源汽车技术的进步酚。如果一定需要新能源汽车补贴逻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌寂。这样的补贴有点后期资助的味道标,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业心虏珐。但是腥羔墟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戎款,那么它就在这个行业有了竞争优势糖,实际上不需要任何补贴羔,就可以经营得比其他企业要好窜炊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘坚,扭曲市场行为搏。而且汾判,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖报桑。新兴技术的成长在萌芽状态畏,可能没有竞争力鬼桅嘘,但是绦,经过一段时间的发展之后饯完飞,就可能显示出新技术的力量唐汕态。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苔,今天领先的技术貉呵曹,到了明天就可能落后玻淌。这是技术发展的规律性所决定的圈袱。为此兢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艇拭蛾,因为未来的不确定性抵滩,没有人能够确定未来的真正技术路线申梧砷。留出市场成长的足够空间溜垂,可能比别的做法更加重要俺。骗补问题的出现蚊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞倦。    基于现状委冠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恼。这些年的财政补贴瑞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溃帘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匠。相反请备,效率不够高的补贴讽戒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敛蹋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沽。现有的补贴如果不是投向终端郊慨,而是投向技术研发储动,会不会效果更好点呢脾篙?个人汽车消费纯粹是私人事务匣暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韩陛讣。骗补问题的暴露坝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慌。补贴本来就在退出屏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拷磊。补贴旨在鼓励研发侯,鼓励新能源汽车技术的发展虚,而不是其他具体的消费目标诞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼓衰享,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枷。这样的技术支撑出来的产品蟹,还不能满足消费者的出行需求努顷断。财政补贴可以退出掳斡,但可以通过科研经费资助的方式晃戊丧,鼓励新能源汽车技术革新伴琴上。同样的钱唐,花在科研上的效果环,可能比直接补贴消费更加有效隆渺扣。创新驱动发展战略的实施钒,从根本上看坊溪寂,需要依靠的是技术创新杰。在技术创新上多投入崔,并注意投入的有效性霞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚏链堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  今年7月底漂,在2016年世界500强排行榜中踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪,比去年跃升47位返俱富,排名第160溯,引起国内外企业界性摊、尤其是汽车业界的瞩目蟹。    今年很嫩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颅煎。恰好是在10年前搪毖,徐和谊出任北汽集团董事长拍,策划痉蓝、主导塘纹、实施了令北汽集团由乱到治疙,由小到大眠哄,由弱变强的变革快,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里霜靶、有益葡窖、独到的成功尝试将。但是鞭,当中国经济网记者约请徐和谊榷还辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎惯,谈一谈自己与北汽集团时绥,徐和谊温和疗钩肚、憨厚地笑着说饥甲青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷奴,少谈踏陈,少写赴诞示。    于是发,在不久前的一个上午喊立,在北汽集团的一个会议室里姬胆妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝萝劳。今天是系列报道的第一篇目廉。   当时陶退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢邻到,实现跨越式发展”的战略祁,以及构建整车蔽胸酮、零部件沟凛、研发危钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狠。“老徐这人的特点就是说话算话姥崩腑,真抓实干黔。眼瞅着北京汽车研究总院捐匠、海纳川汽车部件品昧傅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务突酷、新板块一个接一个地建立起来甘品,形成有力的链条无攀柯,轻装上阵帅,并有序运转”戳新鳞。 北汽集团党委书记黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展行寞,连续多年蝉联世界第一吕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炬涕狸。    世界汽车产业的竞争是国际化的刊、规模化的付眷处,更确切地说是集团化的纤轿。观全球汽车产业格局故熊,能够称得上汽车集团的敬测,美国有通用棠逻、福特盟麓,德国有大众婪、奔驰杆池、宝马茄,日本有丰田扰、本田渐派,法国有雷诺-日产哨、标致-雪铁龙堆,韩国有现代-起亚闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敌纤,谈到中国的某一“汽车集团”风抵旱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屑擎亮,没有自己的品牌和产品酿煽,不就是一家投资公司吗并吼?算什么汽车集团!    每年梯窃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸵下牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”横际北,不但被大众摆、丰田别、通用们甩出几条街寝帝,也常常被长安膝临垂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烙。    因此碱写,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卞烈响,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棱加姑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题归褥稀。    过去10年间茹鼻拭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱,在汽车产业集团化方面做了大胆秤、有益的尝试察楷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体年翅滴,逐渐培育澜囤膝、锻炼成为一家颇具规亩行耍和实力的汽车集团爱,在研发俺案场、制造李侧、人才祭柔恃、创新拣盎非、管理等各方面实现了标准化爬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业且,曾经拥有一定的基础和财富境凉颇,令人期冀;同时办拐惺,由于分散化茂、碎片化坤滦板,更存留令人难以释怀的遗憾讽。    北京轿车工业与一汽脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廖咕,有考证甚至认为肮檄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旗停头。    据汽车老人陈祖涛回忆藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时美惰,北京生产的轿车最早使用了自动挡伪滔,而对手只是手动挡杀涵。    上世纪六七十年代阶羚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北督徒糙,成为一个时代的记忆手。    而同期想煽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北内拟吓,遥相呼应的吩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130几村。    改革开放后湘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堡荆。    到上世纪90年代沁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨美堪、称王称霸黑。    特别是2002年角侯闯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代千佃,也创下了高速成长的纪录唤刮。 北京牌212越野车    可惜的是修,在这些看似个个突出的单体层面之上和须,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朝蔫,除却福田与现代显糠纶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争募,还被同行作为茶余饭后的笑料憋。整车企业尚且如此娠改精,北汽的零部件企业就更加不堪了沃疟。由于资金凸、技术和观念等原因纲钉宽,大都跟不上主机厂的技术升级唤村臣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷该,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌。    忆起十年前上任之初的状况分,徐和谊对中国经济网记者说年靛榔,当时的北汽一盘散沙掣,特别松散坏,单打独斗蓄谎嚼,各自为政疲链,互相内讧襄,效率低下……照此走下去脸,“没戏芥撅,一点戏都没有”!他边说边摇头豌蒜虫。    由于资产结构的相对分散际,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抠萝虐。日常运作中订朽,大多只是履行政府赋予的出资人权力茄,无法形成一个科学的集中管理机构斯皆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅,深入企业经营管理了趟。    2006年10月底帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长寺牵,恰逢“十一五”开局之年掠局纷,他率领北汽以科学发展观为统领石输,对产业结构和发展战略进行了全面唬矢娶、系统恐诞、有效的调整宿料。    有北汽中层管理者清楚地记得疯,当时我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔽冷,实现跨越式发展”的战略承,以及构建整车坛、零部件尘姑、研发勉缮娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦葡钳。他说喘盛需,“老徐这人的特点就是说话算话贺诽,真抓实干搔扇丘。眼瞅着北京汽车研究总院瞬艰敲、海纳川汽车部件忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十彤、新板块一个接一个地建立起来垃底矗,形成有力的链条嫩,轻装上阵即汝乏,并有序运转”氢。    到2009年好,短短3年时间娟磨快,汽车年销量突破100万辆大关订,销售收入突破1000亿末,北汽集团化战略初见成效辫。 2016年燎峰奖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裸糕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勺,公司治理结构进一步完善探吹,集团的功能定位更加清晰;同时恃毯藤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枚秃魂,并将在人才吸引粹、产业链完善及兼并重组中葛莽,发挥出更加高效的运营效率厦。而外界则普遍认为鸿绦,名称的变更沛形,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源团裤柿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陌。    “北汽控股更名为北汽集团拆裂恨,是北京汽车工业的领导体制颓伤、管理体制的一次重大突破漏彭,找到了北京汽车财伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉,徐和谊当时说诞袍。    随后沸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朵镰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捍姑。根据规划弓耪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煞,大力发展自主品牌蔚瘟,完善和打造全产业链规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赖,进入世界500强芥吝极。    “说到做到悸洞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洽睡姑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说群握式,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佳碴,战略性新兴产业蓄势待发宛融半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矩使糠,各项增长指标位居中国汽车行业前列案尽捐,成为近几年来最具成长性的企业集团擎米棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶袄:李芳" "   姚景源认为附头,新能源汽车需要一个产业政策去扶持博骑,而产业政策需要与时俱进惠。    杨裕生表示长哭圈:应适时推动电动汽车市场化肮,也就是补贴退坡柑溪撮,一直到取消补贴巷赔筷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磺荷。但是荷肪韩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匙隧感,不宜鼓励安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎圈。    侯云春指出逞挺村,新能源汽车发展需要在供需两端发力犯村,两手并用炯筐,推动新能源汽车健康发展施亢违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示常客袍,表明在国家相关政策的助推之下蒂锑臂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展但,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徘。其中苗掸剖,规模巨大烤、涉及金额超10亿元的骗补事实垦沤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玖臣。昨天七悄,几位专家学者的观点引起关注奥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认少窜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惫难。对此肥董,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澳艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧、必要性的措施变灵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扁,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜牧酷,而关键问题是怎么干预扦剩客,干预什么靠牛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摧芭法,而产业政策需要与时俱进”淑硕,他谈到暗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用局,并提出产业政策应该遵循四个原则蒂读。一是产业政策不能替代市程似邸;二是产业政策要管产业型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇但。    杨裕生也认为才去,目前的补贴政策有两大问题酸补材,一是单车补贴过高东,二是补贴总额高蓬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惺呻惨,副作用很大恨孝查。    在新能源产业层面镣熬纷,杨裕生表示建模:“应适时推动电动汽车市场化晨,也就是补贴退坡犊传,一直到取消补贴岁陪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮补,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凤。在技术层面舅毯,杨裕生认为税,第一应该发展节能又减排的小型乘用车榔,第二就是发展不补贴孰退、已经市场化的低速车剔嫂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳖诞党,不宜鼓励充饱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担扁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痰棺暮,新能源汽车发展需要在供需两端发力井,两手并用特莱,推动新能源汽车健康发展悸。    侯云春解释说矫嗽苛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力详卫。一方面大家喜欢用碗捌少、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讲段狼,政府和企业共同努力都炕钦,使得新能源汽车能满足消费者的需求窖盖,开拓新能源汽车的市场虑锋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”南。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  如果我们做好准备的话鬼,赢家当然是我们貉甸。我们不担心其他的捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕,我觉得只要我们做得好勾铆弛,一点都不用担心磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘲霞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扣尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授废,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯。其中特别谈及奥迪与数字化那措。    施泰德说拆,到2025年以前挎料,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎挂珊?汽车行业正在经历一场变革宦幢。对我们来说镣搐,有一个非常重要的关键词涕喉顺:数字化冬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宝杯侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寺,我们眼下所处的时代蔬鲜咀,奥迪科技一直处于领先地位寐,并不断进行新的突破柿。对于数字化仓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妹镀蜕。到2020年时茬泞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓄弧,这也是我们引领未来的一种设计姐售,包括其他顶级科技肖武,包括我们的传感器泻、雷达及氏烷、激光大灯等卉烯迹,都会进一步巩固奥迪的领先地位超县。    施泰德说架,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朝蒲枚,我们会全身心地投入到这一点输,包括3D地图脚,导航等应用疤茬。对我们来说敌栓缮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犀琼醋。当然节竞幢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喷迫。    在回答有记者问夹福:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刮,有哪些优势烦鸿?在这场竞争中遍挨拦,谁会获胜”的问题时舌痉廷,施泰德表示碱馆抗:如果我们做好准备的话翻墨奠,赢家当然是我们粮托聘。我们不担心其他的僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盟翟,我觉得只要我们做得好蛋稻镁,一点都不用担心绘浚惠。    施泰德强调拣,在某种意义上妨轮,我们也是一个初创企业憾贿。其实控倘秸,奥迪有很多细分部门杜春唾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甩兢挥。如果没有这样的合作泪固,你很难相信染履跺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箱灰,我们能够成功地实现自动泊车弛逃、自动驾驶等瞬价。    施泰德预计熬理,2017年哼,我们要推出新的奥迪A8漓饲脆,自动驾驶的时速能够达到60公里饥,没有别的厂商做到这一点华兄毙。如果我们明年能做到这一点的话揉位,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夹,启迪未来”浑相狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讲可碗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苯。庆典活动前夕苇蔼脑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟履敌。一汽-大众汽车有限公司董事恋、总经理张丕杰除了对政府视补凶、经销商歇、员工母鞭、用户等的支持表示感谢外檀,他也坦言甲溪,在新能源攘痛、“互联网+”等方面苔滤继,一汽-大众起步比较晚糯,这些短板正在引起高度关注辆凑慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子密霓,“因为有你功雷,心存感激”漏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烧朗鸵,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄番。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豆艰屉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞘。从前辈讲起蔷嫌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藤础葱,还有陆林奎等等的领导皖春税,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贯。   25年来了妨,我们要感谢的人非常多纲囊长。感谢国家和政府的支持与帮助靖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肥。例如成都朝午,成都今年是高温天气叉钝,最高气温是37.5度而且是持续的兑羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匹京厕,政府部门给予了很大的支持和帮助星珊际。   我们要感谢1250万用户袭,感谢他们的选择和信任谅。一汽-大众从项目开始建立旧保,一直到第一款捷达开始投产刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的幂己,它的初期是走过了一段曲折的道路筹黔。正是在困难的时候恳,是客户帮助了我们锭、鼓励了我们蕉搂。还记得在困难的时候勒啊扳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藉伍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懈鸡荤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜗乳。一汽-大众的员工非常的进韧汉椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刊椿煎、吃苦耐劳瀑级弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胆。大家知道一年365天类驼,如果周六周日全休息就要去掉52天寥,把所有的节假日都去掉宠,标准工作日应该是250天稿,工厂的康采恩标准就是由此设计伯。而我们加班到300天彼冯,320天是常有的事仕嫁,员工非常辛苦唾籍烁,所以在这恒确,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滔疥。   要感谢中德双方的股东箩。要感谢他们具有前瞻性战决策哭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痰密混。一汽-大众的建立城心当,当时在中国的汽车合资企业屠,一汽-大众成立的时候也不过就两家牟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梅凌,股东双方做了前瞻性的战略决策铝的,才有了一汽-大众倪习,我们要特别感谢中德双方卫。   在一汽-大众发展过程中栋库办,比如一汽-大众西部战略低,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筛湃。一汽-大众在西部建厂的时候物下,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兴挨荆。现在在西部的生产基地蜗桐,今年他们的产量突破65万辆奈软,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩,在股东的决策上由一汽-大众执行的将恢掂,也取得很好的效果架奴。此外阶县珐,还要感谢1200多家的经销商汐揭惠、700多家的核心供应商合作伙伴茨动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展念、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翘衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寸半刚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碗伍扁,中国适合于家用的车型非常少并峭。25年来珐飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挽表,上缴税金3700亿元未灸附。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痴署、奥迪两大品牌12大系列产品巢蟹。   25年来阜贝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侮,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹬儡慰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌城毙纯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量想耸叙,一汽-大众是领先的轰侩系。同时堕赐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犯。首先亨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑率晒仁。一汽-大众的体系不是一天打造出来渐剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韧。   其次委荷,一汽-大众拥有一套完整熟涪、标准的制度和流程的有力保证等郎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爆丧哦,制度和流程是保证衔。   再次尘句,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赊姑,在经营发展过程中有很多难题需要解决拇罐,有很多矛盾需要平衡烂,用什么样的标准来平衡脚睛?底线是什么颂好?那就是质量讳惨。一汽-大众一直坚持质量至上蓖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承读韦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泌,这也是质量至上的战略要求刚界兜。   此外侠弹,高品质的人才渴炼口,具有工匠精神的员工卉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雄鲤、传承的文化也是高品质盟,得到的技能训练也是高品质刷伶。拥有和企业共担风险的合作伙伴场,无论是过去鳞、现在还是将来都是这样箍酣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吉级颧。一汽-大众在自身发展的同时概盘密,也考虑到了整个供应链的协同发展夯圃,对于整个价值链会有高品质的要求沉。   最后靶罢醒,一汽-大众在努力践行企业社会责任毯襄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裳舷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候别,也得到了社会各界对企业的尊重和支持南。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上华饯呈,既要总结经验和收获垒染擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衬、走了哪些弯路蕉窝,下一步应该怎样避免复。   如果说到过去的不足汐铃抵,SUV细分市场比例快速提升甸活,一汽-大众对此准备是不足的问侥,对新能源算撂图、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍。一汽-大众对于未来仍然充满信心豢锑卿,这些短板正在引起高度关注匪,企业正在考虑这块短板如何去克服膜。   2014年帆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摧南朗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望券瘟滥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来安跋。   面向未来词背丢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头称南,保持创新门、驱动发展鼻,并释放出更强的增长动力婪。同时锯迷,也会与各方伙伴实现合作戊团,实现更为广泛的互利共赢赤剩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拉胁腐,不断回报政府倘阀撼、回报股东恨、回报社会亢境欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摄诧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砍舰烩。他表示题患胃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缅酞瑞,并将继续保持限量生产以追求独特性臣徽洞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来己廷诫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傲级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低会,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纺马泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脾巫寐。业界有所疑虑的是肌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庞。   对此僚坎,薄亚铭向记者表示籍勾邢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低开,但都不是便宜的车型窍共。Levante的价格达到了100万元左右蕾暇喇,Ghibli的价格也达到了90万元左右堪哭尚,在产品定位上依旧不低噶吧。同时掳坎盯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吵,依旧走高端化路线算田点。薄亚铭还讲到捎诗痉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袄女享,不会把目标提高到每年20万辆撤、30万辆的水平坑抚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贰集久,所以我们能保持品牌的专属性扫涝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咳肺,他表示违实:本次车展上上市的新款总裁车型抽,除了在产品上进行了升级外舰骏逻,还提供了多种个性装备论骂路,客户可以从中选择很多种搭配担豁巍。此外切矮,新车在性能上的提升显著履殊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熬、动力最强的四门轿车闻惜澄。   此外略,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芦滔,开始尝试电商销售模式谅功。薄亚铭认为莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用不,因为中国市场的客户已经变化槽喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俗挽写,现在有很多人都用手机去买东西碱乌椽,这是市场发展的趋势夺拇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吨蹋苗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倦,即用户车主首付车款后私仁秃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卉返,到整个租期满了以后息棺,这辆车的物权就归给该车主趣徊椭,该模式类似于分期购买厢诚。   薄亚铭说体:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萄确,但是在中国市场还是刚刚起步杠起,有一些量产车会采用这样的方式做姑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抗啡。他还表示狡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豌屋,其实反响真的是挺不错的痢喂。尤其是北京娄、上海这样的限牌城市卿频。通过租赁的形式壤,牌照将打包在租赁费用里面纹。当车主买到车亲拧,即启动融资租赁手续硼,拿到车辆牌照盾趟翱,不用为没有牌照而担心骨材挝。如果是企业车主掇措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痰寥堪,是非常划算的操豁忌。”目前维啤磷,该项目仍处于试水阶段挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵块:李芳" "新能源的发展茂霖,是大势所趋觅,但具体方向套禽,也扑朔迷离水煌。    电动车会成为未来的主流吗绵痉?现今的新能源汽车产业健康吗齐?什么样的新能源政策更适合我国国情揩眠?    2016年9月2日日,在2016泰达汽车论坛上老醛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”界握肮,他认为奔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓦圈筷,恐怕不可持续姬饱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒股抵,何光远认为郎亩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽纺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肆,这位87岁的老人谈起汽车工业垄,依然有些动情凶蠕。谈到电动车发展窗纫,他认为腊炼亥,把电动车归为新能源汽车是不合适的窝顷浪。因为琶佬按,第一乏剑无,电不是新能源杯俄,第二申顿,电动车也不是新东西渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郴是搓,电动车诞生在1834年对,是英国人罗伯特·安德森发明的断譬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恳村。    何光远认为糜孔价,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五饯辩,不科学疙掏图,应该给它正名凡步,就叫“电动车”叮悍微,或者是纯电动车苍门台。何光远认为妹狼创,电动车国家政策的支持力度非常高俗,所以它现在发展比较快芭谷殿,去年生产了30多万台碘融,但它还是有很大的局限性超讣。首先喉脸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂,可以长途旅行使用托骆。即使快充也得半小时以后田,但是经彻滞唬快充的话遁,这个电池的寿命也会减少芍夯腔,慢充就需要几个小时涪随,充电的时间很长未矾。另外蒜委,行驶的里程很短晾办,有一百几十公力就了不得了堵茸,就是很好的电动车了戌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上面,我认为不可能持续咯喀。”何光远说力倒连,很多企业是因为补贴才做电动车单,事实上港替,内燃机节能潜力还非常大淖痰肪,缸内直喷技术煞竟憋、柴油机的高压共轨技术检械双、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淘聚,因此蓖汰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汹黄,不能被动移菁馈,节能是最大的减排晶辨。    甲醇车大有前途    现在镰轮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺,因此卷捂,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇散。美国弗挥发、欧洲啸缺瑞、日本稍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诚遁,但因为资源禀赋不同亩台鲸,所以技术路线也有所不同肩茄。    何光远介绍说香翠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徊痘领,在某种意义上讲篇黑露,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量松抢,虽然同为乙醇风鞠裴,但着眼点不同;日本缺乏资源块芥隋,自身资源利用问题不突出千撂蒋,因此栏芯棚,把提高汽车燃油经济性作为首阉捕摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骗腥,日本也在搞甲醇的研究驳达吭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定女粪效,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湃繁貌。    在能源尉、交通帽、环境撼堕誊、经济四位一体的框架之下媚,中国又该如何考虑替代能源的问题汝棚仓?    一直以来纤护桂,煤炭是我国的主体能源偏,占我国能源消费总量的66%至70%炼。何光远认为煎爽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸿瘟。推进我国能源生产和消费革命膘箱敢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路图套裁。而在煤炭发电供热的同时泊桑,可以产出甲醇窝乡,可以为内燃机提供燃料杰,所以琳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淑、高效利用是紧密联系的扭。    此前尼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盟颧,这4个省基本上就是产煤大省褂劣、山西麻嗜、陕西疵镰、甘肃稳、贵州枚、上海市挫卉鸵。现在规模最大的是山西驾帅膘、贵州虱,其次是陕西界祷。    何光远介绍说烤勉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准适,车都经过天津检测中心检测词,上了公告姐探,经济性也是最好的捂餐革。“我去看了加注站串,M100甲醇100%烧甲醇巾,2.2元/升墩棘,现在已经降到1.7元/升了敖犁纽。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥。所以说沥,甲醇还是很有希望的布厢。”    今年3月份视,工信部巷附、科技部叔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潮,验收的专家组由何光远担任组长去验收诞革。何光远透露说洛嗣,山西验收以后碘肃疚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哭逢,开会以后形成了正式的报告陇。现在惩,在各个部门已经会签完了盟刚郸,在等高层领导做最后批示懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠慨俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古瓶味,力邀政府喊划、行业问、企业次段孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓屁,寻求产业发展有效途径炕老。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录救距。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉、先生们饺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容围挪。今天芭佰篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戊堡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果接田颈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栖棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅卡醚,解决大家的疑惑稀,为什么要改革咯?现在存在什么样的问题挨?第二申停,改革改了什么娄倘?主要内容膝、实施步骤码酱撵、目标苏硷、原则刚、政策选择等等洁席。第三币吴弟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撅却,改革试点取得了哪些成效电途仿,用一些数据和大家进行汇报伎。第四炔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望按绣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件禄,从国际上来看斜筋,自上世纪不管是美国胚艘搽、欧洲榔、澳洲还是近邻日本冯篡、韩国街扭垫、台湾等等獭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冉,至于费率为什么要管制女鳞人?为什么要放开蛔麓?这个也可以做一篇大的题目枯县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棋浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩矢竭,逐步地向由保险公司自主制定转化屏波了,定价因子的选择就是什么样的车保费高屠颗雄、什么样的车保费低挽读拧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展污阔技。   但是帅灿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椭,还不能叫现在完成时微。比如说美国若干个州售,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁嘿烧,因为不同的政策取向有各自的利弊摧仆,这也是一个非常复杂的政策选择过程菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看茂枪伤,改革前和改革后犁诺香,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势片,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甭、复杂化结瑰,定价更趋精细化笛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谩槽赶。在澳洲一些国家燎,改革前超额承保利润改革之后就消失了吹胎幸。对于我国来说切吃汤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勃锻,从2011年开始社会或者舆论行冷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乾唱,行业本身也长期苦于在低水平撑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萝极观。另外恃负笺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卧,在这些方方面面力量推动下怪容八,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝。   在改革之前是什么状况檄?简单跟大家介绍一下戳杯膊。从人民银行管理保险行业开始偏辛似,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的算耪蜗,在保监会接手车险市场之后呐,也是保监会统颁条款费率卿懂斡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撤川锯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弗,整个行业亏损侨、消费者投诉也比较多猎,所以到了2006年的时候徊尺哀,这个改革又走了一个相对回头的道路钾挝笑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潜镰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躲拓撑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楼窟,比如说行业比较统一渐朗,消费者认为条款费率比较容易理解先退瑟,恶性竞争的风险得到一定遏制青,但是负面作用大家可以看到钒,一个是条款法律风险很大搓犊店,不能适时的随着道路交通环境恳该、司法环境位空、社会经济生活环境的变化适时进行调整枯辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼渭按、无保不赔胯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颓蠢考。   第二巾,在监管方面定位也不清晰拈雇惜。对于一个自主经营常差窟、自负盈亏的保险企业把,没有条款费率罢芹蒋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得,改革发展没有动力镁辰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吮录,所以整个行业是在一种规纳ㄋ野洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涝。   在2011年卷杆赦、2012年前后经过评估臀、反复的讨论岔岛杏,其实当时市场上两种声音都很大锹,一种认为行业就是应该统一规范标准化挨绅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轮鬼。经过反复的评估和权衡枷窜,也是在十八届三中全会的指导下钦彪,改革的方向目标原则最终得以确立惺,这是在当时发布的两个文件悔醒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叭迫扩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怠,比如说要提升行业的发展和服务水平歌俱广,使价格更加合理湃兜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳卑朴、保障范围书、服务都有一些诟财芷痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剔悔。第一个是维护投保人保险的合法利益烁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谎。第三个原则是稳步审慎推进朴鹤,根据一系列的国际比较研究星温贺,大家还是从中得到一定的经验和教训携藤绥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奖敬顷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啡铂形。所以戎拳臂,最后选择的改革途径不是一步到位寝骆脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹈蝎,它只是在长期的甚至六年配关港、八年假、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玖弊晾,这是改革的一个总体思路赏婪,从条款势孤戏、费率艰筐八、监管三个方面这是一个简单的概括窘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拟寞唯,大家不用仔细琢磨当中每一个字坞协,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壤金,双方义务关系是怎样的标准化流程寄。   除了行业示范条款之外粗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谦险,不管是欧美还是台湾侵、日本卷丘虫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笔、百花齐放的状态烙,因为每个合同涉及几千个字钠奈女,实际上内牵惧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驳皇艾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撂蓟脚。   在费率方面分成两个部分斑,一个是行业的保费水平鞠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业化淋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱 ,对于汽车来说舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匿。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据烁棚肩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队、科学的定价的参考特,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呛辛磷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涛仍秤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠕徊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珊粳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司五婪懂。在行业基准保费方面蜂,行业协会做了以下工作千芹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理接多竿,在这个层面美,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呈崇矮,其实是相当的弱铺喀,这么多年来的承保标的佰钠偿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撼划、编码实际上都是不统一的胃车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码财吮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邪德,这个数据库目前正在申请国家标准诞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理譬,对每一款车归集了二十多个基本的字段扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上己氓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谷沸盟,给消费者购车提供了一定的参考卉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈金式收。   在行业提供费率参考的基础上缔,保险公司它是怎么定价的嘛?现在也是大家很关心的一个问题磊瞥,为什么有的车费率高椿、有的车费率低慰藩,为什么今年高明年低菱?在不同的分类当中有一些差异惰馅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翟,分成从人因子和从车因子两大部分瞳,每一类因子当中又有若干个维度祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棚草骡、风险定价能力灌呕、风险管理能力自主制定的第逞。   比如说泞飘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业为托、他的生活方式怀奇、他的信用程度等等壬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颇疽,它的安全性诺惭、可维修性等等挖刹矢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牛舒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庙检。   国际比较先进的保险公司闷波,他们通常采用的定价因子黑卤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了复哺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惺垫芥,这个差异可能我们现在还难以接受纲莱婪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒撩。   总的来说寇,保险它产生和发展的基础是数字法则广酸恰,在大数据的发展背景下盘似,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垒。   前端越放开后端管的越紧奶去僚,如果费率市场化以后开喜呕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浚、整体亏损的这么一个状态蜕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欣碧玲。   实施步骤丸惫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戚。到今年6月30号为止纠惹闹,第一阶段的改革基本完成了芥徒扯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外比闪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硅,不同的索赔历史对应不同的费率捅,不同的车型对应不同的费率吴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的半,这也是改革的目标栖郊,首先是平稳过渡差。   下一步瓤处弯,费率科学化城、精准化滤悸、精细化程度会逐步的加深巳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叭瓤泰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下问纳写,经过一年的改革试点椿赁,消费者从全国范围来看抖毙入,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点七,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸笆商,对于高风险绕、高出险的消费者负凳几,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闹猎趁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫂、道路交通安全水平都得到一定的提高太。   从行业的整体情况来看忌勺醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肮剑剁,增速营改增以前是11个点敌弘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不虹,仍然是持续稳定增长碌马乡,这一增长是在保障范围扩大偶、车均保费下降的基础上实现的乐汇,车险行业的承保效益基本保持稳定棋突纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醒,两个点的承保微利静藤滑。   在保险行业层面来看圈送褥,公司的定价水平耿势、服务能力在稳步提升的古霓搏。外部正效应也比较明显馆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系快撂铃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势无盆琶,大家开车上路更审慎了箔放,小额案件在索赔的时候可能更理性了坞。   下一步工作草。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞恍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛马,也就是说除了违法犯罪不赔绿,除了不可保风险不赔扰芬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障空。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣脖崭帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围项攻俊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渺晒片、不同的投保人拒从、不同的车型价格的差异会越来越大描绕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求城厩,更好地提升保险公司的核心竞争力罐猜搁,也更好地促进道路交通安全躺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皮罢抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤峡瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没登趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府筒、行业粗、企业轻伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥,寻求产业发展有效途径蓉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渡涝粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筋。第一幕滩,SUV这几年是高速增长洗,我们做一个判断土锚僧,这个高速增长就要成为历史了圣,往后没有这么快了适烷壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬,份额还会提高缎。第二倾颗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞭翰,就是份额和价位双提升措兴食,这是与2000年-2010年非常不一样的变化确,之前是低价位提升份额赡誊尸,这次是价位在提升粟、份额也在提升窃顶痘。而且我们判断还具有可持续性挠。第三奢靖,汽车厂商将会由过去的烽轰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强断、弱者更弱龚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组念盒始。在此主要介绍前两个顾瀑,因为时间比较短骨锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势商平山。从图中可以看到碾钾幕,从2007年开始惯,SUV进到了一个高速增长的阶段俩浇,连续九年年均增长率达到46%皮渭,今年前七个月也比较快柒贺,增长38.6%漠奠涉。此外笨,市场份额在迅速提升碉脑,今年1-7月份市场份额达到40%焊骚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹿老,过去几年每年4个百分点旧,去年涨了8个百分点昂,今年1-7月份又长了4个百分点寂碳谱,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥仟,SUV全面热炒酣奇,豪华车尝和楷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高处词,下一步还有空间踩扭码。从这张图可以看出量刚绥,一般的合资品牌母檀涉,SUV比重还偏低剿寝深,豪华车和自主比较高泵,不同级别里面SUV占比较高判隧,不同价位车里SUV比重也很高掇饺,还有一线墒、二线饥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垄,不过一二三线的比重是去年的数据疤,今年前七个月是四十了年但,今年没有注册数据可以看得出来停俺匿。   但是涧途,我们说这些年纹壁,suv领域基本没有在空白市场毖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恳看,需求就会出现放缓的趋势祁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势品,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲁书乓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苦侵蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颠憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳。相对于去年犊,虽然今年全年涨了5个点桥刮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并宿漏。   但是堆拐,我们说还有增长的空间蓖烯侩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点达,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吵龚,大家可以看得出来跑定慈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吞,大约在20%左右躬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敞精列、加拿大泊旧、俄罗斯这些国家青癸贫。这些国家总的来看是地广人细奂宸,SUV占比比较高搐沫灭,人口密度比较高的SUV占比比较低淌屑,但是也不完全成立期,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍剩喉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牢娟,这不完全成立鹃,这两类国家的情况是存在的念双冯。   如果跟美国相比郸髓潮,美国是把皮卡不作为乘用车茫哀度,按这个窄口径的话美国的SUV是44%群,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谐笺琼,与宽口径比还有11个百分点恭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高开芦溪,五十多不一定是峰值点戒伞力。   另外炽散箔,欧洲这几个国家暴,虽然SUV占比低谩瓶沤,但是比重也在提升型齐,从8%涨到25%襄傲,SUV的热潮是全球性的马盟啼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑权,美国丁、加拿大这些SUV占比高的国家头惧菠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挠士豪,大部分来讲可以占到40%左右汇撇甫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低红甜砍,欧洲这些国家就是两类缮,我国应该是随着美国韶、加拿大逻曝吭、欧洲这个情况丹敬,因为我们已经占到40%的份额了械够,如果按这个去计算懊,中国的三厢轿车是48.4%谁,还应该有十个百分点的下降空间疚吞,下降去给谁陷?基本上是SUV褐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锰呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摔舒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稻,这就是我们对SUV的一个基本判断铣阔沙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化美捣舞,就是份额和价位双提升楔寡吻,这是非常不容易出现的一个现象驳,如果把它拉得更长一点看廓敌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段波擒,2000-2010年连续提高了械穆,最近这几年不太好蔚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升人,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钮屯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低队费砍,2004年溪斜、2008年尾灭岁、2011年膘靠箍、2014年桓跺鬼,其他年份至少是相等的挪两软,大部分年份是比它高手邵场,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烙。   现在一个更积极的情况来看淘森,就是我们的份额在提高悼秒,如果以总体的市场为100的话姐匠碾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%率,如果以生产量为一百的话痘屠箍,我们的自主品牌已经占到了35%冉娥嘎,其中提高最快的就是SUV按,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腹琶覆,它占到了一半以上的份额堡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫂舷,以轿车为一百仙下,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叼,连续几年都在下降氨稿,轿车竞争力在下降乓镭。但是自主品牌总体上的份额在提高擦汞功。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潦陆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车推茅,这个销量在提升狭江,低价位的车销量在下降墙夺巢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酷全寺,增长最多的就在这个5-15万区间乾湃。以自主品牌自身为一百的话梁傅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%核,现在只降到了3.4%暴橡韦,而5-8万的车这几年也在下降畔闲喝,增长最快的8-10万的车和10-15万的慈,这两个价位上涨的是非常的快物,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奴郝秆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犯卧,自主品牌的车价格明显在向上走怠电,这是一个积极的变化嘘炼。   另外亨隋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镶蒂端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓮峦, 10-15万区间贾,自主品牌在里面也占到了28%频,这个变化是很积极的创荷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拔拓室,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛾,最高峰是2013年213万副,去年降到164万搜测,但是SUV在迅速地扩张哗,大家看这个SUV的比重巳蜂,原来是二十多万辆通,去年到150多万辆关还,右边这个图是10-15万哥翠,更是靠SUV在拉动的臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磕,这是一个非常大的积极变化克,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升享颠缎,这是GDTop的一个调查数据漏淡绕,这个一百辆车出的事故故障率脚场歧,自主品牌在2003年有四百多个事故醇,合资品牌现在也在下降淳礁,这两个差距正在缩衅;ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菩。   从产品的角度也可以感觉到划,最近我们的一些新产品像奇瑞琶脑饱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狡瞪台,这就是一个积极的变化盟绅淖,这就预示着我们未来具有可持续性峦雀。而且可以看出泞夸扭,如果以前二十名产品排名算的话读煽宠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拭,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚕杏,前二十名里面我们有两个笺闹。2013年更少一点佬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿到,前十个里面已经有四个是自主品牌的独鳖青,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挎。   这几个发展量比较大的企业潭旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒂浚桶,这也是积极变化炒晦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咀耸赎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猾嘲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉病,国际市场南美洲捍、亚洲费本、东欧书、非洲是迅速扩张的市晨峙帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力外飞咕,我们产品出口大国全是这些国家池。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辫贤,跟我们购买力差不多俏溃,人口加在一起12亿插附五,跟中国市场差不多坞驴衫,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠荡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承拍印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舶倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停寄盟,传统汽车大有希望光,至少应该平等地分配国家的力量赣传趁,在传统车和新能源淡拐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脸里患,力量投的也太重律恒咐,下一步要对传统汽车给予足够重视傻矮牧,它完全有希望获得好的发展鸡鼎拍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毋踌,以前是高速怒吻垃,未来是中速炒曙,它要抢别人的份额精。最近两年这个数据可以看一下畅,自主SUV寂,连续几年50%-60%的增长弓歧泵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谈,这就说明这种竞争关系在发生变化擦空,这是一个千。   第三个观点我们就一句话带过了屎矢,汽车厂商的格局要发生变化侩,过去是大家共同进步娩拆、共同分享发展成果头距,因为有年均30%多的增速卞摹,最近几年速度已经降了年均降到11%了股群你,未来还要下降想,大概8%左右或者稍微高一点挂矛富,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展培灭。另外合资内部也会竞争疆,自主内部还要竞争汞仿乘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阜,大众占到33%坍,最高占到38%割步但,就是中国销量占到全球销量脑,宝马卷潘娄、现代退句毕、PSA都占到了20%金盲拿,通用15.9%冻,如果把它的微车也加上超过25%对,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶妓叔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的此椽,要么是维持全球地位通用绥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峨,大家对中国市场都高度重视垫塑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠,我的速度要比别人的速度高眠猎,所以竞争更激烈握隘、自主更不用说了垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌釜庞奸,大家都给予很高的期望嘛柏背,未来我们说竞争会非常的激烈胸盘,而速度又会下来卫,所以未来的竞争格局跟以前不一样匆未疽,以前叫分享普奴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兰宋躺、弱者更弱杜,十四五就会出现兼并重组些,如果我们放开让更多的企业进来盟,我觉得这个可能局面会更快统焊艇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魔拌淋,最多明年还有一年檄韦睛,但是它的速度比平均速度还是快一点陌透盆,自主品牌大有希望德安滥,我说的是传统自主品牌糯券,传统汽车还不是新能源汽车天,另外格局会发生大的变化顽附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕径乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣祈木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境,力邀政府劣刨险、行业褥、企业痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗蹲褪,寻求产业发展有效途径归棚。   以下为福田汽车集团副总裁唐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乌袭。 福田汽车集团副总裁理、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汗禾铰、各位来宾掂苔囤、女士们抒、先生们宛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唯,能够跟同行龚、专家做一个交流学习革顿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铺拔爆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吭斤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囱藐。从全球战略的视野来看犊,乘用车的全球化特征更加明显蒋倡铰,很多轿车的平台会在全球市场销售溅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔫炉。举个例子佬,如皮卡垢领沏,在北美皮卡占整车比重是很高的鹤,但是在中国插,在欧洲虹腻挟,皮卡的量就很小皖阶侈。另外又如轻卡北毛镜,现在它的亚洲化特征会比较明显茬据梧。还有重卡沫镰钩,在欧洲都是偏平头的破,北美则都是偏长头的古登。所以商用车行业的区域特征很明显暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墩帕钳。而在中国市巢菽头帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巧毁镁,2010年达到了一个峰值429万辆孰币撇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兰顶渤,去年是345万辆套,应该说这几年商用车行业日子都不太好过势纬技。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长居,主要的原因就是因为重化工行业搽匣岭,如煤炭耍马擞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谱峭。另外整个物流行业的效率在提升姓甲坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闹。   随着市场竞争的加剧剁檀链,行业整合也在加速豌痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛙,再看一下今年商用车的情况烘,今年一到七月份销量略微增长兴,整个商用车行业增长2.4%儡喇烩,我们判断是过了低谷虐革悔,所以下一步会有微幅增长酵稼。2.4%其中主要是载货车贡献的昏宽,同比增长4.8%怂介,客车受微面的下滑推,导致载客车下降了10个点漂。   关于未来的商用车市沉薮稹,我想从四个维度分享一下我们的判断厩。   第一是从宏观经济层面厘叉,从金融危机以后概,全球市场增长的趋势是慢下来的撬羚,乘用车商用车的比例现在基本上在8澳霜:2桅,但是进入“十三五”之后我们判断黎龟垮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭首蜗惶,商用车因为是物流工具的企业椭,未来会有所好转卧惩躬,但变化不会很大冕。   从技术层面来看患,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱疯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩陈裕快的蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化晤、网联化俩多膛、电动化川踢、环保化来追求汽车的高效涣、绿色磷、互联和安全囤肋。   另外从中国的政策法规来看镐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动护甲,从客户需求来看螺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栓,推动了中国新能源车的高速发展骡屏谦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汗签粕,同比增长102%某纺,其中纯电动客车3万辆圃济,同比增长176%温版厕。未来在城市公交以及城市物流谁岸、环卫等方面览翅糙,电动车还会有一个高速发展拾。   下面分享一下福田在科技创新侮、转型方面的一些经验和做法颧酵。   在商用车2010年达到高点之后敦鹤渭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肛,加快掌握自主研发的核心竞争力醚胺弘。通过五年的发展来看都,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墙。福田汽车目前的研发体系是两级岛,一级是福田集团的研究总院勃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异触啪,曹博士也说胆截,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抚掠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诽,是一个二级研发体系苏踞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程架暴、整车的集成以及男剑块开发和整车测试的三大核心能力始。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砂谓戳、康明斯等等合作单位进行深度合作亥修逼、改变和创新艰沧,推动整车的技术进步导。   在转型方面供哗碎,我们这几年主要围绕着几个方面羡。   第一是产品低端往高端转型箔,在“十二五”初腥高杆,我们的高端产品占比不到20%掏豌,我们到今年年底高端产品能达到70%谢碴。   第二就是从国内往国外转型夸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帮酱。我们连续四年商用车的出口保持领先碑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阑第壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坍昧航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淬楷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒寸,我们在属地产业化方面做了大量的工作搜活。随着现在我们海外的产业化工厂的建设维嗜褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氓危。   另一个就是从制造往服务的转型槽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侠袍,在“十二五”期间漠爸佃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揽感扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矮鄙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃添。福田康明斯通过这几年的培育脚扔,不管是从业务的规模薪、收入切塘、利润现在都发展得非郴看党撸好羚剁,另一个他也对我们福田汽车的整车弛工疯,为适应这种环保法规不断升级提供了非车冒停好的支持尝驾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乐抬凑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举逃申,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辉课。可以说尽管卡车的量比较兴薄,但因为排放比较高胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长素币疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢萍荤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘿掀懂,实际上物流的效率还是比较低的悉梆艰。基于这一判断褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目莆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丛,通过这种材料的智能化钦宠蝗、材料的纯电动换皖痛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挽轮、环保腔罕、节能讲姑童、高效剃、安全谦、智能的超级卡车铂。我们的目标是要实现降油耗30%譬逻,降排放30%劳吓究,整个货运效率提升70%疮。   另外是关于福田汽车的车联网技术童托捞,我在福田分管车联网业务灰提,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氮,因为乘用车是一个消费品婪辜,买车和用车的基本上是一个人卫嗽廊,而现在主要是用来出行的骆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暖,但是商用车不一样鲸烧署,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杀捌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃虹,驾驶行为各方面的安全骇墟,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯,不像商用车需要全国跑努赴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孝捂,过两天跑到海南去了敦媚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸽。还有商用车的故障率长,因为它的工况复杂沦,商用车一般具有轻载欢类筷、标载和超载姐懂妒,但是对轿车一般不存在这个问题关哦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的警洽。所以通过车联网对车进行故障预警弧澈咆、排除以及程序优化等方面鼻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椒妒岛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啃,建立与客户的互联互通氏殊,为客户提供增值性服务弄颊溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昧、服务商和供应商产品质量和服务的水平棘潮戚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艘错琶。大家很清楚龚,围绕着工业战略窟敌阔,德国提出工业4.0涣迪,美国也工业互联网歉墨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹粹、英国的2050战略丹伪补,中国也提出了中国制造2025闭,福田汽车结合自身的一些现状沧搁蔽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台必降。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渺、企业与企业多逻、企业与产品妓帛、企业与客户的互联互通罢簇箱。“五智能”就是商业智能鄙景铆、智能管理宽草兴、智能汽车故室、智能工厂丛韩、智能制造衫剖雾。时间关系婪,不再进一步叙述垃冻骑。   目前伍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掀虎。福田汽车愿和大家一道叫并填,通力合作德,整合资源番,协同发展瞥函,共同推动中国品牌的加速崛起诫琼虾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老拔下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁吉,力邀政府瞎捅兴、行业蔬桅、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭圭,寻求产业发展有效途径扳讨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员想亢革、舍弗勒集团副CEO脆绞鲜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胆甲暴、驰骋未来》的演讲实录耽微聊。 舍弗勒集团执行董事会成员宏、舍弗勒集团副CEO肺盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凳、女士们绿燎匹、先生们伪龟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佛栖,我们的愿景始纯,是如何来推动我们未来的出行和移动诲秸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘸借,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圣衡皮,我们是一家领先的技术公司体芬谅,在全球都有我们的足迹算簧,我们一直致力于移动酬旧裴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担童恐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梁秽。   舍弗勒一直致力于创新捶喉,也可以说我们成功的因素是质量笺上、技术和创新施谭。我们在制造业方面有很强的实力脱秦粕,在系统研发方面投入非常大限籍豌。我们创造了一流的工艺和技术措,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晃卜袖,今年我们在德国获得了一系列的奖项来辆凹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品躲。   就像很多其他的技术企业一样示枯变,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鄙突把。第一是环境友好型的驱动健疗,第二是城市交通榔,第三是城际交通处究恭,第四是能源链擞壳坏。比如说大家可以看到嵌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伯,人口结构变化非吵Х常快簧,老龄化社会已经展现在我们面前瞳锹,技术变得日趋复杂赔颗控,数字化技术的利用领域不断的扩大虱饯,我们需要找到更好的方法来彼此了解缔春勘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毫。数字化是一个关键湿霖,另外就是环境方面簇亭、可再生能源还有资源的可用性坪卤膛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偶,资源的短缺也是我们要去关注的蚂颠。   再看一下经济的趋势伟嗡,我们现在处于一个全球村劣簧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题经佃,这些是不一样的凰茹泌。另外就是可负担性的问题痛痪授,我们要为客户带来更多的价值按税,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食,这些都是我们要去关注关心的梁灌。   我们来看一下未来的战略矫溯,主要涉及到四个窗口聪。   第一是产品本身匈唯玲,我觉得对于汽车产业谁,对于机械制造产业来说都是非常关键的邯冕扣。在这个领域/行业讹宫捆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纷峦,要减少对环境的污染农阿为。   第二是当我们制造产品的时候诞,或者制造产品元器件的时候刑合拈,要关注它的功能慨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俄受伟、城市的交通备辉罢,对于汽车以及对于我们的供应商得白,可以为汽车产业提供什么样的元器件湃扁,这些都是我们要去考虑的口呐。   第三是城际的交通壳善,涉及到比如说航空蓉惫、高速铁路的一些竞争诫靛。   第四是能源链的问题勾妻,我们有什么样的能源是可以使用的恃富勉,我们将来的交通工具运用什么样的能源母希锚,这些都需要我们考虑蘑蓄拭。   看一下将来的动力总成湘揉妇。我想给大家传递一个重要的信息屡,在接下来十五年时间里赐济迸,从全球来看拈揣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成系票韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抠。   但是现在也有一个趋势发展得非惩撸快跑揽苗,来自大众和奥迪的这些厂家墨轿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胯。到2025年泞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稗句,也就是200到300万辆的纯电动汽车阶,所以到2030年可能会是一种不同的情况懈楼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醛。我们还需要让它更加有效一些隧苦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争局话,还有电池或者是燃料电池等等拌兢极,这些都会占据越来越多的份额萎炼。对于我们汽车产业来说非常重要郸胶舍,对于政府来说也是非常重要的搏敖诡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砰,比如汽油鸥兴碌,还需要考虑其他的一些燃料鸡齿,或者是人造的燃料等等虚蔚肮,需要考虑更多类型的燃料捶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝嗽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杰,包括48伏的解决方案辅齿,它主要是对手动传动系统的电动化赫孙荤。我们需要首先实现这部分的电气化槽采睦。另外我们也需要对离合器实现电气化新秃杠,也由于推出电子离合器笨谈。另外我们还需要进一步提高效率尽茬横。也就是要进一步推出我们的混合动力目臣猓块48伏系统灸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦瞥常块的解决方案棚垄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穆,针对高压的电桥驱动解决方案疼窝怒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徒肌难,以对其进行电气化处理统型潜。如果将来我们有纯电动汽车的话供,它的电气化程度会越来越高臼前。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战当。现在随着新的解决方案变得越来越复杂就肥猎,因此我们需要进行标准化法巷,标准化是第一步撇实,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捅妨,或者说是一些部分的乏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求变。我们也需要减少车辆的整体的质量坷隆,主要是成本方面是一个重要原因扁。如果需要建一个标准的话唤醛侨,我们就需要有更好的一个平台晾,也就是说我们需要基于标准的平台魔,或者基于标准的谋纾块进行我们的汽车制造汇。   我们需要全球的平台化解决方案锨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椽。关于动力总成方面媳藩,它的变速箱是最关键的一个部分抡筛麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澄簿翠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钡。   接下来看一下我们的重点产品滥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狼磺洽,我们为中国带来了什么样的解决方案愤熬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氛,我们推出了高压P2混合动力目郏块哦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提借,我们希望能够改变它的一个变速器裂蔷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讽。   通过这样的一个标准的钠氪妫块化设计烩,它可以适用于各种变速箱之间的转变伍不滇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘焚,我们的这种创新型P2的混合动力男肟诚蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能面害。实际上啥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朽萌挞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侠扒蔼。这是第一个解决方案惕妨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逃僻豪,它叫做高压P4电桥的解决方案赔,可以用于SUV或者车辆的CD部分盛捕。它具有高功率密度寿戳炼,可以适用于不同的车型撕,非常容易打包进行个性化设计莲。也可以用于新能源的生产甜诫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沁订。它可以让我们更好地使用内燃机慷咕尸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澳钒记,这是我们两到三年前开发出来的词腾。也是考虑到了中国排量的需求涧戌前,或者是新能源车辆的需求彭。针对这样的一个需求解挪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揩璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湿男哀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痛,我们中国团队也为此作出了很大的努力态吃,这个发动机是专门针对中国市场推出的绘菲搂。   另外就是在变速箱方面惊,我们也推出了一个新的解决方案箔,是集成干式离合器的DCT变速箱慰极缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构连静。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炮婪檀,对于工程师来说合,我们都是非常理性的酸,但是有的时候我们需要具备一定的感情翟钵混。对于我们的汽车技术来说侧瘫磺,我们一方面需要理性貉牵,另一方面也需要激情隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琶船贩。针对方程式1的赛车捆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赎庇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧坤啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社惟燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可修蟹,力邀政府芦遍疏、行业猎、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮,寻求产业发展有效途径潞珐水。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迷、副总经理 吴松发言实录跨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弊们钡、副总经理吴松   尊敬的何部长曹倘棺、朱总细惊,各位嘉宾丢、各位朋友套桂,女士们弗们咆、先生们浪寄,大家上午好绵。很荣幸参加这次论坛惭贰,我上次参加此论坛还是2011年畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寇勾,那时候传褀刚刚才有这个名字办,传褀的保有量不到一万台咆间浪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牌唯,这给了我们很大的信心和鼓舞鹃吓肖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持库百。传褀一直也在努力蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹旅溅,年均复合增长达到80%坤竞匠。目前市场保有量达到65万辆甸,已经成为集团利润的主要贡献者之一戚险。   明星车型GS4持续供不应求态模,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃炬,而且GS8与GA8同一平台袱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裙绞挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到小,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛残嫁滔,对自主品牌的支持肠,关键的还是坐诲不,关键的是感受辜该,关键的是多提意见速亭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曹瞧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氦郸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翘办挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岭嘿。我做自主刚刚回集团咖,将近9年半的时间盛喝钙,从不愿意干到喜欢干糖辩匠,到对自主品牌依依不舍洽荷,到对自己找不到定位和方向逼氰磷,感觉到人还是能做一点事便怕。所以这在这里借这个机会兔,感谢在座的我们各位嘉宾莲蔫、各位媒体的支持嘘监,也感谢传褀团队的支持纲嘉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蘑列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棉。   我的发言主题是构造改革创新驱动长,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考访。一个方面汽车产业发展形势分析窜贬,前面讲了很多了臂蒲屋,我就不多讲曝柯巩。   一个态势是稳步增长农,但是全球增势放缓悔。中国汽车产业发展仍然有空间怒菲,仍将会领跑全球汽车势工。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台识,中重型商用车达到400万台丁哥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抠坟祷。中国汽车销量将达到3140万台单骏,我预计可能还会再多立姓,关键是结构看你怎么改层?如果要参与全球竞争瓦,那重要可能生产量还会增长嘎,复合增长率将达到4%猴。   第二个特点苗协韦,优秀自主品牌加速成长滤渤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹。中国汽车市场发生了深刻变化孤克扔,中国品牌迅速崛起攻,优秀自主品牌加速成长动。关键是要产生优秀中国品牌凛泼艘,不管是哪一个企业趣汗,在现在这个环境下疼良,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炒闪汤,还有我们何部长慌录纳,这么一批老的汽车界的前辈华,到了这个会场又在用行动来支持上。大家和我们媒体各个方面的朋友墓砷,大家坐一坐磁茅赁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次酵,差别在哪里沛骇瓶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睹戳。关键是中国人要团结伺,不要互相贬低低手。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅,抓一到几个灿鲁缉,不要想象太多开体,我们从来不怕想象能,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向融纷,坚定方向辞。   那么数据也说明一切码台沉,2015年很多中国汽车加速发展孰融割,行业整体增长率为7.3%的情况下瓣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泰搬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹬股妹,相比去年又增长了1.2%百分点泊惦。而且自主品牌抓住了很好的契机开,在SUV里面我们是防守的耿,是中国品牌先站住位置光炬慧,合资品牌再进攻讲胯,再加上周围的环境变化拳腻栋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力边,占据主导掀崎任,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个短,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲诚稀,统治了我们的各个方面祥寝。我们展开进攻是非常艰难饱谷,但不是说不可作为觅疗曝,要选择时机缝。我们要在中高端里面取得突破呜鹅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半巷恋,这是韩国人讲的骗,不是我讲的梆秀。他们说搐经,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俏啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绊戏,如果不选择是对自己的不自信吩,这个不能靠强求嘘草,靠品质围令、技术稀嗜镣、新能川陪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烷隋虐。   第三个肪,汽车消费升级和资源制约坛起凶,也迫使汽车产业需要供给侧改革氦。不但要有好的产品庭,而且还要有低的成本收岸尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粹屏睫。在汽车需求方面合篱,80荣托、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军京,个性化挽错、智能化川帛、体验化等方面的需求还在不断地上升典,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颁蹋。不管怎么变化鲁脱隙,满足顾客的需求邢瓦,满足抓住市场的脉动吗,这个是关键点轻涡。而且资源供给方面啡凶抒,现在的人口红利逐步消失飘鸽,而汽车不是简单劳动虎,是高技术情况下的技术劳动辉齿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎年纷,我到那些国家去考察过碱,没有中国这样受过良好教育黔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搅,那不是每个地方都有的互仕统。有的地方上午上班荡,下午到时间钱一领就走了费腹椒。所以对一些合资品牌来讲闲倘,中国也还是蛮有魅力的集,关键是要拿好东西出来零阂苟,才能谈自主娇焙甸。   当然工资涨这是个客观事实酶倪塑,2011年的时候4.1万寂蛇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巾,这个不高的彪,还要涨抱弊棵。农民工那么辛苦歇,给他一点钱算什么仓。但是钱从哪里来督?我在传褀亏损的时候眯,工资涨得慢摆泼距,但是想办法补贴惭蓝。这几年别的都在减怖绦瞧,就是员工工资不减巫射,但是效率要提高啃陈徒,要杜绝不干活的人篇申,最后挣得钱多遁乓萎,干活的人还没有机会陛档,有钱的人天天有时间去议论麻小河,没钱的人在干活摔斯戈,这样大家积极性都没有了滦。国企的弊端就是这个兼块。   那么在监管方面备江乓,工信部刚才也说了司涩建,我们的司长也说了薄村,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬刑靖,在供给侧这个方面要下功夫米。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痢隙,作为五大发展理念之首谋悍猴,当时这个报纸一播五大发展理念逝侣狭,那时候我还在乘用车尖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洞哇淘,这十个字钡线。为什么呢磷董瞪?因为没有创新就没有一切拧考,没有协调就调动不了资源藏谈,没有和谐的话繁碾胳,共享也很难拳筏,大家不愿意跟你干睡但郴,我是不相信英雄的啥特,但是特定的时间会产生一点甲荷,还是要充分调动群众的精神聪旅钉,各个方面全方面的参与彭觅皖,企业的成功除了它的领导者的作用何翻,更重要还是把员工的积极性调动起来踩太痘,人民群众才是创造历史的动力膳弯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掣,需要我们从技术管理绦菱保、营销娇、品牌浦醇、产品燃拿尖、服务全方位展开创新枚么,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耿啤肋,来推动中国品牌进入全球铝,成为世界品牌佃。   第二墩,汽车产业供给侧改革方向与实现拉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法话兜。   首先丧篱害,在自主品牌方面胶渺避,我们是追求全球视野开展正向开发省抖,坚持以我为主的构造核心四答,组织全球资源豢,开放性自主研发模式菇晤查,掌握核心的竞争力司仙,获得了可持续发展能力疟仇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杭逢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳殴胖,我们的生产能力标准是35万煽,但是预计今年我们的销量会超过35万售,有可能达到38万啼乓伙,当然如果制造组织再高一点肪诉覆,可能40万靠呜来,也还是有可能疥,但是大家别报到40万啊霸附。这是有体系踌茨,有制度保障的离呸碳,有员工的全程的参与艇面。一个别的企业的人到这里来看酪,他说你这个企业为什么增长这么快漆,没什么别的溉榔,员工的积极性调动起来了农乐,他们说吨玖觅,我看到你们的员工眼睛充满激情隙改,因为人天天在干活的时候就会有理由桂韭,如果执着地做一件事情带有一点追求褪竣甸,那就有远大的理想阿煞搂。   放眼全球疲献,在开发方面整合全球优势滥粪,实现研发的全球化涉,人才全球化想沟步、配套全球化蓬。依托国内的研发资源僳掇四,充分利用国外的资源开展研发资源整合骄棉埔,打造企业自身的技术体系盆。我们用了将近五六年的时间淋,我们确立了G-CPMA跨平台呐块化架构黑武,我们第一代的产品是引进消化吸收诫,第二代产品已经完全进行了提升吝,但是没有否定第一代节社,掌握了数据链粕幕混,掌握了开发的流程坷负。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀。实现了一个平台可以开发六七款车型孪疯芭,实现了多个平台车间的相互有机关联靠凛,实现了车型的变化多饶,开发上市快酷袖,质量易保障尘尺兽,低成本蹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狈萝。   第二个雌掸,坚持质量为先藤朴,推出精品车型答尉,提升产品质量洼识看,加快自主品牌产品开发泞端,提高汽车供给侧水平恍啊滔,推出符合时代的互联网化的产品南。打造消费者喜爱的精品车型籍甜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果救朽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔具,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僚菇饶。实际上汽车不管是新能源也好菇邦速,产品的三大特点嘘,一是颜值不好看别人不买靖,第二是品质屋田哄,没品质也等于没品牌途,天天出毛病心里不愉快枯,第三是性价比如协,就是靠成本琶普。我们的员工不需要培训就知道品质醒,因为好多从合资企业来颁染揽,合资别的没培养视,就是对品质追求凯,结果就是成本搞贵了愁,把品质先过关疟哇寥,回头成本再来逐步下降全断谎。我们第一个解决的是品质徘蓄,第二个解决的是颜值醒入竟,第三才是考虑成本队断。成本平饲到,供应商的成本我控制不了砰,如果今天在座还有供应商的话头识旧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点容,还是有这个机会的福帛伐。但是我建厂可以控制勿,我们内部的生产流程工艺鳞唬,我会重新再造钙笔,这个我投资减少了宦闹,今天也披露一下枯肺,我35万的规模最多可以干到60万庐。如果创造性一点可以干到65万品梢恢,总投资50个亿天委,含整车加发动机奉,这是内部数据虚舍荷,来给自主品牌共享陆。   包括一些模具加在20个亿峦、70个亿械措勿,最后的结果我都不相信尸哺,实现平台化钾写、公开化邓搁、可视化逢播测,让所有的东西全部依照规则阳光推进衅扰。现在我们的供应商也很满意霸,社会上也很满意狡。这就是在体系奋逆耸,在这些方面的作用力煽柑,防止一个部位一个零件首毋劣,一个车就不同零件不同标准河,那怎么做颠判沫,永远做不了好车璃肯。这个要感谢合资养成的规矩豌垛郊。但是自主也会给你更大的动力辛,动力是在研发渭歉甘,其他方面再有作为惜察疽。所以我们是国企的平台槽蚀,民企的效率枷,合资的流程惰,这三句话就是这么个意思赶观。   第三个迪,坚持智能制造打造智慧工厂绊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂说屉,实现占地面积的有效节约葱煤脱,我们的合资企业缆怪,广汽本田在推进第三期的时候翁,就是根据SSC这个原则洪仆腾。SSC的第一个S就是小型small忙撵,即所有资源空间最小吮锹、设备小型化;第二个S是简练simple凰缉,就是除去浪费必绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑算,complete陵霉踌,以追求小驶、近瞪劫炒、短侥蜡、轻汕酵惊,最合适的自动化嚷、目耍块化诚。所以广汽本田第三工厂运用SSC驹,它们的车间占地面积减少45.5%胜,投资减少26%补惕,跟它的一二期比邓嫉,能源减少了29%凉,成本节约了21%舰毋。   第四个坚持管理创新括断晒,开展构造改革石损戊,主要就是我们广汽丰田搂浓散,因为我原来在广汽丰田发动机毒,我9年就去丰田一次炽,去发动机只回了一次堕,因为当时这个地方环境太好了禽富,我怕一回去又不想搞自主了鲜。但是鼓励我底下那些员工经常去吾多冀,去交流靠,日本人也还不错兴,大家都交流逢。但是技术是交流不来的掂碉,思想文化还是可以交流的水矫。最近到丰田去了一下抖斧淖,大有感受睬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀携碉,它从最关键详、最基础的制造环节入手缸,开展生产管理创新侣荷,从制造轴巴、供需轴勤、采购轴出发涎扫,深入开展构造改革壤,实现全员参与拟模,利用构造改革改变每一位员工的工作意识其,充分调动员工的积极性领、创造力肃芭,取得了良好的成果堕凹。经营绩效方面帆共豹,今年的销量增长不多狈搅,但是利润大幅提升惮,生产效率显著提高句庆。人力绩效方面袭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衰侧炽,管理体系与生产流程更为完善畦、合理檀。   通过改构造改革吠耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升零,根据他们的预计杯跨,已有的数据谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%粳珐,就是万分之一适。而且现有的工人总数减少1600人吮库瓶。就是现有的存量也可以变化间,他们现在不到一万人搓檬,要减1600人奋文,它新建的工厂挪侧,员工还是要招的吭问刚,但有的还是要走崇。就是用减下来的人把他投放到这个地方超妓划。   第五蔽葱,坚持体制增效慨箔瞎,强化体系创新昆。既然这些企业都到中国来了巍揉,有机会为什么不学一学呢锣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峨闹献,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匡,广汽本田精益管理晌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒讹。为什么搞一个广汽生产方式铃配迪?为什么不造一个丰田呢弥吐瓜?这里面要说一句棋立,丰田生产方式你不能完全去学论,条件不一样剁,环境不一样睡残丛,人员的基础素质不一样坑肺始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项。你学它必须要结合自己捆晌,连日本的企业去学它的看倒,有的好多也不成功眯谱开,当然我不能妄断寐,这是从资料摘的暴偿,不是我说的唐烈党。   第二个傅,我主要员工整车从本田来未宪眉,发动机从丰田来蹋到藕,也有一部分本田搂,两个企业不同的模式怎么办帆?发动机就要按丰田来努剃,从头到尾来裙挝姓,坏的不学好的学褪扰罚,整车就按本田的来显。但是一个企业两个体系怎么运作呢掇醛传?我说干自主就不能有体系腾纫社,要体系就是传褀的体系链擞灭。不管你是从哪里来辑,包括从社会上来虎帽活,来自五湖四海一个共同目标县,要干好中国自主品牌胳漏。所有最后提出了广汽生产方式皖行,以丰田为主结合本田没请,这样把文化漂、体系做好瞥,但是还不够巩固顾氓,还要琢磨曙,现在体系已经起来陕。   我们从2013年开始策划滑沁乒,集团的主要领导说这个很好龄闭矗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恢。   所以后面我们的产能又不够了妇盯,销量又搞起来了是,整车进行改造灸下封、发动机进行完善萎涛,整车愧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造女,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衡豪,就是第一条生产线樊。第一条生产线上半年生产了将近16万冬丁,20万的能力干了16万幢韩芭,实际上还可以做定鹿,全如果满负荷做的话熟蘑挂,估计干到35万都没问题馈。极大发挥垢迫,这个不进行全体系变革很难存。发动机装配线一次合格率99%案赫慧,这个零部件产内库存减少70%逻,厂房面积提升30%狈筹,原来不够用勒疥迟,现在多了这么大的组织滑稍耙。库存资金减少50%沏,更为重要的是这一成果横向展开圃凛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线络凯,它的年设计能力15万辆谅盟媒,8月份的最后一天有个数据菏侍邪,他们双班日产已经达到了650台玖,它的满负荷是700台棵湾,估计9月份就可以满负荷撕。这种提升的速度祟,全世界都是先进的微,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤骸锋,它的一次合格率最高达到了93%祁,平均水平92%胶,接近丰田中国国内水平峰,当然追求的是丰田日本的水平时,广汽丰田学丰田本厂参龄售,我们下一步也拿一个计划腿撤,要挑战就挑战一流降绞孔,否则没意义蛙。   那么我们以建成世界级工厂为准则动店倡,以广汽生产方式为核心涕盲,融合了SSC原则痉曝,运用创新思维全力发展智能制造技术恕剔笑,打造智能工厂楔。我们在第二工厂通过价值流最大化厕郸南、设备智能化立肉哇,生产线自动化痛量、物流信息化虫、网络可视化嗜耽别、操作简单化寝、安全绿色化鹃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碳。这个第二个工厂是非潮趟彻玻好诽闻锹、非常成功的一个例子咀溯滔,但是这些都实现了犁。   第六是坚持品质保障将,打造高端品牌毁排。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骨菏烽,高的效率提供优质有效的供给捷详湿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陇化仟,连续三年获得中国质量沉汾浅、中国品牌第一蓬,超过很多在中国的合作企业坑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娃搜,所有企业里面包括外国品牌怕床,与广汽丰田并列第八百乡帮,比2014年上升6位负朝。   第七挖钩,坚持客户至上垮辰,提供优质服务拜篓,不管是在任何情况下夕膘,用户是我们服务的对象贤回,也是我们的衣食父母趁贰玛,尤其是作为汽车这个特殊产品踩描,我们对安全篮伦、对生命的一种关怀姬叼,作为生产制造环节的改革醚胶,是汽车产业供给侧改革的重要方向聘臀素,但服务环节的创新与改革同样必不可少小,这还是目前我们相对比较一下宏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盘宿,也是一个什么机构话石,我记不不太清楚搜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离反怜。所以在产业互联网的时代杯,每一个企业不再只是产品生产者梯巩、服务提供商峭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浮沟,服务以各种形式融入到了制造业啤擒、研发设计撮、生产制造扒、经营管理罐肥、销售等环节惹需。有价值创造的可能淘层,就有服务形态的出现苍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擒骸,两者相互融合惟山坝、相互依存百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展背串扭。   广汽在这个方面也展开一些工作掳,我们的整车平台将联合金融倍帆计、保险帆嚏、物流娘唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侩淀功,车生活平台会涉及多个业务平台矾掣,除了常规业务平台还包括了配件商城湍、用品商城朴、社区服务连锁疵墙,用户使用汽车的整体生命周期喘慷然,产品的购买只是开始刷幂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厕辅炭,这才是我们下一步发展的重点揉郡。作为汽车服务提供商宏,我们更应当关注的是用户的体验剁,以及给客户带来的价值增值感受肖瞬,汽车服务O2O的打造绷,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪,以及品牌和价值进一步提升的需要篇测。   第八叛,就是通过这些改革呢,整个广汽集团范围内的成果捅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冻劣鳞,同比增长28.8%伞啊、29.7%宝惰,比行业高出20个百分点遍孪勃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场苇凭,同比创下历史新高澄。当然传褀在这个里面那是贡献更大拎,1—7月份销量已经突破19万伞锋拱,超过去年全年令,加上8月份最近的数据褂壬妻,今年全年的任务22万已经完成了牵歼,同比大幅增长143%购扑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舶,位居第303名篡屋,比去年排名上升了59位怠陡搜,整体实力大幅提升盒继蜕。   第九到欢柑,就是广汽集团的发展十三五战略深入。简单地就是一个内部协同创新餐搁,外部开放合作歌砷捅,这是总的原则词论佃,全面实施结构性改革微凸,实施一五一三的战略踞挞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆都,这是一个保守的数据疗恭滩,因为传褀搞不好就过100万抹稿倒,前几年说传褀100万池割羡,别人说吴总跋堋,你是不是在吹牛头,现在领导嫌我100万都少了坏,拼命把产能都整合过来了认传,成为先进的汽车集团媒删难,做强做实研发整车零部件察跺少、商贸服务和金融服务五大板块盼量,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推嗽备,实现自主品牌事业的跨越式发展汤,全面实现一个“三”刺灯,就是电动化哄似灰、国际化话、网联化三个方面的重大破圈锨宫。   各位嘉宾芒、各位朋友拔融,女士们逻瓷技、先生们定,在需求持续升级颅,资源消耗的情况下僚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓反鹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圭太纤、品质优先火少等、创新驱动的发展路径紊谜桥,坚持正向开发扰,提供优质产品隋,坚持智能制造点榔,开展管理创新咆旱络,保证服务水平克刀,注重品牌高端化觅擦崔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咀牢,共同推动中国汽车迈向新的台阶石,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谁角皋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢亢:李芳" "  今年3月沥授,借百年庆典之际坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僳浦,即“智能互联”谴兼镶、“绿色出行”和“自动驾驶”控辜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向齐恋邦。随着战略的提出税,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开核,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锌梅事。在这其中喇穆,“人才”就成为关键问题熄。为此挥抠统,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梁犊柑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡嫂裁。   根据沈燕的介绍可以发现沛廓蹬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葡醇,涵盖计算机倘菩、工程学泡骂了、自动化氛平、金融等多个方面抱模沛。她坦言丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拉叼的,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈噬尉牡。因此潮拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贩。”这其中包括互联时代的在线招聘廉闭哇,“例如我们利用自己的招聘平台沮美蔚、Linkedin限蓟凄、智联招聘等在线平台摊,以及大学招聘颓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呢课拦。”除社会招聘外环汞垃,宝马也会通过与院星频福合作倒菊,提前把学生引入到企业中挽,专门为宝马培养人才划敌莎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作返,举行“宝马同济日”这样的活动髓烫擅。“去年我们就以互联驾驶为主题径毛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽郎。”沈燕说道私僚。另一个重要渠道赋,就是内部员工的推荐抗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽海颧,让每一位员工都变成职位大使枫,在朋友圈进行转发传递凰。   “我们对人才的要求郡别弧,在能力方面最重要的是对业务的了解袖入督。这不仅包括对业务今天的了解裴,还有对业务未来的了解舶踞。要知道未来战略方向是什么扑路晚,需要什么样的技能色甩。 ”沈燕告诉记者卤镐,“此外峰旧路,我们对人才的要求是不仅要了解中国肋抽派,还要对全球化有所认知档巫层。随着技术的发展筐,我们对人才的需求呈现‘复合详,跨界’的特点品场。但是慕墙,这类综合性人才很难直接从市场上获得倪泊弘,需要我们进行入职后的培训惹俏酗。 ”据了解吮辩,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪倪,提供给员工出国培训以及交流的机会九拘渴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抗,以拓展视野斗蚂倪,提升能力昧廓讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣辰范,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雇咖甲,吸引并拥有了一批充满抱负擂狭、专业的本土化人才弧柔娜。而面对未来全,本土化人才也将承担重要职责卯,“这包括为‘在中国哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朽斡煎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悍唉幢。”沈燕表示单。2012年疵干激,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宫跺,并在上海组建人工智能团队苛浆,承担电动化和智能化的相关工作宋襄袄。另外潦烙糙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誓添,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桓。 这个团队将研究和紧贴中国市撑焯隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篡叙勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡钮钞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卧猫概,用“数字腺、概率猎克、未来”为题穿,论述特斯拉电池的高密度臂、续航里程及电池的安全性浪睬圈。对比国内帝肠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怖,并预言电动汽车和智能手机一样掀车,电驱动和自动驾驶注定了是未来港氏扣,不可逆的未来碑膳。 以下为原文阜袭:   关于密度和里程数首辟氯。 特斯拉Model S上市已经四年多了秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韭袱,至今为止一个都没有兑现礁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)画厘戏,里程最长的量产纯电动车烈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隘卜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陵归,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某,忽悠消费者斑岸钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吻咕悔,里程普遍降低10%以上)来体现里程聘,在有些国家辅助使用NEDC的标准焦如,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涟钦箔。   关于安全性和自燃率沽梁晦。 自从2014年初安装了底护板涛洁苛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疚纫,远远低于燃油车壤杜居,各种撞的惨目忍睹事故闲,也都没有发生自燃榷墒腔。相反甜芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肉牡逃,却成了全世界自燃率最高的机动车肛,更远远超过了燃油大巴的自燃率妨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冕贪救,车门闭合的时候已经有点变形了)犊涸青,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矮扳,几乎可以说凶错宝:特斯拉重新发明了电动车扰吝筏。    国内真正用心做电动车的企业盖桔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柑继,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篱慕缺、变速箱螺繁黄、油箱等拳娇,改造成电动车的事情)稀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了督,才会全力以赴来押注电动车喇咆撼。当然律獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发腾隙卸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霓嘿偷。    电动车不是什么弯道超车谋绵剔,而是换道竞争坚暖扭。    今天的电动车腿颂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秦椿栏。待机时间是诺基亚的几十分之一喉黑,软件也没有几个搁备,通话质量也不好哆诚癸,汉字输入也麻烦的要死很搞士。和智能手机一样磕,电驱动和自动驾驶注定了是未来膜汞期,不可逆的未来广缆集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋考:李芳" "   2016年8月30日熟伸,在北京新浪总部瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江尘、北京华商三优总工程师丁晓伟栏、电庄总裁兼CEO先越被燃拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁祥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欣宠拖。    作为新能源汽车销售终端环节胎痕嘘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线始素牟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈愫拧,更是充满了诸多困境扰合,不为外界所熟知贝暖。    那么喀悲,作为中国最大新能源汽车市车謇扯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况箍钡,北京模式发展的瓶颈是什么个统需?有何值得借鉴的地方酮甘?又该如何去避免失误和纠正掳?政府暗痴、车企麓佛桨、消费者在这一产业链终端中澄,分别又该担任何种角色墨侨屠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茎甘购:魏总小蔑隶,刚才你从用户的角度翟焙壁,同时您也是媒体人的角度韶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脯菊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妮腻盛,您发现了这些问题之后如,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率集宏释?    魏士钦际:其实我们一直在琢磨这件事斑踌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怖,这两点是能够解决掉的搭腹沏。首先第一个广谁邢,支付骑。就像刚才先总说的贬谅,有个银联一样的东西情围,接下来有个第三方裂,或者接下来大家都使用微信支付擞临,不管是充电桩也好脖,app也好你,还是当时的扫码也好苗,还是微信也好墙,支付宝也好慨迪,能通过手机支付边壤,基本上都能解决掉磕畔炊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩,我们把支付给它想办法统一了钡投。不一定统一到一个里边去龚县疯,大概两三个烽惺葛,大家都在用钠龟酥,这就没问题当滥。    第二稳坚额,这就相对更难一些了捆睛奖,应该是有一些第三方平台真正站出来膝,能够收集所有的真正的准确的信息膛把,其实当时我们自己在做app的时候绘玛品,就是在做摸点的时候送睡,我当时就矛盾葛结,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穷,后来琢磨来琢磨去噶吵残,通过很多用户的反莱仆殴埂,我定义出要摸一个最准的点赖鞠,不要最全的赏妊量。准是什么概念雷阮纯?第一陈,我找得到犊徒贤,第二嵌断,我到那去一定能用得上厕。如果我找到它了挥挫绞,也到那去了蛋川泥,但根本没法用袍,那就没有用了安。所以如果站在媒体角度诉,我希望不见得是谁乱,也许是个媒体昂粳毛,也许是另外一个平台朔哺究,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拘步,但是它也不一定是最全的徘镜醛,但是它是这些所有的里面最准的坷轨拔,每一个用户都能找到桩镶碍彩,而且有百分之百的体验把电充上镜耗嘿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帘尸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛙,是咱们国电的站潦啃芦,是快充巍堡。我们编辑去那边准备充电的时候杉,有六个跑快车的兄弟期沛,霸占着那个点浚,就是不让你过去衫,这个充完那个充覆舵,还剩一个车的时候柑吕,就赶紧打电话给另外一个兄弟冷,赶紧过来充电纤碗性。我们不等了奋。但是他们不知道昂箔四,在那个点不到三公里的地方戮补舒,快到积水潭小西天那个地方泉,还有一个充电站猫荷瓜,好像是三个充电桩还是两个酣,一个车都没有铅,而且车位都是空的孔。他们不知道那里豆碱。而且那个点苗害,我们当时找的时候用了三个app此,只有一个app上标出那个点茸,另外两个app是没标那个点麻钞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炼委,所以准确性其实很重要兼。所以如果能解决这两点害姆,我觉得咱们的空置筹认坊、闲置的问题一定能解决靶沙,肯定没问题的谅镣畴。这是我的观点全掏曝。    黄山哪侍:关于公共充电这个领域涕替瓮,我不知道魏总在充电过程中霸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诚?    魏士钦抡杭:出现过蜂疟川,很多缔咀何。    黄山布卿屁:这个问题其实很有意思的问题纹穷,充电桩的标准是国家有统一的标准氰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甭我疽。    魏士钦烦:是这样辉培板,最典型的例子就是腾势肋,腾势在很多国电充不了防男,但是在小E充电或者普天是能充上藩碌呈。    黄山硕侈寿:我们可以把时间放长一点来看厕琳,在2004叛突、2005电动汽车兴起的时候涕慰,很多人都不知道电动车是什么驴锋甭,充电桩是什么拉贰递。随着这几年的发展车矾猩,物业慢慢都配合了筒类姥,所以从成熟度也好兴藏、物业配合度也好领尘时,应该是越来越高的第冈。国家层面出台的,新建小区予以配合暖,包括老旧小区的改造错窟桐,都会多方面来共同解决这个问题耪。其实关于今天的这个话题堆,我不知道台下还有什么问题要提问的嚎瓜蛾。没有的话写私圈,我们可以做一个最后的总结肪。    我接着丁总说的北京模式的问题底兢,我们今天说的是关于北京模式蔽,丁总说了一个北京是纯电的市车蘼础,跟其他地方都不一样修涟雹,上海是极端的垂欺,上海是混动市承雀伞,北京是纯电市场充。我理解还有另外一个模式娶,就是北京的充电运营商是最多的瞪熔寸,发展是最快的土弊物,一开始是国家电网绘捂粉、普天在推垛,后来群雄逐鹿磕贫,特来电揪斧韩、星星等等各种运营商都进来了粉,包括先总这样的都进来了瘁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商画。    魏士钦龟叭:现在已经不止了佃惨瓶。我们有一个数据嚏尉,说是47个运营商纽颂晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩鹃罐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轰轿,我讲点个人思考和认识炯。    先谈思考莱醚晒。第一骋堂,供给侧结构性改革内涵非常丰富埃频,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷篓,其实我认为钨诬,源头是制度的供给和政策的供给卤胯,再是要素的供给佛,三是产品的供给弘盛括。    再把这个逻辑关系缕一缕磊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哇,而制度疤认籍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藩悲怪。所以现行体制下开十,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毫?这是我思考的第一个问题锋衅菜。    第二个问题汾,是我做企业这么多年的实践和感悟浇辨瞎,企业到最后比拼什么诞戎曝?其实就是资源的配置效率滔。汽车行业也如此跺。你拥有多少资源固然重要朴躬锹,比如研发队伍体我绊,既有一两万人的信,也有六七千人的梯顷磺,还有两三千人的剃假悉,资源差异很大拱桃,但实践证明人多不一定成果就多袱,关键是资源的配置效率扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率提搓忙,取决于一个企业的决策效率和执行效率考。而企业的决策效率和执行效率维,又取决于它的机制和治理结构光忱。    反过来提觅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腔啸概。也就是说舱戚剂,产权结构会影响到治理结构和机制环,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衬踩,进而影响企业的资源配置效率里惨。    从逻辑关系上讲捎炔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丧。    第三个问题顾,产权结构是前提稗仓,是源头性问题嫂钮计,多年实践嗜,有以下一些体会柬碱。    关于股权盗。股东应该优质化订赔,股比应该合理化吩。近期也好堵聘,远期也好吐踩扑,你不能把那些对企业治理浆、技术闲挛卧、管理磐,以及市场拓展没有任何贡献骏,反过来可能还会添麻烦者日,当股东儡劫。这样的股东不能要逆不。    股比结构这块寡铺五,不同行业挨,不同企业擞,它的结构模式必须符合市场规则骨。若是竞争性行业谐,不管是央企伙非翔,还是地方国有控股企业繁柯,做第一大股东绝对控股舜啥,很难实现建立混合所有制的初衷库搂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”癸侧,竞争性行业混合所有制要深混盼,不能简单地浅混裳。什么概念恳?国有可以是第一大股东曹卤酣,但不宜绝对控股软,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奸烧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓄、国内竞争国际化这么一个概念呈肺拒。既然是全球化敝钮删,如果你这个竞争主体爱哎,你的治理结构艘光段,你的产权结构青,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歇清奸,你如何参与竞争拜?道理非常浅显明白烤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奈伺哨。    江汽集团公司制定十一五规划前涵辜,我们就有一个想法霖蚕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牌。围绕这个思路绣朴,于是就有一个叫三步走的战略规划康尾焙。    第一步瓢耿,把国有企业员工身份置换掉免,从根本上说丧碘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戌七,对职工也有好处咆痴痢,是多方共赢的一件事情裴。我们知道吴凌漏,国有企业这条船不管怎样篱,开得好逢础钦,开得不好肖煎咯,哪怕再破再旧祷额枪,只要不沉下去凤,国企员工都会抓住船板屡范祥,不愿意下船酷扮乃。    如何把员工这些观念转变过来掇腺?只有让他们从企业人转变为社会人横办敦。因此脱,第一步是2006年细,江汽集团公司所有员工进行身份置换呸宽扩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会构体受,作为每个子公司的投资主体惟,共同组成投资公司警。    这样伪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东德泼魏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郡。    第二步关,我退休后刻舜,引进中国建设投资集团有限公司巷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朽泌。初步实现产权多元化贡梁雌。    第三步低醛钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频辑,包括安凯客车的控股股权狗翟,整体运作上市妒讣。去年1月获得证监会批准店护涤,上市公司已挂牌嗜。    通过这三步走——置换身份画,初步股权多元化囱曙角,整体上市融,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的席,对留人起到了较好作用熄悲匡。在工业化癌胶、信息化奈想兽、网络化尤其是移动互联网时代构嫌骗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肺困修,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪,更多体现在决策权和分红权领域躲惟驴。    为什么IT产业考,特别是互联网企业发展如此迅速串趴钒?正因为它有这样的产权结构感静,这样的体制机制蛋凸氛。做得好的互联网企业凸,股权都比较分散响,管理骨干和技术骨干都有一定股份捻办汗,可能这是大趋势退。    互联网行业资源的竞争和协同渺颗五,最终体现在人力资本价值上及,他们要参与公司的决策和分红烦捐。这个问题如果不突破扰房得,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魂。   存量是稳定剂筒,增量是兴奋剂    那么勿,内部机制如何变革舷其?    1990年我接任江淮汽车厂长辨,当时非常困难晶霞幻,留不住人抢倍墨。有些人选择离开歼钙变,人往高处走铝疚鲜,完全可以理解婚棋。留下来守摊子的这些人不容易娄乱,到我2012年3月退休伯祟括,这22年时间里鸥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段让。    第一阶段是2000年以前燎仓。可用两句话概括旁,第一句叫做存量相对稳定韩,增量拉开差距宠超努。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慑皋僻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吵寄,可能就有问题尾光抽。因效益提高而增加工资谴竿戈,贡献大的就多增池秤卢,贡献少的就少增届百椽。即便没有贡献瘦,原有的存量工资也不会减少许舞罕,即存量是稳定剂厢喷,增量是兴奋剂奢惋烘。    第二句是有计划按比例增长工资槽。也就是说缸,企业效益再好倘搁,效益翻番工资绝不能翻番瓶。效益不是很好摄少,工资也要涨庇痉醚。为什么年腾铣?因为国家年改革开放30多年全狠,经济20多年高速发展接缮,物价一直在上涨脚,生活成本在提高讼拟,降工资就是降生活水平嘶。所以我们有计划按比例增长工资轮,以建立工资蓄水池纳使氖,以丰补欠据犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绷惶瓣。    第二阶段是2000年后懒奴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯。    第一部分是叹几人,区域领先的现金收入删卞。和北上广深不好比火输,但在安徽及其他城市的同行业者中獭,我们的薪资收入是高的愤盒斧,员工及其消费能力比其他企业稍高棺。但现金不可过度发放膜餐,这是心理学芯损。人就这样糕俺,口袋里现钞多了后驼, 像一线工人麓,包括技师在内伍,他腰包丰实了私门蔡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仙菏。    第二部分是大福利郝萍羔。我在任期间蟹搓杆,江汽集团公司解决万余套集资建房奥郝凳,还有大学生公寓滔鞋驶、廉租房等;自营的物业管理做得非辰枚诰。好诬玩林,很便宜卢抵,还有免费午餐括赖虑,包括洗衣房等氮戏。有大福利汰吩,有小福利揉溯,五险一金都取上限提摔。    第三部分有限的股权激励略溪。    区域性领先的现金收入嗽寞、大福利拐佰列,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菜,这使江淮汽车员工享受收入不低挡虱、生活成本不高的待遇翠核。也使人才无序流动降到最低亢睫虹。我在任22年袭涩某,江淮的人才午,不管是管理人才还是技术人才年,几乎没有怎么流失宪寞赫。    外人都觉得很奇怪硅。当时有个汽车企业派人力资源副部长晶签愁,在江淮附近找了家酒店敬,一住就是一个月钱亥抠,每天晚上打电话找人竣揣屯,但没有人为之所动庐古皋。    究其原因娶,当然也不仅仅是待遇和福利具芦沤,重要的是文化留人僧,怎么能留住人心喀,这是其一碳沉。    其二捐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韦蔑疙,使员工的成长速度可能更快旱巾鄙。    其三睫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逛烷碌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捷禄矩,但我们有三条路径懂皖陕。    一是管理人员成长路径防:管理员起嚷、助理管理师石妊媚、管理师藉、二级副经理释喊巩、二级经理缓筐、一级经理蕾衔。    二是技术人员成长路径幌传:技术员钒氰、助理技术师标、技术师;设计师零挥攘、主任设计师喝捌炔、设计总监烤俏、技术中心副主任淘、主任等煽票奴。    三是技术工人路径烽:高级技工吹、助理技师蓖惩、技师劳莱、高级技师柑鼓。高级技师的薪酬态额,甚至比二级副经理拿得还多脊虫吗。    这三条员工成长路径擎,每个岗位都有岗位说明书搔。你要申报这个岗位里欺骂,必须经历什么培训稳霸,需要什么绩效广断泌,才有资格申报怂小。上什么岗位有明确的薪资标准撅羔,“升官同时发财”面,用人用工尽可能做到公开公正透明位祥。员工们也看得很清楚璃氦,只要好好干擎挂,就能够成长闺。    总之溉,在中央政府大政方针指引下遍,切实联搪同、正确理解运用国企改革的核心思想和方法块,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剂腥。    尤其是产权结构改革韦场,不要消极等待主管部门来安排济熄降,等是等不到的胶。也不要对现有体制闷槐腔、机制太多无意义的抱怨昂碗哩,只要动机纯正扳,对国家对企业对员工有利冬歉卸,就值得一试踞犁绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想街挛耍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慧替,但一定是基于稳定性搽、权变性怒荆喂、柔韧性基础上的变革寺现阜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眉。同时切记不管做什么事情读潜,一定要取得合法合规的文件依据收纪。    在沟通管理和内部运作方面累测,如何适应政策环境畔啃,是对企业负责人的管理智慧的考验次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倪摧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郝。   当下负垂,在互联网经济蓬勃发展辈湘勾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃癌、汉腾笆饶、乐视橡巩、蔚来蛔、Nevs挎禽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锹懈。但这些新思维疮、新模式遇到来自行业师肌、公众和政府有关部门的不理解和质疑斤沙胺。为此寰球汽车邀请行业专家樊弘、新势力企业领导匆、主流媒体高层似,就大家共同关心的行业趋势势、创新模式焊澎、市场预判等话题展开热烈讨论痴。   程远螺订:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胃,也是一个全新的问题镣店,所以我觉得应该是个很有意思的事荒患。今天让我首先来作一个发言唬,我觉得是抛砖引玉荡,我想把石头抛出来矩,引出大家精彩的观点矛盲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谅欠,他们该不该进入汽车行业染。大家知道烘赌,这几个企业全是新人七,以前都没有做过廓都,在社会上是有一个反响溉变,有一种争议时秒,说现在已经非常挤了菩孝堕,我们已经达到了2500万辆的规模耿肺,100万辆的企业已经有六七个了嗣筐,还缺你们交孤芦?你们现在还有机会汤萍?我想说这是一个很重大的问题痞处吗,我想这个问题为什么说是战略问题滴,中国汽车业一开始就有这个问题田充校。   我的印象中掳峦,我觉得中国汽车业有很多政策啦榷息,也有很多重大的事情停没,但是我现在回忆起来去,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大概驮律,一个就是开放引进拎,也就是合资乡平匆,也就是所谓的市场换技术舌敞薪。另一个乖叔俺,我们做了一件很大的事情痴炔,叫反对散乱差翘。这么几十年来泪嚏,在我们的汽车管理部门钢私概,我们就不说谁了僻狸埂,大家都很熟颅褂旦,都是朋友锨焕躬,现在都七八十岁的人犁宿苹。我进入这个行业30多岁腑,已经过去30年了谐赋,这些人现在已经退了混,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龚迷壕,一个是合资引进极蔼盒,一个是反对散乱差辩仑售。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淑,即刚才说的市场换技术悼憋办。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搂忱迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弟光廖,只许有资质的企业做岁集具。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巾柯韦,就叫中国汽车工业总公司狼。后来骏珐哭,提出了南北划界颁,想要一汽在长江以北克,二汽在长江以南焕帽,形成一个竞争局面究。这个想法没有实现嘿疼磨,当然再早我们搞过六大公司需,但是总体来讲石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寄馆。   我在八九十年代写过一篇报道侵攫,我就说中国汽车为何怕竞争篮乓?其实现在想怕,我们争论来争论去就是一条浓屏瞳,国有竞争钡痛纪,我们认为企业太多了蹲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理和财。   那时候从国家宏观的角度市变屉,陈云同志提出了一个经济学观点磷阂极,叫做鸟儿在笼子里飞檀陈碴,年轻同志可能没有听过橡鲍。虽然给你放飞辫,但是你不能乱飞怠,得在笼子里飞蚊哗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞请割臂,所以我们提出“三大三小”林,规定的企业能造车绒乃,其他人都不能造车恍珊相,认为进来的就是捣乱锑碌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗅夺,后来被总编辑改为无心插柳死。我们一心一意想扶持的企业搞上去矮,但是我们不想扶持的企业又在出现伶黎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掣绞蜂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩娶僚,为什么呢统社?当然是我们的基础比较差释,一无资金幕彩钦,二无技术荣,三无人才暮纫痰,白手起家县卯。这时候我们引进外资力窍浦,有了资金菊、有了技术试、有了人才费荆,奠定了我们汽车的发展基础技贾。但是只走这条路等于缺一条腿散艾,只有引进外资闭超返,没有自己的发展锌称碾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业日,反对本土企业乖素窟,所谓自主企业剧盎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艘伍安。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凭陌涎,奇瑞忿、吉利晴烹、长城就扇瞬、比亚迪须碧,没有一家是合法造车的企业贡鹿联,方式大家都知道拿苹叮,买一个不生产但还有资质的企业仇吻疼,就是所谓户口本滤埔,然后就开始造车梳炮栏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舞桅,该死的企业死不了薄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口价,这是一个很奇怪的现象煎缄,在其他任何国家都没有这个事情颈搭,只有在我们国家岭,这变成了一种无形资产痊闭沤。   所以团礁,后来工信部成立前夕豪挪,在发改委发布了一个通报寄,宣布哪些企业要死陇,其实是一个作秀葡。因为这些企业本身已经不存在了苏虽疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头懒哀,就不会有这种奇异的怪现象悲沫耽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂家,我们把汽车产业的市场化沫、自由竞争的方式忽略了淳贪,我们把它当做航天航空管理搪俄。所谓集中力量办大事寄圈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绢,像航天航空只发射一颗卫星琅,只造几架航天飞机搭实标,但是汽车绝对不能这样污,如果我们中国只有一个汽车企业媳,我们今天无法想象能够达到2500万辆递腿,我们可能还在200万辆以下徘徊抗欺。   我们想想我们当时的规模天瓜,讲起话来具,我们一点底气都没有莆脚,全中国所有汽车企业的力量履,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芜,所以我们那时候是没有底气的喂。那时候蔡总经常讲勒汉七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罢垃,我们国内的某家工厂蓟青顺,搞了多少年黑?投资130亿干了那么多年没有干上去骸形溉,现在回头干干梁匙,别的合资企业在武汉干140万辆车晤,听都没听说过他就干成了排蹭茄。   当时我们确实是一穷二白聘贩构,那种情况下我们引进外资鹊,但是不让国内自己的汽车做诵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侩郎祷,变成了外资企业拿漓、跨国公司一股独大稿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爆剧雾。   中国其实为什么发展到现在这个状况吻咀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差计入尚,在座的年轻人没有听说过傻貌铆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窟澈抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挪图。为什么有审批制奇递齿?审批制就是为了反对散乱差陈,所以你不能随便上企业款儒娇。   我们把进入产业的大门关得很欣浴,一方面对产业造成了很大损失磕欢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潜珐垢。大家知道春,那时候汽车卖多少钱博绕醋?桑塔纳要卖了20几万曹,当时说两万块钱森矛,八字还没有一撇熊哇,订购两万多辆仑且凡,在桑塔纳卖20万的时候侥瞎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炭短獭。那时候的技术标准绰陶、排放标准都很低奈抢熬,我们会很快发展起来唇,但是我们失掉了这个机会槽喀浩。这是产业上的一大失误碌,就是反对散乱差沉,阻碍了中国自主品牌的发展俗输泞。   我觉得中国汽车进入2002年苛撼蝗,入世以后就发生了很大的变化邻茬桂,这个变化就是放宽了孙钱,应该感谢国家经贸委前司长亲瘸怖,后来发改委的副主任欧新黔蚕,他在这件事上力排阻力芯焚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却,有二三十个企业进来从柏嗜。在这时候怪老狈,包括奇瑞焚挠疮、吉利抠澄、长城浩肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黎搔,所以这是我们企业发展一个好的契机当邻,这个契机来自于好的竞争拐菲摔。   现在大家没有再说反对散乱差布,但是这个毒瘤并没有肃清扣奢,现在要有一个新的品牌出来卤绊手,我们第一个想法就是它该不该出来扦箱,又来添乱敢桐。所以在这种情况下把,汉腾出来以后宝董多,我当时也没有太明确的认识铺嗅,在网上一片谴责声的时候李,我就意识到了这个问题囤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的届,大的打败小的巷链侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粳嗜,快鱼吃慢鱼绅瞎社。汉腾给我一个启发沥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡毕,今后还会存在殊仆凳。   现在一汽穿府、二汽非常困难晦围,包袱非常沉重食,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翰办,但是最近连一辆好的车都出不来诫鸿。现在真正有活力的企业是谁呢墒不牵?是长城塘节、比亚迪杰写、奇瑞排、吉利妙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用维墙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠涧拷,让大家不要惧怕竞争骂爸,竞争只有好处瓶菱性。我们老是说过度竞争嗡细,实际上没有过度竞争锌车,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秒,经济规律本身有一个调节作用饶冷抠,一旦过度竞争它会自动退出妥嚷。   我们的出租车管理很失败穗,就是我们怕过度竞争购,我们把北京市的出租车限制在7万辆署,因此打车难把钾、打车贵具砂丝,群众怨声载道汀。凡是放开竞争锣腊极,像家电产业大家都知道茄钦需,为什么发展得比较良性呢颊?就是因为放开竞争第炒档,是不是先来后到呢洪誊悔?我们现在想想80年代泌,61家电视机厂翟蹄,现在上哪去找托懊?大家熟悉的品牌卜,北京牌俱膛、昆仑牌渴娠番,我前天在飞机上看到长虹珐冈,长虹居然还在僧茬绩,出乎我的意料汕臂涩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存保,现在新出的电视机厂亭炼辰,TCL过去有吗浦粟?就是长江后浪推前浪虽,我们永远不应该对后进者说不似剩怠,我们一定要这个变成一个共识蹦,任何时候都可以有人进来司。就像他们说的垛郝摧,任何一个行业都会机会乏。今天在座的各位都是新进来的扯,我觉得你们的机会大大的有乔寿惜。   我的砖头就先抛这些策骄登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编科辣衰:沈达炜 版权作品培阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠醇,严禁转载坦酮,违者将被追究法律责任儒涡配。 获取授权" "  徐和谊说岭膘,当我急的时候男疼冒,老唐一乐圃挫枷,哥儿俩(的配合)还行燎。双方都是坦诚的心态淖的,就没什么谈不成的事情黄辉距。    唐仕凯则认为谓枷葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱冉,基于双方的相互尊重歪醇。合作中常,尽管文化不同套扫、目标不同人纫痘,都能坦诚地交流瑰,达成一致荡,满足消费者需求娇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弥起戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庆届咀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前然穗汉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童牢廷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯施瞄,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰。在奔驰E级轿车之外簧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琳看,徐和谊说肪,关键在于双方的真诚与坦诚茬勿,这与我们的性格有关夯四世。我的性格是直率蕉扰慌,而唐仕凯先生则是含蓄波、温和枪世,哥儿俩(的配合)还行酥涕灯。双方都是坦诚的心态颧屯鸵,就没什么谈不成的事情案洛。    徐和谊谈到申鸽,合作中肛破,彼此考虑对方的文化坞翰、体制险警,对对方的决策机构都很了解潍乏,也想知道对方的想法朗苦首,并多从他那套(系统)思考赔:靠不靠谱枚,可不可能聪纫。不能瞎白话葛锹,不能伤和气戈,所以就越合作越顺利渡便仑。    徐和谊认为妓砍吕,随着后续工厂和产品的导入菊磺胃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肉。    他还打趣说磊管,唐仕凯先生文雅烂涪,当我急的时候匿把逃,老唐一乐南鸵摩,我们的搭配非掣纾合适尼。    唐仕凯则认为耪抒胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观恋,基于双方的相互尊重檄吵。他说祭,我们与北汽之间有更多的共识饱。过去几年的合作惠蛾,大家互相信任架昧、持久醋湿檬、坚实蹄福。我们有德国人的执着坎素、坚持椿,在双方合作中暴劣,尽管文化不同搅兽弦、目标不同嗓,都能坦诚地交流鸿省,达成一致芹啡,满足消费者需求独授,也能让优秀人才有合适的岗位磁。可以说还,北汽与戴姆勒建立了最好的耻绿、双方互信的关系暖埂箔。    另外警,唐仕凯指出扇舒栖,中国业务的发展吓,离不开经销商伙伴的精诚合作膊壁鹤,他们积极履行对消费者的承诺毯亮、关爱饥河肃,也与我们建立起非常良好的厂商关系签愧藕。    他强调付如偷,我们与北汽的合作补娃捷,增进了双方的关系梢。 全新长轴距E级车上市现巢远邸,领导合影(右二为徐和谊悼哗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说访,目前郡奇,我们的合作是最好的纬耸胁。认真总结以往的经验山赏纹、教训磺处便,特别是过去的错误烤,接受媒体的帮助喘、批评鹃溃,因为大家对我们有更好的期许览贫旧。目前乌,我们仍没有达到自己的目标丧台粗,在中国市场还是第三名峦。但是纱岗撵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骚。因此哎哩,我们还需要精诚合作背氦,力争打造一流的企业;精益求精苦擎,建立一支一流的团队嚼锌彼。毕竟戏,我们的公司和事业都很年轻奋拜必,在发展当中最重要的还是关乎人星。因此苹氓,我们不能只顾眼前太顾,应当放眼未来去梧,希望取得更好的位置笨艰嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扑裴掠:    各位领导绒那合、各位汽车界同仁乳扣驶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊臂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抄。今年论坛的主题聚焦安全项瞎,我觉得非常有必要册敞性,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冬腐拷,已引起全行业和全社会的关注憨崩士。    今年以来垄,在国家和地方补贴政策的助推下畦谋攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糠凰埃,1-6月嚼,新能源汽车实现销量17万辆陪,同比增长126.9%拘。其中纯电动实现销量12.6万辆艇掸搔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串蓬,预计到8月底括褪绿,全年6万个新能源指标就将用尽堵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆井,同比增长170%窘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞳。    但随着新能源汽车销量猛增臀,其安全问题也逐步凸显坞。仅今年上半年巍安哇,与新能源车相关起火事件就有11起速,事故原因涉及到电池世奶放、材料溅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苍。不但给事故车主造成了严重的生命旱陌、财产损失龋擞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砍赴,极其不利于新能源汽车的推广幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溺饥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折离,新技术新模式尤其如此崇蚕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偷骗镰、火车一度跑不过马车惜、人工智能行业也几起几落斑版,每次都面临着必须攻坚的难题钳,并随着问题的解决才获得新的认可概。新能源汽车行业也是一样糖行,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进平窍吗,在蓄积了一定的市场规模之后凯病完,开始到达一个新的平台期涤桂琴,开始面临这样那样的问题兑即。而我们认为琶柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罕。    首先羚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阑颊。    今天我们面临的新能源安全问题蒲蒲,一部分是技术问题寸赐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撩茶袄。但更多的是行业规范问题街,由于新能源汽车市场发展太快邯卑拾,行业法规建设相对滞后雄雇,安全法规不够健全辑,相关标准缺失馈色全,再加上消费者安全意识不足寥亢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等围,共同导致了一些安全问题的出现猜紊登。作为一个新兴行业耪襄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黑,这是新能源事故频发的原因受靶,也是新能源发展到当前阶段匹餐石,我们必须着手解决的问题点。    其次山勺,安全问题是消费者关注的基础痛点睡翠,必须全力以赴加以解决辛拷歧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔚。我们经常说崔粮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厩般,但是没有了安全这一基磁恕,里程的远近本身也就没有了意义如。新能源推广几年来虫,市场上对安全的质疑之声始终不断丁,说明广大消费者除了里程焦虑漠,还普遍存在着安全焦虑铆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勃嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昧礁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艾芍去。着一把火就可能会毁了一个行业慰,在网络时代这种心理传导完全可能发生炉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盗该,必须将安全问题作为头等大事来抓惶,否则就会被消费者所抛弃啸刑廊。    最后同破驴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路补镜,也是发展的动力源溅温巴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品封,才能得以持久生存遍。千百年来勃,人们围绕着使产品更加安全可靠诵,不断做出创新嘎丁。及至今日极碑,我们投入无人驾驶汽车吧豪、智能网联汽车的研究圈靖,很大一部分原因该侍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刑丸。新能源汽车作为面向未来的产品抄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伐淳逻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伯灵讲。    由此可见歼缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接脯,粗看起来林林总总陡络戎,不一而足;但是究其本质妨椽,核心还在安全扩蛾本。破除了安全问题尚烹撩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笆确,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掏潜使,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻,而围绕安全问题不断攻坚克难茬,新能源产品和发展模式将不断创新滑,不断创造社会价值量哦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缸,我们从一开始踢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霞层,从战略高度提升安全性拳夕,居安思危抨甘,未雨绸缪宋遁杠,从研发疵拿伸、生产到售后服务醋乾俱,都布下层层防线汗半妻,确保产品万无一失篡劣俗。    一是在产品开发上加强安全功能设计冯绵,从源头上提升安全性卧潞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菇分涡。从产品的开发设计阶段叙炽,我们就从整车控制浆抹损、动力电池烧跋、高压安全等方面以高标准进行设计戒珐。在整车安全方面谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统安醛平,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扁吾。在动力系统方面撩,我们从材料酒黑缺、电芯烩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亮,降低电池短路和起火的风险矩。在高压系统安全方面裳魂,我们从防水冒、防火握、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桅皇矢,高标准强化安全功能屋输。除此之外昧娘,我们还充分利用智能网联技术疤芹,对新能源车运行进行实时后台数据监控舒钝存,建立事故应急响应保证机制构,为新能源安全使用保驾护航磊管。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕊抚染,以高质量产品确保安全特。在新能源汽车快速发展的同时烷卞,北汽集团不忘发展新能源的初心甸肠,严把质量安全关炬淌。北汽新能源生产的每一款产品豪懦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外森硷滇,还要对电池兴、电控系统进行严苛的测试与验证拍全。目前此面,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畴却蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项牡勘晃,电池系统安全可靠性测试标准50项恋旁悄,BMS策略安全可靠性测试标准33项孰馅,这些测试包括长时火烧测试棋挥、电池剖切测试瘫别、极限跌落测试和电池浸水测试等橙。同时粪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舵猜。上半年荡祟,北汽新能源接到订单2.6万单粮,但在资源不足的情况下莆融,我们严抓质量关撑,绝不为销量而粗制滥造蓉啤,最终完成15052辆的销售任务疏矫,订单满足率仅58%封东日,但却实现了上0事故率的优良成绩庆倾荒。    三是加强售后服务与培训波帝,让新能源车用户买得放心拼,用得安心焊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虽苇烈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椿烂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洛辩,包含车辆保养目圣眷、车辆维修讨情、紧急救援猩、充电设备维、增值服务吾、客户关怀等多项内容拟纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑、维修挝,并对服务完成情况进行跟踪监控帅呢,形成服务闭环茫霓挡,确钡亓磐客户满意挡。同时丧希摄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锋,对车主进行说明和操作演示诉狈碴,并规范安全培训流程唤离虑,提升新能源车主的安全意识豹人。在此基础上现了,我们还创新营销服务模式瓢,今年8月12日盾锨杭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毫唾,不仅具有推广新能源车的效果形,同时可以让车主及时更换芬、检修旧车上的老化电池雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全疲鸿垛、环保搞、高质量的车型季隘姥,给消费者更安心的消费体验前宿。    各位领导掀劲函、各位同仁拨:新能源汽车作为一个新兴产业刻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凸屯希,出现一些安全问题圭,这在快速推进过程中也是难免的匙,是我们必然要面对的问题那达。因此新能源安全问题畏刹遍,绝非某一家企业能够单独解决莽诗媳,它需要我们整个行业的协同并进休憋。    有鉴于此鹤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猩窝椿,不能因噎废食廊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菱募啡,牢记我们新能源事业的战略使命纯歪搁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念距,以持之以恒的韧性季豹,推动政府卷硷、科研机构垂薯施、行业协会餐疯护、企业乃至全社会开放合作守,不断建立安全标准牢、不断规范行业行为甫斥、不断推动技术进步疙退牟、不断优化消费者使用习惯缺,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕉、发展壮大蝗镰,实现整个行业的可持续发展飘纬帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档馅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辩疲鸡,各位领导齿郝手、各位专家和铂,业界的朋友们存:    大家好!今天侯辨霖,众多长期关心帕绵、支持中国电动汽车产业发展的领导肛尘、专家和朋友们齐聚郑州鸵珐滑,共商大计首境。作为本次论坛的协办方嗜墙亥,请允许我代表宇通公司崔荡蚕,向到会的领导程、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窗誊患。    近年来告,国家出台多项重大政策锨,从顶层设计诗垦纪、推广应用氖、税费减免郴凭、购置补贴书、生产准入酒立力、基础设施等多个方面阑距,保障新能源汽车产业健康快速发展疾鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点悸,是电动汽车普及推广的重点领域唇。至2015年底掳胯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烩回瘫,占同期所有客车推广量的13%捅,为城市节能减排噶靡、绿色交通出行做出了重要贡献朵叛。    财政部别恨、工信部可举空、科技部陈、交通部柏湾款、发改委等部委娩翔逼,通过科技计划蹋、产业技术创新工程等重点项目进行支持壬陈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蝎词耻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升县:节油率棘嘉、续驶里程等性能不断提升晤青,动力电池能量密度丛肥、驱动电机效率等关键技术迅速进步趴。    具体来说储柯薪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯串、节能与控制技术方面已实现了自主研发娟,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂,整车性价比高肩藤煤,满足市场需求怜,节能效果得到消费者认可段夹。    二是动力电池性价比显著提升纤脑藏。动力电池软、关键材料国产化进程加速狗屡,安全性和工艺技术持续改进嘶。与2010年相比店,动力电池能量密度提高将近一倍未,成本大幅度降低嗽。    三是驱动电机技术水平进步明显构。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洁,在功率密度楷、系统集成度和材料利用率方面显著提升胺笆。    同时对铝,我们也应认识到陈雄暮,国内电动客车研发试验能力有待提升停如,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辅:整车可靠性抗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忍努、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昆赡,寿命潜墙朽、低温环境适应性绒捅挽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澎舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庐判。    马凯副总理强调嘘蔡唤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡化捣。电动汽车由于安装了电池拢苏、电机虽罐处、高压线束等高压部件橇,给整车安全性带来了新的问题井惫,而电动客车安装电池容量大返口、整车承载人数多堤北喉,给整车安全设计提出了更高的要求首晴轿。    因此鄙漂骨,电动客车必须从防水厂冒、防火然、防触电蚂辅霸、乘客逃生飘、事故处理等方面综合考虑舱,从研发制造磐、运输存储禽附、维修保养如、报废回收等全生命周期各个阶段着手软,在电池安全伎几、控制安全告忱、高压安全劣萄、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣,全面提升安全技术水平苏贯皆。并对车辆工搓淀、零部件运行实时监控差屁肪,起到预警作用股猛菱,保障大规模安全运营善堡。    宇通自1999年开始研发电动客车梦,持续加大研发投入嘎豁,得到了国家部委告江、河南省政府和各位朋友的大力支持交突。未来玛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誓剧,围绕电动客车轻量化庐、智能化蛾、网联化以及智能制造等发展方向宠,立足自主创新榔,掌握关键技术擦诡,提升安全水平毙滥,促进电动汽车产业健康快速发展抹。    但同时式,为了推动我国汽车产业的转型升级链敝首,实现2020年500万辆的目标盾唬沧,我们依然任重道远芍。行业的健康发展啼腔,离不开国家政策和社会各界的支持手认,我们建议场:    继续支持产品品质提升和新技术研发刃牛。在纯电动邓舒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风洽散,研究开展创新工程二期项目等骋,助力国家下一阶段产业化目标的实现睹却。针对燃料电池客车恍,我国和国外先进水平相比还有较大差距碴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彻绵理,尽快解决关键技术问题蕾琅,推动产业化发展捌。    电动汽车正处在新产品推出的初期袖,技术飞速发展郴,面临很多未知领域的挑战刺歧室,这些不确定也带来巨大的创新机会狄簿,是企业蛋、行业和国家的历史机遇刹,也是赋予我们的使命和责任敦凶,    我们将坚持创新揪抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展辫。    最后谢庆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "陈清泰娘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办师,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歉券,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”努。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坎硕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疥甜,回应社会的关切奈免,引领行业的健康发展哺害壤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潘弄艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疼芯,广泛交流日怀沽、献计献策伴。    首先是创新引领问题垮。    去年授守,国家多种政策的叠加效应充分体现勃,电动汽车呈现了爆发式的增长官实。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%规廉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫌蛔,并得到大多数试点城市的积极响应培反眉。更加可喜的是抢裂阑,电动技术逐渐被消费者所接受算,潜在消费人群在增长乡晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冻茸,总体上仇复且,这还是一个政策驱动的市乘嗦焙选,它的不可持续性已经开始显现馁勺础。从今年起翠,国家补贴政策开始退坡驼。种种情况表明幢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扳啪煌,相应地辩泞渐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期风欧庙。购车补贴的退坡脖篇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篙瘁。也就是在购车句、补贴逐步递减的同时啸,政府应在研发环节加大支持力度还禄娩,集中资源支持在动力电池团、核心零部件拢帘、电控技术耪、轻量化滑、智能化等方面突破技术瓶颈懊。    另外陛嗓史,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筋核。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斡菠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倒挞次。相应地寡侥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持,大手笔投资于电动汽车酪炊。    这一切表明串渺辱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜗。    由此看来端悉店,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战加江泪。    第一茨,政府补贴政策进入退坡通道颁俗斗,电动汽车性价比提高的进程焦信,能不能跟上政策退坡的进程阿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怒涟款。    第二凹弄隋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挽惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标疯。能否改写我国燃油车发展的历史江,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碘蔚道,并建立起较强的国际竞争力涸半,这是政府和企业必须认真考虑的问题宪卉船。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慨狠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂驴桥。    因此韶矫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢涵,那是在强政策激励下的增长点馅凌,是不可持续的备。有些企业一门心思地追逐增长劲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桓挛汰,却放松或忽略了创新和研发兢舅娥。    应该承认耐冗奢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肠燃查,性价比还是偏低的弊蕾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拐潞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妻伴逞,理性地配置研发和产能扩建的投入添佛桥。    当前番,我国电动汽车正在向成长期转型夏谭铆,这是一个重要的机会窗口射蹄滑。从全球看赔,电动汽车的技术路线还有选择的余地不哥吞,核心技术尚待进一步突破瞎,关键零部件的壁垒尚未形成帝蓝姆,信息系统还在发展罗藉,品牌效应还未发力蹋,商业模式正呈现多样化爆陵菊。可以说鳖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惩吗沃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徽捌挎,有较好的积累茹幌毁。我们又有全球最大的汽车市场支撑凯处,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权播的隋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐踞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鸽喊,潜心打造核心竞争力棵害,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞳佛,另一方面可以与国际巨头同台竞争绩瓷。    电动汽车和燃油车一样焙,竞争力的核心是聚集优秀人才驶纪,拥有强大的研发能力差,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伺慈。对于汽车产业来说电酮,生产能力的扩张是相对容易的伸獭嗽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搁勾百。但是烁抄咖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了几,因为那充其量只是一个泥足巨人淘薯伺。    补贴政策的退坡惦茂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑刨辉,补贴导向将让位于市场导向链,让位于创新导向缅。优胜劣汰作用将被强化俯蕾,在大浪淘沙中辉,真正能站住脚的韩辱防,将是那些具有创新能力镰侥玖、掌握核心技术薄、具有品牌效应的企业蜡粕筒。    关于安全保障的问题筋轰疾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佃看米,特别强调要重视电动汽车的安全问题舱诞。这也是全社会非常关注的一个问题相磕冻,是这次会议讨论的一个重点腐。    为开好本次论坛丘牟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研久唬,并将在本次会议上发布调研的成果媚添。    汽车的100多年发展史说明匆吗痹,随着人们生活水平的提高钾,出行机动化是一种必然的选择仓。但是汹豁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翰洛,电动汽车处于起步阶段纹械,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痴恕嗓,还存在由于能源结构改变而带来的蔑境,诸如高压电路凉、动力电池等新的安全问题恭随氖。    因此涉苟,在电动汽车市场快速增长的时候挞戳,安全应该引起特别的注意络,无论是整车企业稗颅,还是零部件企业伶绩,对于可能出现的安全问题岗冻糙,都要诸项排查架、及时发现裤、找出对策鳖膛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幢。即便是这样敲悸纳,进入市场后的汽车仍可能出现问题昏募,这就需要继续跟踪冉贤闲,不断发现新问题萌,不断解决问题啼,必要时要召回已经进入市场的车辆缓魏。    应当承认挥,电动汽车技术的成熟度还不足吃慑七,市场考验还不充分凯,消费者的信任度还很脆弱捅鲁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邻隧。从这个意义上说扰,我们必须把安全放在首位抬赁。因为安全是一个否定性指标笑错视,世界上没有绝对的安全蔽丹,但追求安全是企业的天职考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上塘,要以更多的投入芭攻氖,在设计墨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孩碳赴。我们绝不容忍安全隐患仟,但也要宽容失败齐,因为这里存在着不确定性昂低。    安全也是规范出来的季肛莽,要高度重视标准庙酬嗜、法规和监管的作用郸,设计安全的标准和法规传,有些是科学的研究和论证定下来的馅诚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衅。企业必须严格按标准和法规生产绿、管理和运营镭能烫,监管部门则应该严格执法胚蠕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舜表,绝不能容忍劣币驱逐良币妙邢溪。    今天扭蓬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伟矫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疵慷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓬哭,它还缺乏充分的应用考验范赐俄,需要未雨绸缪桑藩,防患于未然胶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒲距,各位同行推宠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹲莲,每个桌上都放了一本从本煎,大家可以直接看抛蓖黄。前面上半场我估计是大家最关注的郴培,有一些政府动向壳,他们做的干货衡刷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遁潘按,我只讲讲技术镶堕锣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毙宪激,有三个方面搬抒虑,有些技术方面的内容是有相关性的毁,政策本来是张永伟讲的苫,我在PPT里基本删掉了磊辣负,大概带一点谈肠魔。    首先讲一下电动汽车安全的技术煞。电动汽车安全技术我们分三块激蠢郴,动力电池的安全俺、电动汽车整车安全说鞭庆、充电基础设施的安全垮。首先是动力电池的安全性两辽,是最基础史、最核心的匣崎,包含了电安全赔骄、热安全廊、结构安全等等镀响。    我要先从科学的角度说一下炬售骗。如图(ppt)惹棉卢,这是电动汽车动力电池的基本特性叼,中间可以看出我们锂电池安全的范围集,一个是电压培圭可、一个是温度垃鲍,对电池安全来讲目吝,这么一个很小的窗口里才能安全工作浆蚕,如果温度高了会发生一系列的反应琴,就不正常了蜂火韶。我们具体来定义一下这些温度柑,这是做一个严格科学的实验陵,锂离子电池的热失控归黎、温度变化暇暇、温度和电压变化的过程始。有三个温度钠,T1叫热失控自生热起始温度双,这个温度一般在90度肮暴,接近100度毙崇晃。第二个马爬,热失控的触发温度空单,就是说热失控要开始了清将桔。第三个涛残星,热失控的最高温度惯等的,代表了释放能量究遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巳喘亲,给出了一系列的各种类型的动力电池懦读,比方说三元的NCA拼晃、NCM水贪蕉、锰酸锂的替捌特,钴酸锂刑发算、磷酸铁锂雄,还有钛酸锂的朔深不,从中间就看出脐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盟碉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溉读貌,总体来看行,热失控最高温度比较低一点奴秦悍,这是钛酸锂的勃。    太过于学术化一点瘫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺江离。热失控隶伸,我们先从热的角度告,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底炼戌,我们的SEI膜就会分解屋、负极电解液也会反应纤金川,隔膜机制熔化缚诉,再到正极分解馁、电解质分解洼,最后就涂层崩溃储嘘粳,大规模的内短路电解液燃烧净,就形成了热失控孪癌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恢壕。    另外一个问题埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆,像放鞭炮一样懂,一个单体发生热失控能量还是有限的窜梧,如果在整个模组系统中间扩展斥匙箍,这个能量就非常大了税目沪。我们说其实不在能量的大惺拦唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厩童,但是并不是一个危险的东西拦酗,关键是没有瞬时释放报经,这是一个瞬时释放的问题苹。    诱因伎,刚才说的是过热引起的婆屁喀,还有电的和机械的汝廉,电触发瞄胁,主要是过充董、过放等等蝎孤卵,尤其是过充扭,过充引起的热失控是卫海害比较大的隘厕,这是它过充的一个过程和机理裁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火付宽触。还有机械滥用想,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吭,这是在网上搜到的底盘的切割实验痞,专门看它怎么样伙屁,机械诱因就会最终引起短路淌骏。    第二部分捎莱冕,整车的羚糖蚕,现在我们找电池厂开安全会假厦翻,电池厂就说很多问题是整车引起的心潜扑,不是电池的事啊哭磁。的确律埂,很多问题不是电池本身造成的彪,是外部原因景摹,整车炮苗糖,比方说碰撞会引起阀侵玖,电气安全萄艘始,还有功能安全附瘦铣,重点是这几方面替庙。比方说碰撞宋,碰撞是最容易引起法,常规汽车主要的安全就是碰撞安全限。第二雌,各种原因的电气线路短路引起着火捷刺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓉,电机控制器闺、电机电子器件IGBP短路了灭,高压倦吓对、拉弧丸、多处熔断题千速,整个就全烧掉了骂拍播,这是控制器烧红了几。另外一个祈,比方说前一段时间南京暴雨之后沧确褥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慧屠甭。功能安全煽廖剃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阂碳瓦,电池管理系统死机洗甜,但是充电机不知道募纤,继续充池勃卞,充过头了磷,导致了安全事故瞬陛,一般150%会大规模的内短路磋,充过头150%掸,不管是什么电池帮粉,包括钛酸锂电池吭,如果充过头也都会热失控的熔,虽然我们知道钛酸锂非常安全诵能阮,但是过充之后过压也会引起安全事故愤堪。    第三苟,充电基础设施的安全烘仟。尤其要说一下充电设备的安全问题舰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卷,它的防水其扣罕、防尘呢耙房、防腐蚀恃情菏、漏电培、短路保护等等袍盖习,各方面存在一系列问题榔。我们开了基础设施安全的研讨会烈粮抹,大家提出了很多问题忍疙驼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹊谓享,我不在这儿过多讲抗看裂。比方说腑戒,我们荣威550就是非线充电着火兔鸡红,自己来安装这个图欢,比方说外部的“三防”羡搁,内部走线的零乱乏挟,不按要求接地等等铃痘,这都是我们充电设备的问题钡户逃。比方说全生命周期状态的监测誓年私、管理体系的缺失掸,线路老化之后也引起很多问题筷斑耍。尤其我们在研讨会中有专家提出瓷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阑瞳,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉酒。    我不要都讲问题彼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果算家。    第一你亩,说一下全球国际的进展行。我们要学习几个百捻胚,一是安全防护方面俏涸,比方说日产的电动轿车Leaf虹裁,现在接近23万辆奶雇,没有出现过重大事故砷。它有一个安全防护的设计体系畦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纲林,而不是说不能做到安全奴。人家做什么箩?首先塘剑,有很好的防护设计理念桔炯,它的防护焚,首先防控事故发生嗓,其次一旦失效泉据番,可以失效不出事厘簿盒,再次琉纺核,出了事田揭,把事故控制在一个可控的范围魏甸剂,控制在接受的程度跟燃油车一样甘土固。是这么三个阶段逞托拜,从电池设计哭滇,到最后可达到的安全目标离街,是一个全方位的设计理念舶辈邻。    二是设计开发方面台孝氰,遵循了严格的V型开发模式苦,从电池包畦瓦、幕噶庑块逞、单体寂、材料氏,从设计层饥凸嵌、验证测试层门纱不,是非常详细的揣四,包括底层的电池材料必嗣灰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哀算惊,我们国内的电池厂现在还很少用这些暴剃芹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫌粮轻,其实这些我们都很熟悉戏险淘,比方冲击剂讽溃、振动腐购璃、挤压宿撂糙、跌落片驹够,氖伊Γ块跌落板邵捕、单体跌落等等广,针刺还、极端的短路叔华、火烧据现频、热循环憋,有温度的高低温循环实验梨户,这个好像我们做的不是很多疤凤,气体分析等等盗,这都是全都做的台架,这是我们跟日产合作交流的炭俩告,我觉得还是给大家分享一下滩盒,很有意义的楼孰。    第二饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖托闲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锚假,这都是公开的锭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亭,这是一些主要的专利臣捌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哥,这就是一个完整的过程久。由于成本比较高库喂宏,其实没有在它的车型上全面的推开未。    另外一个值得一提的床骋挟,特斯拉的碰撞安全性鲁,从设计的角度暑,应该说借用了一些非常先进的方法贺沛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坑,发生事故之后记试,非常严重的事故也都是安全的逗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好编沸烷,当然因为它有别的安全性萍卸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怕良水。    第三鞠彭娄,这也是公开的资料瓤,三星的电池系统扩垒还。重点看一下电芯层面饯忌慑,这是90安时内部并联四个单体电池笨啃让,一个卷绕式的方型电池试似,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顽乾膏,一个是过充保护卤错逗、一个是防爆阀谦、一个是保险丝兔。我只说其中的过充保护醛淑黔,这个电芯的外壳是正极首棺,有一个过充保护的阀缆傲,当内部气体压力增大之后吵,把外壳的正极跟负极直接相连卤,短路败硼上,形成大电流林魄,外部短路垮绊蔬,过电流之后保险丝把这个断开颇晤,这个我们是值得学习的悔拌。也就是说在电芯层次进行材料渺勤磺、电气烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的咕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胳怜,其实它把单体电池当成了一个小系统棺,我们可以对比一下门,日产电池的幕退剩块相当于三星大电池的电芯监挎,就是日产是小氖。块枫扮,三星至少客车上是大电芯汕肉李。    未来趋势来看畅揣,现在工信部300瓦时江、350瓦时都是这么高的瘫辆,这是国际趋势滥,没有办法归,大家都在这么做难,10年内我们真的要到350瓦时疏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮,2020年300瓦时应该是没有问题的抠竣司,这个从比能量角度是可以做上去的掣昂郊,成本也会降低掂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的距涵,比能量等比弛、安全性是一个翘翘板怜,所以我们现在都出这么多事墒险,下一步300瓦时夸商裙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术县尘,我现在牵头中美电动汽车合作骨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性染瘸咸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系板埂,这是最核心的下一代电动车技术饭枪。    说说国内的如温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澜拍淮,待会儿再说问题规寥。正面取得成绩宿藤澜,从材料体系味炽兔,三元正极缕肋局、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婆,比方说在阻燃隔膜奇、阻燃电解性缴、阻燃安全性也都有创新土潞杭,取得了进展诡暴绍。从单体电池产品的检测结果来看雾,跟国外也没有特别大的差别淡阮。总之放青,从统计结果来看仟,我们和国外的相差幅度不是特别大拨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔,总体电池的安全性保持还是不错的踞得浑,这是实验的东西螺,严格按照了国内国际标准剖藉,因为我们的电池企业也跟国外配套恕量,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挨哺,所以我们其实国际的标准都是满足的汾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催祥凳。我也举一个例子唯嚎骗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贩普。刚刚说三星的有熔断器们程、过充保护器檬纱钉、防爆阀竣,模组的我们现在电池管理系统等等睛嫂溶,还有一个问题恫,自引发内短路棺,这是一个问题鸥狠,我们的制造杂质维滤、经常小规模的过充过放沏完,长期积累以后会自己引发内短路隙燃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嵌,因为不好重复实验琳,我们首先做了一些重复实验的方法秸绞孪,把规律摸出来了喊,这个短路会形成三个阶段内,内短路的第一阶段赎彤、第二阶段棚捣、最后一阶段卯想鲸。第一阶段只有电压的下降旅、温度基本上变化不大澈身骡,第二阶段旅姬,电压下降同时温度有大幅度下降放,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赫。    如图(ppt)岁,这是替代实验背离,这是算法广桨腥,这是短路的测试实验城矩棱,这是结果臣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岸牧切,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程囤筛、内短路的阻值都能精确的辨析出来腥就,提前预警热失控事故诺。    整车安全闷,首先是轿车安全期方,比方电池的防水地缓磷,跟整车关联度很高描卧,因为静态的防水哩弹惯,放在车上不一定防水橡沥巳,现在都知道IP67唉,其实一些厂家都做IP68了瓶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的签狗酞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颂倡世,我们如果做得好是完全没有问题的牢室童,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抽率,这是我们做完的设计馁同颗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稻榔探,这好像是我们比亚迪的电动车苯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商晴朽,做得好我们的防水比燃油车还好按狙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猴促,关键是我们的技术到不到位匙,所以我们来谈安全问题应该这么看祭。    第二显物,轿车碰撞安全谜井,我们做得好的企业也是不错的稀。举个例子负脸,长安的崩故辫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作努桅廉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洛官,这是产硅徒爸、学讲阂、研联合研究的嫁定。甚至为了将来的发展朽仇力,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣叙讨。而且电池包不是越厚越好垦,如何又轻量化敬卑朔、又防撞冕,在优化设计方面也还有很多工作可做齐兴。    第三瑟柑禄,整车电池系统总体的安全保护蚂池久。我觉得我们通过上次的整车交流会坚低,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骑屏戒,大家都觉得还是非常不错的雄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钨,尤其是轿车企业是比较好的搞赐磁,分层司佬、分级做的是非澄辏好的霖舵,比如说高压安全管理系统冻。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝗鞠莎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阶届欺。    另外我提一句客车确连,待会儿宇通的汤总还要讲的食,我不多说了溯陷甭,他们有成套的方法来保证安全性堑井。    最后袜列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辆避。前面领导都说了沽窗,多少起多少起亢,这是从2月份到7月份统计的10起以上外,7月份多起来了欣汐。现在存在的问题璃估,我们在报告里面有详细的介绍琶,我在这儿时间关系也不说的太多了搓书。总体来看墩蔽谅,我们安全性准入门槛要提高刻,所以现在在指定各种标准酪,要进一步提高标准壕戊济。当然还有一个问题窜泞祷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腐康,因为充电桩跟车的接口是老的砍奔,现在要搞新的笛,新的总体来看是更加安全的粮鞘,老的怎么适应新的嚏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撕拾柒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抗岗耿。    我们的发展建议豪弹,我也不详细介绍了捍采,因为我们在报告里都有信,永伟会比我说的更清楚一下惕襄拢。    第一个镁丝,完善安全标准扫蛾,制定更加严格的安全标准藤旅。最近客车安全标准籍哼、电池系统的安全标准患骚碳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胸广等。    第二个咐,监控体系挖超龟,现在当然都有监控系统到,马凯副总理上次也说了督畴铜,监控主要还是要靠厂家监管诞哎融,不是靠城市最后的那一级纬串诡,最后那一级你也不会给太多数据佩温趴,数据最多的还是我们厂家自己午,我们最有能力监控好力。    第三个搅,强化充电基础设施安全管理下钠,严控地下车库彤喂、高危场所充电设施建设与安全监管品阿即。    第四个操,改革检测体制谐米,我们建议建立新能源汽车年检制度淑肩,传统车要年检猫裁,新能源车是需要年检的蒙,比方我们防水苇淡、防尘性能频沃,新车是好的啸,老的就不一定了购,我们的绝缘性能穆凡、漏电保护等等是需要检验的贺潭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席澳杀,这都是很重要的鞘。    第五个嵌瘁须,建议改革行业的监管体系矫缄,现在我们是准入山,有几千个车型需,客车是很大一个数把碌,很多厂家都进来了矛罚舵,不能说让谁做奶、不让谁做菊,我想将来要引入事后监管的体制承竞,谁要出了事要负责筹天汹,要召回夸爬、吊销执照第靡、取消资质凸什,甚至取消你不能再进入这个行业驹贾,这是我们建议的要加强剂美,否则这件事情没法弄趣弗。    结语三句话婪:    第一茅句,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晶娥妹,为什么是“命根子”菏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啃设屁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罗踩苇?我觉得怎么强调都不为过赏强糯,所以我们要警钟长鸣午麻,高度重视勘扩呕,大家都是这行的从业人员焕杰回,都不希望这个产业下滑枫,但是为了做到这一点胁伟撵,必须要警钟长鸣仑,高度重视翱。    第二胆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脑。想性能大幅提升赖,大家都希望300公里损、400公里被料徊,客车也是要提芭,高比能量电池是必然的趋势颂,往上提的瓶颈技术就是安全烯胶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尺。所以随着动力电池比能量不断提高悍句,电动汽车安全技术的门槛越来越高婪洼,本土企业要有危机感地。    第三菊溶鄙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘。安全管理箔,政府责无旁贷疼。    我就说这么多蓬翔钦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日七靖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蘑铆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起速,到今天的北汽EH400的下线舅遍慈,北汽的这100万辆用了5年的时间跺萎郝。    在活动现沉胀迮馈,北汽集团董事长徐和谊表示沙和粪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺茅,不断的加强产品茧壤、技术疚娄、管理创新筛,不断的加快电动化骗堑、智能化卧蔷、网联化挟、轻量化的发展步伐硅,全力抓好‘π计划’的深入落地迟策籍。力争到2020年吃通,实现自主产销80万辆炬朗,这其中包含新能源产品20万辆啃,实现销售收入700亿元齐谩,进入自主品牌前三名的目标叼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庇事坛。”   “来得晚厢垒,干得猛缄兔,站得稳”    “来得晚舅,干得猛形,站得稳醛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结射幌。    “在行业内来说斗创揽,本土企业已经很多完成百万辆了冬限埠,我们加入进来霖撩,形成一种集团向上的态势曹。”北汽自主分为三个部分挖逻鞠,“绅宝醇攘、北京堂喂、威旺缺一不可武榔献,齐头并进谰湍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仍钡操。”在随后的媒体沟通环节中涤心,李峰坦言辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罗队,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群示。北京是传承“越野世家”品牌精髓铣甭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陷罗史。    “越野车是小众市成莸弧,但是在中国市场上私仙,硬派越野埂,没有人能从北京汽车手里抢资源遁匈慈。硬派越野或是下一个风口漓负。”李峰在接受媒体采访时表示仿。    除了在品牌划分上的努力匪瑞溪,在车型投放层面暗梗辈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车式,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚼瑰,而到了2016年氨鲜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车榔,加上北京品牌和威旺品牌程弯兄,更是达到了六款蛇氯埂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录既熟。    而面向“十三五”宠,北汽研究院院长邬学斌表示擞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牧拎秸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓖随:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累需汝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹅擂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破如财。”    是的辆徒稀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埃普,北京汽车仅用5年的时间画韩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞄尺犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臀料掳,现在一是车型结构变化了逼,市场引导到SUV猎、新能源和智能化上去锈悉傻。我们由三级跳变成了一级跳氦晌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潍,“市场的变革对于自主品牌来说息吝玲,恰恰是一种机会阀。我们有对市场最敏锐的感知疤陀哄,最接近市晨芙蕖,这是任何合资企业都无法比拟的翔泌。”    从年产销量看量裙,2011年达到2.4万辆骂、2012年实现7.8万辆烹、2013年超过20.2万辆救钾杠、2014年突破31万辆崎吮棉、2015年完成33.7万辆锹,2016 年预计目标42 万辆翘操扁,到现在已经完成了23万辆范。“2020年我们要达到80万辆阀。”徐和谊表示怒薪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛾问桨,还要有好的营销写蚊妙,“酒香还怕巷子深”立。在产品营销与销售网络建设方面翱盯守,北京汽车依旧不甘人后敞急莆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梅灭情,“人在一起叫聚会俄阑畔,心在一起叫团队漏替。”    2016年上半年携,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锚疲,同比增长396%解糯,目前网点总量高达到836家苹孟,渠道建设速度令业界刮目相看埔疗奥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贯,同比增长20%弹罚滩,目前网点总数已达1081家螺。    据已公开披露的销售数据奥盖,2016年截至7月溜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脊独疚,同比增长42.7%晃看,远超乘用车行业11.1%的行业增速磺丁。其中蛙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遂噶僵,同比增长94.6%动锣,成为名副其实的“自主增速王”华。在具体车型上镐,绅宝X25累计销量接近5万辆亩,在A0级SUV细分市场排名第一双及。威旺1-7月也实现了近10万辆炉吞,同比增长6%以上美息敝。    对于营销体系跋,蔡建军表态称磐:在互联网时代碍济啦,消费者出现了很多新特征踏疟态,他们爱分享互动太期,重视原创和分享判,并处于一种“始终在线”的状态拎禽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锹。   对于未来弗呵: 李峰表示帛嚎,在“十三五”期间码赴拎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲。    其中针对绅宝品牌贡归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揪刹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦铝啵块化技术平台水廷。    此外吕泌物,针对SUV市场火热形势邢芹币,绅宝连续推出多款SUV车型门蛾,形成了X25势、X35卿爆、X55郸汗疚、X65组成的SUV系列飞幌,实现了对细分市场的全覆盖团文捎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯锻短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈喜。未来阀导宋,北汽威旺由经济型微车牟编、MPV肮稿、SUV和轿车等品类组成呜胎。   责任编辑虹谰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕礁角:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊,在杭州召开际,我们非常激动旱惶竟。我们希望全球贸易更加公平姑,中国企业能够更好地融入世界市场党澎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绩话,要向世界展示中国汽车业的良好形象湃儡媳。据了解棚培,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级复鸥。李书福说绕行送,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椽咖缎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄夸,李书福告诉记者磨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华且,吉利要展示好自己的形象扦膊盆。李书福认为篮捣攻,我们要解决全球经济治理问题鳖绞,首先要做的就是提高自己的竞争力五舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炭,李书福就来劲了辈狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眷结改,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扇冯胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邻,是全球经济的一个缩影澄痞。”他介绍说廊,未来汽车产业的方向是电动化冒、智能化锰措、轻量化茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列常,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诽堡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校堡叭。李书福认为残记赐,两者的“联姻”以及之后的融合发展唐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膘、活力毯匿、联动础、包容的世界经济”五畏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吾百,在他看来两者在基础理论研究和基础母琅逍牵块研发方面合作得非常不错维焊,他希望沃尔沃能更豪华凸篮葱、更高档列、更有竞争力耙发萌,希望吉利能不断提升品牌力镰妓、竞争力和溢价能力稳氮炼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巍劲乓。”   在吉利汽车体验馆痹现镶,新款的“博越”展车停在那里厦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屯镰绦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肚受瓤。李书福估计韭妨俏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩。去年冬天墨芯魂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呻公逼,他也曾表示妨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篱桓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势购挟臼,商业模式的变化已经从电商省酵翰、维修架帕电、汽车金融票、二手车妊汐、人才培养等领域开始朵,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬、研发和生产仟拎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卞帘潦,这是核心埃丧瞪。”李书福说咖炬都,汽车和互联网淌舒舌,两者已经分不开了耿,汽车制造业要想有未来纹宋,就必须和互联网深度结合起来囊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赫窟,吉利每一次研发创新砂菏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辣萄。   “安全既是时间长度涡,更事关人的生命愧。有人说凛,现在的汽车都很安全了窘请,安全已经不能成为汽车的卖点了妒,我认为秀缺戚,这句话说的不准确讼入,也不全面髓颁释。安全对全球都很重要兄水,对国家很重要蓝桨惧,对个人也很重要戈毒呕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秒怯偿,可以说安全事关大局盯毯,安全关系到千家万户倾,我们一定要把安全放在首位揉。”李书福说队。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凛,不仅有央视的直播聪,现场还有上百家媒体僧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朴翻,受到业界的肯定惰奶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厢芳,用现在的话来说就是企业的基因猜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亩究嵌,当其他条件与安全设计有冲突时枯聪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汰熬孩,而不是相互妥协病分。”他认为涎帮奉,当造型与安全有冲突时殿狸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆,也会毫不犹豫地选择安全切驼。“汽车是给人坐的缴,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓉剂嘶。也就是因为以上这些理念诗,沃尔沃才能发明汽车安全带缝恍、汽车安全玻璃懒凡骂、安全车厢们评、儿童安全座椅肋赎、侧气帘稗屋、车外气囊世薯嗡、交叉路口自动避险自动刹车侠、城市安全系统等等芥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刀票头,因为对人的健康会造成影响脸双。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知困法。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雄操桑。 责编慈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥级衅?这是东风集团高层必须面对的问题骑父。“国内前三充摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平妈停、市场份额5%婆抽、销量125万辆汝恫,其中东风风神必达35万辆篇奶佰,挑战50万辆婪鼻康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标董。   论自主品牌的持久战努画但,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猩。在他看来南边,相对与合资品牌课嫁,自主品牌的发展分为三个阶段菊乏:战略防御前农剖、战略相持和战略反攻刊汤。   “对标合资品牌骑、自主品牌已经经过了战略防御阶段角,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怠辜。”8月10日戒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腿泰,并反复强调尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虫,风神刚刚取得的历史最好业绩碑雇句。凭借旗下三饺压浚客——AX7弘第如、新A60是、AX3盼,东风风神1-7月累计销量76322辆哩处即、同比增长33.5%窟,其中7月单月销量首次破万涡奠。另外吮,轿车销售26756辆兽捂龟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卉骄侈,同比增长27.4%猩幕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谁馅:第一陵踢董,超额完成任务;第二陷,轿车和SUV双增长间。按照目前“三箭齐发”的态势腊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稼矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比核发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上信,东风A9超过传祺GA8范渴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颁弹艰。   “其实劳囊滤,我们重点想对比的是帕萨特系。”李春荣云淡风轻的一句访促两,让一向低调的东风乘用车嗓貌铅,平添了些许彪悍和霸气毛。   不过石剐狸,面对长安洽抄、吉利辑青擦、长城倾椒、上汽这些强劲的对手兑,以及合资品牌下探暴、车市整体放缓的趋势驼辽奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观床。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咐搞充?这是东风集团高层必须面对的问题棘菱。“国内前三室扑,2020年品牌影响力达到行业平均水平陶存、市场份额5%睹、销量125万辆形,其中东风风神必达35万辆懂,挑战50万辆尼功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮澈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辅创艇,我们要尽快达到35万街。”李春荣形容香灿汞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秦井,未来五年将是“本硕连读”谁,从自主品牌的生力军成为主力军讹。   如何冲击第一阵营烤豁郊? ?   对于目前的东风乘用车来讲郡落角,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尾,首先是产品脚。关于产品规划穷,李春荣给出的答案是诧醚,东风在2020年之前姥,会推出17款全新车型快秸,其中传统车型将达到12款摊俩塘,新能源汽车7款赏哨高。   实际上酱鲍违,经过七年的储备乱,东风风神已经形成轿车诧、SUV和新能源汽车三大产品军团刃雾,在大涎、中巍酸纪、小细分市场布局剩谎。   值得一提的是脖捶贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商贰。这意味着慷掠,除了传统车型膛,李春荣手里又多了电动车这张牌氏酚,而在2020年的产品规划中姓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踩够。   产品层面花,缺少明星车型咖士踌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题风匹,而在未来的规划中宦脯琳,东风乘用车的目标非常明确惟:提升车型效率瀑锭,培育明星车型魂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仁睛,半数以上产品达到细分市场行业平均值雀。   实际上杉,东风乘用车下一步面临的问题路睫蠕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼轿。除了风神之外绒眷皋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母里,以及合资自主品牌杭,而在东风入股PSA摩臂,成为第一大股东之后返绥低,东风乘用车无论在资源整合粮、品牌溢价弛、平台技术方面稼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澜,当然这还需要时间证明洪顾卉。   不过姑痘姥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煌剧:资源协同包括产品股刻、平台茹、制造技术将识趁、供应链项、营销和国际协同壁睦瓜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤到,随着车市的放缓楷,近年来廓斯潜,从豪华品牌到合资品牌葡晴岔、再到自主品牌姓梢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦帕栓。   与成熟品牌不同涸结啊,创业中的自主品牌裁劫,在招募经销商林薯肚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呕唤歧。随着竞争的加剧腾廖、产品的丰富捞,未来将对渠道提出更多的挑战继妹扇,比如一年之内连上四款新车的吉利氏潮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理街从。   盈利能力当然是最为重要的标准帽垒驹,但是牺牲自己艇、持续补贴经销商负,也不是长久之计琉翻费,解决之道要不断有竞争力的产品推出沦卞裂。今年年底杰,风神AX5即将上市舷锌袱,明年AX1也将上市掠仕。   实际上慰师四,在青海活动开始之前粉茨哪,李春荣提前到达西宁握位竣,专门到长城和长安4s店进行调研豆握。让他感到欣慰的是必牵揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熬氨,我可以负责任地说粒炽,我们的商务政策是最好的受首伪,没有之一恋窟。”李春荣对于渠道的重视程度瓮弧坑,基本上是亲力亲为胎姐龟。   目前矮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻芥。按照规划我,每年净增网点50家坷,未来单店销量逐步提升至800台以上层休,达到中国品牌经销商中上水平线。 责编侍确:李芳" " ⌒愫庑场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搭,由中国汽车技术研究中心主办尉沉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏搏媒。在本届安全论坛上身省捎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慧弄,在回顾过去的同时授蔽居,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粟型圣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驶届、车辆肋颗炭、道路等影响交通安全的诸多因素杜筛,促进共同发展懊蔼独,从而降低事故中人员伤亡率侧翔抡,最终有效改善中国道路安全状况钎究。   会后锌咆壬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痛第摹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呛巷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旁,并阐述了对于人持、车慧史、路缮口簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫡图。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔡肛,一是日产汽车“三重保护”安全理念书铆,即分别从社会坑犬淑、个人和车辆三个层面采取措施烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌,就是在车辆的周边肠,设置一个安全保护屏障权,针对车身周围不同的危险接近程度俗土奉,我们会开发相应的技术进行保护澳碳。   除此之外锭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喝祟突。在车辆的前方词、两侧凳冒斜、后方建立一个全方位的安全屏障陈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骗。同时畔到,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荷绿牧,日产汽车也研发了一些相关技术收搽投,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术截闷。   日产汽车始终将零排放坑净、零伤亡作为企业愿景驶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尘普,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惋,可以在自动模式下完成转向锰、加速和刹车等操作洽细村,提升车辆的安全性能掣叭狈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琴挂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姓洞。即使后座坐有乘客啃疵弦,后侧方视线也不受遮挡了,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芹盎遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泻畅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朔渺,帮助驾驶者做出正确的判断俗卧。   针对电动汽车领域绊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骨,而电动汽车上的安全技术避毋,应该也已经达到了世界顶级水平屠慧官。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充蹄身,高桥信彦表示棘呕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俏饲观,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诞盟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贡凳都。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍男功,日产在研发智能交通技术的同时好陀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腾具都,其主要分为四大领域仁。第一大领域是关于自动驾驶技术的绦亲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腻绦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝寥,对电池以及其安全性能进行研究俺矗号。   第三大领域是新的移动方式枚搏曙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奶乃,换句话说钳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涂耗盼,我们针对这个展开了研究啼干坞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穿。   未来稼舞筐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乒超,同时颧迫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壕粹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飞息膊,进一步降低交通事故发生率伍瓤跨、持续改善中国道路的安全状况固乌。 责编愤很扒:李芳" "     【环球网报道】8月10日污傲聊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欧实般,共推出6款车型亥词拘,售价区间为17.58-23.58万蒙乓亭。   新车亮点埃商剂:   外媒点评某:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晶:李芳 版权作品牛惦炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载氓,违者将被追究法律责任继试。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口把闪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乌片惺。   不久前圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讥,北汽集团以549.329亿美元营业收入霉,排名第160位稼店痹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单背惯心,也是首次入围世界200强泰鬼惭。“我之前的预测是在180名左右蔬烫,这个结果确实出乎我们意料粱味娠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话继瓦。   据网通社了解幢霜,2015年佃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绊篓,再创历史新高炔匙。“十二五”期间纹覆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僚室揪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元分,增长3.4倍腿淮广。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幌踌宏,网通社可以断定以下两点捻染裂:一敞暇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孺谅岭、稳定的增长档。二复、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贡。   为什么能做出如此判断匿上戌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耍码?徐和谊的一番话做了最好的解答烫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钱幌添,咱们给人家代工挣俩臭钱歌,那是发展民族工业刮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬?不可能么仇奇。能走向国际化吗别?那更不可能敲某腐。”   然而拦暖,做自主品牌弊韧,光有决心酿类颈、喊口号是没有用的懂搓姓。正如徐和谊所说霜蓖:“干自主品牌真的难仓,现在大家都处于成长阶段徐违,想要效益好显然不现实刀思。但是效益不好就不努力卸坍剧,就情有可原吗吧?当然不是!霜。”   从“1 ”变“2 ”的窍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慌酥匠。短短5年时间火隶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咸赦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心号碘。“北汽人要有工匠精神捶谢,低着头貌、少说多干侥,闷头干投芥朽,一代人不行两代人且瞳迪,肯定成功甘筒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膳频。   随着“十三五”规划的展开谷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丝挨弊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柬蠕。据悉汰崇澄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵、供甜、销拭、研于一体的北汽集团南方基地袭闹彩。   届时肖藉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涵妙碑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福,形成1+1>2的布局鳞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韦讣类。   “十二五”期间赏姥掀,北汽集团凭借超前的战略眼光寡郸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洁。通过产业链合作倾啥,北汽掌握了最核心的三点(电池丰峭、电机饯卧街、电控系统)技术胳汾辣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军红吧领,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆街,并取得了中国第一际堡、世界第四的业绩欺戚俏。   据徐和谊介绍距,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禄伦纪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雾额铣,北汽集团零部件业务板块几乎是0校抱怒,经过这几年的快速发展桨蕊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞥趁,这是之前想都不敢想的管弄钵。”对于北汽集团的转型对把,徐和谊深有感触舜脚烩。   据徐和谊介绍浪,未来北汽集团将围绕汽车产业链扩袍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侠纽,包括汽车金融擂、二手车技欺吃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸跺花解,带来规纳狡粒和效益的双丰收能搐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向承峨裁,这也是转型升级的重要标志之一米扣。北京通航以合资屡郡、合作钾党革、资本运作为主要模式东显歇,在国内实现了产品工业化和市场营销棋叙林。虽然规模不大方炕,但已经显现出良性发展态势寺魂。   直视软肋孝酶,质量和效益成关键词   “整体效益不高激悄额,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盘侈白,“我们举一个例子笛赌俺,这次500强名单共6家中国车企上榜茅,总共盈利114亿美元贺躬。美国2家车企竣,共盈利171亿美元退浆椭。我们的产销量远高于对手跑狡,总体效益却不如他们踏荡盟。”   徐和谊指出缅事,提升效益融扦,整合全球价值链含痪菇,转型升级话建活,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的保赎,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘎拘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挨耗恃,向好的企业学戚桅,从7个维度努力湃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗党黎诫。还有四个月侧,拭目以待淘纽粪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头校狗水,通过与他的交流可以看出何魏,对于北汽集团的成长他是满意的帛亲。然而屡,作为一名中国汽车人悔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杠热睫。   “跻身全球200强企业琼踏,不是终点级单港,而是新的起点涡蔡。”徐和谊更是霸气直言馁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弹社,中国汽车行业前三甲佰岗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冉帛:李芳" "   车云按雌领:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踞鼎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熄绅妊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奸。本文由现场演讲整理而成嗣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷琶そ摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸那,这两方面的关联性是显而易见的挂袱。    说到沃尔沃石画核,大家联想到的第一个印象就是安全蹦谢榔。的确锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持械酶,他们就讲卤:“车是由人来驾驶的潮。因此城誓璃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明别澄。可以这样说涎题哀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面封,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菠赦吻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑰探。其中当然有标配的摆扛,也有选配的荣苹帘,组合成不同的配置淘温。这里我稍微着重介绍一下虽桨,沃尔沃的City Safety城市安全系统回窃栋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纶舰轻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眠量貉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绊硷傲。在2006年的时候讥革胯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痪祈。第二年也就是2007年巴娩钝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冷报,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胃窖。2008年藩沏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘红,成为一个技术子品牌刀库。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿搁,扩展了许多新的功能泞俱崔,比如增加了行人探测颂蔑笑、自行车探测乐队、大型动物猴、路沿和路障探测与避撞功能奥怀。    避撞系统为什么这么重要呢恼帽掳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶心涧廖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车类臂、转向功能的话离白培,一切都是空谈筛。想象一下门嫁靛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摆,这将是非常严重的问题缺陷啡胳蛙。避撞系统的工作机理非常简单汝,首先是探测吼递,然后是评估决策拳号爸,最后是干预孪瞧,包括警告或者自动刹车回党。    首先是探测椒去粱。相比以前脐裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏激坑。从单个雷达到多雷达和摄像头详,并结合多传感器融合算法淋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕溅。    接下来是决策骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剐。但是你在路上开车烦沃宝,特别是中国的路况兴,不可能前面只有一个障碍物难。所以随着多传感器的应用闷门汀,现实需要更先进的威胁评估算法苍甭,可以同时考虑多个对象念粒瓜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牟,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾典。    复杂的算法肯定会增加计算量囊肖葛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呜嚼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步界别丧,有必要进行适当的简化魔割。但问题是怎么简化炉?比如现在大家经撤欣校看到的中国式过马路奥淡,一群人一起走筛龚,走到路中间芭,可能有几个人继续往前走乒,有一些人停在那里努师,另一些人却往后退曝,这时候要判断预测是非常复杂的型忍。所以降,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叔,使得警告和干预措施如何定时奔、提升相关性和可信度始终受到挑战岛痉甜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弛,才能提高决策的相关可信度矫浅。    最后一步是干预怖。判断之后还要有一个干预的策略肛胜。干预一般是两种庐溯缮,先是警告库,再可能干预鞋播戎。怎样警告呢邓挡立?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伦舍斥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫌。如果没有可感受到的威胁存在饲遁,原则上车辆不应该警告驾驶员拐署郝。这是因为我特,如果还是警告匣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赂。时间长了之后滦葛举,他就会把系统关闭或索性换辆车倪斥,在中国的路况环境下肥戎,如果一路上都是不停地警告恕,这的确是个问题呻愁。    警告只是一个声光或振动的信号惦,那么在警告之后潍填授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尝毁?我们的策略依然是去俊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滴,否则车辆不应自主动作吃,理由也是刚才所说的辑。可喜的一点是雾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升容烈,自动干预所需的时间大大缩短了忍涝,相比十年以前畴鳞胚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抛奢联。最后一点伎坛,怎么协调人机界面活骨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忍,也将是一个很大的挑战蜕哨。    刚刚讲了很多烯驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芒怂挥。首先是效率问题杆啸,要调整警告反应的时间嘶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轮?警告干预是否可感知与理解爸娟?第二是相关性横世,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藐嫩褪?是正确的警告萄陵负,还是漏报或误报肛来帝?比如说路前方有一辆大卡车巫醇拱,系统把它误认为是高速路交通标志牌缚,而不给任何警告拼,这个明显是漏报径荣。但是反过来说菱簿动,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篡,从而警告干预奈,这个就是误报狡,这也是第一类和第二类误报的区别塘。最后是接受程度容,警告是否很高程度被驾驶员所接受臂悄、并配合董?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭德脯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访僧藏,所以这三个因素之间要互相平衡仇扩乡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锰铰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隘胯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陋阶唬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等办鹿咎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踞蚕蛔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸽?是不是因为最近自动驾驶团撑溪、无人驾驶炒的很热唱揽位?同时还有一些顾客在问耐,自动驾驶以后寿袄凹,我们的驾驶乐趣在哪里妊?因为很多人喜欢操控眯赂僳,喜欢在山路或者赛道上开车雀阮。    我们完全理解这些考虑虽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叫,今天早上我走的是中环轰,走走停停牧昆盟,就像这幅照片中般的拥堵午。当然颊,交通拥堵也不是中国所独有欧,随着城市化进程的加剧非,这是全球性趋势槐岁。请问这样的驾驶乐趣何在垢竣?    除了拥堵喜蔡签,还有安全问题塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郝荤水。城市化的发展也加剧了空气污染核,以及可持续发展与能源的危机悍。对各位顾客来讲然宛全,还有实现实时互联和出行便利的需求星呸。    所以挂凡眯,自动驾驶对社会落、环境和经济带来的益处是多方面的褂槐为。首先涤崩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辆尼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遂从皋,即使提升不到100%安全柯让,但是97%宝、99%可不可以稍?自动驾驶还能连带产生其它的好处脾啥狭,改善拥堵炼棘、节省能源消耗模、减少大气污染圣性,以及使旅途时间利用更高效东。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汕,但我们说肯定也有挑战淋递卷,世界上没有免费的午餐哺渭。对于使用者来说换遂坊,有人机交互的挑战唯。还有失效模式控制柒稍,万一系统失效以后毁,怎样用冗余系统来后备控制毕。有跟其他车辆系统的交互衅核捂,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚。怎么感知环境潭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灵室蛾。还有最后一个棋赔仿,再好的系统逗,当顾客不当使用的时候扯,怎么做这方面的技术应对处理芜文祁。对于车辆设计来说静蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备绷潜,确保自动驾驶安全戳。    其实廖对铆,自动驾驶不光是技术问题凯龚,更重要的是对社会和伦理的挑战保殊,大家是不是能接受慷肮全?首先混,什么样的商业模式仕霓妮,是我们现在继续卖车的模式既奖寄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭船邻。基础设施的改变踩,比如说车道线闺、公路标识的统一叛锨反,这也是非常重要的线捷幸。还有保险公司是否接受杀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨售。最后是公众的接受程度辈嫁扇,法律和法规的约束乔捕每,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丛,从而也引发了很多相关的讨论镰丛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笑?我们非常明确赡,这也是一贯的战略晒级,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者市,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湍。    这里举个最近的例子裙屏啥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌腿,已经在欧洲量产上市峨等遁,今年下半年也将在中国投放市场敬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脚戳染,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惕卑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碑度秦,而无需跟随前车恢蹲潜。要知道褂渭讹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲍孺寇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景订菲略,那就是到2020年朵酞雌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熔。这是沃尔沃汽车庄重的声明吮房,也是一个非常具有挑战性的目标惫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舒笔系?    我们认为首先要充分研究力巴腥,通过真实用户与真实交通合,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通详。还要多方的合作筛汲称,沃尔沃汽车通过与包括供应商律括、大学研究机构吐,以及政府部门在内的强强联合掸,来应对全球挑战蔽歼晚。自动驾驶之路没有捷径图,就像练马拉松一样丘川送。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歇轮、循序渐进的汲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尺扫,我们走的每一步也都要以安全为核心胜妓千。我们要以客户为导向细,通过提炼典型路况适疾,悉心定义测试所用的通勤道路搭慨,同时尽量控制风险呈搏。在技术成熟之前磁,必须反复的测试沮,以保证安全与可靠舜羡拨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滔坎淌:要验证对社会和经济带来的好处扦莫裙,是不是适合当前的交通环境揩扯,顾客餐兽焊、社会公众的接受程度捕,还有道路基础设施的支持是不是充分摊册桅,与其它车辆和道路使用者的互动叉欧腿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纷,真正的大规模测试将在2017到18年丰虫露,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绩良湘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沉。    上图右边是哥德堡市区的地图沛详番,这条环路相当于上海的内环或中环版翟迪,即城市高速交通路槐漆,是没有行人揽窟、自行车帕瓤,也没有交通信号灯门瑞。自动驾驶测试者是租赁顾客棵胸围,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纤截返。在驾驶过程中嗅,允许处理其它事务镶滥故,从驾驶员监控到不监控偶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龟剃。    这里我要讲个非常重要的概念久,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浚,驾驶员还是负责监控和指令亨唐,必要时使潭,还应尽快接管人工干预弛豪,所以还有不少局限性辈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乘菩,车辆负责监控交通环境筷稀,根据路况决策和反应跑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事却戏唐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能思,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理插茬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺,驾驶员需要对驾驶负责缄篱订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓤垛,或者SAE第4级的程度倘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责距。可以看出镜剧,这是两个阶段之间非常明显的分界线必掀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袖葛,简单地讲捞,是通过多传感器融合湃商沤,包括单个或数个摄像头摄策冯、毫米波雷达绍其、激光雷达驾菩、超声波传感器等翔史,加上云端和高精度地图去磨少,来感知周围环境紊蔚想,评估路况和交通状况梁,相应决策与控制村姓,最后通过制动侍踞、转向和发动机系统来执行干预纷鸽胖。处于安全和可靠的考虑房桔渡,我们有备份系统欢,冗余的执行机构嘛,万一其中一套系统有问题差堵佬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睛迟祁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豌搏。2017年规,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮,随后我们将在中国典刹襄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证继仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁斜挡,自动驾驶的远景又如何仿哥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辽枷退。如果大多数车辆有自动驾驶功能口愤,车辆可以与人良、车捣铰肥、路互相沟通苫烷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅惰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暮恃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心落细肃。 责编斡潘:李芳" "   从很多角度来讲绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铅钵瑞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敬飘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撵,国产化是必须的道路锋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家江喜趴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妈戌,能够接触到更多的消费群体答氏。在网络发展策略方面溯峡翠,我们会更加看重网络的构成形式村灌,像城市快修店潜皑顺、售后维修中心秤肌、维修工厂等呵咐,主要目的是增加服务的便利性孩夯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逗。    上周末(7月29日)叉,在接受采访时靠壁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈,回答了中国经济网等媒体的提问慑囤撇,内容涉及国内高档车市惩旖淠痢,宝马在中国市场的发展战略诡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容确。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凯甭鸥,年轻划伍、专注绵搞鞠,富有亲和力;与媒体的沟通自然培、坦诚匿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柒涂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时败,刘智说少薯撕,中国经济发展已经进入一个新常态辣撕,就是从高速增长进入一个健康剂拜、可持续性的增长寸级边。但是郡盟,随着经济运行质量的提高颊,每一个百分点的增长屉痴酷,都是一个不容小觑的数量崔泞删。把这个结论放到豪华车领域圈瞪翁,我们所存在的这个行业砰己匡,应该不会有前几年爆发性的增长粗,市场会以一个比较稳定撑读柬、健康躬材籍、可持续的态势继续发展俗帅共。就宝马而言烈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势串星恨。比如蔫喉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寥抬,而是把新车日、二手车木昏,技术保险瓮,国际式售后服务一起发展琳体,我们叫“利润四驱”滤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展背廊倡。    今年耗咆,在集团诞生100周年之际蕉椽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溶庙未。那么深传,这些战略在中国市场怎样“落地”奇拿掸?刘智谈到撩秘凄,宝马集团刚推出新的第一战略冠冲,其中的很多元素不仅是契合中国市澄胰诠凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊南谐刃。他举例说吗掳,宝马提出的智能互联概念烧话糖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上按颇蹬,领先欧洲10年以上故辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苏茅。再比如新能源方面播。中国政府强调我逞肛,到2020年新能源车要达到500万辆纪惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线航苫桨,包括纯电动和插电式混合动力车型卑事,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侧奇酞。所以在新能源车领域彼瘸,宝马会加大对中国市场的投入掂。因此旧昆,“从很多角度来讲萍晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾男,刘智说畔。 BMW i3    随着本土化战略的实施凌,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶。那么灯脊混,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的经溅吴?刘智介绍说底探,目前烩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酮岔协。在几大豪华车品牌里面篡仆幢,就进口车的销量来讲芒,宝马应该是最大的箩独兴。我们对目前的状况还是满意的惨绅草。因为这本身就是在我们的商业计划内呈居。    至于将来炕晌,刘智强调忍勾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惜,必须在中国取得成功刨吨天,在中国取得成功欢防坏,国产化是必须的道路”泛焊填。所以警,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佃笛纳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溉乏太。不久前筷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车具汉咖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刮黑。从长远来讲横钨,国产车型的占比会越来越高码。 全新BMW X1    近年来帘肚箩,高档车市场经销商层面的动向备受关注平寞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杆?刘智认为圃合拾,应该说干钝,这是一个行业性话题使挤吝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力现稳竟,在厂商给予经销商更多的支持配合后蝎盎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耸。就今年上半年的情况而言胚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹈匿涟。对比去年的数据仍切堪,我们发现舞蔑,不管是在新车毛利嫂层嗽,还是其他业务板块道揣骇,尤其是在售后苯滦、二手车彭、金融保险等等几个业务板块敌某硅,我们都有了明显的进步闯。因此澜课肯,他觉得惫箔线:“目前拈诲纪,宝马的经销商网络是非常健康的”烽图奸。因为沙衰弘,随着中国市场的不断成熟贩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式康双滑。从厂家的角度来讲梦慕,我们也不断调整新车的供求关系骄涂玫,调整车型的配比京裳快,调整商务政策柑苍。综合下来苯,应该说目前宝马经销商网络革,处于一个非常健康的可持续发展状态定敖牌。 全新BMW 7系    那么哎完,比较以往敬舅坏,宝马在经销商网络的拓展上轨,节奏会不会放缓一些辣撇?刘智表示飞,在经销商网络上必,我们仍在稳健进行拓展丛,一步一个脚印地往前走缺。从绝对速度来讲肠,或者是从增幅来讲忱节,因为基数变的越来越大狙设,所以这个百分比是越来越低的晌绦荚,这是很正常的攻厦。目前唱,我们全国的零售网点超过了五百家襄蛔稗,覆盖了全国所有的省市自治区敛衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸耪酗,覆盖了很多中小城市贪倘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体射。在网络的发展策略方面耗摩渭,我们会更加看重网络的构成形式接,并不只关注于网络的数量卞醚首。所谓的“形式”就是像城市快修店魏澄量、售后维修中心为眯、维修工厂等等一系列的体系概念瑟施。主要目的是增加服务的便利性寄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眠烯。对于经销商怯堂汲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氓,让他们有一个非常健康良性的发展丁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传